venezuela aerea maritima hoy edc. 317 septiembre 2009

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXXI - N° 317 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA SEPTIEMBRE 2009

RIF

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NH se convertiráen la primera cadenahotelera española

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La UE debate la inclusióndel atún rojo en el AnexoI de CITES

Derecho Aeronáutico delas Américas: debatenentre fraudes, crisis ycrecimiento

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Astilleros Río Santiagocapea la crisis con másencargos de PDVSA y losEmiratos

Deshielos en el Articoabre antigua rutamarítima

Bruselas blindará lospuertos europeos contra lapesca ilegal

Comenzó mesa deintercambio aduaneroentre Venezuela y Cuba

INAC suspendió permisosde vuelo a aerolíneascolombianas de carga

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AN discutirá ley paraaumentar rutas aéreasnacionales

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EVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOS

SUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOS

NEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOS

VENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELAAAAA

España construirá cinco buquescientíficos para Venezuela

Por casi $1000 millones


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Las empresas colombianas han incrementado sus servicios operando bajo la modalidad depermiso especial, el cual tiene un carácter temporal. Cada semana salían 20 vuelos de carga

hacia Venezuela y al mes se transportaban en promedio 1.500 toneladas.

También está afectado el transporte de pasajeros

La crisis entre Venezuela y Colombia, que ha cerradoprácticamente todos los vínculos comerciales entre am-bos países, ha afectado también al transporte aéreo.

El INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil de Vene-zuela) suspendió unilateralmente permisos de viaje a di-versas compañías aéreas colombianas. Igualmente, aalgunas de ellas decidió no renovarles el permiso de ope-raciones.

En el caso de Líneas Aéreas Suramericanas (LAS),que operaba, en promedio, cuatro vuelos semanales y16 mensuales, el INAC no le renovó el permiso y no pue-de realizar ninguna operación.

En situación similar se encuentra Aerosucre, pues nole renovaron los permisos que tenía para operar cuatro ocinco vuelos semanales.

Un documento oficial del Gobierno de Colombia, diceque esta situación dejaría a estas empresas de carga enuna situación muy próxima a la quiebra. Ello se debería aque las operaciones y el transporte de carga han tenidouna disminución de 80 por ciento por la crisis mundial,que sumado a la decisión de la INAC, se afectan en uncinco por ciento más. Esto también ha generado que lavenezolana Vensecar atienda la totalidad del servicio decarga bilateral.

Transporte de pasajerossigue restringido

Sin embargo, las restricciones no sólo aplican para eltransporte de carga, pues el de pasajeros también se haafectado. Por ejemplo, a Avianca-SAM le suspendieron

INAC suspendió permisos de vueloa diversas aerolíneas colombianas de carga

dos frecuencias de las siete que tenía aprobadas y quevolaban a Valencia. Así mismo, le limitaron cinco frecuen-cias a Bogotá.

Para Aero República la situación es parecida, puesno se le otorgó permiso para continuar volando las dosfrecuencias que tenía la ruta Bogotá - Caracas. A su vez,de las siete frecuencias que volaban Medellín-Caracas,no renovaron el permiso para tres. La aerolínea tambiénsolicitó permiso para volar siete frecuencias Cartagena -Caracas y les fueron aprobadas sólo cuatro.

En cuanto a Aires, la Inac no les restableció el aval deoperación que venció en febrero pasado. Las aerolíneascolombianas han incrementado los servicios en ambosterritorios operando bajo la modalidad de permiso espe-cial, el cual tiene un carácter temporal. "Esto no da segu-ridad, ni certeza de continuar con la actividad en ese país",señaló Aero República.

Suspenden licencias aéreas

Las autoridades aéreas de Venezuela suspendieronlas licencias de operación a todas las empresas colom-bianas que transportan carga. Por esta razón actualmen-te ninguna aeronave de transporte de carga aérea de lasempresas colombianas Tampa, Aerosucre, Líneas Aéreasde Suramérica, ni de la compañía Línea Aérea Carguerade Colombia, están autorizadas a viajar a Venezuela.

Cada semana, aproximadamente, 20 vuelos de car-ga salían desde Colombia hacia Venezuela y al mes setransportaban, en promedio, 1.500 toneladas.

Las restricciones a los vuelos de carga colombianoscomenzaron hace varios meses atrás.

Primero las autoridades aéreas venezolanas estable-cieron que las licencias de las frecuencias aéreas paraColombia se aprobarían cada mes y no por períodos dedos años como se hacía anteriormente.

Por esta razón hoy sólo la empresa venezolanaVensecar Internacional, está realizando los vuelos decarga al vecino país, pues pese a que su permiso de ope-ración en Colombia venció hace 20 días, la Aerocivil nole ha impuesto restricciones.

En el transporte aéreo de pasajeros también se hapresentado una reducción en el número de frecuencias.En total 17 trayectos han sido cancelados por parte delas autoridades aéreas venezolanas a las aerolíneas co-lombianas.

Actualmente Venezuela no tiene ninguna empresa deaviación comercial que preste el servicio de vuelos aColombia.

En varias oportunidades la Aeronáutica Civil y lasempresas de transporte de carga han buscado un diálo-go con el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Vene-zuela, sin embargo los funcionarios de esta institución nohan atendido las comunicaciones.


0303030303Por 995 millones de dólares

España construirá cinco buquescientíficos para Venezuela

Los dos barcos oceanográficos se construirán en el astillero Freire,de Vigo, España, y serán entregados entre el año que viene

y el 2012.

El Seniat en la temporada vacacional

Aduana de Puerto Sucre reforzó controlen puerto y aeropuerto de Cumaná

Los últimos días devacaciones , con gran

afluencia de pasajerosprovenientes de Margarita,

hicieron que los funcionariosde impuestos vigilaran que secumpliera la reglamentaciónsobre cupos del Puerto Libre

El astillero español Factorías Vulcanoha firmado un acuerdo para la construc-ción de buques científicos para el gobier-no de Venezuela, según reseña el Diariode Galicia y el periódico carabobeñoNotitarde.

Factorías Vulcano ha firmado ya unacuerdo para la construcción de buques"offshore" y de investigación para el go-bierno de Venezuela. El contrato, firma-do en Caracas por un monto de 995 mi-llones de dólares (686,9 millones deeuros) contempla la construcción de dosbuques sísmicos, dos buquesoceanográficos y un buque rompehielosoceanográfico.

Otros dos medios especializados delsector naval, "Yard News" y "MaritimeNews" se hacen eco del contrato, y ex-plican que Factorías Vulcano construirátres de los buques en su planta principalde Vigo, mientras que los dos barcosoceano-gráficos se construirán median-te un subcontrato suscrito con el astille-ro vigués, Freire. Según ambas publica-ciones, las fechas de entrega serían des-de el 2010 al 2012.

Consultado al respecto por el Diariode Galicia, Vulcano reconoció que el re-ciente viaje a Caracas con la delegaciónespañola, encabezada por el ministro deRelaciones Exteriores Miguel AngelMoratinos, ha supuesto un importanteimpulso al proyecto que, desde hace unaaño, permanecía estancado. Sin embar-go, el astillero asegura que hasta el mo-mento no ha firmado ningún contrato conla Armada de Venezuela, la misma quehace justo un año, confirmó el pedido.

Funcionarios del SENIAT, a través dela Aduana Principal de Puerto Sucre,inensificaron durante los últimos días de latemporada vacacional los operativos de

control en el terminal de ferrys y en el ae-ropuerto Antonio José de Sucre enCumaná, siguiendo instrucciones del Su-perintendente Nacional Aduanero y Tribu-

tario, José David Cabello Rondón.Por la gran afluencia de pasajeros pro-

venientes del estado Nueva Esparta, zonatipificada bajo el Régimen de Puerto Libre,los funcionarios del SENIAT verificaron elcumplimiento de los cupos de mercancíapermitidos en el equipaje, revisando la res-pectiva facturación y el exceso de dichoscupos, según lo establecido en la normati-va aduanera vigente.

"Este operativo del Plan ContrabandoCero, contempla que los funcionarios per-manezcamos en la calle ejerciendo el con-trol aduanero en toda nuestra circunscrip-ción, velando por el cumplimiento de la nor-ma, combatiendo permanentemente el con-trabando y la evasión de impuestos. De estamanera contribuimos directamente con elproceso de fortalecimiento económico denuestro país" afirmó el Gerente de la Adua-na Principal de Puerto Sucre, Pedro Fer-nando Silva Muñoz.

También reforzaon los operativos dedivulgación en estos terminales de la capi-tal del estado Sucre, con el objetivo de edu-car a los viajeros en materia aduanera ytributaria.


DIRECTORIO VAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

ComercializaciónEditores Millenium 2121 c.a.Telf: 0212 239.9867 - [email protected]

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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AN discutirá ley para aumentarrutas aéreas nacionales

Las zonas deprimidas en cuanto a números de aeropuertos, como Apure, Táchira, Delta Amacuroy Amazonas, serán atendidas de acuerdo a la nueva reglamentación.

Regiones apartadas tendrán servicio

La Comisión Permanente de Adminis-tración y Servicios de la Asamblea Nacio-nal (AN) tiene listo tres proyectos de leypara ser presentados a las últimas sesio-nes ordinarias del Parlamento que finali-zarán el 15 de diciembre, entre las quedestaca ampliar el transporte aéreonacional.

El anuncio lo hizo el presidente de lacomisión, diputado Luis Gamargo, quienexplicó que entre los proyectos resalta laLey Social de Transporte Aéreo, que per-mitirá vuelos a las más apartadas regio-nes del país.

Dijo que es necesario complementar eltransporte marítimo, ferroviario y terrestrecon vuelos aéreos. "Hay zonas en Vene-zuela, como Apure, Táchira, Delta Amacuroy Amazonas, entre otras, que hay dificul-tad para viajar por avión a esas regionespor la falta de aeropuertos adecuados",según reseñó ABN.

"Nosotros vamos aprobar una leyque permita que las líneas aéreas ten-gan la obligación de cubrir esas rutassocialmente en beneficio de sus pobla-

dores", enfatizó.El diputado Gamargo expresó que tam-

bién tienen la Ley de Servicios Públicosque regulará la prestación de los serviciosesenciales. "Este es un instrumento legalque tiene una gran significación para to-dos los venezolanos que hacemos uso delos servicios públicos, comentó.

Al 11 de septiembre de 2009

CADIVI autorizó US $ 1.703millones para países europeos

Los representantes de los países de la Unión Europea intecambiaron información con los funcionariosde la Comisión y otros entes como el mnisterio de Ciencia y Tecnología y el Seniat.

Un total de 1.703 millones de dólares haautorizado la Comisión de Administración deDivisas, CADIVI, para las importaciones ordi-narias desde las naciones de la comunidadeuropea, del 1 de enero al 11 de septiembrede 2009.

Las estadísticas fueron presentadas du-rante la reunión efectuada entre las autorida-des de la Comisión y los representantes delas cámaras binacionales europeas, en elmarco de los encuentros permanentes condiferentes sectores productivos del país.

Los países del viejo continente que en-

cabezan la lista de asignaciones de divi-sas son: Alemania, Italia, España, Francia,Países Bajos, Suiza, Suecia y Reino Uni-do, entre otros.

Al encuentro asistieron las Cámara deComercio e Industria Venezolano Alema-na; Cámara Venezolano Española de In-dustria y Comercio; Cámara VenezolanaPortuguesa de Comercio, Industria, Turis-mo y Afines; Cámara Venezolana Suiza deComercio e Industria y la Cámara de Co-mercio Venezolano-Búlgara.

Además, la actividad contó con la presen-

cia de representantes de las embajadas deFinlandia, Grecia y Austria.

Los representantes de los países eu-ropeos intercambiaron información sobrelos diferentes procesos para la asignaciónde divisas con las autoridades de la Comi-sión y con otros entes como el Ministeriodel Poder Popular para la Ciencia, Tecno-logía e Industrias Intermedias y del Servi-cio Nacional Integrado de AdministraciónAduanera y Tributaria (SENIAT), así comofuncionarios de la Gerencia de Comunica-ción, Información y Relaciones Institucionales.

En materia de tránsito automotor, in-sistió en la regulación de motorizados enlas autopistas. "Nosotros estamos empe-ñados en que se regule la circulación delos vehículos de dos ruedas por la canti-dad de accidentes de estos conductoresen las principales vías, y por las violacio-nes constantes a la Ley", afirmó.

72 trabajadores del mar del es-tado Aragua fueron incorporados alcenso socialista de pescadores ypescadoras, gracias a un operativoefectuado por el Instituto Socialistay de Acuicultura (Insopesca) en lascostas de la entidad aragüeña.

A través de estas jornadas se de-terminará la cantidad de pescado-res artesanales activos, las princi-pales inquietudes y solicitudes delas comunidades organizadas, asícomo la incorporación de nuevos in-tegrantes a los Consejos del PoderPopular de Pescadores y Pescado-ras (Conppa) de la entidad.

Del total de trabajadores del marcensados, 44 corresponden a la po-blación de Bahía de Cata.

La actividad contó con la partici-pación de servidores públicos delInstituto Nacional de Espacios Acuá-ticos (INEA), quienes informaron alos presentes los requisitos para lostrámites de incorporación de bu-ques, registro, matriculación y peri-taje de embarcaciones.

Aragua:Insopescacensó 72nuevos

pescadoresartesanales

La actividad contó con laparticipación de servidorespúblicos del INEA, quienes

informaron a los presentes losrequisitos para los trámites de

incorporación de buques,registro, matriculación y

peritaje de embarcaciones.


0505050505Colaboración inter institucional

Comenzó mesa de intercambio aduaneroentre Venezuela y Cuba

En el marco del ALBA se intercambiaron ideas y se unificaroncriterios entre los dos países firmantes del acuerdo, intercambiando

tecnologías y experiencias.

En el marco de la celebración del DíaNacional del Aduanero y como parte delas actividades programadas durante elacuerdo de colaboración inter institu-cional suscrito entre el Servicio NacionalIntegrado de Administración Aduanera yTributaria (SENIAT) y la Aduana Generalde la República de Cuba, autoridades deambos organismos iniciaron una mesatécnica con el propósito de establecer in-tercambios de conocimientos y experien-cias del sistema aduanero de cada país,según información de la Agencia Boliva-riana de Noticias.

El Superintendente Nacional Aduane-ro y Tributario, José David CabelloRondón, precisó que la importancia deestos acuerdos es evaluar las herramien-

tas y adelantos tecnológicos que poseecada nación en materia aduanera, a finde implementarlos según la realidad delcomercio exterior de cada país.

"Con estos convenios buscamos blin-dar el sistema aduanero venezolano paraReimpulsar el Plan Contrabando Cero ymantener nuestras aduanas a la vanguar-dia de la tecnología", aseguró CabelloRondón.

Por su parte, el Vice-jefe Primero dela Aduana General de la República deCuba, Nelson Cordovés, afirmó que es-tos acuerdos sirven para intercambiarideas y unificar criterios en materiaaduanera, según lo establecido en elacuerdo para la aplicación de la Alter-nativa Bolivariana para las Américas

(ALBA), suscrito entre ambos países.A través de estos acuerdos, el

SENIAT busca reforzar el intercambiocomercial y los mecanismos de coope-ración, a fin de lograr el bienestar, laequidad y la justicia social para los ve-nezolanos y pueblos hermanos.

El Superintendente Cabello Rondón

comentó que el sistema aduanero de Ve-nezuela, debido a su ubicación geográfi-ca, maneja altos volúmenes de carga entodas las aduanas, haciendo énfasis en laAduana Subalterna de Ureña, reconocidacomo la aduana de Latinoamérica con ma-yor número de operaciones, seguida porla Aduana de San Antonio del Táchira.


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Argentina

Astilleros Río Santiago capea la crisiscon más encargos de PDVSA y los Emiratos

Dos buques estarán listos el año que viene para cumplir los encargos de Venezuela,cuyos planos venían del Brasil. El presidente de Pdvsa, Rafael Ramírez revisó el estado

de la construcción junto a los directives de ARS.

Podría decirse que el trabajo es la fór-mula adoptada por el Astillero Río Santia-go (ARS) para enfrentar los coletazos dela crisis internacional. "Estamos con bas-tante actividad. Se está trabajando fuerteen los buques petroleros para la firma ve-nezolana PdVSA. Ya está llegando la últi-ma partida de chapa. Se está avanzandomuy bien como para que el año que vieneestemos botando el primer buque, e inme-diatamente coloquemos en grada el segun-do", dijo Lelio González Eliçabe, presiden-te del ARS.

El cronograma para la construcción deeste buque sufrió una demora por el atra-so en la llegada de los planos provenien-tes del Brasil, pero el tema ya está en víasde solucionarse. "Los planos de Brasil sefueron pidiendo, pero venían muy lentos.Recientemente estuvimos en Venezuela yhablamos con el presidente de PdVSA,Rafael Ramírez, quien aseguró el prontoarribo de los últimos planos", confióGonzález Eliçabe.

Plataformas petrolerasEn ARS esperan que en poco tiempo

arranque el contrato para construir buquesde apoyo, para plataformas petroleras delos Emiratos Árabes Unidos.

Esta operación surgió tras la gestióncomercial de la firma Abbey Sea y es consi-derada como la más importante de la in-dustria naval local en 25 años. Se construi-rán finalmente hasta seis buques, con lasmás altas especificaciones, los cuales ser-virán de apoyo a las plataformas marinas.

Con un costo de US$ 22 millones porunidad, tendrán una eslora de 69 metros,manga de 16 metros y calado de cinco me-tros. Las mismas podrán transportar a 40personas y poseen una amplia cubierta de600 m2 que permitirá trasladar hasta 2.000

toneladas de carga, remolque con manejode ancla (AHTS) y de 100/150 toneladasde tiro y 8000 HP. WSS es una empresacon sede en Sharjah que opera en losEmiratos desde 1981.

Su principal campo de negocios estárelacionado con los servicios marinos deultramar y offshore. Opera 32 buques detipo supply, lo que la convierte en una delas flotas privadas de ultramar más impor-tantes de la región del golfo Pérsico. "En

una reunión que mantuve con el goberna-dor Daniel Scioli, acordamos reunir losavales para poder comenzar la obra. Se-guramente podremos iniciar las tareas lasprimeras semanas de 2010, ya con toda ladocumentación terminada", adelantó el ti-tular del ARS.

Mientras tanto, se trabaja en la cons-trucción del techo para el estadio de La Pla-ta. Entre las tareas que comenzaron a de-sarrollarse en el astillero, se destacan la

preparación de las superficies para el pin-tado de los 26 nudos superiores (Hoop "B")y trabajos de soldadura de las estructurasque irán unidas a los correspondientespostes del estadio. La ingeniería de pro-yecto está a cargo de profesionales delastillero.

Por otra parte, se encaró una completareparación y puesta a punto del dique, envista a los nuevos trabajos que muy prontohabrán de comenzar.


0707070707Previsión Local del Mercado

Se necesitarán aviones más grandes en todas las categorías para ayudar a reducir la congestión y atender elcrecimiento en las rutas existentes. En 2009 se espera una reducción del 2 por ciento en los Pasajeros por

Kilómetro Transportados (PKT), que será seguida de un aumento del 4,6 por ciento en 2010.

Airbus prevé una demanda de 25.000aviones en los próximos 20 años

Alrededor de 25.000 nuevos aviones depasajeros y carga, valorados en 3.1 billonesde dólares, serán entregados entre 2009 y2028, según la última Previsión Global delMercado de Airbus. Las economías emergen-tes, la evolución de las redes de las líneasaéreas, la expansión de las compañías debajo coste y el incremento del número demega-ciudades, así como el crecimiento deltráfico y la sustitución de aviones antiguos,menos eficientes, por aparatos más eco-efi-cientes, son los factores que empujan la de-manda de nuevos aviones.

Se necesitarán aviones más grandes entodas las categorías para ayudar a reducirla congestión, atender el crecimiento en lasrutas existentes y lograr más con menos.En comparación con las escalas de tiempopara la inversión en aviones y la renova-ción de flotas, los ciclos económicos bajosson relativamente cortos y una fuerte de-manda subyacente de transporte aéreoempujará el crecimiento. En 2009 se espe-ra una reducción del dos por ciento en losPasajeros por Kilómetro Transportados(PKT), que será seguida de un aumentodel 4,6 por ciento en 2010.

Mas y mas pasajerostransportados

La previsión anticipa que en los próxi-mos 20 años, los PKT resistirán los efec-tos cíclicos del sector y se incrementaráncomo media un 4,7 por ciento al año, lo quesupone que se duplicarán en 15 años. Estogenerará una demanda de casi 24.100 nue-vos aviones de pasajeros, valorados en 2,9billones de dólares. Con la sustitución dealrededor de 10.000 aviones de pasajerosantiguos, la flota mundial de aviones co-merciales de más de 100 plazas se incre-mentará a más del doble desde los 14.000aviones actuales en servicio.

Las toneladas por kilómetro de cargaaérea (FTK) tienen una previsión de creci-miento anual del 5,2 por ciento. Junto a larenovación de flota, esto creará una deman-da de unos 3.440 cargueros. Más de 850será aviones nuevos, valorados en 210.000millones de dólares, y el resto será conver-tido a partir de aviones de pasajeros.

"El transporte aéreo es una industria encrecimiento, y un ingrediente esencial enla economía mundial", dijo John Leahy, Di-rector del Área de Clientes de Airbus. "Latecnología y la innovación son esencialespara lograr un sector de aviación eco-efi-ciente, y Airbus está a la vanguardia enambos aspectos".

Empleos directos para 8,5millones de personas

La aviación también beneficia a perso-nas individuales en cada región del mun-do, y su número crece a medida que la avia-ción prospera. Oxford Economics prevé que

en 20 años, el transporte aéreo dará em-pleo directo a 8,5 millones de personas entodo el mundo y contribuirá anualmente con1 billón de dólares al PIB mundial. Los be-neficios indirectos y del turismo son toda-vía mayores.

La mayor demanda de aviones de pa-sajeros será de líneas aéreas de Asia Pa-cífico y de mercados emergentes.

La región que incluye la República Po-pular China e India supone 31 por cientodel total, seguida de Europa (25 por cien-to) y América del Norte (23 por ciento).

En términos de mercados domésticosde pasajeros, India (10 por ciento) y China(7,9 por ciento) registrarán los crecimien-tos más rápidos en los próximos 20 años.El mayor volumen de tráfico, seguirá sien-do el doméstico en Estados Unidos.

El crecimiento del tráfico aéreo, el au-mento de frecuencias, la reducción de cos-tes, las responsabilidades medioambien-tales y la congestión en los aeropuertos,están influyendo cada vez más en las lí-neas aéreas, que deben capitalizar los be-neficios de aviones más grandes, particu-larmente dentro de familias de aviones,minimizando los costes de entrenamientoy mantenimiento.

Por ejemplo, durante 2007 en EstadosUnidos, las líneas aéreas desperdiciaron740 millones de galones de combustible porretrasos debidos a la congestión, lo queequivale a 32.000 vuelos entre Londres yNueva York. Los aviones más grandes, conmenores emisiones de CO2, son una so-lución. Durante los últimos diez años, losaviones han incrementado su tamaño enun tres por ciento, y Airbus prevé que para2028, el avión medio será un 26 por cientomás grande que hoy.

Las líneas de demandaAirbus prevé una demanda para VLA

(Aviones Muy Grandes), con capacidadpara más de 400 pasajeros, similares alA380, por encima de 1.700 unidades. Conun valor de 571.000 millones de dólares,representan el 19 por ciento de las en-tregas de aviones de pasajeros y cargaen valor, y solo el siete por ciento en nú-mero de unidades. De estos aviones,cerca de 1.318 se necesitarán para unirlas mega-ciudades más dinámicas, quese están incrementando en número y ta-maño. Esto lleva inevitablemente a unamayor concentración del tráfico. Más del50 por ciento de los VLA mundiales se-

rán operados por las líneas aéreas en laregión de Asia Pacifico.

En el segmento de aviones de fuselajeancho (con capacidad entre 250 y 400 pa-sajeros), se entregarán alrededor de 6.250nuevos aviones de pasajeros y carga enlos próximos 20 años, valorados en 1,3 bi-llones de dólares, o el 42 por ciento deltotal por valor, o un 25 por ciento en unida-des. De estos, 4.240 aviones serán de fu-selaje ancho de pequeño tamaño (entre250 y 300 plazas), y alrededor de 2.010 detamaño medio (350 a 400 plazas). Estossegmentos están cubiertos por la FamiliaA330/A340. A partir de 2013, la familia A350XWB cubrirá el abanico completo de lasnecesidades de mercado de aviones defuselaje ancho.

En el segmento de pasillo único se ne-cesitarán casi 17.000 aviones por un valorde 1,2 billones de dólares, un 39 por cien-to del valor del mercado total, y un 68 porciento en término de unidades. Esto supo-ne un incremento respecto a las anterio-res previsiones debido a la emergencia delas compañías de bajo coste, al incremen-to de liberalización de rutas y a una de-manda acelerada de aviones de pasilloúnico en Asia.


0808080808El estudio analizó un total de 33 empresas

Facua denuncia a 23 aerolíneaspor irregularidades en la venta “online”

de billetesLas firmas denunciadas vulneran tanto la legislación en materia de defensa de los

consumidores, publicidad y navegación aérea, como el Reglamento europeo1.008/2008, del 24 de septiembre, sobre normas comunes

para la explotación de servicios aéreos.

Facua-Consumidores en Acción, unaONG europea, ha denunciado a 23 com-pañías aéreas por aplicar precios superio-res a los anunciados, preseleccionar servi-cios opcionales, cobrar por facturar male-tas, cobro por pagar con tarjeta, o no ofre-cer información esencial en castellano, trasrealizar un estudio en el que se analizaronun total de 33 aerolíneas.

Entre las compañías denunciadas, laúnica aerolínea española que figura esVueling --por cobrar con tarjeta, cobro pormaleta y precio superior al anunciado--,además aparecen Ryanair por las mismasprácticas; Air Berlin (cobro por tarjeta y pre-cio superior al ofertado) y EasyJet que sóloaprueba en la información en castellano.

En total, las 23 suspenden a la hora deindicar el precio final, 19 cobran un recar-go por el pago con tarjeta, 16 cobran porfacturación de maletas, ocho preseleccio-nan servicios que deberían ser opcionalesy siete de ellas no ofrecen información alconsumidor en castellano.

Las compañías Bmibaby, Jet 2, Myair,SkyEurope, Thomson, han sido denuncia-das por vulnerar la legislación en los cincoparámetros analizados por Facua. Trasellas, incurren en cuatro irregularidades,Aer Lingus, Brussels Airlines, EasyJet,Flybe, Fly Thomas Cook, Germanwings,Monarch, Ryanair y Transavia.

Por incurrir en tres de los elementosanalizados han sido denunciadas Air Berlin,Air Finland, FlyGlobespan, Vueling, Wizzair,Lot Polish Airlines, Norwegian y QatarAirways. Finalmente, KLM ha sido denun-ciado por dos de las irregularidades inves-tigadas por la asociación.

Diez se salvan El resto de las aerolíneas analizadas,

contra las que no se ha interpuesto denun-cias, son Air Europa, Air France, Alitalia,British Airways, Condor, Iberia, Lufthansa,

Meridiana, SAS Scandinavian Airlines y USAirways.

De esta forma, Facua suma su denun-cia a las ya presentadas por la asociaciónen los últimos años por entender que vul-neran tanto la legislación en materia dedefensa de los consumidores, publicidad y

navegación aérea como el Reglamentoeuropeo 1.008/2008, del 24 de septiembre,sobre normas comunes para la explotaciónde servicios aéreos.

Facua destacó que algunas de las com-pañías denunciadas, lo fueron ya anterior-mente y continúan cometiendo las mismas

irregularidades o incurren en nuevas infrac-ciones.

Por ello, reclamó a las autoridades com-petentes "más rapidez en su tramitación" y"contundencia en la cuantía de las posiblessanciones" para erradicar de una vez es-tas prácticas.


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Fusión con Hesperia

NH se convertiráen la primera cadena

hotelera española

NH se convertirá en la primera cadena hotelera españo-la, ya que superará por número de hoteles a la actual líderdel ránking, Sol Meliá, tras el acuerdo firmado con Hesperia,por el cual pasará a gestionar los establecimientos de la em-presa catalana.

Se prevé que el acuerdo de intenciones firmado hoy en-tre ambas compañías se cerrará definitivamente antes deque transcurran dos meses. Aunque aún quedan por decidirlos diferentes aspectos de la operación, lo más probable esque los 51 establecimientos de Hesperia que gestionará NHse comercializarán bajo su marca, alcanzando una plantahotelera de 400 unidades.

La fórmula elegida para el acercamiento entre NH yHesperia permite que ambas empresas se apoyen una enotra, sin que esto suponga ningún desgaste de tesorería paraninguna de ellas.

Como contrapartida a la integración de sus hoteles bajoel paraguas de la marca de NH, Hesperia entrará en el Con-sejo de Administración de la cadena, donde contará con unasiento, después de que se cierre definitivamente la opera-ción a finales de octubre o principios de noviembre.

El acuerdo entre NH y Hesperia, que -con una participa-ción superior al 25%, es el principal accionista de la primera,pero a la cual hasta ahora no se le ha permitido entrar en suConsejo de Administración-, se está negociando desde hace

varios meses, durante los que, sin embargo, las relacionesentre ambas no parecían ser excelentes.

La historia de una fusiónHesperia, desde la fallida compra parcial que lanzó so-

bre NH en 2003, ha ampliado su participación en esta cade-na en varias ocasiones y reclamaba un puesto en el Conse-jo, a lo que se negaba NH, aludiendo que se trataba de unaempresa competidora.

El objetivo del acuerdo firmado hoy es consolidar el ne-gocio de gestión hotelera de ambos grupos y conseguir elmáximo de sinergias mediante la gestión unificada de todoslos hoteles, aprovechando la complementariedad de los ne-gocios de NH Hoteles y de Hesperia.

Adicionalmente, el Consejo de Administración de NHHoteles propondrá a la Junta General ampliar al 20% el lími-te de los derechos de voto de los accionistas y reducir al51% el quórum para modificar o suprimir esta limitación, paralo cual se convocará una Junta General Extraordinaria cuan-do se formalice la integración.

Entre las ventajas de la operación, NH destacó querefuerza su estrategia de liderar el mercado europeo en elsegmento urbano y amplía su presencia nacional e interna-cional, sin recurrir a ampliaciones de capital y sin asunciónde deuda, además de dar entrada a Hesperia en sus órga-nos ejecutivos.

El acuerdo se está gestionando desde hace meses. Ambas empresas se apoyaránsin que suponga ningún desgaste de tesorería, según sus directivos.

Desde el 14 hasta el 16 de octubre seestará desarrollando el Foro Latinoamerica-no de Transporte Aéreo en el hotel HiltonCartagena de Colombia. Este evento es elmás importante de la industria de la aviacióncomercial en Latinoamérica y el Caribe; estádiseñado para promover el diálogo interna-cional para el desarrollo de una industria ae-ronáutica más segura y eficiente en la región.

La Asociación Latinoamericana de Trans-porte Aéreo (ALTA) es una asociación inter-nacional integrada por aerolíneas como:TAME, Continental Airlines, Mexicana, SBA(Santa Bárbara), TAM Airlines, Aires, Avianca,Cubana, Air Canadá, Iberia, Aerogal,Aeropostal, Bahamas Air, Pluna, AeroméxicoConet, Delta, Aerosur, Ícaro, Varig, Volaris,LAN, Insel Air, Nature Air, Caribean Airlines,TACA, LAN, TAM Mercosur, UPS, entre otros.

En este evento participarán los líderes deestas compañías, prensa internacional, direc-tores de aviación y empleados de lasaerolíneas. Además, de contar con el apoyode Proexport Colombia, ente encargado depromover las exportaciones colombianas, lainversión extranjera y el turismo hacia el país.La entidad está involucrada en el eventocomo el co-anfitrión e interlocutor oficial deForo ALTA, en representación de la industriaturística y aérea del país. Asimismo, el Exce-lentísimo señor Álvaro Uribe Vélez, Presiden-te de Colombia, ha confirmado su presenciapara dar un discurso en la apertura de esteimportante evento.

Una vez más el Foro ALTA contará con laparticipación de oradores de muy alto nivelcomo lo son los directores ejecutivos: RobertoKriete del Grupo TACA, Fabio Villegas deAvianca, Pedro Heilbron de COPA Airlines yEnrique Cueto del Grupo LAN, entre otros.El Foro Alta es el escenario propicio para ana-lizar y dialogar acerca de la mejor forma deafrontar las realidades de la crisis económi-ca actual y los grandes desafíos que presen-ta la industria.

Fuentes:Proexport Colombia

Líderesde laindustriaaeronáuticase reúnen enel foro ALTA


Respetar la Convención Marco de Cambio Climáticofirmado por los países del mundo en la reunión de la Or-ganización de Naciones Unidas (ONU) en Río de Janeiro(1992) y el Protocolo de Kioto, es la posición que defiendeVenezuela en los diferentes foros internacionales, afirmóla directora de Gestión y Cooperación Internacional delMinisterio del Poder Popular para el Ambiente (Minamb),Claudia Salerno.

Esta es una exigencia que ha venido realizando Vene-zuela, junto con la mayoría de los países del mundo, fren-te a la pretensión de unos cinco Estados que intentanmodificar esos acuerdos, aclaró la funcionaria.

Reiteró que la posición de Venezuela es compartidade manera formal por el conjunto de países denominadosG-77 más China, que de manera clara se oponen a quese conforme un nuevo protocolo.

Explicó que en materia de Cambio Climático el país

En foros internacionales

Venezuela exige respetarProtocolo de Kioto sobrecambio climático

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Hay preocupación por la falta de compromiso de los países desarrolladospor alcanzar la meta de reducción de emisiones de gases invernadero.

ha venido reiterando su preocupación sobre la falta de com-promiso de los países desarrollados, particularmente aque-llos que no se adhirieron al Protocolo de Kioto, para al-canzar las metas de reducción de emisiones de gases deefecto invernadero previstas.

El Estado venezolano también apoya el Fondo espe-cial para adaptación al Cambio Climático dirigido a paísesen desarrollo, por constituir éste el mecanismo financieroque apoyará el fortalecimiento de las capacidades nacio-nales, para hacer frente a los desequilibrios climáticos hoypresentes, tales como los desastres naturales, dijo Salerno.

Manifestó que se ha enfatizado el principio de las "res-ponsabilidades comunes pero diferenciadas". En este sen-tido, se observan países que desconocen sus obligacio-nes ante la comunidad internacional y se niegan a asumircompromisos en cuanto a introducir cambios en sus mo-delos de consumo y producción insostenibles, con seve-

ras consecuencias para el planeta, aclaró.

La recuperación de los bosques criollosEn cuanto a las acciones que realiza Venezuela en

materia de Cambio Climático, resaltó la promoción, recu-peración, conservación y uso sustentable de sus bosquesa través de Árbol Misión Socialista y recordó que más del70 por ciento de la energía consumida en el país provienede centrales hidroeléctricas.

Igualmente, destacó el desarrollo de nuevos proyec-tos ferroviarios y de políticas orientadas a la adaptaciónfrente a la variabilidad y extremos climáticos, como el de-sarrollo de alertas tempranas en áreas vulnerables y laconsolidación del sistema meteorológico e hidrometeo-rológico nacional, al crear el Instituto Nacional de Meteo-rología e Hidrología (Inameh) con la misión-visión delmonitoreo constante del clima.


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La firma Obra Romana de Peregrinacio-nes (OPR), considerada como la agencia deviajes del Vaticano, ha inaugurado una lí-nea de vuelos celestiales a Santiago deCompostela, España, como parte de su ini-ciativa de conectar los principales lugaresde peregrinación católica del mundo.

Unos 140 pasajeros, en su mayoría ita-lianos y un grupo de polacos, llegaron a lacapital gallega a bordo de un avión de laaerolínea italiana Mistral Air, fletada por OPRpara este vuelo, que se establecerá con ca-rácter regular a partir de la próxima prima-vera, coincidiendo con la celebración del añoXacobeo, y hasta el otoño de 2010.

El administrador delegado de OPR,Cesare Atuire, indicó que su intención esestablecer "dos o tres vuelos por sema-na", aunque dependiendo de las reservaspodría aumentar y, en caso de que hayamuchos peregrinos, podría prolongarloshasta final de año.

"Tenemos el deber de ayudar al peregri-no para que pueda vivir una experiencia quele ayude a crecer espiritualmente y no setrata de ambiciones turísticas de la Iglesiacatólica", comentó Atuire.

"No hay que ser católico para viajar connosotros, hay que ser un ser humano de bue-na voluntad", dijo el padre Atuire, quien lle-gó a Compostela para inaugurar tambiénuna oficina de esa agencia de viajes del Va-ticano, que ya organiza desde hace dos añosese tipo de peregrinaciones aéreas desdeRoma a Jerusalén, Lourdes y Fátima, ade-más de "a Turquía para seguir las huellasde San Pablo", dijo.

Siguiendo a los apóstolesEl Padre Atuire explicó que "Somos una

organización especializada en llevar a pe-regrinos hacia los lugares santos y busca-

Agencia de viajes inaugura“Vuelos Celestiales”

No hay que ser católico para viajar con la OPR, pero ayuda, porque facilita llegar a los principaleslugares de peregrinación de esa fe en el mundo, como Jerusalén, Roma, Lourdes, Fátima

y Santiago de Compostela.

mos los mejores servicios para que los pe-regrinos puedan viajar bien, por tanto no esque estemos haciendo una compañía aé-rea, sino que estamos buscando servicios ytrabajamos con las compañías que estándisponibles", dijo.

Preguntado acerca los proyectos de laIglesia compostelana de reformar el monas-terio San Martín Pinario para convertirlo enun hotel, además de otras iniciativas dirigi-das al turismo, Atuire subrayó la necesidadde "distinguir" en la jerarquía católica ya que"cada iglesia local tiene su organización ysu gestión, y esto no depende del Vatica-no", precisó.

Como principio de carácter general, se-ñaló que "cada iglesia local que tiene mu-chos peregrinos, como es el caso de San-tiago de Compostela, tiene el deber de acep-tarlos en su seno y de proporcionales una"buena acogida", lo que consideró que esono supone entrar en competencia con losestablecimientos locales de hostelería.

La OPR inauguró además una oficina en

un edificio situado en los alrededores de lacatedral de Compostela en presencia del ar-zobispo compostelano, Julián Barrio, y elconselleiro de Cultura, Roberto Varela, des-tinada a "promover y facilitar información so-bre las grandes vías de peregrinación mun-dial que atraviesan Europa para llegar a San-tiago, Roma y Jerusalén".

El responsable de OPR aseguró que lainstauración de esos vuelos de peregrinajeen Santiago de Compostela y Lourdes obe-dece a que "no hay compañías de línea" ysugirió que no pretende hace competencia.

Sin embargo, la aerolínea Ryanair, quetiene desde hace varios años vuelos regula-res semanales entre Santiago de Compos-tela y Roma, no lo interpretó así.

Hace dos años, al enterarse de los pla-nes de OPR de operar vuelos en esa ruta,en un comunicado indicó que "Ryanair yahace milagros que ni el jefe del Papa puederivalizar, ofreciéndole viajes a los peregrinosa Santiago de Compostela por el divino pre-cio de 10 euros".

Con la participación de importantespersonalidades del sector y cadetes, laindustria marítima panameña celebró elDía Marítimo Mundial con un ciclo de con-ferencias organizado por la UniversidadMarítima Internacional de Panamá(UMIP) conjuntamente con AutoridadMarítima de Panamá (AMP).

La celebración del Día Marítimo Mun-dial, que este año lleva el lema: El Cambioclimatico, ¡un desafío también para la OMI¿( Organización Marítima Internacional ), fueestablecido por la Organización de Nacio-nes Unidas con el fin de mantener y mejorarla seguridad y eficiencia de las operacionesmarítimas internacionales y para prevenir lacontaminación marina ocasionada por bu-ques, especialmente por descargas ilega-les que son altamente peligrosas y tóxicas.

En ese sentido, la industria marítima enPanamá celebró la importante fecha con unciclo de conferencias enfocadas precisamen-te en crear conciencia sobre el valor de losmares del mundo y las consecuencias desu uso indiscriminado, además de promo-cionar en la industria una cultura marítimaprotectora del medioambiente, con una visónmás conservacionista.

Las conferencias se iniciaron con las pa-labras de bienvenida del doctor Luis RamónFábrega, rector de la UMIP, y las palabrasde apertura por parte de María Isabel Spiegelde Miró, Secretaria General de AMP, quienasistió en representación del administradorde la AMP, de Roberto Linares.

La emisión de gases de invernadero y elcalentamiento global ha sido un tema de vi-tal para la UMIP. Sus causas, consecuen-cias y posibles soluciones a largo plazo sedebaten a diario, a fin concienciar a estu-diantes y cadetes sobre la importancia depreservar los mares y la naturaleza paragarantizar una mejor calidad de vida para lahumanidad.

Conferencias , contaminacióny cambio climático

El ciclo de conferencias inició con el tema“Actualidad y futuras regulaciones emana-das de la Organización Marítima Internacio-nal (OMI) sobre Contaminación de la Atmós-fera y Cambio Climático por emisiones ge-nerada por los buques”, luego se expuso eltema: “La Ruta verde – El Canal de Pana-má”, para luego concluir la jornada con ladiscusión del tema “Control de derramesmarítimos: Tendencias, Mitos y Realidades”.

Cabe recalcar que el transporte maríti-mo es una de las actividades indispensa-bles en la vida económica del mundo, res-ponsable en parte por el daño a los mares.Cada año se vierten en los océanos milesde toneladas de petróleo y otros desechos.Estos y otros problemas, como el calenta-miento global que podría ocasionar la ele-vación del nivel del mar en las costas, ad-quieren particular importancia si se conside-ra que dos terceras partes de la poblaciónmundial viven en zonas costeras.

Todas estas cuestiones hacen del DíaMarítimo Mundial una oportunidad para mi-rar al futuro y establecer cuáles son las me-jores posibilidades de seguir trabajando afavor de la seguridad en la navegación, asícomo la protección y la prevención de la con-taminación.

Celebran DíaMarítimoMundial


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Procedimiento en Caracas

Lufthansa niegaque hubiera

cocaína en su zonade almacenamiento

Desarrollan nuevo sistema que detectapeligros geológicos con más antelación

Un equipo de investigadores europeoshan desarrollado un sistema basado enel análisis de las imágenes de satéliteradar que permite detectar colapsos, mo-vimientos del terreno, terremotos, activi-dad volcánica e, incluso, movimientosglaciares con mayor antelación que lastécnicas actuales.

Es el resultado del proyecto europeoTERRAFIRMA, según ha informado en uncomunicado el Instituto Geológico y Minerode España (IGME), que ha coordinado lostrabajos del equipo español realizados enlas zonas piloto: el área metropolitana deMurcia y el Valle de Tena (Huesca).

Este nuevo sistema mejora y comple-menta la capacidad de medición de lossistemas tradicionales y, por tanto, el de-

Se trata de conocer cuanto peligro acecha a poblaciones,diques,centrales eléctricas, canalizaciones de petróleo o gas, puentes ovías férreas, puertos y aeropuertos, tratando de salvar vidas y bienes.

Las deformaciones de terrenos son clave.

sarrollo y planificación de planes de pre-vención capaces de reducir el impactosobre personas e inmuebles de este tipode riesgos.

Mientras que las actuales técnicas mi-den puntos "discretos" que se colocan so-bre el terreno, las imágenes de satéliteradar permiten obtener información decientos de miles de puntos con una preci-sión milimétrica.

Prevención de las deformacionesde terreno

En un área de 30 kilómetros cuadra-dos se puede llegar a tener informaciónde cada metro cuadrado, sobre las defor-maciones del terreno en el tiempo.

Además, el sistema compara imáge-

nes radar adquiridas por los satélites,cada 11 ó 35 días, y permite evaluar, deuna manera rápida y a bajo coste, la exis-tencia de movimientos del terreno quepuedan poner en peligro a poblaciones,diques de pantanos, centrales eléctricas,canalizaciones de petróleo o gas, carre-teras, puentes o vías férreas, puertos yaeropuertos.

En los trabajos realizados en el áreametropolitana de Murcia se ha observa-do que la deformación del terreno en lospuntos estudiados, ha aumentado des-de que se inició un período de sequíaen el 2004.

"Y no sólo hemos confirmado la rela-ción directa entre el asentamiento del te-rreno en superficie y la disminución del

nivel de las aguas subterráneas en lazona, sino que también hemos podidocuantificar esta deformación", segúnGerardo Herrera, investigador del IGME.

Las investigaciones realizadas hanpermitido validar este sistema, profundi-zar en el conocimiento de los mecanis-mos que controlan los peligros geológicosestudiados, así como mejorar los mode-los de predicción de los mismos.

El proyecto TERRAFIRMA enmarcaen el programa "Global Monitoring forEnvironment and Security" de la UniónEuropea.

El equipo español está representadopor el Instituto Geológico y Minero de Es-paña, el Instituto de Geomática y la em-presa Altamira Information

La aerolínea alemana Lufthansanegó que 623 kilos de cocaína deco-misados por las autoridades venezo-lanas, se encontrasen en su zona dealmacenamiento del aeropuerto In-ternacional Simón Bolívar, de Mai-quetía.

El alijo de droga fue detectado porla Guardia Nacional venezolana camu-flado en el soporte de una bobina paracable que tenía por destino finalSingapur y procedía de Colombia, in-dicaron medios oficiales.

También adelantaron que la bobi-na se encontraba en la zona de cargade Lufthansa, lo cual fue negado porla aerolínea.

"Esto fue hallado fuera de nuestrasinstalaciones, nunca llegó a nuestra

área de carga", afirmó Jörg Waber, di-rector de comunicaciones corporativaspara América Latina de Lufthansa.

En la operación fueron detenidascinco personas, tres "vinculadas a unaorganización de narcotraficantes y dosempleados de la agencia de aduanasque estaba haciendo los trámites deexportación", precisó la AgenciaBolivariana de Noticias (ABN).

El presidente de la Oficina Nacio-nal Antidrogas (ONA), coronel NéstorReverol, dijo a ABN que con este "nue-vo golpe al narcotráfico colombiano"los decomisos de droga en Venezue-la en lo que va de año, ascienden a47.000 kilos y que más de 5.000 per-sonas han sido imputadas por delitosvinculados al tráfico de drogas.


1414141414El Paso del Noreste

Corea del Sur y Siberia podráncomunicarse ahora, después que el

derretimiento de los hielos debidoal calentamiento global, dejó

abierta una ruta mítica entre Asiay Europa que va a lo largo de la

costa rusa.

Deshielos en el Articoabre antigua ruta

marítima

Dos cargueros alemanes, que viajabandesde Corea del Sur a Siberia, lograroncruzar el mítico Paso del Noreste, a lo lar-go de la costa rusa. Expertos atribuyen eldescenso de los hielos al calentamientoglobal. Esta ruta se convertiría en alternati-va al Canal de Suez en los traslados deAsia a Europa, abaratando los costos detransporte.

Había sido uno de los objetivos de losnavegadores casi desde los inicios del co-mercio marítimo, pero durante casi 500años la idea de cruzar el mítico Paso delNoreste fue descartada como algo imposi-ble. Ahora se hizo realidad.

"Estamos muy orgullosos y encantadosde ser la primera empresa de transporteoccidental que transita con éxito por el le-gendario Paso del Noreste y entrega eldelicado cargamento sin peligro, a travésde esta zona marítima tan extraordinaria-mente exigente", explicó el presidente dela firma Beluga Group, Niels Stolberg, enun comunicado publicado en la web de lacompañía. La naviera, con sede en Bre-men, había recibido a principios de año elencargo de General Electric, de transpor-tar dos turbinas de gas entre la bahía deUlsan (Corea del Sur) y Surgut, en Siberia.

Los cargueros Beluga Fraternity yBeluga Foresight dejaron la bahía coreanade Ulsan el 23 y el 28 de julio, para reunir-se más tarde en el puerto ruso Vladivostok.El tramo más difícil de la travesía se pre-sentó a fines de agosto, cuando debíancruzar el estrecho de Vilkizi, en la punta deSiberia. Si bien ambos buques fueronacompañados en ese punto por losrompehielos rusos Rossia y Let Polbey, su

presencia no resultó clave, ya que "sóloencontramos pequeños y dispersos flujosde hielo", según dijo el capitán del BelugaForesight, Valery Durov.

El 7 de septiembre los barcos llegaronal puerto ruso de Novyy, en la costa deSiberia, donde dejaron su carga para lue-go emprender rumbo hacia Rotterdam, enHolanda.

Stolberg señaló que era la primera oca-sión en que una empresa naviera de Occi-dente transitaba con éxito por el Paso delNoreste. Hasta ahora, según la cadenagermana Deutsche Welle, las únicas na-ves que habían logrado cruzar ese pasoeran los submarinos y rompehielos rusos.

Ahorro en transporte"El calentamiento global ha hecho po-

sible esta ruta", comentó Verena Beck-husen, portavoz de Beluga Group. Un aná-lisis que fue compartido por MelanieDuchin, líder de la Expedición Artica deGreenpeace.

Walt Meier, científico del Centro Nacio-nal del Hielo de EE.UU., citado por el dia-rio español El País, afirmó que el descen-so del hielo "sólo se explica con el aumen-to de las temperaturas que muchos cientí-ficos han ligado a la emisión de gases deefecto invernadero de origen humano".

Stolberg dijo que su empresa ya teníanuvos contratos para tomar esta ruta, cuyouso "significará un considerable ahorro encostos de transporte", explicó. Al utilizar elPaso del Noreste, cada carguero de Belugaahorró cerca de US$ 300.000, cifra queaumenta en barcos mayores.

Los expertos predicen que la nueva ruta-que sólo estaría abierta entre seis y ochosemanas del verano boreal- no sólo podríaayudar a transformar la economía de Ru-sia, al dar salida a sus materias primas deSiberia, sino también crearía una "carreradel Artico", con buques utilizando sus rutasen vez del Canal de Suez en los viajes deAsia a Europa. Asimismo, el deshielo abrepaso a los yacimientos de gas y petróleoque esconden las disputadas aguas delArtico, según información de La Tercera.


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El MercadoEuropeo mueve

16000 millones de euros

Bruselas blindarálos puertos europeoscontra la pesca ilegal

Nuevo reglamento de control

A partir del 1 de enero de 2010, lacosta europea estará protegida contra lapesca ilegal, no declarada y no reglamen-tada , que se estima que es el segundooperador mundial de productos pes-queros. César Debén, director de Políti-ca y Coordinación de la Comisión Euro-pea, explicó durante la I Cumbre deSostenibilidad Pesquera, la entrada envigor de un reglamento de control cuyoprincipal instrumento será la certificaciónde capturas. El país de bandera estaráobligado a garantizar que sus productosrespetan la normativa. "Aquellos buquesde bandera exterior que no presentenese certificado no podrán entrar en nin-gún puerto comunitario", avanzó Debén.

Pese a estas medidas sobre la pes-ca , ésta abarca cada año nuevas espe-cies y nuevos mercados. De hecho, lospiratas son los segundos productores delmundo, con un 19% de las capturas

globales. En los países en desarrollo, lascifras se disparan y superan el 50%. "Nosestán ganando la batalla", lamenta. Sólolos mercados americanos y europeosaplican restricciones. El nuevo reglamen-to "se aplicará con toda crudeza", advier-te Debén, y contempla además actuacio-nes para castigar la participación de ciu-dadanos europeos, así como de los paí-ses terceros que pretendan comerciali-zar productos de procedencia ilegal.Aesto se sumará una ley de pesca soste-nible, pionera en Europa, que ultima elGobierno español y que podría estar lis-ta para aprobación a finales de año, se-gún avanzó la ministra de Medio Ambien-te y Medio Rural y Marino, Elena Espi-nosa. La norma, que implicará a ayunta-mientos y comunidades autónomas, su-pondría el control de los productos ile-gales desde la lonja "hasta el mercadomunicipal", ejemplificó.

La UE es el mayor mercado importadorde productos pesqueros. En 2007 movió16.000 millones de euros, de los que 1.100millones correspondían a la pesca ilegal.Los piratas "de cuello blanco y corbata" nose han quedado quietos y "han hecho mu-cha presión". "Les va a hacer daño", vaticinael comisionado europeo. Junto a esta nue-va norma, el 2010 arrancará con la aplica-ción de otro reglamento dirigido sólo a loscomunitarios y que incluye, por ejemplo, elpermiso por puntos. En conjunto, se tratadel "más restrictivo" marco legal que existeen el ámbito pesquero, un proceso del quehan participado 155 países, de los cuales66, ya han logrado un compromiso de cer-tificación. No obstante, desde Bruselas ad-

vierten del peligro del "efecto rebote", porlos productos que se desvíen a otros mer-cados. Por eso, instan a que desarrollenlegislaciones apropiadas porque "el que nolo haga será considerado como país nocooperante".

Ante las dudas mostradas por repre-sentantes de países como Corea del Sur -que calificó estas iniciativas como "revolu-cionarias", Debén reiteró que dependeráde ellos que no se les cierren las puertas.En todo caso, Espinosa avanzó que traba-jarán "codo con codo" junto esos paísesterceros para colaborar en el desarrollo delas certificaciones.

Las conclusiones del encuentro, queanalizó la Cumbre de Ministros de Pesca,recogen la necesidad de reducir el esfuer-zo pesquero, la efectividad de casos prag-máticos en base al enfoque del ecosistema(que conjuga factores ecológicos y econó-micos), la necesidad de accionesintegradoras de todos los agentes intere-sados o la relevancia de tomar medidasadicionales que pasan por el desguace.También más datos científicos, la regula-ción de las pesquerías en base a derechosde pesca o el ecoetiquetado. En esa línea,el sello MSC ha verificado que el 40% delas pesquerías que lo solicitaron fuerondescartadas..

Las nuevas reglamentaciones se aplicarán con toda dureza, ya quelos piratas son los segundos productores de pesca del mundocon 19 % de las capturas y si se va a los países en desarrollo,

llegan a la mitad de lo recogido. Sólo los mercadosamericanos y europeos aplican restricciones.

Astillero francés apuntaal mercado de defensa

naval de Asia

Compras de armamento

El grupo francés de construcción de bu-ques de guerra DCNS hizo saber el juevesque está desarrollando conversaciones conarmadas de Asia, con miras a la venta desubmarinos, buques y otros equipos nava-les, ya que la región está procurando incre-mentar sus gastos de defensa para protegersus florecientes intereses económicos.

Todos en la región - Tailandia, Vietnam,Indonesia y Filipinas- están tratando de mo-dernizar sus fuerzas navales", sostuvo EricLassalle, director gerente de la unidad deDCNS en Asia.

"No se trata de una carrera armamentista.Tienen que proteger sus inversiones".

Lassalle declinó informar con que paísesestán conversando o cuando podrían anun-ciarse los acuerdos.

El ejecutivo explicó en una entrevista,que los países asiáticos, que han prospera-do con la expansión del comercio globaldurante las dos últimas décadas, están pro-curando salvaguardar de la piratería y el te-rrorismo a sus líneas de transporte maríti-mo, puertos y activos tales como platafor-mas petroleras costa afuera.

De acuerdo con la consultora Frost &Sullivan, para el 2016 el gasto militar de Asiaascendería probablemente a unos 480.000millones de dólares. Esto implicaría un 32%del gasto militar global, porcentaje muy su-perior al 24% registrado en 2007.

Asia, mercado principal"El epicentro del mercado de defensa se

está moviendo de América a Asia", afirmóLassalle. "Asia se está convirtiendo rápida-mente en el principal mercado para el arma-mento".

DCNS, que ha vendido equipamientonaval a Singapur, Malasia, Tailandia e India,hizo públicos hace algunas semanas sus pla-nes de asociación con la compañía brasile-ña Odebrecht SA, para construir submarinostipo Scorpene para Brasil, por un monto de9.000 millones de dólares.

DCNS tiene 12.000 empleados en todoel mundo, y ha tenido ingresos por u$s 3.700millones el año pasado.

El gasto militar asiático para 2016ascenderá a unos 489 000 millones

de dólares, 32% del gasto militarglobal para esa fecha. Se consideraque el epicentro de ese mercado se

está moviendo de América aTailandia, Vietnam, Indonesia y

Filipinas.


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Venezuela participaráen Encomex 2009

Encuentro de Comercio Exterior

El primer encuentro de Comercio Ex-terior del Mercosur "Encomex 2009" serealizó en la ciudad de Foz de Iguazú, Bra-sil, con la presencia de autoridades de lospaíses integrantes del bloque a nivel na-cional, provincial y municipal, incluyendoa Venezuela.

El objetivo fue también reunir a empre-sas interesadas en explorar oportunidadesde negocios y establecer sociedades concompradores extranjeros, detallaron des-de el Consejo de Desenvolvimiento e In-tegración del Sur (CODESUL-PR), orga-nizadores del evento, en el marco del pro-ceso de integración con las provincias delnorte argentino.

"Será una gran oportunidad para laseconomías regionales de tener acceso di-recto al mercado del sur de Brasil, y a lavez las provincias argentinas podrán co-nocer las diferentes políticas de comercioexterior de cada estado", declaró el secre-tario del CODESUL-PR, Santiago Gallo.

La iniciativa también apunta a lograr unposicionamiento estratégico del Mercosurfrente a terceros mercados, y se realizacon el patrocinio de la Secretaría de Co-mercio Exterior (SECEX) del Ministerio deDesarrollo, Industria y Comercio Exteriorde Brasil (MDIC).

Esta es la primera vez que el Mercosurparticipa en los Encuentros de Comercio

La reunión del Mercosur se realizó en septiembre en el Foz do Iguaçu, Brasil. Estaedición contó con la participación de los países miembros y constituye una oportunidad

de negocios para economías regionales con interés en los estados brasileños del sur.

Exterior tras 12 años de actividades.El Encomex comenzó en 1997, reali-

zado por la Secretaría de Comercio Exte-rior (Secex) brasileña y ya llegó a 135 edi-ciones en más de 80 ciudades. Desde en-tonces, las exportaciones de Brasil crecie-ron de US$52,982 mil millones, en 1997,para más de US$197 mil millones en finesde 2008. La evolución de los números, se-gún el secretario de la institución, WelberBarral, puede ser atribuida a diversos fac-tores, entre ellos la diseminación de la cul-

tura exportadora, .En este primer Encuentro hubo semi-

narios, paneles y talleres, además de con-ferencias de representantes de los secto-res público y privado de Brasil, Argentina,Paraguay, Uruguay y Venezuela. Paralela-mente a la reunión se efectuaron citas denegocios entre empresas de las cinco na-ciones con compradores extranjeros y en-cuentro de trading companies brasilerascon empresas exportadoras.

Autoridades marítimas y portuarias deal menos 13 países de la region, incluyen-do a Venezuela, se reúnen en Cartagena ,Colombia para concertar medidas de se-guridad en el sector, señaló un reporte dela Dirección General Marítima colombiana.

En la agenda del encuentro figuranasuntos relativos a los logros en la lu-cha contra el tráfico marítimo de narcó-ticos, la Organización Marítima Interna-cional (OMI), los desarrollos recientes enprotección marítima y la piratería maríti-ma en el siglo XXI.

A la reunión asisten integrantes dela Red de Protección Marítima y Portua-ria (PBIP), un mecanismo de coopera-ción técnica, constituido por oficiales deprotección de buques y de instalacionesportuarias.

La red tiene como objetivo aunar es-fuerzos en el intercambio de información,experiencias y prácticas en el marco de laimplementación efectiva de las prescripcio-nes del Código Internacional para la pro-tección de los buques y de las instalacio-nes portuarias (Código PBIP).

Delegados de Argentina, Brasil, Colom-bia, Costa Rica, España, Estados Unidos,Guatemala, Honduras, México, Nicaragua,Panamá, Perú y Venezuela, entre otrospaíses, asisten al encuentro.

También participan representantes dela OMI, de la Organización Mundial deAduanas, la Comisión Económica paraAmérica Latina y el Caribe, la ComisiónInteramericana de Puertos, el Comité Inte-ramericano Contra el Terrorismo, la Direc-ción General de Marina Mercante de Méxi-co y la Dirección General de Puertos delmismo país.

Seguridad y lucha contrael narcotráfico

Autoridadesmarítimas sereúnen enCartagena

Representantes deorganizaciones internacionales yexpertos en protección, junto afuncionarios de alto nivel,aunarán esfuerzos en elintercambio de información,experiencias y prácticas paraponer en ejecución el CódigoInternacional para la Protec-ciónde Buques y Puertos.


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La UE debatela inclusión del atún

rojo en el AnexoI de CITES

La media de las capturas ha pasado de ejemplares de 180 kilosa menos de 100 kilos , esa reducción del peso de la población

adulta, es la que marca una alerta mundial sobre susupervivencia en los mares mundiales.

Los países de la Unión Europea(UE) debaten la recomendación de Bru-selas para impulsar una prohibición alcomercio del atún rojo del océano At-lántico y del mar Mediterráneo, debidoa su situación crítica.

Representantes de los Veintisiete dis-cuten en un Comité de Gestión de la UEsobre Comercio de Flora y Fauna, la ini-ciativa de Mónaco, que apoya la ComisiónEuropea (CE) y que, si sale adelante, su-pondrá un veto a la venta internacional dedicho pescado hasta que deje de estar enpeligro de extinción.

La propuesta monegasca consiste enclasificar al atún rojo "en peligro" dentrode un anexo determinado (el Anexo I) dela Convención sobre el Comercio Interna-cional de Especies Amenazadas de Fau-na y Flora Silvestres (CITES) de la ONU.

Las negociaciones definitivas sobreesta medida no se celebrarán hasta mar-zo de 2010 en Doha (Qatar) por los 175Estados miembros que han suscrito elconvenio CITES. Si el atún entra en elCITES en el Anexo I, la exportación que-

dará prohibida.Las industrias pesqueras europeas se

oponen a dicha medida, aplaudida por lasorganizaciones ecologistas.

La CE ha señalado que su posicióndefinitiva se verá influida por una reuniónque celebrará la Comisión Internacionalpara la Conservación del Atún Atlántico(ICCAT), que se celebrará en noviembreen Brasil, aunque de momento, la posturaoficial de Bruselas es recomendar el veto.

Los armadores europeos y las coo-perativas pesqueras, agrupados enEuropesca y Cogeca respectivamente,han calificado de "radical" la posible pro-hibición y argumentan que no se cum-plen los requisitos de la normativa CI-TES para imponerla. Estas organizacio-nes dicen que el último dictamen cientí-fico del ICCAT considera que no es ne-cesaria ninguna moratoria ante el esta-do actual de las poblaciones y que losmiembros de ese organismo ya aproba-ron el plan de recuperación que se apli-ca en la actualidad, por el que se redu-jeron las capturas del recurso.


1818181818Debaten entre fraudes, crisis y crecimiento

Derecho Aeronáutico de las Américas

El crédito está restringido, los mercados se han reducido, las órdenes en firme de aeronaveshan sido pospuestas, pero aún así hay un mercado exigente. Las líneas aéreas buscan nuevos

caminos para sobrevivir y aún mas, hacer negocios supermillonarios.

La tercera conferencia ALTA de Dere-cho Aeronáutico de las Américas 2009, sellevó a cabo del 9 al 11 de septiembre, enla ciudad de Miami, La Florida, EEUU.Atendiendo a su responsabilidad como laprincipal conferencia legal de aviación enel continente, tuvo como objeto facilitar lainteracción y desarrollo profesional enfo-cándose en asuntos legales, aeropolíticosy financieros de interés para la industriadel transporte aéreo de Latinoamérica ydel Caribe y aquellos que hacen negociosen la región.

En esta ocasión participaron más de150 personas, representando a 26aerolíneas, importantes juristas aeronáu-ticos y representantes de autoridades ae-ronáuticas, aeropuertos y los principalesbufetes especializados. .

La agenda se especializó en seis te-mas de gran interés para las líneas aé-reas latinoamericanas:

El primero estuvo dedicado al Comer-cio Electrónico y los desafíos que se hanpresentado en el tema de la prevencióndel fraude y el cumplimiento de lanormatividad corporativa. Los expertos

mencionan que el número de fraudes haaumentado a medida que se implementanueva tecnología en el proceso de distri-bución de las líneas aéreas. Algunos ase-guran que la pérdida en ingresos puedellegar a estar entre el 1.3% y el 3.8% deltotal de las ventas por internet y la utiliza-ción fraudulenta de tarjetas de crédito.

Hubo una presentación muy comple-ta de la nueva aerolínea brasilera AZUL,que en su modelo de negocio tiene lasventas por internet como el canal princi-pal de distribución y que ha logrado en 10meses de operación en el mercado do-mestico un tercer lugar, llegando a trans-portar un millón de pasajeros. TACA yPLUNA presentaron sus opiniones al res-pecto, teniendo en cuenta que sus mode-los de negocio también se apoyan en granparte en el Comercio Electrónico.

Leasing en la crisisOtro tema de discusión se desarrolló

con el Leasing de aeronaves en el mo-mento preciso. Tanto los fabricantes comoarrendadores y operadores de aeronavesse enfrentan a nuevos desafíos ante la

actual situación de recesión, restriccióncrediticia y la gripe H1N1. El crédito estárestringido, los mercados se han reduci-do, las órdenes en firme de aeronaves hansido pospuestas.

La discusión se centró en el rol quedebe tomar cada participante en este pro-ceso, cuando hay menos pasajeros, hayaviones en tierra y no se consigue créditoen el mercado. El peor caso en este sen-tido se vivió recientemente en México cuan-do, a raíz de la crisis resultado de la gripeH1N1, hubo necesidad de recortar frecuen-cias, reducir capacidad y operar en algu-nos casos con ocupación no mayor al 26%.Solo las aerolíneas creativas y preparadas,como Volaris, han logrado sobreponerse ala situación y trabajar junto con sus arren-dadores y entidades de crédito para lograrsobreaguar la crisis y mantener su creci-miento.

Derechos y responsabilidadesde los pasajeros

Los participantes también debatieronla jurisdicción de las normativas que vanpor encima de los convenios internaciona-les y que muchas veces son aprobadas porentidades que no manejan el tema del ne-gocio del transporte aéreo. Se dice que lascortes han beneficiado a los pasajeros to-mando ventaja sobre la situación actual decrisis en el sector. Se discutió también eltema de la sobreventa, negación de em-barque y compensaciones, además de lanuevas normativas con respecto a pasaje-ros discapacitados en los Estados Unidos,que afectan económicamente a las líneasaéreas latinoamericanas que operan a estepaís. El grupo LAN presentó su posición alrespecto al ser uno de los mayores opera-dores latinoamericanos a los Estados Uni-dos.

Los expertos determinaron cuáles sonlas provisiones que deben o no aceptarseen este tema tan sensible. Cualquier deci-sión en este sentido va a tener repercusio-nes contractuales en los casos de leasing,financiamiento de equipo, alianzas estra-tégicas y códigos compartidos. Este temasigue candente en estos tiempos de ge-rencia de riesgo y manejo de flujos de cajaen las líneas aéreas.

Varios participantes se quejaron tam-bién de las calificadoras de "riesgo país"que penalizan con su designación al sec-tor de las líneas aéreas.

Canje de Emisiones. Definitivamente la Unión Europea

tomó una decisión unilateral al incluir a laindustria del transporte aéreo en el Esque-ma de Canje de Emisiones (EU ETS). Laslíneas aéreas que operan desde y haciaEuropa, incluyendo por supuesto las lati-noamericanas, deben cumplir con una se-

rie de requisitos, monitoreos, e informes,que al final se van a ver reflejados comogastos financieros; y se va a crear un nue-vo mercado de cupos de CO2 como uncommodity. Estados Unidos ya está ha-blando de una iniciativa propia, al igual queAustralia, Nueva Zelanda, Canadá y Ja-pón. La OACI pretende participar activa-mente en la preparación del régimen post-Kyoto. La industria se ve abocada a tenerque cumplir normativas diferentes en dife-rentes jurisdicciones que posiblemente en-tren en conflicto.

Algunas preguntas que se hicieronrepetidamente en la conferencia son ¿quétan factible es que la industria de la avia-ción comercial lleve una posición globalconcertada a las negociaciones deCopenhague al final del año, cuando losgobiernos de nuestros países hasta ahorase enteran de la complejidad de la regula-ción? ¿Será posible convencer a los legis-ladores de que los países en desarrollodeben tratarse de forma diferencial com-parado con los países industrializados?¿Será que esta vez Estados Unidos firmael nuevo protocolo?

Proveedores de InfraestructuraMientras las líneas aéreas tratan de

reducir costos en todos los frentes, los pro-veedores de servicios aeroportuarios yservicios de protección al vuelo (ATC) con-tinúan aumentando sus tasas y tarifas. Aesta situación se suma el fracaso rotundode los esquemas de privatización y con-cesión de la infraestructura aeroportuariaen América Latina. En este caso se hablóde la aberrante situación que se presentaen la actualidad con la concesión del ae-ropuerto de Quito y la situación jurídicaincierta, en la cual el Gobierno mismo,atenta contra el equilibrio económico delconcesionario que ha iniciado la construc-ción de un aeropuerto nuevo en las afue-ras de la ciudad.

También se habló del futuro muy in-cierto de la concesión del aeropuertoEldorado de Bogotá, donde han surgidonuevas propuestas para demoler el anti-guo terminal, desconociendo los términosde referencia de las bases del proceso deconcesión, lo que implicaría la modifica-ción del contrato y posibles demandas anteel Estado colombiano.

La Conferencia Legal de ALTA es la an-tesala al Foro de Lideres de Aerolíneas 2009que se llevará a cabo en la ciudad deCartagena entre el 14 y el 16 de Octubre,con la presencia del Presidente de la Repú-blica, Álvaro Uribe Vélez y altos funciona-rios del Gobierno Colombiano, autoridadesaeronáuticas de la región y entidades inter-nacionales. Se espera además la participa-ción de al menos 30 presidentes de líneasaéreas que operan en la región.


1919191919Lectura de los códigos de barras

AENA prueba una nueva tecnología paraagilizar los controles de seguridad

La sociedad pública AENA ( Aeropuer-tos Españoles y Navegación Aérea) hacomenzado a probar en los aeropuertosde Bilbao y Barcelona, España, una nue-va tecnología con la que pretende agili-zar los controles de seguridad, previos alacceso de los pasajeros a las salas deembarque.

Según ha informado esta sociedadestatal en un comunicado, en ambos ae-ropuertos se han instalado equipos quepermiten la lectura automática en dos di-mensiones (2D) de los códigos de ba-

rras de las tarjetas de embarque emiti-das por las compañías, bien en los mos-tradores de facturación o a través de suspáginas web.

El código de barras en 2D es un stan-dard aprobado por IATA (Asociación In-ternacional de Líneas aéreas) para suuso en los billetes aéreos y en las tarje-tas de embarque que está previsto quesustituya, a finales de 2010, a la bandamagnética de los documentos actuales.

El uso de los códigos en dos dimen-siones, junto con la facturación a través

Un nuevo standard aprobado porla Asociación Internacional de

Líneas Aéreas sustituirá a finalesdel año que viene, a la bandamagnética de los documentos

actuales.

de las páginas web y el envío de la con-firmación de los pasajes al teléfono mó-vil del pasajero, permitirá en un futuroprescindir del uso del papel y reducir lostiempos desde la llegada al aeropuertohasta el embarque en el avión.

AENA ha indicado que, aunque losnuevos equipos se han implantado si-multáneamente en los aeropuertos deBilbao y de Barcelona, está previsto queposteriormente se instalen en otros ae-ropuertos de la red, como el de Madrid-Barajas.

venezuela aerea maritima hoy edc. 317 septiembre 2009

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