aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33843

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 29 DE OCTUBRE DE 2011

Hay coches en el que nos subimos aél para conducirlo. Otros, lo “vestimos”como si fuera un guante y lo usamos. ElBMW Serie 1 M Coupé, pertenece a esteúltimo y mucho más placentero grupo.

Hechoen lacarroceríadelSerie1de2011 y no en la recién presentada nuevaSerie 1 de 2012, el 1 M sólo está disponi-ble en la que, a nuestro juicio, es la másestéticamente agradable de las versio-nes del Serie 1, el cupé.

Algunos puristas dirán que este au-to no es realmente digno de usar la famo-sa M de BMW. Esto por que su motor noestá hecho por esa división de alto de-sempeño, sino que es una máquina sim-plemente “prestada” por el Z4 335, es de-cir,elmotordeseiscilindrosenlínea,con3.0 litros de desplazamiento y dos tur-bos, uno más chico que el otro, un dise-ño de la ingeniería de BMW para contro-lar la demora de entrada en acción delturbo, el conocido ”turbo lag”. Sea o nounM“legítimo”,elcochesecomportaco-mo debe, aunque tal vez la diferencia dedesempeño sobre el 135 no sea suficien-tepara justificar los12,500dólaresamásque hay que pagar por tener la M pega-da en la tapa de la cajuela.

Pero volviendo a su motor, en autoscompactos como este, el resultado deluso de dos turbos es mucho mejor que,por ejemplo, en una X3. Aún más cuan-do la transmisión es manual, como era elcaso de nuestro auto de prueba, dando alpiloto más control. Este es un turbo cuyaentrega de poder resulta mucho más li-neal que los que usan Audi o Mercedes-Benz. El resultado es tentador.

Difícil de resistir

Tan tentador, que en una ocasiónnos tocó estar en la primera fila de unsemáforo, en el carril izquierdo. Era laoportunidad para sentir un poco todo elpoder de sus 340 caballos. Esperamosel verde con ansias y cuando apareció,pisamos fuerte el acelerador. Esto pare-ció haber provocado el conductor deuna Toyota FJ Cruiser a nuestro lado,que aceleró todo lo que podía. Su reac-ción nos sacó el niño que llevamos den-tro y aceptando el desafío no hablado,pisamos, ahora sí, totalmente a fondosólo para ver que la competencia con lainmensa y pesada FJ quedaba atrás tanpronto como rebasamos los 40 km/h. Enel siguiente semáforo, el incrédulo cho-fer de la Toyota inclinaba el cuerpo ha-cia delante y miraba, desconcertado,hacia ambos lado, buscando identificarese pequeño auto que logró lo que a élseguramente le parecía imposible: ven-cerlo en un arrancón.

Todo el conjunto del auto es extre-madamente equilibrado. La direccióntiene la precisión de un rayo laser. Lasuspensión, más rígida que la del 135,no resultará confortable para los quebuscan simplemente andar por la ciu-

dad, esperando que lo volteen a ver consu nuevo auto con la hélice azul en elcofre. El que busque, en cambio, el 1 Mpara hacer lo que más le gusta, que escorrer, encontrará un auto magnífico,con la ayuda de muchos elementos dealuminio en el chasis (o plataforma, silo prefieren) que hacen que su relaciónpeso/potencia sea de tan sólo 4.6 kilo-gramos por caballo de fuerza. La elec-trónica también ayuda y mucho. Porejemplo, el control de estabilidad le dasu permiso a las ruedas traseras paradeslizarse un poco, antes de entrar enacción para corregir la trayectoria. Co-mo resultado el piloto sale de la curvacon una sonrisa en la cara, por la diver-sión que acaba de tener, y con el egomayor que cuando entró. El 1 M es unode esos autos que nos hace sentirnosmejores pilotos de lo que somos.

La caja manual de seis velocidadeses igualmente precisa y colabora paraesa sensación general que pasa el autode exactitud. Tanto en la construccióncomo en el desempeño.

Los frenos delanteros, con sus 360milímetros de diámetro, son inmensosy muy eficientes. De 100 km/h a cerodetuvieron el auto en 37 metros, algodigno de un Porsche. Y de un BMW, porsupuesto.

La convivencia

Si para correr es genial, andar todoslos días con un 1 M Coupé no es tan sen-cillo. Primero, por lo que ya platicamosde la rigidez de la suspensión, que no estan seca como la de un MazdaSpeed, porejemplo, pero sigue siendo dura.

Por otro lado, entrar en él implicaagacharse mucho y medir el cuerpo pa-ra no pegar sea con el asiento o con laparte baja de la dirección. De hecho, unabuena idea sería que BMW hiciera un vo-lante con la parte baja recta, para ayudaren la habitabilidad del coche.

Una vez en su lugar, el piloto encon-trará fácilmente su mejor postura. La vi-sibilidad es muy buena, tomándose encuenta el espesor del pilar C, claro.

Los terminados y materiales estánpor arriba del promedio, es cierto, pero

están también por debajo de la media delos autos Premium. BMW pone algunosinsertos de alcántara en los forros de laspuertas e incluso del tablero. No se venmal,alcontrario,perononosparecensu-ficientes para justificar su presencia enun segmento muy alto, que pide 62,900dólares por el que quiera poner a uno deestos en su cochera.

Los excesos de su carrocería, comola fascia delantera con más curvas queMeganFox,o la trasera,concuatro tubosde escape, se perdonan por la necesidadde esos autos de mostrarse diferentes desus hermanos más “bien portados”.

Si la conducción rápida es lo suyo,éste es un coche al que debe mirar. Es rá-pido, extremadamente rápido. Establecomo pocos, ágil por su tamaño y muybien equipado. ¿Y el quemacocos? Pre-guntarían algunos. Bueno, diríamos, po-nerle esto a un coche de alto desempeño,es añadir peso justo donde menos quie-res, en el lugar más apropiado para su-birle el centro de gravedad. Si eres de losque extraña un quemacocos, tu auto esun 135, no un Serie 1 M. Éste, es para losverdaderos entusiastas.

BMW Serie 1 M

Listo para jugarCompacto, ágil y extremadamente poderoso,

el 1 M Coupé es una delicia

MOTOR: Frontal transversal;seis cilindros en línea; 3.0 li-tros de desplazamiento; Bi-

turbo; 24 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 340 cv @ 5,900 rpm. Tor-que: 450 newton-metro @ 1,500-4,500 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de paralelo-gramo deformable, con resor-

tes helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de paralelo-gramo deformable, con resortes heli-coidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS) y

distribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,380 / 1,803 / 1,541Distancia entre ejes: 2,660 mmPeso: 1,570 kilogramos.Tanque- 53 litros.Cajuela- 370 litros.

PRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-LAJARA:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 4.9segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 40metrosCuarto de milla: N/D.Velocidad máxima gobernada: 250km/h

FICHA TÉCNICA

BMW Serie 1 M

• Es uno de los coches más divertidos que hemos probado.

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| LA CIFRA

En única versión

A diferencia del 135, por el M tendrá quedesembolsar 12,500 dólares más.

64,900DÓLARES

PRUEBA DE MANEJO

• Tiene un tacto muy deportivo en el habitáculo.

• Este potente motor nos elevó la adrenalina.

• Detenido, el coche inspira movimiento y agilidad.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 29 de octubre de 2011

ParaelmercadoSudamericanonohayotroeven-to más importante que reúna a todas las marcas par-ticipantes en el sector del autotransporte, como lo esel Salón Internacional de Sao Paulo. Desde el pasado24 de octubre y hasta el día de ayer, dicho salón con-gregó a medios especializados, empresarios y públi-coengeneral,enlas instalacionesdelParqueAnhem-bi, en el corazón industrial de esta ciudad brasileña.

Las actividades iniciaron desde el domingo 23,con la presentación de cada una de las marcas an-te los medios de comunicación. De todas las pre-sentaciones,solamenteunaesimportanteparaMé-xico y los transportistas: el lanzamiento de la nuevalínea de camiones Constellation, por parte deVolkswagen, que a su vez forma parte del grupoMAN. El lanzamiento de la línea Constellation serealizará en la Expo Transporte ANPACT, a cele-brarse en noviembre en Guadalajara.

Estos camiones anteriormente habían sidopresentados en otro evento en Brasil, precisamen-te en la planta de la marca MAN, donde se conocie-ron toda la gama de productos e innovaciones queveremos en Guadalajara.

Un diesel más limpio

Por otra parte, uno de los temas que práctica-mente tocaron todas las marcas que presentaronproductos, como Volvo, Iveco, Ford, Scania, Merce-des-Benz e International, es que gracias a una le-gislaciónrecientementeaprovada,estáránbuscan-do llevarsuscamionesnuevoshaciaelpuertode lasnormativas Euro 5 para el próximo año.

Según informaron, a partir de enero de 2012,entrará en vigor la ley de emisiones para vehículospesados y ligeros a diesel apegada a la Euro 5 (ac-tualmente están en la Euro 3), estableciendo nue-vos límites de emisiones y con más tecnologías pa-ra reducir a 50 partes por millón de azufre y másadelante a 10 partes por millón de azufre, por lo quese utilizará un diesel ultra-limpio.

Actualmente en Brasil se utiliza un diesel de1,000partespormillón,por loqueesmás“sucio”queel diesel que se usa en México, de 500 partes por mi-llón, por lo que la ley será muy agresiva y solamentequedará resolver cuáles serán las medidas guberna-mentales de inversión, para que sean cambiadas lasbombas abastecedoras de todo ese país, ya que no sepueden utilizar las mismas que actualmente tienen.Por otra parte, esta ley (a voces y sin darse a conocercifras) han hecho que el mercado brasileño de trans-porte viva una etapa sumamente sana, ya que las“compras de pánico” estan a la órden del día, ya quelos propietarios de líneas transportistas no tendránque pagar más por un vehículo prácticamente iguala los que se venderán en 2012 bajo esta normativa,solamente menos contaminante.

Todos tendrán que apegarse

La flota comercial de vehículos a diesel deBrasil, es de 2.2 millones de unidades a diesel ac-tualmente, por lo que tendrán que ser modifica-dos sus motores, para emitir menos contaminan-tes. Y a partir de enero, cada camión fabricado enBrasil, deberá contar con la tecnología EGR (Ex-haust Gas Recirculation) o el SRC (Selective Ca-

talityc Reduction) y no podrá usar diesel de másde 50 partes por millón de diesel, ya que podríaprovocar problemas en el motor.

Esta legislación, a la cual todos los fabricantesya están apegados, viene preparándose desde hacedos años en Brasil, por lo que se convierte en uno delos pasos más importantes que la industria pesadaha dado en el mundo y en un mercado que es casiequivalente al estadounidense, donde se venden

anualmente 170 mil camiones pesados y ligeros.Para la feria de Guadalajara, veremos si la in-

dustria pesada de autotransporte tiene alguna pro-puesta o buscará hacer algo similar a lo que Brasilha planteado, para reducir las partes por millón ennuestro diesel. Siendo una industria más pequeñaque la amazónica, México no debe tener problemaslogísticos, sin embargo las legislaciones vuelven aesto, un tema casi imposible de tratar.

18° Salón Internacional del Transporte FENATRAN

La tendencia es cumplirla normativa Euro 5

El Salón más grande de Latioamérica de transporte de cargaligera y pesada, se llevó a cabo esta semana

• Esta nueva gama Constellation de Volkswagen, estará presente en Expo Guadalajara.

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• Ford se meterá de lleno en la competencia de los camiones pesados en Sudamérica.

• Scania, con el P270, mostró su lado híbrido.• El cromo y las enormes trompas de los camiones estadounidenses, estuvieron del lado de International.

• Iveco, una marca con fuerte presencia en Sudamérica, mostró este camión concepto, de bajo con-sumo de combustible, denominado Glider.

170 mil vehículos pesados anualmente se vendenen Brasil

2.2 millones de vehículos a diesel circulan en esepaís

50 partes por millón de azufre utilizará el nuevodiesel brasileño

2012 el año que entra en vigor la nueva ley debajas emisiones contaminantes

365 expositores

15 países involucrados

55 mil visitantes/compradores de varios países delmundo

2013 será la próxima edición

La mayor feria| NUMERALIA

AUTOSEL INFORMADORSábado 29 de octubre de 2011 PÁGINA 3-E

Motor dearranque

El próximo 3 de noviembre, la marca Che-vrolet cumplirá sus primeros 100 años de vida. Escierto que no lo hace en el mejor momento de sularga y riquísima historia, pero también es co-rrecto que esa celebración viene en un momentoinfinitamentemásinteresantequeen2008,cuan-do General Motors -el paraguas bajo el cual Che-vrolet se abriga – llegó a su centenario con mu-chos más motivos para preocupaciones quefestejos. Hoy, ambos pasan por una etapa de re-construcción, de renacimiento, de plantar las ba-ses para un futuro más sólido.

Fundada por el suizo Louis Chevrolet y Wi-lliam Crapo Durante en 1911, Chevrolet ha sidola marca de volumen por excelencia dentro delconglomerado que vivió por muchos años bajo elmando del “General”.

A pesar de haber concentrado su fortale-za en la región de Norteamérica, Chevrolet esuna marca reconocida y respetada en todo elmundo. Por supuesto que esa admiración esuna consecuencia de una inmensa cantidad deproductos que hemos visto pasar durante to-dos esos años.

Fama mundial

Algunos de esos autos son universalmentefamosos, como la Suburban, nacida en 1936 yconsiderada por muchos como una especial de“abuelita” de las SUV de hoy en día. Por fortunaesa “abuela” sigue viva y aún es adorada por va-rias generaciones que encontraron en ella no só-lo la forma más cómoda y segura de transportara la familia, a los invitados, artistas y jefes de es-tado, de hecho, durante la gran mayoría de su vi-da, laSuburbanfue laúnicaopción,elúnicovehí-culo capaz de transportar sin problemas hasta anueve pasajeros.

Si el lado familiar de la Suburban conquis-tó a muchos, la individualidad del Corvette se-duce a muchos más desde su aparición en 1953.10 años más tarde el Sting Ray renovaba ese es-píritu. Este deportivo es y ha sido símbolo de ve-locidad, diseño, potencia y tecnología, que sinduda sigue vigente y apunta hacia delante conel magnífico ZR-1.

Hubo mucho más, por supuesto. Hasta hoycoleccionistas de todo el mundo restauran conesmero uno que otro ejemplar del Bel Air.

En mi infancia, en los años 60, el sueño ver-dadero, el Olimpo, el auto de los Dioses era unChevrolet Impala, con su más que exaltado - jus-tamente, hay que decirlo- V8 de bloque grande.

Ni qué decir del Camaro, eterno rival deligualmente querido Ford Mustang. Nacido en1967, el Camaro revivió en la primera década deeste nuevo siglo para las delicias de muchos. Enseptiembre pasado, por ejemplo, vendió más queel Mustang en Estados Unidos.

Los íconos de Chevrolet son tantos que soncasi incontables. Llámense El Camino, Chevelleo Silverado.

¿Apá?

México, por supuesto, tiene su propia rela-ción con esa ahora centenaria marca. Uno deellos llegó de España, en 1994, rompiendo el pa-radigma de que en este país no era posible ven-der autos compactos, excepto el Vocho. Tan bienaceptado fue el Chevy que se decidió fabricarloen el norte del país y hasta hoy salen Chevy de laplanta de Ramos Arizpe. Este pequeño Chevro-let, que usa el nombre cariñoso con el que la mar-ca es conocida en Estados Unidos, llegó inclusoa recibir un rediseño hecho por mexicanos, algovisto tan raramente que me preguntó si más bienhabrá sido la excepción.

Del amor de los mexicanos por las pickupsChevrolet surgió un comercial que se transformóen lenguaje en todo el país. Quién no se acuerdade la pregunta del frustrado niño a su padre,quien le decía que le heredaría toda su tierra, masno hablaba nada de su querida camioneta: “¿Y laCheyenne, Apá?”

A partir de ahora, la historia de Chevrolet seescribirá con autos como el Volt, el Spark eléctri-co o el Cruze, que es nada menos que el auto másvendido en Estados Unidos en lo que va del año.

Otros íconos vendrán y se sumarán los delpasado. Como una empresa hecha y controladapor humanos, Chevrolet cometerá errores tam-bién en el futuro, pero todos los que amamos losbuenos autos, que soñamos con manejar uno deellos, rogamosqueéstosseanmuchosmenosquelos aciertos. Si una certeza podemos tener ahoraes que, habrá motivos para emocionarse con lamarca Chevrolet de aquí en adelante, como loshay desde hace un siglo.

Un siglo degenerar pasiones

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

◗ CHEVROLET SONIC

GM se despide del Chevy

Chevrolet de México confirmó que el Sonic será fabricado en nuestropaís, a partir del primer cuatrimestre de 2012, por lo que dejará de traersedesde Corea del Sur, donde es fabricado en la planta de Bupyeong. Esta de-sición, desplazará al Chevrolet Chevy en las líneas de ensamble del com-plejo de Ramos Arizpe, el cual recibió una inversión de 215 millones de dó-

lares, así como otros 285 millones de dólares para la planta de motores. ElSonic mexicano será para consumo local y de exportación, precisamente aCentro y Sudamérica. Por otra parte, los propietarios de cualquier Chevynuevo o dentro de la garantía, seguirán conservándola a través de la red dedistribuidores de la marca estadounidense.

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MOTOR: Cuatro cilindrosen línea; 2.0 litros dedesplazamiento; 16 vál-

vulas; DOHC; VVT; con inyeccióndirecta de combustible, turbo e in-tercooler. Potencia- 240 CV @5500 rpm. Torque:251 lb-pie @1750 rpm.

TRANSMISION: Auto-mática de seis velocida-des (6+R), con modo

secuencial.

TRACCIÓN: Integral per-manente.

SUSPENSIÓN:MacPherson / Multilink,barras estabilizadoras

adelante y atrás.

FRENOS: Disco ventiladoadelante y de disco sólidoatrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS).

RADIOGRAFÍA

Range Rover Evoque

Land Rover Range Rover Evoque

Lamarcaespecializadaencamio-netas todo terreno decidió salir delmolde con el que tradicionalmente hadiseñado sus productos, y por ello lanueva Range Rover Evoque no soloofrece líneas atrevidas que le dan unaspecto más seductor y deportivo, si-no que es una camioneta pensadaprincipalmente para uso urbano, aun-que cuenta con capacidades para cir-cular por diversos tipos de caminosgraciasa la tracción integralyal selec-tordetipodecamino,queajustalapro-gramación del control de tracción yprograma de estabilidad.

Las versiones y tamaño

Lo primero que llama la atenciónesquehayversionesdedospuertasde-nominada “coupé” y que tiene un as-pectomuypersonalydeportivo;y tam-bién de cinco puertas orientada más almercadofamiliaryquepuededarcabi-daconfortablementeacincopasajeros.

Sutamañocompacto lahacemuyadecuada para grandes ciudades, yaque es de tamaño práctico y a la vezofrece un muy buen espacio interiortanto para pasajeros como para cargaen la parte posterior. Sus líneas le danunaspectomuyafiladograciasa laan-gosta parrilla frontal y faros, y en loslaterales la línea de carácter sube ha-

cia la parte posterior, mientras que eltecho plano baja, haciendo que el áreaencristalada se angoste hacia la partetrasera, brindando ese aspecto depor-tivo y dinámico.

Interiores sofisticados

Por dentro el diseño de su tableroes también de líneas muy modernas yelegantes, con acabados que la desta-can en el segmento premium, y que se-gún la versión incluye madera, alumi-nio y acabado en dos tonos parapuertas y tablero. La tradicional palan-ca de cambios fue cambiada por un pe-queñodiscoselectorquesegiraalapo-sición deseada con el freno pisado, ydesde luego incluyeclimatizadorauto-mático, un sistema de audio de alta fi-delidad con conexión para iPod, inter-fase bluetooth, volante con controlesdeaudio,computadoradeviajeypalan-cas para hacer los cambios manualessituadas detrás de éste.

En la parte técnica las versionespara México cuentan con un motor 4cilindros 2.0 litros de inyección direc-ta y turbocargado que desarrolla240cv, en conjunto con una transmi-sión automática de seis velocidades.En Europa hay también una versión adiesel que esperan ofrecer más ade-lante aquí también.

ParaMéxicoseofreceen3versio-nes de equipamiento: Pure, Pretige yDynamic tanto en dos como cuatropuertas, y la marca estima vender 125unidades en lo que queda de este año.

• Es un vehículo más moderno y atrevido a lo que Land Rover nos tenía acostumbrados.

| LA CIFRA

Serán tresversiones a elegir

La marca inglesa se muestra optimistay espera colocar 125 unidades en loque resta del año.

49,000 a 59,400

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• Tiene un tamaño compacto pero podría considerarse como un vehículo familiar.

LANZAMIENTO

• Las formas más modernas de Land Rover, están en este vehículo.

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Con estilo “cupé”, esta moderna camioneta es más atrevida

| BREVES◗ BMW M, QUIERE TENER UN MODELO PROPIO

La división deportiva de BMW, M, “le gus-taría” tener su propio coche, según lo afirmó eljefe de producto de la marca bávara, AlbertBiermann. Según Biermann, M cuenta con lasuficienta capacidad técnica para emprenderun proyecto propio, donde se desarrolle un co-che completamente distinto a la gama BMW. Sinembargo, los costes que implica este proyectoes el único impedimento para el departamento,por lo que buscarán obtener un presupuesto pa-ra esto, sin especificar el plazo. Coches como elBMW M1 Hommage, han salido de la caldera M,como prototipos.

◗ MARCHIONNE FIJA OBJETIVOSPARA FERRARI Y MASERATI

Sergio Marchionne, mandamás del GrupoFiat y Chrysler, que tienen en su abanico las pres-tigiadas marcas Ferrari y Maserati, ha levantadoexpectación con respecto a sus pronósticos “amediano plazo”, de las marcas Ferrari, con 10 milunidades anuales en todo el mundo y para Mase-rati al menos 60 mil unidades en el mismo perio-do. Marchionne dijo que para que esto suceda, seapoyará en la oferta de motores V6 y a diesel, asícomo en el Quattroporte y el SUV Kubang, queaún está en fase de concepto. Ferrari tenía hastahace algunos años, una producción anual de2,500 unidades anuales, por lo que su crecimien-to ha sido importante.

◗ EL FUTURO MAZDA 6

Será en el Salón de Tokio, a celebrarse del 03al11dediciembredelpresenteaño,dondeMazdarevelará un nuevo modelo, el Takeri, que bien po-dría ser el futuro Mazda 6, con la mira puesta entener toda su línea de productos renovada en lassalas de exhibición a partir del año 2015. Ante-riormente, en el Salón de Frnakfurt, Mazda sedestapó con el CX-5, una camioneta más chicaque la CX-7, previamente presentada en el Salónde Ginebra, bajo el nombre de Minagi. Posible-mente en los salones de Ginebra o París, del pró-ximo año, veríamos la versión de producción

◗ MÁS LEÑA AL LUJO DEL A8

La marca alemana Audi, pondrá a la venta 50versiones del A8 L W12, el más ostentoso de to-do el portafolio, bajo una edición especial llama-da “Audi Exclusive Concept”. Que fue desarrolla-do a partir de la versión con motor W12. El lujoque se agrega a este coche será: Tapizado en Pol-tronaFrauencolorcognac;puertasyconsolaconinsertos de piel; insersiones en madera olivo yfresno natural barnizadas; alfombrillas de pelolargo; tapetes de alta calidad; emblema decorati-vo en las puertas. Para cuatro pasajeros, que dis-frutan dos pantallas y conexión WiFi, por lo quesu precio será muy elevado.

◗ TOYOTA PRESENTA OTROGADGET TECNOLÓGICO

El Toyota iQ estrenará la nueva tecnologíatouch con el MirrorLink, el cual mediante el ca-ble USB muestra los menús del teléfono Sym-bian, en la consola central, con lo que se permitever y al mismo tiempo accesar al Nokia Maps enelnavegadordelcoche.Ademássepuedenrepro-ducir archivos de música. Por otra parte, se pue-de descargar la aplicación “Car Mode”, para queel coche permita al usuario maniobrar su celulardesde el volante.

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Personalidad urbana

• También disponible en dos puertas.

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Audi A4 2012

La nueva cara del lujoDíasdeéxitosevivenenAudi,más

precisamente en la familia A4, dondehace unos días se anunciaba la salidade la fabricadelmodelonúmero10mi-llones que se venderá en el mundo. Yahora, Audi nos sorprende con la pre-sentación del nuevo A4 2012, el cualllegaráalosmercadosdondesecomer-cializa a partir de 2012. Este auto, unode los más emblemáticos de la marcade los cuatro aros, muestra un nuevoestilo que no deja de ser llamativo yahoraobservamoscosasquejustificaneste rediseño de mitad de generación.

Por ejemplo, por primera vez Au-dicontuvosusansiasdecrecerdespro-porcionadamente la parrilla y le dejóuna excelente silueta en forma de dia-mante, que tiene un buen remate en laparte baja (en la versión deportiva S4),además las tomas de aire y los cuartos,asícomolosfaros,hacenunjuegomuybueno visualmente.

Las luces frontales y las calaverasahora tienen distinta expresión, muycercano al diseño de los A5, y cómo no,sientreelA4yelA5hayescasosmilíme-tros de longitud de diferencia. Entreotras cosas, estrena nuevo cofre, tubosde escape y reforzamiento de las defen-sas.Prácticamenteestábasadoenelmo-delo que tenemos en México, presenta-do en esta generación desde 2008 y enEuropasecomercializabajoloscascaro-nes Sedán y Guayín, en las versionesAvant, AllRoad y S4.

Los motores

Contaráconvariosmotoresadieselygasolina, todossobrealimentadosydeinyeccióndirectadecombustible.Cincoversiones serán a diesel con el motor de2.0 litros, TDI, de 120 CV; 136 CV; 143CV;163CVy177CV,esteúltimo,paralasversionesdetracciónintegral“Quattro”.A estas potencias, le siguen el bloque de3.0 litros, TDI, con 204 CV y 245 CV.

Siguiendo la larga lista de versio-nesysusmotores,estánlosdegasolina,de 1.8 litros, TFSI, de 120 CV; 170 CV yde 3.0 litros, TFSI de 272 CV y 333 CV,siendo este último, para la versión máspoderosa, laS4.Para laversiónAllroad,habrádisponiblesmotoresdieselde143CV; 177 CV y 245 CV. Así como a gasoli-na, de 120 CV y 170 CV y por último el1.8 litros, TFSI de 211 CV.

Los de 3.0 litros son bloques V6,mientras que el resto son de cuatro ci-lindros en línea, acoplados a cajas ma-nuales de seis velocidades o automáti-

cas de siete cambios con modosecuencial (Multitronic) o automáticode doble embrague (S-Tronic). En to-tal, estamos ante 23 posibles combina-ciones de motores con cajas, vaya quehay para todos los gustos.

La armadura tecnológica

Por dentro, el auto también tuvomodificaciones en el tipo de volantes,asientos y vestiduras, que llevan unanuevatapiceríaencueronapa.Tiene in-sertos en aluminio o en madera de raízde nogal marrón oscuro o fresno natu-ral,asícomomadera laminadaderoble.

En sistema MMI (MultimediaIn-terfase) ahora es más simple y eficien-te, dejándo atrás los ocho botones yahoramostrandocuatro.Desdeél,ubi-cado en la consola, podemos ajustar elaire acondicionado, sistema de audio einformación general del vehículo, asícomo el sistema multimedia que abar-calamúsicayelsistema“manoslibres”mediante Bluetooth.

Los faros de xenón están disponi-bles de forma opcional, con ilumina-ción diurna y Leds, con iluminaciónadaptativa en curvas y distancia defrente con respecto a otro vehículo.Otra de las novedades más interesan-tes en el A4, es el “Audi Drive Select”,que ajusta la respuesta del acelerador,elcambioautomáticoyladirección,asícomo el climatizador, el cual se adaptaal tipo de manejo de cada conductor.Para este sistema, se puede elegir en-tre cuatro programas: Efficiency;Comfort; Auto; Dynamic.

El auto puede frenarse automáti-camente,graciasal sistemadefrenadaactiva, a menos de 30 kilómetros porhora. Esto resulta ser una herramientamuy práctica, ya que muchos de lospercances en las grandes ciudades su-ceden a velocidades bajas, en mediodel intenso tráfico y cuando se combi-na la distracción del conductor.

La conexión a Internet tamién espartedelA42012,graciasaGoogle.Ade-más de motrar el tráfico al momento, sepuedeingresaralGoogleStreetView,pa-ra observar las calles en tiempo real. Es-ta misma conexión a Internet puedecrear una red WiFi para conectar variosdispositivos al mismo tiempo.

Así,elAudiA42012ayudaráaven-derotros10millonesdevehículosenlospróximos años, tal como lo hiciera su“abuelo” el Audi 80 de 1972 a 1994 y co-mo A4 desde 1994 hasta la fecha.

La gama A4 fue actualizada para el próximo año,con más motores y tecnología

• El interior fue enriquecido con diversa tecnología.

• Un frente muy A5, es lo que Audi nos presentó esta semana con el A4.

• Más y diferentes elementos visuales conforman el nuevo A4.

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