autos 27 de agosto
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Autos 27 de agostoTRANSCRIPT
aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]
utosSECCIÓN
EAUTOS
AÑO XCIVTOMO CCCLXIV
NÚMERO 33780
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 27 DE AGOSTO DE 2011
Diseño,confort,exclusividadymane-joexcepcionales,sonlasprincipalescarac-terísticas de Infiniti, la nueva marca que, apartirdeoctubre,estarádisponibleparalosmás afortunados en nuestro país.
Quien ha visto y conducido autos co-mo Acura o Lexus, se pueden dar cuentaque, con muy raras excepciones, son au-tos de Honda y Toyota, respectivamente,sólo con otra carrocería y terminados delujo. Cuando mucho, tendrán un motormáspoderoso.ConInfinitinoesasí.Ladi-visión de lujo de Nissan tiene un carácterpropio,muybiendefinido.Éstasnosonsó-lo palabras al aire, pronunciadas por al-gún experto en mercadotecnia de la em-presa. En la gran mayoría de los casos losInfiniti tienen plataformas propias, contracción trasera o integral, que hacen quesusautosseanesto:suyos,nosimplemen-te un Nissan con otro logotipo.
Tres “familias”
Básicamente los autos de Infiniti es-tán divididos en tres “familias”. Estas se-rían la G, la M y la X. El primer de ellos tie-ne dos autos, un cupé y un sedán y sepuededecirquesonlosmásdeportivosdela gama y tiene como rivales a los BMWSerie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Com-partenplataformaconelNissan350Z,unaexcepción de la que nadie debe reclamar,por supuesto. Luego están los sedanes M,más familiares, que compiten directa-mente contra la Serie 5, el Clase E y el Au-di A6, entre otros. Por último, pero no me-nos importante, vienen los X, donde seubican los crossovers y deportivos utilita-rios de la marca. La X, que es la segundaletra en los vehículos de esa familia, estápresente en el crossover compacto EX, enel mediano FX y en la inmensa SUV QX.
Entre todos los que no vendrán aMéxico son el G convertible y el crosso-ver EX. Éste segundo no vendrá a nues-tro país por una cuestión de precio, yaque costaría más caro que su rival direc-to, la BMW X1. Más tarde también ven-drá el crossover JX, presentado comoconcepto en Pebble Beach.
Para sentir el manejo de sus autos yvivir un poco la atmósfera que disfrutanlos dueños de autos de la marca, Infinitiinvitó a algunos medios de comunica-ción a Napa Valley, en California. Ahí, enmedio de los viñedos, con hermosos pai-sajes y carreteras, sólo no tuvimos la me-jor de las pruebas de los Infiniti por el lí-mite reducidodevelocidad impuestoporlas leyes estadounidenses. Que uno queotro, con más entusiasmo que precau-ción, rompió una y otra vez.
El punto G
LagamadeentradadeInfinitieselG.Con los sedán y cupé, la marca comienzaa mostrar al que lo conduzca su filosofía,su atrevimiento, su calidad. Con un motorV6 de 3.7 litros con nada menos que 330caballos de fuerza (328 en el sedán), el G,tanto en dos como en cuatro puertas, tie-ne un desempeño sobresaliente. En parteesto se debe a la muy buena caja de cam-biosautomáticaconsietevelocidades,pe-ro también hay que darle crédito a la muybien balanceada arquitectura del auto.Hay también una versión IPL, con nadamenos que 348 CV.
El interior es impecable. Buen gustoy materiales correctos se ven por todos la-dos. El equipo es el que todos esperan deun auto de esta clase, con pantalla a color,GPS, conexión y audio Bluetooth; asien-
tos de piel con accionamiento eléctrico ymuchos otros lujos. Es absolutamenteagradable vivir en un Infiniti. Pero losamantes de la velocidad estarán más agustoquelosqueesperanunconfortales-tiloestadounidense,debidoa larigidezdela suspensión. Infiniti es una marca pen-saba más para el conductor, que para susacompañantes. El “punto G” es un placerorientado a los pilotos. Gracias.
M, de magnífico
Con sus formas sinuosas y atrevidas,el M no es un auto para cualquiera. Pero elque se atreva a subirse a uno, tendrá en elM37 un excelente auto, digno rival para elBMW 535, por ejemplo. Con el mismo mo-tor que equipo los G, el V6 de 330 caballos,es un auto que ofrece una gran mezcla depoder y consumo contenido.
Pero lo mejor del auto, realmente, es-táenlaversiónM56.Porqueahíestesedánse convierte en una bestia devoradora dekilómetros,graciasalpoderdesuV8de5.6litros y 420 caballos de fuerza. Ruge her-moso, se siente divino y se maneja con unaprecisión de dar miedo… a sus rivales.
Por dentro la amplitud de las plazasdelanterasdeabsoluta.Atrás,no tanto,pe-ro tampoco puede el pasajero quejarse an-te semejante atmósfera de lujo y sofistica-ción. Como todo Infiniti, hay un diseñoúnico en su interior y una vez que vimosuno,comprendemoslainclinaciónestéticade toda la familia- ¿Equipo? Todo lo quepuedas querer por un auto de ese precio,como GPS; quemacocos; memorias paralos asientos y hasta un botón que llena elauto con un aroma de bosque.
Los expedientes X
La FX es una especie de M, pero encrossover. Al menos estéticamente. Ahíestán sus formas sinuosas, de defensasmuy marcadas y un cofre más largo quela avenida Insurgentes.
Pero bajo el cofre la FX tiene motoresexclusivos.ElV6tiene3.5litrosy303caba-llosdefuerza.ElV8,esde5.0litros,con390caballos. Esto debe cambiar en la siguien-te generación de la FX, que adoptará losmás modernos propulsores de sus herma-nos M y G al menos en la versión de seis ci-lindros. Recientemente renovada en sufrente y pocos detalles de interior, cuandollegueanuestropaísyatendráelfrentepre-sentado en Pebble Beach.
Su espacio es bueno adelante, ape-nas correcto atrás y chico en la cajuela.Su manejo nos exige acostumbrarnos aella. Debido a lo largo del cofre y a la dis-tancia que tenemos de él, no podemosentrar en las curvas como con cualquierauto. Es raro, pero también divertido.
Ya la QX es una especie de Armada,pero de Infiniti. No, no comparten la mis-ma plataforma, pero si el tamaño gigan-tesco. Particularmente, es el Infiniti quemenos nos gusta, pese a su buen mane-jo, espacio y materiales. Es tan grande,empero, que debería pagar predial en lu-gar de tenencia.
Sin embargo, tiene un manejo quenos parece más preciso que el de su com-petencia directa, la Cadillac Escalade yla Lincoln Navigator. Sus terminadosson mejores, usa materiales más finos yes, al menos internamente, más elegan-tequesusrivales.Porfuera,bueno,esne-cesario acostumbrarse un poco a su cajacuadrada con inmensas protuberancias.
◗ Más información página dos
Infiniti
Los mexicanos tendrán más eleccionesde exclusividad y gran manejo
El lujo másatrevido
• M56.
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• Interior del M56. • QX56. • G37 Sedán.
• G37 Cupé.
LANZAMIENTO
AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 27 de agosto de 2011
Lasrecientes fluctuacionesdel ti-podecambio,hicieronquelosrespon-sables de Infiniti en México frenaransu ímpetu de difundir los precios desus vehículos. Sin embargo, sí sabe-mos que el G37 sedán, por ejemplo,que es su auto más vendido en Esta-dos Unidos, tendrá su precio direccio-nado para luchar de frente contra laversión más alta del BMW 325, queanda alrededor de los 45 mil dólares.El G37, empero, tendrá más equipo y328 caballos, que son 110 más que suenemigo más cercano. Como los Infi-niti tendrán sus precios en pesos me-xicanos e imaginando una paridad de12 pesos por dólar estadounidenses,este auto deberá costar alrededor de545 mil pesos. Por el motor, empero,debería competir más bien contra el335. La versión cupé debe andar en lacasa de los 670 mil pesos.
Siguiendo esta misma línea de ra-ciocinio,podemos imaginarqueelM37tendrá un precio ubicado en la casa delos 720 mil pesos, mientras que el máspoderoso M56 deberá andar en el ran-godelos870milpesos.LaFXprobable-mentetengasucostoentrelos640y720mil pesos. Por último, pero no menosimportante, está la gigantesca QX 56,cuyo precio seguramente estará enfo-cado en la Escalade y podremos espe-rar que sea cercano a los 900 mil pesos.
Todos los Infiniti tendrán una ga-rantía de tres años o 100 mil kilóme-tros. La ciudad de México tendrá tresdistribuidores, mientras que Monte-rrey y Guadalajara tendrá a uno. Laagencia tapatía estará ubicada en laavenida Patria, muy cerca del centrocomercialAndaresyenunazonadon-de están instalados prácticamente to-dos sus rivales, directos e indirectos.
Los ejecutivos de la marca en Mé-xico, declaran que la Infiniti está mi-rando como rivales directos a BMW yAudi. Es que sus cualidades llegan alpúblico que es más entusiasta del ma-nejo y más apasionado por el diseño.Por ello, no ponen a Mercedes-Benz -más asociada a un cliente conserva-dor- como blanco. Acura, que pudieraser considerada por muchos como elenemigo más fuerte de un fabricantede autos japoneses de lujo, no es vistacomo tal debido a su fuerte similitudconHonda.Nosotros teneosqueestarde acuerdo con esta observación.Cualquiera que conduzca y conozcamejor a un Infiniti, sabe que es un au-to mucho más distante de su marcaoriginal, en el caso Nissan, que lo sonAcura y Lexus. Sin embargo, la mis-ma Infiniti reconoce el buen trabajode Acura con relación al servicio post-
venta y pretende ponerse en un nivelal menos similar.
Conclusión
Quienestéenelmercadodelujo,sehará a si mismo un favor si espera porlosInfiniti.Aúnrelativamentedescono-cidos en México, donde sólo tuvimos alos desaparecidos Q45 e I30, los Infinitiserán una magnífica opción para quienbusca lujo, exclusividad, diversión, ve-locidad y algo de discreción, más por elnombre aún relativamente incógnitoqueporsusformas,paranadadiscretaso similares a otras. Infiniti es, sin duda,sinónimodeatrevimiento,denoconfor-marsecon lomismo,deestarseguros losuficiente para proponer la diferencia.Quienencajeenelperfil,estarámásquesatisfecho por su arribo. Por nuestraparte, nos parece que tardó en llegar.
El primero de octubre comenzarán las ventas en el país
• El G37 Sedán, es el auto más vendido de Infiniti en Estados Unidos. Aquí, acompañado de la versión Cupé.
• La parte posterior de la FX luce elegante.
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Motor dearranque
Las cifras de producción de vehículos enMéxico, parecen jugar a la liebre y a la tortu-ga con las de ventas internas. Mientras la pri-mera rompe récord tras récord, poniendo anuestro país entre los mayores productoresde automóviles del mundo, el mercado inter-no avanza a un paso tan lento que miedo meda compararlo a una tortuga, no vaya ésta aofenderse. Somos, probablemente, el mejorlugar para poner un planta de automóviles,al menos en las Américas, pero nuestro mer-cado anda tan mal que en agosto fuimos re-basados por Argentina y relegados al tercerlugar en América Latina, cuando ya nos ha-bíamos acostumbrados a ser el primero. Es-to es así porque el status quo es bueno paralas finanzas del país, de una cierta manera,y magnífico para las marcas que aquí produ-cen. A quien le toca bailar con la más fea esal consumidor nacional. Para variar.
El Presidente Felipe Calderón ya hablóa favor de la industria automotriz nacional.Dijo que deberemos ser una potencia del sec-tor. Bueno, para quienes aquí fabrican, la me-sa está puesta en muchos sentidos. Conta-mos con mano de obra calificada y con muyraras excepciones, poco o nada conflictiva.Por si fuera poco, esa mano de obra es bara-ta. Tenemos acuerdos comerciales con Nor-teamérica, Europa, Mercosur y Japón, entreotros, lo que nos abre las puertas para quelos vehículos aquí fabricados, lleguen a losprincipales mercados del mundo sin arance-les. Por último, pero no menos importante,nuestra devaluada moneda es perfecta paraexportación. Quien compre un producto me-xicano, lo compra barato. Esto genera un in-greso de divisas muy fuerte al país, que man-tiene contentos a Calderón, a la Secretaríade Hacienda, al Banco de México y muchasotras instituciones similares, además, claro,de las marcas que aquí producen, que ven-den lo que quieren hacia donde necesitan, aun bajo costo.
Noveno productor mundial
México es el noveno mayor productormundial de automóviles. En 2010, se ensam-blaron 2.3 millones de unidades en el país. Deéstas, dos millones fueron exportadas, ponien-doalanacióncomolasextamayorpotenciaex-portadora de vehículos a escala mundial.
Nuestra mayor debilidad, en el momentodeconvenceralasmarcasqueponganaquíunafábrica de automóviles, es la infraestructura.Necesitamos,en todoelpaís,másymejoresca-rreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos yservicios de aduana. La región mejor atendida,el Bajío, es la que más inversiones ha logradocaptar, por supuesto.
La seguridad es también un problema, pe-ro menor de lo que muchos imaginan. Nadieapuesta a que México siga por mucho tiempoviviendo el estado de guerra en el que está me-tido hoy en día. Esto no ha alejado tantas inver-siones como algunos creen.
El mercado interno, empero, sí es un pro-blema. Luego de haber llegado a poco más de1.1 millones de unidades nuevas vendidas enun año, lo que ocurrió en 2006, las ventas fue-ron bajando poco a poco, hasta llegar a las 820mil de 2010, que ya fue mejor que 2009. El pro-nóstico para este año es de 870 mil, en otras pa-labras, nada halagüeño.
Rebasados por Brasil
Calderón se ufana de la producción deautos en México, pero necesita estudiar unpoco más la historia de esa industria. Cuan-do lo haga, verá que en 1999, México produ-jo 1,550 mil vehículos, mientras Brasil fabri-có 1,355 mil. En 2010 apenas, llegamos a latan alabada cifra de 2.3 millones de unidades,mientras Brasil hizo nada menos que 3,65 mi-llones de vehículos. Además, el mercado in-terno de Brasil consumió 3.3 millones de au-tos nuevos el año pasado y para este 2011 seespera que los brasileños compren 3.7 millo-nes de autos. Es decir, los brasileños estándisfrutando el enriquecimiento del país. 40millones de brasileños dejaron la pobreza enlos ocho años de Lula en el Gobierno.
Mientras tanto aquí seguimos con la im-portación indiscriminada de vehículos usadosprovenientesdeEstadosUnidos,quesonautosviejos, inseguros y contaminantes. Seguimoscon crédito poco accesible. La famosa Tenen-cia, que “se acaba” en 2012, seguirá siendo co-brada por algunos estados y manteniéndosecomo un incentivo al uso de autos con más de10 años de uso, tan inseguros y contaminantescomo los llamados “chocolates”. Además, yahay un plan federal de crear un impuesto quesustituye la Tenencia, paradójicamente, para“incentivar la venta de autos nuevos”. Increí-ble, pero cierto.
Por esto, la repuesta a la pregunta que estítulo de esta columna, es muy simple: el Go-bierno está contento de recibir los dólares de laexportación, las marcas, aún más felices deproducir barato y mandar sus autos a todos la-dos,sinproblemas.¿Elconsumidormexicano?Bueno, ¿A quién le importa?
¿A quiénle importa elmercado interno?
POR SERGIO OLIVEIRA([email protected])
• La FX35 no estuvo presente en el evento, pero también estará en México.
Necesitamos, en todo el país, másy mejores carreteras, ferrocarriles,puertos, aeropuertos y servicios deaduana. La región mejor atendida,el Bajío, es la que más inversionesha logrado captar, por supuesto.
Precio competitivoante sus rivales
• Los acabados en general de Inifiniti son de los mejores.
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En Guadalajara habrá una agencia Infiniti, ubicada en la zona de Andares
AUTOSEL INFORMADORSábado 27 de agosto de 2011 PÁGINA 3-E
◗ FERRARI
El 458 se vuela el sombrero
El espectacular Ferrari 458 Italia, recibió esta semana su versión descapota-ble, con el 458 Spider. El auto cuenta con un techo rígido plegable, que recuerda acoches similares como el Ferrari F50. Por este sistema plegable, Ferrari se vio obli-gadoadesprendersede la típicaventanillaquemostrabaelmotor,paraquedarocul-to. El mecanismo del toldo hace que el Spider sea 50 kilogramos más pesado que
el Italia, pero el plegado es tan sencillo, como desplazar una lona. Este toldo se des-plaza en 14 segundos. Por otra parte, el motor del coche está intacto, conservandolas mismas prestaciones, con una aceleración de cero a 100 km/h en 3.4 segun-dos. Además, se puede mantener una conversación sin gritar,a 200 km/h, graciasa la excelente aerodinámica desarrollada para este coche.
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| BREVES
◗ VW PRESENTA EL PASSAT 2012 EN MÉXICO
El Pasta 2012 llegó a México y fue presentadoesta semana. Este auto está siendo ensamblado enla planta de Chatanooga, en Estados Unidos, que adiferenciade laversióneuropea,éstees ligeramen-temásgrande.Contarácondosmotoresennuestropaís, uno de cinco cilindros, con 2.5 litros y 170 CV.AsícomoelV6,de3.6 litrosy280CV.Elprimero lle-va una caja automática Tiptronic de seis marchas,mientras que el segundo cuenta con la transmisiónDSG,de igualnúmerodecambios.Losprecios iránde 299,900 pesos, hasta los 402 mil pesos.
◗ LA F-250 SUPER DUTY ESTABLECERÉCORD DE VELOCIDAD
La monstruosa F.250 Super Duty se sometióa una prueba de velocidad, donde demostró, unavez más, que puede romper sus propias marcasde velocidad. Fueron las sabinas de Boneville,UTA, donde la especialista Hajek Motorsportsimpuso un récord de velocidad en la F-250 alcan-zando una máxima de 275.567 km/h (268.519km/h fue el anterior hecho con una GMC de mo-tor Duramax) y utilizando biodiesel alcanzó unavelocidad de 292.900 km/h.
◗ SEAT LE DA UN RETOQUE AL EXEO
Como una mera actualización, el Exeo sufrióalgunoscambiosque loponenaldía.Ensuexteriorse nota un nuevo juego de luces, así como el reaco-modo de las fascias. Por dentro, no cambia muchopero incluye mejoras en el equipamiento, con sietebolsas de aire, ESP, doble climatizador y nuevos fa-ros Bi-Xenón, para la versión Reference. La gamademotorespermaneceigual,paraEuropa,concua-tro opciones a gasolina y cuatro a diesel, para com-binarse con las carrocerías Sedán y la familiar ST.
◗ NISSAN ANUNCIA PREVENTA DEL JUKE
Desdeayer,26deagostoyhastael30delmis-momes,NissanpondráenpreventaelnuevoNis-san Juke 2012, exclusivamente por Internet, através de su página www.nissan.com.mx/au-tos/juke por lo que si está interesado en adquirireste crossover nipón, deberá registrarse en estesitio a tiempo, para ser tomado en cuenta. Estevehículo se presentó en el pasado Salón Interna-cional del Automóvil Guadalajara 2011, siendouno de los que más llamó la atención del público.
◗ LA X3 OBTIENE BUENA CALIFICACIÓNDE EURONCAP
Según las evaluaciones de choque, realizadaspor la EuroNCAP, la BMW X3 obtuvo cinco estre-llas, luego de salir bien librada en impacto frontal,lateral y protección al peatón. La camioneta se vioayudada por sistemas que la EuroNCAP exige, co-mo lo son los controles de estabilidad, de tracción ysistemas de frenado y frenado en curvas. Por otraparte, el EuroNCAP reconoció a la camioneta conun “premio especial” por contar con el “BMW As-sist Advanced eCall”, el cual realiza automática-mente una llamada de emergencia y cuenta con lo-calización, para avisar sobre un accidente.
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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 27 de agosto de 2011
La evolución del famoso y a la vezquerido u odiado Atos (el cual se man-tendrá a la venta en los pisos de exhibi-ción, junto con el i10 como una opción“ultra económica”) ha sido buena de for-ma integral.
Nos gusta, como cualquier otro sub-compacto sumergido en la jungla de as-falto, que sea compacto, dinámico y fácilde maniobrar. El i10 presenta aspectosmuybuenos,sobre todoensumanejo,enel que nos sentimos cómodos.
Pero antes de entrar en estos deta-lles, nos gustaría mencionar que el dise-ño exterior del i10 se despega del Atos,al tener una imagen moderna y fresca,que en los más recientes años, el depar-tamento de diseño de Hyundai ha sabi-do crear, no solo en este modelo, bastacon echar una mirada a los más recien-tes autos de la marca presentados en Eu-ropaparadarnoscuentade labuenaideaque tienen los coreanos sobre sus autosactuales y los que vienen.
Hecho para la ciudad
El i10 nos queda claro que es un pa-so muy adelantado con respecto alAtos, en cuanto a diseño exterior e in-terior, así como acabados. En este ru-bro, percibimos un i10 mejor elabora-do, con materiales suaves al tacto, peroque no dejan de ser económicos, sobretodo los que se utilizan en los recubri-mientos del tablero y puertas.
Sin embargo, la comodidad con laque se viaja es algo que destacamos. Loscinco pasajeros que tienen cabida, dis-frutan de los movimientos suaves de lasuspensión. Cuatro pasajeros los disfru-tarán más, por lo angosto que es el co-che. En la posición del conductor, el i10
nos presenta un manejo suave, con unadirección demasiado suave, con asisten-cia eléctrica, pero con un buen rango degiro para maniobrar en lugares muy ce-rrados, así como para movernos de for-ma inmediata.
Volviendo al habitáculo, el espaciopara cargar objetos sigue siendo tan li-mitadocomoelAtos,con351litrosdeca-pacidad, que pueden ocultar lo que car-gamos gracias a una pequeña tapa.
Con apenas 880 kilogramos, esteauto es de tamaño contenido, al tener unligero incremento en lo largo, para llegara 3,585 milímetros, pero es más bajo enaltura, con 1,540 milímetros. El que ten-ga un centro de gravedad más bajo, per-miteal i10tenermayorsolturaenlascur-vas del autódromo, así como tomar conprecisión una curva cerrada en carrete-ra, lo que nos da una percepción de ma-yor seguridad.
Hora de exigirmás seguridad
Lo único criticable en el i10, y másque en el i10, en quienes deciden qué po-ner y qué no poner en los autos, es que notomen en cuenta, por encima de todo, losaspectos de seguridad. Si tomamos encuenta, que el i10 es un auto cuyo targetse encuentra entre jóvenes universita-rios,odequienesapenastienensuprimerautomóvil, siempre hemos creído que laseguridad, con sistema de frenos antiblo-queo (ABS) y si no es pedir mucho, al me-nos una bolsa de aire, para el conductor,debe ir antes que cualquier otro equipa-miento y debe ser exigido por el público.
La marca justifica que el equipamientodel i10 es el que el público mexicano pi-de. Sin embargo, que cuente con senso-res de reversa (¿en un auto de menos decuatro metros y sin cajuela, cuya visibili-dad hacia atrás es excelente?) así comoun quemacocos (tan popular en segmen-tossuperioresqueahora intentadominarlos segmentos inferiores), no nos parecealgo que deba estar por encima de los pri-mordiales aspectos de seguridad.
Ligeramente un mejor motor
Luego del trago amargo, destaca-mos una de las bondades del i10, que sumanejo citadino sea complementadocon un motor eficiente. Y es que cuen-ta con un propulsor de cuatro cilindros,con 1.1 litros de desplazamiento y 66caballos de potencia (apenas 3 CV másque el Atos). Su consumo de combusti-ble, en ciudad, otorgado por el peque-ño tanque de 35 litros, nos arrojó (enuna evaluación) 15 kilómetros por litro,lo que nos parece una excelente cifra,para sus 880 kilogramos de peso y el pe-queño propulsor.
No espere encontrar en el i10 un co-che potente, porque se decepcionará.Pero si lo que quiere es transportarse deforma inmediata, con un coche hechopara sortear el tráfico y con un bajo con-sumo de combustible, este coche sería el
ideal. Sin embargo, al no contar, ni si-quiera como opcional, con el sistema defrenos antibloqueo (ABS), en nuestraopinión, le sugeriríamos que pensarados veces antes de comprar este coche,amenosquerealmente leguste,algoquea nosotros no nos quedará duda ya quesu diseño es muy agradable, pero la se-guridad es primero.
Dodge i10
Casi sería un coche ideal MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.1litros de desplazamiento;
SOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 66 cv @ 5,500 rpm. Tor-que: 73 libras-pie @ 2,800 rpm.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).
SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-
licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Eje rígido, con barra de torsióny barra estabilizadora.
FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás,con sistema antibloqueo
(ABS).
DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.
DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)
3,585 / 1,595 / 1,540Distancia entre ejes: 2,380 mmPeso: 880 kilogramos.Tanque- 35 litros.Cajuela- 351 litros.
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO
GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en13.8 segundosFrenado de 100 km/h a cero: N/D.Cuarto de milla: N/D.Velocidad máxima observada: 155km/h
FICHA TÉCNICA
Dodge i10
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| LA CIFRA
Es el precio de laversión más equipada
Sin sistema de frenos antibloqueo (ABS),tenemos que mirar otras opciones en susegmento, que dispusieran de él.
149,900PESOS
• La cajuela es algo limitada en espacio, pero se puede abatir la banca posterior.
PRUEBA
DE MANEJO
• En el habitáculo tenemos acabados de mejor calidad con respecto al Atos.
• El renovado diseño del i10, se beneficia del buen momento estético que pasa la marca coreana, con el resto de sus modelos en el mundo.
El i10 que trae Dodge, desarrollado por Hyundai, lo tiene todo,hasta quemacocos y sensor de reversa, pero le falta algo esencial, el ABS
AUTOSEL INFORMADORSábado 27 de agosto de 2011 PÁGINA 5-E
Volkswagen Up!
Aún recordamos con agrado la presentacióncon la que Volkswagen deslumbraría al mundo enel Salón de Frankfurt 2007. Se trataba de una nue-va etapa de la compañía, la cual enfocaría sus es-fuerzos en desarrollar un novedoso auto para el fu-turo, que fuera amigable con el medio ambiente ycubriera las necesidades que hoy en día tenemosencima,comoloesunamovilidadsustentable.Allá,presenciamos la primera aparición del Up!, un mo-delo conceptual, que en 2010 volviera a aparecercon algunos avances mecánicos e interiores másdesarrollados.
Ahora, en 2011, durante esta semana, Volks-wagen nos sorprende con la versión definitiva querodará por las calles de algunos países europeos,para empezar, y luego hacer del Up! un auto de losllamados “globales”.
Mantiene su imagen
Desde su presentación en Frankfurt 2007, elUp! sufrió pocas modificaciones. Si acaso se cam-bió el tipo de rines, las molduras exteriores, unosretoque en las fascias y un conjunto de luces menos“concept”.
Este utilitario cuenta con tres puertas, dos la-terales y el portón trasero. En total mide 3.54 me-tros de longitud, por 1.64 metros de ancho y 1.48metros de altura, con capacidad para cuatro pasa-
jeros cómodamente sentados.El Up!, según Volkswagen, pretende llegar
al público joven, ya que le han dado algunos to-ques “simpáticos” y versátiles al frente, atrayen-do un poco el diseño que presentó el nuevoBeetle, con faros antiniebla montados en una es-pecie de sonrisa de lado a lado. Por otra parte, noexiste una parrilla y solamente se muestra el es-cudo de la casa de Wolfsburgo.
También, la idea de Volkswagen es que el Up!sea un auto asequible en todos los aspectos, con unequipamiento estándar pero de buen nivel, en cadauna de sus tres versiones: “Take Up!”; “Move Up!”y el más equipado “High Up!”.
Interiores de calidad
Al “asomarse” en las fotografías para conocer elinterior, vemos que el Up! cuenta con un diseño mo-derno, fresco y no aparenta ser un coche económico.Se encuentra bien equipado, con una pantalla táctil,aireacondicionadodeajustemanualyunjuegodere-lojes en el tablero que combinan muy bien con los to-nos en los que estará disponible el habitáculo.
En cuanto a capacidad, el Up! puede ir de los251 litros, a los 951 litros, si se abate la banca pos-terior, además de que VW incluirá un equipa-miento opcional para acomodar de mejor formala carga.
Motores eficientes
Volkswagentambiénincorporó“unanuevage-neración de motores” en el Up!, a gasolina, de 3 ci-lindros con 60 caballos de potencia y otro de 75 ca-ballos. En el de 60 CV, cuenta con tecnologíaBlueMotion, con sistema “Star/Stop”, para ahorrarcombustible mientras el auto está detenido en unsemáforo,porejemplo.Suconsumopromedioesde23.81 kilómetros por litro, mientras que en el pro-pulsor de 75 CV es de 23.26 km/l.
Para el año 2013, VW incorporará al Up! unnuevomotoreléctrico,delcualnodioaconocermásdetalles. En seguridad, el auto contará con sistemade frenos antibloqueo (ABS) y será el único auto-móvil de su segmento, equipado con el asistente defrenada de emergencia en la ciudad.
De esta forma, el Up! comenzará a dar sus pri-meros pasos en Europa, antes de finalizar el año,para gradualmente ir llegando a otros mercados,esperando que al mexicano aparezca en el trans-curso de 2012.
Conserva muchos elementos presentados en 2007,cuando apareció como concepto en el Salón de Frankfurt
• El portón del Up! cuenta con la suficiente amplitud para guardar objetos.
• Este coche llegará en diciembre a los distribuidores europeos.
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Mercedes-Benz Clase B 2012
Un familiar con claseSi un modelo le hacía falta a Mercedes-Benz
por explorar nuevos diseños y equipamientos, erael Clase B. Un vehículo familiar que llega a su se-gunda generación cargado de energía y frescura ensu exterior. Tiene nuevos elementos como el juegode luces, más apegado a lo que el resto de sus “her-manos” tienen, con las atractivas luces LED y ojosmás dinámicos.
Por sus dimensiones, el nuevo Clase B es máslargo, pero más bajo que el anterior modelo. Mide4.36 metros de longitud, por 1.78 metros de anchoy 1.55 metros de altura. En cuanto a la aerodinámi-ca, Mercedes-Benz la ha mejorado en este modelo,gracias a un coeficiente más bajo, que se incluirá enun paquete denominado “ECO Technology”.
Un habitáculo mejorado
Por fuera fue bien diseñado el Clase B, pero pordentro también se anuncian mejoras. Por ejemplo, laaltura del asiento del conductor fue disminuido en 86milímetros, lo que permite un mayor movimiento pa-ra la cabeza. Por otra parte, en la banca posterior ha-brá un equipamiento especial denominado “Easy-Va-
rio Plus”, el cual sirve para desplazar dicho asiento en14centímetros,parahacerqueelvolumendelacajue-la crezca de 455 litros a 666 litros.
Encuantoalosnivelesdeequipamiento,elCla-se B, al menos en Europa, dispone de cuatro: Chro-me; Sports; Exclusive y Night Package. Además, sepuede elegir que la consola central vaya tapizadaen piel. La pantalla que sobresale del tablero, sepuede elegir en tres tamaños, de 5”, 7” y 8” pulga-das. Por otro lado, en la palanca de la transmisiónse puede elegir el tipo de conducción: Económica;Deportiva y Manual.
Estrena motores
El Clase B contará con un nuevo propulsor degasolina y un nuevo motor a diesel, de inyección di-recta y turbocompresor, así como una nueva cajamanual de seis velocidades y una automática de do-ble embrague, denominada 7G-DTC.
El de gasolina corresponde a un bloque de cua-tro cilindros y 1.6 litros de desplazamiento con po-tencias de 122 CV y 156 CV para las versiones B180y B200. El bloque de diesel, es de 1.8 litros, con dos
potencias, de 109 CV y 136 CV, correspondientes alas versiones B180 CDI y B200 CDI.
Encuantoa lamecánica, lasuspensióndelCla-se B es nueva y deja el eje rígido, para incorporaruna nueva configuración independiente, de tresbrazos transversales y uno longitudinal.
Por otro lado, para la seguridad, el Clase B in-corpora el sistema de velocidad activo; el detectorde objetos en “ángulo muerto”; así como la alertapor cambio involuntario de carril; el sistema de ilu-
minaciónseajustaautomáticamente,dependiendodel tráfico; tiene cámara posterior que auxilia lasmaniobras de estacionamiento y en la pantalla sepuede acceder a Internet, para hacer búsquedaspor medio de Google.
De esta forma, el Clase B está listo para salir almercado, a partir de noviembre en el mercado eu-ropeo. Para nuestro país, el modelo actual se siguevendiendo, esperando a que aparezca esta nuevaversión en el transcurso de 2012.
• Armado con nueva tecnología y motores más eficientes, llega el Clase B 2012.
ESPEC
IAL
Nace elpequeño auto
alemán
Nace elpequeño auto
alemán
AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 27 de agosto de 2011
Para quienes siempre han disfrutadola vista del Crossfox, pero no se sentían agusto con su interior poco cuidado, el mo-delo 2011 llegó para complacerlos.
Autos con apariencia ruda de todo-terreno,sonmuchomásexitososdeloquequisieran admitir algunos periodistas es-pecializados, casi siempre bajo el argu-mento de que esos coches no dan lo queprometen. Lástima por ellos, porque nohan entendido que lo que la gente, en sugran mayoría, lo que realmente quiere, esel visual aventurero, juvenil, atrevido. Deser posible, que venga junto con una posi-ción alta de conducción. Porque para laaventura de ir al trabajo o al supermerca-do, el único obstáculo duro que tendránque vencer esos, digamos, todo-terrenourbanos,seráunoqueotrotopehechoconmás altura que la que manda la razón (sies que esto existe en un tope).
Siendo así, esos autos son grandescompañeros para el día a día, por lo queresulta mucho más importante un buennivel de equipo, terminados decentes, unprecioasequibleyunabuenaeconomíadecombustible. El Crossfox, mucho más ensu modelo 2011, otorga todo esto. O casi.
Belleza interior
Para 2011, el Crossfox recibió la másurgente de sus mejoras: en el interior. Loque antes era un festival de plásticos ex-cesivamente granulados, con distanciasirregulares entre las partes, hoy se trans-formó en un auto digno lo suficiente paracualquier mercado. El auto exhibe muybuenos materiales, una construcción he-cha con mucho más atención al detalle yun nivel de equipo tan agradable como elque más en su segmento.
Ahí están los ya indispensables ac-cionamientos eléctricos de los espejos,seguros y cristales. Ahí están asientos de
buen diseño, con sujeción lateral y telade calidad adecuada para el segmento.Está también un buen sistema de sonido,quesin llegara lasmaravillasofrecidaenalgunosAudi,esdecentelosuficienteco-mo para que no tengamos que correr auna tienda de accesorios para poner unestéreo nuevo. Además, cuenta con eligualmente indispensable Bluetooth, nosólo para conexión del teléfono para ha-cer y recibir llamadas, también para lareproducción del audio contenido en elteléfono conectado.
El espacio es muy bueno adelante, aligual que la posición de manejo. La visibi-lidad es algo perjudicada pro el espesor yla inclinación del pilar A, que sostiene elparabrisas. hacia atrás, la llanta de refac-ción posterior también perjudica lavisibi-lidad.Pero laposicióndeesa llantaesunode los principales motivos por los que lagente compra un Crossfox, porque lo ha-ce parecerse más a un todo-terreno.
Ahora ya es más fácil abrir la cajuelapese a ese neumático, ya que con un toque
del control remoto se liberan los segurostantodelsoportebasculantedelallantaco-mo de la tapa de la cajuela. Abrimos el pri-mero y ya podemos levantar el segundo.
Desempeño correcto
Nadie espera que el Crossfox sea uncampeón de arrancones, pero el desem-peño de su motor de 1.6 litros y 100 ca-ballos de fuerza es correcto y suficienteparaelusourbanodiario.Enlaseventua-les salidas a carretera, la máquina tam-bién cumplirá, claro que con sus limita-ciones, obligando al conductor a un usofrecuente de la caja manual de cinco ve-locidades. De hecho, un punto de mejo-ra a futuro para el modelo sería una cajade seis cambios, al igual que una auto-mática. Pero esto ya es otra historia.
Un punto en el que falla el Crossfoxen equipo de serie es en los frenos ABS.Menos mal que esto se puede pedir co-mo opcional, pero sentimos que ya debe-ría estándar en todos los modelos. Losdiscosdelanterosytamborestraserosnoson lo más nuevo y sofisticado del mun-do, pero cumplen con las necesidadesdel auto sin mayores problemas.
Conclusión
El nuevo Crossfox es un auto mejorque el anterior. Sus cambios estéticos lefavorecen mucho. En un auto tan verti-cal y alto como éste, elementos horizon-tales lo balancean visualmente de unamanera muy adecuada. Además, todo secomplementa con el gran interior delque ya hablamos, para hacer del Cross-fox, un muy digno rival en su categoría.
Volkswagen Crossfox 2011
Magnífica renovación MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.6litros de desplazamiento; 8
válvulas; con inyección electrónicasecuencial multipunto. Potencia: 101cv @ 5,250 rpm. / Torque: 143 new-ton-metro @ 2,500 rpm.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).
SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes heli-
coidales y barra estabilizadora. Trasera– Independiente, con eje autoportante.
FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás,con sistema antibloqueo
(ABS) opcional.
DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.
DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)
4,082 / 1,689 / 1,639Distancia entre ejes: 2,486 mmPeso: 1,130 kilogramos.Tanque- 50 litros.Cajuela- 260 litros.
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO
GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 13.4segundosFrenado de 100 km/h a 0 en 39 metrosCuarto de milla en 16.94 segundos a128.7 km/hVelocidad máxima observada: 200km/h
FICHA TÉCNICA
VW Crossfox 2011
FOTO
S:EL
INFO
RM
AD
OR
•C
.M
OR
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• Los acabados interiores se perciben de mejor calidad.
PRUEBA
DE MANEJO
• Con una imagen aventurera, el Crossfox surca la jungla de asfalto.
El pequeño crossover de VW da un gran saltoen dirección de la calidad, con un buen
desempeño y su estilo todo-terreno
• El espacio en la banca posterior es algo ajustado.
• La llanta de refacción es una tentación para los ladrones y está poco protegida.
| LA CIFRA
Disponible solamentecon caja manual
Se ofrece en varios paquetes, como el de“ABS”; “Quemacocos” y “Piel y faros anti-niebla”, entre otros.
182,990PESOS
AUTOSEL INFORMADORSábado 27 de agosto de 2011 PÁGINA 7-E
Sobrio, es la palabra correcta paraeste auto oriental. Desde siempre, elCamry se ha caracterizado por su dise-ño discreto e imperceptible, pero que amuchos agrada por su nivel de elegan-cia y parsimonia que ofrece, así como unhabitáculo silencioso y con un equipa-miento acorde a su precio.
Para esta generación esperábamosalgo más de emoción en sus líneas, perocreo que nos pasamos con las expectati-vas. El Camry 2012, no es un mal auto,aclaramos. Tiene la evolución que justifi-ca una nueva generación, gracias a las for-mas distintas y a los nuevos equipamien-tos y motorizaciones, pero seguramenteconservará el estilo y manejo que ha ca-racterizado al Camry desde siempre.
Una nueva etapa
Lo que es definitivo, es que el Camryaparece en esta séptima generación connuevos elementos tecnológicos. Ademásde su exterior remozado, con faros másrectos, una parrilla que cada vez que hayun facelift pierde una línea horizontal yunascalaverasmásafortunadas(almenosen la imagen de la versión deportiva de lafoto), con un costado igualmente de dise-ño horizontal y cuadrado.
En el interior, observamos en las foto-grafías difundidas, que el Camry tiene lamismasobriedadqueelactualmodelo,pe-ro con diferente acomodo, siguiendo latendencia demasiado recta del exterior.No se ve mal, hay que confesarlo, perotampoco nos parece algo sorprendente.Los acabados son los que posiblementenos sorprendan, ya que por la textura quese observa, el tablero superior puede quetenga un recubrimiento de cuero suave.
Lo que sí es nuevo, es el sistema Entu-ne, que tendrá soporte para descargaraplicaciones vía Internet y contará con un
reconocimiento de voz mejorado. Tam-bién el aspecto de seguridad está bien cui-dado, al anunciar que todas las versionescontarán con 10 bolsas de aire y sistemaantibloqueo (ABS), control de tracción,control de estabilidad y asistencia de fre-nado de emergencia.
Las versiones
En la versión estadounidense (díga-se de paso la que se acercará a las ver-siones mexicanas, a excepción de los hí-bridos) estará conformado por lossiguientes niveles de equipamiento: L;LE; SE; XLE; Hybrid LE; Hybrid XLE.
Los motores están conformados porel de cuatro cilindros, que ganó unos cua-cos de potencia, de 2.5 litros y 178 CV, asícomo el propulsor de 3.5 litros, V6, de 268caballos de fuerza, ambos, acoplados auna caja automática de seis velocidades.Mientras que las versiones híbridas conta-rán con el motor Atkinson de 2.5 litros y200 CV, acoplado a una caja de cambioscontinuamente variables (CVT).
Los precios del nuevo Camry partiránen los 21,955 dólares en la versión de cua-tro cilondros “L”, mientras que la versiónmás equipada, correspondiente a la de-portiva XLE V6, será de 29,845 dólares.
Toyota Camry 2012
Samuraial cubo
Las nuevas formas del Camry dejan de sersinuosoas, para tener trazos muy rectos,
intentando una vez más, tener algo de emoción • El frente no oculta su origen oriental, aunque en esta ocasión tiene un diseño más horizontal.
• Esta imagen corresponde a la versión XLE, con aspecto más deportivo.
• El sistema Entune, dispone de aplicaciones para descargar y aprovecharal máximo las utilidades que ofrece este competidor del SYNC de Ford.
• En el interior se aprecian mejores materiales, que lo hacen ver más lujoso.FO
TOS:
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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 8-E Sábado 27 de agosto de 2011
UnlargofindesemanasevivióenMonterrey, California, en el marco delaexhibiciónmásglamorosadelmun-do, el Concurso de la Elegancia dePebble Beach. En esta ocasión, mu-chas marcas asistieron para mostrarvarios autos concepto y por supuestono pudieron faltar los autos de colec-ción y las millonarias subastas.
El ganador del reconocimientoal “Mejor coche del Show”, fue parauno de los 28 ejemplares que se fa-bricaron en 1934, del Voisin C-25Aerodyne, el cual mantiene un esta-do de conservación impecable, co-mo si hoy mismo saliera de la líneade producción. Su propietario, Pe-ter Mullin, es dueño de uno de losmuseos de autos más famosos de Es-tados Unidos y en esta ocasión nopudo elegir mejor coche que éste,para coronarse en Pebble Beach.
Las subastas
Uno de los coches que se espe-raba superara el millón de dólaresen su ronda de subastas organizadapor la empresa Gooding & Compa-ny, era el primer Bentley de produc-ción, tras otros dos que se hicieroncomo prototipos, el 3-Litre. Sin em-bargo, estuvo cerca de conseguir lacifra esperada, al tener un mejorpostor que ofreció 962,500 dólares,que no son cualquier cosa. Como da-to curioso, este coche ha pasado porlas manos de una docena de dueños,desde que fuera comprado en 1921por 1,150 libras.
El que sí superó el millón de dó-lares, fue el Porsche 911 S, que perte-neciera a la estrella de cine SteveMcQueen, el cual finalizó su ronda en1.25 millones de dólares.
El Tour d’Elegance
Uno de los espectáculos másatractivos del Concurso de la Elegan-cia, es el famoso Tour d’Elegance, elcual pone en marcha por las impeca-blescarreterasdelPacíficocalifornia-no, a los hierros más viejos y mejorconservados, que durante un año sequedan empolvados en las cocherasde los coleccionistas.
En esta ocasión, Ferrari celebró el50aniversariodel250GTO,adondeva-rios autos del Cavallino Rampante, sa-lieron a estirar las piernas. Luego de surecorridoencarretera,losautossecon-gregaron en la pista de Laguna Seca,para llevar al límite sus capacidades.
Los actuales
Marcas como Cadillac, Bentley,Infiniti, entre otras, llevaron a PebbleBeach sus futuras novedades y con-ceptos. La semana pasada adelantá-bamos la presentación del CadillacCiel, un concepto descapotable, contoda la estampa de los autos de losaños cincuenta, con un enorme fren-te y robusta carrocería.
Inifinit aprovechó para anunciarla versión IPL, del G37 Cabrio, que esuna versión deportiva de 338 caballosde potencia. También, Infiniti presen-tó el JX Concept, la cual ofrecerá unespacio amplio en el interior gracias asu robusta carrocería. Por su parte,Bugattinoperdióel tiempoyllevóunaedición más del Veyron, denominadaL’Or Blanc, el cual represente el lujoextremo, como para tener una bande-ja especial para guardar el caviar.
Así, desde todos los ángulos,Pebble Beach se vivió al máximo, reu-niendo a lo mejor de dos mundos.
Concurso de Elegancia de Pebble Beach
Un Voisin C-25 Aerodyne1934, fue el ganador
Coches de colección,subastas, competencias y
varios lanzamientos deautos concepto, se vivieronel fin de semana pasado
• Este es uno de los 28 ejemplares que se fabricaron del Voisin C-25 Aerodyne.
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• El primer Bentley de producción fue subastado.
• Este Porsche 911S que se subastó, perteneció a Steve McQueen .
• A Pebble Beach se congregaron 10 Bugatti Veyron.