transporte integral #17

17

■ Editorial■ Industria■ Interés General■ Logística■ Medio Ambiente■ Información Congreso

pág. 04 pág. 10 pág. 02

OCTUBRE INOVIEMBRE I

2015 I

CONTENIDO

ISSN 2027-8837Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística

LOGÍSTICA,componente integrador del

transporte e infraestructura

pág

08La voluntad de un cambio direccionado hacia el desarrollo económico colombiano, parte de la concientización ... Logística

Industria automotriz

colombiana, un reto, una oportunidad

Madera legal en

Colombia y protección de

los bosques naturales

Colombia se perfila como un escenario potencial e ideal ...

Comportamiento del mercado de transporte y la incidencia del precio del dólarEl sector automotriz es reconocido a nivel mun-dial como sector “punta de lanza” del desarrollo económico y social, por sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la actividad industrial.

ESPECIAL

CARROCEROS

ColombiaOctubre . Noviembre2

ASCECAR

El sector automotriz es reconocido a nivel mun-dial como sector “punta

de lanza” del desarrollo econó-mico y social, por sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la acti-vidad industrial. Sus altos aportes a la innovación y a la transferen-cia de tecnología lo constituyen en uno de los sectores líderes y una de las locomotoras para el desarrollo de Colombia.

General Motors Colmoto-res (marcas Isuzu, Volvo y Che-vrolet); Sociedad de Fabrica-ción de Automotores - SOFASA (marca Renault); Hino Motors Manufacturing S.A. (marca Hino – grupo Toyota; Carroce-rías Non Plus Ultra (marca pro-pia, CKD Volkswagen; Compañía de Autoensamble Nissan (marca Nissan); Navistrans S.A; Agrale; Daimler y Fotón, son ensambla-dores de vehículos que operan

(5%), los comerciales de pasaje-ros (3%) y los vehículos tipo van (2%). (Ver gráfico)

Estas cifras nos ayudan a observar el panorama que está presentando el sector en rela-ción con el fenómeno que vive actualmente el país, respecto al precio del dólar que se evi-dencio notablemente en la jor-nada del pasado 19 de agosto, cuando volvió a marcar record por segundo día consecutivo, al cerrar su promedio, luego de la jornada de negociaciones, en 3.027,68 pesos, nivel que no solo implicó una nueva marca histórica, sino un incremento de 24,3 pesos frente a la cotización oficial del día.

Esta situación ha comen-zado a tener una incidencia negativa en el comportamiento del transporte de carga por

carretera en el país, ya que según cifras emitidas por COL-FECAR, en el segundo trimestre del año las toneladas moviliza-das mostraron una disminución de 0,40% mientras que la fac-turación en el sector presentó una caída del 1,14% comparada con el mismo trimestre del 2014.

De esta forma, en el segundo trimestre se pasó de 30.75 millones de toneladas a 30.63 millones de toneladas movilizadas y la facturación bajó de 3.46 billones de pesos a 3.42 billones de pesos en el trimestre. De igual manera la afectación se evidencia en la caída del 31% de las exporta-ciones y del 16% de las impor-taciones en el periodo com-prendido entre enero-mayo de 2015, respecto al mismo lapso del año anterior.

Comportamiento del mercado de transporte y la

incidencia del precio del dólar

Editorial

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Edición #17Octubre – Noviembre 2015 Circulación Nacional GratuitaISSN 2027-8837

de manera activa en el país y de acuerdo a cifras de la Cámara de la Industria automotriz de la ANDI las cuatro primeras empresas concentran el 96% de la producción, en términos de unidades. (Ver tabla)

El segmento que pre-senta mayor participación en las matrículas son los automóviles (51%), seguido por los utilitarios (27%), los comerciales de carga (7%), las pick ups (5%), los taxis

Año Producción Total

Producción Mcdo Nal

Exporta-ciones

Importa-ciones

Balanza Comercial

Consumo Aparente

2000 50.716 34.789 15.927 27.045 -11.118 61.834

2001 75.997 41.111 34.886 26.414 8.472 67.525

2002 81.000 57.993 23.007 40.709 -17.702 98.702

2003 32.566 23.233 9.333 52.372 -43.039 75.605

2004 93.363 63.606 29.757 41.017 -11.260 104.623

2005 109.333 67.262 42.071 83. 159 -41.088 150.421

2006 138.690 89.951 48.739 135.188 -86.449 225.139

2007 183.721 113.128 70.593 160.239 -89.646 273.367

2008 110.766 83.770 26.996 129.898 -102.902 213.668

2009 91.118 86.144 4.974 91.832 -86.858 177.976

2010 128.265 116.246 12.019 151.226 -139.207 267.472

2011 154.261 140.796 13.465 210.216 -196.751 351.012

2012 138.872 113.074 25.798 212.204 -186.406 325.278

2013 142.840 94.181 48.659 200.676 -154.081 294.857

2014 136.243 109.261 26.982 230.409 -154.081 339.670

Fuente: DIAN. Cálculos ANDI (unidades)Producción Total _ (Producción Mercado Nacional + Exportaciones)Consumo Aparente = (Producción Mercado Nacional + Importaciones)

ColombiaOctubre . Noviembre 3

Variaci�n matr�culas por segmento

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

20.000

40.000

60.000

80.000

200.000

Automovil Utilitario ComercialCarga

Pik Up Taxi ComercialPasajeros

Van

2010 2011 2012 2013 2014

Editorial

De acuerdo con la Encuesta Empresarial Trimes-tral (EET), realizada por COLFE-CAR, a junio del 2015, el Índice de Costos al Transporte de Carga aumentó 4,10%. En este resul-tado se evidencia una diferencia de 2 puntos porcentuales com-parado con el 2014, período en el que se presentó un aumento de 2,18%.

Esta diferencia se funda-menta en el aumento del pre-cio de llantas, lubricantes, fil-tros, repuestos, y equipos. “Al ser estos bienes en su mayoría importados, son impactados

fuertemente por la devaluación del peso” precisó Juan Carlos Rodriguez Muñoz- Presidente Ejecutivo de Colfecar.

Agregó que aunque se esperaría que conforme con la caída de los precios del petró-leo disminuya el costo por com-bustible esto no se ha dado en el caso colombiano. “En lo corrido del 2015 se ha presen-tado una disminución del 5,05% en el ACPM por este concepto, sin embargo, no hay correla-ción con la caída del 26,06% en lo corrido del año del precio del petróleo”.

Fuente: RUNT. Cálculos ANDI


de importación de los no miem-bros del comité. Dichos vehí-culos son aquellos que ingre-san a la red de concesionarios del país.

El término ventas por matrícula o matrícula, corres-ponde a los vehículos registra-dos en el RUNT (sin incluir vehí-culos con reserva estadística), los vehículos pertenecientes a este término son en su mayo-ría automóviles, buses, buse-tas, camiones, camionetas, camperos, microbuses, tracto-camiones, volquetas, modelo 2012 o posterior.

El 2011 fue un año de altas ventas debido al aumento de la producción e infraestruc-tura nacional y a la apertura de buenas tasas de interés, lo cual provocó un aumento de la capacidad de endeudamiento en las familias colombianas y a su vez un impacto positivo en el requerimiento de artículos importados.

Para finales del 2014 ocurrió un aumento acelerado en ventas de vehículos como respuesta o contingencia frente al alza del precio del dólar, debido a la inminente caída del precio de los hidrocarburos, estableciendo así el panorama

Industria automotriz colombiana, un reto, una oportunidad

HARLEY RUEDA OSMAASCECAR

Industria

describen, determinan y direc-cionan el avance del comer-cio automotor a nivel nacional e internacional.

En la industria auto-motriz el término ventas al mayor, corresponde a los vehí-culos reportados por compa-ñías pertenecientes al Comité Automotor y por el estimado

cambios, retos y prospección del mercado automotriz según el fenómeno volátil de la econo-mía mundial, condiciones, que

El comportamiento de ventas y producción de vehículos en la última

década, representa los diversos económico y los futuros retos para el año 2015.

La fuerza y desarrollo económico de estas compañías ha estado ligado a factores que describen el estado de la indus-tria automotriz en Colombia, el cual ha experimentado diversas variaciones según el flujo eco-nómico mundial. Donde la ten-dencia en esta industria refleja mayor acción (60-70%) en las actividades correspondientes a unidades importadas frente a las unidades ensambladas en el país (30-40%), junto con la recuperación de los producto-res internacionales, diversidad de marcas y problemas de pro-ductividad nacional.

La reforma tributaria aprobada en el año 2012, deter-minó ajustes significativos en la dinámica de la industria nacional, como la adición del impuesto al consumo del 8% para camionetas pick-up, fac-tores, que contribuyeron a la contracción de mercados espe-cíficos, planteando la necesidad de un apoyo a la industria por medio de la creación de PROFIA (Programa de Fomento para la Industria Automotriz), un pro-grama donde básicamente los fabricantes de autopartes

Colombia se perfila como un escenario potencial e ideal para el desarrollo de la plataforma de crecimiento de la indus-tria automotriz"

“TABLA 1.

INDICADORES ENERO - JULIO 2015

VENTAS MATRíCULA2015-2013 % 2015-2014 %

2013 2014 2015

162808 171551 162231 -0,35440519 -5,43278675

VENTAS AL MAYOR2015-2013 % 2015-2014 %

2013 2014 2015

163364 173194 170788 4,544452878 -1,38919362

Fuente: Ascecar

Fuente: Ascecar

Fuente: Ascecar


Industria

y ensambladoras no pagan aranceles por la importación de materias primas, específi-camente, las no producidas en el país y por tanto necesarias para la industria.

A pesar de la creación de PROFIA, el 2013 no fue un año activo como se observa en las gráficas 1 y 2, donde su com-portamiento refleja un escena-rio negativo para la industria, correspondiente al cambio de política monetario de estados extranjeros, el crecimiento de la participación de unidades importadas en la economía y la contracción de la industria interna de comerciales de carga y camionetas pick-up.

La baja dinámica del año 2013, preparó el terreno para un productivo año 2014, donde el impulso de PROFIA junto con el aumento del con-sumo de bienes durables en Colombia debido a la estabili-zación del precio de productos importados, generó en el 2014 un aumento en la venta de vehí-culos al mayor de 11.03% res-pecto al 2013 y un aumento en ventas por matrícula de 10.73% respecto al 2013.

La tendencia predomi-nante de ventas al mayor sobre ventas matrícula se mantiene, en el 2013 las ventas al mayor fueron 0.08 % mayores que las ventas matrícula, en el 2014 la diferencia fue del 0.33% res-pectivamente, indicando así la incursión de nuevos vehículos a la red de concesionarios del país. (Ver gráfica 1 y 2).

Los bajos precios de los hidrocarburos, genera-ron un ambiente de previas contingencias a finales del

año 2014, según el inminente aumento del precio del dólar y por tanto el encarecimiento de los productos importados. Adicionalmente, el 2014 dejó atrás la compañía ensambla-dora MAZDA, sin embargo, permitió la unificación de 2 representantes comerciales de Toyota en Automotores Toyota Colombia ATC; hechos, que han permitido que en los primeros meses ya transcurri-dos del 2015 los indicadores de ventas permanecieran activos como se observa en la gráfica número 3; la tendencia domi-nante en ventas al mayor res-pecto a ventas matrícula se mantuvo como se observa en la tabla número 1.

Los nuevos retos para la industria son el encareci-miento y recuperación de pro-ductores internacionales de la mano del fortalecimiento del dólar, así como la incur-sión de nuevos vehículos pro-venientes de México, Japón según el acuerdo de asocia-ción económica y el tratado de libre comercio con Corea del Sur. Este fenómeno abre la posibilidad de incursionar en la industria internacio-nal según las fortalezas del mercado automotriz nacio-nal, los ajustes o apoyos crea-dos durante la última década junto con la consolidación y creación de programas y gre-mios como PROFIA Y ASCECAR (ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE EMPRESAS CARROCERAS), los cuales, logren unir, construir y direccionar desde sectores específicos hacia el desarro-llo global de la plataforma automotriz Colombiana.

Fuente: Ascecar

Infraestructura Logística y Comercio Exterior

Integración Logística en Latinoamérica

La Logística Portuaria y los Tratados de Libre Comercio

Desarrollo industrial de las metrópolis portuarias

Experiencias en Logísticapor parte del empresariado colombiano

Multimodalismo en Colombia


El escándalo de la Volkswagen

también nos afecta en Colombia

Interés General

Para conocer el impacto en Colombia de esta crisis de la marca ale-

mana, el periódico EL COLOM-BIANO intentó hablar con voce-ros de Porsche Colombia S.A.S que es el importador de Volk-swagen para el país pero no obtuvo respuesta alguna, acla-rando que esta importadora es una empresa distinta a la marca de carros Porsche.

Pero en el caso de México, el gobierno azteca anunció que revisará los certi-ficados de emisión de la marca desde 2009 hasta la fecha, para verificar que cumplan los están-dares nacionales. Ello afectará a la ensambladora del estado de Puebla, encargada de la pro-ducción de carros Beetle, Clá-sico, Clásico TDI, Nuevo Jetta y Golf, según datos de la Aso-ciación Mexicana de Industria Automotriz. Además dispone de otra planta en el estado de Guanajuato (centro), encargada de la fabricación de motores de alta tecnología.

Algunas soluciones para remediar el daño:

Los Volkswagen alimen-tados por gasolina no tienen que preocuparse tanto. El pro-blema es el óxido de nitrógeno,

que puede ser capturado por un convertidor de catalíticos, que ha sido parte de las herra-mientas estándar en la mayo-ría de los carros de gasolina por décadas.

Es una historia diferente para los carros que usan com-bustible diésel. Los controles de emisión no son tan efectivos en un carro de diésel. El grupo des-cubrió el problema con los sis-temas agotados de Volkswagen y Audi, y alertaron a las autori-dades de la Agencia de Protec-ción Ambiental estadounidense y la Junta de Recursos del Aire de California.

El problema Volkswagen instaló un

software que automáticamente puede detectar cuando los automóviles son revisados para medir sus emisiones. La máquina corre de una manera que reduce las emisiones para que llegue a niveles legales. Pero cuando los carros no son examinados, las máquinas regresan a correr de manera “normal”.

Tras la noticia dada a conocer el viernes pasado, Con-sumer Reports casi de inmediato dejó de recomendar los carros hasta que tenga una oportuni-dad de revisarlos luego que VW

CRISTINA DÍAZPresidente Ejecutivo

ASCECAR

A través de internet en las redes sociales, varias personas han mos-trado indignación y han hecho requerimientos para que en Colom-bia también se den explicaciones”“

resuelva el problema. Los carros afectados incluyen modelos de 2009 a 2015.

Los autos con dieselLos carros con dié-

sel son muy populares en Europa, donde suman casi la mitad de los automóviles en los caminos. Los altos precios de la gasolina y los impuestos hacen del diésel una opción más barata. Pero en Estados Unidos la gasolina es barata y los impuestos en combusti-ble de diesel son altos, lo que ha hecho a los carros de diesel mucho menos populares allí, a pesar de que dan mejor ren-dimiento en consumo de com-bustible por kilómetro.

Hay menos de 500.000 de los vehículos VW y Audi afectados en EU, de más de 11 millones en todo el mundo. La mayoría de las empresas auto-motrices japonesas y estadou-nidenses no venden carros de diesel en ese país. Eso signi-fica que este escándalo difícil-mente tocará a otras empre-sas. Además de los carros alemanes, la mayoría de moto-res diésel en Estados Unidos se encuentran en camionetas pesadas y autobuses usados por negocios que no tienen

que regularse por los mismos estándares de emisiones de Estados Unidos.

La millonaria multa de Volkswagen por engañar a autoridades ambientales

La multinacional ale-mana Volkswagen sería mul-tada en Estados Unidos por unos 18.000 millones de dólares por fabricar 482.000 vehículos Die-sel con un sistema para enga-ñar los controles de emisiones de polución, según informó la Agencia de Protección del Medio Ambiente estadounidense (EPA).

El periódico EL PAÍS de España publicó que Martin Winterkorn, Presidente de la Junta Ejecutiva de la empresa germana, admitió el problema con la instalación en los autos de un programa que evita los límites de emisiones y de paso prometió una investiga-ción detallada del proceso y prometió que recompensarán el daño causado a los clientes que confiaron en su producto y fueron afectados.

Winterkorn, de acuerdo con El País y otros medios de comunicación internacionales, comentó que “los sucesos tie-nen para la junta ejecutiva de Volkswagen y para mí, perso-nalmente, una prioridad abso-luta. Revertiremos el daño cau-sado y estamos trabajando con las autoridades competentes en forma conjunta y de manera global con el fin de esclarecer los hechos de manera rápida y transparente”.

Los vehículos con el soft-ware “amañado” son los Volk-swagen Jetta, Beetle y Golf de

los modelos 2009 al 2015, y los Audi A3 fabricados entre los años 2014 y 2015. Debido a este error, la compañía europea ten-drá que pagar una multa apro-ximada por cada carro vendido de 37.500 dólares y si no con-cilia con la EPA y el estado de California, donde la Universidad de Virginia Occidental detectó el problema, tendría que pagar los 18.000 millones de dólares de multa, además de perder su licencia para vender estos vehí-culos en Norteamérica y per-der la confianza de sus clientes, que empiezan a dar muestras de decepción en los países donde se consumen sus productos.

Según un informe de la EPA, la investigación encontró que los vehículos generan emi-siones de óxido de nitrógeno 40 veces superiores a lo per-mitido, lo que viola las medi-ciones y normativas federales que se hacen para conservar el medio ambiente. El portal 20 Minutos.com publicó que la Subdirectora de la agencia, Cynthia Giles, declaró en días pasados que “utilizar un apa-rato en vehículos para evitar las normas sobre contamina-ción es ilegal y una amenaza para la salud pública”. Por esa razón, las acciones de Volk-swagen bajaron el 13,23 por ciento en la Bolsa de Frankfort.

Al fraude fue revelado el viernes 18 de septiembre en los Estados Unidos no ter-mina en ese país y sigue gene-rando derivaciones. Ahora, se conoció que los autos altera-dos (lo reconoció la marca en un comunicado) son 11 millo-nes en todo el mundo.

Interés GeneralI CONGRESO INTERNACIONAL ASCECAR

NOVIEMBRE 12 y 13,Competitividad, Tecnología, Innovación, Formalización Empresarial,

Transporte, Ingeniería, Derecho Comercial, Aduanero y Políticas Ambientales Nacionales e Internacionales.

• Educación individual y empresarial• Comercio internacional • Derecho ambiental, aduanero, laboral y seguridad social• Desarrollo de transporte e infraestructura• Ingeniería en el sector carrocero

Ejes Temáticos

Conferencistas Nacionales e internacionales

TarifasAfiliados ASCECAR $ 75.000 Iva incluido

Externos $ 100.000 Iva incluidoEstudiantes $ 50.000

Mayores InformesASCECAR - Bogotá

+57 (1) 211 0805 / +57 316 328 3499 / +57 316 443 [email protected]

[email protected] : www.ascecar.com

LugarAuditorio del Edificio Luis Carlos Sarmiento Angulo- Ciencia y Tecnología,

Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá.

con el apoyo de

GuillermoCortina

Dirección Adaico Group España

Ángela María Coloma Prada

Asistente Cámara de la Industria Automotriz de

la ANDI

Cristina Díaz Díaz

Presidente EjecutivaASCECAR

Juan Diego Cano García

Dirección de AsuntosLegales

ANALDEX

Jorge Emilio Lopera Ledesma

Escuela de Ingeniería Mecánica de la

Universidad del Valle

Gloria IsabelLondoño Galvis

Gerente de Responsabilidad

Social Bogotá -Fenalco solidario

Javier Franco Zárate

Franco & Abogados Asociados


AUTOR Cargo y Organización

Colombia, un país cuya proyección y promo-ción está enfocada al

desarrollo minero-energético, requiere el desarrollo simul-táneo de dos sectores funda-mentales en la economía: el transporte y la infraestructura. Factores estrechamente ligados, que permiten la ejecución de importantes actividades como la movilidad de personas, materias primas y productos terminados, por medio de un gran conjunto de redes de transporte que per-miten el flujo eficiente, óptimo y económico de estas actividades respecto al contexto nacional e internacional. El siguiente análi-sis de estas variables busca defi-nir la influencia e integración óptima para el progreso de la economía del país.

La voluntad de un cambio direccionado hacia el desarro-llo económico colombiano, parte de la concientización de las con-diciones reales del conjunto infraestructura, transporte y logística, determinando así los retos para mejorar el desarro-llo económico del país. La aper-tura de nuevos tratados comer-ciales junto con el aumento de la participación del comercio exte-rior de bienes nacionales refle-jado en el PIB, logró aumentar la necesidad de una mejora en las condiciones de la red logís-tica del país con miras a evitar colapsos o efectos negativos en la competitividad y productivi-dad de la economía nacional.

Existe un relación amplia-mente analizada entre la infraes-tructura y el avance progresivo de un país, dicha relación com-prende aspectos fundamenta-les del desarrollo económico de una nación o entidad, estos son la conectividad, costos de trans-porte, redes logísticas y desarro-llo social. La cohesión de estos factores permite la articulación de la economía exterior con la interior, facilitando así el pro-greso de la sociedad por medio de la optimización de procesos comerciales, reducción de cos-tos de transporte, expansión de

lo cual atrajo la atención de numeros gobiernos e institu-ciones hacia la importancia de establecer una política de cos-tos e infraestructura del trans-porte. Este fenómeno ocurrió debido a la percepción de altos precios del transporte frente a una menor capacidad de aho-rro debido a la baja arancela-ria, lo cual causaría impactos negativos en la globalización del comercio y economía de las naciones. Posteriormente los precios de los hidrocarburos se estabilizaron.

Actualmente el precio de los hidrocarburos presenta una baja histórica donde el WTI se estabiliza entre USD 40 y USD 50, sin embargo, el trans-porte de hidrocarburos líquidos como sector petrolero ha sido el

Logística, componente integrador del transporte e infraestructura

HARLEY RUEDA OSMAASCECAR

Logística

La voluntad de un cambio direccionado hacia el desarrollo eco-nómico colombiano, parte de la concientización de las condicio-nes reales del conjunto infraestructura, transporte y logística”“

la actividad comercial a nuevas regiones, acumulación de capital e inversión privada.

El transporte es un ele-mento vital en la aplicación de políticas de estado, permite el desplazamiento de la sociedad al menor costo según la infraes-tructura existente, así como la llegada de servicios básicos y transporte de materias primas a sectores de difícil acceso o sec-tores menos favorecidos, contri-buyendo así a la optimización de la economía.

En el 2008 el WTI superó la histórica barrera de USD 150,

menos afectado por esta crisis con una reducción de inversión del 8.1 por ciento comparado con la reducción del 67.7 por ciento en exploración y del 83 por ciento en operaciones rela-cionadas con hidrocarburos no convencionales.

El desarrollo de la infraestructua petrolera repre-senta un reto para la Nación. Un informe del Banco Mundial sobre competencia logística ubica a Colombia en el puesto 97 entre 160 estados, refle-jando así las limitantes del sis-tema precario de oleoductos en el país. Adicionalmente, frente a los bajos precios de los hidro-carburos las compañias han incrementado el volumen de extracción de hidrocarburos y por tanto el uso de los oleoduc-tos buscando la mejor relación costo de transporte y almace-namiento de hidrocarburos. Es así como el Ministerio de Minas y Energía ha establecido una medida de contingencia desti-nada a impulsar la construcción de nuevos oleoductos mediante la implementación de un pro-grama de fijación tarifaria para el transporte de hidrocarburos.

El programa de fijación tarifaria permite la ejecución de acuerdos económicos entre transportadores y operadores, donde el transportador deter-mina una tarifa acorde a la inversión realizada y el opera-dor establece una tarifa que permita el desarrollo econó-mico del campo. Dichas tari-fas se mantienen durante 10 años, garantizando así la recu-peración de la inversión rea-lizada y el desarrollo óptimo del campo.


Logística

El Ministerio de Trans-porte ha iniciado un plan piloto con 3 reconocidas compañías de transporte como medida temporal frente a la situación del carbón represado en la frontera con Venezuela, son cerca de 600 toneladas de carbón para ser transporta-das 500 km. con 35 toneladas de carga por camión, donde se analizará la relación costo y tiempo de viaje cargado-regreso libre. Esta estrategia usada actualmente como con-tingencia, forma parte de un

proceso enfocado en la bús-queda de comercializadoras, gremios de tranportadores y exportadoras que pongan en marcha el transporte férreo de carbón hacia los puertos del Caribe Colombiano y así determinar la viabilidad téc-nica y financiera de la imple-mentación de esta política y los beneficios para la econo-mía nacional.

La implementación de planes piloto y la proyección de un mejor sistema de trans-porte conlleva a la creación y

fortalecimiento de gremios nacionales como es el caso de ASCECAR ( ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE EMPRESAS CARROCERAS ) , una entidad que busca la agrupación de compañías que diseñen, fabri-quen ensamblen y comerciali-cen carrocerías destinadas al transporte de carga, con el fin de direccionar las compañías asociadas como protagonis-tas de las nuevas políticas de transporte nacionales junto con el desarrollo y construcción de la red de infraestructura, trans-porte y logística nacional.

El concepto de logís-tica surgió inicialmente desde el ámbito militar, con el fin de organizar y coordinar las dife-rentes operaciones enfocadas a un objetivo común. Los pro-gramas de infraestructura y

transporte anteriormente se manejaban como factores independientes, lo cual originó retrasos o límites del desarro-llo de dichas políticas, actual-mente este concepto ha evo-lucionado hacia la interacción conjunta de estos componen-tes del desarrollo junto con la logística que permite establecer el avance o puente simultáneo entre la brecha del transporte y la infraestructura.

La logística vista como factor integrador en el desarro-llo de la economía representa dos ideas básicas: eficiencia y eficacia. Estas ventajas son representadas en el aumento de la productividad y compe-titividad de la economía objeto de esta estrategia.

La economía colombiana se prepara para la integración del

transporte con la infraestructura, por medio del fortalecimiento de la plataforma logística, fomen-tando eficacia y eficiencia en los procesos mineros, energéticos y comerciales, previamente esta-blecidos como los pilares del cre-cimiento de la economía nacional, ofreciendo beneficios al mercado interno de la mano del protago-nismo y participación activa en el desarrollo de la economía mun-dial. El aporte desde las políticas y campañas por parte del Minis-terio de Transporte y de Minas y Energía representa una fuerza vital en la optimización de las condiciones necesarias para la productividad y competitividad de sectores como el minero y el sector petrolero, afianzando así el conjunto ( infraestructura-trans-porte-logística ) como la estrate-gia del progreso.


Cada año en el país, por la deforestación clandestina, se pierden hasta 48.000 hec-táreas de bosque, que equivalen en pro-porción a un poco más del área urbana que ocupa la capital colombiana”

Madera legal en Colombia y protección de los bosques

naturales. "ASCECAR promueve y apoya la gobernanza forestal"

LEONARDO TORO BEDOYAVicepresidencia Jurídica

Ascecar

Medio Ambiente

“

Colombia cuenta con una gran variedad en recursos forestales y

biofísicos gracias a las selvas tropicales ubicadas mayorita-riamente en la región pacífica y amazónica. Así mismo, al tener tantos recursos, son predomi-nantes las acciones de diferen-tes agentes en la cadena forestal que intervienen en la extracción de recursos maderables que no siempre puede ser considerada como legal, apropiada y res-ponsablemente amigable con el medio ambiente.

La tala ilegal de madera devora lentamente los bosques

tropicales de Colombia. Cada año en el país, por la defores-tación clandestina, se pierden hasta 48.000 hectáreas de bos-que, que equivalen en propor-ción a un poco más del área urbana que ocupa la capital

colombiana, siendo los apar-tados bosques del Pacífico y el Amazonas los lugares predilec-tos para quienes ejercen este negocio considerado como una mafia que tiene conexiones en otros países del mundo.

Las especies de made-ras más apetecidas por los trafi-cantes, como los Cedros Negros, la Palma Colombiana, el Linde, el Algarrobo, el Abarco de Rio, Caoba, Palorosa y Canelo de los Andaquíes, se encuentran en estado crítico y son consi-deradas como especies en peli-gro. Por esto el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Soste-nible y el Instituto Amazónico de Investigaciones “SINCHI”, han firmados planes y conve-nios interadministrativos con el propósito de adelantar la ela-boración de proyectos para el manejo de estas especies, aten-diendo la normatividad exis-tente con el fin de aportar estra-tegias tangibles para afrontar los retos en la conservación de los bosques en peligro.

En Colombia, según cifras del Banco Mundial del año 2006,

el 42% de la madera que se extrae, transporta, transforma y comercializa en el país es ile-gal. Cifra que en la actualidad asciende hasta el 75% según estudios del Fondo Mundial para la Naturaleza en Colombia (WWF).

El negocio de la madera ilegal produce significativas ganancias según informe de la WWF, al año, el comercio de madera ilegal llega hasta unos 7.000 millones de dólares. Esto hace que detrás del negocio, se encuentran bandas organizadas y grupos armados ilegales, que cobran ‘vacunas’ a los madere-ros y que además, hacen parte del negocio.

En este contexto nace El Pacto Intersectorial por la Madera Legal en Colombia como iniciativa interinstitucional que pretende constituirse como un modelo de conservación de los bosques naturales en la región latinoamericana. Su objetivo principal es asegurar que la

madera extraída, transportada, transformada, comercializada y utilizada en el país provenga exclusivamente de fuentes lega-les; apoyándose sobre la base de trabajo conjunto y suma de las voluntades de entidades tanto públicas como privadas del país, desarrollando, vali-dando y difundiendo herramien-tas e instrumentos técnicos para favorecer la gestión forestal de las Autoridades Ambientales y su puesta en práctica.

Para la División de Desa-rrollo Sostenible del Departa-mento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Uni-das, los bosques son percibi-dos como complejas entidades, no solamente desde una pers-pectiva biofísica, sino también desde perspectivas sociales, económicas y políticas. Es por esto que para la implementa-ción del pacto, se determinaron cuáles son las causas que propi-cian la ilegalidad forestal, entre

COMPARATIVO DE CONSUMOS DE MADERA NATIVA PARA LA FABRICACIÓN DE ESTACAS

ESPECIE

PRODUCTIVIDAD POR HECTÁREA CONSUMO DE MADERA POR CARROCERÍA (SE TOMA LA REFERENCIA NPR)

CANTIDAD M3 x

HECTÁREA

M3 x ÁRBOL

CANTIDAD ARBOLES x HECTÁREA

M3 x ESTACA

CANTIDAD ESTACAS

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HECT./MES

CANTIDAD ÁRBOLES/

AÑO

HECT./AÑO

ABARCO 20 1 20 2,25 300 675 675 34 8100 405

Fuente: Alumina - Carrocerías BENFOR

Cuatro nuevas especies de árboles son intocables en Santander, pues están al borde de su desaparición ante la explotación inescrupulosa.

Fuente: Archivo VANGUARDIA LIBERAL


Información Congreso

las que se encuentran: técnicas, sociales, institucionales, norma-tivas y económicas.

Debido a la multiplicidad de causas que propician la ile-galidad en la trazabilidad de la madera, para lograr los objeti-vos del pacto, es necesario coor-dinar la gestión de los diversos actores relacionados a lo largo de la cadena productiva fores-tal, ya sea directa o indirecta-mente, visualizando que la ile-galidad en el sector forestal, requiere un esfuerzo conjunto de los eslabones que la integran,

Carrocero (Tabla 1), busca adhe-rirse al pacto para promover por intermedio de sus afiliados y diferentes alianzas instituciona-les, sus objetivos y propósitos, siguiendo los lineamientos esta-blecidos en la Constitución polí-tica de 1991 en su artículo 95 y comprometiéndose como deber y obligación de todos los colom-bianos el proteger los recursos culturales y naturales del país y velar por la conservación de un ambiente sano. Así mismo, con-forme a la Ley 99 de 1993, artí-culo 1 numeral 10, gestionará las acciones encaminadas a pro-teger, conservar y recuperar el

medio ambiente, en tarea con-junta entre el Estado, el sec-tor privado, la comunidad y las organizaciones no gubernamen-tales. (Ver Tabla)

Ascecar entiende que los bosques, son parte inte-grante y soporte de la diver-sidad biológica, étnica y de la oferta ambiental, que son un recurso estratégico de la Nación y, por lo tanto, su cono-cimiento y manejo son tarea esencial del Estado con apoyo de la sociedad civil. Como con-secuencia trabaja en conjunto con las entidades competentes por reducir la deforestación y

de consolidar los mecanismos que valoran los bienes y ser-vicios provenientes del bos-que, fortaleciendo la gober-nanza Forestal en el sector carrocero, tanto a partir de los procesos de formación, como a través del relacionamiento de los actores de la cadena forestal, generando espacios formales de capacitación que demuestren los logros del pro-yecto y el entendimiento que el manejo sostenible del bos-que, debe ser una herramienta integral que involucre dife-rentes actores de la sociedad colombiana.

asumiendo cada uno de ellos, la responsabilidad que les corres-ponde en la trazabilidad de la madera en Colombia.

Es por este motivo que la Asociación Colombiana de Empresas Carroceras Ascecar, preocupada por la situación actual que se vive en el país con respecto al tráfico e ilega-lidad de la madera, el uso indis-criminado de los recursos natu-rales de los bosques vírgenes y no cultivados junto con la utili-zación inadecuada de produc-tos maderables en el Sector

Información congreso

nos explicará algunos detalles acerca de su empresa y de sis-temas útiles y aplicables a las carrocerías colombianas.

En primer lugar, el día 12 de Noviembre, se tratará sobre 2 tipos de productos que ofre-cen una Protección Efectiva a los usuarios de las carreteras y son de obligada utilización en Europa (Directiva 89/297/CEE y Directiva 91/226/EEC). El primero de ellos se trata de un Sistema de Anti-empotramiento Lateral, que se instala en la parte inferior del chasis, entre las llantas. Dicho sistema está diseñado para pro-teger a peatones, motoristas y ciclistas, evitando que en caso de impacto lateral caigan debajo de las llantas.

Pos ter iormente se explicará la importancia de la

Durante el I Congreso Internacional de ASCECAR contaremos

con la presencia de una impor-tante empresa española en el sector del Vehículo Industrial: el Grupo ADAICO.

ADAICO, grupo con plan-tas fabriles en Europa y Asia, tiene como misión: “Ofrecer al sector del Vehículo Industrial soluciones tecnológicas innova-doras y de calidad, que faciliten el trabajo diario al usuario final”.

En es te momento ADAICO siguiendo con su pro-ceso de internacionalización, acaba de instalarse en Colom-bia con una Delegación propia. Su Gerente General, Sr. Gui-llermo Cortina, acompañado por la Gerente Delegado en Colombia, Sra. Adriana Salinas,

utilización de Guardabarros de material plástico con faldillas Anti-spray. Este sistema, está estudiado para proteger el cha-sis de los trailers de la corro-sión producida por el agua y al mismo tiempo, para reducir enormemente la proyección de agua y otros objetos hacia los vehículos a los que precedemos.

El 13 de Noviembre se tratará sobre el Asegura-miento de la Carga en camio-nes carpados ante potenciales

desplazamientos laterales. Los trailers en movimiento no son cajas rígidas, sino que están expuestos a distintas fuer-zas que deben ser capaces de absorber, asegurando que la carga permanece siempre en el interior. Sobre ello trata la norma XL Europea y en ADAICO se cuenta con gran experien-cia en la fabricación de Pilares, siendo con 150.000 uds/año la empresa más importante del sector. Los pilares deslizables

ADAICO son el componente que permite a las carrocerías de camiones carpados unir el techo con el chasis y ofrecer la mayor seguridad ante desplazamientos de carga laterales.

Además también ofre-cen una gran facilidad de uso al usuario final, ya que una vez liberados en el momento de la apertura, se deslizan a lo largo del tráiler dejando un amplio espacio para la carga y descarga.

Fuente: ADAICO

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