aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 27 DE OCTUBRE DE 2012

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34205

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

Los brasileños ya habían visto el nuevo Gol desdehace un par de meses, por esto, cuando el auto en-tró en el escenario del stand de Volkswagen en elSalón del Sao Paulo, no le dieron tan importancia,hasta que el ídolo del futbol en el momento, Ney-mar, salió de dentro del auto y transformó el recin-to en una locura. El Gol de VW entonces adquirióel estatus de gol de la selección brasileña.

Con más de 50 años de vida, el Salón de automó-vilesbrasileñonuncafue tan importante.Peronohaynada que un mercado fuerte no sea capaz de lograr yeste año, cuando Brasil debe cerrar sus ventas inter-

nas en la casa de los 3.8 millones de unidades vendi-das, su más importante feria de autos tuvo conceptosde carácter mundial y la presencia de todos los direc-tivos de las marcas de Volkswagen, incluyendo su je-fe ejecutivo Martin Winterkorn, bien como de su ho-mólogo de General Motors, Dan Akerson.

Para abrir el evento, Nissan trajo a dos estre-llas. La primera de ellas fue su vice-presidentemundial de diseño, Shiro Nakamura, quien se en-cargó de develar la segunda: el concepto Extrem,un crossover de formas atrevidas, con techo quecae de forma pronunciada hacia la trasera y pinta-

do en un exótico color naranja metálico. Fue el pri-mer de los lanzamientos mundiales del evento. Lamarca también lanzó el Altima en el país.

Dentro del mismo grupo, le tocó al Presiden-te de Renault Brasil, el francés Olivier Murguet,quien ya ocupó la misma posición en México, de-velar una versión para Sudamérica del Clio, ba-sado en el modelo anterior (que se vendió ennuestro país), pero con frente rediseñado y de-talles deportivos como franjas blancas pintadasen la carrocería. Enseguida, Murguet mostró elconcepto D-Cross, hecho sobre la Duster, con

detalles atrevidos como parte de la carroceríapintada en gris mate, luces de leds e interiorigualmente futurista.

Toyota mostró el Etios, un subcompacto concarrocería hatchback y sedán, siendo éste último,al menos de acuerdo con los rumores, un candida-to para sustituir en México el Yaris sedán.

Otra francesa, Peugeot, lanzó el subcompacto208, que llegará a México en 2013. Su hermana Ci-troën destapó el nuevo C3.

SALÓN DEL AUTOMÓVIL.SAO PAULO 2012

En un salón que cobra importancia mundial, VW mostró su fuerza completaVOLKSWAGEN. Taigun.

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RENAULT. D-Cross. CHEVROLET. Onix. VOLKSWAGEN. Gol 3 puertas.

CHEVROLET. Traverse.

EXHIBICIÓN

NISSAN. Extreme.

◗ Continúa en la página 2

Un Gol en la tierraUn Gol en la tierra del futboldel futbolUn Gol en la tierradel futbol

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 27 de octubre de 2012Sábado 27 de octubre de 2012D

1,000 Periodistas acreditados

48 Marcas exhibidoras

4 Lanzamientos mundiales(Producción y Concepto)

750,000 se espera que visiten el Salón

86,000 metros cuadrados de exhibición

En los días de lamuestra internacional

NUMERALIA

Chevrolet, de la mano del diseñador tapatío Car-los Barba, destapó la SUV Trail Blazer, hecha so-bre la plataforma de la pickup Colorado, al igualque el subcompacto Onix, que en Brasil será elsustituto del Corsa. Ambos tienen posibilidadesde venir a México, pero ninguno está confirma-do para nuestro país.

TOYOTA. Etios. CHERY. TX Concept.

SRT. Viper 2013.

SUZUKI. Jimny

SALÓN DEL AUTOMÓVIL.SAO PAULO 2012

Presencia estadounidenseFO

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◗ VW Gol, sedán y hat-chback, 3 y 5 puertas. Con-firmado.

◗ Ford Fiesta renovado.Confirmado.

◗ Chevrolet Onix. Aún sinconfirmación.

◗ Chevrolet Trail Blazer. Aúnsi confirmación.

◗ Toyota Etios sedán. Aún siconfirmación.

¿Qué puede venira México?

EL DATO

Seis marcas chinas tuvieronpabellones en el Salón deSão Paulo este año. Aquí, lalista.

ChanganHaimaCheryJACCN AutoGreat Wall

Invasión china

CURIOSIDAD

EXHIBICIÓN

Honda mostró una esperada versión algo más“ruda” del Fit, llamada Twist, para calentar un pocolas ventas del auto cuya actual generación llega al fi-nal de su ciclo a principios de 2014.

La también estadounidense Ford mostró elnuevo Fiesta sedán mundial, que renovó su fren-te poniéndose al estilo del Fusion 2013. El auto se-

guirá siendo construido en México.El Grupo Chrysler exhibió el magnífico Viper

2013, bien como la Durango y nuevas Ram.Pero sin duda, la mayor atracción del salón co-

rrió por cuenta de Volkswagen. Y no sólo por mos-trar la versión tres puertas del nuevo Gol y llevar aNeymar a su pabellón. VW fue la más destacada por

además lanzar un concepto mundial, el crossoverTaigun. Basado en la plataforma del Up!, que estabapresente en el salón, pero sin que se hablara nada deél,elTaigunestámuycercadesuversiónfinaldepro-ducciónylosmediosbrasileñosapuestanporquese-ráfabricadoenesepaís,enunanuevafábricaquees-tá siendo construida en la ciudad de Taubaté, en elestadodeSaoPaulo.Claro,laTaigunseríahechajun-to con el Up!. Su tamaño la pone en la lucha directacontra la Ford EcoSport, la Chevrolet Trax y la Re-nault Duster. Se trata de una parte del mercado enpleno desarrollo, uno en que ninguna marca se pue-de dar el lujo de estar fuera.

Lo que realmente mostró Brasil, fue su poder.Un gran mercado interno ha sido mucho másatractivo para las marcas que la inmensa capaci-dad productiva mexicana. La presencia del másalto poder de VW y GM, bien como el hecho deque el salón ha sido plataforma de lanzamientosmundiales, resulta en una exhibición de múscu-los con la que apenas podemos soñar en México.

AUTOSEL INFORMADORSábado 27 de octubre de 2012 PÁGINA 3-DSábado 27 de octubre de 2012 D

Hace algunas semanas, Audi difundió que sufábrica en suelo mexicano será ubicada en SanJosé Chiapa, Puebla. Como siempre es unanuncio que genera muchos comentarios, deorgullo, de envidia o simplemente informati-vos. Pero uno de ellos me llamó la atención demanera particular, incluso sin saber de quéfuente vino. El comentario decía que la de Au-di sería la “primera planta de una marca Pre-mium en México”. Y me llamó la atención nosólo por ser un comentario tan poco informa-do, ya que Mercedes-Benz y BMW ya produje-ron autos en México, aunque en régimen deCKD, cuando los autos llegan listos para el ar-mado final. Más me hizo pensar porque el quelo haya dicho, no tomó en consideración a dosmarcas de lujo que desde hace varios años, fa-brican autos en suelo mexicano con todo elproceso: Cadillac y Lincoln. La desinforma-ción del declarante tiene un motivo más serio,que tiene que ver con la fuerza, mejor dicho, ladebilidad de la imagen de las marcas estadou-nidenses de lujo. ¿Qué les pasó y cómo estánhacia el futuro? Es la gran pregunta.

Hubo una época en que Cadillac era la refe-rencia del lujo. Un buen hotel era “el Cadillac deloshoteles”yasípordelante.Lincolnsiemprees-tuvo en un plan diferente. Para algunos inclusocon más brillo, pero su fama era menos global ypor lo tanto, menos poderosa, aunque algunospreferían esa mayor exclusividad de la marca,que vendía siempre menos que su rival.

El tiempo fue pasando y de los años 70 has-ta la década pasada, los estadounidenses fue-ron perdiendo terreno en su proprio mercado.General Motors, Ford y Chrysler vieron a losjaponeses avanzar en muchos segmentos y fi-nalmente, en el primer decenio de este siglo,las marcas extranjeras eran dueñas de más de50% del pastel interno de Estados Unidos. Enel mismo periodo, Cadillac y Lincoln fueronperdiendo terreno para las alemanas y las re-cién creadas Lexus, Infiniti y Acura.

Adiós a la exclusividad. Bye, byea las ventas

El problema de ambas fue similar: dejaronde ser lo que realmente eran, marcas exclusi-vas, para transformarse en versiones con algomás de equipo y diferentes parrillas de autosidénticos de Chevrolet (y otras marcas) y Ford.

El mercado no lasperdonó. Durantevarios años fue Le-xus la líder de ventasen EUA. El año pasa-do el honor le cupo aBMW y este año, pro-bablemente se quedecon Mercedes-Benz.

Las dos marcasestán conscientes desus problemas y lascorporaciones, GM yFord, trabajan bus-cando recuperar esa

gloria perdida. Cada una, empero, lo hace a sumanera. Cadillac, desde principios de este siglo,mudó radicalmente su diseño, optando por unaforma más moderna y atrevida. Pero Cadillac nosólo cambió sus formas, también mudó su filo-sofía. La marca buscó atacar a los europeos a lamanera de ellos. Desarrolló sus autos en el au-tódromo de Nürburgring, los definió como“sports sedan”, buscando desempeño más alládel lujo. Al hacerlo, sin embargo, se alejó de suesencia. Cadillac ya no es lo que fue en el pasa-do, se hizo una marca que quiere ser europea.

Lincoln,luegodemuchosañosdehacercopiasde los Ford, comienza finalmente a cambiar. El pri-merautoenhacerlofueelMKS,quepeseasercons-truidosobrelaplataformayusandolamecánicadelTaurus, tuvo una carrocería propia, lo que hace to-da la diferencia del mundo. El crossover MKT fuetambién un intento en esa dirección, pero el diseñono agradó y las ventas no fueron las esperadas. Elsiguiente en la línea es el MKZ. Hecho en México,el auto ya es hijo del nuevo jefe de diseño de la ca-sa, Mark Wolff, quien llegó justamente de Cadillaccon la tarea de renovar a Lincoln.

En este momento, las ventas de Cadillacduplican las de Lincoln. Sin embargo, me que-do con la impresión de que esto es más frutode errores de la segunda que de aciertos de laprimera. Porque creo que ambas deben respe-tar su pasado y mantener su herencia. Cadillacno es europea. El que quiera un sedán media-no deportivo difícilmente dejará de comprarun BMW M5 para hacerse de un CTS-V, auncuando éste sea un magnífico auto como lo es.Lincoln y Cadillac son marcas que remiten alujo, espacio, confort y exclusividad. Cayeronpor olvidarse de este último e importantísimopunto, pero ni Cadillac es BMW ni Lincoln esMercedes-Benz. Si realmente lo entienden,encontrarán de nuevo su espacio. Aún hay mu-chos clientes dispuestos a pagar por la formaestadounidense de interpretar el lujo. Ya noquieren un Town Car o un Deville, pero esta-rán más que contentos de usar un sedán de lu-jo hecho en Estados Unidos, siempre y cuan-do sea bonito, amplio, bien hecho, equipado,cómodo y, más importante que todo: exclusi-vo. Y en este sentido, creo que Lincoln está máscerca de encontrar su verdadero espacio.

El lujoestadounidensey las herenciasolvidadas

Sergio Oliveira

MOTOR DEARRANQUE

FORD.INDUSTRIA

El Mustang 2015, según Car And DriverEsta semana la publicación Car And Driver dio a conocer un “render” de lo que sería el Mustang 2015, el cual sufre de una fuerte modificación exterior. Así, lasexta generación del corcel estaría inspirada en el Evos Concept, y su fecha de lanzamiento será el 17 de abril de 2014, justo cuando el coche cumple 50 añosde vida, el cual estaría a la venta como modelo 2015. Por supuesto, el motor contaría con motor Ecoboost, pero esos detalles se darán a conocer a su debido tiem-po. Sin embargo, contaría con suspensión trasera independiente, algo que no caería bien entre los puristas.

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En este momento, lasventas de Cadillac

duplican las de Lincoln.Sin embargo, me quedocon la impresión de que

esto es más fruto deerrores de la segundaque de aciertos de la

primera.

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CADILLAC.ATS 2013

Desafío para los europeos

COMPETITIVO. Se plantará de frente, principalmente, al BMW Serie 3.

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MOTOR: Cuatro cilindros,2.0L; turbocargado; Poten-cia- 272 caballos de fuerza y

260 libras-pie de torque.

TRANSMISIÓN: Automáticade 6 velocidades (6+R).

FRENOS: Discos ventiladosen las 4 ruedas.

SUSPENSIÓN: Independien-te, tipo McPherson.

PRECIOS: 599,900 pesos por las ver-siónes Premium y Sport.

RADIOGRAFÍA

Cadillac ATS 2013

realizar los cambios de velocidad estiloFórmula Uno.

Hablando de conectividad, Cadi-llac introduce con el ATS un sistema deinterfaz y entretenimiento denominadoCUE (Cadillac User Experience), el cu-ál integraGPS;comandosdevozylapo-sibilidad de vincular hasta 10 dispositi-vos electrónicos, cómo reproductoresMP3; tabletas electrónicas y teléfonoscelularescontecnologíaBluetooth.Hayincluso la posibilidad de acceder a la in-formación de canciones o listas de con-tactos, sin importar en qué dispositivo

se encuentre. El CUE es controlado poruna pantalla táctil de 8 pulgadas o bienpor medio de un comando de voz.

Los elementos de seguridad del ATSincluyen diez bolsas de aire; frenos ABSen sincronía con sistemas de estabilidad

avanzados;alertadecolisióndelantera, lacual se activa si el vehículo detecta un ob-jeto cercano a cierta distancia. El ATScuenta además con una cámara de visióntrasera,coninstruccionesdinámicaseilu-minacióndelanteraadaptableparacondi-

Compacto, rápido y bien hecho no sonadjetivos normalmente asociados a unauto de Cadillac. Al menos no hastaahora. Con el lanzamiento del ATS, lamarca quiere cambiar esto y desafiar,principalmente, al BMW Serie 3, elmás exitoso de los sedanes del seg-mento.

Para lograr este posicionamientoenunnichobastantecompetitivo,elATSpresenta una apariencia deportiva, conlíneas bien definidas, una parrilla fron-tal tipo persiana, la cual se cierra en de-terminadas velocidades para lograr unamenor resistencia del aire, otorgandomejor eficacia en el consumo de com-bustible.

Los rines de 18 pulgadas acentúanel visual de un automóvil deportivo, de-sarrollado con el pensamiento de brin-dar armonía y distribución de peso.

El interiordelATSvadelamanoconsu exterior y remarca el acento deporti-vo. Su volante cuenta con controles demando en la parte frontal, mientras queen la parte de atrás dos palancas dan laopción, si así lo desea el conductor, de

CUE.Contaráconelnuevosistemadeen-tretenimiento Cadillac User Experience.

ciones escasas de luz .Cadillac utilizó materiales como so-

portesdemagnesio;panelesdefibranatu-ral; acerodeultraaltaresistenciayunadis-tribución de peso de 49/51, logrando conesto que el ATS se posicione cómo uno delos vehículos más ligeros del segmento,con peso de 1,542 kilogramos.

Para impulsar esa masa, usa un mo-tor turbocargado de 2.0 litros de despla-zamiento con 272 caballos de fuerza,acoplados a una caja automática de seisvelocidades.

Su manejo es bastante cómodo, ladirección es firme y adecuada a su po-tencia. Los cambios detrás del volanteacentúan la experiencia de manejar unvehículo deportivo de primer nivel. Ladirección es firme y rápida y la traccióntrasera, que la libera de doble tarea, esde sus puntos fuertes.

Para completar la experiencia demanejar un automóvil de lujo, Cadillacofrecerá a los propietarios del ATS elPrograma Cadillac Shield, que incluyelos cuatro primeros servicios básicos demantenimiento sin costo alguno, ade-más de una garantía de defensa a defen-sa por tres años o 60,000 kilómetros, loque suceda primero. Además del Cadi-llacConcierge,conelcuálsepodránrea-lizar reservaciones de hoteles, restau-rantes y espectáculos, entre otrosservicios.

El Cadillac ATS estará en pre-ventaa partir del 5 de noviembre. La marcaofrecerá un “Open House” en varias dis-tribuidoras del país del 19 al 24 de estemes, para arrancar con la entrega devehículos a los propietarios a partir deenero del 2013.

El precio del Cadillac ATS será de599,900 pesos para sus paquetes ATSPremium y ATS Premium Sport, el cuálse diferenciará por una combinación in-terior especial en color rojo con insertosde fibra de carbono.

AUDI.R8 2013

ActualizadoEl Audi R8 fue toda una revelación en la mar-ca de los cuatro aros, cuando vio la luz en2007. Luego de cinco años, el éxito de este co-che no ha disminuido y para el año modelo2013, tendrá una nueva cara, que pone a estecoche al día.

Entre los cambios más importantes, porfuera, está el nuevo juego de luces con leds, asícomo la parrilla y tomas de aire bajas más esti-lizadas.Atrás,algunosretoquesfueronnecesa-rios en la zona de las calaveras y la cajuela.

La mecánica se mantiene intacta, condos motores a gasolina: Un V8 de 430 caba-llos de potencia y el V10 con 525 caballos defuerza. Sin embargo, con la nueva opción R8V10 Plus, la máquina puede erogar 550 caba-llos de fuerza.

Todos los R8 contarán con tracción

integral “Quattro”, así como caja manualde seis velocidades o automática S-Tro-nic de siete cambios. Este coche compitecon rivales de la talla del Chevrolet Cor-vette, Jaguar XKR y Porsche 911 Turbo,los cuales tienen potencias por encima delos 500 CV.

El equipamiento varía muy poco y cuen-ta con sistemas como el MMI o el Audi Navi-gation Plus, así como el sonido proporciona-do por Bang & Olufsen, entre otras cosas. Loque sí mejora es el aspecto de los materialesy sus formas, según Audi.

Desde septiembre el coche ya se vendeen algunos países y a México debe llegar enel primer semestre de 2013. Actualmente elR8 tiene un precio desde un millón 787 mil800 pesos, por el Cupé.

Con algunos cambios, este deportivo tienenueva imagen

MISMAS CARACTERÍSTICAS. Tanto con carrocería cupé, como convertible (Spyder) el R8 sigue siendo un deportivo queimpone por su desempeño.

LANZAMIENTO

FIRME. La dirección es precisa y la respuesta del motor fue contundente.

Tracción trasera, lujo y potencia. Este Cadillac quiere vencer a los alemanes

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AUTOSEL INFORMADORSábado 27 de octubre de 2012 PÁGINA 5-DSábado 27 de octubre de 2012 D

ALTERNATIVOS.INDUSTRIA

Presentan nuevo coche eléctrico españolSe llama Hiriko lalai y es un peculiar coche eléctrico diseñado por la empresa vasca que lleva el mismo nombre, Hiriko. Es un coche compacto, de dimensiones conteni-das por dentro, cuya cajuela llega a ser de 210 litros y para transportar a dos personas. La potencia de su motor eléctrico es de 15 kW y acelera de 0-60 km/h en 10segundos. Se planea que el vehículo sea producido y ya fue presentado ante el Parlamento Europeo en Bruselas para el visto bueno.

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EN CORTO❖ EL DART ALCANZA ALTA

CALIFICACIÓN DE LA NHTSA

El Dodge Dart obtuvo cinco estrellas en las prue-bas de choque realizadas por la National High-way Traffic Safety Administration (NHTSA).Una de las razones del alto puntaje, es que el co-che cuenta con 10 bolsas de aire, entre otros sis-temas,comoelcontroldeestabilidad,orientadosa la seguridad de los pasajeros.

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❖ GENERAL ELECTRIC INICIAPROGRAMA PILOTO CON GM

La empresa General Electric comenzó un progra-ma piloto empresarial, el cual consiste en “fomen-tar el uso de autos eléctricos entre sus colaborado-res”. Mediante la WattStation y el softwareWattStation Connect, instalados en el corporativode GE en Santa Fe, Ciudad de México, se ofreceráel servicio de recarga a los Chevrolet Volt.

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❖ FORD PRESENTA NUEVO SISTEMADE RASTREO Y LOCALIZACIÓN

Ford Motor Company de México dio a conocer sunuevo sistema de localización satelital, D-Tect, elcualofrecemásseguridaden loscoches.Dichosis-temarastrearáelauto las24horasdeldía, todos losdías del año, para saber cuál es y ha sido su ubica-ción. Se puede contratar en cualquier distribuidor,a través de planes de 3 y 5 años.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 27 de octubre de 2012Sábado 27 de octubre de 2012D

50 años y enplena formaDejó de ser moderna hace muchos años. Las re-gulaciones de seguridad y emisiones, la aleja-ron de los mercados desarrollados. Pero su ca-pacidad de atracción se mantiene intacta, tantoque hasta hoy Volkswagen de Brasil recibe conmucha frecuencia, pedidos de europeos quequieren llevar al Viejo Continente este vehícu-lo que se produce en Brasil desde hace más de

50 años: la Combi.El motor ya es refrigerado por agua, de cua-

tro cilindros en línea y 1.4 litros de desplaza-miento y 78 caballos de fuerza. No tiene aireacondicionado; ni vidrios eléctricos; mucho me-nos bolsas de aire. Pero puede transportar entrenueve y 15 pasajeros y hasta una tonelada. Suprecio en Brasil suena elevadísimo para un me-

xicano, pero los 22 mil dólares que VW pide porella son casi la mitad de sus competidores máscercanos como el Fiat Ducato, por ejemplo, quees mucho más moderno y seguro, claro, pero notiene ni la historia, ni el carisma de este verda-dero minibús alemán que aún vende 25 mil uni-dades por año en Brasil, todos en color blanco.Sólo no llega a otros países latinoamericanos

porque la producción no es suficiente.En2014, la legislaciónbrasileñaobligaráaque

todos los vehículos tengan frenos ABS y bolsas deaire, lo que para muchos pudiera significar unasentencia de muerte para la Combi, pero los inge-nieros brasileños trabajan para resolver el proble-ma y mantener ese simpático vehículo, por algunosaños más en plena producción.

LONGEVO. A pesar de tantos años de vida, este vehículo es muy bien aceptado en Brasil.

MISMO MOTOR. Conserva el bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros.

VOLKSWAGEN. GOL 2013

El golazo de VW

El nuevo VW Gol se hace más refinado para enfrentar a sus rivales

FRENTE. Su diseño se une al resto de modelos de la gama VW.

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MOTOR: L4; 1.6 litros; 101CV @ 5,250 rpm y torque de111 libras-pie @ 2,500 rpm

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R)

FRENOS: Discos ventiladosadelante y tambor atrás. ABS

opcional.

SUSPENSIÓN: Independien-te McPherson adelante y de

eje de torsión trasero.

PRECIOS: Entre 148,900 pesos a175,900 pesos

RADIOGRAFÍA

Gol 2013 Sedán

o Tiguan. Los faros y parrilla son másalargados. En la parte trasera, las ca-laveras son más estilizadas y el alerónsuperior incorpora una luz de frenocon LEDs. El resultado es un auto másactual, sofisticado, que parece más ca-

El frente ya es el que nos acostumbra-mos a ver en prácticamente todos losautos de Volkswagen en este momen-to, pero no es sólo esto que hace delGol un auto mejor que el antecesor, co-mo pudimos comprobar en Brasil.

Lanzado en Sudamérica en juliopasado, el nuevo Gol es un auto que es-tá acostumbrado a ganar. Tanto, quelleva 25 años ininterrumpidos como elmás vendido en Brasil, desde donde seha exportado a más de 60 países. Des-de su lanzamiento como modelo 1980,se han producido nada menos que sie-te millones de Gol y la misma Volks-wagen compara su éxito en AméricaLatina al del Golf en Europa.

Para renovarlo, la marca alemanatrabajó más estéticamente que en laparte mecánica. Por fuera, el autoexhibe un aire más moderno, con unfrente que se parece mucho al de losdemás autos de VW como Jetta, Passat

EQUIPO. Cuenta con un buen nivel deequipamiento, dependiendo la versión.

ro que el modelo que reemplaza.La buena noticia es que esto se

siente también por dentro. El cochetiene terminados mejores, que sin lle-gar a la calidad casi germana de unCrossfox, se percibe más fino, bienhecho y sólido. Dependiendo de suversión cuenta con aire acondiciona-do; un buen estéreo con entrada auxi-liar y USB; Bluetooth para el celular;mandos en el volante y bolsas de airefrontales.

Mecánicamente, se mantiene elmotor de cuatro cilindros, con 1.6 li-tros e desplazamiento y 101 caballosde fuerza. La caja de cambios será lamisma manual de cinco velocidades.No le vendría mal una caja de seis cam-bios, pero ponerla obviamente lo haríaalgo más caro y nadie quiere esto.

Antes de conducirlo, visitamos ala planta que lo produce, en Sao Ber-nardo do Campo, cerca de Sao Paulo.Vimos una fábrica moderna, con un ín-dice de automación de 53%, es decir,hay muchos robots haciendo tareasque necesitan mayor precisión o que,por pesadas y repetitivas, podían da-ñar la salud de los obreros, además decomprometer la calidad final.

La precisión de su construcciónla pudimos sentir al conducir el autopor cerca de 80 kilómetros, hacia labella ciudad litoraleña de Guarujá,una especie de refugio para los másafortunados que viven en Sao Paulo ypueden darse el lujo de comprar unacasa en el mar para el fin de semana.

El Gol se sintió sólido, con un ma-nejo preciso, con nulos ruidos interio-res. La dirección es precisa y relativa-mente rápida. La suspensión ofrececonfort y firmeza suficiente para queno existan grandes inclinaciones en lacarrocería en las curvas. Claro, es unauto de menor precio y nadie debe es-perar el desempeño de un Jetta o el es-pacio de un Passat, pero en su segmen-to, el Gol no sólo se mantiene como labuena opción que era, se hace mejor.

El auto ya está disponible en Mé-xico, en versión cinco puertas y se-dán. Su precio comienza en 148,900pesos y vas hasta los 175,900 pesos.La buena noticia es que el paquete deseguridad, que incluye frenos ABS ybolsas de aire frontales y que costaba11,500 pesos, ahora se venderá por8,500. Claro que es no sólo recomen-dable pedirlo con este paquete, esfundamental.

Como sea, el auto mejoró mucho ypor lo que sentimos, debe seguir líder enBrasil por mucho tiempo más.

AUSTERO.No cuenta con aire acondicionado y mucho menos con ABS.

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VW.COMBI