venezuela aerea maritima vam hoy edc. 314, junio 2009

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXX - N° 314 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA JUNIO 2009

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Maersk anuncia un alzade sus tarifas para el mesde julio

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XVIII CongresoLatinoamericano dePuertos se celebrará enMiami

Asturias exploraposibilidades de negocioen América Latina

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Reducción de tarifas aéreasse produce en los EstadosUnidos

Informe Océanos enPeligro

Al caer helicóptero en elTáchira murieron cincopersonas

Dianca inicia entrega desubmarinos Sierras 31 y 32

El Tepuy Roraima podríaconvertirse en una de las 7Maravillas Naturales delMundo

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Ritmo de recuperación decargas en puertosvenezolanos se prolongaráhasta 2010

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EVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOS

SUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOS

NEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOS

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Cadena hotelera Sol Meliá muestra interésen invertir en Venezuela

El ministro Pedro Morejón, escuchó las propuestas de inversión de los representantes de la importante red europea, que seespera podría iniciar la construcción de nuevos hoteles en el país.

Encuentro con el ministro de Turismo

Con la intención de expandir su presen-cia en territorio venezolano y dar a cono-cer los planes de negocio a futuro en el

mercado turístico local, una representaciónde la cadena hotelera de renombre mun-dial, Premium Brands Sol Meliá, sostuvo

un encuentro con el ministro del Poder Po-pular para el Turismo, Pedro Morejón.

La reunión fue propicia para que la re-ferida delegación de la cadena, encabeza-da por su vicepresidente Álvaro Tejera, ex-presara su agrado por el acercamiento porparte de la autoridad en materia turísticanacional y manifestara sus intenciones deinversión en desarrollos hoteleros en Ve-nezuela.

En este sentido, Álvaro Tejera destacóla importancia de este acercamiento entrelas instituciones y el gremio hotelero priva-do, y lo calificó de muy positivo, al tiempoque expresó que "estos encuentros no ha-cen otra cosa más que sellar los lazos decooperación por el desarrollo de la activi-

dad turística nacional".Asimismo, dijo con gran optimismo que,

de cumplirse las expectativas de intenciónde acuerdos entre ambas partes, dondeprevalece la inversión en desarrollos paraun turismo sustentable por parte de SolMeliá, y del fortalecimiento de esta activi-dad como motor de la participación del Po-der Popular, por parte de Mintur, la cadenainiciaría construcciones de nuevos hotelesen el país.

Tejera reveló que para Sol Meliá seríaideal poder asentar otro reconocido hotelde la cadena pero en las costas venezola-nas, donde puedan captar el segmento deun mercado de negocios y turismo frente alas aguas bañadas por el Mar Caribe.

Avavit 2009 congregóa 3500 profesionalesdel sector turístico

50 expositores nacionales e internacionales

La XIX Exposición de Viajes y TurismoAvavit 2009,se celebró en junio en Cara-cas y constituyó uno de los encuentros masamplios celebrados, ya que congregó a3500 profesionales del sector.

Segun Fernando La Riva, presidente dela Asociación Venezolana de Viajes y Tu-rismo, se batieron récords en el númerode expositores y todos los presentes pu-dieron conocer de cerca lo mejor de lasofertas disponibles en el mercado venezo-lano, con lo cual la organización quedó muysatisfecha.

"Participaron mas de 50 expositoresnacionales e internacionales contando a losrepresentantes de cruceros, oficinas de tu-rismo, hoteles, resorts, líneas aéreas, par-ques temáticos y muchos otros serviciosde asistencia al viajero,

La inauguración estuvo a cargo del mi-nistro de Turismo Pedro Morejón, a quiénacompañó su homólogo de Brasil, LuisBarretto, la ministra de Turismo de Ecua-dor, Verónica Sion, la viceministra de Tu-

La tradicional exposición, contó con la presencia por primera vezde Brasil, cuya presencia y ofertas fueron subrayadas por losorganizadores , quienes piensan que a pesar de su vecindad,todavía es desconocido para el viajero venezolano.

rismo de Cuba, María Elena López y el sub-secretario de Turismo de Argentina, DanielAguilera.

El presidente del comité organizador delevento,quién también fue consultado, Da-niel Piske subrayó la presencia brasileñaen la XIX Exposición : "Brasil, aun cuandoes un país vecino de mucha importanciapara Venezuela, que ofrece gran variedadde destinos al alcance de los viajeros denuestro país, en muchos aspectos es des-conocido por nuestro público. Viajes y Tu-rismo fue una excelente oportunidad paradescubrirlo".

Avavit tiene su sede en Caracas y capí-tulos en varios estados. Sus objetivos bási-cos son alcanzar un turismo de mayor cali-dad y competitividad, lograr el mayor desa-rrollo del sector,así como la plani-ficacióncomercial de la actividad turísticanacional. Agrupa a más de 600 agencias deviajes en Venezuela,que representan 90%de las ventas anuales y proporcionan alre-dedor de 15000 puestos de trabajo.


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El Tepuy Roraima podría convertirse en unade las 7 Maravillas Naturales del Mundo

Hasta el 7 de julio de este año se extenderá el proceso de votación del concurso Las 7 Maravillas Naturales del Mundo.Actualmente, el Santo Ángel y el Tepuy Roraima se encuentran en el puesto número 4 de sus respectivas categorías.

A propósito del concurso "Las 7 Ma-ravillas Naturales del Mundo", tres si-tios espectaculares de Venezuela sepostulan para lograr posicionarse en losprimeros lugares de las diferentes cate-gorías del mundo: el Santo Ángel y elTepuy Roraima, ubicados en el estadoBolívar, y La Amazonía, que comparteel espacio territorial con Brasil y Guyana.

Estos destinos turísticos de granbelleza, compiten con lugares de Esta-

dos Unidos, Alemania, India, Bolivia,China, Colombia, entre otros países, deextraordinarios atractivos que poseenaspectos naturales que se han conser-vado durante años, sin ser sometidos acambios y modificaciones por la manodel hombre.

Es importante señalar, que el concur-so anunciado a finales del 2007, por laempresa trasnacional "New Open WorldCorporation", de Bernard Weber, defen-

sor de los grandes monumentos inter-nacionales, inició el proceso de votaciónque espera reunir al menos 1.000 millo-nes de votos en todo el mudo para elmes julio de 2011, fecha en que se da-rán a conocer los ganadores.

En este sentido, el Ministerio del Po-der Popular para el Turismo (Mintur) ini-ció la promoción de la votación en elconcurso, a través de su página http://www.mintur.gob.ve/. En este sitio web

podrán encontrar al banner denominado"Concurso de las 7 Maravillas Naturalesdel Mundo" que permitirá a los usuariosseleccionar los tres destinos emble-máticos de Venezuela y formar parte delos propulsores de estas maravillas.

Hasta el 7 de julio de este año se ex-tenderá el proceso de votación. Actual-mente, el Salto Ángel y el Tepuy Roraimase encuentran en el puesto número 4 desus respectivas categorías .


El Delta delOrinoco fuedeclaradoreserva

mundial porla UNESCO

Aprobados 108millones de bolívarespara rehabilitacióndel Hotel Humboldt

DIRECTORIO VAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

ComercializaciónEditores Millenium 2121 c.a.Telf: 0212 239.9867 - [email protected]

Edificio Caroata, piso 5, Ofic. 5-MParque Central, Caracas.Telf: +58 212 575.28.77 0416 [email protected]

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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Ritmo de recuperación de cargasen puertos venezolanos se

prolongará hasta 2010Puerto Cabello y La Guaira han sido de los terminales portuarios más

golpeados por la caída de los negocios con empresas extranjeras, debido nosólo a la crisis económica mundial, sino a la restricción de dólares por parte

de Cadivi.

Hay una reducción de hasta 50% en las importaciones

El delta del Orinoco y las lagu-nas de Montebello en México, fue-ron incorporados a la Red Mundialde Reservas de la Biosfera por laUnesco,según informó la organi-zación con sede en París, Fran-cia.

Caracteriza la información alDelta "por la gran biodiversidad desus ecosistemas acuáticos y te-rrestres". Alberga "más de 2.000especies botánicas y una vastagama de especies animales te-rrestres y acuáticas, a lo que seañade el rico legado cultural delpueblo warao que vive en sus pa-rajes", agrega la nota.

La promoción de actividadesproductivas en la zona "ofrece laposibilidad de fortalecer las comu-nidades de este pueblo indígena,proteger sus sentimientos y mejo-rar sus condiciones de vida".

En cuanto a las lagunas mexi-canas de Montebello, destaca quesu importancia especial radica "ensu lugar de emplazamiento: unacuenca hidrográfica de gran bio-diversidad, que une el AltiplanoCentral de Chiapas con la llanuracostera del Golfo de México"

El consejo decidió añadir 22nuevos sitios a la Red Mundial deReservas de la Biosfera de laUnesco, que ahora cuenta con 533reservas situadas en 106 países.

Existen 533 sitiosde gran belleza ybiodiversidad en

106 países

El proceso de recuperación de las im-portaciones de los puertos venezolanos seprolongará hasta los primeros meses del2010, debido a la crisis económica mun-dial y a las dificultades en la entrega dedólares por parte de Cadivi, según lasagencias aduanales.

Desde el primer mes de 2009 se pre-vió que las importaciones disminuirían de-bido a las consecuencias de la crisis finan-ciera internacional.

La falta de dólares a asignar a losimportadores también influyó en la caída,la cual, según reportan los principales puer-tos del país, ya asciende a 50%.

En Puerto Cabello, estado Carabobo,la merma de las compras en el extranjeropor parte de los empresarios privados, estáincluso por encima de 50%.

Antonio Landaeta, presidente de laCámara de Comercio de Puerto Cabello,explica que en lo que va de 2009 las com-pras de insumos importados por parte delEjecutivo han aumentado 20% en compa-ración con 2008. Indica que por este litoralingresa 90% de los alimentos que comprael Gobierno y cerca de 70% del total deadquisiciones del extranjero que hacentanto particulares como oficiales.

"El Puerto de La Guaira ha sido másgolpeado en cuando a la caída de las im-portaciones, la situación en este puerto esigual de crítica, pues no se avizora quehaya una recuperación en el corto plazo",señala.

El Puerto de La Guaira ha sido másgolpeado. El presidente de la Cámara deComercio guaireña, Ronald Rivas, asegu-ra que por esta dependencia entra la mi-tad de la mercancía que ingresaba a prin-cipios de año.

Rivas reconoce que hay posicionesoptimistas y pesimistas a la hora de hacerproyecciones. "Mi previsión es pesimista",confiesa, pues no cree que las importacio-nes tengan una recuperación inmediata.

Dice incluso que si Cadivi comienza a

otorgar los dólares para así ir eliminandolos atrasos, el proceso de recuperación se

prolongará hasta los primeros meses delaño que viene

En un encuentro con representan-tes de los consejos comunales de la zonade Galipán, el ministro de Turismo PedróMorejón, anunció que como parte delPlan de Turismo 2009-2019 el EjecutivoNacional aprobó la suma de 108 millo-nes de bolívares, para la rehabilitacióndel Hotel Humboldt y los espacios dis-puestos para conferencias y exposicio-nes que promuevan las bondades natu-rales e históricas de Venezuela, conser-vando su estructura de más de 50 añosde creación.

Explicó Morejón que está contempla-do que al término de este año finalice laprimera etapa de reconstrucción de estainfraestructura turística y patrimonio cul-tural de la Nación, para el disfrute de to-dos los venezolanos que visitan el Sis-tema Teleférico Warairarepano, en elplan de la recuperación de los espaciospúblicos. Asimismo, informó que el Es-tado aprobó los recursos para la culmi-nación del Hotel Mar Caribe y Campa-mento Canaima, ubicados en los esta-dos Sucre y Bolívar, respectivamente.

Igualmente, adelantó que se estándesarrollando nuevos programas decapacitación y promoción a través de losfondos mixtos de turismo en cada esta-do, como parte del proceso de inclusiónde las comunidades organizadas parala activación y financiamiento de los pro-yectos turísticos, con la pequeña y me-diana industria social.


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Una recolección de caracoles africanosgigantes se llevó a cabo en la comunidadde Canoabito, Carabobo. El molusco se havenido reproduciendo de manera peligro-sa en Venezuela. Se considera que afectacultivos y jardines y transmite enfermeda-des como la meningitis.

La actividad forma parte del programasociocomunitario estudiantil que llevan acabo estudiantes de la carrera de Adminis-tración, como uno de sus deberes paraoptar al núcleo Canoabo de la UniversidadNacional Experimental Simón Rodríguez.

El molusco fue introducido apenas haceaño y medio en la localidad, una especieexótica que se supone fue traida con finesindustriales, pues alguien pensó que po-dría hacer con su baba, "baba de caracol",un producto cosmético de moda, pero nofué apropiado para esos fines y fue aban-donado en el sector.

El profesor Leonardo Mijares, coordi-nador del proyecto informó que es nece-sario erradicarlo definitivamente porquecausa mucho daño a las plantas y puedeinvadir los cultivos, es considerado una pla-ga potencial y por esa razón considera vi-tal hacer esfuerzos por controlar su disper-sión.

El primer brote se presentó en el case-río Guineo, ubicado en la parte alta deCanoabito.

Ya llegó a las escuelas del sector y seespera controlarlo antes de que llegue alas casas del casco central. Como es unaespecie hermafrodita insuficiente, cuandoambos individuos se unen en cópula, am-bos quedan preñados y su desove puedellegar a 700 huevos por ejemplar.

Canoabo tiene condiciones climáticasideales para su reproducción. Los caraco-les africanos alcanzan la madurez a los

Los peligros de la introdución de especies exóticas

Recolectaron caracoles gigantesafricanos en Canoabo

Los moluscos fueron introducidos hace año y medio en Venezuela yya hay una población considerada como plaga de plantaciones y

jardines , transmisora de enfermedades como la meningitis.

seis meses y pueden reproducirse cuatroveces al año.

También es indispensable que las co-munidades sepan como manejarlos, espe-cialmente los niños, ya que trasmiten lameningitis al convertirse en vectores luegode haberse comido los desechos de siete-cueros y babosas. Los especialistasrecomiedan no confundirlo con especiesvenezolanas, usar guantes para su mani-pulación, no triturarlos, no echarlos a labasura, no trasladarlos de un lugar a otro y

usar alcohol, cloro o incinerarlos para eli-minarlos.

Es de hábitos nocturnos, aunque pue-de aparecer dias después de un agua-cero,se arrastra por el suelo y es capaz de tre-par por tallos y superficies planas de pare-des de viviendas y otras edificaciones, sealimenta de hojas de diferentes plantas yataca especialmente las ornamentales. Tie-ne una gran capacidad de movilización,asíque puede escaparse fácilmente de recin-tos cerrados.

Dianca inicia entrega desubmarinos Sierras 31 y 32

El astillero venezolano adquirió modernos equipos con tecnología deavanzada que le permitirá acondicionar las más modernas embarcaciones y

que lo colocarán entre los mejores del continente. También construirá unbuque de guerra.

El Sábalo sera el primero en salir de los muelles porteños

La empresa Diques y Astilleros Na-cionales hará entrega en el mes de agos-to, del submarino Sábalo que por prime-ra vez se repara en el país, según infor-mó el Ing.Rudy Zeis Rodríguez, gerentede Comercialización y Mercadeo deDIANCA. Luego será entregado el Cari-be o Sierra 32.

El submarino Sábalo o Sierra 31 pudoser reparado gracias a la compra de mo-dernos equipos con tecnología de avan-zada. "La reparación de esos submarinosmarca la pauta de una nueva era que co-locará al astillero entre los mejores del con-tinente".

El gerente Zeis Rodríguez también co-mentó que el barco carguero Espartana,con capacidad para transportar 42,000 to-

neladas de cemento a granel, tam-bién fue puesto a flote después desometerlo a trabajos de reparaciónen Dianca. Había pasado cuatroaños sin ser sometido a manteni-miento. Presentaba precarias con-

diciones en sus sistemas eléctricos y denavegación y en sus registros consta quepara un buen funcionamiento debía habersido revisado hace dos años.

El monto de la inversión en la repara-ción fue de 9 mil millones de bolívares . Laruta habitual del Espartana, pertenecientea la nueva empresa del Estado CementosNacionales, es desde Anzoátegui hastaCatia La Mar, Maracaibo y Guayana.

Otro buque que está siendo reparadoen los muelles de Puerto Cabello es el car-guero Lolland Cement, que será sometidoa un megaproyecto de reparación en susala de máquinas, sistema electrónico ycasco central.

Gastón Montiel, director de Logísticade Transporte de Cemet y miembro de la

junta de transición de la cementera, antespropiedad de la transnacional Cemex, pre-cisó que están obligados, de acuerdo a loslineamientos de la Presidencia de la Re-pública a garantizar las operaciones y aejecutar las reparaciones en territorio na-cional. Inicialmente la reparación delEspartama se iba a realizar en Colombia.

Tamanaco, patrullero guardacostas

En Dianca también se inició reciente-mente la construcción del primer buque deguerra de fabricación cien por ciento ve-nezolana, con el acto del corte de acerodel Bloque 103 del Buque de VigilanciaLitorall en Veneuela, el patrullero guarda-costas ANB Tamanaco (GC-24).

La fabricación está enmarcada en elacuerdo bilateral firmado entre Venezuelay España en 2005, para desarrollar activi-dades de cooperación tecnológica-indus-trial de defensa y definir las capacidadesde cooperación ente los países.

El acuerdo para logar uno de los acon-tecimientos mas relevantes en el desarro-llo de un proyecto de la industria naval, quees el inicio del corte de acero, fue suscritoespecíficamente entre la Armada NacionalBolivariana y la empresa españolaNavantia.

Ya desde hace cuatro años se confor-maron equipos de trabajo para la elabora-ción de un contrato que incluyó la adquisi-ción de cuatro Buques de Vigilancia Lito-ral, con la condición de que el cuarto seríaconstruido en su totalidad en Dianca, cuyopersonal , como parte del acuerdo, ha re-cibido adiestramiento en la sede deNavantia, en la Bahía de Cádiz, España.

Para el corte de acero se utilizó unamáquina llamada pantógrafo, ubicada enel taller principal del astillero porteño y elcorte con plasma, por ser un proceso quebrinda mayor productividad, ya que su ve-locidad es hasta seis veces mayor al utili-zado con frecuencia en este tipo de traba-jos conocido como oxicorte.


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World Wide Web Real

La industria aéreaprepara despegue

En los próximos 20 años crecerá un 145% para transportar a 2,500millones de personas; de acuerdo a la Oxford Economics, un

crecimiento menor significaría un fuerte retroceso en el empleo.

Mientras la economía mundial buscatocar el fondo de la recesión, la industriaaérea se encuentra en una crisis que deno resolverse, pone en riesgo al 8% de laeconomía mundial, según el estudio"Aviación, la World Wide Web Real" de lafirma de análisis Oxford Economics, .

Si la crisis se mantiene como hastaahora, la industria aérea comercial regis-trará un crecimiento de 145% en los próxi-mos 20 años, aunque en este año la re-cesión les provocará pérdidas por unos9,000 millones de dólares (mdd), segúnlas últimas estimaciones.

Sin embargo, si el crecimiento en elnúmero de pasajeros y del movimiento decarga fuera un punto porcentual por de-bajo de las previsiones actuales, el em-pleo en el sector se reduciría notablemen-te y la contribución al Producto InternoBruto Mundial bajaría en unos 600,000mdd.

Actualmente la industria aérea trans-porta a 2,500 millones de personas y unos50 millones de toneladas de carga alre-dedor del mundo.

"Si la aviación fuera un país, éste ocu-paría el 21º puesto en el ranking mundialen términos de su Producto Interior Bruto

(PIB) al generar unos ingresos de 425,000mdd de PIB",.

Tan sólo en 2007, 35% del valor delcomercio en productos manufacturadosse transportó por aire y el organismo es-pera que en 10 años este porcentaje au-mente a 65%.

La región de Estados Unidos, Cana-dá y México es una de las de mayor con-tribución a la industria aérea internacio-nal. En 2007, las líneas aéreas norteame-ricanas transportaron a cerca de 800 mi-llones de pasajeros y llevaron 14 millo-nes de toneladas de carga.

"Estimamos que la industria del trans-porte aéreo empleó directamente, aaproximadamente 2.3 millones de perso-nas en Norteamérica y contribuyó conmás de 200,000 mdd al PIB", dice el es-tudio.

La Oxford Economics estima que laslíneas aéreas de la región contribuyen conun total de 6 millones de empleos directose indirectos apoyados particularmente porel turismo regional.

De hecho unos 900,000 empleos tu-rísticos serían apoyados por el transporteaéreo, que contribuyen con unos 64.000millones de dólares a la economía.

Los pasajes en clase ejecutiva son cruciales

Reducción de tarifasaéreas se produceen Estados Unidos

Las compañías que registran quebrantos por la recesión, estánreduciendo en más de 50% el valor de los boletos más caros de varios

centros financieros, para tratar de llenar los aviones.

Un pasaje de clase ejecutiva del aero-puerto Kennedy de Nueva York a Zurichcuesta 1.838 dólares, 51% más barato queel año pasado, señala un cable de la agen-cia Bloomberg elaborado en base a la in-formación suministrada por el sitio web. Entanto, los vuelos desde Nueva York a Lon-dres se han abaratado 56% y las tarifasalcanzan a 1.994 dólares.

"La parte delantera del avión es el ge-nerador de dinero y estas tarifas podríanser la diferencia entre ser rentable o no",aseguró Henry Harteveldt, analista deForrester Research Inc, en San Francis-co.

Según indicó, los viajes internaciona-les de clase ejecutiva son cruciales paralas aerolíneas estadounidenses como Del-ta Air Lines y American Airlines, las dosmayores del mundo.

De acuerdo a un informe de la Asocia-ción Internacional del Transporte Aéreo(IATA, por su sigla en inglés), los pasajesde clase ejecutiva en vuelos extranjerosproducen un 25% del ingreso de la mayo-ría de las aerolíneas.

En ese sentido la IATA calculó el 8 dejunio que en el 2009 el déficit de lasaerolíneas norteamericanas puede ser de1.000 millones de dólares, lo que supon-dría una segunda pérdida anual consecu-tiva. A su vez, el tráfico internacional, me-dido en millas voladas por pasajeros quepagan, descendió un 10% en Delta y 8,7%en American.

Instituto Nacional de Espacios Acuáticos

Terminales Marinos de RefinaciónOriente fueron certificados como

puertos segurosSe trata de la primera certificación en el año 2004, lo que indica que el terminal de Guaraguao mantiene un nivel 1,

el cual indica que las operaciones se ejecutan con total normalidad conforme a los parámetros establecidos.

Los Terminales Marinos pertenecientesa Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA)fueron recertificados como puertos maríti-mos seguros y confiables, tras una auditoríarealizada por el Instituto Nacional de Es-pacios Acuáticos (INEA), debido a un es-tricto cumplimiento de la normativa de Pro-tección de Buques e Instalaciones Portua-rias (PBIP) para la exportación de crudos ysus derivados.

Luego de la inspección efectuada a susinstalaciones, el Terminal Marino de Gua-raguao, incluyendo su puerto de servicios«Muelle Seco», así como, el Terminal de

Almacenamiento y Embarque de Crudos(TAECJ), en el Complejo Industrial JoséAntonio Anzoátegui, tendrán una nuevacertificación por una vigencia de 5 años.

El desarrollo de estas auditorías permi-tió verificar el estado de implementacióndel Código de PBIP, alcanzado a través deun esfuerzo conjunto entre las gerenciasde Prevención y Control de Pérdidas (PCP-PBIP) y Movimiento de Crudos y Produc-tos (MCyP), al igual que la ejecución deplanes preventivos y de protección, comolas inspecciones caninas antidrogas yantiexplosivos, supervisiones subacuáticas,monitoreo y control de las áreas mediantesistemas de Circuito Cerrado de televisióny la aplicación de sistemas digitales parael control de recorridos mediante puntos dechequeo y control electrónicos.

En el marco de este proceso deauditoría, el cual se desarrolló por espaciode 5 días continuos, intervinieron los capi-tanes Arquímedes Araujo, Duyes Araujo yCarlos Ramírez, delegados de la Capitaníade Puertos del estado Anzoátegui.

El código de PBIP fue creado por laOrganización Marítima Internacional (OMI)en el año 2002, con el propósito de normary unificar los manuales para la protección yseguridad en materia de tráfico marítimofrente a posibles situaciones de contingen-cia. Este cuerpo normativo ofrece recomen-daciones para la protección de los centrosportuarios, así como las medidas de segu-ridad a adoptar durante patrullajes terres-tres o marítimos en estas áreas estratégi-cas. Su normativa y cumplimiento revistecarácter internacional.

Primera certificaciónEl personal del Terminal Marino logró

la primera certificación en el año 2004, ymantiene desde ese entonces, un nivel 1,el cual indica que las operaciones se eje-cutan con total normalidad conforme a losparámetros establecidos, gracias al entre-namiento continuo y la actualización per-manente del personal en materia de pre-vención y seguridad portuaria.

Este reconocimiento otorgado al Termi-nal Marino hasta el 2014, fortalece y am-plía las relaciones de la industria petroleracon sus socios al garantizar a los navíos,buques y tanqueros un ciento por ciento deseguridad y protección durante el desarro-llo de sus actividades de transportación dehidrocarburos u otros productos en estasinstalaciones internacionales.


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Mejora el proceso de captura y venta

Caribe le gana alMediterráneo en cuestión

de cruceros

Seatrade Cruise Shipping Convention

La industria de los viajes de placer en barco por el Caribetiene la preferencia del público mundial con un 47%, de

consultados y es un negocio que se ha incrementado desdehace diez años, generando 45.000 empleos en mas de 50

puertos y cientos de embarcaciones.

Pérdidas por 590 millones de dólares

British Airways pide a sus empleadosque sacrifiquen salarios y trabajen gratis

La compañía presentó alternativas a sus trabajadores, para no avanzar en la solución de despedira tres mil empleados para este año, que se sumarían a los dos mil quinientos que se realizaron en

2008, ante el avance feroz de la crisis económica mundial.

Con sus propuestas de trabajo gratui-to e incluso de reducciones salariales,British Airways apuesta ahora por la bue-na voluntad de sus 40.600 empleadospara salir de la crisis, una cuestión de"supervivencia", según su director gene-ral Willie Walsh.

En el ejercicio financiero concluido enmarzo, la aerolínea sufrió una pérdidaneta récord de 375 millones de libras (590millones de dólares). Desde mayo, pidea todos sus empleados que tomen vaca-ciones no remuneradas o que trabajen atiempo parcial. Walsh y el director finan-ciero, Keith Williams, anunciaron que re-nuncian a sus sueldos de julio.

La compañía ha propuesto últimamen-te trabajar gratuitamente entre una y cua-tro semanas al año. Esta medida podría

ser una alternativa, aunque parcial, a los3.000 despidos que piensa hacer, ade-más de los 2.500 ya efectuados el pasa-do verano.

Los sindicatos, con los que la compa-ñía quiere alcanzar un acuerdo no reci-bieron de muy buen grado la propuesta.

La respuesta de los sindicatos in-gleses

Unite, el mayor sindicato británico delsector , consideró que "Willie Walsh pue-de permitirse trabajar un mes gratuita-mente, pero no nuestros miembros". Elsindicato GMB señaló que "los emplea-dos podrían examinar esta demanda sila dirección toma medidas radicales y per-manentes para reducir su propia remu-neración".

Walsh gana al año 735.000 libras, y

Williams 440.000, además de los even-tuales bonos.

La dirección tiene más suerte con laBalpa, el sindicato que incluye al 95% desus 3.200 pilotos. Éste les recomendarávotar un paquete de medidas de ahorroque incluye un recorte salarial del 2,61%(alrededor de 3.276 dólares al año), la su-presión de 78 empleos como máximo, yuna modificación de los horarios para au-mentar la rentabilidad. Si se cumple elplan de ahorro, los pilotos recibirán en2011 acciones de su empresa por un va-lor total de 13 millones de libras.

Estas medidas permit irían a laaerolínea ahorrar unos 26 millones de li-bras anuales a partir de octubre. La com-pañía no está actualmente en una situa-ción mejor que la de las otras aerolíneas.

La Asociación Internacional de Transpor-te Aéreo (IATA) pronosticó que el sectorperderá 9.000 millones de dólares esteaño.

La compañía británica, reina del ae-ropuerto londinense de Heathrow y dela rentable conexión Londres-NuevaYork en clase business cuando los ban-cos estaban en todo su esplendor, havisto cómo el tráfico de esa categoríase ha derrumbado con la crisis mundial:-17,2% en ritmo anual en mayo, frentea un -4,2% en clase económica.

Para insistir en la urgencia de la si-tuación, Walsh no se ahorra los comen-tarios lúgubres. Al publicarse los resul-tados anuales en mayo, indicó que nohay "ninguna mejora inmediata en elhorizonte".

En el reciente Simposio de Cruceros(Seatrade Cruise Shipping Convention), lle-vado a cabo en Miami, se confirmó que laindustria de cruceros se ha incrementadoen la última década. Los cruceros por elCaribe tienen la preferencia del públicomundial con un 47%, en relación con elMediterráneo 13 %, Alaska 28% ySudamérica 4%.

En el 2008, los cruceros por el Caribehan generado 45.000 trabajos y más de 600millones de dólares en flujo monetario parala región. Han viajado cerca de 12.8 millo-nes de pasajeros y se han tocado más de50 puertos, visitando islas y países.

Los cruceros por el Caribe salen todoel año y desde diversos puertos de Esta-dos Unidos y el Caribe, sin embargo, lospuertos de Miami y de Fort-Lauderdale con-centran la mayoría de las excursiones quese conectan con aéreos desde cualquierciudad del mundo.

Se puede escoger el viaje de sus sue-ños, una breve escapada de 2 a 4 días oexcursiones largas de 10 a 14 días, paran-do en distintos puertos y países.

Los precios oscilan entre 500 a 3.000dólares (360 a 2.164 euros) según los días,cabinas e itinerarios. Todas las compañíasofrecen ofertas especiales, paquetes fami-liares y opciones para grupos. Ruby Feinde Vista South America Travel, recomien-da viajar con pasaportes y documentaciónactualizada, y aconseja preguntar a suagente de viaje para descuentos oportunos.

Durante todo el año es posible coordi-nar un paseo en crucero y siempre hay unaocasión para realizarlo. Tal vez por esa fa-cilidad y porque la experiencia es "inolvi-dable", los cruceros se han convertido enlas vacaciones preferidas de muchos.

Ciudades flotantes"Los cruceros- dice Victoria Lalta de la

Asociación de Cruceros del Caribe de la

Florida- es un mercado turístico en expan-sión, cada año se incorporan más barcosa las flotillas y más destinos."

Las líneas marítimas que circulan porel Mar Caribe son varias, entre las másimportantes encontramos a RoyalCaribbean International, Carnival CruiseLines, Celebrity Cruises, Norwegian CruiseLines, Princess Cruises, Holland AmericaLine.

Los barcos son verdaderas ciudadesflotantes con todo lo que se desea y ne-cesita. Cuentan con salones elegantes, có-modos camarotes, restaurantes diversosy buena comida, áreas de recreo y juegospara todas las edades, boutiques, pisci-nas, gimnasios, cine y espectáculos sen-sacionales y coloridos.

Cada línea tiene sus características ypromueve diversos itinerarios que abarcanlas diversas islas del Caribe, México y Flo-rida.

Michael Ronan, ejecutivo de RoyalCaribbean / Celebrity Cruises comenta:"Nuestra línea ofrece cruceros para todotipos de gustos y presupuestos, por esomuchos regresan."

Royal Caribbean fundada en 1969, vi-sita 257 puertos de 76 países en 6 conti-nentes, incluyendo prioritariamente el Ca-ribe y sus islas, entre ellas Nassau, St.Thomas, St. Marteen y Bahamas. Duran-te más de 40 años ha llevado a millonesde huéspedes a diversos destinos en ma-jestuosos trasatlánticos, y para finales del2009 se agregará a su vasta flotilla el bu-que Oasis of the Seas.

Una opción para cada quiénEn el caso de Norwegian Cruise Lines,

establecida en 1966, Courtney Recht, Re-laciones Públicas de la empresa comen-ta: "Tenemos el estilo Free style Cruising,una manera no convencional de viajar encrucero, con tiempos relajados, sin hora-rios fijos de comidas y desembarques op-

cionales y rápidos. Creamos un tiempo li-bre y muchos pasajeros nos prefieren poreso".

NCL tiene el programa "Kids Crew" es-pecial para niños y jóvenes, con deportesacuáticos y atracciones infantiles. Recien-temente ha inaugurado la línea SPA, consalón de belleza, tratamientos faciales ybotox. Se especializa en cruceros aBermudas, Bahamas, islas Vírgenes,Aruba, Curaçao, Barbados, Antigua yMéxico.

Carnival Cruise Lines es una línea lí-der en cruceros por el Caribe, con tripula-ción en su mayoría hispanohablante, famo-sa por sus espectáculos musicales, por susrestaurantes con deliciosos menús y susatracciones para niños. Su reconocido pro-grama "Camp Carnaval" está concebidopara niños y adolescentes, con actividadesapropiadas para ellos. Más de 600.000 ni-ños gozan por año de los juegos y entrete-nimientos que ofrecen estos cruceros: na-tación, escalada de rocas, ping-pong y bi-llar, recreaciones acuáticas, jungle gyms yotras atracciones en equipo.

"A mi me encanta ir de crucero, me di-vierto muchísimo y hago amigos", nos diceAna Seren, una niña de 10 años que moti-va a la familia para pasar las vacacionesen un crucero.

Carnival fomenta los recorridoscaribeños con varios destinos, entre ellos,Cozumel, Gran Cayman, St. Thomas, OchoRíos, Key West, Nassau, Santo Domingo,Puerto Rico, Roatan en Honduras, y otroslugares.

Princess Cruises ofrece más de 15 iti-nerarios visitando 25 puertos, saliendo des-de New York, Puerto Rico, Fort. Lauderdaley Barbados. Promueve el Scholar-Ship@Sea, donde se ofrece información dehistoria y cultura de cada región y una es-pecial atención culinaria con recetas pre-paradas por chef especializados.


0808080808Suben las cargas

Maersk anuncia un alza de sus tarifaspara el mes de julio

La compañía naviera, queforma parte del grupo danés

A.P. Moller-Maersk, haexplicado que los incrementosse deben a que las condiciones

comerciales con las que trabajase mantienen sujetas a

condiciones inaceptables detarifas y la situación es

insostenible a largo plazo.

La naviera Maersk Line ha anun-ciado que a partir del mes de julioaplicará nuevos recargos en las tari-fas para algunos de los servicios queofrece.

Las alzasse reflejarán en las ru-tas que la compañía hace entre el surde Asia y Oriente Medio con destinoal norte de Europa y al Mediterráneo,por un lado, y, entre Extremo Orien-te, el norte de Europa, y el Mediterrá-neo por otro.

También anunció que aplicaráentre julio y septiembre nuevos recar-gos en las tarifas de los servicios queofrece entre el sur de Asia y Oriente Mediocon destino al norte de Europa y al Medite-rráneo, por un lado, y entre Extremo Orien-te, el norte de Europa y el Mediterráneo,por otro.

"Las condiciones comerciales para lasnavieras que operan en estos mercados semantienen todavía sujetas a niveles inacep-tables de tarifas y la situación es insosteni-ble a largo plazo", apuntó la compañía, queforma parte del grupo danés A.P. Moller-Maersk.

El 1 de julio entrará en vigor un incre-mento de 250 dólares por TEU y de 500dólares por FEU para todas las cargas,excepto las refrigeradas, movidas entre elsur de Asia (la India, Pakistán, Bangladeshy Sri Lanka), el norte de Europa y el Medi-terráneo. A partir de septiembre se aplica-rá un nuevo recargo que será de 150 dóla-

res por TEU y 300 dólares por FEU dentrode ese mismo tráfico.

En el caso de las rutas entre el Medite-rráneo, Oriente Medio y el sur de Asia, enjulio se recargarán las tarifas en 100 dóla-res por TEU y en 200 dólares por FEU paratodas las mercancías, excepto las frigorífi-cas. La subida de los precios se debe a lasmejoras que la compañía ha realizado ensus servicios.

Asimismo, Maersk Line ha decididotambién aplicar nuevos recargos en losservicios que enlazan puertos de ExtremoOriente, el Mediterráneo y el norte de Eu-ropa con el objetivo de mantener el "altonivel de fiabilidad" al que están acostum-brados sus clientes.

La subida de precios será de 300 dóla-res por TEU el próximo 1 de julio. La na-viera aplicará además un recargo por tem-

porada alta entre el 1 de agosto y el31 de octubre de 150 dólares por TEU,para todas las mercancías transpor-tadas dentro de esa ruta, incluidas lascargas 'reefer' y los equipos especia-les.

Apoyo a restricciones medioam-bientales

Recientemente, Maersk Line ex-presó su apoyo a la propuesta presen-tada a la Organización Marítima Inter-nacional (OMI) por Canadá y EstadosUnidos para establecer restriccionesmedioambientales adicionales a losbuques que recalen en sus puertos.

La naviera aludió al impacto del sector ma-rítimo en el medio ambiente y destacó losesfuerzos de Maersk Line por minimizar ymitigar esos efectos de la industria en elentorno.

"Consideramos que las accionesadoptadas por la Agencia de ProtecciónMedioambiental de Estados Unidos y delas autoridades canadienses son el si-guiente paso lógico en el análisis de unacuestión tan vital que afecta a nuestraindustria", indicó el presidente de MaerskInc., John Clancey.

Los servicios de los que disponeMaersk van desde sencillas cajas secashasta sofisticados contenedores refrige-rados de atmósfera controlada. Sus bu-ques se encuentran entre los más mo-dernos, seguros y ecológicos para cru-zar los mares.

Encuentro de la Asociación de Transporte Marítimo del Caribe

La recuperación del comerciode contenedores será más rápidaen América LatinaExpertos de las consultoras Moffat &

Nochol y Halcrow , al ser consultados so-bre la recuperación del comercio continen-tal de contenedores, creen que mientrasque la recuperación de los volúmenes decontenedores perdidos llevará a los Esta-dos Unidos unos seis años, algunas eco-nomías latinomericanas los recobrarían ensólo un año."Observamos que han llegadoal piso. La buena noticia es que probable-mente no van a prolongar el estancamien-to económico", sostuvo el economista jefede Halcrow, Robert West, ante los delega-dos del encuentro bienal de la Asociaciónde Transporte Marítimo del Caribe, reuni-dos en Cartagena. "El futuro es realmentemucho mejor", enfatizó.

West pronosticó un 5.8% de crecimien-to anual combinado en el movimiento glo-bal de contenedores en los próximos seis

Los pronósticos son de 5.8% de crecimiento anual combinado en elmovimiento global de contenedores en los próximos seis años. El crecimiento

económico en los mercados emergentes crecería 2% en promedio.

años. Los volúmenes globales cayeron delos 120 millones de TEUs anuales, perosegún sus predicciones, retornarían a esosniveles para el 2010.

El crecimiento económico en los mer-cados emergentes crecería un 2% en pro-medio, dijo, si bien Perú, por ejemplo, to-davía registra un saludable crecimiento delPBI de un 4% para este año, comparadocon la contracción del comercio en losEEUU (2.7%) y México (2.3%).

Si bien el derrumbe en los EEUU pro-ducirá reducciones del 12% en las impor-taciones y del 14.9% en las exportacionespara el corriente año, el economista pro-nostica incrementos del 5.9% y del 4.2%

respectivamente, para el 2010. Con todo,el intercambio en contenedores para lamayor economía del mundo, sólo volveríaa alcanzar los niveles del 2006 -que fueroncercanos a los 20 millones de TEUs-, en el2012.

Colombia, Brasil y ArgentinaEn contraste, Colombia y Brasil retor-

narían el año que viene a los niveles picoque alcanzaron en el 2007, luego de dosaños de declinación. Economías como lade Argentina, no experimentarían declina-ciones en el volumen de contenedores du-rante 2009, afirmó.

West dijo que las primeras señales deque lo peor ya ha pasada, son bien claras.

"Estamos observando un retorno a un muysaludable crecimiento".

Según el analista, en la mayor econo-mía de América Latina, Brasil, hay signosde que la caída del 1.4% en importacionesy del 2.4% en exportaciones para el 2009,serán seguidas de incrementos del 7% y el5.6% respectivamente, durante el año queviene.

No obstante, la penetración de la"containerización" de las cargas tradiciona-les a granel, no será tan rápida como lo hasido en los últimos diez años. "No se veráncrecimiento de dos dígitos en el futuro cer-cano", explicó West.

Por su parte, Walter Kemmsies - eco-nomista jefe de Moffat & Nichol, dijo que el46% de las importaciones de los EEUU sonactualmente transportadas en contenedo-res. "Esto significa que hay casi un 60% deimportaciones que podrían ser ganadas porel contenedor, y aun más en el caso de lasexportaciones", declaró.

Kemmsies dijo que una de las áreasde exportaciones estadounidenses en laque está irrumpiendo el contenedor son losgranos, especialmente los genéticamentemodificados.

En su opinión, los planes de estímulo,y los trabajos en infraestructura, combina-dos con un estrechamiento de lazos conChina, han posicionado favorablemente aAmérica Latina para un rápido retorno alcrecimiento.


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Epidemia en vacaciones

Crucero Ocean Dream con casos de gripe A1H1El barco con 1.100 personas a bordo, en el que se

detectaron casos de gripe A1H1, partió de Venezuela rumboa Aruba, después que los pasajeros venezolanos

desembarcaran por orden de las autoridades.

"El barco salió de puerto para la isla deAruba", confirmó el gobernador del estadoNueva Esparta, Morel Rodríguez. Segúnportavoces del ministerio de Salud , los 326pasajeros venezolanos que viajaban eneste barco, propiedad de la empresa es-pañola Pullmantur, abandonaron el cruce-ro para ser atendidos en su país.

El barco llegó a Aruba con 417 viaje-

ros, 196 de ellos españoles, y 400 tripulan-tes, incluidos los tres casos confirmados degripe A(H1N1), que fueron aislados. Des-pués de ser bloqueado en los puertos deGranada y Barbados el crucero volvió a suescala anterior, la isla de Margarita, dondepretendía desembarcar los pasajeros.

Sin embargo, las autoridades sanitariasde Nueva Esparta, temerosas de que el

brote de gripe afectara el turismo , intenta-ron poner el buque, de 35.000 toneladas y205 metros de eslora, bajo "vigilanciaepidemiológica" por diez días.

Ante la negativa de Pullmantur, apoya-da por la viceministra de Salud de Vene-zuela, Nancy Pérez, Morel Rodríguez, go-bernador de Nueva Esparta, aceptó ayerla salida de 342 pasajeros venezolanos quehabían embarcado en el crucero en la islael pasado lunes ,según explica La Voz deGalicia

Otro crucero en puertasPullmantur confirmó un próximo cruce-

ro por las islas caribeñas, promocionadoen su página en Internet por 1.033 euros.La empresa sostiene que, además de los

tres tripulantes enfermos y otros once quepresentaron síntomas de gripe, todas laspersonas a bordo del Ocean Dream se en-cuentran bien y fuera de riesgo.

El crucero de siete noches y seis díasfue interrumpido antes de la mitad por elbrote de gripe detectado por un laboratorioholandés, que tenía muestras de sangre delos tripulantes. Además de los 342 venezo-lanos y 196 españoles, 151 colombianos,dos italianos, un irlandés y ciudadanos deBélgica, Brasil y Argentina habían contra-tado el viaje. Pullmantur aseguró que de-volverá a los turistas el dinero correspon-diente a los trechos no recorridos del cru-cero y a las excursiones que ya habían sidocontratadas.


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La investigacióndescarta que el Airbus

explotara en plenovuelo

Tras el accidente que costó la vida a 228 personas, lascompañías aseguradoras evaluaron el costo de las

indemnizaciones y la compañía Air France empezó a cambiartodas las sondas "Pitot" de sus aviones Airbus A330 y A340

por modelos de nueva generación.

Los restos se localizaron con cuentagotas

Los exámenes de los restos del vueloRío-París indican que no hubo incendio abordo del Airbus A330, siniestrado el pri-mero de junio pasado, con 228 personas abordo.

La ausencia de quemaduras en los ca-dáveres hallados permite descartar la te-sis de la explosión en pleno vuelo, aunqueno la hipótesis de un desmembramiento odislocación del aparato antes de precipitar-se al agua. Una de las cosas que más haimpresionado a los expertos es que todose produjo con una inusitada rapidez. Elhecho de que los asientos de la tripulaciónse hayan encontrado doblados y con loscinturones colgando indica que el personalde cabina no tuvo tiempo siguiera de to-mar asiento, primera precaución que seadopta en caso de dispararse la alarma.

Mientras en Recife, la ciudad brasileñaa la que son enviados los restos halladosen el océano practicaban las autopsias, lascompañías aseguradoras empezaban aevaluar el coste de las indemnizaciones alas familias. Según el diario Le Monde, secalcula que recibirán entre 234 y 531 millo-nes de euros, unas cantidades que solopueden equipararse con los 502 millonesde euros que costó el siniestro de AmericanAirlines -sucedido en Queens el 12 de no-viembre del 2001--, hasta ahora el más cos-toso de la historia.

A bordo del aparato viajaban 61 france-ses, 58 brasileños, 26 alemanes, 9 chinos,9 italianos, 6 suizos,5 británicos, 5libaneses, 4 húngaros, 3 eslovacos, 2 es-pañoles, 2 estadounidenses, 2 marroquíesy 2 polacos, además de un ciudadano decada uno de los siguientes países: Argenti-na, Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Di-namarca, Estonia, Filipinas, Gambia, Ho-landa, Islandia, Rumanía, Rusia, Sudáfrica,Suecia y Turquía.

En el frente marítimo, los equipos derescate brasileños y franceses localiza-ron los restos con cuentagotas y trozosde avión --entre ellos la deriva del apa-rato y la punta de un ala-- habían sidosacados del agua. La acción de las ma-rea diseminó los restos de forma que elárea de operaciones, que fue inicialmen-te de unos 70 kilómetros, quedó muydesdibujada.

La investigación niega que puedaestablecerse una relación causa-efectocon los fallos registrados en los sensoresde velocidad.

No obstante, las líneas aéreas handecidido cambiar los tubos que permitencalcular la potencia idónea del avión. Araíz del accidente, trascendió que su malfuncionamiento a causa del hielo habíaprovocado incidentes en vuelos y queAirbus recomendó cambiarlos en el 2007.

La contaminacióncrónica arrasacon la vida oceánicaCada año, los mares "reciben" 20 millones de toneladas de residuosde hidrocarburo. La contaminación que provocan el lavado ilegal detanques y el vertido de aguas de sentinas supone un peligro al menostres veces superior al de los terribles accidentes.

Sobrepesca, contaminación y destrucción de hábitats

Siempre que se oye hablar sobre lasmareas negras, se piensa en las terriblesimágenes producidas por accidentes de bu-ques petroleros. Sin embargo, ésta no es

la única forma de contaminación que afec-ta a los océanos. De hecho, aunque lasmareas negras tengan un gran impactosobre los ecosistemas por aquello de la con-

centración de contaminantes en un punto,la limpieza ilegal de los tanques mar aden-tro y los residuos que llegan de las ciuda-des y las industrias a través de los ríos,superan en cantidad a las miles de tonela-das de crudo que se derraman cada añosobre esta masa azul por accidentes debuques tanque. Se trata de las otras ma-reas negras, la contaminación crónica quemerma la vida en los 1.400 millones de ki-lómetros cúbicos de agua y 370 millonesde kilómetros cuadrados de extensión quetienen los océanos.

Se estima que cada año llegan al océa-no entre dos y diez millones de toneladasde crudo, de las cuales un 12 por cientocorresponde a estos accidentes (Prestige,Urquiola o el del Exxon Valdez, por ejem-plo). El porcentaje aumenta hasta un 33 por

ciento en el caso de los cientos de vertidosdeliberados desde los buques, sobre todoa través del lavado ilegal de los tanques enalta mar, aunque también por los aceitesusados, los vertidos de las sentinas y otrosproductos que también contienen hidrocar-buros.


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Ésta es una de las conclusiones delinforme "Océanos en peligro",que la organización Oceana hapresentado con motivo del Día

Mundial de los Océanos enEspaña .

Informe Océanos en PeligroEn él, la organización denuncia cómo la

sobrepesca, la contaminación y la destruc-ción de hábitats están arrasando los océa-nos, especialmente los mares europeos,pues el tráfico marítimo genera en Europamás de 20 millones de toneladas de resi-duos de hidrocarburos. De hecho, "el 75 porciento de las aguas oleosas que hay en elmar son de vertidos ilegales, no de acciden-tes", denuncia Xavier Pastor, director eje-cutivo de Oceana.

Además, casi 40 por ciento de los bu-ques con pabellón comunitario muestra de-ficiencias en el cumplimiento del convenioMarpol, que es el que regula la contamina-ción marina. De hecho, la contaminacióncrónica por hidrocarburos que provocan ellavado de tanques, el vertido de aguas desentinas y otros residuos oleosos suponeun peligro al menos tres veces superior alque representan las mareas negras que pro-vocan los accidentes. En concreto, el Medi-terráneo es el mar más contaminado delmundo por hidrocarburos; recibe cada añomás de 400.000 toneladas, aseguran des-de la organización.

Actividad ilegalLos datos no los tienen tan claro otros

expertos. "La limpieza de tanques en el mares una actividad ilegal de la que por razo-nes obvias no hay estadísticas fiables; escomo preguntar cuánta cocaína se vendeen España. Algunas organizaciones dan ci-fras elevadísimas que a nosotros nos pare-cen, por una parte, infundadas y, por otra,exageradísimas", afirma Manuel Carlier, di-rector general de la Asociación de NavierosEspañoles (Anave).

Carlier, además, recuerda que, en elcaso de los hidrocarburos derramados poraccidente, éstos han disminuido de formanotable, al pasar de "las más de 300.000toneladas al año en los años 70, a menosde 13.000 en el promedio de los últimos cin-

co años y eso que en este tiempo el trans-porte marítimo de crudo y productos delpetróleo ha aumentado muchísimo. En2008, sólo se derramaron accidentalmente2.000 toneladas. Es decir, menos del unopor ciento de los derrames medios de losaños 70". Carlier asegura que todos los bu-ques mercantes usan las instalaciones quehay en tierra para ello. De hecho, la ley obli-ga a pagar una determinada tarifa a los bu-ques que no hagan uso del servicio de re-cepción de desechos (entre 60 y 850 eurosen función del tamaño del buque) y otrastarifas en caso de que sí se entreguen.

Ahora bien, no todos los barcos son pe-troleros ni mercantes, ni en todos los puer-tos hay instalaciones adecuadas para reci-bir estos residuos y, "aunque paguen, salemás barato verterlos al mar", según Ricar-do Aguilar, director de Investigación deOceana. Así, en otro estudio, la organiza-ción aseguraba que los vertidos ilegales yoperaciones rutinarias en los buques sumanentre 666.000 y más de 2,5 millones de to-neladas cada año. De ellas, cerca de280.000 proceden del combustible y acei-tes de buques no petroleros.

Anualmente se detectan cerca de 3.000vertidos ilegales de hidrocarburos a los ma-res europeos, pero se cree que son sólo unapequeña parte de los que realmente se pro-ducen. El Mediterráneo recibe entre el 45 yel 60 por ciento de ellos.

Pese a estos más que llamativos datos,pocos buques terminan siendo detenidospor esta causa. En el caso de las detencio-nes, tras las inspecciones portuarias que serealizan en todo el mundo sólo el uno porciento corresponde a este motivo.

Pero ésta no es la única contaminacióncrónica que acecha a los mares. El usomasivo de fertilizantes en la agricultura, uni-do a los residuos fecales de granjas, lasaguas residuales de ciudades y las emisio-nes atmosféricas, llevan cada año al océa-

no, millones de toneladas de nitrógeno yfosfato que pueden causar serios episodiosde eutrofización en las zonas costeras ypoco profundas.

Otros vertidosDe hecho, esta amenaza (el incremento

de fitoplancton gracias a la llegada de enor-mes cantidades de nutrientes, pudiendo fa-vorecer la aparición de algas tóxicas) sigueincrementándose, según el informe deOcéana, y se espera que el uso de fertili-zantes aumente de los 150 millones de to-neladas de 1990 a 225 millones de tonela-das en 2020.

El Báltico ostenta el récord en poluciónpor fosfatos y nitrógeno, con 250.000 tone-ladas de nitrógeno y fósforo vertidas al año;casi 600 kilos por kilómetro cuadrado. Encambio, el mar Negro es la mayor cuencaanóxica del mundo, con cerca del 87 porciento de sus aguas sin oxígeno y con altosniveles de sulfuro de hidrógeno.

A estos vertidos hay que sumar muchosotros. Cada hora se vierten al mar unos675.000 kilos de basura o cerca de seis mi-llones de toneladas al año, de las cuales un50 por ciento es plástico. Y no es que seainocuo. Estas basuras matan cada año aunos 100.000 mamíferos y tortugas mari-nas. De hecho, en los océanos llegan a en-contrarse concentraciones de hasta ochomillones de fragmentos plásticos por kiló-metro cuadrado flotando en los mares, y seconsidera que sólo son un 10-15 por cientode los que existen en los fondos y en lascostas.

Y la lista no acaba. Hay otros males,como la sobrepesca y la destrucción dehábitats en los mares europeos. La riquezade los mares y océanos europeos es enor-me, no sólo por su variedad de hábitats, sinotambién por el gran número de especies quealbergan. De hecho, de las 230.000 espe-cies marinas que se han catalogado en todoel mundo, más de 31.000 habitan en aguaseuropeas.

Otros malesA pesar de ello: el Cantábrico es el que

en peor estado tiene sus recursos pes-queros, con más de la mitad de los stocksevaluados por ICES sobreexplotados; elmar del Norte es el mar europeo con ma-yor cantidad de descartes pesqueros, con960.000 toneladas tiradas por la borda cadaaño; el Mediterráneo es el más peligrosodel mundo para la supervivencia de tiburo-nes, ya que el 42 por ciento de sus espe-cies está amenazado de extinción, frenteal 21 por ciento mundial; el mar del Nortees el que sufre mayor impacto por el arras-tre de fondo, con una extensión arrastradaanualmente de 57 millones de hectáreas,es decir, la totalidad de sus fondos; hayunas 1.200 especies invasoras en los ma-res europeos, seis veces más que hace 50años. Dos tercios de ellas han colonizadoel Mediterráneo.


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Atención sanitaria gratuita

Un contenedor acogeuna clínica médica en

El SalvadorLa naviera del grupo Neptune Orient Lines ha donado uno de sus

contenedores para el proyecto que coordina la organización solidariaHope Charitable Services de Portsmouth.

La naviera APL, propiedad del grupoNeptune Orient Lines (NOL) ha donado unode sus contenedores de 40' para la puestaen marcha de una clínica médica en el in-terior de la jungla salvadoreña.

El proyecto, coordinado por la organi-zación solidaria Hope Charitable Servicesde Portsmouth (Estados Unidos), ofreceatención sanitaria gratuita.

El contenedor ha sido equipado con ungenerador de energía eléctrica y un siste-ma de aire acondicionado y cuenta con supropio baño y con salas para el reconoci-miento del paciente.

Según la naviera, desde el mes demayo un grupo de voluntarios de la aso-ciación católica, ha estado atendiendomédicamente a los cerca de 1.500 residen-tes del municipio de El Sitio, desplazadosa causa de una serie de terremotos.

"El espíritu innovador de las personasque han llevado esta clínica al interior del

país es admirable"", destacó el vicepresi-dente de APL para el este de EE.UU., MikeNoone.

"Fue un honor para nosotros poderapoyar sus esfuerzos", explicó sobre elproyecto, que cuenta con el apoyo de ladiócesis del estado de Virginia.

Por iniciativa del obispo de Richmond,Frank Allen, el pasado invierno se llevó acabo la transformación del contenedor deAPL. La mitad de su espacio se destinó auna clínica generalista y en la otra mitadse ha instalado una consulta odon-tológica.

APL gestionó el traslado de la clínicadesde EE.UU a Guatemala, en uno de susbuques, y, posteriormente, organizó sutraslado al interior del Salvador a bordode un camión.

Poder ver esta idea convertida ha rea-lidad ha sido un regalo increíble", seña-laron desde la diócesis de Richmond.

Dos accidentes en un mes

Al caer helicóptero en el Táchiramurieron cinco personas

La aeronave modelo Bell 407, de Edelca, se precipitó hacia un tendidoeléctrico de alta tensión por el mal tiempo que reinaba.

Cinco personas murieron calcinadas alexplotar el helicóptero en el cual viajaban,tras enredar una de sus aspas con un ten-dido eléctrico de alta tensión y explotar en

el aire, en la Aldea Potosí, sector BuenaVista, en el municipio Uribante, estadoTáchira.

La aeronave perteneció a la empresa

de electricidad Edelca, filial de la empresaestatal Corpoelec, modelo Bell 407, siglasYVO 130.

El helicóptero despegó a las 8:40 horasdesde el helipuerto de la Represa deGuayanito, en el municipio Padre Nogueradel estado Mérida, con destino a la represaUribante Caparo, con el propósito de efec-tuar en los alrededores de sus instalacionesuna medición de instrumentación en la zonade empalme del embalse y una revisión delas cuencas.

Se presume que el mal tiempo en la zonadesplazó a la pequeña aeronave hacia el ten-dido eléctrico, en las coordenadas: N 7º 57'25" W 71º 38' 40".

Los fallecidos fueron el sargento segun-do de la Guardia Nacional José FranciscoGonzález Aguilar; el capitán de la Aviación ypiloto de la aeronave, Joel Geovanuchi; el téc-nico de la empresa Desurca, mecánico devuelo Alexander Hernández; los técnicos fo-restales Rafael Mora, de la empresa Desurca,y Nelson Angulo, ingeniero de Inparques-Min.Ambiente.

Algunos pobladores de la parte baja deBuena Vista, en Uribante, señalaron que ob-servaron cuando una de las aspas de la héli-ce del helicóptero se enredó con uno de loscables de electricidad, y tras explotar, cayó aunos mil metros de profundidad, en el cajóndel río San Rafael.

Comisiones mixtas por aire y tierra deProtección Civil Táchira, de Mérida, de losmunicipios tachirenses, efectivos bombe-riles, el grupo de Fuerza de Tarea Humani-taria "Simón Bolívar", funcionarios del Ser-vicio Aéreo de Rescate -SAR-, de la Guar-dia Nacional, así como personal y aeronavesde Corpoelec, se trasladaron hasta el lugardel siniestro a fin de rescatar los cadáveres.

El centro de operaciones se instaló enel aeropuerto Base Aérea "Mayor Buena-ventura Vivas Guerrero", en Sto. Domingo.

El accidente se produjo alrededor de unmes después de la catástrofe aérea de ElCapote, también en el Táchira, en la cualse precipitó un helicóptero ruso de la Fuer-za Armada Nacional, muriendo 17 de susocupantes.


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XVIII Congreso Latinoamericano de Puertos se celebrará en Miami

Asociación Americana de Autoridades Portuarias

El desarrollo y perspectivas de los terminales marítimos de toda América, serándiscutidos en la Florida, con la asistencia de alrededor de 200 ejecutivos de puertos y

de la industria naviera continental.

El estado de Florida, en la ciudad deMiami, será la sede del XVIII Congreso La-tinoamericano de Puertos del 8 al 10 dejulio, que se realizará en el hotel Biltmore.

Es organizado anualmente por la Aso-ciación Americana de Autoridades Portua-rias, (AAPA, por sus siglas en inglés) consede en Virginia,

El congreso, que inicialmente se iba acelebrar en la isla de Margarita, en Vene-zuela, se mudó a Estados Unidos, cuandolas autoridades venezolanas declinaronque el país fuese anfitrión, después que elgobierno tomase el control de las termina-les marítimas.

Rafael Díaz Balart, nuevo coordinadorde Puertos Latinoamericanos de la AAPA, destacó que es la primera vez que elencuentro se realiza en Miami, ciudad através de la cual se moviliza el comercioentre América Latina y Estados Unidos,con la excepción de México.

Al congreso asistirán unos 200 directi-vos de terminales marítimas y ejecutivosde la industria naviera de América Latina,Canadá y Estados Unidos.

Temas en la agenda

En la agenda, el primer día estará de-dicado al Desarrollo Portuario Latinoame-ricano, Necesidades y Perspectivas. Laapertura y palabras de bienvenida estána cargo de Geraldine Knatz, Ph.D. Direc-tora Ejecutiva del Puerto de Los Angeles.

Entre los temas que se debatirán esedía están: "Como Enfrentarnos a una Eco-nomía Mundial Convulsionada", Perspec-tivas a Largo Plazo de la Industria", Ba-lance de Cerca de Casi Dos Décadas deReformas Portuarias en Ibero América", "Mercado de Cruceros: Como ExplotarNuestras Ventajas Competitivas" y "Impac-to de la Crisis sobre las Rutas Regiona-les"

El 9 de Julio se debatirá sobre: ¿Es elTransporte a Corta Distancia una Soluciónpara América Latina? , "La Gran Rece-sión": Su Impacto en los Puertos y la In-dustria Marítima y Como Mitigarlo y el"Factor Cuba": Su Impacto en las Regio-nes de América Latina, el Caribe, y el Su-reste de los EE.UU".

Otros temas propuestos son: ¿ComoAcertar en Nuevos Desarrollos Portuariosy Valor Agregado en las Terminales, Pre-sente y Futuro de la Telemática . El vier-nes se desarrollará la conferencia Termi-nales Exitosos y el taller: Como los Puer-tos Pueden Contribuir a Satisfacer lasDemandas de sus Clientes Navieros.

Issues en Latinoamérica

Diaz Balart, al hacer comentario del te-mario del Congreso, comentó que bajo ellema "Desarrollo portuario latinoamericano:necesidades y perspectivas", los participan-tes en el evento analizarán las alternativaspara enfrentar una economía mundial con-vulsionada, las perspectivas a largo plazo dela industria marítima y de puertos y el balan-ce de las reformas portuarias enIberoamérica.

Cuba y el impacto que tendrá en la indus-tria cuando se incorpore al comercio interna-cional, es otro de los temas de importancia

que forman parte de la agenda."Vamos a ana-lizar el asunto porque cuando Cuba sí seaun factor, eventualmente ocurrirá, la isla tie-ne una geografía idónea y excelentes puer-tos y esos jugarán un papel de competenciacon otras terminales latinoamericanas", dijoDíaz-Balart.

En cuanto al futuro de los puertos y laindustria marítima de la región en momentosde crisis financiera, aseguró que el " 80 porciento de lo que uno come, mira, toca, en unmomento dado ha sido transportado poragua, entonces esa industria seguirá siendosumamente importante para todas laseconomías"."La región está en mejor situa-

ción que el resto del mundo", añadió el direc-tivo.

Los puertos marítimos del hemisferio occi-dental anualmente generan billones de dóla-res en actividad económica y transportan másde 4.500 millones de toneladas de mercan-cías como comida, textiles, medicinas, gasoli-na, materiales de construcción, productos elec-trónicos y juguetes, según cifras de la AAPA.

La AAPA, fundada en 1912, representaa 160 de las autoridades portuarias más im-portantes de América Latina y el Caribe,Canadá y Estados Unidos, además de te-ner más de 300 miembros activos relacio-nados con la industria.


1717171717Sustituye a Same Majali

IATA presentó a sunuevo presidente

Tony Tyler, consejero delegado de Cathay Pacific, buscarádentro de los próximos 12 meses, estabilizar un sector frente a

la actual crisis económica, cuando la industria aérea seesfuerza por sobrellevar el diezmo de la demanda de

pasajeros y de carga.

La Junta de Gobernadores de la Aso-ciación Internacional del Transporte Aéreo(IATA), dio inicio al periodo de mandato desu nuevo presidente, Tony Tyler, quien esconsejero delegado de Cathay Pacific.Tyler posee 32 años de experiencia en laindustria del transporte y ocupa el cargode CEO en Cathay Pacific desde 2007.Antes, a partir de 1996 trabajó ya, en pues-tos directivos del grupo británico SwirePacific. En él tuvo responsabilidades endiferentes ciudades del mundo que le hi-cieron enfrentarse a situaciones difícilescomo la crisis financiera asiática o la recu-peración posterior al 11 de septiembre de2001.

Su experiencia le permitirá afrontar elcargo de presidente de la IATA "en momen-tos muy difíciles", según indica un comuni-cado de la asociación. Momentos en losque la industria se "esfuerza por sobrelle-var la recesión económica mundial, que hadiezmado la demanda de pasajeros y car-ga".

Durante la última jornada de la 65asamblea anual de la asociación y Cum-bre del Transporte Aéreo celebrada enKuala Lumpur, Malasia, el organismo in-ternacional anunció la sustitución del con-sejero delegado de Royal Jordanian

Airlines, Same Majali, quien llegó al pues-to en junio de 2008.

El nuevo presidente de la Junta de Go-bernadores destacó los problemas queafronta la industria de la aviación y el "pa-pel fundamental que IATA debe desempe-ñar", al tiempo que combate el cambioclimático. Tyler afirma que "la desacele-ración económica mundial afecta muy du-ramente a la aviación comercial. La com-binación negativa de bajas tarifas y unagran disminución de la demanda de pasa-jes 'premium' y espacios de bodega haceestragos en los resultados financieros". LaIATA, añadió, debe además proteger el flujode US$350 mil millones que canaliza laindustria mediante sus sistemas financie-ros.

IATA también anuncio que el presiden-te y consejero delegado de FedEx Express,David Bronczek, sucederá a Tyler en juniode 2010."Cuando asuma su nuevo pues-to, en junio de 2010, Bronzcek aportará unavisión singular del sector de carga aérea",considera la asociación. Precisamente lacaída de la demanda de carga está afec-tando de mayor manera a la industria quela de pasajeros, y será un segmento muyimportante para las finanzas de lasaerolíneas, si sigue esa tendencia.


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El Puerto de Gijón acogió la Jornada"Posibilidades de Mercado para la Em-presa Asturiana en América Latina", or-ganizada por Garrigues Abogados y Ase-sores Tributarios y el Puerto de Gijón,España. La presentación de la jornadacorrió a cargo del subdirector general dela Autoridad Portuaria de la ciudad, JoséLuis Barettino, que destacó la tradicio-nal relación que ha mantenido la ciudadcon Lat inoamérica, y el valor quesubyace en la obra de ampliación quese está acometiendo en la dársena decara a la ampliación de negocio y tráficoscon estos países. El Musel está conec-tado actualmente con más de 250 puer-tos del mundo.

Barettino resaltó que la vinculacióndel Puerto de Gijón con América Latinano se limita exclusivamente al ámbitocomercial, sino que se han establecidolazos a través de cursos de formaciónorganizados en el marco de la UNCTAD,organismo de las Naciones Unidas, a tra-vés de los cuales se ha profundizado enmateria de gestión portuaria.

Remarcó el hecho de que América

Asturias explora posibilidadesde negocio en América Latina

Las posibilidades de los mercados emergentes que ofrecen muchasposibilidades de negocio y el aprovisionamiento de materias primasfueron dos de los ángulos analizados en la jornada.

Latina es un mercado emergente quepuede ofrecer muchas posibilidades denegocio para las empresas asturianas,tanto para aprovisionamiento de materiasprimas, como a la hora de buscar nue-vos espacios de internacionalización.

La Jornada se estructuró en dos par-tes: una presentación sobre las posibili-dades de mercado a las que pueden ac-ceder las empresas asturianas en Amé-rica Latina realizada por Pablo Álvarezde Linera, socio internacional de la firmaGarrigues Abogados y Asesores Tributa-rios, experto en materia de fiscalidad in-ternacional y reestructuración patrimonialempresarial e internacional.

La segunda, corrió a cargo de AdrianoCadrecha, gerente de la Comunidad Por-tuaria de Gijón, quien explicó que del to-tal de los 26.000 TEUS que durante elaño 2008 se movieron por el Puerto deEl Musel, 3.000 tuvieron origen o desti-no en países de América Latina. En estesentido, aclaró que México y Argentinason los países que lideran el ranking decomercio internacional entre el Puerto deGijón y los países de América Latina.


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www.gimaxinternational.com.it

venezuela aerea maritima vam hoy edc. 314, junio 2009

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