venezuela aerea maritima hoy

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXX - N° 310 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA FEBRERO 2009

RIF

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VENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELAAAAA

NEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOS

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Costos de hotelesy restaurantes estánen alza

España demandará porlos daños causadospor el petroleroPrestige

SUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOS

EVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOS

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Venezuela e Italia firmaronacuerdo de proteccióncivil

Hay una nueva marcaen el movimientode carga

Venezolanos necesitaránahora visa para viajar alReino Unido

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Prevén cierres deaerolíneas de bajo costoen México

Piratas del siglo 21 reinana gusto en Somalia

Muertas dos personasen accidente deavioneta en Falcón

Mercancías valoradasen Bs.F 140 mil retuvoel Seniat

XVII ANIVERSARIO DE PUERTOSDEL LITORAL CENTRAL S.A.

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Costos de hotelesy restaurantesestán en alzaen el primer

trimestre

Las estadísticas del Banco Central deVenezuela, muestran que desde enero de

2008, los costos que deben pagar losconsumidores para acceder a los serviciosde restaurantes y hoteles son los que más

han subido.

De acuerdo con las cifras del Banco Cen-tral, en enero de este año fue 47,4% más caropara los ciudadanos comer o dormir fuera decasa. De hecho, para los restaurantes, la infla-ción acumulada en el mismo período fue de47,4%, mientras que en la hotelería fue de47,7%.

La variación para esta agrupación fue de2,8%, un punto porcentual por debajo de la re-gistrada en diciembre del año pasado, mes tra-dicionalmente más caro en este ámbito por latemporada navideña.

Dentro de las ponderaciones que da el BCVpara el cálculo del índice nacional de precios,esta agrupación posee una de las más eleva-das con 9,4% (incluso por encima de la de lasalud), superada por la que otorga a alimentos,alquiler de vivienda y transporte,cifra que se harepetido y aumentado en febrero.

Cifras del BCV

Esta empresa, cuyas acciones custodia el Ministeriodel Poder Popular para la Infraestructura (MINFRA) des-de el año 2004, ha venido desempeñando una excelentelabor, reconocida contundentemente en mayo del 2007,cuando el Ejecutivo Nacional a través del MINFRA le otor-ga también la concesión del Puerto de La Ceiba en el es-tado Trujillo, depositándole su confianza para ejercer laadministración y operatividad de manera absoluta en di-cho puerto.

El PLC, S.A. ha seguido durante su trayectoria de ges-tión los lineamientos del Ejecutivo Nacional, adelantandosus acciones de actualización de la infraestructura y laplataforma tecnológica para los sistemas de seguridad yoptimización de las operaciones portuarias, además de

XVII ANIVERSARIODE PUERTOS DEL LITORAL

CENTRAL S.A.La Empresa Puertos del Litoral Central, S.A. (PLC, S.A.), encargada de

administrar, ejecutar y mantener las operaciones portuarias del puerto de LaGuaira y el Puerto de La Ceiba, celebró el pasado 28 de febrero 2009, su XVII

Aniversario.

llevar a cabo la capacitación y mejoramiento del recursohumano, para elevar su calidad de vida, y el compromisosocial con la comunidad varguense, a fin de estrechar la-zos entre "Puerto - Ciudad".

El motor que impulsa la administración del PLC, S.A.tiene como norte colocar tanto al Puerto de La Guaira comoal Puerto de La Ceiba, con el apoyo del GobiernoBolivariano Revolucionario, entre los mejores y principa-les puertos de Venezuela; por tal motivo se lleva a caboel proyecto de actualización, adecuación, ampliación ymodernización de los espacios físicos y operacionales delas zonas portuarias de los Puertos de La Guaira y LaCeiba, construyendo de esta manera la Revolución Por-tuaria Socialista.


0303030303Indicó ministra del Turismo

En Venezuela se movilizaron14 millones de temporadistas

en CarnavalLa ministra Olga Cecilia Azuaje señaló que este año hubo un incremento en el

desplazamiento de personas a escala nacional; es decir, los venezolanosdecidieron disfrutar estos carnavales en las playas, montañas,

ríos y parques del país.

Exentos los que tengan pasaportes emitidos a partir de 2007

Venezolanos necesitarán ahoravisa para viajar al Reino Unido

Los ciudadanos de Venezuela que quieran viajar como turistas a Londres tendrán quesolicitar a partir de ahora un visado, después de que el Gobierno del Reino Unido excluyera

al país de su programa de exención de visas.

En la temporada de carnaval 2009 semovilizaron 14 millones de venezolanos alo largo y ancho del país, cifra que repre-senta un incremento en comparación conel año pasado, informó la ministra del Po-der Popular para el Turismo (Mintur), OlgaCecilia Azuaje, en Maturín estadoMonagas.

-Las estadísticas nos lo indican, Vene-zuela ha crecido como destino turísticotanto en temporadas altas como bajas, -dijo.

"Más de 300 mil personas decidieron

ir al estado Monagas en un solo día, unaentidad que hemos venido impulsandocomo destino turístico, no sólo por el po-tencial del territorio en la materia, sino tam-bién porque existe una conciencia en elmonaguense de hacer del turismo una for-ma de vida" expresó la ministra.

Agregó que este año se pudo observarque de norte a sur y de este a oeste delpaís, se celebraron a lo grande las festivi-dades carnestolendas.

En cuanto al trabajo conjunto que efec-tuaron los organismos públicos en esta

El ministerio inglés del Interior, infor-mó que cinco países: Lesoto, Sudáfrica ,Suazilandia, Venezuela y Bolivia , no cum-plen los requisitos establecidos en la revi-sión que se ha hecho del programa deexención de visas, desde marzo de 2007.

En el caso de Venezuela, seguirán es-tando exentos de visados los visitantes quetengan los pasaportes emitidos a partir de2007, que incluyen las huellas dactilaresdigitalizadas.

En una nota, se explicó que "la amplia-ción de la exigencia de visados es sólo unade una serie de medidas que el Gobiernoha puesto en marcha para reforzar la se-guridad fronteriza y permitir sólo la entra-da en el país de aquellas personas que elReino Unido quiere y necesita".

El programa de exención de visado fuerevisado en todos aquellos países no eu-ropeos, con el objetivo de evaluar el nivelde riesgo que representan potencialmen-te sus ciudadanos para el Reino Unido enrelación con la inmigración ilegal, el crimen

y la seguridad. Los cambios entrarán envigor a mediados de este año.

Hasta ahora, bolivianos y venezolanosnecesitaban un visado para trabajar o es-tablecerse en el Reino Unido, pero a partirde este momento también tendrán que re-cibir el visto bueno de las autoridades bri-tánicas para las estancias inferiores a seismeses.

En el caso de Venezuela, seguirán es-tando exentos de visados los visitantes quetengan los pasaportes emitidos a partir de2007, que incluyen las huellas dactilares

digitalizadas.El secretario de Estado de Fronteras e

Inmigración, Phil Woolas, indicó que "el Go-bierno dijo que sería duro y lo decía enserio. La reorganización de la seguridadfronteriza ya está dando resultados, con elregistro de 3 millones de huellas dactilaresde solicitantes de visados y 3.000 deteni-dos intentando falsear su identidad".

Los bolivianos y los venezolanos ten-drán que tener en cuenta también que ne-cesitarán un visado de tránsito si van apasar por un aeropuerto británico para via-jar a un tercer país.

El Gobierno británico anunció en juliodel pasado año una lista con 11 países quenecesitaban mejorar sus sistemas de se-guridad e identificación documental de susciudadanos.

En total, los nacionales de un centenarde Estados -tres cuartas partes de la po-blación mundial- son obligados por el Rei-no Unido a solicitar un visado para tenerderecho a visitar el país.

temporada alta, la titular de turismo indicóque fue exitoso, ya que todos colaboraronen el resguardo, seguridad y atenciónmédica de los ciudadanos que visitaron losatractivos turísticos del país.

Turismo interno se incrementóen 8 por ciento

Durante estos carnavales 2009 la mo-vilización de temporadistas en todo el te-rritorio nacional creció 8 por ciento, gra-cias a las políticas implementadas por el

Gobierno Bolivariano en materia de turis-mo, transporte y seguridad, manifestó latitular de Turismo.

"Los venezolanos y venezolanas, esteaño decidieron quedarse en el país, paraconocer y visitar los principales destinosturísticos", enfatizó

Los organismos que participaron en loscarnavales fueron los ministerios del Po-der Popular para el Ambiente (Minamb),para la Infraestructura (Minfra), para la Sa-lud (MS), para las Relaciones Interiores yJusticia (MIJ), la Guardia NacionalBolivariana, Protección Civil, policíasestadales y municipales, entre otras insti-tuciones.

Asimismo, la ministra para Turismo hizoun llamado al pueblo venezolano a que almomento de retornar a sus destinos aca-ten las normas de tránsito y tomen las me-didas necesarias para evitar incidentes, yaque la idea es llegar a sus hogares sin nin-gún inconveniente.

Además, agregó que actualmenteMintur tiene bajo su administración hastanueve hoteles cinco estrellas en todo elpaís, a los cuales están dándoles giros de360 grados y abriéndolos al pueblo con ta-rifas más solidarias, sin bajar en calidad yservicio.

En el caso específico de Monagas,apuntó que contaron con más de 11 pun-tos de información y 44 promotores turísti-cos, que impulsaron la visita a destinoscomo la Cueva del Guácharo o las Puertasde Miraflores.

"Quisimos culminar este día continuan-do el éxito rotundo del operativo Carnaval2009. El gobernador José GregorioBriceño, se encuentra en Caicara impulsan-do los carnavales en esa localidad, aun-que en los 11 municipios del estado se de-sarrollan unos carnavales exitosos, con elapoyo de la Corporación de Turismo y elFondo de Turismo de la entidad", puntuali-zó la ministra Azuaje.

40 mil visitas recibió el SistemaTeleférico

Por su parte, durante las festividadescarnestolendas, el Sistema TeleféricoGuarairarepano, adscrito al Ministerio delPoder Popular para el Turismo, puso enmarcha una serie de actividades destina-das al disfrute de los usuarios que prefirie-ron a esta hermosa montaña capitalina paradisfrutar y salir de casa.

Carlos León, gerente general del tele-férico, señaló que, "hubo una diversidad deactividades para ofrecer a los usuarios,como eventos musicales, zamba, títeres,pinta-caritas, concursos de disfraces, glo-bo magia y colchones inflables, entre otros,en el lugar más alto y atractivo de Cara-cas, donde pudieron disfrutar de maneradiferente en compañía de la naturaleza".

Asimismo aseguró que, de acuerdo ala última estadística realizada, desde queel Gobierno tomo la administración del Sis-tema Teleférico, "hemos ido rompiendo to-das las estadísticas. Estimamos que esta-remos recibiendo unas 8 mil personas pordía, es decir, de 35 mil a 40 mil usuariosdurante el asueto de carnaval".

Es importante señalar que con respec-to a los carnavales del pasado año, losnúmeros estuvieron por el orden de 22 milde usuarios, lo que indica que el incremen-to superará el 60%.


DIRECTORIO VAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

Edificio Caroata, piso 5, Ofic. 5-MParque Central, Caracas.Telf: +58 212 575.28.77 0416 [email protected]

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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Mercancías valoradasen Bs.F 140 mil

El SENIAT retuvo en Margarita

Entre los materiales yproductos importados que

fueron retenidos, se mencionan

porcelanatos,aislantes decalor, cornetas, impresoras

laser, cortadoras de mármol,aires acondicinados,

televisores, edredones, sábanasy cauchos, entre otros.

En operativos de verificaciones de losdeberes formales contemplados en la Leyde Puerto Libre del estado Nueva Esparta,que deben cumplir pasajeros y transpor-tistas, funcionarios del SENIAT, a travésde la Aduana Principal El Guamache, re-tuvieron preventivamente distintas merca-derías en el terminal marítimo de Puntade Piedras (isla de Margarita), cuyo valorcomercial fue estimado en 140 mil bolíva-res fuertes, según informó un boletín deprensa del Seniat.

La actividad, contemplada en el PlanContrabando Cero, se originó al detectar-se una presunta violación del artículo 22

de la citada Ley, que señala que la mer-cancía adquirida bajo el régimen especialque opera en Margarita, no deberá tenerfinalidad comercial.

Por tal motivo, han sido retenidosporcelanatos, aislantes de calor, cornetas,impresoras Laser, cortadora de mármol,aires acondicionados, televisores, edre-dones, sábanas, cauchos, entre otros.

Las referidas inspecciones que reali-za la Aduana Principal El Guamache, através de la Aduana Subalterna de Puntade Piedras, forman parte del control de losilícitos aduaneros y la lucha contra la pi-ratería y el contrabando


0505050505Año decisivo

Prevén cierres de aerolíneas debajo costo en México

Por primera vez, en la negociacion colectiva los sindicatosimplementaron categorias hacia abajo para dar un respiro a las

empresas aéreas.

La dirigente de la Asociación Sindical deSobrecargos de Aviación (ASSA), en Méxi-co, Lizette Clavel Sánchez, aseveró que2009 será un año decisivo para las líneasaéreas del país dada la actual coyunturaeconómica. Inclusive se podría registrar elcierre de empresas de reciente creación,principalmente las de bajo costo, no las gran-des y principales.

En cuanto a la situación de las afiliadasa la ASSA, señaló que éstas han llegado allímite en sus condiciones y prestaciones la-borales para apoyar la viabilidad de las lí-neas aéreas durante la actual situación eco-nómica. Aclaró que esas negociaciones nohan afectado en mayor medida la plantillalaboral pero sí las condiciones contractua-les, pues se hicieron convenios que apoyanla viabilidad de las empresas.

Mencionó que se logró que esa dismi-nución se vincule al tiempo de la duraciónde la crisis o bien a los factores económi-cos, con lo que se podría augurar que encuanto pase la coyuntura se recuperarán de

manera automática y eso es buen acuerdo."Hace poco nos decían académicos que

lo que habíamos pactado nosotros respec-to a la nueva categoría estaba constituyen-do una especie de modelo diferente en don-de normalmente lo que hacen es establecernuevos contratos y nosotros lo que hicimosfue con una nueva categoría", comentó.

Explicó que los sindicatos hacen cate-gorías hacia arriba y "nosotros por primeravez implementamos una categoría haciaabajo, lo que hicimos fue demorar en el tiem-po, con el fin de dar un espacio de respiro ode colchón a las empresas para que pudie-ran tener ahorros".

Sin embargo, subrayó, "se mantienen lasmismas condiciones que hoy tenemos, nadamás se establece un período de espera paragozar de las mismas y esto fue lo que seacordó con Aeroméxico".

Sin embargo, dijo, "vimos que las em-presas no desaparecieron, lo cual demues-tra que finalmente son compañías solven-tes que pueden enfrentar la crisis".


0606060606Cinco proyectos

La industria ahorrará 3.000 millones de dólares con la venta de e-tickets, ya que los billetes electrónicos y los documentos del mismoformato para transporte aéreo de mercancías, eliminan el papel y

ofrecen un major servicio.

CAF aprueba otro préstamo

Perú invertirá 300 millones de dólares en la construcción de la carretera

Interoceánica Sur

La red vial desarrollará la Macro Región Sur de Perú,integrándola con Brasil y Bolivia, generando beneficiosdirectos e indirectos a seis millones de peruaos y casi un

millón de brasileños y bolivianos.

IATA comienza cuenta atráshacia la extinción de los billetes

aéreos tradicionales

La Asociación Internacional del Trans-porte Aéreo (IATA) comenzó una cuentaatrás que culminará con la venta del 100%de los billetes aéreos en formato electróni-co, acabando así con la venta de los bille-tes tradicionales de papel.

-El billete de papel se pondrá en unmuseo. El 1 de junio de 2008 la venta debilletes electrónicos alcanzará el 100%,señaló el director general y presidente de

la IATA, Giovanni Bisignani.La asociación emprendió en junio de

2004 el camino hacia el 100% de las ven-

tas en formato electrónico como parte desu programa 'Simplificando el negocio',"con el doble objetivo de hacer del viaje y

el embarque más cómo-do y con un coste máseficiente", apunta lanota.

El programa comen-zó con cinco proyectos:Tarjetas de embarquecon códigos de barras;Quioscos de 'autocheck-in' de uso colecti-vo, Identificación porRadiofrecuencia para laaviación; Venta de bille-tes electrónicos e im-plantación de documen-tos de formato electróni-co también para el trans-porte aéreo de mercan-cías.

Con estos cinco pro-yectos, la IATA estimaunos ahorros anualespara la industria de6.500 millones de dóla-res (4.382 millones deeuros). Posteriormente,el programa se amplió

para incluir una nueva herramienta de caraal 'auto check-in' y un programa de mejorade la gestión de equipajes.

-La venta de 'e-tickets' es el buque in-signia del programa, -afirma Bisignani."Mientras que procesar un billete de papelcuesta 10 dólares, el 'e-ticket' se reduce a1 dólar. La industria ahorrará cerca de 3.000millones de dólares (2.022 millones deeuros) cada año, ofreciendo al pasajero unmejor servicio. No hay ninguna propuestamejor de beneficio mutuo", sostuvo.

Cuando el programa comenzó en 2004,sólo el 18% de los billetes emitidos en elmundo eran electrónicos. Hoy la penetra-ción se sitúa por encima del 93%, según laIATA.

"Esto es un increíble caso de éxito dela industria. Cuando comenzamos, cadames se emitían más de 28 millones de bi-lletes de papel, y esta cifra se ha reducidoya a menos de 3 millones", remarcóBisignani.

La Corporación Andina de Fomento(CAF) de Paraguay anunció recientemen-te la aprobación de un préstamo por 300millones de dólares, que se destinarán alas obras de la carretera Interoceánica Sur.

A su vez, la directora de la CAF Eleo-nora Silva, señaló que el préstamo tienecomo objetivo financiar los requerimien-tos de inversión pública del referido corre-dor vial adicionales de los tramos 2, 3 y 4durante el período 2009 - 2010.

"De esa manera, se podrá consolidarel proyecto como elemento estructuradordel desarrollo de la Macro Región Sur de

Perú y de su integración con Brasil y Boli-via, generando beneficios directos e indi-rectos a una población de cerca de seismillones de peruanos y casi un millón másde brasileños y bolivianos",

Silva resaltó que dicho proyecto, que

ha sido señalado como uno de los traba-jos de alta prioridad, "contará con un se-guimiento y atención especial por parte delos gobiernos y organismos internaciona-les de financiamiento".

La directora expresó que "desde un co-

mienzo la CAF ha estado involucrada eneste proyecto de importancia estratégicapara el desarrollo del país y para la inte-gración regional, ya que tuvo una activaparticipación en el primer programa definanciamiento".

Silva también resaltó su apoyo a la eje-cución de este corredor vial, "ya que hasido creado como un elemento central dela estrategia del gobierno peruano paraapoyar a la descentralización y de compen-sación territorial y equidad social. Ayudaráa impulsar la generación de importantescambios socioeconómicos en la región".


0707070707La adaptación al comercio mundial

La modernización de los terminales de Limón y Moín, que mueven75% de las exportaciones ticas, es urgente, pero los sindicatosrechazan una indemnización de 50 000 dólares por trabajador.

Negocian abrir puertos de Costa Ricaa capitales privados

La entidad pública que opera los dospuertos caribeños de Costa Rica espera al-canzar un acuerdo con dirigentes labora-les este año, para reformar el contrato co-lectivo y poner en marcha un programa demodernización destinado a abrir los mue-lles a capitales privados, ya que los puer-tos de Limón y Moín, que mueven el 75%de las exportaciones del país, necesitan "ur-gentemente" inversiones y modernización,luego de años de estancamiento.

El gobierno costaricense busca abrir es-tos puertos a capitales privados, de modode modernizar su infraestructura y opera-ción, pues la entidad encargada carece detal dinero y la ley prohíbe que contraiga

deudas.Los puertos deben adaptarse a las nue-

vas condiciones del comercio mundial, in-cluidas la ampliación del Canal de Pana-má y las exigencias de seguridad que Es-tados Unidos impuso tras los atentados deseptiembre de 2001, que obligan a esca-near en el punto de embarque, el 5% delos contenedores para detectar explosivos,tóxicos y drogas.

La participación privada en los dos puer-tos puede darse de diversos modos, inclui-da una concesión para la operación. Se es-tima que las empresas deberán invertirunos 760 millones de dólares en los próxi-mos años.

Hasta ahora compañías de España ySingapur han expresado interés en invertiren los puertos caribeños de Costa Rica, quehan atendido 2.124 barcos en 2008.

Quieren medio millón de dólarespara cada trabajador

El principal escollo para la apertura delos puertos a privados es el sindicato, querechaza una oferta de más de 50.000 dóla-res como indemnización individual para loscasi 1.400 trabajadores, y exige medio mi-llón de dólares para cada uno.

Se confía en lograr un acuerdo con elsindicato, de modo que se apruebe unalicitación internacional para construir un

rompeolas de 900 metros y la operaciónde los puertos.

Los ingresos de estos puertos caeránun 15% este año, debido a un descenso enexportaciones de frutas por daños en culti-vos de banano y melón por causa de laslluvias, y por una menor demanda deriva-da de la crisis financiera.

La Junta, que es empresa portuaria yagencia regional de desarrollo a la vez, de-berá contener sus gastos en 2009 para lo-grar equilibrio presupuestario, sin despedirpersonal y sin tocar tarifas.La entidad en-frenta una pesada carga salarial, que con-sume el 55% de los ingresos, pues por cadaestibador casi hay un empleado de oficina.


0808080808Según especialista panameño

"No tiene mucho sentidoun Canal en Nicaragua"

Panamá se mantiene como la ruta preferida del comerciomundial, tanto así, que China se encarga de administrar

varios de sus puertos.

Los efectos de la crisis en el Reino Unido

British Airwayscongelará los salarios

La aerolínea buscará también bajas voluntarias entre sus42.000 empleados para reducir sus costes.

La aerolínea británica British Airways congelará el salario de sus 42.000 em-pleados y buscará bajas voluntarias en determinados departamentos para reducirsus costes y volver a registrar beneficios, informó el diario 'The Daily Telegraph'.

British Airways informó que había registrado una pérdida neta de 146 millonesde euros en 2008 por la crisis económica y la caída de la libra.

"No hay mu-cho que podamoshacer sobre lasdivisas y el com-bustible (su enca-recimiento), por loque debemos mi-rar a los costes",afirmó WillieWalsh, en decla-raciones recogi-das por el diario.-Estamos exami-nando todos losaspectos de loscostes y hablan-do con los em-pleados y los sin-dicatos, -añadió.

El proyecto de construir un canalinteroceánico en Nicaragua con financia-miento de Rusia, anunciado por los presi-dentes Dimitri Medvedev y Daniel Ortega,no es viable porque "no existe negocio parados canales" entre el Pacífico y Atlántico,afirman analistas panameños.

"No tiene mucho sentido un Canal enNicaragua, que competiría con el Canal dePanamá", ha manifestado el académico yanalista Julio Yao, quien fue asesor de lacancillería en las negociaciones de los Tra-tados Carter-Torrijos en 1977, que permi-tieron a Panamá recuperar el control delCanal de manos estadounidenses.

Para Yao, el anuncio del presidente rusode financiar un Canal en Nicaragua, tiene"importancia simbólica dentro de la políticaexterior rusa, en su expansión de relacio-nes bilaterales, en este caso con Nicara-gua".

En Rusia "está latente cierta mortifica-ción, descontento o cierta cosquillita" conEstados Unidos y "todo esto entra dentrodel dame que te doy", dijo Yao, quien tam-bién sostiene que un Canal en Nicaragua"beneficia más a Estados Unidos que aotros países".

Proyecto carísimo

Para este analista, "el Canal nicara-güense pasaría por el lago de Nicaragua,patrimonio universal de la UNESCO, y esova a traer problemas ambientales", ademásde ser más largo y costoso que el Canal dePanamá, que ahora es ampliado para per-mitir el cruce de buques más grandes.

Yao cree improbable que un Canal enNicaragua acapare el comercio de Améri-ca Latina con China, pues el país asiático"ya es casi el primer usuario del Canal de

Panamá y administra varios puertos".Fernando Manfredo, ex miembro del

equipo negociador de los Tratados Carter-Torrijos, comparte opinión con Yao. ParaManfredo, quien también fue administradorde la Comisión del Canal de Panamá entiempos de control estadounidense, con laactual ampliación de la vía panameña per-fectamente se puede atender la deman-da de los buques portacontenedores.

Tema de campaña

"En Nicaragua hay la impresión de quePanamá les robó el Canal que ya habíacomenzado una empresa estadounidensey por eso los políticos incluyen en sus cam-pañas el tema del canal por Nicaragua",expresa.

En 1914, el año que el Canal de Pana-má abrió sus puertas al comercio mundial,

"Estados Unidos firmó un tratado con Ni-caragua para la construcción de un canalinteroceánico por la ruta Río San Juan y elGran Lago Nicaragua conocido como elacuerdo Bryan-Chamorro", recuerdaManfredo.

En el primer artículo del tratado, quesería derogado en 1970, "se establecía queNicaragua otorgaba a Estados Unidos aperpetuidad, libre de impuestos, los dere-chos de propiedad exclusivos y todos losderechos necesarios y convenientes parala construcción, funcionamiento y manteni-miento de un canal interoceánico" en Nica-ragua. Sin embargo, las obras en Nicara-gua "costaban tres veces más que la máscostosa en Panamá" y por eso EstadosUnidos renunció al canal nicaragüense,explicó el especialista. "Las mismas razo-nes económicas siguen siendo válidas apesar de las nuevas tecnologías de exca-vación", agregó.

El vicepresidente y canciller panameñoSamuel Lewis Navarro declaró que "Pana-má se mantiene como la ruta preferida delcomercio mundial. Los proyectos en el área,de infraestructuras que se logren concre-tar en nuestros países, ayudan a paliar lacrisis económica y eso es absolutamentelegítimo y construir un canal es una deci-sión tanto de Nicaragua como de Rusia, lacual aplaudimos", agregó diplomáticamen-te el canciller.


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1010101010Corte de Apelación de Nueva York

España demandará aempresa norteamericanapor los daños que causó

el petrolero Prestige

CAF aprueba16,7 millonesdólares paraintegración

eléctricacentroamericana

Se interconectará con Méxicoy Colombia

La Corporación Andina de Fo-mento (CAF) aprobó 16,7 millonesde dólares para financiar parcial-mente el Sistema de InterconexiónEléctrica de los Países de Améri-ca Central (SIEPAC), informó el or-ganismo multilateral en un comu-nicado.

Estos recursos "tienen comoobjetivo contribuir al proceso de in-tegración y desarrollo de la regiónmesoamericana (...) propiciandouna mayor y mejor cobertura delservicio eléctrico y la conformaciónde mercados en el sector" explicóEnrique García, presidente ejecu-tivo de la CAF. El proyecto, cuyocoste total es de 405 millones dedólares, incluye la construcción deaproximadamente 1.796 kilómetrosde líneas de 230 kilovoltios y lasconexiones a subestaciones detransformación en cada país, des-de Panamá hasta Guatemala.

El programa busca integrar fí-sicamente los sistemas eléctricosde los mercados de Costa Rica, ElSalvador, Guatemala, Honduras,Nicaragua y Panamá y facilitar suinterconexión con México y Colom-bia y será ejecutado por la Empre-sa Propietaria de la Red (EPR).

El hundimiento del petrolero Prestigeante las costas gallegas en noviembre de2002 ocasionó, además de una catástrofenatural, un gasto para el Estado españolque asciende a más de 1.000 millones dedólares, derivados de los costes de las la-bores de descontaminación y otras actua-ciones relacionadas.

Así lo explicó el gobierno en respuestaa una pregunta presentada en el Congre-so por el diputado de Izquierda Unida,

Gaspar Llamazares.Ante la magnitud del desastre el Eje-

cutivo decidió reclamar la responsabili-dad de la empresa norteamericana 'Amé-rica Bureau of Shipping' (ABS), ante lostribunales norteamericanos.

El Gobierno estatal entiende que "ABSes responsable de que el buque navega-se sin reunir las condiciones" ya que fueella la que certificó las condiciones denavegabilidad del Prestige".

La acción judicial se encuentra actual-mente ante la Corte de Apelación de Nue-va York, que resolverá el recurso del Esta-do español contra la resolución de 2 deenero de 2008 del Juzgado del Distrito Surde Nueva York por la que se inhibe delconocimiento del asunto.

Así, hasta el momento el gobierno es-pañol ha gastado un total de 25.116.739dólares en gastos judiciales derivados delcaso.

El estado español considera que la empresa ABS es responsible que elbuque navegase sin reunir las condiciones, ya que fue la que certificó sunavegabilidad, a pesar de lo cual se hundió en las costas gallegas en 2002


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Se desplomó un avión turco cercadel aeropuerto de Amsterdam

Mas de cincuenta personas resultaron heridas al estrellarse un Boeing de TurkishAirlines cuanto intentaba aterrizar en el aeropuerto de Amsterdam-Schiphol.

Boeing 737 proveniente de Estambul

Nueve personas murieron y más de cin-cuenta resultaron heridas al estrellarse unBoeing 737 de Turkish Airlines cuando sedisponía a aterrizar en el aeropuerto deAmsterdam-Schiphol, anunciaron las auto-ridades.

El avión viajaba desde Estambul con135 personas a bordo (128 pasajeros y 7tripulantes), cayó en un campo agrícola enlas inmediaciones del aeropuerto poco an-tes de tomar tierra y se partió en tres sec-ciones.

Entre los heridos, 25 de los cuales que-daron en principio en estado grave, seencontraban tanto pasajeros como miem-bros de la tripulación, puntualizó el tenien-te de alcalde del ayuntamiento de la locali-dad de Haarlemmermeer, Michel Bezuijen,en una rueda de prensa.

Las causas del siniestro todavía sondesconocidas, si bien los medios de comu-nicación holandeses avanzan que los mo-tores del avión se pararon poco antes delaterrizaje, con lo que el aparato perdió ve-locidad y se precipitó en el campo conti-guo a la pista.

Un superviviente del siniestro explicó ala radio holandesa que "todo ocurrió muyrápido, en diez segundos", y sin que dieratiempo a la tripulación a dar aviso algunosobre la existencia de problemas.

Los heridos del accidente, que se pro-dujo a las 09.30 GMT, fueron trasladadosa diferentes hospitales del país.

La mayoría de las víctimas eran miem-bros de una sola familia que fletó el aviónpara viajar a una fiesta de cumpleaños,afirmó Fernando Bezerra, director de lacompañía que operaba el avión. Agregóque casi 20 personas a bordo eran fami-liares, más varios amigos y los dos pilo-tos.

Los buzos recuperaron los cuerposde 24 personas que murieron cuando elavión de turbo-hélice se desplomó en me-dio de una tormenta fuerte sobre el ríoManacapuru aproximadamente a 80 kiló-metros (50 millas) de Manaos, dijo el jefede bomberos Jair Ruas Braga. El piloto yel copiloto también murieron.

Siete niños estaban entre los muer-

A 24 ascienden los muertos

Sobrevivientes de accidente aéreo en Brasilpudieron nadar antes que el avión se hundiera

Un puñado de personas en la parte trasera de un avión que cayó enun río lodoso de la selva amazónica, se las arregló para abrir unapuerta de emergencia y nadar antes de que el aparato se hundiera.

tos, además de nueve mujeres y ocho hom-bres, dijo Braga. Un niño de nueve añosestuvo entre las cuatro personas que so-brevivieron.

'Todo ocurrió demasiado rápido. Elavión se hundió muy rápido'', dijo BrendaMoraes, una sobreviviente de 21 años, aGlobo TV. ''Solamente nos salvamos por-que estábamos sentados en las últimas fi-las y logramos abrir la puerta de emergen-cia''.

Los familiares de los sobrevivientesdijeron que al parecer uno de los motoresfalló apenas a la hora de iniciado el vuelo,que partió de la ciudad de Coari.

Los sobrevivientes ''abrieron la puertatrasera y salieron del avión cuando se es-

taba sumergiendo'', dijo el familiarWalcione Tavares a Globo TV. Residentesdel área fueron los primeros en llegar allugar y los socorristas alcanzaron a lossobrevivientes más tarde.

Braga dijo que la causa del accidentesigue bajo investigación. Los cuatro sobre-vivientes sufrieron solamente heridas le-ves y estaban en buenas condiciones, dijoMarcelo Alves Cabral, director del hospi-tal en el que fueron tratados. Alves le dijoal sitio web de Globo que la peor herida latuvo un hombre de 23 años, con una cor-tada en la espalda.

El avión pertenecía a la firma ManausAerotaxi y hacia un viaje de 300 kilóme-tros (185 millas) para llevar a los pasaje-

ros desde la ciudad de Coari a la deManaos, la capital del estado de Amazo-nas.

Bezerra dijo que el avión había sidosometido a todas sus inspecciones demantenimiento programadas. La Oficinade Aeronáutica Civil de Brasil (ANAC) dijoque el avión tenía todos sus registros enorden.

Una vocera de ANAC informó el nú-mero de matrícula del avión, PT-SEA, quesegún el sitio de internet de esa oficina co-rresponde a un modelo Embraer EMB-110P1.

El avión bimotor tiene una capacidadmáxima de transportar a 21 personas, deacuerdo con la página de Anac en Internet.


141414141494 buques han sido atacados, solo en Somalia

A bordo de lanchas ultra-rápidas, equipados con poderosas armas y sofisticada tecnología, los piratasmodernos asaltan y secuestran cada año a cientos de embarcaciones en diversas partes del mundo.Actúan tanto en las costas orientales de África como en el Océano Índico y en los mares del suresteasiático. Sólo en 2008, los piratas que operan en las aguas adyacentes a Somalia arremetieron contra 94buques: saquearon 56, capturaron 38, liberaron 21 a cambio de millonarios rescates y mantienensecuestrados a 17 junto con sus 250 tripulantes.

Suelen trabajar de noche. Esperan alacecho, escondidos en un "barco nodriza"disfrazado de pesquero inofensivo. De re-pente lanzan al mar lanchas ultra-rápidasy se suben en ellas. Armados con fusilesde asalto M-16 o AK-47, ametralladorascalibre 50, lanzagranadas RPG-29 o pe-queños lanza cohetes, se arrojan sobre supresa, tanquero o mercante, a más de 40nudos (70 kilómetros) por hora, según unineresante reportaje de Anne Marie Mercier.

Se lanzan al abordaje con garfios y es-caleras de cuerda. En pocos minutos con-trolan a la tripulación que por lo general noopone resistencia. Empieza la rapiña.

En "el mejor de los casos", vacían lacaja fuerte del buque y luego se apoderande todo lo que se pueden llevar. De inme-diato regresan a sus lanchas y desapare-cen.

En los últimos meses endurecieron susprocedimientos y ahora secuestran a la tri-pulación y al buque para negociar jugososrescates. En este escenario puede ocurrirque maten a los marineros con el fin deapropiarse del barco y convertirlo en "navefantasma".

La era moderna

Son los piratas de la era moderna, losBarbanegra de nuestro tiempo.

La piratería nació con la navegación ymientras existan buques habrá piratas. Enel Siglo 5 antes de Cristo ya causaban es-tragos en el Golfo Pérsico, el Mediterráneoy el Mar de China.

Hoy operan todavía en ese mismo Marde China, golpean en el Océano Índico ysobreviven, aunque a menor escala, en lascostas de Venezuela, Colombia, Ecuador,Brasil, Jamaica y República Dominicana.

Las estadísticas manejadas por el BuróMarítimo Internacional, organismo privado

creado por los armadores de barcos, ha-blan por sí solas: 468 ataques piratas en elmundo en 2004, tres veces más que en1994; 232 en 2006, y 379 en 2007. Entreenero y noviembre de 2008, sólo en el Golfode Adén y a la altura de las costas deSomalia, los piratas arremetieron contra 94buques: saquearon 56, capturaron 38, li-beraron 21 a cambio de rescates y mantie-nen secuestrados a 17 junto con sus 250tripulantes.

Según Ahemedou Ould-Abdallah, Em-bajador especial del secretario general dela Organización de las Naciones Unidas enSomalia, los filibusteros habrían cobradounos 120 millones de dólares por los res-cates.

Estas cifras, sin embargo, distan de re-flejar la realidad ya que numerosos ar-madores rehúsan denunciar los ataquessufridos a sus naves. Les sobran motivospara mostrarse discretos: temen que susclientes cuestionen la seguridad de susservicios y no quieren que las asegurado-ras aumenten aún más las tarifas de lasprimas de riesgo. Están además asustadospor las investigaciones policiacas queinmovilizan sus barcos durante semanas.Un lugar en un puerto cuesta diariamenteentre 10 mil y 30 mil dólares.

El secuestro del supertanquero SiriusStar, propiedad de la compañía petrolerasaudita Aramco, es el más espectacular dela historia reciente de la piratería marítima.El 15 de noviembre, los filibusterossomalíes se apoderaron de ese inmensopetrolero de 330 metros de eslora quetransportaba 300 mil toneladas de petró-leo por un costo de 100 millones de dóla-res. El asalto se dio a la distancia excep-cional de 450 millas náuticas (800 kilóme-tros) de las costas de Kenia.

El Sirius Star estuvo anclado cerca delFaina, barco ucraniano secuestrado el 25

de septiembre mientras trasladaba 33 tan-ques de guerra y varias toneladas de gra-nadas y municiones hacia el puerto deMombasa (Kenia). El 30 de noviembre,voceros de los piratas y de los dueños delbuque afirmaron que estaban llegando aun acuerdo. El Faina y sus 20 marinerosestarían a punto de ser liberados.

La nueva piratería somalí y los persis-tentes atracos a buques en el sureste asiá-tico empiezan a preocupar a la comunidadinternacional. La marina mercante es unelemento capital de la economía globaliza-da: 90 por ciento de los bienes que circu-lan de un continente a otro lo hacen por víamarítima. Cada día, 50 mil 525 buques tran-sitan por mares y océanos. Transportanmás de 7 mil millones de toneladas demercancías al año.

Somalia: 'zona gris'

La piratería surgió en Somalia despuésde la destitución del dictador Siad Barré,en 1991. El país, sacudido por conflictosentre clanes desde que logró su indepen-dencia en 1960, se hundió en el caos totaly en la hambruna.

En 1992, tropas estadounidenses inter-vinieron en Somalia a pedido de la ONUen el marco de una "misión militar de inter-vención humanitaria". Fue un fracaso. Lasimágenes de la muerte violenta de solda-dos estadounidenses dieron la vuelta almundo. El Presidente de Estados Unidos,Bill Clinton, retiró sus tropas en 1993. Fuer-zas de la ONU intentaron tomar el relevo.En vano. Tuvieron que retirarse en 1995.

En 2004, presionados por Washington,parlamentarios somalíes refugiados enKenia eligieron a un nuevo Presidente,Abdullahi Yusuf Ahmed; también desde lacapital keniana, nombraron el llamado Go-bierno Federal de Transición que no logrósentar su autoridad. La guerra civil seagudizó aún más.

El gobierno de jure acabó apoyando ala Alianza para la Restauración de la Paz ycontra el Terrorismo, coalición heteróclitade jefes de clanes que combatía a losfundamentalistas de la Unión de las Cor-tes Islámicas.

En junio de 2006, las milicias de la UCItomaron el control de Mogadiscio, la capi-tal somalí, e impusieron su ley durante seismeses. En diciembre de 2006, el Ejércitoetíope invadió Somalia. La UCI huyó deMogadiscio. El gobierno de jure se convir-tió en gobierno de facto, pero no mejoró lasituación. El país sigue debatiéndose en elmismo caos y los fundamentalistas estánrecobrando fuerza.

El norte se autoproclamó independien-te en 1991. Tomó el nombre de Somalilan-

dia y cortó todo contacto con Mogadiscio.Lo mismo pasó con la región de Puntlandia,feudo de los piratas.

Naves fantasmas

Al igual que numerosos expertos inter-nacionales, Mukundan teme que las pan-dillas de piratas que se van multiplicandoen las costas de África Oriental empiecena adquirir tanta fuerza como las redes ma-fiosas que operan en el sureste asiático.

Según informes del BMI, las dos terce-ras partes de la piratería marítima mundialse realiza en el Mar de China, en las cos-tas de Malasia, Singapur y Tailandia, perosobre todo en las del muy enredado archi-piélago de Indonesia.

En toda esa zona, coexiste una pirate-ría ocasional o de sobrevivencia, practica-da por pescadores pobres y pequeños gru-pos de delincuentes, con una piratería cri-minal que cuenta con una organización muyjerarquizada, contactos internacionales ymedios financieros similares a los de losgrandes cárteles de narcotraficantes. Estapiratería criminal está ampliamente contro-lada por las triadas chinas.

Sus actividades son múltiples: secues-tran barcos en busca de rescate o robanlos buques para apoderarse de su carga-mento. En el segundo caso embarcan a lostripulantes en botes y los abandonan en altamar. Pueden también dejarlos en islas per-

Piratas del siglo 21 reinan a


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didas o simplemente matarlos.En su libro Pabellón negro sobre el su-

reste asiático, el investigador francés EricFrécon explica que los piratas cuentan coninfraestructura y mano de obra que les per-miten vaciar los tanqueros o descargar mi-les de toneladas de mercancías -aluminio,azúcar, cinc, cigarros- que luego venden.

Subraya que algunos grupos mafiososlucran también con el buque vacío. Lo ma-quillan y le compran una nueva matrículaen uno de los consulados que Panamá uHonduras tienen en ciudades del LejanoOriente como Bangkok o Singapur. Luegolo venden a alguna empresa de transportepoco escrupulosa. Así nace una "nave fan-tasma".

Puede parar ahí el negocio de los pira-tas. Pero también puede seguir. El barcoemprende su ruta. Cuando llega a alta mar,los filibusteros lo asaltan de nuevo. Robansu cargamento. Se vuelven a quedar conel buque. Otra vez lo maquillan y cambiansu matrícula; así empieza a surcar los ma-res la "nave fantasma".

Frécon asegura que este tipo de ope-ración puede repetirse varias veces. Lue-go los mafiosos venden la nave a empre-sas de reciclaje de chatarra o la traspasana traficantes de armas, de drogas o demigrantes clandestinos.

Entre 1990 y 2005, fue en el Estrechode Malaca que los piratas causaron mayo-res estragos. Ubicado entre la península

de Malaca (Malasia) y la isla de Sumatra(Indonesia) ese corredor de 800 kilómetrosde largo enlaza el Océano Índico con elPacífico. Es una de las principales rutasmarítimas del mundo que une a la India,Indonesia, Japón y China. Su tránsito estan denso como el del Canal de Suez. Porél pasa la mayor parte de los tanqueros queabastecen de petróleo a China y la India,los dos mayores consumidores de hidro-carburos del mundo.

Los barcos portacontenedores como lostanqueros que cruzan por el Estrecho deMalaca son muy pesados, por lo que na-vegan a baja velocidad y les es muy difícilmaniobrar para escapar de las lanchas rá-pidas de sus asaltantes. Cuentan ademáscon pocos tripulantes, los cuales estánsiempre desarmados y nunca intentan re-sistir cuando comandos de piratas logransubirse a bordo de sus embarcaciones.

Derecho internacional

La complejidad de la jurisprudencia in-ternacional y las contradicciones entre laslegislaciones nacionales sobre piratería fo-mentaron también su desarrollo tanto enAsia como en África.

Según el derecho internacional, los ata-ques perpetrados contra una nave a unadistancia inferior a 12 millas náuticas de lascostas de un país no son consideradoscomo hechos de piratería sino como deli-

tos penales que competen exclusivamen-te a las autoridades de ese país.

El vacío de poder que impera en So-malia garantiza una total impunidad a losfilibusteros que no pueden ser perseguidospor fuerzas extranjeras en aguas territoria-les de este país. Existen otras nacionesque, sin llegar a ese extremo, plantean pro-blemas jurídicos de la misma índole.

El año pasado, Francia obtuvo del Go-bierno Federal de Transición de Somalia laautorización para lanzar un operativo mili-tar a menos de 12 millas de sus costas. Elobjetivo: rescatar al velero de lujo Le Ponantsecuestrado junto con sus 30 tripulantes.Fue un éxito. Pero ese atentado contra lainviolabilidad de las aguas territoriales creóun antecedente inquietante.

Para el derecho internacional, sólo unataque violento lanzado contra un buqueen aguas internacionales puede ser califi-cado como acto de piratería.

En algunas oportunidades se ha logra-do detener a bucaneros en alta mar. Peroel embrollo jurídico internacional es tal quea veces resulta difícil saber qué hacer conellos.

Buque de guerra alemánfrustra secuestro

Las rápidas maniobras de un buque deguerra alemán detuvieron el ataque a uncarguero egipcio por parte de piratas en elGolfo de Adén, informó la Agencia Maríti-

ma Internacional (IBM).El rescate fue un signo de que los na-

víos extranjeros encargados de patrullarcontinúan navegando entre Europa y Asiaadoptando tácticas más efectivas en con-tra de la piratería, dijo la agencia con baseen Kuala Lumpur.

"A pesar del aumento de la presencianaval, los ataques siguen desarrollándose",comentó el oficial de IBM, Noel Choong.Ellos (los buques de guerra) no puedenestar en todas partes, pero la rápida ac-ción por parte del buque alemán ayudó yes muy alentadora".

El aumento de los ataques a barcosprovocó que los buques de la Organizacióndel Tratado del Atlántico Norte (OTAN) co-menzaran operaciones antipiratería en lascostas de Somalia en octubre de 2008 enconjunto con otras naciones como China eIndia.

El buque de carga egipcio, con 31 tri-pulantes, navegaba hacia Asia cuando lospiratas somalíes lo rodearon, disparandoarmas automáticas e hiriendo a uno de lostripulantes, dijo Choong, quien no dio losnombres del puerto ni del barco.

El buque alemán fue el primero en lle-gar al lugar, respondiendo a las señales deemergencia del barco egipcio, y logró ahu-yentar a los piratas somalíes con su heli-cóptero, agregó.

El tripulante herido fue trasladado porvía aérea y recibió atención médica.

gusto en Somalia


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Lanzan en Japón el primer carguero"solar" del mundo

Es parte de una estrategia empresarial para acordarse a los estándares mundialespara la reduccion de emisiones que cada vez se hacen mas estrictos.

Sistema limpio de propulsión

Muertas dos personas en accidentede avioneta en Falcón

La aeronave estaba cargada con cocaína

La zona del siniestro estásituada entre Dabajuro y

Mauroa, donde opera el cartelde La Goajira, según fuentes de

inteligencia de la GuardiaNacional venezolana.

Aparentemente, la aeronave calcinadahabría salido del Zulia y perteneció al Car-tel de La Guajira. El accidente se produjominutos después del despegue, cuando seestrelló contra una colina de tierra y susdos ocupantes fallecieron quemados, enuna pista clandestina cercana a la parro-quia Borojó, municipio Buchivacoa, enFalcón. El sitio del suceso queda a 40 mi-nutos de la carretera Falcón-Zulia y a doshoras y 15 minutos de Maracaibo,segúninformación de Panorama.

Las autoridades falconianas estimanque la avioneta despegó del estado Zulia,al parecer, cargada con 400 o 600 kilos decocaína, y durante el trayecto hacia el ex-terior, presentó una falla mecánica y se pre-

cipitó contra el montículo, a escasos me-tros de la playa. Sus dos ocupantes falle-cieron instantáneamente.

La zona del siniestro está situada en-tre Dabajuro y Mauroa, del estado Falcón,donde -asegura una fuente de la GuardiaNacional- opera el llamado Cartel de LaGuajira.

Los cadáveres fueron trasladados a lamorgue en Coro, para luego remitirlos aldepartamento de antropología del Cicpc enCaracas, y así precisar la identificación yedad de los pasajeros .

En cuanto a la aeronave, la recolec-ción de evidencias permitirá a los exper-tos determinar sus características, marca,color, capacidad y peso. Se conoció que

sólo tenía capacidad de 27 litros de gaso-lina, según una fuente de la policía cientí-fica.

La Disip realizó labores de inteligenciaejecutadas por el jefe de investigaciones,comisario Williams Chirinos, bajo las or-denes del comisario jefe en Falcón, WilmerCedeño, quienes accedieron al sitio don-de apreciaron varias barricadas de hierroy cabillas, dispuestas especialmente paraneutralizar los cauchos de los vehículos eimpedir que se visualizara la pista.

El teniente coronel Sabino Vigil, coman-dante del destacamento 42 de la GuardiaNacional, informó que en otras oportuni-dades se han incautado aeronaves con co-caína en otros municipios de Falcón.

El gigante japonés de transporte maríti-mo NYK y el distribuidor de aceite NipponOil Corp. lanzaron un buque de carga conun sistema de propulsión alimentado, enparte, por energía solar. El carguero, quezarpó del puerto de Kobe llevando vehícu-los de Toyota, está equipado con $ 1,68 mi-llones de dólares en paneles solares - losuficiente como para ofrecer sólo el 0,2 porciento de la energía necesaria para su pro-pulsión.

Incluso, ese pequeño porcentaje, repre-senta un primer paso importante para la in-dustria del transporte marítimo, que repre-senta el 1,4 al 4,5 por ciento de las emisio-nes globales de gases de efecto invernade-ro. Históricamente sometidos a pocos con-troles, debido a que opera en aguas inter-nacionales, la industria puede enfrentar muypronto estándares más estrictos respecto delas emisiones, si los reguladores siguen elejemplo del Air Resources Board deCalifornia.

La nueva estrategia de esta junta parala reducción de las emisiones, incluye exigira los buques que apaguen los motores y eluso de sistemas de energía más limpia,cuando se acercan a los puertos. Los regu-ladores del aire de California aprobaron tam-bién una norma que prohíbe el uso de "com-bustible fósil" dentro de las 24 millas náuti-cas de la costa del estado a partir de esteaño.

Además, los 168 países miembros de laOrganización Marítima Internacional deNaciones Unidas, han acordado una seriede recortes en las emisiones de dióxido deazufre a ser eliminados en las costas prote-gidas desde el 2015 y en el mar a partir del

2025.En octubre de 2008, cuando se llegó a

este acuerdo, el Secretario de la CámaraNaviera Internacional, Simón Bennett ,dijoque "la gran pregunta será si la industria delrefino de petróleo será capaz o no de pro-

veer esta nueva demanda de destilados, untipo de combustible menos contaminanteque tiene que ser desarrollado para la na-vegación". Ahora, la pregunta puede ser sila industria del transporte marítimo adopta-rá o no las alternativas renovables.


1717171717Manejo de situaciones de emergencia

Venezuela e Italiafirmaron acuerdo de

protección civil

Las modalidades de la cooperación italo-venezolanaincluyen el intercambio de informaciones científicas y

técnicas, de expertos y especialistas en protección civil yadministración de desastres, capacitación y formación

del recurso humano.

En el marco del Acuerdo de Cooperación Económica, Industrial, de Infraes-tructura y para el Desarrollo entre el Gobierno de la República Bolivariana deVenezuela y el Gobierno de la República Italiana suscrito en 2001, se firmó elAcuerdo de Cooperación entre ambos países en el ámbito de la protección civil,la prevención y el manejo de situaciones de emergencias que permitirá contri-buir al bienestar y a la protección de las poblaciones de ambos Estados,segúninformó el Minci.

El Acuerdo se firma reconociendo que ambos países presentan característi-cas naturales que, asociadas a los cambios climáticos y a las actividades delhombre, constituyen alto riesgo de ocurrencia de desastres. Por esta razón, lacooperación se refiere a temas de prevención y mitigación de los riesgos deorigen natural y antrópicos, así como la protección y salvaguarda de la vida, losbienes y el medio ambiente, amenazados por un desastre grave de origen natu-ral o tecnológico, sobre la base de los principios de igualdad y respeto mutuo dela soberanía.

Las modalidades de cooperación establecidas en el Acuerdo abarcan el in-tercambio de informaciones científicas y técnicas, expertos y especialistas en elcampo de protección civil y administración de desastres, capacitación y forma-ción del recurso humano, ejecución de obras, asistencia operativa en casos dedesastres y prestación de apoyo para la creación y organización del Centro Na-cional de Prevención y Atención de Desastres de la Dirección Nacional de Pro-tección Civil y Administración de Desastres.

Así mismo, se conformará el Grupo de Trabajo en el campo de la ProtecciónCivil y de Administración de Desastres, integrado por representantes de los ór-ganos ejecutores de ambos países, el cual velará por la implementación y ejecu-ción del Acuerdo.


18181818186 millones anuales de contenedores antes de 2015

Hay una nueva marcaen el movimiento de carga

Por el puerto Lázaro Cárdenas de México, se mueve gran parte de las mercancías asiáticas y se maneja comercio con Estados Unidos por 70 mil millones de dólares,

17 % del total entre los dos países.

Taller Visión del Desarrollo Regional al 2020

Chile inicia planificaciónturistica y portuaria

El turismo ecológico, la adaptación de la infraestructura a laglobalización y el comercio exterior y al cambio climático, además

de la conversion del país en potencia alimentaria,son desafíos a enfrentar

El puerto de Lázaro Cárdenas estable-cerá una nueva marca en el movimientode carga ya que cerró el año pasado, conoperaciones por 22 millones 128 mil tone-ladas, con lo cual se puso a la cabeza delos 22 puertos que integran el sistema por-tuario nacional mexicano. Se estima queantes de 2015, el Puerto de Lázaro Cárde-

nas estará operando unos seis millones decontenedores anuales y las navieras usa-rán el puerto para hacer llegar por ferroca-rril mercancías procedentes de Asia hastala Costa Este de Estados Unidos.

La Administración Portuaria Integral deLázaro Cárdenas (Apilac), informó que su-peró la cifra histórica de 18 millones 992

mil toneladas que había logrado en 2006,luego de poco más de 30 años de opera-ciones, al cerrar noviembre de 2008 con 19millones 176 mil 382 toneladas.

Ello, pese a que hubo una caída drásti-ca en la importación de carbón mineral parala Comisión Federal de Electricidad (CFE).La terminal de Carbonser, que maneja seis

millones de toneladas, este año sólo ma-nejó un millón debido a problemas de pre-cios.

De acuerdo con el tipo de carga quemaneja el puerto, 53% son materias primaspara la industria acerera y eléctrica (hierroy carbón mineral) y 19% de carga en con-tenedores (artículos electrónicos, autopar-tes, acero inoxidable, perecederos, cerá-mica, papelería, línea blanca, maquinariay neumáticos, entre otros).

Otro 16% es de gasolina y diesel, y 11%de productos agrícolas a granel, principal-mente trigo y maíz.

Toda esa variedad comenzó a desarro-llarse hace apenas cuatro años, luego deque por más de una década el puerto sólodependía de la carga para la industriaacerera y de la exportación de productosterminados de ese sector.

Actualmente, por el puerto michoacanooperan firmas navieras como: MaerskSealand, Hapag-Lloyd, APL-Meritus, CoscoLines, Evergreen, CSAV, CCNI y HamburgSud.

En 2007, al puerto michoacano arriba-ron 774 buques cargueros, mientras quedel primero enero al 30 de noviembre de2008 atracaron mil 46 buques, la mayoríade entre 300 y 347 metros de eslora (lar-go), entre ellos los que la naviera Maerkscomenzó a manejar a partir de octubre.

El coordinador de Transporte Multi-modal y Logística de la Secretaría de Co-municaciones y Transportes (SCT), Eduar-do Escamilla, dijo que 17% del comercioentre México y Estados Unidos se muevepor Lázaro Cárdenas con un valor de 70mil millones de dólares.

La rapidez con que se ha consolidadoel manejo de carga a través de contenedo-res, al pasar de mil 646 en 2003 a unos450 mil al cierre de 2008, llevó al consorcioasiático Hutchison Port Holding -que en2004 comenzó a operar la terminal por másde 10 años inactiva- a proyectar la cons-trucción de una megaterminal especializa-da.

En su primera etapa, hace dos años,se invirtieron poco más de 200 millones dedólares y tiene prevista una inversión su-perior para una segunda etapa, a fin de lo-grar manejar dos millones de contenedo-res al año.

Pocos años antes de 2015, el puertoestará operando unos seis millones de con-tenedores anuales y las navieras usarán elpuerto para hacer llegar por ferrocarril mer-cancías procedentes de Asia hasta la Cos-ta Este de Estados Unidos.

En ello juega un papel importante laempresa ferroviaria Kansas City Souhternde México (KCSM), que opera el corredorintermodal Lázaro Cárdenas-Kansas City.

El ministro de Obras Públicas de Chile,Sergio Bitar, encabezó la ceremonia deapertura del taller "Visión del DesarrolloRegional al 2020, donde señaló: "le hemospreguntado a la comunidad cómo ven susregiones el 2020 y de qué infraestructuratenemos que disponer para la próxima dé-cada".

Bitar estuvo acompañado por el inten-dente de la Región Metropolitana, IgorGarafulic, autoridades regionales, provin-ciales y comunales, además de represen-tantes del mundo académico y productivode la región.

En la oportunidad el secretario de Es-tado agregó que "los grandes desafíos son,en primer lugar, la infraestructura paraadaptarnos a la globalización y el comer-cio exterior. Esto va a significar ampliaciónde puertos, corredores bioceánicos, aero-puertos, todas las instalaciones que signi-fiquen mejorar la competitividad de nues-tros productos hacia el exterior".

Agregó que el segundo desafío, tieneque ver con el cambio climático que se estápresentando. "Eso va a significar nuevosembalses, protección de caminos, protec-ción de puentes y enrocado de riberas para

evitar inundaciones".En tercer lugar, el ministro mencionó al

turismo ecológico "que significa proyectara lo largo de todo Chile, especialmente enla zona austral, en el Norte, las bellezasnaturales, con una red de carreteras comola Red Interlagos y otras para la belleza yel aumento del empleo".

En el cuarto desafío el titular del MOP,señaló a Chile como potencia agroalimen-taria, "que va a significar la posibilidad deexportar más, pero eso va a requerir de másembalses -estamos haciendo tres por pri-mera vez en la historia - con nueva infraes-tructura de canalización. Esos son grandesdesafíos".

"En el quinto desafío, apuntamos a unaciudad amable. Tenemos que invertir mu-cho más en los centros cívicos, en las ciu-dades puertos, en los centros culturales, enlas carreteras, de manera que las ciudadestengan jardines, espacios públicos, esta-dios, centros culturales, centros cívicos, conel fin de elevar la calidad de vida de Chile",agregó Bitar.

La Región Metropolitana concentra granparte de la población y de la actividad polí-tica y económica nacional, con un aportedel 47 por ciento del Producto Interno Bru-to. Este porcentaje se divide en un 26 porciento en servicios financieros; un 16 porciento en industria manufacturera; un 14 porciento en comercio, restaurantes y hoteles,y un 12 por ciento en servicios personales.


Canarias aprueba modificación de laLey del Transporte Marítimo

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Ya no será obligatorio que los armadores europeos que no tengannacionalidad española, posean un buque hispano para poder

prestar servicios en el archipiélago canario.

Procedimiento de urgencia

El Consejo de Gobierno de Canariasaprobó el Proyecto de Ley Territorial porel cual se modifica la Ley Territorial de Or-denación del Transporte Marítimo de Ca-narias y solicita una tramitación parlamen-taria por un procedimiento de urgencia.

La citada Ley fue aprobada por el Par-lamento de Canarias en abril de 2007 ytras su entrada en vigor, el Ministerio deAdministraciones Públicas remitió al Go-bierno los reparos formulados por el Mi-nisterio de Fomento respecto a algunospuntos concretos de su articulado.

En primer lugar, se suprime uno de losrequisitos para realizar transporte maríti-mo en las islas del archipiélago: "estar ins-critos en el Registro de empresas navieras,regulado en la ley 27/1992, modificada, dePuertos del Estado y de la Marina Mer-cante, o norma que lo modifique".

Nacionalidad exigible

Este apartado generaba confusión encuanto a la nacionalidad exigible al arma-dor o naviero para realizar servicios detransporte marítimo en Canarias, obligan-do a los armadores comunitarios, no es-pañoles, a que sean propietarios de un bu-que de bandera española, lo que se opo-ne al principio de libre prestación de ser-vicios aplicables a los transportes maríti-mos dentro de los Estados miembros. Eseapartado quedó suprimido.

En el mismo sentido, el artículo 16,apartado 1), queda redactado como sigue:"1. El Gobierno de Canarias determinarálas líneas de transporte marítimo regularde pasajeros y mercancías que satisfaganlas necesidades básicas de comunicaciónentre puertos o puntos del litoral de Cana-rias, fijando las condiciones de continui-dad, frecuencia, capacidad y precio delservicio, que se consideran mínimo indis-pensable para garantizar una atención su-ficiente, con especial atención a los cos-

tes derivados dela doble y tripleinsularidad .

Con lo cualel término "entreislas" se sustitu-ye por "entrepuertos", al obje-to de ajustar téc-nicamente la leya la normativaeuropea, quepermite que lasautoridades pue-dan establecerd e t e r m i n a d a sobligaciones deservicio públicocon indicaciónexpresa, entreotros, de lospuertos, enaquellas líneasque sean esen-ciales para ga-rantizar el trans-porte regular depasajeros y mer-cancías, cuandola oferta del mer-cado sea insufi-ciente.

Igualmente, se acuerda que se pue-da obtener el reembolso del billete o, ensu caso, acceder a un transporte alterna-tivo, lo más rápido posible y de calidadanáloga, en los supuestos de cancelación,suspensión sí el desplazamiento en unmomento posterior resulta inútil, o dene-gación de embarque no imputable al inte-resado, salvo causa de fuerza mayor".

Se suprime en este caso, el inciso "enlos supuestos de retraso de una hora" puesentra en contradicción con lo estipuladoen el apartado g) del mismo artículo queregula los supuestos de compensación en

casos de retrasos

Bonificaciones

Por último, la Disposición AdicionalSegunda referida a las bonificaciones ausuarios residentes establecía que: "a losefectos de la percepción de las bonifica-ciones en los transportes de viajeros es-tablecidas por razón de la residencia enCanarias, bastará exhibir el documentonacional de identidad o documento equi-valente".

Dicho precepto está afectado por elReal Decreto 240/ 2007 de 16 de febrero,que suprime la tarjeta de residente paralos ciudadanos de los Estados miembrosde la Unión Europea y el Real Decreto1316/2001, modificado por el Real Decre-to 1340/2007 de 11 de Octubre que regulalas bonificaciones en las tarifas de los ser-vicios regulares de transporte aéreo y ma-rítimo para los residentes en las Comuni-dades Autónomas de Canarias y las IslasBaleares y en las ciudades de Ceuta yMelilla .

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