venezuela aerea maritima hoy edc. 321 enero 2010

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXXI - N° 321 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA ENERO 2010

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787 "Dreamliner" deBoeing llega con dosaños de atraso

Festival Aéreo de Vigose prepara para julio

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Por falta de pago de SASdesaparece QuantumAirlines

Bangladesh lanza unmega plan de dragadopara más de 300 ríos

Encuentran en Filipinasel tiburón ballena máspequeño del mundo

Seniat anuncia quereforzará su control enCumaná, Margarita yChacopata

CAF aprobará créditospor 1.000 millones dedólares a Venezuela

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Venezuela es el cuartopaís comprador de armasrusas

EVENTOS

SUCESOS

NEGOCIOS

VENEZUELAIATA: 2009 fue el peor año

para la industria aéreaPÁG. 06

Hacia el I Congreso Venezolano de Logística y la I Expo Logística 2010

Proliferan los astillerosen Brasil


02

El aumento de la participación venezolana en la Corporación fue firmado por el presidente dela institución multilateral, Enrique García y el ministro Alí Rodríguez Araque. El monto es de

380 millones de dólares más y sera pagado hasta 2017.

CAF aprobará créditos por 1.000 millonesde dólares a Venezuela

Anuncian más recursos

La Corporación Andina de Fomento(CAF) informó que prevé aprobar créditospor más de 1.000 millones de dólares a Ve-nezuela para proyectos eléctricos, de trans-porte masivo e infraestructura social, entreotros, este año, según explica un comuni-cado de la Corporación.

El préstamo se utilizaría para proyectoseléctricos, de transporte masivo e infraestruc-tura social, entre otros . Venezuela incrementóen 380 millones de dólares su capital en el or-ganismo financiero regional, con sede enCaracas.

Se resalta que la CAF "ha acompañado decerca el desarrollo de Venezuela en los últi-mos 39 años, y los recursos que pone a sudisposición buscan ayudar al país en el logrode un desarrollo sostenible y socialmenteinclusivo".

La CAF también "prevé desembolsar, a lolargo de varios años, 1.100 millones de dóla-res para proyectos actualmente en ejecución"en Venezuela, agregó el comunicado, sin másprecisiones.

En los últimos cinco años, la CAF ha apro-bado cerca de 3.000 millones de dólares a favor de Vene-zuela, cuyo 96 por ciento ha estado dirigido al área deinfraestructura económica, social y ambiental, y el restan-te 4 por ciento a la micro, pequeña y mediana empresa,

indicó el comunicado oficial.

Firma de convenios de participaciónRespecto al aumento en 380 millones de dólares de la

participación venezolana, la Corporación señalóque ese monto va ser pagado hasta 2017, yque así quedó reflejado en un acuerdo firmadopor el ministro venezolano de Economía, AlíRodríguez, y el presidente de la CAF, EnriqueGarcía.

El organismo financiero precisó que el acuer-do suscrito con Venezuela "responde a la deci-sión del Directorio, de aumentar el capital de laCAF en 2.500 millones de dólares".

Dicho incremento "persigue el fortalecimientode la capacidad financiera de la CAF para satis-facer la demanda de préstamos derivada de lacrisis mundial y continuar apoyando el desarrollode la región a largo plazo", dijo el organismo ensu comunicado de prensa.

El acuerdo alcanzado con Venezuela "refle-ja la confianza que el Gobierno venezolano hadepositado" en la Corporación " y su compromi-so con la integración latinoamericana y caribeña",añadió.

La CAF es una institución financieramultilateral que apoya el desarrollo sostenible desus países accionistas y la integración regional.

Sus accionistas son Argentina, Bolivia, Bra-sil, Costa Rica, Colombia, Chile, Ecuador, España, Jamai-ca, México, Panamá, Paraguay, Perú, República Domini-cana, Trinidad y Tobago, Uruguay y Venezuela, así como14 bancos privados de la región andina.

Ministro de Economía, Alí Rodríguez

El Ministerio del Poder Popular parael Turismo creó la Cadena de HotelesCaribes de Venezuela S.A, la cual forta-lecerá las redes de turismo social den-

El Hotel Macanao, ubicado el la Isla de Margarita es el primero en formar parte de esta cadenacon sede en Caracas, que estará presidida por María Auxiliadora Belisario y gestionará entre

otros proyectos de turismo social y "desarrollo de planes de hospedaje bajo un marcosocialista"

Constituyen Cadena de Hoteles Caribesde Venezuela

Capital Bs F 20 millones

tro y fuera del país.El acta de constitu-ción fue publicada en la Gaceta Oficial39.354 del martes 26 de enero de 2010 ,

El principal objetivo de la cadena es

gestionar, administrar y operar la activi-dad hotelera de quienes forman parte deella, así como también comercializar ymercadear los productos turísticos na-cionales e internacionales,según informóRadio Nacional de Venezuela.

Además están incluidos proyectos deturismo social, desarrollo de planes dehospedaje bajo un marco socialista,comercialización de paquetes turísticos,organización de eventos y transportesdestinados a la actividad turística, es de-cir, podrá efectuar todas aquellas activi-dades de lícito comercio relacionado conel área turística.

Sus accionistas pueden ser tanto pú-blicos como privados y en cuanto a sudirectiva, la gaceta señala que MaríaAuxiliadora Belisario ejercerá funciones

como presidenta acompañada de un trendirectivo de alta experiencia como lo sonlos ciudadanos Larry Zea, Alejandro Cas-tillo, Adriana Rojas, Zaida Carillo y susrespectivos suplentes.

La sociedad anónima tendrá sede enCaracas pero podrá establecer oficinas,sucursales y agencias dentro de la Repú-blica o fuera de ella. Además la sociedadcontará con una oficina de Atención al Ciu-dadano.

En cuanto a su capital, la Cadena deHoteles cuenta con 20 millones de bolí-vares fuertes, de los cuales Mintur apor-tará el 90 por ciento y el otro 10 por cien-to restante, Venetur. Cabe destacar queel Hotel Macanao, ubicado el la Isla deMargarita es el primero en formar partede esta cadena.


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Los empresarios de Vargas se pronunciaron contra la aplicación del cambio de 4,30 bolívaresfuertes a las importaciones que llegan por el principal puerto del país.

Los dólares preferenciales son para Puerto Cabello y Maracaibo

Tarifas de Bolipuertos se dipararon100% en La Guaira

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Las tarifas de Bolipuertos se disparancien por ciento, según Eduardo Quinta, pre-sidente de Fedecámaras Vargas, al anali-zar como quedaron las tarifas cobradas enel puerto de La Guaira, al ser ajustadas alcambio de 4,30 bolívares fuertes.

"Esto repercute directamente en nues-tros costos, a lo que se suma el alza re-presentada por las demoras en la nacio-nalización de mercancías", aunque admi-tió que no han cuantificado cual será elimpacto que el aumento tendrá en el pre-cio final del bien que se importa.

Es de hacer notar que en Venezuela,el incremento de las tarifas solo afecta alPuerto de La Guaira, ya que en PuertoCabello Y Marcaibo, Bolipuertos aplica latasa de cambio preferencial, la de 2,60para el cobro de servicios, lo cual segúnlos empresarios de Fedecámaras Vargas,representa sólo 21% de aumento.

Al respecto, la presidenta de la Comi-sión de Comercio Exterior de la Cámarade Industriales del estado Carabobo, AnaMaría D'Andrea señaló que en efecto, hayuna disparidad de criterios sobre la apli-cación de las tarifas e informó que oficial-mente han preguntado a las autoridadesel porqué de la diferencia, como tambiénhan pedido explicación por el monto co-brado a las navieras por la demora en ladevolución de los containers.

Explicó D'Andrea que las transporta-doras internacionales están aplicando latasa de cambio de Bsf 4,30, pero entien-de que si la idea es afectar lo menos po-sible los costos de importación, la tarifadebería basarse en el cambio preferen-cial. "Además, las demoras que motivanestos pagos no obedecen en muchos ca-sos al importador, sino a los retrasos enla salida de la mercancía del puerto"·.

Convenio de pago en PuertoCabello

Por otra parte se informó que losproveedores de servicios diversos delPuerto de Puerto Cabello, Carabobo yla nueva presidenta de Bolipuertos, lacapitana de navío Elsa Gutiérrez Graffe,

llegaron a un convenio de pago queampara a 45 empresas . El acta conve-nio fue firmada por Luis Marín Campos,coordinador de la terminal portuaria por

la estatal y los interesados.El acta compromete a Bolipuertos a

pagar "a la brevedad posible 80% de lasdeudas y establece un compromiso for-

mal para la regularización de los pagos,ya que los empresarios señalan que dia-riamente ingresan 19 millones de bolíva-res fuertes al terminal.


DIRECTORIO VDIRECTORIO VDIRECTORIO VDIRECTORIO VDIRECTORIO VAM HOYAM HOYAM HOYAM HOYAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

ComercializaciónEditores Millenium 2121 c.a.Telf: 0212 239.9867 - [email protected]

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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Venezuela es el cuarto paíscomprador de armas rusas

El año pasado el gobierno venezolano obtuvo un crédito por 2.200 millones de dólares del gobierno deRusia para la compra de armas, aunque después de esa negociación, hubo mas adquisiciones.

Seniatasegura que

en 2010habrá

espacio dealmacena-

mientosuficienteen PuertoCabello

Balance aduanero

Anatoli Isaikin, director de RosoboronoexportAnatoli Isaikin, director de RosoboronoexportAnatoli Isaikin, director de RosoboronoexportAnatoli Isaikin, director de RosoboronoexportAnatoli Isaikin, director de Rosoboronoexport

Venezuela es el cuarto país impor-tador de armamento ruso, en 2009,según se pudo conocer a través de de-claraciones dadas a la agencia Novosti,por Anatoli Isaikin, director general dela corporación estatal Rosobo-ronexport, que coordina las exportacio-nes militares de Rusia.

Señaló Isaikin en una informaciónpublicada por el diario Notitarde, en 2009Rusia exportó material bélico por valorde 7,4 mil millones de dólares, esperan-do superar esa cifra en 2010. Indicó, asi-mismo, que actualmente Rosoboronex-port tiene una cartera de pedidos pormás de 34 mil millones de dólares. In-dia, Argelia, China, Venezuela, Malasiay Siria, son los principales clientes de laindustria rusa de defensa.

En 2009, Rusia otorgó a Venezuela uncrédito por 2.200 millones de dólares parala adquisición de armas a la empresa diri-gida por Isaikin. Después hubo nuevascompras por parte de Venezuela que fue-ron conocidas tras la gira oficial del presi-dente Hugo Chávez a Rusia, en septiem-bre de 2009. Incluyen 92 tanques T-72, másde 300 vehículos blindados BMP-3; siste-mas móviles antiaéreos misilísticos mode-los S-300VM Antey-2500, Buk-M1-2 yPechora 2-M, así como, baterías móvilesde lanzacohetes múltiples 9K58 Smerch.

Compras en GaliciaY por otra parte se conoció, también en

referencia a compras militares venezola-nas, esta vez a España, que el gobiernode Venezuela adquirirá 16 patrulleros a dos

astilleros gallegos, según informó la Cón-sul General de Venezuela en la ciudad deVigo, España, Mónica Chacín Fuenmayor.El anuncio lo hizo durante una entrevistaconcedida al diario viguense "La Voz deGalicia".

Venezuela ya tiene firmado un contra-to con la empresa Rodman Polyships, paraadquirir ocho patrulleras, "aunque todavíafaltan por concretar algunos aspectos tec-nológicos". También con ConstruccionesNavales P. Freire, S.A. "hay otro acuerdopara que construya ocho patrulleras". Entotal, serán 16 embarcaciones que seránconstruidas en Vigo. No se precisó sobrelos modelos y características de las navescontratadas. Recordó que "también huboconversaciones con Vulcano para la com-pra de barcos oceanográficos".

El Seniat, a través de su área deResguardo Aduanero, presentó un ba-lance según el cual en la semana del 2al 6 de enero, se totalizó la nacionali-zación en la Aduana Principal de Puer-to Cabello, de mil 798 contenedores conmercaderías básicas para la pequeñay mediana industria, a la par que se ga-rantizó la salida oportuna y expeditade 148 equipos con enseres para losdistintos mercados internacionales.También asegura la información deldepartamento de Prensa del Servicio,que en el año que se inicia, en el Ter-minal carabobeño habrá suficiente es-pacio para el almacenamiento de car-ga.

Durante el citado período han sidonacionalizadas un total de 17 mil 200cabezas de ganado en pie, arribadasal país a través de varios desembarcos,todos procedentes de la región norte dela República Federativa del Brasil ydestinados a garantizar el consumo decarnes rojas en la población.

El año que inició también aseguraespacios suficientes para el almacena-miento de las cargas, pues durante laprimera semana del mes de enero seconcretó la reexpedición de 2 mil 928contenedores vacíos, hacia sus respec-tivas líneas navieras.


05

Seniat anuncia que reforzará su controlen Cumaná Margarita y Chacopata

Lucha contra ilícitos aduaneros

El SENIAT, a través de la Aduana Prin-cipal de Puerto Sucre, dio inicio a su plande acción 2010, cuya estrategia principales la activación de puntos de control per-manente en los terminales marítimos deChacopata, Araya y Cumaná, en el estadoSucre, donde tran-sitan más de 900personas diariasaproximadamenteentre los menciona-dos lugares y la Islade Margarita.

El Gerente de laAduana Principalde Puerto Sucre,Pedro FernandoSilva Muñoz, dirigióun operativo espe-cial en el terminalmarítimo, con el ob-jetivo de hacer un diagnóstico preciso so-bre el movimiento de pasajeros y condicio-nes generales del lugar, para concretar acorto plazo la ubicación de un punto decontrol permanente.

En el operativo, los funcionarios reca-baron datos importantes como el númerototal de embarcaciones, salidas diarias, pa-sajeros por cada embarcación y tipo de

mercancías frecuentes, además de verifi-car el cumplimiento de la facturación y loscupos establecidos bajo el Régimen deEquipaje.

Silva Muñoz se reunió con el alcaldedel municipio Cruz Salmerón Acosta,

Wilfredo Rivero, con lafinalidad de afinar lostrámites y acciones aseguir para la activaciónde este punto decontrol.

Se acordaron próxi-mos encuentros paradesarrollar un programade divulgación en la co-munidad de Chacopata,en aras de crear con-ciencia tributaria enesa zona.

Refuerzo en CumanáA través de la Aduana Principal de

Puerto Sucre, también se incrementaronlas actividades de control en los termina-les marítimo y aéreo de la ciudad deCumaná, con el objetivo de profundizarla lucha contra los ilícitos aduaneros y laespeculación.

Durante la jornada, promovida por el

Superintendente Nacional Aduanero y Tri-butario, José David Cabello Rondón, sellevaron a cabo operativos en el terminalde ferrys de Cumaná, donde verificaronque las mercancías provenientes del es-tado Nueva Esparta cumplan con los cu-pos establecidos en el Régimen de Equi-paje de Pasajeros y no sean objeto de

irregularidades especulativas.Asimismo, se efectuaron operativos de

control en el aeropuerto Antonio José deSucre en Cumaná, donde se revisaron lasmercancías de los viajeros provenientes delPuerto Libre de la isla de Margarita, en fun-ción de las disposiciones de la normativaaduanera y tributaria vigente.

La Aduana principal dePuerto Sucre se propone

hacer un diagnóstico precisodel movimiento de pasajerosy condiciones generales de

los terminales marítimospara ubicar un punto de

control permanente.

Profundizarán acuerdos para conectar cruceros

Los ministros de turismo de la Alianza Bolivariana para los Pueblosde Nuestra América (ALBA) discutieron en Quito, Ecuador, políticas

conjuntas de promoción y generación de empleo.

Los ministros de Turismo de Ecuador,Verónica Sión, y de Venezuela, PedroMorejón, así como los viceministros delramo de Bolivia, Pedro Iván Cahuaya; Cuba,Admi Valhuerdi y Nicaragua, Mayra Salinas,cumplieron un tercer encuentro para "forta-lecer la integración turística" en Quito.

En el discurso inaugural, Sión señaló

que se trata de "consolidar un turismo re-gional basado en una integración sobera-na" de los países, además de fomentar laactividad turística que, a su juicio, "es unamagnífica oportunidad para generar em-pleo, riqueza y esa tan anhelada inclusiónsocial".

Añadió que la región requiere "hacermás promociones conjuntas" para no re-petir las "lecciones dolorosas" que handejado la crisis financiera internacional yla pandemia de la gripe AH1N1.

Resaltó como puntos centrales de tra-bajo de la cita en Quito, la creación de unacadena hotelera regional, la profundi-zación en los acuerdos de conectividadde cruceros y vuelos, o la institucionali-zación de ferias turísticas internacionales.

Los delegados también buscarán laaplicación de estándares de calidad, definanciación para un programa regional tu-rístico y políticas para propiciar seguridad

a los visitantes, entre otros.

El crecimiento delmercado turístico

Morejón pidió a sus colegas que paraeste 2010 se de "un paso agigantado" enla planificación de políticas conjuntas tu-rísticas y que se concreten los planes detrabajo de los comités técnicos conforma-dos en anteriores citas.

Asimismo recordó que los países de laALBA concentran un 6,8% del mercadoturístico receptivo del continente y auguróque, en tres años, esa cifra puede subir al10 o al 12%.

El boliviano Cahuaya, por su parte, ins-tó a que las políticas de la región busquenla participación de sectores comunitariospara crear un turismo "sustentable y res-ponsable".

"Estamos seguros de que trabajando

una planificación adecuada podemos irconsolidando a América Latina y a los paí-ses del ALBA como uno de los destinosturísticos más importantes a nivel mundial",aseguró.

El vicepresidente de Ecuador, LeninMoreno, presente en la inauguración,apuntó que si se quiere el crecimiento deun pueblo, "el turismo es acaso una de lasindustrias que más puede aportar".

Insistió en que en la capacitación esfundamental desarrollar "la amabilidad, lacordialidad, la hospitalidad, el buen humorque se traducen, por supuesto, en unasonrisa franca, sincera, que es como quie-re ser recibido el turista".

Morejón pidió a sus colegas que paraeste 2010 se de "un paso agigantado" enla planificación de políticas conjuntas tu-rísticas y que se concreten los planes detrabajo de los comités técnicos conforma-dos en anteriores citas.Verónica Sión, y de Venezuela, Pedro Morejón

Países de ALBA estudian crear cadenahotelera regional


06

Balance de la industria

IATA: 2009 fue el peor año parala industria aérea

A pesar que la demanda de asientos bajó 3,5% el añio pasado y el comercio aéreo disminuyó10,1%, el rendimiento de las compañías ha empezado a mejorar en los últimos meses.

La demanda de transporte aéreo sufrióel año pasado un declive histórico, revelóla Asociación Internacional de TransporteAéreo (IATA), que vaticinó que el conjuntode aerolíneas perderá 5.600 millones dedólares en 2010.

El desempeño económico del sectorsignificó que éste perdió 2,5 años de creci-miento en el mercado de pasajeros y hasta3,5 años en el tráfico de mercancías.

"En términos de demanda, 2009 que-dará marcado en los libros de historia comoel peor año para la industria", declaró elpresidente del organismo, Giovanni

Bisignani, al comentar los resultados.En términos porcentuales, la demanda

de asientos bajó 3,5 por ciento el año pa-sado, mientras que el comercio aéreo cayóel 10,1 por ciento. La IATA aclaró que apesar de ello, el rendimiento para las com-pañías ha comenzado a mejorar gracias alas estrictas condiciones vigentes entreoferta y demanda en los últimos meses,aunque ese rendimiento sigue estandoentre el 5 y el 10 por ciento por debajo delos niveles de 2008.

"La mejora de los ingresos se produci-rá a un ritmo mucho más lento que la subi-

da de la demanda que estamos empezan-do a observar".

La rentabilidad se recuperarálentamente

Agregó que la rentabilidad "se recupe-rará aún más lentamente" y adelantó quelas aerolíneas perderán unos 5.600 millo-nes de dólares en 2010.

En diciembre de la gestión pasada, eltráfico de pasajeros progresó el 1,6 por cien-to (después del ajuste estacional de las ci-fras) con respecto al mes anterior y el 4,5por ciento con respecto a diciembre de 2008.

El transporte de carga se mantuvoprácticamente en el mismo nivel en di-ciembre frente a noviembre de 2009, peromejoró el 24,4 por ciento con relación aun año antes.

Las compañías aéreas de Asia-Pacífi-co, Europa y Norteamérica experimenta-ron declives en la demanda de pasajerosdel 5,6, 5,0 y 5,6 por ciento, respectivamen-te, pero las de la primera región registra-ron una recuperación notable en diciem-bre, con un crecimiento del 8 por ciento.

El crecimiento del sector aeronáuticose estancó dos años.


07Las deudas ascienden a 14 millones de euros

Por falta de pago de SAS desapareceQuantum Airlines

Un proceso legal incoado por la aerolínea que opera en las Islas Canarias y en las Baleares, contra la empresa aéreaescandinava, ha liquidado las operaciones de la primera, que denuncia incumplimiento de contrato en la venta deAerolíneas de Baleares (Aebal), el año pasado. Promete devolver el importe de los billetes comprados mientras SAS

desmiente los alegatos de la compañía española.

Quantum Air, la línea que opera en lasisles Canarias y Baleares, sigue los pasosde Air Comet y también va a dejar en tierraa los pasajeros. ¿Su problema? El incum-plimiento de contrato por parte de su anti-guo propietario SAS en la venta deaerolíneas de Baleares (Aebal), donde laempresa escandinava se comprometía acancelar todas sus deudas.

Así justifica la compañía, propiedad deAntonio Mata, ex presidente de AerolíneasArgentinas, la suspensión, voluntaria y tem-poral, de la venta de billetes en sus siste-mas de reservas. En un comunicado,Quantum señaló que se ha ocupado deacomodar en otras líneas aéreas a los pa-sajeros que en las próximas dos semanastenían contratado sus vuelos con la líneaaérea.

En relación con los viajeros que tenganbilletes para fechas posteriores a este pe-riodo, la empresa les devolverá el dinerode los mismos mediante la vía en la quefueron adquiridos.

La historia de una demandaHace un año, Quantum adquirió Aebal

al grupo sueco. En el contrato de venta seestipulaba, que SAS se comprometía a can-celar todas las deudas de Aebal con fechade 31 de diciembre de 2008. Deudas con-traídas con terceros que se definían en loscontratos y en el balance de situación de lacompañía, que se adjuntó al acuerdo.

¡El "impago" de estas deudas por SASasciende a casi 14 millones de euros, quelos anteriores propietarios no cancelaron,pese a los "reiterados reclamos" realizadospor los accionistas de Quantum Air.

Ante estos hechos, la compañía ha de-mandado a SAS y solicita a la justicia es-pañola la nulidad de la venta de Aebal. Lasacciones legales emprendidas también vanencaminadas a depurar las responsabilida-des de los vendedores en la aparición depasivos o deudas, no contabilizadas, de lasque no se tenían conocimiento, lo que su-pone un "incremento importante" de laspérdidas del ejercicio 2008.

Así, los actuales accionistas entiendenque han sido objeto, por parte de SAS, deuna información "no veraz" de la realidadpatrimonial de la compañía. Y es que, unavez realizada la auditoría, se constata quelos datos económicos que surgen de lascuentas anuales del ejercicio de 2008 "nose corresponden" con los datos aportadospor los vendedores al comprador en lasnegociaciones previas a la operación.

Además, Quantum Air está devolvien-do sus aviones a SAS y prevé que los ac-tuales trabajadores de Aebal pasen a laplantilla de SAS. El número total de traba-jadores afectados por esta medida ascien-de a 155 .

SAS vendió la antigua filial de Spanairpara los vuelos con Baleares como parte

de su proceso de desinversión en activosen España. La aerolínea cuenta con cincoaviones Boeing 717 de 120 plazas y operavuelos a las Islas Canarias y Baleares des-de la península.

SAS rechaza las alegaciones deQuantum

Por su parte, desde SAS han rechaza-do todas las alegaciones realizadas porQuantum Air al considerarlas "completa-mente falsas" y equivocadas, porque ase-guran que tras vender Aebal ya "no estáninvolucrados" en ese negocio y sus emplea-dos ya no trabajan para la aerolínea es-candinava.

En ese sentido, han afirmado que la fi-nalización de los contratos de 'leasing' (al-quiler con opción a compra) de los cincoaviones obedece a que Air Quantum haincrementado "considerablemente" las can-tidades de 'lease' adeudadas.

Quantum Air, era una compañía de

vuelos chárter a destinos internacionales,que decidió lanzarse al mercado español

concentrando su negocio, en principio, enlas Canarias y las Baleares.

La situación se prolongará por un tiempo considerable,según analistas

Astilleros asiáticosestán en crisis

Este año será crítico para los principales constructores de barcos del mundo, que enfrentan masivascancelaciones y reprogramaciones por parte de los armadores. Siete de los principales constructores

mundiales son coreanos.

Los astilleros asiáticos enfrentan un2010 incierto, luego de la sucesión dereprogramaciones y cancelaciones de lasórdenes de la construcción de barcos.

Hyundai Heavy Industries, el mayorconstructor de barcos del mundo, consede en Ulsan, Corea del Sur, anuncióque en 2009 las órdenes recibidas ca-yeron un 62% respecto de las de 2008,tras cinco años de crecimiento a tasasrécord.

"La recuperación económica mundialestá lista para continuar en 2010, perola desaceleración de la industria de asti-lleros se prolongará por un tiempo con-siderable, debido a la sobrecapacidad yla debilidad del financiamiento para laconstrucción de embarcaciones", desta-có en un comunicado consignado por laagencia Reuters el vicepresidente deldirectorio y presidente ejecutivo deHyundai, Min Keh-sik.

En una presentación ante inversoresen la Bolsa de Corea, el astillero desta-có que prevé conseguir órdenes de cons-trucción por US$ 17.000 millones este

año, frente a los US$ 10.600 millonesregistrados en 2009. Este volumen con-templa no sólo la construcción de bar-cos, sino también el resto de las unida-des de negocios de la compañía, queconsiste en el diseño y la construcciónde plataformas offshore , motores nava-les y plantas de energía eólica.

Hyundai, como el resto de los asti-lleros asiáticos, navegó 2009 gracias alviento de cola que soplaba desde 2005y que se intensificó en 2007, año quemarcó un hito en la industria naviera porel boom de órdenes de compra por par-te de los armadores.

Pero aun así, en todo el año recibióórdenes para construir 10 barcos por untotal de 440 millones de dólares, una ci-fra que nada se acerca a los 109 buquespedidos en 2008, que le reportaron US$13.600 millones, según informó TheKorea Herald.

Siete de los 10 principales construc-tores de buques del mundo son corea-nos, entre los que se encuentranHyundai Heavy Industries; Daewoo

Shipbuilding & Marine Engineering;Samsung Heavy Industries; HyundaiMipo Dockyard y Hyundai Samho HeavyIndustr ies (ambos subsidiar ios deHyundai Heavy); STX Shipbuilding, yHanjin Heavy Industries & Construction.

Alto valorDaewoo Shipbuilding informó que es-

pera un año con órdenes cercanas a losUS$ 10.000 millones. Nam Sang-tae,CEO del astillero, dijo, citado por TheKorea Herald, que el foco estará puestomás en productos de alto valor que in-corporen nuevas tecnologías para lasplataformas oceánicas y los buques con-vencionales.

Por su parte, Hanjin Heavy, informóque recortará en 30% su plantilla de em-pleados para hacer frente a la recesiónen la que se sumergió la industria navalen 2009.

"Para que sobreviva la compañía, lareestructuración de los empleados es in-evitable", señaló el astillero, según con-signó The Journal of Commerce .


08Cambió el mapa de la industria naval en América Latina

Proliferan los astilleros en BrasilPernambuco lidera la movida con el astillero Atlântico Sul, que fue el primero en recibircontratos de construcción de petroleros. Rio de Janeiro concentra por su parte 15 de los

25 astilleros operativos, pero están surgiendo otros en Alagoas, Bahía y Ceará.

Treinta años después de que el sectorde la industria naval brasileña entrara endecadencia, hay una proliferación de nue-vos astilleros, incluso fuera del eje sur/su-deste del país, donde se concentraba lamayoría de los existentes. Pernambucolidera ese movimiento. El Astillero AtlânticoSul fue el primero en obtener un contratocon Transpetro - en enero de 2007-, parala construcción de diez petroleros, de untotal de 26 embarcaciones de la primerafase del Programa de Modernización yExpansión de la Flota (Promef). Tambiénfue el primero en iniciar la construcción denaves, en marzo de 2008. Y deberá ser elprimero en cumplir con una entrega, pre-vista para abril de este año, según infor-mación del portal web argentino Nues-tromar.

Desde aquella época ya se insinuabaque habría una desconcentración de estesector en Brasil. Rio de Janeiro, que has-ta hoy concentra 15 de los 25 astillerosoperativos, estaba perdiendo terreno. Nopor falta de competitividad sino de espa-cio físico. Era preciso buscar otros luga-res de emplazamientos. La isla de Tatuoca,en el Complejo Industrial Portuario deSuape, ofrecía las condiciones idealespara la instalación del mayor y más mo-derno astillero del Hemisferio Sur. Signifi-có la inversión de 1.600 millones de rea-les, alrededor de US$870 millones y la

capacidad para procesar 160.000 tonela-das de acero por año.

Para tener una idea, el segundo ma-yor astillero en funcionamiento en Brasil,el Eisa (Rio de Janeiro), tiene una capaci-dad de 52.000 toneladas/año.

También están surgiendo otros astille-ros para buques de gran porte en Alagoas(Eisa), en Bahía (Paraguaçu y EDB) y enCeará (Promar). Representan inversionespor R$ 4.000 millones, alrededor de US$2.175 millones.

En Pernambuco fueron anunciadosotros dos proyectos. Uno es el de Alusa,en consorcio con Galvão y Songdong, conuna inversión de US$ 350 millones. El otro

es de Construcap, que prevé invertir US$100 millones, con la expectativa de gene-rar 7.000 puestos de trabajo. En Maran-hão, podría construirse un centro de re-paraciones navales. Todos aguardan elresultado de la licitación por las 28 plata-formas de perforación para Petrobrás,cuyo lanzamiento está previsto entremarzo y abril.

"Pernambuco tiene un gran potencial,entre otras cosas por su calado natural.Las grandes empresas están migrandohacia el Noreste porque en Rio de Janeirono hay más espacio, destacó el presiden-te del Sindicato Nacional de la Industriade la Construcción y Reparación Naval y

Eliminará 16.000 empleos

Japan Airlines se declaró en bancarrotae inició reestructuración

La quiebra es la cuarta mas grande en la historia japonesa. El gobierno ayudará a JALcon una inyección financiera mientras la compañía además de reducir personal,

eliminará rutas y cambiará a aviones que gasten menos combustible.

Japan Airlines se declaró en bancarro-ta, en uno de los mayores desplomes cor-porativos en la historia japonesa y comen-zó una vasta reestructuración que reduciráel tamaño y la presencia mundial de lamayor aerolínea asiática.

Tambaleándose bajo una deuda de25.600 millones de dólares, solicitó pro-tección de sus acreedores bajo la Ley deRehabilitación Corporativa ante un tribu-nal de Tokio.

La empresa, conocida como JAL, eli-minará casi 16.000 empleos, reducirá laspensiones de sus jubilados, eliminará ru-tas y cambiará a aviones que gasten me-nos combustible.

Unos 10.000 millones de dólares delgobierno ayudarán a mantener en el airelos aviones de JAL durante la reestructu-ración. Los acreedores le condonarán deu-das por 8.000 millones de dólares y lasacciones de la compañía serán retiradasde la Bolsa de Tokio el 20 de febrero y re-presentarán una pérdida para losinversionistas.

No hubo reportes inmediatos sobrela enconada batalla entre Delta Airlinesy American Airlines por una porción deJAL. Pese a sus problemas financieros,la posición en Asia de la aerolínea lahace sumamente atractiva para compa-ñías extranjeras.

$10.000 millones para volvera empezar

Una agencia estatal de recuperacionesempresariales dijo que había decidido asistiren la reestructuración con 10.000 millones dedólares, dos tercios en líneas de crédito y untercio en una inyección de efectivo. La quie-bra es la cuarta más grande de la historia deJapón, según Teikoku Databank, que monito-rea fracasos corporativos.

"Este no es el final de JAL", dijo el mi-nistro de Transporte Seiji Maehara. "Hoyes el inicio de un proceso para mantenerviva a JAL".

El presidente de JAL Haruka Nishimat-su renunció e hizo una profunda reveren-

Offshore (Sinaval), Ariovaldo Rocha.

La quinta cartera mundialde órdenes de construcción

SINAVAL acaba de inaugurar una filialregional en Recife. Es la primera fuera deRio, en más de 50 años.

Brasil ya tiene la quinta cartera de ór-denes de construcción del mundo. Segúnel Banco Nacional de Desarrollo Econó-mico y Social (BNDES), se trata de R$55.000 millones, $ US 29.000 millones eninversiones y órdenes de compra. Las 430embarcaciones a construir, entre las ya li-citadas y las pendientes de licitar, genera-rán 60.000 empleos en el país hasta el2015, 30.000 de ellos en el Norte y Nor-deste. Es una señal del renacimiento dehecho de la industria naval brasilera, ini-cialmente impulsada por el Promef, y conel Nordeste como motor propulsor.

"Lo interesante de todo esto es que la in-dustria de partes navales va a crecer a partirde esos astilleros, movilizando toda la eco-nomía", afirmó el secretario ejecutivo deSinaval, Sérgio Leal. Las nuevas embarca-ciones van a eliminar los US$ 1.360 millonesque Petrobrás gasta en fletes por año.

"La diferencia en relación con los años70, es que en aquella época las obras eraninducidas por el gobierno. Hoy se construyenbarcos por demanda, y con sustentabilidad",comparó Ariovaldo Rocha.

cia al pedir perdón por los problemas de lacompañía. Kazuo Inamori, monje budista yfundador de Kyocera Corp.y de la segundamayor compañía de celulares del país,KDDI Corp., lo sucederá al frente de laaerolínea.

"Esta es nuestra última oportunidad",dijo Nishimatsu. "Creo que podemos rena-cer como una aerolínea que pueda volvera representar a Japón".

JAL dijo que sus vuelos seguirán sininterrupción y que se respetarán los totalesde millas de los viajeros frecuentes. Japónpidió a los gobiernos extranjeros que cola-boren para que JAL pueda seguir volandoen todo el mundo.


09Fue el segmento más golpeado por la recesión del 2009

Ven señales de reactivaciónen transporte de contenedoresAmpliaron

aeropuertoJorge Chávez

en Perú

Invirtieron US $ 61millones

Las tarifas se encuentran en un bajo nivelhistórico, a pesar de que han subido en algúnporcentaje hace algunos meses, lo que hacedifícil que haya retornos . Los industriales

son cautelosos en su optimismo.

El Presidente de la República del Perú,Alan García, inauguró la segunda fase deampliación y modernización del AeropuertoInternacional Jorge Chávez, la cual ha de-mandado una inversión de 61 millones dedólares. Con estas obras, la primera termi-nal aérea del país estará preparada pararecibir a 10 millones de pasajeros al año.

Las obras, que permitirán recibir 10 mi-llones de pasajeros al año, hacen que el ter-minal aéreo, el principal de la nación, cuen-te con un terminal de pasajeros de 84 mil570 metros cuadrados, un área de platafor-ma de 304 mil 881 metros cuadrados, 5 cin-tas para recoger equipaje en la zona inter-nacional, 16 posiciones de control en Migra-ciones de salida, 22 en Migraciones de lle-gada y 63 locales comerciales operados por34 empresas concesionarias.

Las obras ejecutadas por Lima AirportPartners (LAP) comprenden la ampliacióndel terminal internacional en 8 mil 850 me-tros cuadrados. En esta zona, se han cons-truido 7 nuevas salas de espera, se han co-locado 7 nuevas puertas de embarque y ope-ran 4 nuevos concesionarios comerciales.

Se ha ampliado el pasillo central en 5 mil301 metros cuadrados, donde se hallan lasáreas de Migraciones. Se colocaron 6 nue-vas posiciones de control a la llegada y 4nuevas posiciones de control a la salida. Seha reconfigurado la zona de control de se-guridad y operan 6 nuevos concesiona-rios comerciales.

Además, se realizaron obras de amplia-ción del terminal nacional en 4 mil 146 me-tros cuadrados. Allí, se han construido 5nuevas salas de espera, se colocaron 5 nue-vas mangas y operan 6 nuevos concesiona-rios comerciales.

La segunda fase de ampliación y moder-nización del Aeropuerto Internacional JorgeChávez también comprende la remodelacióninterna de la torre central, el reforzamientode la terminal, la ampliación de la platafor-ma sur en 12 mil metros cuadrados y la ha-bilitación de una calle de rodaje para la rápi-da salida de los aviones.

De esta manera, el nuevo aeropuertocuenta con 19 mangas en total, una termi-nal de pasajeros de 84 mil 570 metros cua-drados, un área de plataforma de 304 mil881 metros cuadrados, 5 cintas para reco-ger equipaje en la zona internacional, 16posiciones de control en Migraciones de sa-lida, 22 en Migraciones de llegada y 63 lo-cales comerciales operados por 34 empre-sas concesionarias.

Entre febrero de 2001 y diciembre de2008, el operador privado del aeropuerto,LAP, invirtió un total de 260 millones de dó-lares en obras de modernización y ha trans-ferido al Estado peruano recursos por 480millones de dólares, por concepto de retri-bución.

El transporte de contenedores, el segmento marítimomás golpeado por la recesión sufrida el año pasado, estádando algunas señales de recuperación. No obstante losindustriales son cautelosos en su optimismo, según infor-mación del portal sureño Nuestromar.

Maersk Line, la compañía más grande a nivel mun-dial, ve un arduo ascenso para la industria para este año.

El Director General de Maersk Malaysia Sdn Bhd,Omar Shamsie, dijo que el transporte de contenedoreshabía sufrido durante el año pasado una destrucción sig-nificativa de su valor y debía estar preparado para unadura remontada de la cuesta durante este año.

"Durante el pasado año, muchas compañías maríti-mas pospusieron pedidos de nuevos buques, pararonparte de sus buques y aumentaron sus programas dedesguace", comentó.

"Todo esto fue un esfuerzo para reducir costos y ajus-tar mejor las capacidades a la demanda. Estas accionescombinadas tuvieron un impacto mayor al esperado so-bre el crecimiento de las flotas y ayudaron a crear unacapacidad más estricta".

"Esperamos que esta situación continúe en 2010 loque sucesivamente ayudará a aumentar las tarifas en unfuturo. Pero, a pesar de que las tarifas han aumentado enlos últimos cuatro o cinco meses, aún se encuentran enun bajo nivel histórico, y va a pasar un tiempo hasta quealcancen un estadio sustentable en materia de retornos",afirmó Omar.

Un panorama inciertoLos mercados globales están dando señales de

reactivación, pero el panorama del mercado marítimo esaún incierto, según Omar.

"Creemos que estamos ante un momento positivo parael crecimiento debido a un aumento de la demanda y ade-más aumentan los esfuerzos para refrenar las capacida-des, pero se tratará de una tasa de crecimiento muy mo-desta comparada con el promedio anual de la industriadel 10% durante los últimos 30 años".

"Pasará un tiempo más antes de que los mercados deconsumo tradicionales como los de Estados Unidos yEuropa recuperen su antigua fuerza, y esto contribuirá aque las tasas de crecimiento que esperamos en el futurocercano para los volúmenes de los contenedores, seanmodestas", afirmó.

La industria marítima atravesó lo que se ha descritocomo su peor período de la era post- container con elmayor número de barcos ociosos durante el pico de larecesión económica global del año pasado.

En noviembre de 2008, las tarifas de los fletes entreAsia y Europa fueron recortadas en más del 50% respec-to del año anterior y las principales compañías marítimastomaron medidas evasivas a través de la disminución decapacidades y la consolidación de servicios.

Durante el mismo mes ese año, Neptune Orient Lines(NOL) con base en Singapur, reveló que su unidad maríti-ma, APL, reduciría su capacidad en el comercio Asia-Euro-pa en alrededor del 25% y en el 20% para el comercio trans-Pacífico.

Para entonces, Maersk Line también había hecho re-cortes en su red Asia- Europa del Norte, lo que resultó enuna remoción temporal de su servicio AE8 en noviembrede 2008.

Y a mediados del último año, MISC Bhd anunció sudesvinculación efectiva con Grand Alliance, la fusión detransporte de contenedores más grande del mundo, para

el primero de enero.Drewry Shipping Consultants Ltd cree que la industria ya

ha visto lo peor de la recesión global, pero ha pronosticadouna reactivación muy cuidadosa para este año con expectati-vas de que el tráfico global de contenedores se incremente enun 3,4%.

Se dijo que el aumento de las tarifas de los fletes sobremuchas rutas no debería engañar a la industria y hacerle pen-sar que existe un proceso de reactivación total.

"Este año seguirá siendo muy desafiante para todos losaccionistas, inclusive si parece que hemos visto lo peor", afir-mó Drewry.

El editor de Drewry Container Forecaster, Neil Dekker, dijoque muchísimos operadores de grandes contenedores se "hu-bieran ido a la lona" en 2009 si algunos benefactores o hastalos propios gobiernos no hubieran intervenido para sacarlosadelante.

"Existe una fuerte polémica con quienes piensan que si sehubiera dejado caer a los mayores transportadores, el merca-do hubiera tenido una mejor oportunidad para corregirse y dejarlas fundaciones para obtener industrias más provechosas enel largo plazo".

"Una buena parte de la capacidad habría sido retirada delmercado, permitiendo así que los factores de carga y las tari-fas de los fletes mejoraran," declaró.

Dekker afirmó que aún cuando la industria pudiera asegu-rar el mismo efectivo para 2010 que el que recibió de los ac-cionistas el año pasado, aún no sería suficiente para cubrirsus necesidades.

"Se necesitarían aproximadamente otros U$S 1.400 millo-nes provenientes de otras fuentes para mantener a los trans-portadores en funcionamiento. Lo que podría probar ser elcatalizador que lleva a los operadores a vender acciones - asícomo sus terminales", afirmó.


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La Autopista del mar entre El Musel y Nantes

Una supervía entre dos puertos europeosmejorará red transcontinental de transportes

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La Comisión Europea autorizó ayudas por 30 millones de euros para GLD Atlantique, lasociedad que gestiona el proyecto, que incentivará el transporte intermodal, con un apoyo

decidido a los movimientos de mercancías que llegan por los mares y se transportan por tren.

La Comisión Europea (CE) es-pera que la autopista del mar entrelos puertos de El Musel, España yNantes-Saint Nazaire, en la facha-da litoral occidental francesa, ab-sorba entre un 3 y un 5 por cientodel tráfico pesado que atraviesa lospasos occidentales de los Pirineos.El objetivo es que la conexión, cuyaentrada en servicio está a la espe-ra tan sólo del visto bueno de losparlamentos español y galo, seauna via casi exclusiva para unos40.000 camiones (o su carga equi-valente, en remolque) durante elprimer año, y hasta 80.000 vehícu-los en un lustro. Se espera que lede un apoyo decidido a los movi-mientos de mercancías por víamarítima y ferrocarril, en detrimen-to de la carretera.

La autopista del mar, incluyeun total de 22 proyectos, con unafinanciación global de 66,3 millonesde euros.

Esas cifras trascendieron des-pués de que la CE autorizase lasayudas de 30 millones de eurosque recibirá GLD Atlantique, la so-ciedad que gestiona la autopista delmar. Este consorcio está formadopor los grupos franco-italianosDreyfus y Grimaldi, además de porlos dos puertos de referencia, El Musel y Nantes-SaintNazaire, que tienen una participación minoritaria.

El vicepresidente de la Comisión y aún comisario deTransportes, Antonio Tajani, manifestó su satisfacción porese acuerdo: "Contribuirá a maximizar el potencial de lared europea de transportes, al tiempo que ayudará a laprogresiva adopción de medios de transporte menos con-taminantes

La CE no sólo autorizó esos 30 millones en subven-ciones, que abonarán los gobiernos de España y Franciaa partes iguales, sino que también aprobó otra ayuda dela Unión Europea de otros 4 millones, aproximadamente.La autopista del mar entre El Musel y Nantes-Saint Nazaireha sido bautizada por la Comisión con el nombre de Fres

Mos e incluida en el programa comunitario intermodal"Marco Polo II". Esta iniciativa europea para incentivar eltransporte intermodal, con un apoyo decidido a los movi-mientos de mercancías por vía marítima y ferrocarril, endetrimento de la carretera, incluye un total de 22 proyec-tos, con una financiación global de 66,3 millones de euros.

El alivio de carreteras bajala contaminación

Las autopistas del mar son una de las apuestas de laCE para reducir contaminación ambiental y aliviar lascolapsadas carreteras continentales. De ahí que la nor-mativa de la UE autorice a los estados la aprobación deayudas específicas para ese objetivo: hasta el 35 por cien-

El ministro boliviano de Defensa, Walker San Miguel,anticipó que su Gobierno planea comprar seis aviones aChina y diez helicópteros a Rusia para reforzar su contin-gente destinado a la lucha contra el narcotráfico y reforzardeterminadas acciones de seguridad ciudadana.

En concreto, las aeronaves asiáticas pasarán a for-mar parte de la Fuerza Especial de Lucha Contra elNarcotráfico (FELCN) y contarán con capacidad para vigi-

Para combatir el narcotráfico

Bolivia adquirirá seis aviones chinos y diez helicópteros rusosCon un crédito de China por 40 millones de euros y otro de Rusia por 69 millones de

euros, el estado suramericano completará su flota aérea destinada al combate del tráficode estupefacientes y la seguridad ciudadana

lar áreas donde se cree que se trafica con droga y paradetectar a otras avionetas que utilizan pistas clandestinasde aterrizaje para transportas el producto ilegal a otrospaíses.

A este envío se le sumará la compra de una decenade helicópteros rusos que se unirán a las tareas de De-fensa Civil y Seguridad Ciudadana, según informó la agen-cia Prensa Latina.

El dinero para sufragar la adquisición de lasaeronaves chinas, valoradas en 58 millones de dólares(unos 40 millones de euros), saldrá de un crédito a largoplazo concedido por Pekín, explicó San Miguel. Por otraparte, el presidente boliviano, Evo Morales, firmó el añopasado un acuerdo con Moscú para acceder a un créditode 100 millones de dólares (unos 69 millones de euros)que contribuiría a los contratos bilaterales.

to de los costes subven-cionables dentro de los cuatroprimeros años de explotación dela línea. La Comisión no hapuesto ningún obstáculo a laautorización de las subvencio-nes hispano-francesas a estaautopista del mar atlántica. Al-gunos eurodiputados se hicieroneco, durante los últimos meses,de la protesta de las navieras desus países. Sin embargo, no hantenido nada que hacer en un pul-so que tenían perdido de ante-mano. La estrategia europea esclara en este sentido: ayudar yfomentar aquellas políticas ten-dentes a potenciar el transportede "short sea shipping" o decabotaje.

El concurso de las autopistasdel mar se saldó con dos adjudi-caciones, una para la propuestade GLD Atlantique, y otra para ladefendida por AccionaTransmediterránea, que conec-tará Vigo y Nantes-Saint Nazaire,con carga también en Algeciras.La Comisión sólo autorizó ayerlas ayudas para el enlace de GLDAtlantique. Fuentes de la CE ex-plicaron que el Gobierno de Es-paña sólo notificó la propuesta

para la autopista entre El Musel y Nantes. La conexión entre Vigo y Francia está pendiente de

los planes de Acciona Transmediterránea, naviera queperdió los tráficos de PSA Peugeot Citroën en favor de laCompañía Marítima Hispano Francesa, que controla Luisde la Peña Riva, empresario con raíces gijonesas. GLDAtlantique tiene lista la estructura necesaria para operarentre Gijón y Nantes, según el consejero delegado deGrimaldi en España, Mario Massarotti. La Autoridad Por-tuaria de Gijón tiene pendiente de adjudicación la cons-trucción de la terminal que se hará en los muelles de LaOsa para la gestión de los tráficos de la autopista del mar.El nuevo edificio modular, al que optan cinco empresas,debe estar hecho en nueve semanas.


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Se estrelló un avión con 90 personasa bordo en las costas del Líbano

El avión fue alcanzado por un rayo antes de precipitarse en el mar. Los testigos oyeron un ruido muyfuerte y luego vieron al aparato caer envuelto en llamas. El rescate fue llevado a cabo por

helicópteros y barcos navales que surcaron el área y encontraron los cuerpos.

Iba de Beirut a Adis-Abeba

Un avión de Ethiopian Airlines con 90personas a bordo se incendió y cayó almar, poco después de despegar de Beirut,y los equipos de rescate que trabajabanbajo la lluvia recuperaron decenas decuerpos mientras butacas, sandalias debebé y otros restos eran arrastrados porla marea hasta la costa.

Al caer la noche del accidente, no sehabían encontrado sobrevivientes y elministro de Salud Mohamad Jauad Kalifedijo a los periodistas que se habían en-contrado 21 cuerpos.

"Vimos fuego que caía del cielo almar'', dijo Kaled Naser, un empleado deuna estación de combustible que cerca delas 2:30 de la mañana vio al avión caer alas aguas gélidas del Mediterráneo.

El presidente l ibanés MichelSuleiman dijo que no se sospechaba deun ataque terrorista en la tragedia delvuelo 409, que iba a la capital etíope,Adis Abeba. "Un sabotaje ha sido des-cartado por ahora'', dijo.

El Boeing 737-800 despegó rumbo aAdis Abeba cerca de las 2.30 horas(0030 GMT) y cayó a 3,5 kilómetros (2millas) de la costa, dijo Ghazi Aridi, mi-nistro de Transporte y obras públicas. "Elt iempo indudablemente era muymalo'', le dijo Aridi a reporteros enel aeropuerto.

Pedazos del avión yotros restos es-taban llegan-do a la ori-

lla horas después del desastre, incluyen-do asientos, una sandalia de bebé, un ex-tintor de incendios y frascos de medicina.

Helicópteros y barcos navales fueronenviados al área para encontrar el apa-rato, mientras grandes olas azotaban lacosta.

El avión fue revisado el díade Navidad

El jefe ejecutivo de Ethiopian AirlinesGirma Wake dijo en Adis Abeba que elavión, alquilado a CIT Aerospace, habíasido revisado el 25 de diciembre y pasóuna inspección. El avión llevaba 90 per-sonas, incluyendo 83 pasajeros y siete tri-pulantes. El ministro Aridi dijo que los pa-sajeros eran 54 libaneses, 22 etíopes, uniraquí, un sirio, un canadiense de origenlibanés, un ruso de origen libanés, unamujer francesa y dos británicos de origenlibanés.

Un funcionario del aeropuerto de Beirutdijo que el avión fue alcanzado por un rayoantes de precipitarse al mar. Testigos ase-guraron haber oído un fuerte ruido y luegovieron caer al mar un avión envuelto enllamas. La hipótesis apunta al mal tiempocomo causa del incidente.


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Las medusas invaden Región de Los Lagoschilenos de la mano de "El Niño"

Gran alarma ha producido en las costas de la Región de Los Lagos de Chile, la apariciónde medusas, las cuales han provocado diversos problemas como reacciones alérgicas en

los desprevenidos bañistas que tuvieron el infortunio de toparse con una de ellas.

Bañistas alarmados

Según información aportada por el Cen-tro de Información Toxicológica de la Uni-versidad Católica (Cituc) en el país existenciclos estacionales marcados con un au-mento de la población de medusas en pri-mavera y verano. Este aumento, según losprofesionales del Cituc, estaría explicadopor el fenómeno de la corriente de El Niñoy las surgencias costeras, que provocaríanun cambio en el microambiente acuático,aumentando la temperatura del agua y fa-voreciendo la distribución y abundancia delos organismos fitoplanctónicos y zoo-planctónicos.

De hecho, ciertas especies de medu-sas en Chile aumentan hasta en un 300%al llegar el verano, proceso explicado bási-camente por la elevación de las tempera-turas oceánicas, según lo informado por ElLlanquihue. Para el presidente del Conse-jo Regional de Pescadores Artesanales(Corepa), Jorge Bustos, el tema de lasmedusas para ellos no reviste mayoresimplicancias, ya que "mal que mal, uno pue-de lidiar con ellas, porque en la red uno sedeshace fácil y no tenemos mayor contac-to con esta especie", explicó.

Además, relata, este aumento tambiénse debe a la sobrexplotación de recursosmarinos y por los pocos depredadores queposee la medusa.

Descubren primer coral come-medusas

Y también relacionado con el tema delas medusas, se acaba de descubrir en Is-rael un coral que si estuviese en Chile , alo mejor hubiera solucionado, con algunoscostos ambientales, el problema de lasobrepoblación del celentéreo.

"Es un fenómeno bastante extraordina-rio que supera todo lo que sabíamos sobrecorales desde hace cien años", explicóOmri Bronstein, uno de los autores del des-cubrimiento.

El coral en cuestión es el FungiaScruposa, compuesto de un gran pólipo deunos treinta centímetros de diámetro y quees solitario; es decir, que no forma colo-nias, como hace la mayoría.

Sus 'víctimas' son medusas comunes(Aurelia Aurita), como las que pueblan lamayoría de océanos del planeta, conside-radas hasta ahora alimento sólo de peceso tortugas.

El proceso de captura dista notablemen-te del movimiento raudo con que una ranacaptura una mosca o un león ataca a unagacela, sino que dura muchas horas.

"Durante la hora que estuvimos sumer-gidos no vimos prácticamente ningún cam-bio en el acto de absorción de la medusa",admite Bronstein, estudiante de doctoradoen el Departamento de Zoología de la Uni-versidad de Tel Aviv.

Los corales reciben su energía gene-ralmente de dos fuentes: la ingesta de

plancton (incluido quizás medusas micros-cópicas) y los productos que le proporcio-na la fotosíntesis, que no efectúan ellos,sino unas algas con las que mantienen unarelación mutualista y que aportan los visto-sos colores que atraen a tantos sub-marinistas.

Por ello, los autores del estudio, publi-cado el mes pasado en la revista científica"Coral Reefs" bajo la dirección del profesorYossi Loya, de la universidad de Tel Aviv,creen que este tipo de coral ha desarrolla-do una habilidad para obtener una fuenteadicional de proteínas que le confiere unagran ventaja evolutiva respecto a otros co-rales pólipos.

"Otros cnidarios (un filo de celentéreosprovistos de células urticantes que abarcapólipos, corales o medusas), como la ané-

mona Entacmaea medusivora, en Palau,han sido vistos alimentándose de medu-sas. Pero, a diferencia de la FungiaScruposa, se trata de anémonas marinasconstantemente rodeadas de su presa,apunta el artículo.

Bronstein cree que el cambio tiene es-pecial importancia en un contexto de au-mento en frecuencia e intensidad de losbrotes estacionales de medusas, un fenó-meno generalmente asociado al calenta-miento global.

Este mismo tipo de coral ya habíaasombrado a los científicos por su adapta-bilidad sexual, que le permite tornarse va-rón o hembra en función de la estación.

Ahora los propios investigadores se pre-guntan además cómo un organismo conmovilidad limitada (no está pegado al fon-

do marino), como este tipo de coral, puedeatrapar medusas.

"Los corales, tienden a irse hacia el fon-do cuando están cansadas o en el ocasode su vida. Creemos que en un espaciodonde hay miles y miles de medusas algu-nas simplemente se acaban posando so-bre la boca del coral", señala el experto.

A esto se suma que las medusas nohan desarrollado aún una respuesta evo-lutiva a esta nueva amenaza, fotografiadael pasado marzo en un observatorio mari-no en el Golfo de Aqaba, una especie detriángulo fronterizo entre Israel, Egipto yJordania.

"Quizás dentro de miles de años lasmedusas generarán un instinto defensivo.Hasta entonces se trata de un gran avancepara este tipo de coral", concluye Bronstein


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Bangladesh lanza un mega plande dragado para más de 300 ríos

Después que se complete el trabajo en los cuatro ríos más importantesde la región: el Jamona, el Menga, el Brahmaputra y el Padma, a corto,

mediano y largo plazo, se dedicarán a los más pequeños.

Un sistema fluvial en reparación

El gobierno de Bangladesh tiene unplan masivo de dragado para los 310 ríosdel país, en aras de recuperar la nave-gabilidad, controlar inundaciones y asegu-rar irrigación propia, informó el Ministro deRecursos Acuíferos Ramesh ChandraSen.

A la vez contestó a los requerimientosde legisladores que denunciaban el pau-pérrimo estado de muchos ríos, diciendoque cuatro mega proyectos orientados aresolver ese asunto, valuados en Tk50.000 millones (US$ 725 millones), seencontraban en proceso de aprobación. ElTaka es la moneda oficial de Bangladesh,1.000 takas equivalen aproximadamentea US$14.5.

Los proyectos en cuestión son: eldragado principal del sistema fluvial deBangladesh (primera fase) valuado enTk14.455 millones; el proyecto de recupe-ración del Buriganga valuado en Tk 15.150

millones; la adquisición de dragas y equi-po auxiliar para el dragado de ríos con uncosto de Tk 15.936 millones y el proyectode irrigación coordinada, extracción y con-trol de inundaciones valuado en Tk 3.785millones.

"El trabajo de dragado comenzará muypronto en cuatro ríos principales - Jamuna,Meghna, Brahmaputra y el Padma," infor-mó el ministro, agregando que una vez quese complete el trabajo de dragado en esosríos, una cantidad de pequeños ríos tam-bién se verán beneficiados.

Agregó que el gobierno también habíacontemplado cuatro proyectos de corto plazopara llevar cabo en forma conjunta con losmega proyectos y así cumplir con el dragadoen ríos y el control de inundaciones.

El gobierno ya ha formulado un docu-mento estratégico con un costo de Tk 500millones para cumplimentar los dragadosde corto, mediano y largo plazo en los ríos

principales, comentó el ministro.

La compra de dragas "Una vez aprobada la estrategia, dará

comienzo el proceso de preparación de losproyectos, su aprobación e implemen-tación". También agregó que ya había co-menzado la implementación del proyectodenominado "Recuperación del río Gorai(segunda fase)", valuado en Tk 9.421 mi-llones.

La compra de cinco dragas, añadió,está en proceso. De éstas, el Ministeriode Recursos Acuíferos adquirirá tres,mientras que el Ministerio de TransporteMarítimo comprará las dos restantes.

Comentó que entre los dos Ministerioscontaban con 45 dragas, pero de las cualessólo siete estaban operativas. "Hicimos al-gunas gestiones para reparar algunas de lasdragas que eran recuperables", afirmó.

Durante la sesión de preguntas y res-

puestas, en una reunión entre parlamenta-rios y el ministro, un grupo de legisladoresdijo que la mayoría de los ríos de sus cir-cunscripciones estaban por morir o bien es-taban ya muertos. Algunos también pidieronla atención sobre la erosión fluvial que cau-sa un enorme sufrimiento a la gente.

Urgieron a tomar acciones inmediataspara revivir los ríos del país y controlar lasinundaciones.

En respuesta a otro requerimiento, elministro de Recursos Acuíferos dijo que elgobierno había planeado discutir con lospaíses situados aguas arriba, que teníanríos comunes con Bangladesh, para incre-mentar el flujo de agua en los ríos comu-nes durante la estación seca. "Para incre-mentar el flujo de agua en el Padma du-rante la estación seca, el gobierno estánegociando con India y Nepal para origi-nar cuerpos de agua en los sub-ríos delGanges que nace en Nepal", agregó.


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Encuentran en Filipinasel tiburón ballena máspequeño del mundo

EE.UU. levantó prohibiciónde ingreso a los

portadores del VIH

Había sido impuesta en los ochenta

El gobierno norteamericano levantó una prohibición de 22 añosque impedía el ingreso al país de personas portadoras del virus del

SIDA. La medida entró en vigor el 4 de enero.

Fondo Mundial para la Naturaleza

Dos noticias, una buena y otra mala, muestran cómo la aparición de unpez diminuto da pruebas de la existencia de un lugar de apareamiento

muy importante de escualos comedores de plancton en el archipiélago ,mientras la contaminación hace desaparecer a delfines en el rio

Mekong, de Vietnam.

Los Estados Unidos decidió , de acuer-do a su presidente, Barack Obama, que ellevantamiento de la prohibición, que im-pedía el ingreso al país de los portadoresdel VIH era un paso necesario en la luchacontra el Sida, así que dejó sin efecto lamedida el cuatro de enero pasado.

El presidente, Barack Obama, dijoque la medida no era compatible con laambición del país de convertirse en el lí-der mundial en la lucha contra la enfer-medad.

La prohibición fue impuesta a fines delos '80 en medio del temor mundial a unaepidemia de sida, una decisión que colo-caba a la enfermedad a la par de la lepray la tuberculosis.

Estados Unidos era uno de los 12 paí-ses, junto con Arabia Saudita y Libia, queexcluía a las personas con esa condición.

El avance de los tratamientos y la mayorcomprensión pública del sida se combi-naron para crear una atmósfera que po-sibilite el levantamiento de la prohibición.

"La Conferencia Mundial sobre el Sidade 2012, a realizarse en Estados Unidos,estaba en peligro como consecuencia deestas restricciones. Ahora, es probableque siga adelante como estaba planifi-cado", indicó.

En octubre, Obama había señaladoque la prohibición estaba fundamentadaen "el miedo más que en los hechos". "So-mos líderes mundiales cuando se trata deayudar a combatir la epidemia del sida,pero somos uno de sólo una docena depaíses que todavía prohíben la entrada depersonas con el VIH (Virus de Inmuno-deficiencia Humana) a nuestro propiopaís", dijo en aquella oportunidad.

Un grupo de ecologistas halló en la re-gión este del archipiélago filipino una críade tiburón ballena de apenas 38 centíme-tros de largo, el ejemplar con vida más pe-queño encontrado hasta la fecha, del ma-yor escualo del mundo.

El Fondo Mundial para la Naturaleza(WWF) informó que el animal fue descubier-to en la provincia de Sorsogon, 350 kilóme-tros al sureste de la capital, y fue fotografiadoantes de devolverlo al mar.

Su diminuta cola se había quedado en-zarzada con una de las cuerdas que amarranlos barcos a la playa, dijeron los activistas.

El hallazgo da esperanza a los científi-cos de que los tiburones ballena puedanhaber establecido su lugar de apareamien-to en la bahía de Sorsogon, donde nadarcon los gigantescos animales ya se ha con-vertido en una de las mayores atraccionesturísticas del país.

Hasta ahora, el único ejemplar de críamás pequeño fue encontrado en la matrizde una hembra que quedó varada en 1996,según WWF.

El tiburón ballena (Rhinchodon typus) esel de mayor tamaño dentro de la familia delos escualos, que puede medir hasta 20metros de longitud y pesar 18 toneladas,pero no supone ningún peligro para el hom-bre, pues se alimenta exclusivamente de losmicroorganismos del plancton marino.

De color azul oscuro con pequeñasmanchas y líneas verticales blancas por laparte superior y blanco por la inferior comola mayoría de tiburones pelágicos, en suboca de 1,5 metros de diámetro atrapa elplancton que filtra a través de diminutosdentículos y las mismas branquias queemplea para respirar.

Llega a vivir cien años y nada en todoslos mares templados del planeta, exceptoen el Mediterráneo.

El delfín del Mekong a punto de extinguirse

En otra información acerca de especiesmarinas, se da una noticia menos feliz. Eldelfín del Mekong, también llamado deIrrawaddy, está ya casi extinguido. Quedanmenos de 76 ejemplares en el río Mekong,que pasa por Laos, Vietnam y Camboya.

La población de este animal de aguadulce, conocido como 'Orcaella brevirostris'por su nombre científico, ha sufrido 88 pér-didas desde 2003, de las cuales el 60 porciento eran recién nacidos.

"Las autopsias identificaron una enfer-medad bacteriana como causa de las muer-tes. Esta infección no es letal a no ser queel sistema inmunológico esté deprimido,como lo estaba en estos casos debido a laacción de la contaminación", explica en lanota el doctor Verné Dove, veterinario deWWF Camboya y autor del informe .

Los investigadores encontraron eleva-dos niveles de pesticidas como el DDT,contaminantes y mercurio en el análisisefectuado a los cadáveres, sustancias quetambién podrían afectar a la salud de loshabitantes de las riberas del río, que con-sumen el mismo pescado y agua que losdelfines, según la organización.

Esta especie, que vive a lo largo deunos 190 kilómetros del río entre Camboyay Laos, aparece en la lista de animales enpeligro de extinción de la Unión Internacio-nal para la Conservación de la Naturalezadesde el 2004.


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Fertilización oceánica en la Antártidapara secuestrar carbono genera

enfrentamientos

LOHAFEX es el sexto estudio producido en océanos australes desde 1993

La discusión se plantea porque aunque los experimentos para inducir una floración de algas en los maresdel polo Sur, puede ayudar a conseguir enviar mil millones de toneladas más de carbono a la atmósfera y

mitigar así el calentamiento global, para muchos el experimento no está justificado científicamente.

Un buque alemán de investigación cien-tífica cargado con 20 toneladas de sulfatode hierro ha desatado una tormenta de pro-testas, mientras se dirige a la Antártida,donde pretende verter su carga en el océa-no. Los científicos del Polar Stern, que zar-paron de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el 7de enero, se proponen realizar un experi-mento de fertilización oceánica, que segúnalgunos viola la ley internacional.

Los investigadores sostienen sin em-bargo, que el experimento les proveerá losdatos necesarios para evaluar el impactode la controvertida técnica de geo-ingenie-ría, apuntada a atrapar dióxido de carbonode la atmósfera, a través de la multiplica-ción de la producción de microalgas.

El equipo científico, que incluye alrede-dor de 50 profesionales de Alemania, In-dia, Italia, España, Chile, Francia y GranBretaña, se dirige a una pequeña zona delMar de Scotia, entre Argentina y la Penín-sula Antártica. Los investigadores esperanque el hierro que van a verter al mar, indu-cirá una floración de algas en esta regiónusualmente pobre en nutrientes, y planeanobservar el crecimiento y decaimiento delos organismos durante las próximas ochosemanas, con un detalle sin precedentes.

La mitigación delcalentamiento global

El experimento ha sido denominadoLOHAFEX, en referencia al vocablo "loha",que significa hierro en la lengua hindi (usa-da en la India). Será el sexto estudio defertilización producido en los océanos aus-trales desde 1993. Experimentos previos,tales como el EIFEX - Experimento Euro-peo de Fertilización por Hierro - llevado acabo en 2004, indicaron que la fertilizaciónpodría ayudar a atrapar más Carbono enlas profundidades oceánicas.

Aplicado a lo largo de los océanos aus-trales, la fertilización oceánica podría re-mover - según las estimaciones - hasta milmillones de toneladas anuales de Carbonode la atmósfera. Esto podría, en teoría,ayudar a mitigar el calentamiento global.Pero dado que sus efectos sobre elecosistema marino y la biodiversidad soninciertos, la mayor parte de los expertossostienen que estos experimentos de ferti-lización oceánica de gran escala no estáncientíficamente justificados.

En respuesta a las ampliamente exten-didas preocupaciones ambientales, los 191Estados partes de la Convención de las Na-ciones Unidas sobre la Diversidad Biológi-ca acordaron el año pasado, una morato-ria para todas las actividades de fertiliza-ción oceánica, incluidos los intentos de co-mercialización de la técnica.

Varias compañías de los Estados Uni-dos y Australia habían planeado aplicar estatécnica de secuestro de Carbono, y ven-

der sus resultados en el mercado de bo-nos de Carbono. La Convención recomen-dó sin embargo, que hasta tanto se esta-blezca un control global, transparente yefectivo, y un mecanismo regulatorio apro-piado para estas actividades, sólo se per-mitirá efectuar estudios científicos de pe-

queña escala en aguas costeras.

Contra el LOHAFEXActivistas ambientales han dicho que

el LOHAFEX no debería haber sido per-mitido bajo estas reglas. El experimento adesarrollarse en un área de 300 kilóme-

¿Se puede almacenar el carbono?

Desde hace ya varias décadas, ha existido interés en remover dióxido de carbono (CO2) de laatmósfera, y almacenarlo en donde no pueda contribuir al calentamiento global. Esta práctica, seconoce como "secuestro de carbono".Uno de los métodos de "secuestro de carbono" que ha recibido mucha atención, es el de la"fertilización oceánica", que consiste esencialmente en estimular el crecimiento de las algasmicroscópicas presentes en el mar, el fitoplancton.Al igual que otras plantas, el crecimiento del fitoplancton implica la utilización de la radiación solar enla fotosíntesis, un proceso por el que transforma la materia inorgánica de su medio externo en materiaorgánica que utilizará para su crecimiento y desarrollo.Uno de los efectos del proceso de fotosíntesis, es que remueve el CO2 de la atmósfera. El carbono pasaa formar parte del fitoplancton, y eventualmente, una parte terminará hundiéndose y depositándose enel fondo del mar, ya sea en forma directa (fitoplancton muerto) o indirecta (a través de la materia fecal,o los tejidos de zooplancton muerto).El fitoplancton vive en vastas comunidades que responden rápidamente a los cambios de su ambiente,lo que lo hace atractivo como modo de acarrear C02 a los océanos. De este modo, al favorecerse lascondiciones para el crecimiento del plancton, se incrementaría significativamente la cantidad decarbono que el océano podría absorber y "neutralizar".Además de luz, el fitoplancton debe extraer varias sustancias disueltas en el agua de mar para crecer yreproducirse. Algunas, tales como el calcio, sodio, potasio, magnesio y sulfato, o el carbono inorgánico(que como dijéramos, es tomado precisamente del CO2), son abundantes en todo el océano.Otras sustancias y elementos necesarios para el desarrollo del fitoplancton, conocidos como"nutrientes" (componentes de fósforo y nitrógeno, y sílice), y "micronutrientes", son más escasosen el mar.Las técnicas de fertilización oceánica consisten precisamente, en el agregado de algunos de estosnutrientes o micronutrientes normalmente escasos. Este aporte activa y multiplica el desarrollo delfitoplancton, y la consecuente captura de CO2.El experimento que la expedición indo-germana embarcada en el buque de investigación "POLARSTERN" se propone llevar a cabo, plantea la utilización de hierro -un importante "micronutriente"-como elemento "fertilizante". Otras técnicas de fertilización, proponen el agregado de componentes defósforo o nitrógeno.

La polémicaPromediando la década de los 80, el Dr. John Martin, investigador estadounidense del LaboratorioMoss Landing Marine, formuló como hipótesis, que la cantidad de hierro disponible en el océano erauno de los factores claves para el crecimiento del plancton.Luego de ensayos en laboratorio, se efectuaron los primeros experimentos de vertimiento de hierrodisuelto en aguas abiertas, comprobándose intensos períodos de crecimiento de fitoplancton. Desde1993, se han llevado a cabo una docena de estudios de campo en diferentes zonas oceánicas, tendientesa determinar la validez y alcances de la "Hipótesis del hierro".Adicionalmente, comenzaron a desarrollarse pruebas con miras al aprovechamiento comercial de latécnica en el mercado de los créditos de carbono. Explicado en términos muy sencillos, (y por tantoimperfectos), la aplicación extendida de esta práctica de fertilización, permitiría secuestrar grandescantidades de CO2 atmosférico, que serían "compradas" por países o empresas, en "compensación" porel exceso de CO2 que generan a través de sus propias actividades industriales.La conformación de algunas empresas interesadas en desarrollar este tipo de actividades, que vale lapena aclarar son absolutamente legítimas, generalizó y aceleró en los últimos dos años un debateinternacional que por entonces se limitaba a una mera discusión científica.Varias son las objeciones, desde la perspectiva de la ciencia, a la posible utilización generalizada deesta herramienta, que forma parte de las denominadas "técnicas de geoingeniería".Entre otros potenciales efectos negativos de la fertilización por hierro, se enuncian el incremento deproducción de otros gases de efecto invernadero (como el metano y el óxido nitroso), la disminuciónde las concentraciones de oxígeno disuelto en las aguas de profundidades intermedias, y los cambiosen la composición de las comunidades de fitoplancton que pueden traer aparejadas floraciones de algasnocivas, o alteraciones en las cadenas alimentarias.Por otra parte, se cuestionan los presuntos índices de efectividad de la técnica, cuya capacidad desecuestrar carbono podría llegar a ser mucho menor que las estimadas por las empresas interesadas ensu aplicación comercial.Aunque el eje de discusión de la cuestión se está librando actualmente en el ámbito de la denominada"Convención de Londres", que es un acuerdo internacional establecido para controlar y prevenir lacontaminación producto del vertimiento deliberado en el mar de materiales o substanciaspotencialmente peligrosas, una numerosa cantidad de otros foros y organizaciones se pronunciaron alrespecto en los últimos meses.

tros cuadrados, no es ni de pequeña esca-la, ni está confinado a aguas costeras, ar-gumentan.

"Hemos sido tomados por sorpresa poreste flagrante incumplimiento de las leyesinternacionales", sostiene Mariam Mayet,directora del Centro Africano para laBiodiversidad de Johannesburgo. "De en-tre todas las naciones, ha sido Alemania laque vulnerando la moratoria, ha disparadootra vez la cuestión de la fertilizaciónoceánica".

Mayet ha intentado infructuosamente lla-mar la atención del Ministro del Ambientede Sudáfrica, para que pida a la tripulacióndel Polar Stern que descargue su sulfato dehierro, so pena de prohibir la zarpada delbuque del puerto de Ciudad del Cabo.

Pero el Instituto Alfred Wegener parala Investigación Polar y Marina (AWI), deBremerhaven, Alemania, y operador delPolar Stern niega que el experimento seinscriba en la moratoria de las NacionesUnidas.

El nuevo estudio se enfocará entre otrascosas, en la biología marina, el flujo de par-tículas conteniendo Carbono, y en cuestio-nes de biodiversidad que han sido escasa-mente analizados durante los experimen-tos previos, sostuvo Karin Lochte, directo-ra del AWI. "Esta es exactamente la clasede datos que se necesitan para evaluar sise justifica o no la fertilización oceánica degran escala", agregó.

El experimento tendrá lugar cerca de lasislas Georgias del Sur, en una posición aestablecer con mayor precisión en funciónde las condiciones climáticas.

El Ministro del Ambiente de Alemaniaha sido informado acerca del experimentoy no ha formulado objeciones, afirmó la fun-cionaria. El gobierno de la India, quecofinancia la campaña, también conoce yha aprobado la realización del estudio.

En un taller llevado a cabo el año últi-mo en el Instituto Oceanográfico WoodsHole (EEUU), los expertos en política ma-rítima estimaron el valor potencial de la fer-tilización oceánica en hasta US$ 100.000millones del emergente mercado interna-cional de comercialización de carbono. Perolos proyectos de fertilización oceánica noestán todavía aprobados por ningún esque-ma regulatorio de créditos de carbono.

Victor Smetacek, biólogo marino delAWI y uno de los jefes científicos de la cam-paña, dijo que el experimento no pretendepreparar el camino de proyectos comercia-les. "En vista de las controversias vigentesen relación con las actividades de fertiliza-ción oceánica", manifestó, "necesitamosdistinguir entre experimentos científicos le-gítimos como el nuestro, de los intentossensacionalistas de publicidad de la fertili-zación por hierro para el mercado de crédi-tos de carbono".


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787 "Dreamliner"de Boeing llegacon dos años

de atrasoLa aeronave, de tamaño mediano, con una cabina de dos

pasillos, es el primer nuevo modelo de Boeing en más de 10años y se espera que sea la visión del futuro para el

transporte aéreo . Usará un 20% menos de combustible quelos aviones actuales de dimensiones similares.

Inició vuelo de prueba

El nuevo Boeing 787, "Dreamliner",inició su primer vuelo de prueba que de-bería durar varias horas, y con dos años ymedio de atraso. Miles de empleados deBoeing se congregaron en el aeródromode Paine Fields, cercano a la planta de lafirma en Everett (estado de Washington,noroeste) para asistir al despegue.

La primera entrega de un aparato con-siderado clave para el futuro de la empre-sa, será recién a fines de 2010 debido avarios retrasos en el proyecto, y lo recibi-rá All Nipppon Airways.

El 787 pasó las pruebas finales sobresu funcionamiento y fue autorizado a volar.

Desde el aire los pilotos Mike Carrikery Randy Neville probaron diversos siste-mas de control de vuelo, hidráulico, es-tructural, de motores y de estabilidad.

El equipamiento a bordo transmite losdatos en tiempo real a un equipo de prue-bas en Tierra. La duración del vuelo es decinco horas y media, según un comenta-dor de Boeing que retransmitió el vueloen directo a la sede del fabricante. Pero"serán los pilotos quienes decidirán" ypodrían reducirlo a solamente dos horas,agregó.

Durante los análisis el avión alcanzóuna velocidad máxima en tierra de 130nudos (240 kilómetros por hora) y los pilo-tos llegaron a levantar la nariz.

Un avión que podría Ser imagen del futuro

Boeing, con sede en Chicago, luchapor la supremacía comercial con su rivaleuropea Airbus y espera que su 787 seala visión del futuro para el transporte aé-reo en lugar del más grande y ya operati-vo A380. El "Dreamliner", de tamaño me-

diano, con una cabina de dos pasillos, esel primer nuevo modelo de Boeing en másde 10 años.

Casi la mitad de la aeronave está cons-truida con materiales compuestos y livia-nos, tal como resina reforzada de fibra decarbono, comparado a un 12% en elBoeing 777, lo que contribuye a una ma-yor eficiencia de combustible, indica laempresa.

Boeing asegura que el 787 usará un20% menos de combustible que los avio-nes actuales de dimesiones similares.

La fecha para el primer vuelo de prue-ba fue establecida en junio luego de queel programa sufriera su quinto retraso. Elproyecto 787 fue lanzado en abril de 2004y se planeaba entregar el primer avión enel primer semestre de 2008.

Pero la competencia de Airbus seráuna dura prueba para el "Dreamliner", quedeberá hacer frente al nuevo A350 desdemediados de 2013.

Boeing dijo que ya tiene 840 órdenesde compra de parte de 55 clientes, por loque ya considera al 787 como el "avióncomercial nuevo, de venta más rápida enla historia de la aviación".

United Airlines anunció la semana pa-sada que adquirirá 25 "Dreamliner", aligual que 25 del modelo A350, con la op-ción de comprar 50 más de cada uno.

La serie de retrasos en el programa787 causó a Boeing una pérdida de1.600 millones de dólares en el tercertrimestre de 2009 y debió recortar suprevisión de beneficios en más de untercio. Algunas empresas como S7 deRusia, la alquiladora LCAL de Dubái yQantas de Australia, cancelaron sus ór-denes de compra.

Celebran el bautizode los buques

"OOCL Washington"y el "OOCL Le Havre"

Karen Green, esposa del presidente de Canadian PacificRailway, Fred Green, y Harriet Tung, la esposa del presidentede Orient Overseas International Lines (OOIL) -grupo matriz

de OOCL-, C. C. Tung., fueron las madrinasde los nuevos buques.

Samsung Hevy Industries

La naviera Orient Overseas ContainerLines (OOCL) ha celebrado el bautizo delos buques "OOCL Washington", de 8.063TEUs de capacidad, y "OOCL Le Havre"de 4.578 TEUs en Corea del Sur. Las na-ves han sido construidas por los astillerosSamsung Heavy Industries en la islasurcoreana de Geoje.

El "OOCL Washington" fue amadrinadopor Karen Green, esposa del presidente deCanadian Pacific Railway, Fred Green,mientras que en el caso del "OOCL LeHavre" ejerció como madrina Harriet Tung,la esposa del presidente de OrientOverseas International Lines (OOIL) -gru-po matriz de OOCL-, C. C. Tung.

A la ceremonia asistieron, entre otros,C. C. Tung, en representación del grupoOOIL, y el vicepresidente de SamsungHeavy Industries, J. W. Kim. "Es esencialque todos -desde los armadores hasta lasnavieras y los proveedores de transporteterrestre como Canadian Pacific Railway-trabajen juntos y estrechamente para ayu-darse los unos y los otros a superar estemomento difícil de recesión económica",afirmó Tung. En su opinión, con esa estra-tegia se puede garantizar que la cadenainternacional de suministro funcione sin in-terrupciones para sus clientes.

Además, esa cooperación permitirá atodas las partes "ser optimistas de quenuestra industria podrá conseguir una re-cuperación completa en el menor plazoposible", apuntó.

Las líneas entre Asia y EuropaTung destacó que Samsung Heavy

Industries "ha construido muchos barcosgeniales" para OOCL que combinan "unaactuación óptima con la eficiencia en ma-teria de costes". "Con esos buques, OOCLpuede mejorar el servicio que ofrecemos anuestros clientes ofreciéndoles unas ma-yores economías de escala, un mayor ca-pacidad y una mejor frecuencia en las sali-das", explicó. El "OOCL Washington" seráintroducido en breve en la operativa de lalínea EU Loop C entre Asia y Europa mien-tras que el "OOCL Le Havre" empezará acubrir la ruta del servicio China IndiaExpress (CIX).

El primero es el número trece de unaserie de dieciséis naves de 8.063 TEUsencargados a los astilleros Samsung. El"OOCL Le Havre" es también la nave nú-mero trece de dieciséis barcos gemelosde 4.500 TEUs encargados a esa mismacompañía por la naviera, originaria deHong Kong.


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Festival Aéreode Vigo

se preparapara julio

Una combinación de playa, sol ypiruetas aéreas son la portada de unencuentro internacional de amantesde la industria, el coleccionismo, lacultura aeronáutica y las acrobacias

aéreas.

El Festival Aéreo de Vigo 10 se celebra-rá el 18 de julio de 2010 y será su séptimaedición. La III Semana Cultural Aeronáuti-ca, que le antecede, será del 12 al 17 dejulio. Es un festival aéreo que se celebraanualmente en la Playa de Samil y que com-bina la exhibición de nuevos y viejos avio-nes civiles y militares y de acciones emocio-nantes de los hombres del aire.

La edición 2009 tuvo una asistenciaaproximada de 400.000 personas, con 600embarcaciones y unos 300 autobuses quevinieron expresamente a ver las más de 50aeronaves participantes en el Festival.

En anteriores ocasiones, se vió la exhi-bición de aviones antiguos de hélices reali-zando todo tipo de maniobras, desde vueloacrobático a vuelo de coordinación, helicóp-teros y verdaderos cazas de combate. Unode los grupos que ya se ha hecho tradicio-nal en el Festival de Vigo es el de la PatrullaAguila, una de las mejores del mundo envuelo acrobático. Hace piruetas cabeza aba-jo y figuras en el aire.

En el apartado militar , han sido protago-nistas los helicópteros del ejército portugués,también de vuelo acrobático. Se puede verdemostraciones de rescate en alta mar pro-tagonizados por helicópteros españoles desalvamento maritimo, exhibiciones de vueloy amarizaje de aviones anfibios antiin-cendios, salto y aterrizaje de paracaidistas(además de los hombres pajaro de redbullque cruzan el estrecho con unos trajes es-peciales para poder planear), y en el capí-tulo de los cazas, los eurofighter, los F-18 ybombarderos como el B-1 o los F-16 de laUSAF.

Consejo Mundialde Transporte Marítimo

propone sistema mundialpara reducir emisiones

de carbono

El Sistema de Eficiencia de Buques se propone para seraplicado tanto en los existentes como en los nuevos y sería un

compendio de normas parecidas a las de eficiencia decombustible obligatorias para camiones y automóviles en

mucha partes del mundo.

Nuevas normas de eficiencia

El Consejo Mundial de Transporte Marítimo y sus miem-bros han propuesto a la Organización Marítima Interna-cional y sus gobiernos miembros, un nuevo sistema mun-dial de eficiencia para los buques, que mejoraría la efica-cia del carbono y el consumo de combustible de la flotamundial y, por tanto, reduciría las emisiones de gases deefecto invernadero.

La propuesta de la OMI consiste en aplicar normas deeficiencia en el diseño de los buques, tanto para los buquesnuevos como para la flota mundial ya existente. Los buquesde nueva construcción estarían sujetos a las normas de efi-ciencia obligatorias con características y tecnologías quemejoran la eficiencia energética de los buques para llegar alos niveles definidos. Estas normas serían de naturaleza si-milar a las normas de eficiencia de combustible obligatoriaspara automóviles y camiones en muchos países. Las nor-mas también podrían ajustarse a estándares superiores amedida que la evolución de la tecnología permita más mejo-ras, según información del portal Indicador del Puerto.

En el marco del Sistema de eficiencia de los buques (VES)propuesto, los buques existentes, como los de nueva cons-trucción, también estarían sujetos a las normas de eficien-cia. Teniendo en cuenta que los buques existentes tienenuna capacidad más limitada para mejorar la eficiencia, esta-rían sujetos a normas menos agresivas. Estas normas seirían ajustando. El establecimiento de normas de eficienciapara los buques existentes es importante debido a la largavida de los buques. La mayoría de los buques permanecenen funcionamiento de 25 a 30 años antes de ser reciclados,que significa que las mejoras en la flota existente puedencontribuir a reducir las emisiones de CO2 más temprano queun sistema que dependa únicamente de la aplicación de lasnormas a los buques de nueva construcción.

El sistema propone cargospara los que no cumplan

Según la propuesta de VES, los buques existentes quecumplan con los estándares de eficiencia establecidos ope-rarían libres de cualquier cargo. Los buques existentes queno cumplan con las normas estarían sujetos a una tasa porcada tonelada de combustible consumido. Las tasas se de-positarán en un fondo administrado por la OMI. La tasa apli-cable podría variar dependiendo de lo cerca que el buque seencuentre de cumplir la norma, con tasas mayores para losbuques de menor eficiencia. De esta forma, el sistema pro-puesto recompensaría la mayor eficiencia en toda la flota ypenalizaría la explotación de los buques menos eficientes.

"La OMI ha conseguido importantes éxitos recientemen-te al alcanzar un acuerdo global legalmente vinculante quereducirá drásticamente el NOx, el SOx y las emisiones delos buques en todo el mundo. Es conveniente que la OMIaproveche ese éxito y establezca un sistema normativo in-

ternacional que también reduzca las emisiones de carbo-no" comenta Chris Koch, Presidente y CEO del ConsejoMundial del Transporte Marítimo.

El Consejo Mundial de Transporte Marítimo y sus miem-bros esperan que la propuesta del sistema de eficiencia delos buques ayudará a la OMI a desarrollar una reglamenta-ción específica que garantice una mayor eficiencia en todala flota marítima del mundo y reduzca las emisiones de CO2.Dicha acción demostrará el liderazgo continuo de la OMI yde la industria marítima en la creación de soluciones pro-gresivas que protejan el medio ambiente y ofrezcan unarespuesta global eficaz a este problema mundial. "

Las consecuencias de CopenhagueLas emisiones de gases de efecto invernadero y su efec-

to sobre el clima de la Tierra han sido objeto de intensoestudio y debate. Los debates recientes entre gobiernos enCopenhague no produjeron un acuerdo global legalmentevinculante y, dadas las considerables diferencias en cues-tiones clave, parece que ese acuerdo sería muy difícil dealcanzar a corto plazo. El debate de Copenhague, sin em-bargo, revela un amplio consenso sobre la necesidad deperseguir una mayor eficiencia energética en todo el mun-do y en múltiples sectores industriales. Centrarse en mejo-rar la eficiencia es apropiado para el sector del transporteen general, como se señala en un documento separadosobre política de emisiones presentado a la OMI por el Con-sejo Mundial del Transporte Marítimo.

Aunque las reuniones de Copenhague no proporcio-naron una orientación específica, la Organización Maríti-ma Internacional continuará en mayo sus esfuerzos paraexplorar acuerdos mundiales factibles para contribuir areducir las emisiones de gases de efecto invernadero pro-cedentes del transporte marítimo en todo el mundo. Losbuques constituyen el medio de transporte de mercancíasmás eficiente respecto al carbono que existe en la actuali-dad. Son más eficientes para desplazar un determinadovolumen de mercancías que los medios de transporte aé-reo, ferrocarril o carretera. Sin embargo, aunque los bu-ques son ya muy eficientes en comparación con otrosmedios de transporte, se pueden hacer mejoras que con-tribuirán a mejorar la eficiencia con la consiguiente reduc-ción de las emisiones de carbono.

La propuesta del Consejo Mundial del Transporte Marí-timo para establecer un sistema global de eficiencia paralos buques, comparte la misma orientación estratégica depremiar la mejora de la eficiencia que las propuestas for-muladas recientemente en la OMI por Japón y EstadosUnidos. El VES también dispondría fondos para Gases deEfecto Invernadero (GI) que podrían utilizarse para la in-vestigación y el desarrollo de la eficiencia y otras iniciativasde reducción de carbono.

Acrobacias y salvamento


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"Año de la Gente de Mar"es la nueva consigna de la OMI

Actualizarán convenios internacionales

La Organización Marítima Internacio-nal (OMI) "lanzó" el lema y consigna deeste año para el Día Marítimo Interna-cional, "2010: Año de la Gente de Mar".

Lo hizo durante un evento llevado acabo en su sede de Londres, en con-junto con la Federación Internacional deTransporte Marítimo (ISF, por sus siglasen inglés) y la Federación del Trabaja-dores del Transporte (ITF, por sus siglasen inglés).

Durante su disertación, el Secreta-rio General de la OMI, Efthimios E.Mitropoulos, afirmó que el 2010 prome-tía ser un año tan auspicioso como im-portante para la profesión de marino,con una conferencia diplomática a lle-varse a cabo en Manila durante el mesde junio, para adoptar modificacionesque actualizarán al Convenio Internacio-nal sobre Normas de Formación, Titula-ción y Guardia (STCW), y a su Códigoasociado, para ponerlos enteramente aldía con las presentes expectativas.

Mitropoulos dijo que designar a esteaño como el " Año de la Gente de Mar "permitiría asegurarle a quienes desarro-llan el trabajo más "espinoso" de la in-dustria - es decir los marinos -, queaquellos que son responsables del ré-gimen regulatorio internacional com-prenden las presiones extremas a lascuales deben hacer frente y llevan acabo su tarea con genuina simpatía porel trabajo que estos llevan adelante.

La campaña Vayan al MarComentó también que la consigna

fue elegida para permitir que la comuni-dad marítima rinda tributo a la gente demar por su contribución única a la so-ciedad y en reconocimiento del rol fun-damental que desempeñan para facili-tar el comercio global. Esto también ledaría más fuerza a la campaña "Vayanal Mar!", lanzada por la OMI en noviem-bre de 2008 en conjunto con la Organi-zación Internacional del Trabajo, la"Mesa Redonda" de asociaciones inter-nacionales de transporte marítimo y laITF, para alentar el reclutamiento parala profesión de navegante.

Mitropoulos, él mismo un marino re-tirado, afirmó: "Creo firmemente que apesar de la disminución en la cantidadde oficiales ingresantes, el transportemarítimo sigue siendo una carrera emo-cionante, remunerativa y gratificante -una carrera que puede llevar a la per-sona a casi cualquier lugar, tanto entérminos geográficos como del tipo detrabajo que finalmente se encontrarárealizando. El oficio de marino no essólo una carrera satisfactoria y que valela pena por si misma, sino también unpasaporte a una amplia variedad de tra-bajos relacionados en tierra para loscuales la experiencia en el mar hará deuno alguien eminentemente calificado".

Y concluyó, "La gente de mar mere-ce respeto y reconocimiento: aseguré-monos que durante 2010 este mensajesea proclamado alto y claro".

La consigna fue elegida para permitir que la comunidad marítimarinda tributo a la gente de mar, por su contribución única a la

sociedad y en reconocimiento al gran rol que juega para facilitarel comercio global.


Bajo el título 'Políticas Marítimas parauna Europa próspera y segura', el Ministe-rio de Defensa de España, organizó enenero un seminario de alto nivel, en el quese analizó la importancia de la seguridadmarítima para garantizar el bienestar y pro-greso de los ciudadanos europeos.

Ochenta por ciento del comercio in-ternacional se realiza por mar, de mane-ra que los nuevos riesgos y amenazas,que incluyen el "tráfico de armas y dro-gas, la inmigración ilegal, el contraban-do, las amenazas al medio ambiente, elterrorismo y la piratería, han puesto derelieve la necesidad de mejorar la segu-ridad en nuestros mares".

En esta línea, agrega que siguiendolas recomendaciones de la Comisión Eu-ropea y del Consejo, la Presidencia es-pañola se ha marcado como uno de susobjetivos estudiar las sinergias que sepueden alcanzar mediante la cooperacióny el apoyo mutuo entre la Política Común

Estudian sinergias

Organizan un seminariosobre la Política

de Seguridad Marítima en EuropaLos riesgos y amenazas al comercio internacional del mar, nuevos yviejos, han puesto de relieve la necesidad de mejorar el control del

tráfico marítimo, mediante la cooperación y ayuda mutua.

de Seguridad y Defensa y la Política Ma-rítima Integrada.

El seminario contó con la participaciónde destacadas personalidades, como Gus-

tavo Suárez Pertierra, ex ministro de De-fensa y presidente del Real Instituto Elcano;los directores de las agencias europeasFRONTEX (Agencia Europea para la Ges-tión de la Cooperación Operativa en lasFronteras Exteriores), EMSA (Agencia Eu-ropea de Seguridad Marítima), CFCA(Agencia Comunitaria de Control de la Pes-ca) y EUISS (Instituto de Estudios de Se-guridad de la Unión Europea); y con repre-sentantes nacionales de la Dirección Ge-neral de la Marina Mercante, del Departa-mento Adjunto de Vigilancia Aduanera y dela Guardia Civil.

Asimismo, asistieron los almirantes Je-fes de Estado Mayor de las Marinas deEspaña, Francia, Bélgica, Portugal y Sue-cia y los almirantes de la Flota de Italia yAlemania. El seminario, que se va a cele-brar en el Centro de Estudios Superioresde la Defensa Nacional, será clausuradopor la ministra de Defensa de España ,Carme Chacón.

venezuela aerea maritima hoy edc. 321 enero 2010

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