solución de transporte integral para la modalidad de
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S{LT,CIÍII fTE TffiFiffiTE I}IIEffi- Fffi LA I{T}AI-IT}tr) DE
IIEHIGII,Í}$ IITTTÍ}S Eil LA CIiXXD T}E Cfl.I
DIVISIÍT{ tIE IilEilIERIAS
PfiilTffiflS DE I]üTI.ETRIfl-
lGSTffi ErSrqLE FAJFFDO ffiSrREPtt]I
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StLt clfll ftE TffiSFffiIE I]{TEffi- Prffi LA l{t}ft-If}trt ffil'Eltrctt.fls lrrxTCIs Et{ LA crtr}fl} I}E cfl-r
TCSTffi EIiNIQI.E FAIffiX} RESTREPO
Trahajo de grado presenüadoG{H} reqr¡isiüo panc ial paraopüar el tltt¡lo de IngeniersIndusf,rial.
Directon:Ing . HARVEY JARAI'|ILLII
CAL I
CffiPORACI{ilII IJI{IVERSITARIA ruTütM{A f}E OCCIDENTE
OMSIff,l DE IHGENIERIftS
PRüGRA}IA ffi INDUSTRIAL
r99C,
I).'''¡ ,
-'2o, 'Jl' 3 2F t) c-¿..p. ,1 NOTA t}E ACEPTAGTS{
Aprobado For el Coriüé de
ünabajo de grado an
cunplinienüo de los requisitosexigi&s por la Corporac iün
UniverEiüaria ft¡üónoma de
Occ i#nte, pana opüar el
tlüulo de Ingeniero
Industr ial .
Fecha
DEDICATffiTA
ri hijo: Forcrn inspirado en él obt¡rye elriecesrio para terminar con Éxito ni canrera.
mi esposa: Porqr¡e gracias a sr¡ aPoyo heculninar una # las neüas forjadas en ni vida.
nis padres y hermanos' ps¡cf.e con 5t¡desinüeresada han colaborado en l¡ tenrinaciünestr¡dios.
iwulso
logredo
ayrdede nis
ffiIECIñIErf[OS
Al personat q¡e labona en GElfTRfl-ES DE TRtr{SPORTES S. A - ven especial ¡ sr¡ Gerente, docüor Jorge Enrique B.enoOrozco q.e pr¡sieron todo de sl para qn este Fnoyecüosal iena avanle.
At lrrgpniero ltIf,EL ffiffü{I0 Gm, q¡ien con sug ideas diüun aponte val ioso Fera tnaüar de iplemntar esüeproyecüs qr¡e será el primero a nivel nacional .
Al Doctor EI)ffi STff{}, $t&'*rente TÉcnico # laCorFonacién Financiera de Tnansporüe, +¡e con st¡ aport€perriüió qn este doctrento se estrucüurana de acuerdocon las fflrres establecidas Fera la consürucciün deTerminales de Tnansporf,e.
TABLA T}E CONTENIOT]
1. PRESENTACITIN
1.1. SELECCI$N OEL TEf'IA
T .2. PLANTEAI.IIENTfl OE LA FRfrELEI.IATICA
1 .3. OE.TETIVfiS
pág.
t
t$
t2
t3
15
1.3.1.
1 .3. ?.
2.1 .1 .
7..1 .2.
2.1.?.1.'¿. | .2.2.
tlb jet ivn Genenal
t¡bjetivos EsFec I f icos
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:{
5
7
l(¡
5
5
2. *TIJSTIFICACITIN DEL PRCIYECTff
2.T. FACTI]RES DE ÜRDEN $fiCIAL
Segur idad
Protrlema de Basuras
Efectss de la Conüaminacián Edtfica
La Contaminación de los Suelos enColdia
ii
Cantrol Fneventivo de Seguridad Vtal
Fuenües de Empleo
l'le joramientc del *Qervi c ia
2.2. FACTIJRES DE fiRDEN FISICN
2. 1 .3.
2.t.4.?. r .5.
2.2. t .
?.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.t_5_
2.3_ I _
2-3-2.
2.3_3_
t_3-4_
?.3- 5 _
1.5
pág.
l-5
t6
t7
l9
2(r
?1
z2
22
2-S- FffiT{HÉS DE fiHt}Eltt EOtñf;}tICü
Areas üperacionales
Congest ionamientn de Tránsi to
Adecuaciün Galerlas
Recuperación de Areas
Reg¡laciün de Salidas
Cobro de Tarifas
Gostos de Operaciün
Facultad de ljbicación
Ecorrnla de TiwoIncremnto de Irrgresos
23
23
24
24
25
25
3. ASPECTffi silCIffic¡P¡glIGTE DE LII CII,{H}
3. I _ flESffitI_LO HISTffiICCI
27
3t
3.2_ tg{t$ fEL st¡ELü
tll
:Jz
3.:1. FL¡ELACITIN Y 5L' ESTRUCTTIRA SIJCIüECOI{tr'IICA
3. 4. SERVICIf}S ESTRUCTURALES :3fi
Pág -
:+:<
3S
42
44
46
48
50
52
5?
54
:{.4. I .
:1.4.2.
3-¿-3.
3.4- { _
3_4-5_
3_4_6_
3_{_6.1-
3_,'t_6.2.
3.4_5_3_
Salud
Rec neac iÉn
Transporte
Seei¡rided
AEeo
Eú¡caciün
FrfficolarPrinaria
lhdia
3.5- SERVTCIO-S HH-ICüS 57
s7
57
s7
59
3-5- 1.
3.5- 2.
3.5 _ 3.
ficueth¡rto
ñlcantarilla#Erergla ElÉctrica
4. GffiACTERISTIGAS t}EL SISTE}H T}E FI,IiICIÍhUSIIETIIT{]DE TRtr{sf¡ffi'TE I]{TER1trRETH-
{. l - Ftlrf)trtt{TüS EASICffi
4- 1- 1- Servir¡t¡5 {Peracionales
6l
6t
iv
4.1.?.
4. t .3.
4. t .4.
4.1.-q.
4. t .6.
4_t-7_
4-t-7_I_
4.1-7-7_
{_ I _7.3.
¿- l _8-
Servicios AuxiliaresSenvi c ios Cornplementar ios
Proceso de Desüina
Proceso de L'lrigen
Proceso de Tránsito
Tipos de Areas
Areas de Tipo A
Areas de Tipo E
Areas de Tipa G
Deterrinación de Areas
llotivos de Viaje
Frecrencia de Viaje
Frocl¡c tos TransFort¡dos
Lr€ares de Gargue y D,escargue
Tansptrrte D,enürtr # la Cir¡dad
Tiryu de Fenearenc ia
Fá9.
5t
E2
E2
63
6i+
63
64
64
64
64
1.2. CRITERIffi Y/O PRII*IPIT}S DE S{T-I.¡CItr{
5. ESTTf;TI{T TE IETrtriIXI Y ÍFERTA
5. I - IHI/ESTIGrcI{iliI DE IJSJARIOS DE TRÍU{SFffiTEI]{TERIJERETH-
65
74
75
75
79
79
80
fir
81
5- 1_ r.5.1_?_
5.1_3.
5.1"4_
5_ 1_5_
5. t -6.
FTTTAS Y }f;HARIOS5-?- Tffi.A DE
v
8?
-q.3.
-q.:{. I .
*q.:{. z.
5_3_3.
TAELA DE CARACTERISTICAS ffFERATIVASDEL TRANSFTIRTE INTERVEREDAL
InEt"alac iones
Veh t culos
Asipecttrs Econór¡icoEi y Funcionales
B¡ses &ierta r/o cerrado
Caryerss
E-2.- IffitrTES DE TPERffiI{FI
Fá9.
s5
t6
86
E7
885-4" IT*1'ET{TffiIfi T}E E$PACIffi ffiTI,|¡ü-ES
6. GRI-CIJI-TT TE IGCESIIH}ES PRIT{CIPRTIS
6. T - CARffiTERISTICAS DE Lffi ItrHICt.T-ffi
92
6-1_t_
6.1_2.
6-2_ I _
6.?_2_
H,¡ses Abiertas y/o cerrados
Ca+erg's
9?
92
95
95
95
95
976_3_ eARtrS I,EHICtI_OS DE DISEÍIO
6-{- Hfl}Iffi DE GIET} Y IffiGEI€S NE SEHJRIT#U}
6. 5 - FEil}IET{TES
97
98
6_6_ PISTF{HSiAS
YT
101
É.rr.1.
ñ.6.2.
6.9. I .
6 .9 .2.
6.9.3.
6.9.4.
6.9.5.
6.9. É.
6_ft-7.
Plataf ormas Longi tudinales
Platafonmas Dentadas
pág -
101
l$3
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r05
108
1ofi
Itlllttt?1t:/
113
113
114
tt71r9
12t
6.7. DII.IENSINNES PARA CARRILES SEPARADffRESSARDINELES
6. 8. ESTACITINAI'IIENTÜS
6.9. DE LJSCI FUBLICÚ, SERVICIü5 AUXILIA-CTII.IFLEI4ENTARIflS
AREASRE.q Y
Areas de Circulación
Areas de Espera
Areas de Oespacho
Areas de Administrac iün
AreaE de Alrnacenamienü'r
Informac iün
Servi c ios f.¡rnplemntar ios
6-T0. CT.H{TIFIGTIÍhI Y PRüYECCI{I{ DE ACTJERTN}G{Itl EL }f;RIZ{hlTE ffi PR{}\fECCI{H (1O AfS}S} 114
6.10.1. Plataformas de escenÉo y esüacionamiento
6.lf-t.2. Areas de Espera pera Pasajeros
E'. 1f-1.3. Puntos de Despachn
7 . ESQUE},IATISACIüN OE FRfJGRA}.IA
vii
Pág -
t?t
7.1.1.
7.t.2.7_ t _3_
7 _I -4.
7 -t -4.1-
7 _t -1.2 -
7.1_4_S-
7.1-5.
7-l-5-l_7_ l -5.?_
7 _L-5-3-
7.1.-q.4.
7. I .5.5.
7. I . *q.6.
7 .1 . LITCALI¿ACI|rN y AREAS
Tnansporüe y Accesibil idad
Servic ios FübI icos
Considerac isnes Sient¿lesOtro's
Co¡unicaciones
Energla ElAcürica y flesag¡r¡e deAg¡as $ervidas
Clira, ff^mdad
tlllculo de Areas
Areas heracionalesAreas Servicios A¡<iliaresAreas de Al¡acenaniento y flps¡¿.i6r.¡
Espacio para la Zona de Comercializaciünde Productos
Areas de Servic ios ComplemenLarios
Zona Panqueadero parülcular
7 .7. I,RIENTACIffN Y FLI'JTIS
t?.':/,
123
r24
12-q
12s
1?5
r26
129
129
132
132
134
t35
135
7.2.t.7 -?._?.-
7 _7_2_ I _
7.2_2.2_
7 -2-2.3_
Intraducc iün
Horras de Señelización
Funci&n y E¡pleo
Stardarizacián de la AplicaciünClasificarión de las Señales deCentral
137
137
138
138
138
139
vltl
la
7 .7.:1. Standarizaciün del Oi=efln
7.2.3.I. Seftalizacián Externa a la Seflal
7 .2.:{.2. Tipo de Letra
7 ."¿.3.3. Pictograf las
7 -2-3-4- Colores
7 -2 -3 - 5 - I h¡iniar ión de las Señales
7 -2-1- St"ardarización de la Posiciün
7-2-5- Starrdarizaciün de la Construcciün
7 -?.,8- llantenirienüo
7 -2-7 - Diseflo Especlf ico de las Señales
7 -2.-7 "l - Seflales Direccionales
7 -?.-7- 1- l - La Flecha de la Central
7 -7.-T -2- Pict'asraf las
Pá9.
139
l4{r
l4(,
l{{t141
L42
142
142
143
14;1
143
143
143
7-3_ EGTIEITHCIÍhES PfiEFACTIBILITH) ECIThHHICA 144
7.3_ l.7 -3_2_
Aü€XI}S
fl€xft I : Estatr¡to ltlac ional& Transporte
de Ter¡irralesTerresüre
Recrperac iün # la Inversiún
Gsrrsiderac iones Eseec iales
146
148
150
Reglamntación dede Transporte -
AtrEXÍl 2 :
lx
los Tenninales
trGXü 3 I lthcesidades oFerac ionales de tn¡sesescalera.
tr€IfI { ! lthcesidedeÉ ot¡erac ionales de caperos -
Al€XtI 5 : Regtamntacidn üasas de uÉio detTerminal.
ANEXü 6 : Esquematización del Programa.
ANEXCT 7 : Aspecüos EconÉmicog.
BIELICIGRAFIA
x
LI$TA DE FIg.FRS
Éag -
2&FIGURA 1. l'lunicipin de Cali pnr Comunas
FIGL'RA 7. Dimensiones de Buses para Planeamientode Centros de Transporte 54
FIGL,RA 3. OimenEiones del Campera
FIGL,RA 4. Radias de Girn y Dimensiones Vehiculanes 99
FIGURA -q. Radio de Giro Campero
FIGLIRA 6. Clases de Flataformas Longitudinales r04
FIGL,RA 7. Plataf orma de AscenEo. Alüernativa 90gr tOE
FIGL,RA E. EEüacianamienün CIoble a 9O sr Buses t09
FIGI-,RA 9. Estacionamienüo g(l gr con Salida Oirecta t0g
96
lo(r
XI
Fts.
FIGURA 1t). Cali, sug l,lunicipiag y Veredas 127
t{l I
LISTA DE TAELES
TABLA 1. Dispnnibilidad de Arees Verdes,Indice y DÉficit
TAELA 2. Porcentaje de Anea de Vtas pavi-mentadas con respectn a la SuperficieVial de cada Comuna lgfrz
TAELA 3. Disüribuciün de ta pobtación de Calipar Estractos Socio-Econérnicos a nivelde Comuna
TAELA 4. Secf,or Salud, Insüituciones de SaludDÉficit a 1987
TAELjA 5- lsnero de Rr¡tas por Cmr¡rur y Tasa deHabiüantes por Rr¡üas Cali l$z
Tffi-rA 6- rntersecciones de Hayor AccidentalidadCal i
TffirA 7- Pro*¡ccián y Recolecciün de Deshe-chtrs por Cm.¡nas en Cal i
35
39
Pá9.
34
47
49
4:{
5t
xtll
FáEt.
TAELA g. Distrihuci,-ln del DÉficít del'fatrlcula en Educac íün Pre-esrolarpor Gomuna en Cal i 1985-1$€6 5:+
TAELA 9. Distribuciün del DÉf icií # t{aürl-cula en Educaciün Frimaria por Camunaen Gali lffiS-lffi 55
TAELA lO- Distritn¡ción del t)éf icit de llaürl-cula en E*¡car ión lHia por Caruria enCeli 1S5-l#6
Tffi-A ll- Resr.Een de Enctssüa a Usr¡arios # Trans -Forte Interveredal
Tf,H-A 1?- Cr¡adro # ftutas y Horarioshbcesidad de lt¡elles
TS A 13_ Caracterlsticas 0perativas #l Trans-porte Inüerveredal 7fr
Tffi-A f{- Estr¡dic del Teruinal Interveredal .
Protección de datos-áreas fJperac iona-les- B¡ses friertm-cerra#s 115
Tffi-A 15- Esür¡dio del Terninal Inüerveredal -
Proyeccidn de dat'os-áreas herac iona-les - taweros 116
TAH-A 16- Esür¡dio del Terninal Inüerveredal -
Prayección # áreas Para $ervirios 120
57
76
77
TñH-iA OE FIITAS V FHnffiIffi
xlv
E4
TAFLA DIVISII:INVEREDAS
TABLA DE COSTÜ
PI]LITIC[ ADI.ITVA. CüRREGTI.IIET{T0S
AFROXII'IAT}ff DEL PRfiYECTü
pts -
1?8
145
xv
RESUT.EN
El dncumenüo prepanado debe interpretarse Íomo urra
soluc ión de carácter funcinnal ron los principales
servicios tr¡e ffie lncluir el proyecto Fara satisfacer las
necesidades de los usr¡arios principales #l Frograüa f,oro:
Enpresas # Transporfe, coüerciantes y usuarios en
general, de aruerdo f,on los resulüa#s de las
investigncior¡es de cada sector-
Las F+resas de Transpt¡rüe dedicadas a la explotarión de
esta modal idad báEicamente exigen! Servicios fiperacionales
{ltet les # Ascenst¡ | $escenss, lugares de
estac iarrasiento), Servic ios A¡xi liares {puntos de
despachnf zonas # egFera, zcnas de almacenariento)
Los Érrerciantes principalmnüe req¡ieren espacios Fera
bodega c$n zon¡ls de cangn¡e y descargn¡e- Los usuarios
{ca+esinns fhfr lo general}, para el cLwlimiento de su
función de rercadeo rrecesiüan áreas acondirionadas para elcarÍte y descars¡e r la coeercialización de los proch¡ctos-
xYl
Lns senviciurs cnmplementarios E'fmtr bañns, áneas de
c irculac iün Y lacales Fera servic ias de caf et"erla hacen
parte integral del programe.
En üerminos generales la ubicaci*n üpt'ima del Prc¡vectn
serla en un l,rte por la zona $ur-ücci&nüal del area
urhana de la c ir¡dad debido ¡ cf,Je r.¡n St de las veredes 5e
encuentran localizadas en esüe sector. sierrdo nás exactos
por el sector de $iIoÉ.
El arcla necesaria f¡ana desarrolar el proyecüo es de
21-#94,56 mtros cuadradss' con una inversión aFroxi¡ada
de un millon de doleres. La inversiün se necuPererla en lt
a?los camo f d¡e demostrado en el anexo 7.
!{v1l
PRESENTACIOTI
La Cnrporaciün Llniversiüaria AutAnoma de Occidente, para
el otongamiento del tttuln a sus estudiantes, además de
los nequisíüns esüablecidos por el Gobiernor axige lapreparac iün de una invest,igac iün sobre üemas qFJe tengan
que ver con el desarnal lo v t¡ienestar cornuniüario.
Fundament"a este ob jet ivo crlrno el aForte que lss
Frnfesinnales recien egresados deben cumplir frente a los
prohlemas de orden Eocial que exigen en nuestno medio un
t-raüamiento oportuno y adecuado.
En mi candición aspirante al ütüulo de Ingeniero
InduEtrial he considerado aüender esüe compromisa con el
üema denominado "$¡JLIJCII¡N t]E TRANSPORTE INTECRAL PffiA LA
I'IITDALIOAO DE VEHICULOS I'IIXTB-S EN LA CIUIIAD OE CALI"; elcual consiste básicamenüe en brindarle a los actores,
llarense corrú¡ct¡res, ug¡arios o vehlculos. una soluciün
adecuada pera satisfacer sus actividades, üales cmer el
cargue, descargue, almacenamienüo I Servlc ¡os
complementarios de esta opereción de üransporüe, que en laacüualidad Ee cumple bajo condiciones particularizadas sin
2ningün control u ordenamien}a de parte del Gobierno o #
las e¡preg¡rs propiamnt'e dichas-
Est¡y segt¡r$ q^E el üera es de urgent€ necesidad de
inplemnteción, ya cn€ favorece a aq¡ella parüe de la
cm,¡nidad de cor¡dicior¡e's econó¡ic"t 6sFriridas er¡e dedican
sr¡ trabajo egencialmnte a la prod¡cción rinifurdista de
al imentos.
l.l SELECCIfiI{ OEL TEI.IA
El üema f ué escogido además del trercf i c io soc ial cn¡€
implica, debido a la facilidad de acceso e la bibliografla
v e las f uenües de informac iün, ye que se ccrntará con la
colahoraciün de Gentrales de TransPortes S.A. r con el
grrpü de aseÉores v derás Personal q¡e estuvieron
presentes en la corrsürurci$n & la Ter¡inal de Pasajeros
de la ciudad de Cali.
El proyecto ttr¡e se tiene en rente, es de u,¡cha
conf iabilidad desde el pr,rnto de visüa técnico, psrcf,re 5e
cuenüa can el personal idóneo para su elabaración, y des#
el punto de visf,a econümico se cuenta con el sPoyo de
Centrales de TnansPorües S.4..
Se considena este tema inncvador, ya cn¡e cubre las
esFectaüivas pere la solución del problema del üransporte
3intenveredalr 9UÉ 5e encuentre rnuy disPerso en la ciudad y
que tiene ubicaciones Poco agradahles al usuario, adernás
un estado de deüerioro que desdice de la ciudad.
1.2. FLANTEAI.IIENTTI OE LA PRfiBLE}IATICA
Aüendiendo a las inquieüudge que se han Present'ado en egüe
Empresa, ecerca de la necesidad de buscar una soluciün al
transponte mixto (huses escalera) en la ciudad de Cali, te
ha considerado imForüani,e adelanüar los üraba jos de
investigación que determinen las necesidades de este
sesüor del üransForte, Pera la iwleoenüación de
saluciones adecuadas al funcionamiento de esta modelidtd
üanspontadora. Es un sentir general +¡e los q{'¡e Prestan
el servicio enüre veredag y Pueblos cercanos a la ciudad
de Cali' aprovechan cualquier siüio de la vla pdülira
pare necoger y dejar usuarios, Para esüacionar Éus
vehlculos une o más horas mientra5 es 5u üurno ¡p galida'
entorFeciendo el fluio norral de vehlculos q¡e üransitan
por esüa zona t y además el f lu jo de los Peatones cil.e
nuchas veces deben caninar Pon la miüad de la calle¡ 13
que los andenes esüán atesüados de mencados y arülculos
que esperan la tleeada del vehtculo q¡e los llevará a sr¡
destino final.
Cahe resalüar ade¡ás cr¡e este üipo de servicio enüre
veredas, debido a la autormls gre tienen q¡ienes lo
4PrDPOrClünanr Provoca
usuanios, como a5 el
f luc üuani,eE, poner en
fenómenos de sobrecuPo
de los vehlculos-
que existan abusos coni,ra ltrs
de cobrar üarifas alülsinas y
peligro Ia vida de los mismos Por
y falüa de nantenimienüo a#cuado
ilo exisüe act¡¡ahente un control cenüraliza& s$re la
salida v llegada de rut'asr PoF 1o cn¡e Ee obgerva il¡y
frecr¡entemnüe la llanada 'gn¡erra del centavo', (n¡e trae
consigo lss ya corisabidos acci#nües, cobran& vidas v
ade¡ás provocarrdo tensién y süress sobre los decás
pers¡f,rias q¡e transitan por las diferentes vlas.
Las aglo¡nenacianes de genüe con sus pro*¡ctos pera el
ruüinario inüercambio enüre el mercado de la ciudad y el
de las veredas, hace que gpnte inescrupulose y oduefle de
lo ajeno", rproveche esüas confusiones parg robar y
est"af ar en los al rededores y como si f uera pocc¡
apnovecherse de la ingenuidad de la gente del campo pare
arrebatarle sus pnoductos, fruto del ürabajo de una seman¡r
o más. 5e pradnla seguir enumerarrdo los problemas qLE
presenta actr¡alrenfe el servicio # üransporte entre
veredasr FeFo son innraerables y üodoÉ terninan afectardo
básicarente al bienesüan v la segn¡ridad social de todos
los perticipantes en el sistera- Se está frenüe a un
problema soc ial que rec lama urgente soluc iün, ya crue en un
alfo parcentaje afecüa a la poblaciün de menores recursos
5ecc'nümi cüs.
.:J. TIBJETIVOS
I .3. I . t¡b jetivc General
flercsürar la necesidad irnediaüa de consürulr un Tenninal
Intermunicipal Én la ciudad de Gali, con el f in de mjonarlas candiciones y canactertsüices que presenüa acüualmenüe
eI transporüe enüre veredas.
l.:J.2. 0bieüivos Especlf icos
l. Plantear
inüeveredal, asl
presenta toda la
la situaciün acüual del üransporüe
corno los inconvenientes r problem¡rs ql¡E
comunidad.
2. l.ledi r cuanüi tativa y cual i taüivanenüe losbenef iciosr ctu€ desde el punüo de visf,a social y ecor¡ümico
se ocasionan cün la implemenüación de la solusion detproblema pera los ac tores di rec üos o la coru,¡nidad
localizada en las áreas de influencia.
3- fleterninar la infh¡encia # la liheraciün de
espacios en zonas especialmente perüenecienües a vlaspdtbl i cas, Zonás rec reaüivas o estac ionamientos
transiüoritrs , p{¡esr es claro q¡e este prsyecüo va a
6inf lui r pnsi t ivamenüe en la rne jora de los f ac üores &mavilizaciün vehicular de las zonas afectadas.
l- Introdr¡cir mjoras en los f acüores de
coercialización # pro*¡ctos penecederosir ya que con eI
f¡rsyects se disnirr¡ye el grado de conüarinación a c[¡e
esLns productos esüán exF&lesfos l¡oy en dfa.
5. Demostrar que unü de los factores de meyor
inf lrencia eF la seguridad de qt¡ieneE parüicipan en la
ac t,ividad. Et progreme evidenüemenüe va e tomar esüe
aspec to como oi,ro ob jet ivo de gnan val idez v que
necesariamenüe nequiene de una ieiplemenüación propia de
Fecur5(t5.
2. JT'STIFIGÍTCIfi I}EL PROII'ECTO
Inicialrente se tiere corc antecedentes cr¡e la actividedde transporüe rixto (escalera) en rr¡esüro nedior no esofra Grrsa cte la corbinación del traslado de persones y
bierps en une risra r,¡nidad autmtora, lo cr¡al sre havenido cr.¡pliendo indeperrdientenente Fon q¡ierres se&dican a la e¡cplotación de este servicio.
Esto signif ica, cf¡e hasta el mrcnto¡ ¡i las autoridades,ni las organizariones erprsr5¿¡iales se han interesado enh¡scar soluciones funcionales cn¡e responden a lasnecesidades # la exploüación de este servicio.
Son el*rntsssiguienües:
de justificaciün del Progra¡a los
Se ürata de ur¡a actividad art¿sanal .r¡e r€c¡¡ig¡sact¡¡alizar sus dtodos ot¡eraüivos, para alcanzan eleq¡ilibrio frente a las derrás acüividades corrsf,it¡¡tivas dela proth¡ccián y Gonsrm de bienes perere#ros_
El desarrollo logrado en la cflercializaciün de
IProducüos en lugares como centros de ecopiar, galerlag,suPerf[ercados, mercados móviles y zones cffiercialesi debe
tenen al igual una rrspuesta adecuada de transporte, que
facilite el üraslado de hieneE y personas a lss sitiosPrevistos para el cumpl imienüo de lacomerc ial izadora.
func iün
Es evidenie qF el trarrsporüe nixto no poÉee une
orgnnización esüabler srrEi servicios son presüados
indisüintarente entre pt¡ntos de orig¡en y desüino sin un
frrogrer¡r regular de operac isnes -
En la act¡¡alidad esüa nodelidad conp¿¡l,g en lasgalerlas los ¡isra's Ésp¡gios de esüacionaniento +¡e laf lota de taxis y Ga¡FeroÉ urharns, lo cual coadruva aldesorden del proceso, q¡e debiera orltanizarse #sde lallegade de los proü¡ctos hasüa sr¡ disürih¡ciün y venüa.
Las personas que uüilizan esüa modalidad de transporüegeneralmenüe son los mismos propieüarios de los artlculostransportados, fenómeno que se nepite en ambos senüidos,pt¡r ruanüo la ciudad le sirve de centro de
aprovisionariento de aq¡el los prd¡ctos # Eu canasüa
farilien cr.e el carper en su parrela no pro*¡ce o glenera.
Es claro el concepüo, qre el transporüe por constitulrel elemenüo f undasrenüal del desarrol lo regional ¡ s€ Ie
Idebe brindar la atenciün que rnerece,
garanüiza el cumpl imienüo de las meüas
establec idas a nivel subregional .
en
de
esta forma Ee
las comunida#s
Se observa Eon f recuenc ia como algunas sr¡hregionesgeneralmente netardan su desanrollo, cuar¡do el medio de
transporte es inadecuada o Ínsuficienüei & aht cil¡e sedeba anüe todo mativar a quienes vienen panüicipar¡do de laexploüacián de esüe servicio, brindandoles Ia op6,¡¿¡¡,¡ided
de cuwlir sr¡ función con nayor cmdidad y ef iciencia.
Se debe evaluar el pnoyecto por acnellos ber¡ef icios de
orden social q¡e percibirá la población una ver seiple¡ente la solución pana la actividad de üransporteialgmos de estos bereficios son: t) Cm prirerheneficio, la recuPenación de áreas q¡e hacen parte lascalles adyacentes a lo's punins de orig¡en y #süirp, ztrnasrtÉ vienen utilizar¡do en la oFeraciün # cerg[Je v
descargue. 2) La movilidad de üráfico de las zonas
afecüadas, igualmente recibe su benef icio al #spejar lasvlas faciliüando el flujo vehlcular. B) Los vecirrdaricsde las zonas afecLadas se favorecen en gren parüe, pues EE
les evi üa ct¡servar e dianio el BsFec üáculo q.¡e eIcumplimientn de esüa actividad ocasiona, al nrisno tiempose desplazan otros acüores cn¡e hoy en dla aprovechan eldesorden pera morüifícar muchas veces y lesionar rosintereses de la comunidad (descomposiciün social).
10En los punüos anüeriormenüe relacionados se resuüen üadas
las jusüif icaciones que üiene esüe proyecüo y q.e además
podemos condensar en los siguienües fasi,ores:
e) Facüores de orden social
t¡) Factores de orden f lsiroc) Facüores de orden ecar¡ümico
2.1. FACTORES DE OROEN SOCI#T-
Esüe proyecto conlleva factores de divenEa indole dentro
de los cuales están los que causen bienesüar o üranstorno
en los parüicipantes de este sisüesa de üransporüe.
Estas sitr¡aciorre son causedas tanüo en forsa dinecüa romo
ir¡direcüa por los r¡efrtculos y r¡suanios de esta Dodalidad,
dentro de estas podems láicar probleras ts¡e t,ienen
trascende'ncia a nivel nacional cm son:
A) Ses¡ridad
B) Froblena de basr¡ras
C) Gonürol preventivo de segn¡ridad vial - Ltnificarrdo lassal idas -
O) Fr.enües # eeleoE) llejorariento del servicio - Cosodidad
2- l.l. Seg¡ridad
11En la relacionadc¡ con esLe
solamente desde el punto de
indi rec to .
probleme hay que üraüarlo riovisüa dinecüo, sirp tanrhién
Ikde el ptnrto de vista direcüo en |s cg,re üiene qt¡e ver
con los usuariss de este ¡edio de üransporte e indirerüoen lo cil.E t iene (ilJe ven con Las personas cn¡€ se ven
afectadas por el casi nr¡lo conünol sobre los parüicipantes
# esüa acüividad.
Lm probleras rás relacionados con los usuarios de este
servicio, en cuanto a la segr¡ridad, son los q.¡e srf¡resentan For la p6'g¡ revisión de estos vetrlculos, ya cn/e
har alg¡¡nos q¡e ni se presenüan a la enpresa al Gl.eqJeE,
&t est¡do del r¡efilculor n{r üienen un ranüeninienüo
adecr¡ado, st¡Ei salidas rx¡ son conüroladas uüilizandocualq,¡ier tpna pare salir, Ílo cuenüan con deepsshos nifuPachach¡r ap¡sp¡ado.
Todo €Éte sinnt'¡ero de c{rsas ocasionan prohle¡as c{rrc lafamsa gr.erra del centarm, qE es un¡r c(rFeüencia deslealenüre velrlculos f erprs'5¿5, igr¡almnüe al rlo exisüircontrol sobre estas ruüas veredales, los mtoristas e
vetes aprovechan Fara excederse en el cobro de lasüarifas.
Desde el ps¡¡1s de visüa irrdirerto, Él prÉlema se presenüa
12en el esFecüo de acaparamientr de vlas, esüos vehlculospare su funciAn de cargue, üanüo de pasajeros cc¡ro de
cerfla, utilizan cr¡altuier egpecio sobre la vla ya cs¡e nt¡
üienen sitios demarcados pera realizar estas oFeraciones,
I levando cansigo el problema de congestionanients
vehicular v mala uüilización, tanto de la calzada cona¡ del
andéni los sitios predilectos pare esüas operaciones Eon
las gnlerlas o cenüros # apnovisionaniento, lSicedas
üodas en su ¡ayorla en zanas dor¡de el f lujo vetricular es
alto y doride, coln elrPli{¡é anteriorrente rn¡ le üier¡en
espacioE de estacionamienün al üransporüe mixto.
Estos vehlculos, algunos se parcil,¡ean sobre el ar#n ,
congestionando & esta forma el flujo humano, causando
aglormrac iones que son aprc,vechadas por los del incr.enües
pere hacer de estos lugares unos sitios inseguros; en
üÉrminos generales esüe üipo de üransForüe ceusa
congesüionarienüo de vetrlculos y personesr por 1o cual se
debe FeÍ¡s¡¡r en h¡scar un siüio a#cuads pena cr¡nplir esüa
lahor at¡erativa.
2-I -2- Problera de Easr.¡ras
Este próle¡a es un resr¡lüado de algr¡rps usuarios de larodalidad de transporte, ya cf,¡e en forra ir¡directa, ésüos
causan el problema de degradac ión ambienüal . lJn sesenüa
por c ienüo de los usuarics de esüe servic io, strn
13comÉrcianües que desarrnllan su actividad en las galerlas.
En el desarrollo de esüa acüividad se slenena gran rantidadde desechos orgánicos que degradan el ambienüe exisüente
en el sitio, cal¡Ei¿lr¡do rolesüias a la cm,¡nidad q.¡e vivecerca # estas-
La disposiciün de las basr¡ras cor¡stiür¡ye un problema
aÉient¿l cr¡e afecta principal¡ente las zonas peniurbanas-
Por lo grcrpral las basr¡ras son amntonadas en áreas cada
vez mayores, esüeni I izando asl loE suelos afecüadrrs V
constituyendo focos de contaminaciün de las aguas
freát icas (par fermentac iün amoniacal l . En algunas
ocasiones las basuras son incineradas; sÍn embargo¡ esüa
soluc iün sólo equivale e traEladar el problema & lacontanir¡aciün localizada # sr¡elos y etillas a una
contaninación generalizada del aire { la coú¡stión de
raterias plásüicas sobre t€do libera com¡e=tos alta¡mnteperjudiciales Fara la salt¡d ln¡¡ena- - . ). La fahricaciünde compost con loE desechos orgtnicos urbanos p66l¡t3 s,Br
la mejor soluciün, previa su separación de los desechos
sólidos industriales y damÉsüicos, naterias plásüicas y
atras susüanc ias tóxicas; el lo permiüirla además
resüituln e los suelos de cultivo la malenia orgánica
neceseria pana el nantenimiento de sus propieda#s f lsico-qr¡lmi cas y bioláei cas .
2-l-2-l- Efectos de la Gonüarinación edáf ica.
1¿
e)
Enüre los principales efectos de las paluctanües edáfisos
se pueden mencionar las siguienües:
Sobre los Ecosistemas
Degradac iün de la cal idad de los suelos, En lo cil¡e
regFect^e a sus caracterlsüicas flsicas, q¡l¡icas rbiológicas- En tÉr¡irm pfactico's, est¡ eq¡ivale a una
disrirr¡ciün progresiva de la ferüitidad.
Degradación # las ag¡as freáüicas y de los ecosisüenas
acuáticos¡ Gffi coru¡ecuencia # la llegada a los risuos de
los poluctantes del suelo (por lixiviación).
b) Sohre los Eeres vivos
Los peEüicidas tienen afectos inmediatos en las biocenosis
sobne las cuales se aplican: mortalidad no sola de losparásiüos o hierbas cuya dest,rucciün se desea, sino de un
espectra mucho mayor de poblaciones animales y vegetales.
Pon oüra parüe, Ie acumulación pnognesiva de esüas
susüancias a lo largo de laE cadenas ürüficas podrá
extender sus efecüos a poblaciones animales y tn¡nanas m¡y
disüanües. Las intoxisaciones crónices con pesticidas
disminuyen el poüenc ial biüt ico de las p*lac iones
contaminadas y por vla de consecuencia afecüan los
efectivos de las poblaciones qua se alimentan de ellas.
t57. . L .2 .2 . La Cont aminac ián de los Suelos en Colombia
Aunque se poseen pocos daüos al respecüo, es posible
afirmar que las áreas más afectadas o más afectahles por
la polución edáfica coinciden con las zonas de agrirurturainterrsiva (recanizarián, fr¡rignción aárea, enplerr masivo
de ferüilizantes, etG - ) i Valle del C.auca, Valle del
Hagdaleria enüre Fl¡ila y Toli¡e, valle del cesar, algr¡nos
sectores del fteüe y #l Valle del rlo Sir*¡. En un
segundo plano se puede ubicar a las zones & canpafla
anüimalárica (fumigaciones con OOT) y algunas áreas *agricultura comencial, en especial la zona rafetena y lssal f,iplanos cundiboyacense y naniflense.
2. I .3. Cont,rol Prevenüivo de Seguridad Vial
Debido a que esüe perque automoüon se encuentna
diseminado pon Loda la ciudad, pare las auüoridades de
tránsito, ha sido dificultaso el control efectivo sobre
estos vehlculs¡, q¡e f recuentmnte presentan f al las¡ecánicas¡ orilsionarrdo ron est'o perjuicios a los usr¡arios
de este sisüera de üransporüe.
Con le cenüralizaciün de las salidas de esüos auümoüores¡
no sálo se lo'gra el conürol del estado ¡ecánico, sistenaeléctrico v sr*¡iFo de carrei,erai sir¡o üaúién el esüado
f lsico de lss corú¡ctores en cuento at Besdez, exlnenes
16prevenüivos, sisüema nervioso, anüeriales y otros EF¡e
puedan influir en el desarrollo de sus Gapacidades corú
motorista.
Iguel.entÉ taÉien eÉ propicio para progr¡¡¡es ed¡cativos
con el grerio de üranrsflortadoresr f¡r Gr¡e ee terdránagruPados, como lo pueden ser cursos sobre relaciore'shumanas, normas y regulaciones de üránsito.
Esta centralización contnola opereriones qre en laactr¡alidad rF se reg.¡lan, cu{t lo son el exreso en lautilización de la Gap¡gidad de cargn y # pasajeros;
aderás ayr¡da a conürolar un p6¡¡s s¡ proble¡a de losvef¡lculos -piratas* o vetrlculos q¡e sin nirrgÉ¡n tip$ de
autorizac ifui ürabajan en rutas q¡e crüren €rp¡g,sag
of icialmnte establecidas, abligando e esüos a legalizarsu sit¡¡ac ión.
2-l-4. Fr¡enües * Eqrleo
Con gran entr¡siasm fue reribida pt¡r parte de algr¡nos
rie*ro's de la hinisürac ión tfr¡ni c ipal la idea de
consürucciün de rÍte rrnlva Terrinal I la cr¡al vish¡brairps¡tr¡trtes espectativas entre los caleñas , especialnenüe
en maüenia laboral y comercial.
5e estima, de acuerdo con lo analizado¡ eu€ esüe proyecüo
t7ocupert meno de obra, üanüo calificada como no calificadade gent€ oriurda de la regidn, en un ndaero cerrarxl a las
ril personas, üanto en fonra irdirecta Grno directa-
El desarrollo de este proyecüo ayr¡darla a sr¡bganar un p{rcs
al alta indice de desempleo exisüente en la regiün y en
todo el suroccidenüe colombiano. Varios dirigenües han
manifesüado su coincidencia en el senf,ido q¡e la falta de
empleo v Ia desocupec iün es hoy en dla el rheyor problema
que afrontan los lfunicipios y veredas de esta sección #1Pals.
?.1-5. ilejorariento del Servicio
Al cenüralizar las salidas de estos vetrlculos se prestará
un mejor servicio al usuarioi ya que podrán estar segurog
del estado del vehlculo, del cobrc¡ en las üarifas, de irco* ú¡rante el via je, Forc|¡e no se per¡iüe elsobrecrpo, de er.e saldrán a la lpra f i jadai en conrtusión
obüerrdrtn lo qe todo r¡sr¡ario #l transporte desea, un
viaje segr¡ro y cód.
Gon esta cenüralizaciün isuehente las persorras conüarán
con oürs servicisrs c[e en la act¡¡alidad no le brindan lossitios de donde son &spacha&s, servic ios # üipo
coFlerentarios Y ar¡ci I iares -
IBLoE servicios auxiliares sün aquellos relaciona&g con leacf,ividad de los usuarios del üransporüe y qrue alsaüisfacerse en forma adeucada contrih¡yen a la elevaciün
del nível del senvicioi entre esLos eEtán:
* Punfos de inf ormac iün para gruiar a
Tenminal.
los usuarios del
* flepúsita de eql¡ipajes o al¡acÉn furrde el viajero pr¡eda
consigrrar su eq.¡ip¡je o rarga para efectos de segr¡ridad.
* Area de espera pare aguardan co¡odarente nienüras se
inicia o conüind¡a el viaje-
* Ft¡ntns de despacho de las eFre.sas -
* {tf icinas pana la kinistración de las e*rerr¡s.
Lc¡s servicios co¡plerent¿riss s{tn eqpllos cse en conjunto
con los Feracionales y at¡<iliares perniten conpleüar ye¡Fliar los servicios cñ¡e ofrece el Terrinal a sr¡g
usr¡arios, tales c{roi caf eterlas, üelecos.¡nicaciones,
bancos o GoFps'¡¡s iotps, oüros si¡i lares ct.¡e pueden
aryliarse de acuerdo a la deuanda-
2.2- FffiT{reS DE ÍHDE¡{ FISICT}
tle acuerdo e la r¡hicacián de las veredas y loscorregirieni¡s observms cl¡e,en sr¡ gran rayorla se
encuenüran en el sur y el nccidenüe de la zon* urbana &la ciudad de CalÍ, por lo cual cualquier Eoluciün deb€
üener en cuenta esüa ubicacián.
19En el facüor que anelizaremos
en cuenta lo concernienüe
espacioE y descongesüión del
la ciudad.
Dentro de estc üipo de factorpunfos:
a) Areas operaciorrales
h) Consesüión de tráficoc) A#cuerién de galerlas
d) Recr^Ferarión de areas
e) Regulaciün de salidas
en esüe item, dehmos üener
a recuperaciün de vlas o
tráfiso en algunos sitios de
analizareros los siguientes
2.2-L - Areas herac ionales
Este factor se debe hacer un anAlisis nuy a forrdo ya Gil¡r
en la act¡¡alidad las areas EFereciorrales de las erPresas
com 5{}n:
Las zonas # carg¡e y descars¡e
La zona de ascenso de pasajeros
[-os ruelles de despactn,
los tienen róicadns sobre la vlai en otras palabras se
están t'marrdo las vlas de accerso para hacer su oFerariün,
ca¡¡sarrdo con esto üraluas en el desarrollo vial con los ya
consabidos problenas de or#n soc ial . Esüe
congest ior¡anient{¡ del q¡e hablerÍ}B se presenta ign¡aluente
en las gnlerlas cuar¡do dictps vetrlculos se acercan a
r,i; d9
Fib'oiero
2üdeEr¡cupar lss
servi c io .
productos que üraen los usuariss de esüe
2-?.-2- Conwüionamienüo de Tránsiüo
Esie problera se presente debido a q¡e lss vefilculos cn¡e
presüan este servicio üienen un reconrido por toda laciudad y en especial por la zona cÉnürica, lugares en las
cuales desarrollan su $pereción y rongestionan el tráfico.Segün datos que se üienen del censo de 1987 sobre el
l¡arq.e autcotor ¡aüricula& en las of icinas de Trán=ito
del lfunicipio, hay l5O.?17 auüomoüores; a esüe numroso
perque automotor que cincula por las vlas de Cali hay q.e
agreger el de los vehlculos intermunicipales y los
veredales, razón por la cual esüe congestionamienüo, que
ocasionan los veredeles causen un üran¡na de. grerrdes
regniüudes en el f lujo velricular -
TIPrtl DEvEHICtX_fl
flJTTTfi}VIL
E{JS
E{JsETA
c#tIflf{
GilTIfhETA
cAlfERt¡
nIcRfE{rs
1.O34
61
34
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2.313
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5. 347
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46.46t
577
79
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15.937
tí-fi7t117
TT}TAL
55 _ 725
5_998
6r9
9 -225
18_3-q6
t7 -47e
567
fFICIfl- F{JEI-ICO PARTICT,Lffr
2LI.IOTüCICLETA
TRACTOCAT.III.]N
VffLQUETA
?1$
t3
I .169
?.99
459
39. sS198
?91
33. S30
5to
I .919
TüTAL 6.924 2t .465 r2r .8?8 l5ú. ?t7
? .2 .3. Adecuac ión Galer las
tle los participantes en esta actividad coao usr¡arios, laratorla lo hacen pt¡r asr¡ntos de cmercioi osee qre vienen
e romrcializar los prod¡ctgr de sr¡ parcela y otros a
llevar la reresa pera uso de su familia.
Ltrs pmt¡s en lo's cuales se realiza esüa activided es en
las galerlas t y pare Eayor rmodidad del usuario losvehlculos del üranrsporüe interveredal dejan a éstos en loscentros de aprovisiona¡ients car¡sando el problema en lasgalerfas de cor¡gestián de vlas, ral r¡so de áreas,
descowosiciün social por l¡ aglmeración q¡e for¡a, rüc -
Para rejorar Ésüo, 16r cNre se debe hacer eÉ enfantrar en
est¡s cenürtrs un siüio debidarente de,¡arcado y bíen
ubicado para cne este tipt¡ de senvicio de ürarrsporüe pr¡eda
cr^¡plir Eu labor de ceFfa¡e I descarg¡e en tn¡enas
condiriones y d¡re rx¡ ceusie trar¡as en el resto del
aúienüe -
222.2.4. Reruperac ián de Areas
A travÉs de la centralización de las salidas y adecuación
de los siüios de llegnda, se llega a le reclFeración de
gran cantidad de *reas que se esttn uüiIizando en mala
forma.
Esta recuperación # áneas conlleva a q¡e el flujovefiicular see üpüim, desco¡rgestiorra el üránsiüo en laszones afectadas y de una mjor utilización, üanto por
parte de los usuarios romo de los automotores de las áreas
de ccrmerc io.
?.?.5. Regulación de Salidas
Al centralizar la salida de los vetrlculos estenos
ejerciendo un conürol completo sobre su spenaciün. Oenüro
de estos conüroles está el de la negn¡lación de las salidasde los vehlculos, para asl eviüar el far¡oso gn¡errao p{rr
las carreüeras.
Este cantrol se hace ya ct¡e cada eFresi¡ üiene unas ruüas
y t¡orarios autorizados, FBr la enüidad regula¡bra de
üránsit¡r qE ctrnFeÉporndlar en este caÉo a la Secreüanla de
Tránsito lt¡nicipali ctrn estos f¡orarios se contnolan lassalidas, tanto For parüe del erplg¡¡¡s colocado pon laerpresi¡r cüo ptrr parte del personal encargndo de la
23administrac ión.
2.S_ FffiTfffiS tlEL {Hr}Et{ ECBr(iltICO
En este prnto sa tn¡sca desüacar las Frps¡s¡¡a iorres
econóricas q¡e n¡edan afectar tanto al usuario ccno e las
enFresas üra¡rsportadoresi egüa sii,uación se analiza desde
doE puntos. El primero de acuerdo a cümo se Fnesenta en
la actualidad el problema, y el otro mir*ndola al
implementanse la soluc ión.
Fara analizar esüe factor se üoran en cuenüa los
siguientes Funtors:
A) Cobro de üarifas
B) Co'sttrs de Openarión
Cl Fac i I idad de ubi cac iün
D) Economla de Tiempa
E) Incremento de ingresas
2.3. t. Cobro de Tanifas
Este punüo es r¡na ventaia Fara el usr¡ario del serviciointerveredal, vr qF en la actr¡alidad al no existircontrol sohre estas ruüas, los corrú¡ctores cobran lastanifas a su libre alr¡eldrlo, cobran& en la n¡lyorla de
las veces rás de lo q¡e es jr¡stoi al exisüir control
24centrelizando las salidas, esta situación no se Presentartye que deberá existir una escala de üarifas,
beref iciandose igu¡l¡enüe la +resa trarrsPorüadora-
Esta rentralizeción colabora f,a*ién con la Secretarla de
Trárrsito lt¡nicipal, c;¡e eÉ la entidad encargnda de
f iscalizar este tipo¡ de actividades, y¡ cf,re solo üendrlan
que dedicar e un siüio )r no e luganes disgrega#s v
distanües For toda la ciudad.
2.3.?,. Costos de flperac ión
-qi observamos que toda empnesa de transporüe dek brindan
unüs servicios mlnirnos a los usuarios como son: siüia de
despactp, sala de esFlerar personal encangado de esüe
fupactro, of i c inas aüinistrativas v de roderienüos i
elmnt¡s éEtos q^E en la acür¡alidad r¡o se cl¡rplen ni
en un diez par ciento, pero q¡e de llegnrse a ctrylir y en
la for¡a tan disgregnda ct¡e se enctnnüran, los cosüos
serl.an derasiado altos- Con el proyecto se tnata de
unificar tsdo este tipo de áreas e integrarlo en una sola
unidad por lo trn lss co'süos serlan realrente bajos.
?.3.i+. Facultad de llbicaciün
Al concenürar
facilitarla al
ündas estas ernpnesas de transForüe se
usuario la consecuciün del üransporüe
25apr{¡piedc pera desplazarse
üendrfa la posibilidad de
quA ÉmPresa viaiar, )re que
al lugar deseado. Ademts esüe
escoger en qr¡É vehtculos y rortodas se enconürarlan en ÉÉte.
Como CIcurre en Ia acüual idad con el Terminal
Inüermunicipal de Pasajeros de Cali, dor¡de por ejemlo un
pasajero quiere viajar a la ciudad de Bogoüá, al llegar a
la Terminal puede escoger entre estas empresas:
- Expreso Bolivariano
- Expreso Palmira
- Floüa l{agdalena
- Velotax
2.3.4. Ecornmla de Tiempo
Se present¡ eronnla de üieü¡o ta q¡É la operación de
cargrp para la salida se realizarla en un solo siüio y no
en var ios Eorno se hace en la ac tual idad, o sea csre
coperlan gran parte de su capecidad en el punLo de sali'Ja.
Cilo pt¡fus ven las parada5 cfJe debiere real izar duranüe
el recorrido hacia su destino se disrirr¡yen, pon lo tanto
el üiepa de roda¡ienüo rebaia; al disrirn¡ir este üieqro
dis¡inuyen los rtrsüos y pr¡ede an¡enüar el rdmro de
vuelüas que pueda dar cada vehlculo en su ruüa.
2.3.5. Incnemento de Ingresos
ffiAl tener integrado todc¡ sus sistÉma a la etpresa &tnansporüe, le queda más fAciI conürolar üoda la
act,ividad, al conürolar toda ésüa sus ingresos
i nc remenl,an .
Este incr*nto de ir¡gresos s{e Fuede dar Für
siguientes aspec tos :
los
a) Facilidad de cmparaciün entre las ruüas auüorizadas y
las que se están despachando.
b) Sisteraüizaciár¡ de lm servicios, o sea ünar la
acüivided de üranrporte com un todo e inl¿grarla a un
sistea.c) Facilided por parüe de la eüFre'sa para deüectar la*rarrda y poder regularlai y¡ c¡^e si exist¿n ,.rtra¡iss csrt
copsrn un seüente For ciento la capacidad det velrlculo, la
emprese esüá En el derecho de despachar un vefilculo
adicional a los que originalmenüe tiene autorizatrs.d) Creaciün de nuevas ruüas y hararios, al conscer el
deto de la dena,nda t qE ÉÉta es suFerior a Ia oferta, la
eprege pLede solicitar apliación a la Secretarla de
Tránsito en sus horariosi tarüián cuar¡do alguna asp¡gss
con su perque auüamotor no pueda satisfacer una ruta, ÉsLa
puede soliciLar que Fe la aprueben. Al üerer
centralizado todo eEte üransForüe las empresas pt¡eden
darse cuenüa de üodas eEüas oporüunidades.
3. ASPECTOS SOCIffiGOTW.IICffi ffi LA CIUTN|I}
Los diagnósüicos equl presenüados se apoyan üal co{ro se
tentior¡¡ra, en un análisis sectorial realizado en un¡¡ de
las etepas f¡revias a la actr¡al¡ente ejecuüada- Esta fase
se denorina EL Ofl-I tlE lfflY: DIAGT{}STICOS $ECTORIfl-ES.
tleüe futararse q¡e estos sectores no ah¡den a divisionesüerritoriales, eÉ decir rH! son forras de onganizar elespacio. Son secüores funcionales deliniüatrs con hase
en las acüividades q¡e adelantan diversas enüidades del
sector pdürico. de üal EerEna cil¡e las acciones desplegndas
por esüas entidadesr srE relacionan de ¡anera Euy estrechacon el bienestar cont¡niüario.
A estss sectores funcionales se les ha der¡minado GfilruñülS;
en la ciudad de Cali existen veinte Com¡nas distrih¡tdasde Ia siguienüe menera {en cuanüo a trarrios):(Ven fÍgura l)Cflil|$ l: Barrios Terrón Colorado, Agr¡aratel v Visüa
HenmoEa.
Gflilñn Z: Earrios La Flora, La Capifla, Jlerrga, La Paz,
Sanüa Riüa, NoFmandla, Versalles, San Vicente, Sanüa
llónica Residenrial, La l,lerced, l*evo $an Vicente,
II
I
I
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oe{
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cloL
J4,
ú
RALTS_,E IRAIISL)RT t5 5.
GAAFtLQ tt Ql
eqcalA +2o
29Chipichape, Alüos de l'lenga, El Bogque, Arboledas.
COI,IUNA 3; Efanrios Navarro, La Clranca, Sanf,a Rosa, El
Calvario, El Hoyo y El Piloto.Cüf{UNA 4 : l'lanzanares, La Al ianza, Fátina, Bol ivar iano, La
Isla, Ignacio Rengifo, Popular, 6uillerlrc Valencia, l'larco
Fidel Suárez, La Flora Industrial, Las Delicias, $alomia,
San Francisco, El Porvenir, Olaya Hernera y Calira.Cfllljfgl 5' Barranq¡illa, Chirinarrgos, El Sena y La Rivera.
StillñlA 6: Fonaviercal i , San Luis I I , Paso del Cuerc io,Petecur III, Los &¡act¡ales, Floralia, La Rivera I, San
Luis II y Jorge Eliécer 6aitán.
CtttñUt 7: Ft*rto l*¡evo, Fepicol, $an llarir¡o, Las Ceibas,
Alfonso Ldpez I y III.C{Iill{A S: Pririüivo Crespo, $aavedra ffilindo, lh¡nicipal,Vi I la Goloúia, La Ease, $i¡ón Bol ivar , Sanüa FÉ, La
Floresta, Las Hricas, Atar¡asio Girardoü, Uribe Uribe,
Santa Hünica Pwt¡lar, Eenjarln Herrera, Irrü¡sürial, La
Base y El 1¡sfool.
C$ilñlA 9: $¡cre, Aranjuez, Santa ilónica, Belalcázar,
Alameda, Guayaquil, Junln y Bretafla.
Cflt'lLlNA lO: Pasoancho, La Camel ia, San Judas Tadeo,
Colsegunos, Andes, La Liberüad, Depart-amenüal, Jorge
fawadsky, La Selva, El Guabal y Cristobal Colón.
CüI{UNA 11 : JosÉ Holguln GarcÉs, La Esperanza, Boyacá,
l'laracaibo, *losÉ l.larle Górdoba, San Pedro Claver, $an
Benito, Los Conquisüadores, Quiroga, El Recuer&, La Gran
fl, l¿t S rr ,.1 -...--.=-.\, ,.rmo de 0cridcntac grr;ó¡ Eibj:oteco
30Golambia, Villa del Sur, La Independencie, Aguablanca,
Veinüe de Julio, La Forüaleza, $an Carlos, El Prado,
Prados de Oriente y tiudad l,lodelo.
Cüt'llJNA 12: Vi I lanueva, Eduardo Sanüos, Asüurias, Bel loHonizonüe, Fenalco Kennedy, El Rodeo, El Paraiso, Ooce de
Ocüubre, Sindical y Nueva Floresüa.
COIIUNA t3i Ulpiano Lloreda, Llenas Restrepo, El Oiamanüe,
El Poblado l, El Poblado II, Comunenos II, El Pondaje,
Villa del Lago, Los Lagos, La Faz, Et Vergrel .
COI'IUNA 14: l'larroquln II, Fuerüa del $ol , Comunerss III,Las {Jrq¡ideas, Alfonso Bonilla AragÉn, }lanr.cla Belürán-
Cfft'IUNA 15: Giudad Córdoba, Vallado, El Reüiro, Gom.¡neros
I y Laureeno GAmez.
OflilñH 16: Erisas &l Li¡orran, Voz #l Próiimo, llariant¡
Ramos, Unión de Vivienda Popular, Anüonio Narifto,
Repüblica de Israel.GtttttH 17: Prirero de llayo, Eosq¡e's del Liaonan,
Ciudedela Cmfandi, Elq¡es Ael Lirorrar, Cir¡dad Jardln.
COI''IUNA tÉ: El Jardln, l,lel*ndez, La Buiürera, Lq,¡rdes,
Nápoles, Prados del $ur, Casrilo Torres, &¡enos Aires,Caldas, Francisco H- Ranlrez, R¡ayabales, Alto Jordán,
Alttr llelAndez, Carlos Holm. Los Ctrorrmr Alto l{lpoles,Protecho, Le Glrap¡¡, llario Correa Rengifo, Los Farallones-
C{IilñH l9: SiloÉ, Teq¡endara, $ante Eárbara, El l{orüiflal,La Cascade, Los Ct¡orros, Cr¡arüo de Legn¡a, $ector
Caflaveralejo, Carirn Real I, II, IV; Los Furrdadores,
3t:jeguros Patria, Niza, Nueva Tequendama l, El Refugio,
Guaduales, Joaquln Borrero Sinisterra, $anüa Isabel, San
Fernando llnyo, San Fernar¡do Viejo, El Cedro, La
Castellana, Tres # Julio, Eucaristico, Golseguros, l*¡eva
Grarrada, Te*r¡erdara, Los G¡lü¡los -
GfltIrH 20:
de Si loÉ,
Brisas de llayo, Lleras Canargr¡, BelÉ'n, Pante
Belisario Caícedo, El Cortijo, Venezuela,
Cañaveralejo, Parcelación l'fünaco.
3-I- DESAffiLLO HISTÍ]RICO
En el proces{r de elaboración del Flan de lhsarrollo de
Cali¡ s€ han adelantatr varias etapas- En una de éstas,
cuyo resulüado se formalizü en el documenüo oEL CALI ffiHOY" se logró la configuración & varios diagnüEticos
sec ton iales . Est os se est-ruc turaron üomando c om
neferenc ia la organizac iün üerritorial # la ciudad
vigenüe hasta mediados de l9$fir Én la cual se disüingufan
como unidades b*sicas los circuitos y los secüores.
El docr^enüo aq¡l presenüado conüiene los resr¡lüados del
FForeE{r de reorgnnizaciün al q¡e Fr soreüiü la infornaciünexistente, debido a la entrada en vigencia de lasr¡bdivisiün t¿rritorial de la cir.¡dad en co$r¡nas-
Cm p:rso previo a sr¡ realización se trasladü toda lainfor¡ación cr¡e originalrente estaba a nivel de rircuitosy sect¡rres a esüa rrreva forra # división terrotorial de
32la ciudad. Esta persprctiva inscrih el presenüe
documento en el desanrollo de las normas qte forman parte
de la descentral izac iün administrat,iva y nuevo rÉgimen
municipal.
Con la e¡qro¡siciün aq¡l a#lantada se h¡sca agilizar eI
trabajo de elaboración dEl Plan de flesanrollo en su
canjuntn, provreyer¡do de los ele¡entos de referenciabásico's pera rfira apraxiración al diaerróstico de cada una
de las ron¡nas -
Ta*iÉn es r¡ecesario resaltan q¡e la inforración aÉn¡l
consigr¡ada hace referencia solarente al Area Urbana- Las
condicior¡es etipeclficas del Area Rural del t*.rnicipio
llevaron e Flanüear una rodalidad de trabaja hasada en lacr¡enca Hidroeráf ica cfx! r"¡nidad básica de analísis- La
exterrsiür¡ de la figr¡ra de la Junta ffiinistradora Local
crm ente F€p¡gsg¡taüivo de las cmunidades rurales. hace
indispensable q¡e los resultedos del diagrÉsf,ico hasüa
ahora edelanüado Eabre la base de la cuenca Hidrográfica,se esüructuren de üal fonma que puedan articularse alpapel que eEüos organismos dehen deseweflar en eldesanrol lo rural .
3.2. USü$ DEL SUELO
El s¡nlo vallecaucarx¡ es u¡xt de los ¡ás fÉrtilgs del pals
da toda üipo de praductos,
üierra es üan prüspera.
#bido a est a33
Yenelferüi I idad
5e
la
Exisüen zones verdes en t-oda la c iudad y del c ien ptrr
c iento que existen, el 8t . I lÍ aün está disponible. El
porcenüaie promedio de área de vlas Favimenüades con
respecüo a la superf ic ie vial de cada comunar ES #l43.t5y,j exisüiendo en algunas comunas vlas que ri{r üienen
indicios de pavimenüación, como lo son en las comunas lS,
t4 v l5- Esüas disüribr¡ciorres de áreas las ffiscbservar en las tablas nümeros I y 2.
3.3. PITBLACIIIN Y SU ESTRI¡CTURA SOCIü-EC0}{tr|ICA
a) Estrat i f i cac ión $ac ioeconómi ca
En la ciudad de Cali y
Concept"oE Bási cos v de
empleada por el DANE en Ia(ENH) se consideran seis
saber i
l. Eajo-bajo
2. Ba jo
3. t{edio-ba ja
4. Hedio
5. l'ledio-al f,o
6. Al ürr
de act¡er& con el l{anual #Recoleccián de Informaciün,
Encuesüa Nac ional & l@ares(61 est"natos socioecortAmicos a
TASLA I. I}ISPü{IEILIIru OE AffiAS l/Eff}E$, IH}ICE Y IEFiCIT
cfl-t 1s7
CSf,ñn ¡FW-ACIIH (ll¡b. ) I
i t.s7 itlll
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16
17
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31,00777,%318,il767,756s,19{76,310g7,sg
Iffi,2sil,56396'off96'9,[l7?,910
97,55{66,{5031,fl18f,873f,},31717,86990,6?362,4i|Í¡
1,377,563
280,709.91ffi6,6'17,59278,ffil.58lfl,6s6.s?65,655.72322,tá5.$5105,t85.61t15,803. t92{,575.18
2S,162.81$l,s.s5121,ñ59.75
312,35{.25213,8S.tr?53,673.00271 ,357 . 20
1,766,723.6175,619.03
1,130,158.197,551.S
7,560,391.3:l100f i
5,6¿3.00137,681.62{{,575.0251,382.7521,1ü.266{,301.60
w,9n.g¿ffi,0n.2s5,973.{8
102,026.56llü,r/8.86?,20{.{2ls,filz.m110,709.009{,fiB.007t,6{9. 16
2,50{.91l?, 761 .11
tt6,sCIB.e
1,{ffi,{59.69
275,066.91728,999.97?il,s6.561n,T3.61zlt,2ll.{5258,163.95287,5ü8.7965,730.9117,601.70
196,136.25t9{,208.2759,t55.33
ltJ,53i.{5ls,l8{.001s9,2t0.00t96,7ffi.0{
I,7{1,218.7063,857.59
1,013,s0.207,561.99
6, l3l,871.7081. itt
(ffi,021.911t(26t ,217 .97) i
s5,rr5.& I
278,312.S i( 15,0{7 .16} I
ls,596.05'n9,6S.2i566,063.09369,776.Sffi,¡57.75s7,155.733n,lü{.6716t,792.55265,516.004,fi)4.ffi
312,529.96( I ,5¡10, 192 . 70) i
u3,356.ti iil10,222.20) i367,096.02
2,137,630.8
8.879.351.85r.896.ffi3.383.270.620.272.0{?.000.s21.272.005.092.fr,
52.35t.s
11. t90.12
{.15
Rü$lE Persuprie llnicipei 0ffi1 - $lS - tlAfffif,¡TA Los velores entre panentesis () indican eneso de zon¡ verdeL-l imluye asentarientos sr$'mrrales I 0istriüo de ñg¡úlanca2-l Con eq¡ipo connil,ario3-l Pere receracion
Tffi-A 2- FIITCEHTA'E DE ffiA TE VIAS PAVTT€]{TtrNCrtltl ffiSPECTS A LA S,FERFICIE VIfI- OE Cfln Cüfft#l
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72909¿604515fr)t8957S¡lOIoooI
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1,#1,970 !II
FT EHTE InPü Dicierbre f987
36Esüa c lasif icac ián hace énfasis en los aspecüos
descript,ivos de las condiciones ftsicas observadas en las
viviendas habiüadas por las familias de cada esüraüo,
üales ccmo elementos empleados en la consürucciün, üipo &vivienda, *rea, etc. También considera aspectos
relac ionados con el hogar ( üenenc ia de elec üro&mÉsüi cos,
vehlculos, eüc. I y adicionalmente incorpora criüeriosrelacionado's ron la ubicaciün y ranacterlsüicas det
barrio; disponibi I idad * vlas de erceeo, mdios de
tnansporte y comunicac ián.
A contirr¡acián se preeenta un cuadro q¡e sinüetiza lapart icipación de cada urir! de estos estratos en La
pohlación coFres|"ordiente a las veinte r{n¡nas g¡ csJe se
haya dividida la ciuded-
h) AsPectors Particulares
5e preterrde en este Ft¡nüs con la inforoación proporcionada
pon el cuadro "DIsTRIEUcIfhl CIE LA PoELAcIfIN t}€ LA clutlAtl
OE CALI PTIR ESTRATüS STICIOECTINfiI'IICTIS A NIVEL ffi Cff.IUMI'
presenüar una cerecüeni¡ación glabal de la ciudad lo srismo
que de las comunas, sobre la base de la estratificaciünsocioeconómica presentada en el Iiteral a).
Puede af irrarse en tÉrrinos generales q¡e en laestratif icación socioecorrürica de la cir,¡dad de cali
37predominan los esüraüos bajos. En efecl,o, el 60.55Í de
su poblaciün re dÍsüribuye enüre el estrato bajo-baja(2f -€*il) r el bejo (ffi.76i) y si se inrluye dentro de los
esüratos bajos al estraüo redic-bajo (22.50Í), €lporrent¡je anterior se incremnta hasta llegar al 83.15fl.
Este pgrcenüaje en tÉrrirm de poblac ión equivale aI . 145 .4ü? habi tantes.
El porcentaje GorresFordiente a los oüros esüraüss se
disürih¡ye en la siguienüe forna! 3.19t (43-991
habiüantes) Fara el esüraüo ¡edio-redioi 9.€#'t (135.366
habiüantes) para el estrato nedio-alüo y el 3.36[ restante(d6-2ffi habitant€s) pere el esürat¡¡ alüo. La poblaciün de
estos esüraüos asciende a 225.645 habiüanües.
Es de resaltar que un 0.47f (6.516 hahiüanües) corresponde
e Ia población que nn fue ubicada geográficamenüe al
inüerior de los banrios de deterninadas comunes, por
consiguiente se quedaron sin estrat if icación.
Las [Bmunas dnnde predomina un solo estrato Eon las
siguientes:
La c{rn¡na I de esürato dio-bajo q¡e participa con elZO-€ÉX en el trrtel de la pablariün de la cir¡dad en ese
mismo esürato y la comuna 14, con une parüicipaciün del
2l .Egf, en el tolal de la pablación del esünato bajo-bajo.
38Las comunas l, 15, t6 y lfi de esüraüos bajo-bajo y bajo
participan en el toüal de la población de la ciudad rnestoE esüraüos con el 22.57I y el 23.56Í nespecüivamenüe.
Las dem*s comunas se ceracüerizan porgue su poblaciün se
encuentra disüribuida en tres o nás estratossocioecnnómicos pero can prech¡minio de uno de ellos.
übservar la üabla 3
3. 4. SERVICIüS E5TRUCTURALES
El l'larco Insüituc ional esbozado anf,eriormente s,e
carecteniza desde el puntn de visi"a general, BS decir sinhacer referencia a su forma de organizaciün espectfica en
la ciudad de Cali.
Para uria r¡rtor corFrerpiün de los diaer¡ógüicos cil¡e se
Fresentan en los caplt¡¡los siguientes, se rxpsrne¡ a
contirr¡ac ión los elmnt'os b*sicos de la esürucü¡ra
organizaüive de estcs servicios.
3-4- 1. Srlud
Ile acunrdo con el coFrorüa¡ienüo qJe ha tenido elcr&ririento del servicio de salud ptrr parüe de entidades
de carácter oficial y privado se le ha asigrnado a la
ftflrttflff tttt*tlf tf iltxrt I xttÉn¡i88t8ttttrt$Ért i r| ¡ | r | ¡ | r a I r | | r a I r a | ¡l Ioootoooooooooorooroo I o
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tltt-t-- --i-r | ilarGta 'r'ror f rñrrr !ro I ttoola altl. iltltlfi r Ir I ttlA¡t Olr¡O LOtllA I rl¡ I ¡ r ¡ r l l r ¡ r r ¡. ¡ r rl ¡3 | Olrñút tlct Fa ñilt I oJl rrr tfúS naar a ñ ltil lrf | |tl-+-- --.-
i üBEtütüüüüI$üü$$ü$tü i tI r a t a a a ¡ a | | r a | | t a a t a !l a
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*fltt8¡úI*tE$Bütttl¡¡raaaaotoorooorr.a
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El
4üSecretarla de Salud l'lunicipal de la ciudad # Cali, el 60Í
de la p*laciün tntal urbana y el 9Ot de la población del
tree rural.
Est¿ población a la cr¡al debe llegar el servicio de $alud
Pdülira lt¡nicipal, es aq¡ella q.e por lo gereral no üiene
accegt¡ al servicio de salud q.e ofrece el Institr¡üo del
Seguro $ocial, las Cajas de C€'q¡ensatión Fa¡iliar v eI
sector privado.
La población asignada para fS7 segld¡n las pr$yecciores
realizadas pirlr el tlerrartaenüo ffiinistraüivo de
Planeación lfunicipal a parüir del cerxio flffi 1985, es de
€Éil-ffiI habiüantes en el área urbana y 7.3-716 habiüanües
en el área nural.
Las Areas Intcgradas se relac ionan con las con¡nas asl :
El ñrea Integrada l conprende las corunas 1,3,9, 17, 18,
19, 2Q v el 5t de la pdlaciün de la co¡t¡na 2.
El Area Inteerada ? co¡prende las con¡r¡as 4, 5, 6, 7 v el95I de la poblacidn de la cosuna 2-
El Area Integrada 3 corpren¡h las conmas I y 12.
El Area Intcgrada 4 corprer¡de las conunas lO, 11, 16;
l8I de la poblaciün de la ron¡ne t3 y el 8t de
poblaciün de la comuna 15.
el
la
4tEl Area Integrade -E comprende la comuna t{; el 82Í de lapoblac ión de la cc¡mune 13 y el g?Í de la poblac ión de lacomuna 15. Esta 5a. Area InLegrada de Salud fue creada
en Junio de 1.9É¡8 v la conforma el Disüriüo de Aguablanca,
el cual cuenta en la astualidad con I puesüos de salr¡d.
La Secreüanla de Salud l,funicipal se encuenüra funcionar&csn 4 cenüros lrcpit¡les; 24 FüEstos de sah¡d v E cenüros
de salud en el áree urbana y ron 16 pr¡esüos de salr¡d en eltrea rural.
ESTfl}ISTICAS
- Recursos ]tranos del lfunicipio: 1987
Cali:Enfermas 15¿ - A.E(iliares de enferrerla 1.56
Ayudanües de Enfermerla 169 - Pronotores de Salud 32
Oüno Fersonal auxiliar E7g - tlÉdicos 352 - Hontólogps 3-s
- Personal Administrat.ivo l.O?9 - Fromoüores Saneamienüs
40.
Atención lhspit¿laria por f987
Gonsr¡ltas *dicas y csrüroles de enfer¡erla! Población
atendida 1987.
Corlsr¡ltas ¡Édicas poblaciün atendida #7 -ffit controles de
enferrefa aüerrdido's 5l -954
47TTITAL CAf'IASDISPffNIBLES
1.757
HfiSPITALIZACIONEGRESBS
59. 468
- NUI.ERO OE
Hombres
Tot,a I
l¡bsarvar la
DIAS CAT'IAsDISFIINIELES
458. *O5
tllAs cAlrAsUTILIZAI}AS
315.490
flE ücu-PACI{T{68. 76
AFILIAOCIS
130.928
2l I .570
tahla 4
DIAS NüESTANCIA
303.754
AL I.S.S.
t{u jeres 8(r.642
3 .4 .2 . Rec neac ión
Fara el aflo de t-ff7 se üier¡e un üotal de 7-560.ggl-g9 l.lz
de zones verdes existent€g, incluyer¡do asentanientos
subnorrales, de las rr¡ales se excluyen los seFaradores
viales, roüordas t zon¡rs de protecriün de la vla férrea.De este üoüal, l. 428.459.69 it? están ocupados con equipo
comuniüario, ES decir que las zonas verdes disponiblespara la rec reec ión suman 6. t3t . S7 | .7O ¡12. Et equipo
cm¡niüario está constit¡¡ldo por escrnlas, inspecciones y
sLüesüeciores de Folicla, pr¡estos y centros de salud,
iglesiasr €tc.
si corper¡Hs las zor¡as verdes disponibles (adecuadas !
TAELA 4. OEPARTAI.IENTO AOf-IINISTRATIVO OE PLANEACIOfl i{I.T.¡ICIPALSECTOR $ALUD
INSTITIJCII}NES DE SALUDIiEFTCIT A 1987
BffiRIO B ¡
ASENTflI'IiENTO I.----DEFICTT
IFUESTO SALIX} ICENTRü SALU}
II
? iEL EOSQUE't
!
5 ¡EL SENAI
6 |PETECUY IiI
6 ¡FLORALIAII
T3 iLÚS LAÉüSI
T3 iEL VERtrLII
T4 IPOBLAOO IIII
14 iI'IARROQUIN IIII
14 iIIAHL'ELA EELTRANtI
14 IALFONSO EONILLA¡I
15 IVALLADüI
I8 iLA SIRENA¡¡
1É !FI]LVORINESII
il;;-ñ;---------i 4i tr
rcEt{TR0 rf,}sPiTAr
8t
1
1
FUENTE Secretaria Salud Flunicipal / OAPtt
44sin adecuarl con la poblacián de la cir¡dad de Cali en tW7(l.:s17.563 habiüanüesl se obtiene un tndice # 4.ds l{? de
zone vende por habitanLe.
Segün el PIOECA, la meüa pnopuesüa a alcenzer pane laciudad de cali es de 6-00 t{2 de zona verde por habiüante,
lo cual deüerrirra un déf iciü de l-.LE l{z/hehiüanüe, o see
2 - r37 - 6ilo - 3 l.l2 ( ver cuadro 'Disponibi l idad de áreas
verdes, lndice y déficit - Cali tgg7").
For oüra parte, si de loc 6-lgl-S7f _7O llt de zor¡a verde
disponible sE ar¡alizan cr¡ánüos retros cuadrados üienenposibilidede's de ser utilizados por la cm.¡nidad, se
tiene trn 5 -223-z7o-4s H? ee enruentran adecua&s y restan
For adecuar ffi-6ol-22 lF. con tt¡s daüos anüeriores Ee
ohüiere r,¡n lrdice de 3-79 Hz de zone verde adecuada FoF
habi üanüe.
3.4.3- Transporte
La longitr¡d tot'al de la red vial en la cir¡dad de cati, a
Dicie*re de lS7, es de 1-9¿l kilóretros incluyendo lasvlas de lns asenüamientos subnormales, aÉ¡n aquel losubicados por fuera del perlmeüro urhano oficial -
La langitudk i lómeüras,
de
lo
la red vial pavirmnüada es de t.060que arroja un dÉficit de 45.SSÍ en
45pavirnento pera la c iudadr Els dec ir BÉl ki lómetros.
CorresPonden al Distrif,o de Aguablanca y asenüamienüos *pobneza absoluta, 116 kilÉrnetros de longiüud (ver cuadro
"Porcentaje de'area de vlas pavimentadas ron respecto a
la superficie vial de cada comune - Gali 1987").
En ln relaüivo al servicio pdÉlico de transporüe urbano,
este es presüada por 16 empreÉes que aüierrden 6€ ruf,as!
además hay dos empreEas de taxis colecüivos y lo empresas
# taxis irdivitl¡ales.
Cm el rÉyor porcentaje de rovilización de personas se
realiza por buses )¡ buseüas, los nesultados se analizan
teniendo en cuenüa la movilización elobal # la ciudad
{ver cuadro "Nümero de rutas por comuna v üasa #habiüantes por ruüa - Cali 1997").
Los viajes dianios en üransporüe pd¡trlico se obüuvieron de
un promedio de movilización de pasajeros Fror vehtculo por
dla, dando como resulüado un toüal de l.465.ZiO viajesdiar ios.
El control I regulariün del tránsito h¡sca la efectividaden el ronürol v la regulaciün en la circulación vehiculany peatonel con el ohjetn de prevenir la acridentalided y
garantizar el rpr¡al desarrollo del üránsito en la cir¡dad.
Para ello se identifican los siüios conflictivos y se
Tffi-A 7- PRffXrCCIftl Y REC¡UI-ECCI{$| I}E tlESECl{Xi Pffi Cf}ü{JñnS EN Gfl-I
HItfrHPtrTX'CCI{IiI tE
DESECT{}S(Trt{/t}IA)
i PRTT}IECTtr{ Ai RECI}LECTARI (TtIil/DIA)
i RECULECCI$II (T{tl,l/DIA)II
ffiFICIT( TTN/[}IA}
1t2t3iI567I9
10111213¡l/t i15i15!17i18i19i20t
Cslecüivos l-liPlazas ñercadol
It
11.78{2.1034.8127 -7A15.66?L -293É1.39¡tO-Ol33. 57rúo.3610 -7230.588.2719-fi49.38
35-65t7 -3¡218.1947 -t223 -733.33
50-oo
t3.7119.I2/üO.5132.41LA -2736.51s.!t646.6S3!t. 1617 -o917.5t35.5834.1523.2510.94/tl.59/r.'--2I2t.7254-9727 -ffi
3. S95'o. oo
13. 1917 .1640.20zg. s216.8133.5937-0144.3538.75¡t5. 1546.563,4.9727 -9218.618.75
to -7820. 01fr.37sü.1224.913.85
s0-oo
o.551 .96o.412.591.452.92I .952.3Él0.400.9{o.95o -7L6.ffi4. A52. 190.83o.200,85o.552.77o. 04o. oo
IIIIIIIIII
Ia
Ia
IIIIIIII
TüTfT- 635-S i 73ü.65 i 697 .57 i 36. 04
FI.EHTE: E}TSIRVA, DPI,Il-l Inclure Serinarios, Gonvenüos, Carceles y Bahf lones.
46presenfan las vlas y cruces de más alta accidenLatidad¡ o
sÉe los que supenan los loo y 3o accidentes en el aflo
respecüivamente (ver cuadro "Inüersecciones de mayor
accidentalidad. Cal i Eneno 1998" ).
fibservan la üabla 5
3.4.4. Sesuridad
Las inversiorres en inf raesüruct¡¡re f lsica realizadas por
la Secretarla de Gobierno f,lunicipal en los d¡lüimos aflas
han hecho que la ciudad de Cali tenga une adecuada
repacidad instalada, €on une cobertura toüal para el Area
urbana del l'lunicipio, t"anüo son los Cuarteles de poticla
comrf, cún los centros de Atenciün Inmediaüa (c.A.I.)móviles que funcionan en üodo el perlmtro urbano (4fi en
toüal ) .
$in ert¡argr¡¡ É!B irp6¡¿3rttr* reforzar el pie de fuerzanecesari{r pera dotar ttrda esüa infraesürucüura flsica, non
el ohjeto de disminuir el nd¡meno de crlmenes y deliüos en
la ciudad. Enüre los crtmenes de mayor ocurrencia esüán
los homicidios cÉn arma de fuego y loE homicidios En
accidenües de üránsiüoj enüre los deliüos nás frecuenües
est*n el hurto calificado y el hurto sinple.
En lo referente a la infraesürucüura,
Estacior¡es Ir¡specciones Pernanenües
7
32
Cal ide
cuenta con
Fol ic la;
Tf,ET-fi 5. ]if,.T€RO DE FI'TAS FOR Cf}¡{.|iN Y TASA ffi HfiBITfttITESPCIR RIITAS Ofl-I 1987
FfH-f,Crf$lHo.
DE RIJTAS
I!IIaa
¡ftIII
TASA(llab/Ruta)
Iz3I557I9
lo1tt2l3l41516t7181920
3l , oo77:7,%348,3¿75.7,7#s,19¿75,310s7,869
105,ffi64,56i196, O9g96,94472,81O97,55¡l55;,15031,27184,87333,31747,86990,6ffi6,2,4,136,35a
5.88f !73.53t !98.53Í |¡rr . 18t ¡
#.76I-l23.53t i22.ffif i4s.59Íi88.24I i/r5.59Ii32.35Í ¡%-47ri17.65t i10-?91i7.35Í i
29.¡ltl ¡22. 06I iE-¡tlti61.761!7.35Í i
7 ,7521,559
7?P,2,4fr1,5281,7695, ATB3,3.971,0763,lm1,4474, O¿58,1309,4S6,2551,?.112,2212,3É132,158
12,4fr1
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20l52012
5
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1,ffi},917 lOO.OOÍ!Pror. 5.491II
F|.EIIfTE: f)trll - STlt - Cali, Dicierbre 1.987Secret¡rlasTnánsi to]lunic ipal
i -r ::-:1:i n rj s -. ., r, -' ir"i..i;ñ;l
.e,.:;n i,l:.. If¡---.,.- .:- r't
ic I
48InsFeccianes de Policlai 24 Subesüacianes de Policlai T
InspeccioneE Superiores de Policla; 6 Inspecrianes de
Comisiones Civiles y I Inspecciün de Policla de Turismo
(ver cuadro "Infraesüructura del sector seguridad,')
ühservar la üabla 6
3.4.5. Ageo
La recolección de basr.¡ras en la cir¡dad de Cali se realizadiante el siste¡a de vetrlculos rerolectores q¡e atiendenprerta a pr.erte los barrios q¡e co¡f¡onen la riudad-
La cobertr¡ra acür¡al en el sector aseo alcanza un gs-o8*,
tenierrdo en cuenüa lo's asent¡rientos srünorsales, donde se
hace diftcil la recolecciün # desectms p6¡ la dificulüadde acceso a eses zorl¡rs- El dÉficit es de 4-gZA, es decir.se dejan de recolectar diariamnüe S-O8 toneladas de
h'asures (ver cuadro 'Proch¡cciün y recolecrión & desechos
por Eomunas en Cali").
Para la presüacián del servirio en la ciLdad, Asta se ha
dividido en zonas de recoleccir5n seranal, &rlde se aüiende
al r¡sr¡ario do,s veces a la se¡ana en la zoni¡ residencial y
de 3 a 6 vece{B pene la rro resi#ncial _ En esüa forra,las con¡nas strn ater¡didas en conjunüo 6 dlas a la sen¡rrra -
Lns desechos del dla en que na se real iza la recolecc ión
TRA 6. IHTERSECCT{IrES f}E }SYm ffiCIf}Et{Tft-ItnDofl-I
;I¡I
icnt cE
ACCITIEI|T- cfilr ¡ cü{ITERTÍ}S I }CRI[X}S
II
IIIIII
coñltxffils TCITfT.
lCra- 33 -Clle. 13i Cra - ffi -Gl le. 15iCra- la--Glle. 34itra. E -Clle- 23iGlle. 5e.-Gra- la.!Av- 3il1 -Clle- 31iGra- la--Glle. aliClle. 5e--Gna. 36iClle. l3 -Cra- 10!Gr¡- 8¡.{lle - 70iGlle. S¡--Cra. 38iAv- 3f{ -Clle. a4iClle. 13 -Cra. 5r.!Clle- 5a--Cra. 10iClle. 15 -Cra. /fa.aI
7t705¡ü/t948t7174111114339373331
o
6l¡55i¿8i34i39¡11 ¡
40¡27¡s!?7i37r34i36:ffi!25i
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10106
14I35
t7I655II5
5
II2
III
II
TOTfl- L7! 100 ! 582 i 702 iII¡¡Ia
,7-6
II
5.9 i
I¡a!¡¡II
FÍNGET{TAIE GfItIRESPECTO A GAI.I
II
25-O: 7.9FIEHTE: C,enüro de Diagnostico A¡tomtor del Valle
Erero /19ffi
50
EI
de
se distribuyen proporrionalmenüe enüre los dlas reslantes.
porcenüaje del cubrimiento del servicio de recolecciünhasunas enüne las comunes varla enüre el BOt y el ggÍ.
En lo que respecta a plazas de mercado, el Eerviciarealiza diariamenüe por lo que no presenta déficiü.producción de desechos eE de 5O üoneladas/dla.
se
La
Es de resaltar que diariamenle
150 toneladas de escombras y 25O
(basureros, barrido de calles y
y zones verdes), los cuales se
del servicio.
Observar la üabla 7
se producen en la ciudad
toneladas de basura mixüa
avenidas, zona industrialincluyen en el cubrinienüo
3.4.6. Educación
El perlodo lectivu 1-985-l-ffi se ha tenido en ctenüe Faremsürar la siür¡ación del sect'or ed¡caciün de la ciudad de
Cali.
Lo's indicadores utilizados pare el análisis en cade uno de
los niveles de educaciün, fueron trabajados denüro & losrengps de ededeÉ uüilizados por la secretarla de Ecl¡cación
Departamental v el Hinisterio de Educaciün Nacional.
523.4.6.1. Pre-Escolar
Rango de edades: 4-5 aflos.
PoblaciAn demandanüe: 5e aplicó un tndice del 4.65f,
sohre la población urbana (sin inclulr la población de
las viviendas colecüivasl correspondiente e laestnuctura poblacional del Censo lggS.
Tase de escolar idad i coc ienüe entne er núareno de
alumnos maüriculados en el nivel y la púlaciün en edad
de cursarlo.
La relación ah¡nraula es de 3s niflo's, cmtr lr¡dicenorral de ocrtación üantn Fara el sector oficial Grrtt¡
para el sector privada {ver cuadro 'Disürih¡ción deldéficif, de matrlcula en educaci*n pre-escolar por
cornuna en Cal i 1985-1986" )
Observar la tabla I
3.4.6.2. Primaria
- Rango de edades: 6-12 aflns.
Poblac iún demandanüe: Indice del ll.ZT*corresFrmdiente a la estructr¡ra poblacional del Genso
1S5.
Relac ión ah.¡rp/aula: 4{¡ altsnss Fera el secton
af icial y 35 ah¡nos pera el sector Frivado, cfroo lr¡dicemáximo de uli I izac ión ( ver cuadro ,,Disür ih¡c iÉ¡n del
TAELA 8. DISTRIBUCI$I OEL I}EFICIT OE I'IATRICLJLA EN EI}UCACIONFRE-ESCI]LAR Pt]R CÜ}'IIJNA EN CALI 19A5 - 19T6
POBLACIONOEf'IANDANTE
rI'IATRiCULA ICI]EFICIENTE
TOTfl- i DE
iESCü{-ARIDAIi
DEFICITI'IATRICULA
DEFICITAULAS
i i t,3Bü i 489 I 3.5.43Íi 891 ! 252 i 3,470 i 2,ü:26 i 5S.39Íi t,414 ! 413 ! 2,150 i 947 i 44.05Ít 1,2üt i 34¡f i 3,016 I 1,103 ¡ t6.S7li l,9l;l i SE5 i 1,699 : 6b3 : 39.ü2gi 1,ri36 I 306 I :1,396 i 1,00h i 29.r,2Íi 2,390 i 6s7 i 3,91ü I 514 i 1:1.1.5Íi 3,39É i 97g i 4,685 I 2,0:17 i 43.4tS! 2,64S i 769 : 2,973 i 1,013 I 35.2ñÍl l,tb0 i 53
10 i 4,278 I 1,?É6 I 30.07St 2,990 i s511 ! 4,312 I 1,272 i 29.50%i 3,0/t0 I 8712 I 3,239 i 717 i ?2.t4y,i 2,s22 i 7213 : 4,34ü i 453 I t0.fr7ri 3,877 : 111t4 I 2,957 i 2119 i 9.10Íi 2,689 i 7715 i 1,391 i 348 i 25.02Íi 1,0{3 I 3016i '3,776 I 412i 10.91ft 3,364i 9617 I 1,492 : 2,463 i 1b6.19%i (ggl)t (2t)l8i 2,1?9¡ l,(r8{i Sr).g2Íi l,045i A019 i 4,r]36 i 2,9?3 ! 72.42y,1 t,113 I t22S i 2,778 i 197 i 6.73Si 2,591 i 74istNUErcARi 0i 80i NA ¡ (80)i t2)
|T'ITALCALIi 61,295i 21,302¡ 34.75Í¡ 39,gg3i 1,143
FUENTE: OAPt'l $ecretaria de Educación Departamenüal y lfunicipal
54déficit de matrlcula en educaciün
en Cal i . t9É5-1986" ).
Prtfnarla, Por comune
del 13.62f
la piráride
übservar la tabla I
3.4.6.3. l,ledia
Rangn de edadesi Eni.re los fS-tE aflos_
Poblaciün demandanüe! IndicecorresFtrndiente a la esüructura de
poblacional del Censo l9É5.
Relaciün alumno/aulaI 40 alumnoE pere el sectr¡r
of irial I e5 aluer¡os Fera el sertor privado, coms
lr¡dice ráxim de utilización (ver cuadro "Disürih¡ciündel #f icit de ratrlcula en eú¡caciün ¡edia, pt¡r cffi¡naen Cal i - 1S5-1986') .
Ceht destarar qE la Secretarla de Ed¡cación tlepartanental
Fera efectos del rarejo de los planteles educaüivos, ha
dividido la cir¡dad de Cef i en dos Disüritos l-d y l-8, loscuales a su vez se sr.Hividen en I I v lS r*¡c leosrespec üivamente. Estos ndrc leos igrupan los plantelesescolares de la ciudad, para un eficiente y claro manejo
inEtitucional.
TAELA 9. DiSTRIBUCION OEL TIEFICIT DE I'IATRICULA EN EDUCACINNPRIt'tfwA püR CtrillJNA Et{ CALI 1985-1986
PDBLACIüNDEI{ANOANTE
T
I'IATRICIJLA iCI]EFTCIENTETüTAL i DE
IESCOLARTDAI}
I}EFICIT}IATRICULA
9?.6.5fi 3224E .77y, i 5, S6-q123.04Íi ( t,5741113.75Íi (1,318)t7.4\%i 1,75965.t2Íi 3,2S5LüZ.{.?I| (300)91.56Í: 1,255B¡1.40Í i I ,42364.5SÍi 4,811111.591i (1,588)1(16. ggg i ( 7r¡3 )50.05M,É8543.37il 5,31Sil .wr I 1,,41991.03ri 1,076143.34fii (2,041) itl7 .37y,i ( I,175) !
95. güÍ I s38 r
IEFiCITAULAS
I234567I9
101lt2t3141516L718l920 35.9üf! 5,657 i
¡ttlsiil UBICAR
¡[,3t111 ,0186,832I,5775,398
10,7S412,41914,8829,12¡t
13,58213,69910,29013,7t5g,3gl4,420
I 1,992l,7rJg6,766
12,g0gÉ,825
0
/t,0595,1538,406
10,8953,6397,529
12,7Ig13,62b7,7tút8,771
15,2ü71r1,9936,90ü4,0733,001
10,9168,7507,glt
12,2713,168
It47(39)(33i448T(rli3135
1:0(40)( 1B)1721333527
(51i{29}
13141
FUENTE: DAPI'I Secrefaria de Efucación Deparüanrenta y llunicipal
56ESTAD IST ICA
Centros Oocentes en Educación
TOTfl_ Z{IS Zfitn SECTffi SECTffitffis Rlnfl- $FICIfl_ rn trIc
PREESSÍI_ffi 7e, TI7 7 155 6EPersor¡alt}ocente | -778 t -767 11 nl f _ SSI
PRITSRIA r - s3 I . 070 233 657 646,
Ferssnal$ocente 9-{€$ S-9O8 275 S.ZZB ¿_ZEs
sEctñDffiIA 500 4€l 19 109 391
FersonalDorente f O - 3:f2 10. 169 Z?J g.6OE G _ 796
{il¡servar la tahla 10
TfiS.A IO. I}ISTRIHJTIfi{ IEL TEFICIT ffi IIATRIüT.f, ET SITICATIü{t€tltf, Hn cffifiA Bt cfl-t 1985-ls6
PfH-fiCi{noffiIls{tE
I
ICÍEFICIEilTEr0EiEsfft-ffiItlfl}
TEFICIIISTRIflI.fi
ilEFICITA{I-AS
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I¿
3{567
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l0llt2t3Itt5t5L7
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slil rfiIcffi
¿,ill10,1606,3008,829r,9n9,94{ll,f$l13,Tfrg,ll3
12,52512,6379,190
12,7128,6591,075
11,061{,3f16,mll,8l08,136
0
I,7S10,20619,s285,512l,2n1,ffi{,9{58'¡s{ll,ll{10,8087,5372,8S1,020
582
3Sr7',lffi5,7$l{,2ffi
15,5300
{t. rItitm.{5f I
3r1.73ti62.n#25.66f it3.15ti{3. tffii51.z{il
135.67ri86.Ari59.5$r30.{0Íi8.oili6.Tili8.ffiri
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8,6S i6,5ffi I
5,319 i(3,00t)i1,7175,1006,605
11,6928,0173,748,358 i
(2,{12} !
2,031 !
{1,820) I
8,136 i
56(1)
(338)
82
s216
163
130(75)
13
IE165
m202
s209(60)
5lt2t203
iTOTAL 179,5ffi ! l1t,1g6 i 55.89il 61,3{0 i t,n6
FtE{iE: IlfHl $eoeteri de Ed¡rarior flep¡rtunki I lt¡riripal
5B3.5 . SERVICICIS PUBLICOS
3.s.1. ACUEIXTCT0
PfiTTI{,|CCI{N DE ffiJA FOTffi-EgIIiEI.Tf,} DE Afl,A PiOTffi-EsttgcRlPT0ffis D€ ACtEIt CTO
Sil.ECRIPTTNES DE ffiT,|ET}t'CTO Y
1S1,622, 00O l€TRtlti CU$ICTIISlzt , ffllt, ooo lcTRtls ctElcos
?.3l2,725
cfFERTt Rft EH t-fi ZüS R[nfl_
CfreGIñIEttlTf¡Y/O I'EREDA
HTCRO tIE1986 i
IIII
SI.|SCRIPTffiS1987
! CI}BERTI.|RA T !! PitH-ACItr{ BEl'lEFICItrn I
IFELIDIA¡I.R B{'ITRERA! sfl-áIllTfr! VISTA }CfiT{}SAiIT}ITEffiLLOrflL{tiInIlSSi PIC}IIl{}Ei Lñ CASTII-I.AilstffiRt¡i}ftHtIH,EFtli GASgA.ml_ILA LUI$AiEL ESTEM!t-A FAILITAILffi C}ÍNRü$iL{}s lur{6{}silw{L-ESrFft.v{nrl€s
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IIItIt¡IaI
3.5.2. fl-CANTffiILLflX}
slrscRlpT{res y CTÍHRTIJRA: Cfl-I 210.ó44ffiDES Y TIFü EN AilN RURfl-: L{hffiITTD t}E REt}Es 3.6 KTs.TIFO fl-Cfr'ITffiITIflXI SAiIITffiIO, {.hIIGAIGilTE. AGT,AS |{EGRATi
3.5.3. EI{ERGIA FI FCTRICA:
c{hEtfto DE EI{ER6IA SE6tf|| SU USüGfl-I TOTfl- ?.U2.2I5.OOO KILOIJATTIffi
RESIttEI{GIfl_ 819, 877, OOOoilcRclÉt_ 217,O7O,OOOIlüil¡STRIft- 745,307,000
28,961 , OOOOTRT}S
I]{CLUYE E}ITTT}fl¡ES ffi Y tE TRATfl{IE}ITT} PREFEREI{CIAL
1_ CffiIERTSTIAAS DEL STSTE}S OE
TilTENVEREIIfI.F(ñETÍTWIIEITO TE Tffi{SFffiTE
4.l - It{TFfIn CCIfil
El ür¡¡rporte interveredal se cararteriza por un protreso
funcional dorrde se inrluyen elenentos de orden operacionalq.e üienen t¡Je ver con el siste¡a de gnlerlas, el sistesracomercial de granos, las zonas de pro*¡cciün subregional v
los siüios de la vla pd¡btica utilizados para el despasho.
En üÉrrirps aproxiredo'sr Él procestr acür¡al
funciona¡iento de esüe siste¡a se crryle cr¡trr sigue:
a) Llegada de vetrlculos a la cir¡dad.
Est'a operac 'ün cmierrza en los h¡gares (veredas,
corregirientos v/o ¡unicipios) ceFcenos de cali, dorude losvelrlculos inician sr,¡ recorrido con pa€ejeros r cerga en su
¡aÍarla en horarios establecidos por los propief,arios de
estos autmtores- Este funciün # despacho se coordina
de
direct¡rente por el con*¡rtor vlo proeietario.
60Et recorrido se cumple generalmente utilizando las vlas de
penetración hasüa llegar a la ciudadi don& se eligen lsssiüios * de'süirn f irral denüro de la ¡isre, los cuales
deperrden de si el vetrlculo tr¡nsporta pasajrros y cargn o
unicarente ps¡ss¡¡5- For lo gerreral el recorrido dentro
de la c iudad se ct+le atcndierrdo com prioridad lallegada a las galerlas don# se &scargan los pnodr¡ctos
agricolas q¡e se üranrsportan con f recuencia, alltpermanecen pDr especio hasüa de una horai de dorüde Ée
dirigen al siüio final de desüino ubícado en su mayonla
sohre las vlas del sector de El Calvario tcenüro de lac iudad.
b) Selide de vefilculos de la cir¡dad.
Este función se cl+le desde las vles del cenüro de laciudad {El Calvario}, por personas de las epresas donde
se encrnntran af iliados los vefilculos.
fr¡¡ndo el vetrlculo llegn al =iüio de despactm, ha crrylidootras funcior¡es # rerolerciün de procl¡cüos de usuarios en
sitios diferent€,s. La orden de salida se da sin aüerrder
horario,s esf¡Eclf icos, pr¡es astos deper¡den de si eIvetrlculo se enrrnntra debidarente listo (cargado r con losPasajero's) para iniciar el rerorritr- tleper¡dierrdo delsitio de desüino final (vereda o corregieiento) se üman
las vlas de salide de Beyon üráfico.
614. I . FL,NOAI"IENTüS BASICITS
Apoyados en las normes y fundamenüos estahlecidos por elgobierno en maüeria de terminales, se incluyen e
continuación las principales funciones y o acüividades q¡e
se clqlen en un Pr{}grara de estas caracterlsüicas.A) Serviciss operacíanales
El $ervicios Auxil iares
C) Senvic ios complementariss
4. I . I . Servicios Operacionales
Son aquellos directa¡nente relacianados con las openacicrnes
de ascenso y descenso de Fasajeros y carga t y cirrulaciüninterna de vehlculos que se cumplen en las plataformas de
ascenso y degcenso, las vlas intcrnas de la Teruinal, losn¡el les o parqnaderss de regerve o de €sp1E¡s y ztrnas de
cargl€ y descargr¡e-
I-| -2- Servicioc *¡ciliares
Son atr¡ellos tt¡e facititan la operaciün del viaje, dando
comrrdidad y seguridad t-anüo al pasajero como a la Efip¡s5¿
de t-ransporüe, r travÉs de salas de espena, servicios de
gtuarda-efi¡ipaies o ahacerE,5. de p¡¡ta¡sadero parülcular,senvicios de información, punüos de despacho principal y
an¡riliar, raleteros $ eq¡ipajeros, zonas de
62comercialización de producüos perecederos y servicio de
cat¡ina de sonido.
4. t . 3. Servic ios Cc'mplementarios
son aquellos que no est*n direcüamenüe relacionadoE con laoFErac'ün de viaje¡ FEFo q.E garantizan cmodidad y une
¡ejor presüaciün de servicios, tanüo al usuario c(x¡ a laseüprs'5¡5, t"eles Gomi cafeterlas, servicios bancarios,
Telecu, teláfrilüEi Fdüficos, prirergs ar.silios, puesto de
pclicla, oficinas pare erpre'sas de üransporte, serviciossaniüarios, clreqreo f lsico a corrú¡cüores, comercio en
gererel, grareros, servicio de üaxis y bt¡ses urbarps.
lustrabotas, g¡ardas de tránsif,o, naleteros o e*+¡ipejeros.
Aderás de los servicioc anterioreÉ en el cenüral de
üranrsport¿'s interveredal se desarrollan las =iguienüesacüividadesl Procesaniento de los pasajeros y vetrtculos
de destins, de origen y de tr*nsiüo. Todos ellos üierenalgunos elementos h*sicos y otros operecionales segf¡n lasc i rcunsLanc ias.
4.1.4. Proceso # tlestirp
Un vehlculoplataf orl¡rspasaieros y
que llega e
de descenso-
sr¡ carga- Si
la cenüral se dirige a las
Allt descierden de él losel vetrlculo lleva proú¡ctos
53agr i coles conf,int'Ja hast"a la zone de descargue para
bajarlasi si nr! lleva r¡ada de Ésto pasa alesüacionamiento de reserva a recibir instrucciones. si su
despacho nÉ es pnóximo (hasüa una hora) debe salir de lacentral.
4-l-5. Pnoceso de ürigen
El vef¡lculo de origen sigr.e ella central: A pertir del
antes de iniriar el viaje,ascerrgo a tmar los pasajertrs
la cenüral.
sig¡iente proceso dentro de
estarionanienüo de reserva
pasar a la plataforma de
Y f,arge Pare luego salir de
4-l-6. Proceso de Trárrsito
El velrlculo en üránsito enüra en la cenüral y Ee dirigedirect¡rente a la zon¡r de plaüaforsa de asrenso, donde
bajan los pasajeros de desüirp y sr.¡s eq.¡ipajes o cargi¡,
luego de la rual ascienden los pasajeros de origen con su
cargn, pera continuar el viaje.
4-l-7. Tipos de Areas
se ha hechtr rrre clasif icación de áreas üenierdo en crentafectnres de orden constructivo, arq¡itecüónico v
funcional, buscando un patnün generel para evaluar las
64necesidedes de esFecio de áreas en cada una de ellas.Esta clasificación se empleó para determinar el perlodo de
conEtrucciün y el valor flsico f,otal de las protecüos.
4.1.7.1. Areas de Tipo A
Son áreas cerradas y cubierüas con acabados de buena
calidad y q¡e principalrente c{rprencbn lcrs h¡gares
internos crnt¡ las salas de EEpp¡¡, las oficinas y localesy las zmns de circulación correÉporldientes.
4. 1 .7 .2. Areas Tipo B
$on ireas sericerradas y crsiertas q¡e sirven de enlace
entre el rÉ¡cleo del edifirio cenüral v los diferentesgrr#{t}s de plaüaf ornas -
¿-l-7.3- Areas Tipo C
Son Areas abiertas Gotrt plataf orras, vlas,estacior¡arientos | áreas de raniobra en las cuales losvetrlculos cr*len sus funciones operaüivas-
4-t-8- fhterrinación de Areas
La #üerrinac iÉn de áreas de
Parte, en ft¡rcián del nf*rtrcentral esüá dada por uru¡
platafor¡¡¡s de ascenso v
la
dE
65PDr otra,
descargue.
por el nümero de plaüafonmas de descenso o de
Por ¡edio del rodelo adnptado se evita la mzcla de
¡*¡virienüss de vetrlculss y de usr¡ariss con el f in de ctr¡e
rE exisüa interferencia de urm con oüros- El ua*bloperrite üa*ién la optirización & los espacios rpcesariosPera cada urn de lss servicios o funcisrs req.eridas porn
los diferentes r¡suarios de la central - Por lo üanüo, Elárea tot'el obtenida sobre la base de la aplicarión der
rodelo, en un proyecto datr, es la üptila para Enranüizarel f unc ionamiento de la cenüral . El nodelo gereral tier¡esuf ic ienüe f lexibi I idad para ahsorber cambios espec lf icoscuando se requieran de acuerdo con las recesidadespart lculares.
i.2. CRITERIffi Y/O PRII{CIPIf]S tE Sfil.UCItr{
El estado actual del
define aproxi¡adarente
cl+liriento de esta acüividad
asl:
ESTtr)O ACTTIAL
LLEGtrXIS
Ercs.e¡s:
Recorrido For vlas sin regulaciün; sitios de destino s$n
66galerlas v zone central.
Are¡s Uiilizadag:Galerlas: zonas de estacionariento y vlas adyacentes.
tlestino Final! vlas de la cir^dad.
Csnlrsl 0eer¡iiyc:Oirectamente el conductor a prcpietario.
SALIDAS
Qeseas.bs:
Vlas de la ciudad.
Gsnirql
Fersonel de la Epregje unicarenüe sobne el vef¡lculo-
Euns.isne¡ Auxiliareg
Gargn de pro*¡ctos antes del despasho, en granerss v
gnlerlag-
En resnen de acuerdo con el esf,ado acüual de la actividadse üierer¡ los sig.¡ientes elesentos yfo acf,ividades:
a) Acüividad de descarttr¡e de prorh¡cüos provenientes de
las zonas rurales-
67hl Acüividad de cargue de productoE de la canasüa
familiar y agroindusünial .
c) Funciün de transporte de pasajeros.
PRüFUESTO
ÉI.TERñXATIVA I
srsTEls uE s{Lrrcrfi{ rHTEÉfi¡{- ElcLlEIvE
consist'e en brir¡dar las facilidedeÉ de espacio req¡eridaspara el n¡pliriento de las acüividades ir*rerentes con
naniPuleo, allacenarienüo I copra-venüa de proch¡cüos, y
las funriones relaciorradas con el transporüe de pasajerss
ProPiarenüe dictPs-
FrElFhrrffi firhETrTUTrVrE ItE LA S{r-ttcrflu:
- Esp¡s¡s Fere la Gorp¡¡-ys¡¡ta de prod¡ctos agricolas(pl¡r:r¡-g¡lerla)
-
- Esparios para el establecinienüo de r¡egncios
relacionados Gon la venüa de grano f proú¡ctosagroird¡süriales.
- Zonas de servicios cFeracionales, ar¡<iliares v
cryls¡eritarios pare el üransForte # pasajs¡tr5 y carga.
6üVENIÉ{A.S:
- Lm lsr¡arios directos ter¡drfan la oportr¡nidad # cusplirlas funciones en un solo punto.
- Se mejorarlan las condiciones de seguridad, comodidad y
agilidad en el cr.+liriento # las actividades.
- Se recl+ererlan los espacios actr¡almnte uüilizados de
vlas, =tonÉrs de estariona¡iento en las gnlerlas y vlascentrales de la ci¡¡dad-
- llejora en cor¡diciones aúientales.
- se racior¡alizanla a *rcadeo de la prod¡cciün agricolaFor la sterrdarizariün # precioE ,q¡e FüEde l€rarse v
regulacián del sistere por parte # los organisrosencargndos -
- Se reg¡larizarla el rontrol, üiffis de viaje Irecorridos urb¡rns en relacidn con el sislemapredoninanl,e.
AE-qVEUIAJA$:
- se rnF¡r el proceso de la acüividad act¡¡al -
- Concenüración # la actividad de descangn¡e y
E{¡errialización de prod¡ctos agrlcolas provenientes de
las veredas lirita el radio de acción y parüicipaciün de
la co¡nunidad ac üualmente benef ic iada.
-Se incremenüan los deüerionos en el product-o por elmanipuleo e que son someüidos.
-Se incremenüan los costos de üranspsrte y de
59inüermediac iün.
ALTEMNTIVA 2
sISIEtt E sf}LlJclfttl lNTEGSfl- c{rrELE¡Et{IffilA:
consiste en brir¡dar una soluc ión cryleta pera lasactividades de transporüe de FaEajeros v campleu¡entania a
las actividades de üranEporüe de cerga, especialmente en
lo relacionada con los productos agrlcolas (penecederos).
ELEUENIE-q GENSIIruilVü$ OE LA SOLTJGIIU:
- Espacios complementanios pera la cofipna-yenüa de
productos agrlcolas (galerfa-plaza de mercado) .
-Espac ios complemenüanios pane el esüablec imienür¡ de
negscios relacionados con la venta de granc¡s y prodr¡cüos
agroindustriales.
-Zonas de servicios oFeraciorrales, a¡siliares y
co+lerentarios para el f,ransporüe de pasajeros y cargir-
-*cr¡acián de espacio's exclusivos pare el cLsplimienüo
del mrcadeo de pro*¡ctos agricolas en las galerlasutilizadas cümo puntos de destino.
VENIAJAS:
q¡e Fresenüa el
Univatsidcd ur(,nomo de
r prriÁ¡ fif¡ :¡tc¡¡
- Se ¡anüer¡drla el e*iq¡ele frmcional
7Qsistema de transpnrte actualmente.
- Las usuarios directos podrlan cumplir sus funriones en
un snlo punto.
- El proürcto agrlcola rx! sr¡frirla deüerioro For
manipuleo.
- Se rantendrla el cr.üriniento de la participación de lacu.¡nidad q¡e habit"e las zonas de influencia de lasgnlerlas.
- Los costos de ürarrsporte e
afec üar lan.
AESUEUISJAS:
internediac ión ff¡ se
- [¡s poaibitidades de regular el conürol, tieryos de
viaje y rerorridos se linita, en deürinenüo de las
condicior¡es ecorÉe iras de transporüe v de nivel de
servic io {segn¡ridad, cmdidad, eüc - ) -
- Los eÉpecios para la weraciün de cars¡e y descarg¡e de
proú¡cüos agrlcolas, est¡rlan distritn¡tdoa en diferentespunt¡s (galerlas), la rr¡el ielica un sistena de
sr¡prp¡yi5ián y re$¡lacián eq.¡ivalenie, pare cada h¡gar-
- Les condiciones de ut,ilización de los espacios acüuales
reril¡iererr de un trat¡¡ienüo exrlr¡sivn pera elcr^*liriento # esta función en cada uno de los puntos.
ALTERTIHTIVA 3
SISTEIIA E S(Lrrcrflrt CEHTRfl_r¿Attlg sfl_Imsi
7ttonsisüe en brindar las facilidades de
servic ioE operac ionales, auxi I iares
requeridns como Funüa de despachos
significa que la solución no incluirtpera cumplir las funciones inherenües
productos perecederos que provienen de
espacio para los
y conrplemenl,ar ios
de or ige. Esüo
nesenva # espacios
con el mercadeo #las zonas rurales.
ELEHEUIIS CflNSIIIUIIUES :
Zanas de parqueo (estac ionamient"o operacional )
l'luel les de desFachn.
- Serviciss
cuarto's de
emp¡g-as¡ -
- $ervicios
Y oüros,
partlculan,
- ltrlle de
I/ENTAIAS:
amriliares {F.¡nto6 dr clretn¡eo y desparho,
alracenanientss, oficinas operativas de las
co+lemntanios (locales c(rerciales de grano
servi c ios generales, bancos, parq,rea#ro
eüc-).
descenso -
- 5e pndrlan setisfacer las necesidades del nivel de
servicis {seguride# co¡odidad) para los usr¡arios.
- 5e liberarla el espacio Fdüfico (vlas) de la aon¡r
central dorde act¡¡alrente se crmle esüa funcián-
- Como en los cesos anüeriores se regularlan las
condi c iones de la f loüa, del servi c io Fropianente di ctr¡
72(despachos oportunnsl(sobrecuposl.
condiciones de explotac ión
AESUEUIAJAS:
- Basicarente se satisface parcialrente el objeüivo delprogr¡rrar FDr cuanüo ntr se enüran a brir¡dan solucior¡es a
las rncesidadeg del rencadeo de pro*¡ctos perecederos y
¡5 ¿q.ellos espaciss acür¡alrente uüilizados para cr^wliresta función-
- La reg¡.¡laciün de recorridos urbarns, üiewos de cargr¡e y
descargr¡e y destirn final no se lograrla pon el gra& de
independencia que manüendrlan los vehlculos para cumplir
las funcinnes inherenües de descargue denüro det
perlrnetro urhana.
llne evaluaciün racional de las alierr¡aüivas anteriornenüe
descrit"as frente a las cor¡diciores actuales del prt¡nesü
aperativt¡ | funcional de esüe sisüera de üransporte
interveredal, Fer¡ite recmr¡dar la imlemenüac ión delprsgrame ideal ba ja condic ioneE estrati f icadas, da t€lmanera quÉ se logre denüro de un pnoceso equilit¡rado¡ B
mediano pIazo, rl establec imiento de la soluc ión
def ini t,iva. En oüros ü*rminas, ESüo signif ica qn^e lasoluciün integnal de caráct-er def initivo contemplada en laalternativa número 1, se debe alcanzar luego de un Perlcüd€
de ajuste que permita al usuario principal (canpesínns),
73cumpl ir su propüsito económico en mejores corrdiciores alaE ac tualmenüe predominantes.
Considenando la recomendación anüerior, el prograne
igualmenüe debe sufrir un t-rai,amienüo por etapas qt¡e
penmita ir acr-,ndicionando los espacios reservados en lamedida que se lognen los objetivos previsüos.
Es imporüanüe aclarar que la acüividad de Lrangporüe de
prrducüos perecederos nü es generalizadar pu€s part-icipan
de ella aproximadamenüe el 5O* del servicio esüablecido en
esüa mndalidad, sin embargo su magniüud y comporüamienüo
prevalecen dentro de esüe siste¡ra con un modus c¡perandi
f,erac ter lst,i co .
ESTTT}TO DE LA fiET#5IN Y {FERTA
II.ITRfl}UCCIü{
Et corxlcieiento # la derarrda y la oferta del servicio de
tra¡rsporte inüerveredal se obt¡¡vo a tnavés de encuestas
direcüas e las empresas de transporüe, cor¡ducüores,
despachadoresr usuErios y encuesüas estacionariasrealizadas en cada uno de los ejes de salida de la ciudad.
A partir de esüa investigacián se deben determinan laclase y naturaleza de los Eervicios que se van a presüar
en el proyecto considerador r EB deben llegar a deüerminar
los requerimienüos actualeE y futuros que inüeresan alproyec to en la parte operec ional , como el rdmero de
vehlculos simultáneos en ascenso y descenso, tecesidadesde estacisna¡ienis de reÉelya y su ú¡ración, eüc.
En lo referenüe a servicios auxiliares, las r¡ecesidadeE &*rea de esFere, bodegas para carge y unidades
aüinisüraüivas, ope¡¿1¡""= ! de ¡anüeni¡ienf,o de lasdiferenües ef,pfs,sasr pBFr pFtrgranar los serviciss forgnnizaci6n de la central _
5.
75Las üahlas nd¡meras 11, l2 v 13, resumen la investigaciünreelizada sobre el ccrrnparrtemienüo opereüivo y funcional dh
la demanda y ftoüa de vehlculos que se exploüa en esf,a
modal idad de servicios.
con el f in de vis¡¡alizar Gon Eayt¡r claridad lss diferenüesf actores investigndos, e csntirx¡acián 5e realíza una
evaluac ión que permi üa conc lulr la fact ihi I idad delprogreme en lo relacinnado con su magnitud, funcionamienf,oy local izac ión.
s.1- rlürEsrrGAcrft{ DE lrsdJñftrffi DE TRr$rtsFttRTE TNTERVEffiIHL
La tabla nf¡eno ll resr.re los datos # la investigaciónrealizada en rada una de las rutas cil¡e enüran y salen de
celi, del c¡¡al se extractan lss siguientes resr¡li,ados:
5.1-l- l,ioüivos de Viaje;
De un universo eq¡ivalenüe a lO6 personas encr¡estadas, rl3¿X corresFcnde a Trabajo, el ZSI su noüiva es elCmrcio, el 7I Estr¡dio v el salda a otros mtivus(Visita, Fecreaciün v Aprovisionarienüo del l{ogar
Espec ialmnüe) .
r,fim F"Ede ded¡cirse, üodos erlos st¡n notivos iHrüantesdenüro & las relaciones socio{confuiras de la población
HS +1É1Éf fi N S E{ ¡1 d E i dO ú!1 É#r r
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oouUflGE OEf€Gg Eooünu EHdhuü JoGUO(i CCUUOUI-uuouHou6óó EO HOGGHG>GH5SÉhdfrHEEHHt4ÚUEG
IoEo ooQoÓoeu ü*dñ hññoñLtur ñETTEZ EE'E'EIE¡irdri r!#Nridga
79que habiüa las municipios y/o veredas o corregimienüoscencanos de Cal i, moüívos que pueden f ortalecerse en lamedida que mejoren las condiciones de desplazamients, Fues
com!f, se ohservá por esf,udía y tnabajo el porcenüaje tot¿lalcanza mAs del 4OI. Estas relaciones definengeneralrente un coporta¡ientn Ferl¡rnente de viajes, o seaq¡e el factor de rovilidad de la púlación es superior qr¡e
el prednminante en el üransporte intermunicipal.
5. 1 . ?. Frecuenc ia de Viaje:
El ffiayor porcenüaje de las persones encuestadas viajan a
Cal i semanalmeni,e (451) .
ttn análisis elobal del corporta¡iento de la de¡endeperrite observar cfu rás del SOt de las Fers$nesencrestadas viajan por lo renos una veE ceda l.s dlas a laciudad de cali, hecho significativo por cuanüo pone &presenüe el grado de dependencia socio-económica de estaszonas con la ciudad.
5. I.3. Productos Transpontados
En relación con este üema la investigaciün se nealizótanta e los pasajeros que enüran cüno los gue salen de lacÍudad. En principio es importanüe arlarar que # lasPersonas que entran e Cali, rl 5SÍ no üransporta ningÉ¡n
80tipn de producto y de las que salen el 16I tampoco lleva.
Et 421, de las personag
grado de imporüancia!
Frutas t&y,
l'lercado 11Í
Florüal izas SÍ
Hienbas 5g
que entran a Cali trangponüan en
El 54I de las pg¡sorurs c¡"E salen de Gal i transportan:Reresa 37t
Granos l7I
l'lás allá del signif icafr FroFiaqente dicho delcryorte¡iento & esta mdalidad de üransporüe oixto, se
üiene q¡e tman en cuenta este iportante resultado dentrodel ar¡álisis sobre la tma de la decisiün, pare encontrarla soluciün rás adecr¡ada a las caracterlsüicas delmercado.
5-l-4- Lr¡gnres de Gargre y Descars,¡e
Todo6 lo's proth¡ctos q¡e entran a CeIi por esüe sisüeua de
trar¡sporte se descargnn en las garerras, unicarenüe el 4rtiene oi'ros destinos. En su arden las de mayor captaciünson: SiloÉ (ll7,l, Sanüa Elena (t0fi), Genüro (gÍ), ElForvenir (7f), Alareda (Zt) y Flonesüa (ZI).
8lIgual sucede con los productns que f,argen para llevar a
Ias veredas que pn Eu maysrla son cangados en lasgalerlas, siendo las de meynn afluencia el Centro (23f,),
El Forvenir (,7I1 v la galerta Alaneda ( f Ot).
Cm psdems ob'servar esta oFereciün de Earg|.€ y descargue
es muy representativa y es la que ocasiona congestiün
vehlcular en los sitios donde se sucedeni hay bastante
ranipr¡lación de cargnr o sea rn¡e efuás |6y cNre üener en
ctsrta üaúién oünt¡ factor qre es el tiepo.
5-l-5. f¡¡¡gptrrte dentro de la Ci¡¡dad
Por Freferencia rr cmdidad los usuarios de esta sodalidad
usan el ¡isro üransForüe q.e los llevará hacia su vereda o
hacia su destino pare cenger o descangar los pro*,¡cüosi
esto se demuestna con el resulüado de la encuesüa q.le nos
diá un 73I, el 12% utiliza vehtculo de servicio pÉrblico y
el 15* uti I Ízan oüra t ipo de ürangporüe como pueden ser
motocarns, camioneta, etc.
Gom,r podem*s observar los vehlculos de üransporte
interveredal hacen un recorrido basüanüe extenso dentro de
la ciudad, congest-innando algunas áreas de esüa.
-q. I .5. Tiempo de Permanenc ia
E?El tiempa de permanenria de los usuarios en la ciudad de
Cali es de un dla, lo que quiere decir gue eEüe t-ip{r ,Je
usuario sálo viene a las laho¡s5 cf,r€ necesita hacer y se
devr.elve¡ o sEE tl¡r es un usuario corrEtante; en este f,ipo# ps¡¡¡¡¡sncia se aplica para un BZt de los encuesüa#s_
El l8I utilizan una estadta de nás de dos dlas.
Poderc c{rnclulr en esta pregr¡nüe cr.e las f',ers$nas {f,¡e
vieren For r;r¡rlr¡es de corercio son ras q¡e uüilizan esteservicin con rás frecrenri- y" tn¡e sola¡enf,e están p.or
cuestiones de negocio.
-q.2. TABLA CIE RL'TAS Y HffRARITTS
-$e requiene la investigaciün de las rutas indicando eltipo de servicio, ciudades de origen y destinor ásl como
las poblaciones inüermedias, ros tiempos de viaje Faracada una, sus respectivurs horarios, eüc. pare conúcer lasfrecuencias de despacho de las ampresas en fornaindividual y en canjunto. Esta es una de las partes más
imponüantes del prngramer yá que permiüe reonganizar losdespachns tn fonma eficienüe y hacer la proyecciün de lasnecesidades de las empresas Fara los diferenües horizantesde planteamiento que se consideren.
En la taL¡la ndrmeno 12 se resuft¡e la operac ión qt¡e en
actualidad se cumple en las rutas veredales.
la
835e chserva que la empresa que rnás despachos hare es
Sulüana del Valle¡ con un 73fr, lueg6r eEüá la Erp¡s5¡cooürans calipuerüo con un lE* y Transur sÍ. Las horasque presenüan más congesüiün en cuanüo a frecuencia as
enüne las O5:OCI y las ?2:OO.
De la informaci*n sobre empresas y horarios, es la que se
uüiliza pera coriocer la necesidad flsica de esp¡sis5openacionales. LoE perlodos de mayor demanda son enüre
las 07:oo-09:oo y t?:oo-13:oo. Teniendo en cuenüa elcergue de esüos vehlculos que Es de ?o a go mir*¡tos,podert¡s decir q¡e de cada n¡elle de salida se desp¿g6¡¡
trs o ráxim 3 vehlculos en la hora.
Con este rear¡ltado podms calcular a travÉs del cuadno de
ruüas y horarios la necesidad de muelles por empresa;
ademAs asignando unos muelles de reserva, para proyecüar
estas necesidafu a 1O allos -
Esta asignación es como siguei
ir.iT-*i Y iiiji;*fi iiji
i TIFII fiE I tiE#Aüilu ¡.-. ¡ F-aF. r¡^F,A; vLHiL.¡_r_Lí ; !-l-fi-' ff_rh:Fi ;
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4 ;hr.,L¡iürH L,¿L Vf{-Lt iv¡Llf{ L.i{¡:itll¡-uf{t''ti
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itd,.\ ftttt{lUt
IEUS Tf,RftHf,I
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t8il5 ffilEF:TiliHJS CERft#]{]I
ieAlffftrlI
itñ/¡ tfrlE¡iiuIi'dE CEftRA$]I
it¡trb fflüItntuibui t th'fiffl.ruI
iSJg A8iEftTür .r r.-. rFñF, ¡ ñ.-,if'{,b L.tfiti¡{-rJI
IBJS ATiEftTfl
iHJS Cfffitr]l!
iSJS ffiIEFT{};td,b L¿nt{ruug
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|EIJS fi8IEfTüII
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i$ti¡ ilFtK#fii{it
iftisEñ\,|fttII
i:tiH ltstfiif*ili$¡I
iFj¡il iiFrlfir*{:ii$¡I
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II¡
tFJ ;t¿{m¡ llfit-\ | R: LrLL
iL.itr&f{I
ti iuJJfflJtLril)ti{t utl;t f{utÍ{¡I
1' iTñStg Yl#ffi¡II
t9 iTtff_q Ylffi3_lII
:i.1 i fi:úTfifii¡i{#_ I Ftfi RTütI
21-2t ; ffiüTñis*;CS- IFl.Eh=T[tI
?; ITAT ERIIITAII
i4 |TAT EÉIÍITAII
?5.?f. ITAT ERIí¡TAI
d/ ; ¡HI tfFtiiÍ{-fl$:¡I
¿-u lTfiX E#ttlii]r:rF:II
:F:f] ITAI E#'EFÉi¡Ufi
855.3. TAELA DE CARACTERISTICAS üPERATIVAS DEL TRANSPORTE
INTERVEREDAL
Con hase en el conportaniento de cada una de las €rp¡s'se=
y en el del conjuntn de ellas a üravés del tieq¡or Er
determinan los mavimientos actuales y fuüuras por hora
pica y por dla, las áreas pera plaüaformas de ascenso y #fucenso y la ¡ag¡nit¡¡d # áreas oteracionales adicionales,considerarrdo los diferentes horarios y la proponriün de
servicios de origen, destinn y tr*nsito.
Esta tabla nos nesurne como se encuentnan aperaüivamenüe
las Bmpreses que presf,an el servicio inüerveredal
ac tualmente i más que tndo t ratando aspecüos cotm¡
insüalaciorg, vetrlculssr ispgs¿o= operativos, económiros
y funcionales-
En cuento e los üie¡pcs de viaje tienen una cl¡naciün
prsmedi¡ de dos horas ye que scn trayectos corüos per$ en
carrei"ena desüapada y de al tas pendientes, lo que
dificulta un poco la operacíün.
En lo referente a tiempos de cargrre y descargue de losvehlculos, Ésto depende del tipo de vehlculo que se
utilice )ra sea campero o hus abiento t,ipo escalera, pero
en üÉrminos generales tienen una duración aproximada de 3(l
minutas.
fi65. i+. I . Instalac iones.
El 6Ot de las erpresj¡s no tiene h.¡gnres a#cuados para
carft¡e y descarge & ¡¡rnú¡cüos, sitios # d*=p"ctm, salas
# espera, senvicios, áreas de al¡acenanienüo; en térsinosgereralers rx¡ cuentan Gon nir¡gdrn tipo de servic iaoperativo.
Al rrl ternr estas erp¡ssa5 sitios pare cr^mpl ir sus
funciorrcs, están orL{¡an¡lo siüios en la vla pf&lica,trayer¡ds cor¡sigo lss probleras Grxt inseguridad,
congestior¡arients de la vla, conüarinación por desect¡os-
La aüinisüracián de estos la ejercen a tra*es de lasof ic ines qE algurras de estas €rprs's35 üienen en elTerrinel rntern¡nicipal de Pasajeros de calii las ú¡nicas
empresas que tienen oficinas fuera de la Tenminal ssn
Cooüranscalipuerüo, Tax Ermita y Tax Empenador.
5 . 3 . 2. Veht culos .
El i,ipo de vel¡lculos utilizado para esüe t,ipo de
tranrsporüe es el de h¡s abierüo o escalera y GETpe¡s,5,
siendo el p¡rcf,re automüor de 4oo vetrtculos donde un zos
cornesponden a camperos y la difenencia a buses escalera.
El Parque Automotor: Exisüe en la actualidad une
a7rÉnovación consüante más que tn& en el senvicia de
camperos¡ yB que pür las carecüerlsticas de la vla, Éstss
se deüenioran con me)ror facilidadi la ceperidad promedio
de los vehlculos son:
Para cenFer{r:i
Para buses
lO pasajeros
42 pasajeros
5-3-3- Aspectas Ecor¡üricrls y funcionales-
El *sFactn # estos vetrlculos .los hace unas veces un
desFachach¡r cmrtrat¡do p*rr la +relsa y oüras veces elnisro cor¡d¡ctor, sin i,ener tamco siüio,s esFeclf icos de
despachni lo que nos lleva a conclulr {ü.¡e no Fe rumple
ningün horar io espec I f i ca y se despachan sin ct¡srpl i rreglamenüac ión alguna.
Los nelles de despacho scrn siüios en las vlasdeüerminados por laE mismes empresas y no Lieren ningÉ¡n
tipo de permiso pera ocuparlog, por comodidad en su lahrtoman estos. Funcinnan en lag vlas.
La salida de estos vehlculos se cobra en unas empresas
segd¡n los hnrarias y En otras cuando t,ienen despachadon es
cohrada por Ast¡rsi en las wrerias a todos los vef¡lculosles üienen elahorado el plan de rodamiento csJe es
csnürolado Fon la eüprese en las rutas, poF ¡otivoseconóricos, siendo est'o algo diflcil, ya qF no f,ienen una
cenfralizarión en sr¡s desparh*¡s por 1o cual tienen rs.¡E
88mulüipl icar sus esfuerzos.
La presenüación de los vehlculos a la empresa s.e hace en
forma esparádica, sin tener ningún conünol sobre Ési.os,
como por ejemplo hay unos que se Fresentan cada l5 dlas y
otros cada mes.
Et estedo de estos vefilrulos eF revisado por los nisnos
coml¡ctores dehido a su psrg¡ presentación e la enpreas t y
cuando se presenüan es cuando ya el vehlculo realmenLe
necesita un manüenimienüo casi urgenüe; esüo conlleva
prot¡lemas de seguridad para con el usuario de esLe
servi c io .
5-4- II{li|ENTffiIü OE ESPACIOS ACTIJRTIS
Todas las zonas cf,s se vienen utilizarrdo por el serviciode tra¡rsForüe interveredel hacen parüe del espariopdüf ico- En resr^ren estas Areas correspor¡den a:
- Vlas Püülicas-
Est"as principalrente se utilizan para el crmliuiento de
las funciores de cargr¡e y descarg¡e de prod¡ctos cerca de
las galerlas # oayor mviuienttr # la cir¡dad, asl crilto
para el ascerrso de las persorias al norents del despacl¡o de
las vehlrulos-
- Ztrnas de estacionanienüo-
Estas zÉnes princ ipalmenLe Ee uüi I izan en
galerlas que tienen esüe servicio.
aq¡el las
- fit ras zonas.
{lüras áreas cF¡e se utilizan para el descartte cerca de
galerlas sün aq¡ellos es|rarios con,¡nes paFa uso
peatnnes c{m ar¡ders, anüejardines y zon¡rs verdes de
vivierdas aledatlas a las gnlerlas.
La localización de estos espacios dentro de la cir¡dad se
pueden agruper asl:a) Gelerla # $iloÉ; en este sitio existe una zor¡a de
estaciona¡iento por el costado norte de la gnlerla dande
generalmenüe sÉ cumple el descargue de los pro*'¡cüss
procedente de veredas y corregimienüos.
b) Galerla de Sanüa Elenai en esüe lugar la funciün de
descargue se realiza principalmenüe sobre las calles quÉ
delimÍta la galerla v la zona de uso camün qt¡e da conüra
la vfa ferrea, incluEive Ecüre la red se crmple esta
actividad de fucargtr¡e # prorh¡cüos-
ttlo se presenta nind¡n üipo de resulación q¡e perriüa elcL*liriento de la acüividad- La regnitr¡d &l rercadeo
ct¡e se presenta es üan iworüanüe q¡e inclusive alcanea a
influin en el tráfirc de la calle ffi, diseflada en La
actr¡al idad para el tráfico rápido y de
B9
las
dr
las
- :1I Univorsidod au!0ni,r"iíi ri; ir:ciCint'li{ \¡r.iÁn lil.¡;írt¡ .F }
descangest ionamiento hacia el sur.
90c] Galerta El Porvenir; este sitio ofrece por el costado
sr¡r urur zr¡n¡¡ de est¡cionanienf,o dorde se cunple el Fayor
Forrent¿je de la acüividad de descargtrE- La falüa de una
regulación hace c[E ig¡ahente se presente el descargn¡e
sohre las vlas {Carrera .5¡} afecüarÉ sustancialrente elüráf i co.
d) Galerla Alaredai Tiene fts zor¡as # estacionaniento
"t¡e general¡ente se utilizan For los r¡sr¡arios de este
lugnri la disponibilidad qre ofrecen pana el descargrue de
protl¡ctos es rlnira, rotíva por el cual lo realizan scüre
las vlas qn liriüan la gnlerla con efect¡s negntivos FaFa
el tránsito fluido de las calles 8a - y ga., las cuales
hacen Ferte de la red principal de servicio pdd¡lico-
e) Galenla La Flonesüai como en los casos anteriores elsitio de descarftr.e qre rás ut,ilizan los caeeros y h¡ses
escalera corresFor¡de e la vla pdül ica, ocasiorrarrdo
principalrente sobre la calle 3*} un pr¡rrto de conf licüaPerrarpnüe de tráfico For esüe costado.
f) Cenüro! la zona conforrada entre carneras g y lg y
calles ll f 15, F€p¡sgerta el sitio de ¡aror utilizacióndel sistema de transponi"e interveredal actuel r E dnnde
acuden los vehlculns e cumpl ir todas sus funrionesoperativas de descargr¡e y carÍIre espec ialmnüe de
prod¡ctos de grarlr¡- En esüa zona se encuentran
91local izados los sitios de desPachs (sobre la vla
naturalrnenüe), de üodas las emPresas que üienen esta
modal idad. Todas esüas funciones se realizan sobre la
vla pd¡blica, pues no exisüen ni sitios de estacionamiento,
ni de cmrcialización previstos Fara el cLsplisiento de
la acüividadi por este rotivo vlas ctno la calle Ll y
cerrera 12 en esüa zona se uüilizan exclusivanent'e cott¡
zone de mercadeoi los problemas de tráfico de la zona son
por consiguienüe de gran incidencia en el sisüema vial del
cenüro de la ciudad.
En tÉr¡irps generales en este diagnóstico se visr¡alizan
los principales faci.ores {il.F caracterizan el transporüe
interveredal y su incidencia frente a otros aspecüos del
co+orüa¡ientn de la ciudad- Hecho's cm le csngestión
de vlas, la inseguridad, el ase$ y la conüaminaciün por
ruida son los de rüayor inf lt¡enc ia denüro de las
desvenüajas que canacterizan este sistema.
6. cfl-GL[-O ffi IüGESIDAOES PRII{CIPFü-ES
El siguienüe conjunto de datos para disefto de la cenünal
de buses escalera y camparrls ha sido deüenninado con base
en la experiencia lognada y su aplicaciün a las
condi c iCInes espec I f i cas de Colornhia . Los datss clu€ se
present¡n deben seleccisnarse y ajustarse de acuerdo con
las r¡ecesidades parülrulares #l proyecto. Es asl co$o
las dimrrsior¡es & vet¡lculss se f ijaron con base en las
ter¡frncias loceles de disefh de canrocerlas- Las
dinnsiones est¡blec idas se han deteruinado to¡ar$ couo
hase las terdencias ltritcs de los vehlculos que se
enclpnüran en €peraciün en el pals y tenierdo en ctenüa
los diferentes pr$f,esñs y ¡aniobras de los uis¡os-
6. T. GARffiTERISTICATi TE LI]S I/EHICI.I-Í}S
5- t - 1. R¡ses &ierto y/o cerrado
Lamitud tstalAncha c$n acces¡¡rios
Altura ctrn accesorios
Alt¡¡ra con eq.¡ipajes
{ñ}
(FF)
(ffi)(cc)
12-OO nts
2- 58 nts
3-65 nüs
3.9CI nüs
93Voladizo anterior
Voladizo posterior
Distanc ia ent re e jes del,antera
v trasero anüerior (eje senciIlolAltura inferior delantera
carrccenla o parachaque
Altura inferior ürasera
carrocerLa o paraclH.e
Alh¡ra inferior Garcáza
diferencial {hs¡sing}
Alfu¡ra escalün pr¡erta delantera
Exürm delantero corienzo Fr¡erta
[}elanüera
ñnrho rr¡erta delantera
Exürem delantero f inal R¡erüa
Lor¡git¡¡d exüre¡o delanüero
cmienzo canasta
Estas srrn las alüuras rlni¡as de
vehl culo .
(B)
(c)
(x)
(Y)
(F)
(G)
(H)
? .55
4. S4
O-2O nüs
O- 15 oüs
O-95 ¡tsO.85 nts
S.35 ¡ts
mtE
müs
(D) 6.2O ml,E
(s) O.42 mts
(cu) O.47 nüs
{J+t{} 2_5O
esüas partesnüs
del
Anctp interior llantas delanteras ilü{) I -ss rüsAncho exüerior llanüas #lanteras (rr) t-sg rüsAncho interior llantas traseras (JJ) l - ti rüsAncho exteriar llantas üraseras il{H) z-rt uüs
Las leüras enüre parÉnüesis #l I isüado presentada
f,orreÉFtrncbn a las di¡ensiorns ir¡dicadas en la f ig¡ra 2.
=ol
Él
;l
rl3l
Él
Élzol
dl
*lsioi)tolrlol
siZ;olH;úi3ltlBi
tiNi<lÉl2lglrLl
r^'fl'< -i 'l¡r¡o
i,
3a {'t
{;iI I tí ¡lt6-- é-nf
i-¡-aI
A!
,a V
SQAFrCA ¡ao- OZDIH¿\¡Sr5r.r'r4 DE tJJ:¿5 pAci,
CENIRALTS DL TRANSPORTES S. A.
PUD¡JEra{i¿r¡rO Og CExaF.Os
D€ TB.o¡r59Of!'rE.Ee'cr¡¡, 5:5OC
956.1.?. Camperos. (Ver fieura 3)
Ancho exüerior llanüas delanüeras y traseras ?.O3 mt-s
Voladizo anterinr I.OS müs
Distancia entre ejes delantero y ürasero(eje sencillo) 3. tZ mts
Voladizo ptrsüerion 1.55 müs
Longiüud üoüal 5.72 mts
De acuerdo con las dimensiones adoptadas para el bus #diseflo, sÉ llega a los siguietnes márgenes de operacitrn.
6.2. I.IARGENE$ DE OFERACION
5.?.1. Euses Abiertos l¡lo cernados.
Alt"ura neceseria para manejar equipajes entne
canasta )t cubierta parcial del edif isio 4.5O mf,s
Altura necesaria para manejar equipaje sobre eltecho del hus en lugares cubiertos tof,almente S.?CI mt-s
Disüancia mlnima que debe existir entre laprüyecciün de la cr.drierta (hasüa 3.5O nüs de
altr¡ra) y el sardirel O.5O nüs
Distancia nlnira enüre colrnnas y el borde del
sardirel en plataf orlas lorrgit¡dirrales l -ZO nüs
Altr¡ra t+e pare paraclwreÉ (harrera) O_9O süs
E -2-2- Caryg¡¡¡g
oDTIJDt.4U
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I
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t¿JD(n¡r,)ÉPzrlJ
97Para este tipo de vehlculos no exisüen márgenes #Eeguridad ya que todo lo que lleven en cuanüo e carga y
pasajeros, lo deben llevar dentro de su carrocerla, por locual no neceEi üan medidas o cant,idades adi c ionales de
üerrena.
6-3- üffiÉAS "tfEHICL{-ffi I}E DISEtt0"
Para efectos del disetlo de pavi¡ent¡E en las áreas de
operación de buses denüro del proyecto se presenten lassigt¡ientes cargas por eje- filtserye q¡e son inferiores a
lcls llriües legales existentes en ColoÉia- En el diseño
# Pavimntos es n¡y ip¡¿ttrte tmar en cuenüa el fartorde iwacto -
lrEHr.CU_0S D{19 EJES fKrLfiGRAüf}Sl
EJE DELANTERfl
EJE TRASERO
TOTAL 9. 935 l¿. ooo
Coma sabemos u¡r campero üanto vac io como I leno üíene meffIrpBS¡-a que un t¡us r por lo tanüo no üiene problema en ruanLo
a los Ilmites legales existenües en Colomt¡ia.
l/ñCIfI
5. O70
4.865
Gffiffi}TT
6.50Cr
7.5tr1
6.4- Rtr}Iffi TE GIR{T Y lffiGET€S ffi SEGURITXID
98A continuacián presenüa los nadios
la oFrrar'ón cümda y segura del
figura 4 presenta esüa inforraciünen el siguienüe lisüado:
{A) Radio interrro
{E) Fadio exüerno
{C} Oistancia operacisnal
{D} Radio del andÉn interiur{E} Radio del ardÉn exterior{F) Deselazanienüo del voladizo
posterior en giro{G) l'lárgen de seguridad libre externo
{H) l'lArgen de seguridad libre interno
d* giro requeridos pare
hrs de diseflo- La
c$¡e se discririna
8-5O ¡tsl5.OO uts
6-5O mts
7.9O nüs
16-OO rts
O-5O nüs
l -0O nts
O-6O ¡ts
Para el caso
considerar en
Radio
Radío
de ltrs caFerss sülo existen dos nedidas
cuanto e su radio de giro. (Fig¡ra S)
inüerno 4.42 mts
externo 7.6O mts
6.5. FENOIENTES
For rezones # seg.¡ridad tanto en la cperaciün de huses,
com$ rn la circulación de Fretünes rn el terminal, se
recomiendan var ias pendienües máximas !
- Pendienües en áreas de esüac ionamientr:, cargrue
$É4J)Ur¿
t!,7
s2
zIJ2H
nott,
Ho4
)tt
jrJqTtttEnE¿s22!do
oIIFqp4:6F
o5
4.lur
a¡¡l
Éev1z-É-H
l}I
<'ÉFz.¡¿,LJ
ogE,Lt4J
ovoolot
oo¿,d
t
IG¡
46uot)
tfloóz
oIlrade
otltdcz4.U
)
oÉH(9
Ho
a
l¡l
ú2,sHlL
101descargue.
]láxim recrnendeble
Pendientes en áreas
lláxim recmer¡dahle
Perdienües en áreas
ll*xim recrer¡dable
21,.
de rarpas trare vehlculo's-
de rapas Pare peatones -
10s
6.6 - PLATFTHIUIS
llne plataforna es el espacio en el cual se ubican losvefilculos para el asf,eriso y descenso de pasajeros y sus
eq'¡ipajesr v €l carrl¡e o descargn¡r de sus prod¡ctos. Laspletafor¡i¡s deben estar crüiertas sr¡ficiente¡enüe para
prateger a lss pasajeros de las inclemnrias del üiryo-
Existen do's tipos de plataforras a sahr:
5. 6- f - Platafornas Lorrgiür¡dinales.
7Y^
Este üipo de plataforras es un ar¡den rectoascerreo o fucenso de pasajeros y cargtnprotl¡ctos perereder(Ei y agroirÉ¡striales _
que 5e usa Pare
o &scargn¡e de
En rE¡esüro cesü esüe tipo de plaüaforras son las nás
usuales para el ascenso y descenso, ya que hay un
manipuleo de cerga en el mismo porcentaje cn¡e el &Pasejeros por lo que se necesita de más espacio para el
102deserrollo de esta actividadi por lo üanüo se deben
aüender los buses escalera y cerrados desde este tiFo #plataformas.
ll¡¡y *r.e inrlulr ig¡ahenüe el facüor de seguridad, ya q.¡e
si hirierams este despactro en une plataforna dentad¡ elcarfilE y desrarft¡e pracüirarente se harla sobne la vla, logue harla peligrar vidas hunanas.
t- For norraüividad de la Corporación Financieradel Transporte; la longitud por unidad de plaüafonmas para
descenso, (incluye la longiüud del vehlculo y la distanciapera operaciánl es de: l5.O(¡ mts.
Teniendo ig¡almnte una rip¡sided prmedio de absorciónpon unidad (kruses pnr hora) de: 15 a 17 buses por hora.
?. Longiüud por unidad de plataforma pera ascenso según
la frecuenc ia, ( inc luye ta disüanc ia nesesaria para laaperaciün de enürada y salidal.
capacided promdio de absorciün por unidad, (segd¡n el tipode servicio suburbano o inüerurbano).
103EBEC]¡EUCIA LONgIIIP ELAIAEffiUA caeocrceQ effior0
l*ledia
t'ledia - Al üa
Al ta
?O mts
32 müs
43 müs
4aBSa\2
12a15
huses por hora
buses por hora
buses por hora
La frecuencia del proyecto es media, por lo cual lalongitud de la plaüafonma es de ZO mel,ros y tiere urür
cepacidad promedia de 4 a I buses por hora. Esüas
plataformas üanüo de ascenso como de de,scenso son cofio sepuede observar en la figura S.
6.6. ?. Flataformas Oenüadas
Las plaüaformas de esüe tipo san con una ecena dentada en
la cual los dienües forman un deüersrinado ángulo con eleje loneitudinal del andén. 5e usan gereralmente pera
escenso de pasajeros del servicio inüerurbaÍro y suh¡rbarpcuando existe delerminada frecuencia.
En la operacián de plataformas dentadas los vehlculosdeben entnar en reverso y salir de frenüe para el casa de
los camprros y taxis, lo contrario ocurre pare los huses.
Se deben insüalar üopes parachnques dentra de ellas y se
recomienda construlr une baranda proüecünra a su
alrededor.
EJEMPI¡I 9¿ PUA"AFORHA oe AI¡DEN PaR.A gEiC¿ñ3O
c.arJAL 9¿ ¡a,¡-tDA7.áO ¡tr
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105Fara nuesüro caso se utilizarla una plataforma dentada con
alüernativa de 90 grados, lo cual da facilidad Fara elascenso de pasajeros y cerge a los campenos ya s¡e esta se
neal iza Für la parüe trasera del vehlculo, adernás laseguridad de no hacen esüa operaciün sobre la vla.
Los espacios necesarios por vehlculo pera esüe tipo #oPeFación es cÉma lo podemos otrservar en la f igura 7.
E-7- DIIGilSIThES PffiA gffiII.-ES, 5EPffiÍUXNES Y Sffi}II€LES
Las siguientes dirensiones son los anchos nlninos
requeridos pera la adecuada operación de los üerminales.
A) Un carril de crperación en un senti&pare atladir a oürs carril
E) flos canriles de operaciün en un sentido
{seef¡n el volfren del f lujo}C) flos carriles ch operarión en dos sentidos
D) Tres cenriles de operación en un sentido( f lujo espere, ascenso)
E) Eahta Para t¡uses urbanos (f lujo, ascenso)
F) $eparador batrla-calzada con rallaGl Separadnr de seguridad en dos sentidos
H) Altr¡ra Sardir¡eles
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7.ffi rts7-OO nüs
1O.5(r mLs
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l-10 nts
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6. T - ESTACIffWTIEI{TOS
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107Son fundamenüales para el funcionamienüo del üerminal y
Fera alimentar las plataformas de ascengo. EI
estacianamienüo de reserve debe quedar lo más cenre
posible v visible de las plaüaformas & escenso y lospuntos de despach¡, ya que aÉ su fueni.e de alinenüaciün.
5u ubicaciün distante acerree cosüos de operaciün-
Cuando los vold¡menes de movimienüos de vehlculos sean
grandes o la aperasiün aEl lo exija, {servicios de
fránsiüa), debe proveerse un carril de esüacionanienüo
ofis¡3.ional adicional con el fin de disrinulr los niveles
de congesüiün en las áreas operacionales I en lasplaüaformes. Los vehlculos dehen estacionarse hacia
atrás a fin de que el salir, la visibilidad del conducüor
sea reyor y obterrga uru¡ ¡¡ryor =egurided de ffiracion- Et
sistma de est"ac iona¡iento a 90 gradss debe sen elpreferi# por r¡r¡orps & ecornnla y funcionaniento-
ExÍsüen dos tipos de estacionamientos de neserva:
a) Sencillo
bl Doble
Por aFrsy".¡o.ientn de área se ffie uti I izar elesteciwlarienüo de reserva doblei ye q¡e esüe pernite lautilizaciün frl área de naniobra por parte de losvet¡lculss esüacionados de la& y latr de un área de
EFeracián cord¡n- to.o ¡Hlr¡a gerpral en un área de f -OOO
stsZ pt¡etrn estacionarse enüre lO y l5 buses-
ro8En el casa del esüacionamienüo senciIlo en este misma
*rea, sálo pueden esüacionarse entre 7 y lO buses.
En las figuras fi y 9 l¡oderos Eb'servar las alüernativas de
estacionaniento doble a 9o grados para los h¡ses y losce¡Feros-
6_9- AffiAS OE uSü Ftm_ICfi,
CfTfI.E}GilTffiIf]S
SERI¡'ICIffi ÍT.,XILIARES Y
Son aqnllas por las cr¡ales Gircule el Ft'áf ico para tlegara las diferenteE dependencias y utiIizar todos losservicias de la central de transportes.
6.9. I Areas de Girculación.
Las Areas de circulaciün para pasajeros y peatones esüán
deüerminadas por factores cornc volúmen de perso¡urs, númeno
v tamalls de entradas y salidas, áreas coüerciales,ubicaciün de columnas y velocidad de circulaci$n que estos
v otnos ohstáculos permitan.
$entro de las áreas cerradas nü se Fr¡eden fijar un ancho
sin tener en cr¡enta los fact¡res enunciado's anteriornente-En áreas sericenradas de plat¿fornas de ascenso o
desrenso, los ar¡denes q¡e las circur¡dan deben üener un
ancho slnim de 4-oo ¡ts- Los factores de dinecniün de
nt¡visienüo de pasajeros, # voldmn 69 sqrieajes, de üipo
4At¡r,trtt-c(or.nz4úF¡-!.Jo
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111de servicios (origen o tránsitol influyen aEl mismo en ladeüerminaciÉn final det ancho necesario.
6.9.?. Areas de Espera.
Las *reas de esFere dependen del volúmen de paEajeros que
se acumulen en un üiempo dado, de los ciclos de
movimientos de usuerios en un lapso considerado v delgrado de comodidad que se quiera dar.
Para efectos de esüimaciún de áreas se ha calculado entre1.8 a 2.4 mts2 el área bruüa necesaria por pasajers,
t'eniertdo en cuenüa el teraftn rlnim exigible de la sala y
el nivel de comodidad.
Las áreas de egfrera cuarrdo esü*n divididas For et¡pnels¡rs,
dehen sÉn hechas con particiorm oáviles a fin de dar
f lexibi I idad a las posit¡les exigenc ias y reqr¡erimientos
futuros. Esüas *reas deben estar siüuadas en fonna
adyarente a las platafor¡as de ascerrso de pasejeros- Si
la arera adyacente a las platafornas de ascenso se
utilizan c(m área de espera en servicios de sovisienüosde frecuencias alt¡s (servicios srsr-urbarns), rl ancho
varla de acuerdo ctrn el volfnen de pasajeros Gtr¡e üienents¡e esFerar en un tiepo dedo -
6.9-3- Areas de tlespactro-
11?Oebe tenerse en cuenta que lns despachadones tengan une
comunicaciün visual directa con las plataformas de lascuales s$n respo¡rrsebles- Esüa inüerrelaciün es nuy
impontante pera lagrar una ejecuciün ágil del transporüe,un control de los choferes y los vehlculos, caRrbios en loshorarios si es necesario efectuarlos y para ejercer en
algunas ocasiones, cc¡ntnol sobre el manejo de la carga.En caso de que no exista la poEibiIidad de suminisüraresta ccmunicacián visual directa, es necesanioprorp¡¡¡sior¡ar sisteras de con¡nicacián q¡e la co¡perl3En.
6.9.4. Areas de Administración.
Es necesar io tamar en cuenüa I as resesidadesadministrativas de cada emprase que presüa sus servicissen la centnal. Para ello deben considerarse los sisüemas
administraüivüs que tiene cada una de ellas, y reservar elárea necesaria según el caso parülcular.
6.9. -q. Areas de Almacenamiento.
Debe cansidererse en el planeamiento un *rea pane elalmacenamienüa eI cual preferiblemenüe ha de Eer
concenürada y mane jad,r F¡f,r la Administrac iün de lacent'ral . Con el f in de conocer el área necesaria ffierpsestudiar las canüidades y üamaflos ¡ al tiempo &utiIizaciün del senvicio y el comportamiento de los
113usueF i 05 .
6.9.6. Inf ormac ir-ln.
Este servicio R¡ede ser concentrado y prestado por parüe
de la Aúinistración # la central o crnlr¡¡rüida con las€üpps'ses dr üransport€ de tal nanera cne la informacióngeneral la presta el centro V la especifica, las Éüp¡ss¡=
POr 5l mtsmas. Este sistema depende de la cant,idad de
los senvicios que se presüen Én Ia central, de lainformaciün requerida hacia los usuarios v la cantidad de
eFresas til¡e presten sus servi c ios -
6 - 9- 7 - Servic ios Cwleuentarios -
La integraciün de áreas cf,mrciales conlleva una n¡ltitr¡d# factores tr.e deben corrsiderarse H¡y cuidafusarente en
la disposición gereral¡ ra tr¡e el planeaniento funcionalFüEde versr efectado por un nal criterio de soluciün a
esüe asuntn. Dependiendo del tipo de comercio rü.¡e se
insüale se requiere ciento üipa de servicios y recesidadesque deben programerse inicialnrente a f in de manüener un
ef ic ienüe func ionemiento posüerior .
Para considerarse inüegrar e esta cenf,nal z$nas
comerciales deben considenarse factores como:
114- Areas de almacenamienüo o hadegaje para los localescomerc iales que requieran guardar suminisüros.
- .Snluc iün para el movimientn de suminisünos y desechos e
las areas coterciales y a los etf,¡ipos cil.¡e se utilicen-- Esp¡¡io adicitrnal rncesario Fara ¡anüerer la circulaciünininterrumpida en los pasillos y corredc¡res.
- Espacio especial de accego y cargue y descargn.¡e para lasvehl culaE gue t naigan suminist-nos y sa I leven losdesechos.
- Probleras de sr.rinisüro de gns, elecüricided, reuoción
de malos r¡lores y vepores.
6. 1O CUANTIFICACICIN Y
HffRIZffNTE OE PROYECCIüN
FRCIYECCIüI'I DE ACUERDO CT}H EL
( 1(r Aftú$)
6. 1(,. I Flaüaformas de Ascenso y Esüacionamiento-
De acuerdo con el resultado de las encuestas directas que
se hicieron a las empreses transp¡r¡tadoras direcf,anenüe
afectadas por este sistema de transporüe, se elahraronlas üablas l{ (buses abiertos y cerrados} y ls(camperos) que hacen referencia a la proyecciün de daf,rs-arees operac i'¡nales a -E y lO affos.
se üomó como factor de crecimient-o acumulaüivn el ?.1 .nre
es el ülüim indice de rreciriento pablacional seeún elf,rn¡ario Esüadlsüico del Valle Fara lgtT; al elaborar
TAEI.A I{. CEiÍTRfl.ES I}E TMffiffiTES S.A.
ESTü}I{} fiEL TEffiI}fl. II{IERVffiIfl.
PffiYECCI{il 0E mTffi-ffit$ trntrt$fl.ts
BFE$ fiISTGffiTF
I Sfl_ff]fiS Cil¡ FACT{n f,Ciff,X-nTIH} z.il i pr-f,Tf0fls t¡E
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117estes proyecciones nos dieron las siguienüeg necesidadesi
a) Plaüaformas de Ascensoi
B¡ses cerrados y/o abiertos
Ca+ero's
b) Esf,aciona¡iento:
R.¡ses cerrados y/o abiertss
Ca+erg,s
I12
18
24
Platafor¡as
Plataforsas
Platafornas
Plaüafornas
6.lO-2- Areas de Espera pare pasejeros
La alimntaciün # pasejerm al tx¡s se estableciü bajo un
rndelo q¡e ref leja un f lujo conüirr¡o desde el nmnüo en
{ü.€ se inicia el ascenso # los pasajeros ", Ésüe. En
condiciones previsibles, ajusüadas a un pracedimienüo
Programado, se Puede balancear este flujo, medianüe lasupogiciün de que en el ciclo de 3O minutos deterninado
anterior¡ente en la aperaciün # cargne de pasajeros y
cargnr Z.l3 de este periodo se uüiliza F¡ra habilitar alhus Fara el asce¡rgr¡ # pasajer$sf y el 1/3 restanüe se
#süina Fara el abordaje & lcrs pasajeros al h¡s. Por lotantn la acrm¡lariün de pasajerüs para el despacl-¡o de un
h¡s, se deter¡irrÉ c{H} 2/3 de la capacidad de ésüe- La
artrr¡laciün adicior¡al se evita con el f lujo conüirx,¡o de
pasajeros hacia el h¡s- Para ilustrar este sisüema econtirx¡aci*n se presrnta el risut¡ en foroa maüenáüira-
118SIT.IEüLü T}ETALLE BU$ C.AI,IFER{]
S Tiempo que nequiere el vehtcula
para I legar e la plaüaforma de as-
cenro (minutos) (*). ?O 7
C Durac iün del c I i c lo (minutos) 30 lO
P Proredio previstn de ocupación por
vehfculo en una hora normal
{pasajeros} 30 10
l( l{únero de pasajertrs acr¡r,¡lados
en el área de espera (**)_ ZO T
P(**) Resulüa de aplica la formula K = * Sc
A la cantidad de pasajeros adoptada a pari,ir del ciclo de
duraciün de esüa operaciün, se adiciona un nárgen #seguridad del 25Í para imprevistos.
Lo que nos darlai Por Bus --------> 25 pasajeros
Pon ca$ero ----) 9 Pasajeros
Ffahlarc ig¡¡ahente en el it€r É-9-?- q.e el ánea bruüa
necesaria por pasajero esüaba enüre 1,8 müs? y ?,4 s¡üs?i
Por lo que para el pasajero que se transparüa en krus
119atrierüo o escalera tamamos el máxirrc ya que ürangPorüa
canga en su mayorla y Para el de camPens üomamos el nlnimc
ya que en :iu gran mayorla üransporta unicanenüe Pasaieros,
por lo üantn esüas treas de eEFera son como sigue:
H.tS ESCfl-ERA
->GffiERfi
La disürih¡cióntabla 16.
2,4 rt2I '8 nü2
de áreas POr erPresa
60,0O rüsZ
tE,2 rtZ
la pode¡os Yer en la
25*9*
6.lo_3_ Punüos de flespacho
Ver tabla 16.
La norraüividad de los terrirrales es cffiI sigr¡e! En el
anexo I encontraroÉ el Decret$ 1{0.3157 de Dicienhre de
lS¿, por el n¡al se exide el estak¡to nac ional de
terrir¡eles de transporte Lerresürei naü¡raleza,
orgnnización, autsrizaciün de f uncionanienüo de los
teruir¡ales - Igr¡elrente encontrams el flecreto Na-527 de
l{arzo de tffi q.e rodif ica al ilo-3f57- En el anexo 2
enconürams lss Acr¡erdos t{os - OOI , OO2, OO3, OO¿ , OCIS, Offi;
eriüidos por la Junüa Hacional de Ter¡inales en los cuales
s,e reglarenüan los Ter¡ineles de Transporüe tanto en su
parte aúinistrativa crffit operaüiva -
i.jn ive lsr0 u,¡
( ¡rri A¡
Tffi.A 16. CEIITRALES E TM$SfÚftTES S.A.
Esruiio fEL TEHTI}S. IilIEñ'BEiitr
PRÍ¡YECCI${ DE RNEAS Pffi SEffiICIIF
Sfl.AS t)E ESPERA ü}IFmTffi AclfttATItrl 0E 2.1i
fiffiffi Er{ fi2.ñfiTrF tE tESffiS
H?ffiSAili tÍlY rsffiF ll0Af,0$il$Y isffi110ffi8!
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TOTfl- 8;
AI{EXO }tro. 01
7_ ESEIE!$TIZAGIÍTTI fIEL Pff}ffiIA
Lols aspecta;s tratados err lols caplüulos anteniores se les
debE brindar rnu¡ interpreüaciün clara frenüe a las
caracterlsüicas del proceso del co*ort¡¡iento de esüa
acüividad, f ijando los criteríos básicos de cada delidad(pasajeros y cargal, y la prioridad # una frente a la
otna. Lo ani,erior signif ica que para el cumPlimienta de
las funciones constituüivas de orden oPerativo v
funcional¡ sE debe oüorgar un tratamiento esüratificado de
las necesidades calculadas dentno &l estudia, reservan&
los espacios que resulten de üal farrna que se logre la
implemenüaciün de una saluciAn nacional acorde e los
f undamenüos estahlec idos .
7.t LüCALIZACITil{ Y AREAS
La local izac ión del progreme obedece e criLerias
esp€clf icas & orden cualit"aüivo y cr¡antiüaüivo q.e deben
respetarse ¡¡ara lograr la o*¡tirización #l sistene-
En Ia localizaciün de un proyecto, se suelen segn¡ir (?)
es et¡pas básicas: en la prinera se def ine la zona
t22general (macro-local izac i'1nl i en la segunda se el ige el
Funtn prec iso (micro-local izac iün), considerarrdo ya las
variables anotadas en un mayor detalle (costo de terrenrrsr
facilidades de acceso I de servicios püblicos, facilidadesadministraüivas o legales, eüc. ).
El estudio de localización consiste entonces en analizarüodas aquellas variables gue hacen variar, t¡ien s'ea latasa de ganancia o loE costos uniüarios srlnimos.
Esüas variables son las siguienües:
- Transporte y accesibilidad
- Servicios Fühlicos
- Considerac iones ambientales
- ffüros ------) - Comunicaciones
- Energla elÉctrica y desael¡e de attr¡Ers
servidas -
- Cl ina, huredad
7.1_ r Transport"e y Accesibi I ided
se *ben i#nüif icar las diferenües localizacior¡es s.¡e
pflseen costos de f,ransporte slni¡o.
La valaración social de los precios de transporüe podrla
llevar a preferir localizariones con utilización a+lia de
mndos de transporüe. A medida üambiÉn que se comparen
123socielmente localizacinnes en los centros urbanc¡s marores,
apanecentn incenüivos e f avor de la descent"ral izac iün
geográfica de las actividades producLívas. En gereral,
en las intl¡sürias natr¡rahente orienüadas hacia los
insnos, al cr¡antif icar los cosüos sociales del
tr¡rrsporte, se llega a obterer neyor flerza al localizarla irrú¡st.ria cerca de las fr¡enües de ¡aüerias prinas pare
el caso rr.esüro, p$r es$ se plantea la l&icación de unos
greneroE y de una zona de comencializaciün de FrotL¡ctos.
7 . 1 .2. Senvi c ios Pübl i cos
Las farifas de los servicios pÉülict¡s raranenüe ref lejan
lss cmtos ¡arginales de provisiün de loe risms. Esto se
dehe a las siguienües razones:
il Niveles promedios de tarifas politicamenüe fijadas,que no cutrren integramente l¡s costos relevanüe del
servicin, en parüicular el costo marginal de largo plazo.
iil Fuerües flucüuaciones coyunüurales en el nivel real
de las tarifas debido a ajusües bruscos e irregulares con
respecta al crecimiento continuo y persistenüe de los
precios, pr,fpio de la inf laciün en nuestros palses.
i i i ) Estrucüuras üanifarias alejadaE¡ Érr el caso de
ciertos üipos de consumidores, de los costos asignables a
t24esas categorlas, debido a la aplicación de criüerios &discriminación de precios que prescinden de los carrogapropiahles.
iv) Irradecr¡afu üratarients tarifario del fer¡áner¡o de lasdemandes fluctuanües en el caso de servicias na
almacenables, como la electicidadr 9rs, üelÉfonos y agua.
7 . | .3. Considenac iones Ambienüales
Et ugo de los recursos naturales, particularmenüe el agua
y el airer E€ hace por lo genenal en conditiones de libreaFropiaciün por parte del proyecto. Algunas inversianestienen caracterlst.icas üales en su pnof,estr de consürucciün
$ praFias de sus És de oPerariün, q¡e las hacen
susceptibles de ser calificadas como contaminanües.
El costo sosial de esta conf,aminaciÉn #pende no solamenüe
de la magni tud del volúmen canüa¡ninanüe at r ibuibledirecüamente a une inversiün deüerminada, Eino üambiÉn de
su localización. Esüe cosüo social tenderá a ser hayor:
a) l'lientras maycr sea eI nivel pnevio prevalecienüe de
contaminac ión -
b) ñienüras ¡ayor see ta pohlaciün afecteda.
c ) llierrüras rás egcaso see en la región el recurs{rnatr¡ral q.E se &ten iore -
1257.t.4. ütros
7 .1.4.1. Comunicaciones.
ofra I imi üac iún imFort-anüe son las comuni cac iones. El laspueden hacer variar las necesidade,s & inversiün, losinvenüar ios necesar ios y las dimensior¡es üodas detproyec üo.
Las cm¡nicaciores orales o eq¡ivalenteg, cmo el telÉfonoy el üálex, son facüones Eimplificantes de la operación, o
Iimitaciones imporl"anteE si no exisl,ieran.
7.1.4.2. Enengla ElÉcürica y Desague de Aguas Servidas.
Dentro de las liriüacior¡es de lcls nedios auxiliares dehe
considererse a la erergla dispo,¡ifolg, q¡e de r¡o ser de lacalidad recesaria, o nf¡ ser conf iable, exigirá laexist"enc ia de una planta de f uerza motriz independienüe,
cDn su corresFondienfe costo.
Dent ro de esüe misma conceFt o debe estr¡diarse laexiEüencia de aprovisionamiento de egua y desagues
industriales, log que en ceso conürario deberán incluinseen el proyecto a un costo adicional algunas yecss muy
al to.
1267 . | .4 .3. Cl ima, Humedad.
Por ú1üimo, una limiüacián imporüanüe que no debe
alvidarse es el clinra y la esürucüura geoflsica de la zana
en la cual se insüalar*n las consürucciones del pnoyecta.
t ne tc+eratr¡ra I huedad inadecr¡adas, s¡¡elo snarenüeregeco, o al contrario, nr¡y blardoi exigirán, en el prinercaso insLalaciones de aire acondicionado o calefacción y
en el segundo basamento o piloüajes especialeE que deben
ser consideradoE en el proyectn.
Un análisis generel de los üemas Sjef,o de evaluaciün,permiüen identificar como alternativa # mayor
factibilidad la zona sur-occidental como se derruestra con
el mepa de Cali y sus veredas, limitada por las siguienüesvlas! (Ver figura t0 y tabla explicativa)
Calle 5a- v Calle la- entre Carreras S0 ! 76, ruyasprinc ipales bondades son :
llayor cl&ririent{t de la de¡enda del servicio, el cual
se origina principahente Ftrr los ejes & enürada de
H¡enavenüura, Panre f Jan¡ndt (sur), la cual ntr es
recef¡cianeda por el cenüro de acopis regional CAVASA¡ rnvista de su irnediatez de localizaciün de sus
insüalac iones.
DIVISI{$I P$L I T ICT] ADI.I IH I STRAT I VA C¡]RRE6 IT{ IENTT}S Y VERET}A:J
CIIRREGI]{IEII|TüS i VEREDAS QUE Lf} CüI,¡FüFI'|ANII
:LA ELVIRAIIII
:LA FAZta
: Gt3-üMNIflf,S¡tIIII
iLA CASTILLAIt
iEL SALADITT]¡t
:FELIDIA¡I
i Lft LEIHERAII¡I
iFICHIh$EtI
: LT}S ATü}ESIta
I
i VILLACffiI,IEL{TIa
II
:LA EUITRERAIIIIII
iP#u{cE {ALTOiI
i PAT{CE {EAJü}¡t
:EL HüRT{IGUEET]
iLA ELVIRA, SN I'IIGUEL, SAN PASLT]IHILT}T'IETRO 18, LT}S LAT¡RELES Y AGUACATAL.II
iLA PAZ Y EL RüSRIüIt
i GüLT}TüRIMIS . }IüHTEEELLü, LA I.IARIA,: LA CALT}ERA, LA FRA6UA, I'IT]NTEHEGRO Y:CT}LT}HIR NARIHENSEII
iLA CASTILLA Y LT]S LII.IT}HEs
i: LA LET}HERA, EL FAJUY , EL PORVEN I R,IEL PATO, EL DItr'IANTE Y LA CAJA.II
iPICHINI}E, FENAS ELANCAS Y QUEERADA H¡]NDAII
:LOS ANDE$, QUEERAOA HüHI}A, YT}LANI}A,IDAII¡UEIO, EL CAEUVAL Y Lü$ CRISTALES.II
|VILLA CARI'IELI-], ALTO T}EL EOSAHII],iEL OTUND, LA CAITIDELARIA Y EL CARHEN.II
:LA EUITRERA, RIVERITÜ, LA UHBRIA,iPARCELACIüN t}E LBS PEFIOT}ISTAS Y! CET'IEHTBS DE VALLE.
EL HORI'IIGUERü, CAUCA VIEJT}, CASCAJALY FIüRGA -
HAVARRI], EL ESTERL'I Y EL CAUqUITA-N#IVfiRRü
,. ,i -- _ _;j -..-. _. _/^..,.-_\.1, / ;:l\ti.rtt-a
ilE'¿AvE ,'; l t' ,'I,,u^".r. ,r'- -|.f::'\ ,-' 'Y r¡{ra¡o )t
,'t : - -.1 "')'' =i.-,...i*.(" / I " Al,i"'*',7ií'"*,'':,:,:: / "-. )lt^ ]--ií- - -''''n"(\--'--t-l ...-- --{.t.^.-.\ \::--.y' "., 'Drf "' ,t,
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.t'l t i
'.,i l--.1'^.)r / iDAe,r ; l, ,i \--- ,'' ''.- / ]
,',^rt, - i,^ -*].]:tiTt?\(^z -.j1iii,.1,li c¡1r,q.^ .ii J Y: \, eAL¡{,rAi'i,'
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Itrct t
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Y*v'
TRALES DE. TRANSPORTES 5 A
CAL¡ ¡ ÉU' I{U}'ICIPIO'
Y V¿egDAt
r29Las cerac üer lsti cas de ac cesibi I idad fac i r i tan E{¡
ingreso en vista de tl¡e los recorri&s F{¡eden
descentraliserse de üal Ei¡¡Era cil.E utilicen c{Fo ejeprincipal la Calle la. fuyas cordiciones de tráf ico son
favorahles. Por otra parüe se eviüarla peretnan sobre elsisüema de vlas de centros de alta utilización comú lasac t"ualment'e ut"i I izadas (cal le -sa. , Autopista sur, cal le13, Carrera 15, eüc. )
La zona seleccionada es de las q¡e oayor$ente ofnece áreas
libres pare estructurar el planr Éspssialmenüe por lossectores de concentnaci$n popular conro el banrio sild;ademAs la doüaciün de servicios de esüa zoru¡ permite
canüar cnn meyores posibilidades de soluciün.
En 1o que tiene que ver con las caracterlsf,icas del
terrenor ES imPori'anüe mencianar que las condisiones &precio, topografla y área son favorables comparativamenüe
f rent-e a otros sectanes de la ciudad.
7.1.5. Cálculo de Areas
7- I -5- l - Areas heracionales (lt¡elles - Zona
Est¿rionarienta fherativo y Areas de Gircuraciün).
de
HL'ELLES BL'sES ESCALERA : 9
Longitud necesaria del muelle de escenso: lO mts.
Anchoi Canal de esüacionamiento y de salidai T.S(l r¡ta
130
Necesidad de área por vehlculo 2Q n * 8.5O m = l7O mtsz
Area necesania para plaüafarmas de escenso b{¡ses =
lTOmüs2 * I =1.530rnts2
Acena cr separador
Total Ancho
I{UELLES CAI.IPERüS i 12
Longitud necesaria #l n¡elle de ascenso i
Acero o separador :
Ancho : Estacisr¡ariento a 9ü grados:
Espacio de raniobras (giro):Carril de circulaciün :
Total Ancho
Necesidad de área por vehlcula :
l*Q0 nis8..5O müs.
2.7O nüs
1-OO mü
5-7O ¡ts6-50 ¡ts.3-5Q ú,E*
16.7O müs
16-70 nts * 2.7CI nüs_ = 4S.O9 nüZ
Area necesaria Fara platefornas de ascerrso Gary¡¡;45-09 sts-Z * 1? = E4luüs-Z
ESTACIüNAI{IENTÍ] EUSES ESCALERA : lg
Camo se demuestra en la figura OZ y por ntrrne de laCorporacian Financiera del Transporüe, en un Area de lOfS
mts? y con esüacionamiento dnble a go grados¡ sB pt¡eden
ubicar 12 buses, lo cual nos da un área aproximada de
É3.33 müsZ por bus, o seR que el área pere la necesidad es
de ISOO 1.12.
13t
N;2-94 ¡üsI * 21 = 791 nts2
Are¡= de Girs.ulagiün
Para calcular esta necesiüams saher cr¡ál es
aproximadamenüe el área langitudinal pera despachos # losvehlculos de la central.
ESTACITINAIIIENTfi DE CA¡IFERffS : 24
Por nnrmaüividad de
Transporte, Ee üiene
vehlculo tipo campero,
velrlculoi o san¡ q¡e
estacionariento es de:
üanta üene¡os!
buses cerradm o abierüo's
Ca*ero's
Igualmenüe sabemos gue
carril de circulaciún es
de circulaciün esi
743-40 ¡üs2
la Corponación Financiera del
que pere esüacionamients de un
son regularmenüe 3¡2,91 mts2 por
el área totaf necesaria pana el
*
*
Por loI
t?
el
de
ffi rts2-7O nts
l€$,ffi rts3?-4 si=
2t2,4 rüs
ancho reglanrenüear io de un
3.5O müs, pon lo q.¡e el área
TOTfl- ffi¡A tFERffiIfI{fl- 5- lffi,40 lrT$2
1327 . | .5.2. Areas servic ios Auxi l iares (punüas de tlespachc¡
y -Ealas de espera de Pasajeros)
flbservanda el cuadro No. tE enconüramos que el Area
necesania pana salas de espera en el horizonte # 10 aftos
es de 372,16 mtZ. Isualmenüe loE punüos de desparho deben
ser s, con unas medidas básicas de i* mts por 4 mts cada
untr por lo que el área para punüos de despacho es 96
müs2.
TgTfl- ffiA SERttICIffi AUXILIffiS d6S_ t6 ctsl
7-l-5-3- Areas de Aloarena¡iento y flperación (Locales,
Fodegas y l.luel les de Cargue y Oescargue) -
En su maynrla los praducüos que se almarenan son graru¡s
rtn Eon lss proch¡ctos q¡e el usuario lleva de la cir¡dad
hacia las veredas; trl totaf de las salidas proyectadas,
el 5üt yan Gt¡n carga e igr¡elnenüe la capacidad de estosvetrlculss en carga se utiliza la ritad, o sea:
RrEeÉ escalera: cal¡ecidad E üoneladas , utilizadas a
Caryeros
toneladas
i capacidad O-6 toneladas , utilizadas O3
tsneladas
salidas de huses diarias * FOf =salidas t 3 ton- = lOS Ton.
70
35
1334(r2 sal idas
?CrI sal idas
Tofal maneja
De estos se debe
almacenamiento pera 15
cepecidad de almacener
camPeros diarias * 5Ol =
O.3 ünn = 60.3 T
diario de
de
*
carga 165.3 t
provisionar área de reserva
dlasj o sea que debemos esüar
?.479.5Q toneladas.
d€
EN
El factor de almacenamiento por mef,ro cuadrado considerado
normal para praductos tipo grano a una altura de S mts es
0.5 toneladas/mt?, segd¡n dato tomada de CAVASA, por lo q¡e
se necesitarla un área de 4_9Sg ¡ts2 pare alsacenaniento-
Fon norras de conürucciün de cenürales er zst de esüas
áreas se dehe imar construcciün de corredores y áreas de
c i rculac ión
4.959 rü2 * f -25 = 6lS-75 rüs2
A esüe área tenems ct¡E agregarle las zonas & cargl.e v
descargr¡e qE son Areas e*t¡ivalentes a dos carriles de
rirculación y uria acera tr s€paradori esta ecera es # un
ancFp de I,OO rt y rada carril es de g-SO tüs, fr,or lotanto terrems un ancho totst de S ¡ts y la zona de
#gcargle necesita ¡áxino S espacios, lo cual nss da una
longit¡¡d de tOO rts, para un área total de SOO rüs2-
Siendo el área totel de servirias ar.miliares de 6-ggg,z5l,la
t347 . L .5.4. Espac io pare la Zona de Comerr ial izac iün
Productc¡s (zona de CIescargue, corredores y puntos
DistribuciÉn y Servicios Comunes).
El ¡anejo de estos proúrctos debe ser diferente a los delpunto anüerior ya c¡¡e en este caso se trabajará cgn
Productos perecederos que scrn el producüo de las parcelasio producüas que traen los pobladones de las zonas
veredales.
Para esüe tipo de proú¡cüos el facüor de al¡acenamientoptrr mtro cr¡adrado es de o.2 toneladas Far netroscuadra& -
Las 165-3 tor¡eladas diarias tn¡e se üransporüen de lavereda a la ciudad, Fr¡eden Ferranecer solanenüe fus dlasen almacenameinüo por las caracüe'rlsticas de losprnducüos; lo cual nos darla una necesidad de
almacenamiento pane 33cr.60 toneladas, que nos darla un€r
necesidad de área de almacenaniento de:
3*n-60 lcneladas = 1.653 ¡ts2O-2 toneladasf¿L?
Para el calculo de corredores y áreas de circulariónesüa zrfna de comercializaciün, se le adiciona un as*,see:
1 -653 nüst * 1 _25 = 2CI66-25 nts2
Se le adiciona igr¡elrcnte las BOO nts2 Fara área de cargn¡e
de
#
de
É
r35
Total área trara co*rcializaciün # prorfi¡cüos perecederas:
ffi6-25 rtsZ
7-l-5-5- ñreas de Servicios Gonplerentarios (Servicios
Gernrales, crrrr Roja, Policla, Eancos, Gaf eterlas,Corredores y ot.nos Locales Comerciales).
Para el cálculo de esüas áreas se taman medidas de laTenminal Intermunicipal de Pasajeros de Galii asl:
7, Senvicios sanitarios lffi mts2
I Puesüo de la Cruz Roja Colombiana SO mts2
I -qub-Estac ión de Pol ic la lffi mis2
2 Bancos o corporasiones de Ahorro zfft mts2
Area general pare cafeüerlas (E) 4OO mts2
Locales comerciales (aprox. l0l Str ui¡Zl35O mtsZ
Corredores y áreas de circulaciün (ZS*) IAZ*EQ n-tEZ
TOTAL AREA SERVICIüS CTIT.FLEI,IENTARIOS 1687.50 müsZ
7. I . 5.6. Zona Parqueadero Fartlcular
Y deEcangue de Producüas perecedÉros,
idántico al del item anterior.
Por caFecüerlsüicas del
dehe rsrstrulF una z$n¡¡
sierrdo el cál culo
üipo de proyecüo se calcula que se
de parq¡eo para aproxinadauente
136lOO vehtculos disüribuldcs de la siguienüe forma:
70 Veht culos con carec ter lsti cas üipo autmüvi I:?O Veht culos can carac ter lsi,i cas t ipo h¡s
-tegdrn el "compendio de Normas pera Disefro de Areas
ftperac ionales para vehlrulos en los Terminales de
Transporte" en el cuadro de medidas htsicas pare
estacionamiento de reserve doble a g0 grados, €l área
üot.al necesaria por bus es de GS.8O mts2 y para autqr¡Évil
?5 müsZ por lo que el área del parqueadero será:
68.ÉCI müs2 * 30 =
?5.oo mtsZ * 70 =
2. {¡64 müsZ
I-ZSQ mls3
3.814 mts2
9ff*5e mi¡ZAreas de circulación (?5Í)
AREA TüTAL PARQUEADERff PARTICULAR 4.767.50 T.ITS2
TOTAL NECESIDAO DE AREA PARA EL PRCIYECTO
21.894.s6 HTSz
BIELIüGRAFIA:
- PRÍFT.ESTA PffiA IHi/ESTIQACItr{ S{ffiE SIIG{I-TIGIA Y
5ETH-IZACI{il
Divisioñn de ñercadeo y Disetto Gartón # Colo¡hia S_A.,
Asüsto 1973-
t37
Es
el
NüRI.IAS t}E SEf{ALIZACION
Cenüreles de Tra¡lsporües S.A_ funsüo tgTg
7 .?- ffiIET{TACIfhI Y FLUJOS
7 -2-l - Introü¡cción
prtryect¡ tiene cffi! objeüivo reunir en un solo rd¡cleo
transporte veredal que llega a la ciudad-
Tnda emprÉse debe llevar hacia el pübtico en genenal¡ uná
imágen positiva de sl misma. Esüo sE! logra en rr¡esüro
caso, of recierrdo servicios adecuados y ef icientes; y
orientar¡do la f¡{.üficidad hacía objetivos reales y
favorables al deserrollo de la nisra-
La reresidad de tnra organizarián ef iciente del üráf ico y
la correcta orienüariün de los pasajeros en el Teruirral,hace indisper¡sahle el e+leo de una señalizacián clara y
Frecisa para ambos cesos.
Pana sumplir los requisitns anteriores es necesarioi
l. Desarrollar un slrnbolo y un logotipo que proyecüen laimágen y filosofla de la Empresa.
2- flesarrollar un progr¡l¡a de irdentif icaciónseflalizacÍán de las diferentes *reas con que contaná
f
el
t38Terminal
7 -2.-2- ltbr¡as de Señalizaciün
7 .2.2. t . Func ián y Emplea
Le funriün de las sellales de la central de transporües es
la de gn¡iar e inforrar al usr¡ario y serán colocadas
solamente Én aquellas partes en dorrde su utilizacisn estÉjusüificada. No serAn utilizadas para informar snbre
hectrm ohvios- $on escenf iales en donde la infornación y
gula es vital.
Este rarr¡al desrribe los star¡dards Fara la señalización de
arcesos a la cenüral de üransporües y el conjunf,o üotal #la central en su aspecto interno. Ningün simbolo de larentral üendrá mensajes cemercialeE. LoE ccncesionariosde las distintr¡s esp¡g ios de la cenüral , ffin respeüan
üodos los st¡r¡dares de sellalización conüenidos en estecaplfu¡lo sobre disello, sisteras de consürucciün e
instalación de los Lableros de infor¡ación.
7-2-2-2- $t¡r¡darizacián de la Aplicación.
Cede siÉolo de esüe ca¡¡lüulo
exclusivarente pana el propüsito para elserá utilizadocual fr¡e disellado
en la centralen á6te- Corrdiciones repeüitiyes
139utilizarán el mismo tipa de simbologla. Todas las seflales
incluyendo aquellas que no estén conüenpladas en estemanual deberán ser Eorneüidas a aprobaciün por la central .
7 .2 .2 .3 . Clasi f i cac ión de las Seftales de la Cenüral _
Func ionalmenüe las señales de la central están
c lasi f i cadas corno Eigue:
A) seflales direccisr¡ales (usar¡do leüras y áreas de color)E) Seflales de idenüif icaciün (r¡sardo pictograf tas y áeas
de colorlc) sellales de infornación (usando letras, rcneros, áreas
de color y pictograflas
D) llarcas en el pavirenl,o (usar¡do llrreas, cinüas v
f lechas)
E) $ellales de tr*fico {de aclerdo a las convenciones
existentes de üipo internaciorral) -
7 -?-3- Esüar¡darización del Disetla
El der¡ari.asrto aüinisüraüivo proveerá ditx¡josdetallados de las seflales standard con el f in de mantener
la uniforridad en el diseflo, forsa, rolor, di¡¡ensión,
legihilidad, esp¡gia¡ient'o v distrih¡rioü de seflales-
1407 .2.3. | . Seflal izac iün externe a la central
Estas señales serán disüribr¡tdas en las dif erenües
entradas a la ciudad con el f in de effif,¡rar una adecuada
orienüación del usr¡ario hacia la cenüral-
7 -2-3.2- TiFo de Let,ra-
El üiFo de leüra q¡e utilizará la central en üoda su
siÉologla, irrstrucciores r cr¡al+¡ier otra infor¡aciün,es el cf¡rxlri& coro 'Helveüica lledir.s* en varios ta¡¡aftos_
Los concesionariss de especios estan inviüados a adoptar
este üipo de lef,ra en sus avisos comerciales si asl lcdesean. Todos los mensajes t-ipagrAficos en la centnal se
escribirán en mayd¡sculas y mind¡sculas. El ueo de
mayd¡sculas se hará unicamenüe al cc¡mienzo de los mensajes(iniciales de ndres de cir¡dades, de üeoas, etc-)
7 -2-3-3- Pictograf las.
En donde cR¡iera q¡E s€i¡ posihlet coro en ras cosies de
identif icaciün de t€lÉftrtus, baftos # ffires t n¡jeres,eüc-, rl r¡so de l'ictograf las se hará en h¡gnr de nensajes
tipo'sráficos- Tcdas las picüosraf las de la central serán
sfandarizadas en forra y üaraño-
141Los concesionarios están invitadospictograflas en casos especiales.
e uti I izar esüas
7 .2.3.4. Colares.
Er color es utilizado con el fin de orienüar al usuario y
ron esüe fin se ha diseñado un cüdign # color pere laident if icac ión de servic iosi
El rojo v el ezr.¡l se uüilizarán pare desigrrar todas lasprnpiedades y servicins de la central como sigue:Rojo pere Ia identificación de todos los sistemas de
alarma y sÉguridad (extinguidores, hidrantes, seflales #sal ida, etc . ).
AEul Fara la identificación de las propiedades de lacentral f sus servirios (vetrlculos, etil¡ipo, üeléforps,cebinas de informaciün, puertas de baftos, et,c.l.
Los uniformes del Fersonal de la central serán, asl mislm,
azules pref er iblemente.
En el interior de la cenüral todo eq¡ipo de seguridad
esüará siryre en rojo y el uso tr esüe color será
*lieat,orio- Los concesiorrarios esüán inviüados a
ufilizar estos colores basados en el principio # que, unñ
vez aprendidos estos códigos de color, serán más
142funcionales si su eFlicaciün se hace en forma consisüenüe.
7.2.3.5. Iluminación # las Seflales.
Las seflaleE de la cenünal estarán colocadas en pt¡ntos bieni luminados y en las treas de ¡mysr ectividad. Las
señales direccionales e if,irrerario's esüarán colocadas en
áreas de actividad y próxiras a fuentes de lt¿2.
Es del interÉs de los concesionarios el uüilizaril¡¡inaciün Pro¡ri¡ para srffi avisos de infornaciónco*rcial- Es preferible q¡e el color # las letras sea
rás claro q¡e el del fsrrdo cr¡ar¡do el aviso se encuentne
encendi#.
7-2-4- Estardarización de la posición
A) Señales di recc iunales
B) Profur¡didad lateralC) Altr¡ra
7.t"5. Estardarizariün de la Consürucción
A) Estructr¡re de señales, postes, mnturas y rateriales-B) Acahado de señales y aplicación del ¡ensaje.
1437.2.8. l.lantenimienta
Todas las señales de la cenüral deberán ser diseftadas p¡rra
ser ¡antenidas en correcta posiciün, Iipias y legihlescon un mlnimo de manüenimienüo. Las seflales dafladas
deberán sen reemFlazadas de inn¡ediato. Sefiales maI
manüenidas pierden su efecüividad por lo que sÉ hace
neceserio esüahlecer un sistema de control y chequeo.
7 .2.7. Diseflo Especlf ico de las $eñales
7 .2 .7 .1 . Sefiales Di recc ionales.
7 .2_7.1_ I La Flecha de la Cenüral
Para los diferent€'s tá¡afios de letra, la alt¡¡ra de lacaherua de la f lecha etr,¡ivaldrá a la altr¡ra de una letra¡ayfrscula- La pt¡nta de la f lecha ter¡drá ur¡a for¡a de ven árrgula de 45 grados- (Este disetto de f lecha deherá serutilizado por i¡dos lss concesionarios de la central en laris¡a for¡a- ilir¡gi¡ria Dodif icación sená pernitide_ ) -
7.2.7.2. Picüagraf las.
La central harA tsdo el esfuerzo posible por crrrran laharrera det lengr¡aje rediante el usa de pictograf las (tr¡e
evi ten en lo pasitrle la ut i I izac iün de mensa jes
144tipoeráf i cos.
Ileben aFarecer, principal¡enter €n sitios prüxims a losdiferenües servicios y t preferencialnenüe¡ scbre laspuerüas o eccesos a dichos servicios.
7 .3. RECüI.IENDACICINES PREFACTIEILIDAD ECSffDI.IICA
Pon daüos que fuenon tomados del Arquitecüo FranciEcn
Zornoza, parüicipanüe en la construcciün del Tersrinal
Inüenmunicipal de PaEajeros de Cati, 5E puede ralcular elm¡nüc de inversiün en cuanto a lo que es construcciün de
la obra d¡as no el üerreno.
Est¡s datos son crxl sigue a conüirr,¡aciünl
El cost'o de const-rucción de pavimentos en la aci,ualidad es
aproximadamenüe a $7.OOO el metro cuadrado.
La construcc i'}n de areas cerradas y of ic inas t iene un
cosüo de $4(¡.OO(l el meüno cuadrado.
Consürucciün de áneas cerradasi para corredores a un costa
de $lO.OOf.r
Teniendo en f,uenüa los costos anüeriores p#os hacer elcálculo de la invension!
UFT{] NFR{}TIffiN I)EL PMYECT{i
I tlETfl.I"E i ffiA El¡ lt |HET0 DEL lü iVfl-{n {¡Sol) itJfl-ffi ( t$t} i
-i
iI.- AEA$ OPMffiIüH."E$
nf,lr"E$AM ffi HiTACIüHII${TOffiA IE CIRHT.ACI$¡
2.- ffi[A STRVICIffi tr,'IILIffiS
5,105.{0 7,000.00 135,7¡iü,800 70,087.91
PII{T{E tr tE$Pf,0flSfl.NS ffi EIPffiA PffiATEHE.
.- MEAS IIE fl.Jffi*IIE{IO
TI}Cfl,.ES Y HTEBSffiA IIE CIRüT.ACI{ilzün IE cffiE Y oESCffif,E
r.- am 0E c{tEnctfl-tztrtnl
RTÍT{F I}E I}iSTRIHJCIÍ}¡frnffirnfiEsaln 0E cffiflf Y t¡EscffiflE
5. - 5üI'ICIS ürfi.Sf]¡Tffi Iffi
BffiCRE RI}'A
PfI.ICIR8SEffiCSEIERIASSAS CüIRüIRLESCffiTffiS
.- mnqfrfl¡Eftl PRRilcntr
Pnfta{E0 0E trE{tüLüsffiA OE CIRüT-RCIü{
t68.16
1,959.00
2,0$9.75
1,653.00{13.?s800.00
1,350.00337.50
{,767.50
t0,000.00
{0,000.00
7,000.00
{0,000.0010,offi.007,000.00
t0,000.0010,000.00
7,000.00
18,726,{00
ls,fi0,000
11,278,250
56,120,0001,132,5005,6m,000
5{,0m,0003,375,000
s,372,500
36,718.ffI
ffi,9{1.18
27,$16.57
129,617.068,102.9{
10,ffi.39
tü5,882.355,617.55
65,136.27
i T0TALES i 21,ffi{.56 I iilÍ8,709,450 i 950,fi0.69 i
146Estas consideraciones econümicas aproximadas del costo #lprügrama de soluc iün al Transporte Integnal en laltodalidad de vetrlculos llixüos en la ciudad de celi,dirigido espggi¡tnnf,e a la esüraüif icación de losservicios pere atender las necesidades de la modaliadad #transponüe inf,erveredal, indican que la inversión :;upera
la cifna de los $4oo'ooo.ooo sin inclulr el valor del
üerreno.
El est¡¡dio de este progrena cor¡siderado crffir una
alternativa a mdiano plazo, debe iFr¡lsarse ran laparLicipació'n interirrstitr¡rional en visüa & las bor¡dades
ecorrüricas q¡e esta sr¡luciün sfrecerla siryre y cuardo
resr¡lte facüible, üoda yez cn¡e Er¡ ipleuenüariündependerla ünicamenüe del paquete reglament"aria de losorganisms del Gohierno encargradss de la orienl,aciün det
t ransporte ( INTRA y l,luni c ipios ) .
A la entrega de este proyectn se debenla ent"rar en la fase
de desarrollo mts importanüe, como es la &f inición #tsisüema v su localización, tareas donde se req,¡iere laparüic ipac iün dec idida del l.lunic ipior Én vista del
carirüer integral del progr¡r¡¡r, eslre[ialnenüe en lasoficinas #:pdÉl icas.
Tr*nsito, Plareaciün, Ersirva f {bras
7.3-t- Recrperaciün de la Inversiün
L47segd¡n Resolución No.1(t44o del 27 de {lcüubre de lgs8 (ver
arexo 5), se f ijan las üarifas de los Ternir¡ales de
Tranrsporte Terresüre de Pasa jeros y se #nogtan laResolucián l{o.5250 del 27 fu Jr.¡nio de tS4.
Esta hace referencia al cúro a las srss¿5 de Transporüe
InterEnricipal # Pasajeros ¡¡E¡r cada h¡s, h¡seüa, nicrotx¡so sinilar q¡e inicien en ellt¡s el recorrido de rutaslegalrenüe autorizadas con sr¡jeción e las sign¡ientes
reglas i
l) El set-e.nt¡ Fe¡r cientn (7OÍ) del precio de un pas¡rje
al sitio del dest,irm f inal, cuarrdo en este rE exisüaTer¡inal & Transporte, ni tanpoco lo haya en el trayectode la ruta respectiva-
2) El cincuenta y siete por ciento (S7Í) del precio de
u¡l pasaje al sitio e desüirm f ir¡al, cuando no exisf,anTerrinales de TransForte en el ürayecto # la ruta, FErü
sl en el h¡gnr de &süir¡o f ir¡al .
3) El cuarenta por cienüo
al lueer del desüirn f inal,TransForüe en el trayecto de
(4Ot) del precio de un pasaje
cuando existan Terrinales de
la ruüa.
En lo cl* regFecta al proyecto en Eencián se uüilizaráconcepto del iüem uno (1); osea el det 7Qfl del precio
el
#
148un pasaje al
Igualmente
travÉs del
esüas.
sifio del destino
la recuperac ión de
alquiler de áreas e
f inal .
la inversión
igualrnenüe de
a
#
EE
la
hará
venta
7.3-2. Gonsiderac iones Espec iales
La consideración prinordial pare llegar a hacer realidadeste proyecto¡ rÉ a travÉs de la parüicipaciÉn
interirsüiü¡cior¡ali ya cl¡e un aporte esencial a esüe lodebe hacer el lfunicipio con la enürega #l üerreno en elsiüio apropiado para esüa lahor, (s¡e fr¡e definidoanieriorrente c{n$ la zona sur-occidenüali esüo debido a
{s¡e i'odos los corregi¡ientos y venedas están rsicadas en
este secüor, (como se puede observar en la figura g)
Los ingresas pare recupereciün de la inversión serán por:
- Resnlución lO44O, por salidas del Tenrninal .
-Por vrente # áreas Fara la ir¡süauraciün de localesctterf,iales q¡e tsrgan relaciün directa con la actividadque desarrol lará la centnal.
-For alqr¡iler de áreas cperacionales, áreas de serviciosansiliares a las etprg'ses # trensportej alt+¡iler # Areas
de almacenamientn como locales y bdegas, de zonas &ccmerc ial izac ión.
149-Ingresos por servic io de baflos, parqueadero part lcular,por mantenimiento.
Tenier¡do en ELEnta q¡s urp de los objeiivos principales de
Cenürales & Transporües S-A-, desde sr¡ fundación, ha sido
el de elabarar invesüigac iones que I leven a la
apüimizaci*n del üransporte inüenrnunicipal, tal es el ceso
del presente prorecto, (t¡E deberá llevarlo hasta su
culminaciÉn con la consürucción de la terminal y dernás
áreas que Ee requieran pera implementar la alternativa #solución óptira planteada crx¡ rr.¡eral 3, y cf,re pode¡os
ob'servar esq¡eraf,izada en el arexo 5, e ign¡alnenüe sus
aspecüos ecorÉ¡icos en el anexo 7-
de Cccidenle
(errión ¡¡h' 0te c0
8IH.I{I€ffiIA
tr*rffiICI ESTT}ISTICO ttEL lrfl-LE. Conse¡s Dsparüarental deestedlstica - GfltlE. Cali, Ipneeora Departerental,1S7.
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TATSYO Y TffSYO, ñario. ñ¡rr¡al del proyecto deinvesüigeción- Ceti, Icesi, lge$.
TRilTJILLO G-, Garlm lbhes y DIAZ ll., Rafael Ansel. plande desarrollo por lfunicipio de Cali, diagnógüicossectorialesi Una visión Fon coruner. Cali,Sr.üdirecc ión esf,r¡dioe integraleE, lg8g.
¡1 r¡¡sioelTc DE L/r ororuL,rn rE c0L0!6rAen uso de las faculradei óó,i..¿i¿ui.ii. l.tey I 5 rje 1959 r
b. l?acionallzar'l a oro¡nirr¡i.(a., ^. j ,
te T;;;¿;;;.,u organización y operactOn ¿el los Tennina,les de Transpor_.:_!lc.
it::3]::il".gloi:jol:1.f rgquisitos pur. tolorqanización Fr,n^i^.\- .j- .v operación de ros i;;'í';iJ;';;''il.11;:"J: i;::!lí1.:]u",-funciorra¡¡ricni
ll
AftTIculo srcufrL,o.- ifilií:i:: j: i:i[,1l:.túgljf t¿s acrivicrades ie ros
ll3rr,¡t.tga ga oolox¡l¡-.*.
I'IHISTERIO OE
i
DEcRETo HUMERo glS? DE r
se expfde el
CAPITULO ¡ISERVI CI O.PU¡L¡ CO :
;
"Por el cualrrest re r.
2 g ot[, rss/,Estatutg rlaclonal de Tenninales de Transporte Te-..:..
l
I
:
i
I
DECRETA: i
CAP¡TUIO II
OBJETIVOS , .
tl
¡\,lT¡CUL0 pnI;tERO. - tstablécese el prus*n,te ordenamiento csno Est¡i venrr esta ac*vir.o ill'il,oi,];i"Jil:Filr:.i:t¡iüJ;;i'i.iil3,il'iji;'.,;l;slguÍentes o¡jetivós: para lnteri'al r
|;gi]r. ros servicios que,¡rrÉst¡n ros tenniina,res ¿e Transporre Terres-
.'^.,'
j_
I
por e r Es ta do ar r.ecta Tf n¡l
ri[:, Íj.ÍiÍjti:ii:f r: ifi"ilJl]Í'Íli' ipon particul¿rcs.
A'(TICULo TERCCRO'' 5]-:.lvicio púDr rro,i oro se rcficre er /\r¿f ¡;u,r6 ,¡.¡¿,-
:tifi , ¿:i:Í1,il',. i,; till;i:rsiffi ;tÍ3 i;i.3:il.*,i;f ii.:i I tÍ;,^s, lli, *ARTICUL' t:uir'rT'.- p¡ra.efrrctos crer.presentc tstatuto se gnrie¡TüF{gl
;ü i.ii iJ: i: t,: H i ",t :liiiffi
.;,": {r lii:li;,1' ;ri lr ;. ii,. ;r;¿ il n{;s}brert un¡ ¿ona o ar._,u'¿J-opuio".iá,,t,illll'1.!",0uto,ts¡¡¡¡, le'tas,le,iji6lrfi.:::::'W:i:¡i';¡ r,r,rffi
z ati¡s
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'ft:r-!Dd
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üo.'\ \i--'...-o.r&.19
¡ r:r' c.l- tr/ r..r -'L r-r
ti¡t;"i
"Por el cua'l se e^p-i,:e el EstatuLo itac.i onalrrestre.J
3t57OSCREYO NUMERO--DE IE
-t-HO¡rA Nc,!9.
de Terminales de Transportl Te-
CAPITULO IIIDE LA JUNTA fiACI OIiAL OE TEIT4I NALES
ARTIcr.iL0 QuINT0.-. iffü;.1: i:,io.a. E'l Ministro de 0i¡ras Públicis y
sidirá.
El Je fe de l lJepartanrento ilacional de planeación o su delegado,
El Director del Instituto Naciona't del Transporte - INTRA.
El 6erente de la Corporación Financier¿ del Transporte S.A.
un representante de los transportadores que presten el servicio internrunicipal de pasEjerosr con su respectivo suplente, norrrbracios por el pre-sidente de la República,de ternas que presenten para e'l efecto'las Aso-ciaciones gremia'les a nlvel nacional,
P ARAG RAF 0: Cuando'la,lunta tiacional cjeTerr,rinales deTransportetrte asuntos de lnterÉs para el ltunlcipio o región del p¡
podrá lnvltar a sus de]iberaciones, al Alcaide o a'l Gerenie del róspectivo -T rnlinal qulenes asistirán a la reunión con voz pero no voto.
ARTICULO SEXTO. - La Junta Nacional cie Terrrrina]es tendrá una Secretaria -.. pernÉnente,-la cual será ejercida por la Corporación Fi.nancicra del Tr¿nsporte S.A.
i
La Junta i{acional de Tenuinales qjercerá las siguientesfunci ones :
norrlas para el funcjonanriento de los Terqiinales de Trans.
b. Autorizar la constitución de sociedades Terr,rinales de Transporte)'
c. 0torgar, suspender o cancelarllos'pe"misol ¿e funcionarrriento a las So-cf edades Terrrrinales de Transportej ,. - ,,
,
d. i;Jj,i^|.,!]v1l
nacional, las nornr-as y r"oquiríios sobre construcción cte -
Reglarrrentar e'l uso y utilizació¡ de los Tenlinales rje Transporte Terrestre por p¿rte de las el,rpresas transportadqras que operan en el pals,,
Reglar,rentar 'la prestaclon de 'tos servicios propios <le los Terrnina'les,
Reconrendar a'l s-eñor lljnistro de 0l¡ras Públ icas y Transporte un s'isten¡apara la ii jación de las i,arifa: que debcn pcgar. las er,i¡:resa_g.y los-rios, por los serv'i cios que Drestan los Terr,¡irra'l es.así conó l5i tailrorü rcr ' lJdgt9n gE ta5 Iarlrc¡9 qug oeDcn pcgar' las er,ii)resa_5.y r05-u5u.¡.ri0s,.por- 1os serv'icios que prestan los Terr,¡irra'les,así cqnó lli tar'itas.
Nacional oe Ter¡iiinales, la cual eslarás i gui ente r'¡anera
Transporte o su delegado, quien lo pre-
b.
c.
d.
e.
ARTI CULO SEPTIMO..
a. Establecer'lasPorte. r
e.
f.9.
lli,-i',1 1i:;,',iil::l:1,,',':;,.1:l I;nl'll::l,d::,:"f;;;';,""n'llf,'..1;ifl,:;';:,'i:l'"::,
rl0s, por l0s servlc'l(qrre fiiará anualnente.
h. Aprobar'l os rr¡arruales de operación, administrativo, corl(ab'l e,"código ¿gcuentas y de presupucsto rJe los ternrinales.
i. Dictar Srr ¡.rrop'i o reglar'let'tto de funcionaruiento.
j. Las tit'rr'ás re'l ¿cionacJas r.¡irr.ctArtiente con e'l funcionariieni'o dq .lgs ,Te_
II
I
"*¡rjl t'r''trr -!.,', /\'.r...'.¡.rr: jt.r¡r:r, ..¡,.,r,r1.,1,,,1'.,'',lrr',,ri':'--,.:',i:: .t
/
L
¡ r.rl. r-. Irrl r..(.:t,,
DEcF¡Ero NUn,'Er{n:1-i l:- .¿rr re --. F LJ.J¡ No.¡-'t,
"Por el cuol s¿ rrrestrer'.
l'
les y que no'le hayan sido enconrendadas expresamente a otra auloridad.
CAPITULO I\,
0E LOS TER¡'Ili{ALES-DE TRAiTSPORTE TTRRESTRE, r{ATURALEZA, ORGANtZACI0{,AUTORIZACIOf{ DE FUÍICIOI{A''I¡ENTO DE LOS TER}'lINALES
ARTICUL0 OCTAVO.- Las sociecjades de Tenninales de Transporte Terrestre, enlos que particfpe el Estado, son entidades autónonns,con
personerla Jurldlca, patrimonfo y organización proplos¡ que se reglrán por -las disposiciones corrstituciona'les y legales aplicables a l¿s errrpresas indus-trlales y corerclales del Estador o a las sociedades de econornta nrixta y ten-drárr la for¡na de sociedades anónlnras.
ARTICULO N0VENO,- La eiecución de los proyectos de Terminales de TransportTerrestre, será y estará a cargo de las socie'.ides que s
constituyan con ta] fln¡ sin enbargo, deberá contar con'la asesorfa per[anentde la Corporación Financiera del Transporte S.A.rpara el desarrol'lo de las minlas, en todas sus etapas
a. Area de influencia regÍonal de la ciudad dorrde se pr.etende ubicar la Ter-mi nal .
b. Población de la ciudad.ii l ,'
c. Volumen de saljrjas de vehfculos'dé s.ervicio público y longitud cie las ru-tasrespectiv¿¡s. lj . ;ii i
ARTICULO DECIMO,.
diante un pernriso dellene los requisitos.
ART I CULO Of,| CE . .
ART I CU L0 OrrCE . -
telrra adecuarJo quegrado en que éstos
La operaci6n <je 'los Ternrinales de Transporte TerrestreserÉ autorlzada por'la Junta it|aclonal de TerrninalBs¡ rre-funcionalrtiento, el cual se concederá por Acuerdo una ve¿
La prioridad en la fonración dePorte Terrestre r se cjetenl¡j narácriterios:
nuevos Tenninales de Trancon base en los siguienl
de la región.d. Capacidad econó¡tica y financiera
e. Estudiode factibi'liciad.' '
f . i,lúrnero de enrpresas de transporte que uti'lizarán el ternl'inal.
g. Confor¡¡¡ación prev'ísta Jel capital de 1¡ S 0C I €ú¡s.
Proyecr 0
el gráqo
Par¡ Valorar'los f;ctorgs indic¡dr.¡¡ en -ql üftf cu'lo ante-rior, 1a Junt¿r iiaciona'l rjc Terr¡ina'les'escaLiéqe.rá un sis-
penrrita ca'l if icarlos, teniendo en cugnta 'e'l ni¿yor;O.menor5s 6tJr',rp'l an.
ART ] CULO L¿¡ c¿lific¿ción asignada alSc,r trlodificada CuanrJO varie
'
tili'- ii: ' iiii,ii'¡i''¡ri'ii r'i'¿i'rrii"i¡t:r¡r.'¡:¡jyú'l;ti¡,ti:rttrtr- ir.ir,lri.¡,i.,Itltr:;rrJrlrru t!t¡ l¡ rir''¡rdrtr¡.i,1., , cr,:,tcrnas quc nrú.-r(-.rrr(,,r lrrrrr t:r.!,r., /\.,.,.....r,t(.lL.rrrjl, (Jt\attl.rl,ll,., ltJ.V(ll l¡"¡t.:ir.r¡.¡1..
'iifi'aq|_ ,rÉ fii¡:. ,i;i$jffil$liglr;lili" ¡'*1in*;,tt*statut0 tt¡r:l,rn¡Jiae,re¡q!n{r9¡.dp:rrEnrporrp Te-.'
:. " i,üi-11#l'¡i;i¡.1-.:i;."--:¿,-:.-1.:r::-;-'.:--.-.---1r-_-1r.,¡;r;,n,-.,J-..,|.r.-.,.,---.--.----
!;;,-i i ;,,ji;rfflf$Ut;tt, r; -j
lijli,u¡''-"'-- j:..*'i:"r"-';l;ii"" '--- '-"'':,*.':''.;'.'":1..j;':l;l:.'li?|.'il;i';ije.r.¿¡toi¡**i$i':ll.,¡..;.ji;;:l.'.,...','''..J'|'il'.....l','
f, i ; Ii"' iii;'i i$ li iliiffiim i$rrf; I fr tr,i $¡ *rffi ;:i'r ui,-iilriq i¡,'i:i,i'ili; :
:':.;, t'hl:'::$:
;,'i ',i,r{ji.:tiiilfjiti:,i1t n'i'qlflli¿'iilttffihtrfifi¡¡iifi';¡fil'llüi1;B;ü*i:1ij;:.ij.
':,' : ,,,,,,.t1',:.i¡1iliiriüiti¡irt,,. t,{ri+.,r,i¡,;.',,,1i.i¡,,.qii'il;¡l;ll}iír1ffiiim,,..;iif*ljiili*,;':¡;'
;;.1;;:f l¡,i¡tl pil,plffi|qtr,l,Frt',¡i¡¡."¡ii$i.ffii!"',-;ri"¡,iüiúli,hr;;lli;T.Enliri,er. r.:il,irilli¡.F:;'i::1.hi=iii::''*'[ir';ii*'e*iostn."T$',fjtr;;ü,],}i['{ff
¡ '¡q,ffi {üifi ffi 1_i$.;: : ]; :r ij, ili,:,i rjIiifiXt
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il : ¡filii n*ü6[rt': ffi i{it*;üi [$,iffi :I iü
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'i"r"l"+'l"tf.¡'.':l-
í['r',isqntq
r.r'1,:.,'.;{i lt r'i:,.I *.ii -rj :..r; i:,': ' J'',: ; l. :.1i i; ; ilr,l,
It-tl¡
t-..}ñ,'
iii,j:dCl'.S,l..s
i;-$¡ l;i;ti^i ila i¡;,! rii i tlii,.i,iu'l e'Jiir¿. a r as s oci edades
.l Ip-Finrlgs cle Trlnspbr¡ü'en nreierii-ü. orsanízación adn¡i-i,.{rÍl t5. 1
gra, ¡,estiroi qs:: le. f pr t oi' ¡}
-oCi¡iiüÍí0 . ¡. p'r.r".(o
¡r-r.r" ul¡11 r..r: I r-r
Jlll/OECREYO NUMÉRO- OE f9- HO..
'{".'.¿¡L.
I
luyor el cual se expirlr.'el tst..rtuto ltücron¡'l dt'ler¡rrirrales de Tr¿nsllr¡rte lc-[r r'eu ! r'c " .
t-"'---"--I
lvisitas a'las urelciorr¿tlas sociüdddL.s y so'l icitot'ir¡fotrlcs asl Co¡rro fotl¡rul.¡l'llas observocioiles y recorrenddciones que juzgue necesarids o conyenierttcs pürc
lel currrplir¡riento de los obietivos de ia resPectivü 5ocir'ü¿cl.I
I
lnHf¡CUtO DIEC¡OCtlC.- La asigrraciórr oe recursos err el proyecto del Presu¡ruestoI H¿ciona'l , con destino a Terr,rin¿rlcs, corresponde al Flirtis-Iterio clc Fl¿cienrJ¡ y CrótliIo Públ ico y al LJe¡rürtar'rerrto Naciorr¿l dc Plorrcaciórr,lsegún sus funciorres legales y sc hará de acuerdo con l¿5 prioridades et¡ütrle-lci rJas por I a Junta lluci on.¡l de Ten,ri na I cs.I
c/lPlTULo Vl
D[L FoitDo ilACIo.rAL UE T[úuI{ALE5
I
lnnr t cuuo
lrrlento delrres de I aI
I
\/E I HTE, . Ld cuentd "Fonclo l{¿cional dc Tet'rrtinalu5", cutrtplirá los siguientes objetivos:
D¡1-C¡llUEVt.'Créasc err la Cor¡ioración Firr¿rrciera del Trurtsporte 5.A. Ila cuent¡ "fgndo Nacio.al de Tcn,tirlüles" paro crl curtqllil
los obJetlvos señalados en este Estatuto,de'acuerdo con l{¡s dccisio-Junla tlaciOn¿l de TLlnninaleS.
R¿cibir los recaudos provenien¡es de l.¡s fuerrtes de irrgresos est¿¡Dlecid¿seil el ¿rtlculo veintiuno del presente 0ecreto.
(luc itrq,ongd cl IIITRA ü lu5 L.trt¡tfc-Uccreto y que le transficr¿ al Fo
Proveer, de acuerdo c0rl sus disponibilict¿dcs; 'los recursos rleccs¿rios pd
la construcción y corrservación de'los Terrrrinalcs en funcionanticnto, drl -concordarlcla corr las clecisiorles de la Jurrc¿ de Terurin¡les.
ICUL0 VCINTIUN0.- Ld cuc'rtta "Fon<Jo nacioli:¡i dc Tcrr¡rilrales", se fonrt¿r'f y -operaró con los sigui':nteS recursos :
I s asignaclone:; <lel Prcsupuesto ll¿cional ¿lestirtaclos a] fot:rsnto y constción de Tcrruina'l es de TrailSporte.
Los dportcs o Ir'ansfcrerlcias dc, l,]s ertidd(les oficialr-,s, asI colro'l os t¡icnes nuebles e inrrruebles que les sean asignados legalt,ettre.
Los ingresoS provenicntes del r(Jc,¡u<Jo quc hiciL.rer' las errr¡.rresas tr'¡t¡tpor-. tadoras, el v¿lor que paguen los pasajeros cn l¿ t¡rifa,respectiva, por
concepto del rubro "Terlri¡¡ülos "r en aquel lds rutas quc deccrr'rirte' l¿ JulttaNacion.rl clc Tenrrinales.
Con Ias utilitJades quc corresl¡orrdü anu¿lr'ente a'l ¿s t'ntid¿des rracior¡alesrJe dcrrrcno públ ico, en l<¡¡ 5ocicd¿¡des dc Tgr¡lrirralgs oc TrórrslJorle y queaquel las destinen para este fln.Co,, el dirrcro provelricntc dLr l¡s rrr¡lt¿ssas de !ranspor't,e ¡ror violación de esterro, ,tJc ücucrdo cort lü Lu.y.
El ruJncjo de ld cuurl¿c "FolrtJo l{¡ciortal tjetürá a curUo de l.r Corpor,rctó¡r fin¡t¡cicr¿loS ll0ñriüS que Par¿ t¿l fi¡r d|jIerrlliile l,¡
Tcfrrrir't¿¡IeS", eS
tlcl Tr,rns¡,or'cevilNTlDos.-
.4., de ocuer'do con JurrLo ilue_igrtal-Ten,ti na I es . j
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It¡üs;irlur)rc rtu'11 Jlrrxilriicq, rr,.r t;il;-;;",r;;'r;;;';,;;' ilJjli'"ll;.'l ¡ ¡' /v jr ¡"i' rr': l q4¡g¡; <¡ r irrrr.r ¡r r*ll ¿r ¡ rrvrlr t¡"tr-.ir-¡t¡.r t..
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crpir.lr: e I !:to,uLü tl.¡Ciorr¿i tlij Isr.urin¿lcs uc Tran:¡-,Or'Ce TC-
ARTICULO VTINT¡TREs. -
ru(TICUL0 VilltTt5Et5, _
¡trf na I , clint ro t1e I p I aa ooao.
El control fisc¡i cle l¿rrrinalc's'j surú eJerCidola l{r:¡rública.
c¡ftTUL0 Vil
0tsPos I ct 0{cs v^n¡As
cuL¡nt¿ " Fondo.tlócional dePor l¿ Corltr¿ lorla úcrrcr¡ |
l)or p.rrte de laS Rlr.nor[r¿s que gobre el
rl en c¿da uilo dL. ellos,
'l'erdo
NtTIcl'l'0 VIlNTIcu^TR0.-Te'oir.'¡rdo ert cueÍrtd (lue corrLrsfrr)rrr.ls ¿ los Alc,¡lurrs ¡4u-rt ic_t¡r,r|ú:, (lcrrCro dc, su,; focuI f r,¡cs-leJ¿ IJs;-;;;;u;,;-
ili:::"-l^:'?.,,:.,1::,f :l *ll!c"i.u',.ios respccrr,ói i,,"iii;ffi:";;ú;";;i:jpc'ncter por la ¿tJecuación i rcsiur¡rc.li,,rientó ié-urii-oi.-lii;i;";'r;iill il.'io,I Tenrlf tf alL,s y tulaf laS rrruiji,ius r,,..cuiiri"* rrnl lr,rrr.,r l- .ln¡..r ¡,--i ,... ..t . .,,I:r!'l:.]::-I.!y,,ll-]::-r,ruii,ius,,cc"iu"ios ¡rru loyr,rr lo locii¡ioiiü,l"lullrjíiI lenlllila lL¡S y tUildf lüS ilurjiri.¡s r
I de I as er¡rl.¡rcsas transport0dor¡s.
l_iAftTIcuL0 vtlil'flcfr{co.- Será-corrrctc^cir¡ dc los Alc¿ldes tje r| . __ _ ws¡s !u[,tJurunuru oc t05 Atc¿l(les dc l0s i,lurricil¡ios, aI _ trovó: de l¿s a,rtor.i dd(lus dc trán;ico, veiJr-,,i.-*í -iCullll)lIlttlglttt0 (¡r,J dt'tfCul0 At'_rlf iOr.. u.r!.ú lo cr:.rl nr.rt¡,,..,,;.r,.:l rr...i.¡...i. r
,s dutortod(tus dc trñrrliCo, vel.¡f r,or. rjl, l,.t!'ú lO CU,¡ | O¡'CJel,.rrülr s.l Ifgr i.¡Ju. úu lr¡i:."li'lli:'j']tt]tu.rtt¿r rtl'(lcul(l_ar'-||r¡ot', li.r!'ú lo cu,¡l o¡'cjer,.rrülr s.l Irgri.¡Ju.úu lr¡le¡lrrl¡rc¡sós de tr¡rlsl)orte a los ten,rinuics autorl¿ados pr.rr l,r Junl¡ lJ¡cion,il d'
I Tenrrirtales,-proltibie'rjo su runJic'i¡rr¡i e^to err irrs¿alaliorcs p¿rIrcul¿res rler-l!ro 0et perf
'retro urba'o de ros rcspecilros r'¡rnrilpiór. -
U¡t a ve¿ cr¡rt: I ru f dclstrat)sp0rte del¡erá,que dritürfltine la outoriclarJ coilpCte'rtc dr: c¿rcla loc¿li-
los TÉrnirldlcs, l¡s er,prcsr¡s oeutiliz¿r las irtsta'laciorcs del crrr-
ART¡cuL0 vEITTTISIETE.- Son cre obligatorio currr¡rlinriento
uso de losde acuerdo
. .r prcsas de transporte, tod¿s lasserviciüs de los renrrirralcs so iítioi"i.oncon su respectivo reglarrer¡to de Oper¿ciones.
ART I CULO vE I riT T OüIO. Los ¿ctos rrutl 1,.¡ntc los cu.,l les ge lrronunclü lo Jurrt¿ ilct
el los procede elcon sujcción ¿ lo
cion¿l ile Tenilinalesr se denor¡rina.a,, ¡cr"i¿oi y-fi^rrurc.curso de repclsición, el cual se interpon,¡rá-i'iii,,Ítiií--dísr)ucsto en cr código corrtcrrcióto n,r,inrr¡raiiro. '-'-
ARIIcUL0 vtl¡iTthutvE.- L¡s actu., lr.'s sociur]ades tle Tsn¡¡i'¿le.¡ tiun.r, l,lczo,rc!,:.r::.1" jl],
u:i. ].y,llu cts, I gi.r5, ¡,,ura,,,lir.,. ru ur.!.¡r, r¿¿c iúy furc'r.or,ür¡rie,rro, ¿ las,ón,¡¿i--ii"uí"iijjr-;";i';;":
sCntt'il('Ct'!.tO.
, I ^il'f
t cuL0 I tr[ If tTA. _
9rif.
L¿s viOl,¡ci,¿rreS clc l¿s ttonrtdsl)ccret o. cn (lue i ncurl.¿rt I asserúrr s¿,lcl0rr,¡d¡s uor rrl lr¡li¡i,..;; í;; trirrrrirrr¡s uc2,ozl rl1 lgUi.y l/li¡ ¡,: lviti y'.,.r-i'oi-r,lirr¡r;srciones
rlren¡errcell . Slrr l)sfjuicio cl : lo.: ¿cciuileS c,i vi le,s y
CurltL,r¡i U¿S en el ¡)r.i:SC{rtglllt)l^ü5 ¿S uc i frril5':Of t r,t ,
lClS ut'Ct'Ct(15 lJr. rc lylU,quc lu: r;rodi t rqucrr I Cul,,-Perl¡lr'5 a r¡ue truUtur.0 lu-
, f nttrtcuL0 TllEIr{T^ y uii0.t'l pr'üsür)üü ur.,uruto rigc a r)crtir cre ll f eclra oe,, lú
.-_,-.¡___:._ _.:i_:: ¡i..,i.t.i\;r üi,,, t1.ii-¡¡trt)ri,,;itr-,,rrc ¡rt..," l:llil,ii"o, .i;;,;:#,;-;il"r::li:JJl;;, jl,,jll,.,.i,].l .r!¡ r,\.;r...,.r,rr.:.i r..Jrr::. <.¡lr.rtrtlirlt'j ¡¡ lrlVrll ft.t.I..rt¡¿1 1..
"Por. el cual se expide el tstatu¡o fl,¡cl urr¿l dc Ternirrales dc Trdrrtpür.r_u iu_Ilillll:..-----.-,- . - -
pediciórt y deroga las rJisl¡os i¡<¡r¡r_.s que le sed' currCr.a¡rios, -
PU6 LIqUESE Y CI'TIPLASE I
Oado en llogotÉ,0.8., a
T//) . --,.-*,
El I'linistro de [.resarrollo Econólrico,
i'linistro de Obras Públicas yt
Trans porte ,
2 B iltt, 1gB4
ffit' '.'.. /
| t. ,.. .i', i)ilcit¿
oir-- --¡r¡rt-ttrrrst¡tt:rl\tl Lrr'' l\t:ril.|tll(.1!i, ('rrll t,il ltl:l¡ x.,1:[t.vu utqrtt:l¡lr!r l¡¡|il¡.1 .¡rl.ril ¡r'r'..l lr¡i):';irjr-'r)r., ,l,l: r,, jii'1t,q,ii"n,
'nl"tor*." r¡uc ¡rrú.s()'r(r,r t\,r.;r r:r.jt ul r.t:t.r.r .1..r:¡ /\.:r....¡.¡r...1 LJt(.:rj rJ¡.(rrrrl.irl.r:¡ ¿r ¡tlVttl t¡¿cir_¡l¡_r 1,.
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I'MINISTERIO DC OU Y fHANSPOHTE
DÉ:cRETo NUMERo SZ7r'i ( l,
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t!:f, P¡lllslDtr¡tt'n nEur ujrcr.r.:.iclO cls.¡:or Ia fey 15 dei,t¡;¡ttlt¡.:. :.: , ' ':'.,i
u\ Rrut frf.fcA Dtt c0rcüBIAl¿rs J:¿¡cr¡Ic¡rclcg c.or¡qxlida:¡
L959,
| "3lfi7 ctel ztt cl¿
esurá inue<lrercla oc
Obras hiblicas. y 'Iyans¡orto o Eu delx¡aclo, quüen l.¡
b. . UI Jeüe clcl l)¿F¡rtanr:¡r¡Cc¡ llc¡clqul dc pl¡neacr&¡ o su clelex¡;rclo.
llslf I r,n[: ¡ Diroctor :clel, f ns cituh) lbclorvrl clo l.rano¡nrte -INl,nA-
gcryieroItr.¡tdrJ rtr !. r
I \r t';t t: i
d' rü'Gq'¡'r:¡¡Le tr.-J Ja ü.lr'¡-,or¿r<;iórr rri^a¡¡cle¡a <ler l,r¿¡nsrprte .i.4.
€o Rt cr:renhr.r_ clc Ia-. xtern*y.t,^ou. _1T1po+, s.A.,,, rtc tjcx.¡or.,ii,arten¡"uvlo _rpr r*itir,ru-".tu '* -aiio coir r.os gerurLes de rastbnr\i.nares de Tr¿üsporre-de ¡ca.iu; y dii, respecuivarrc¡¡tc.
j u - #,Hil$Jh*i&fr , :Fffif,".e,rHh?,jffjrffi y;,
í r¡Í d^o ¡xtr ct *rpr li¡¡¡riuo .¡u crrros-"6iiñ;-trrlii¡irro,
un 'cr¡¡'es€rtáf¡cc cre rql lransrp¡.tuaor* gue presEen r,IItllt'll¡r¡l¡i¡-'¡f r¡l rl¡., ¡,r:"r i,,rirru'-_,,.¡,.rju ,r¡.:tl.r.1:lIvu l;rU,lu¡lr:,¡rrr r.l I'ri-l;irJr¡¡c":.*.-1" ,,OrUii"O, cl:.tcrna.e quc prÉsr t.rttl¡¡fr.r-'tr¡ .l¡¡r¡ &,;r¿..¡.rl-..it.¿¡ú- 9.L,,,i:,i,rr. .r ,r¿vrtl !¡"rr-:!L.rL_r ! -
"Créase la Juncala'sic¡ufence ilbneras
nI Miniscro cle¡rresictirá.
lilfJI
I
I
iDor eI cn¡al;,8€:,nDdifica eI Dec¡eEo No 3157 del 28 de diciqr¡bre cle198¡1.' : .
tftütrrt. ''l'iI l;i ,.:i¡írr
'l'l'ul' ,1..: ' 'i . .;
PN|AGIüI\). O¡a¡rclo Ia'Ju¡¡ta bü:rcio¡u¡I rlc 'IEr¡rú¡x¡lcs dc 'Ir urts¡oructrate asu¡Los de l¡rterés para eI Municipio. o re¡ión
dsl pafs pclrá l¡rvltar a sus del.ibc¡'aciones aI AIcaIde o aI Gerencedel roe¡:eoElvo ts¡rtrinal qulence asisLiráD a Ia reunÍón oon voz pcro tlo'Vgto.x
l', l, l;ar¡,:i r'¡i ¡ ,ir :
Cl¡ 9.1r.'r'r. i 1,,.. ,.1,. , ',
NU'ICIJIO Sl'n,Nm. BI presente D¡creLo rigc a frarEir de Ia fecln de su¡rrlrl ic.rción.
DEoRETo NUMERo-$?J DE re.8L
8{fiIQUESEYCUMPIASE ¡ ^Dado en Bosorá¡ D.E. ó 2 l, i.¡iii{, 1$üü
t'1( :l:J L'HOJA N"?:
ii::::i:ii,l:;',;:1,:,r:t::,,,,, \/V\fi "llllf$r\'\t{t¡ig Y.., },t¡ } iJ
i l.tl rt :'r.l il ¡', ; :l ,il.tf rt :rr.l r: t',;:l t -1'''t
I{ii,,. i.',:l l,:r,¡rr*rl'.lr.irt,r:¡ tr. ¡., ,,1 it.It)t, i¡l:l'i'.1 r!l;.; .
:,'llttt; ¡:l :rur:r',.t., ¡I t; . .l IEI¿. ¡'{INISI'IO DE DDSNUOÍJO müS}lt@,
RJBTICAS y tnN,tSBt)¡tI8,
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AIIEXO llo. 02
- -.44 ¿\A\,I\,'¡\AL D-E TER.TUI.\ALES.
ACUERDO No. C00l DE r.985
Hoio No.-
I g ¡g¡ le85Por ¡l cu¡f se determina
ta oi.!'"nir..i6n, firnciones "r eglam ento d e fun cion" *i
"r,á- J ; ; ;;," ""
;;;:; iTerrninale¡ rl
LA JUNTA NACIONAL DE TERMINALES
En uso de eus atribuciones legalesconteoidas en el Decreto No. 315?
y en especial de lasde 1.984.
ACUERDA
DE LA JUNTA NACIONAL DE TERMINALES
:;:'Rrlculo PRIMER. . - fi"H*Xi^l::-rd:linoe d.el
-Decrero No. 315? de 1e84,li jJ:? l::::::l* r¡"-1"r.
" : ;;i ;ü""[ J#-.iseñor Ministro de obras ry;n;';;;;:;:il'o^"1r"Tt""tes estará integrada po" uiel Jefe del Departamento Nacional de pre.o.^iÁ- ^ --- :l:t"o: quien la presidiiárpor¡j"'""*,.Ti.TffJ,1T,"*'"I::i:t':i$i$!ry;J"":'";:i:;:;"T:i:1',::'"','JÍ'l:it::Ij:,Hj;:;:.t'*:;l;i{TÍ5,";::':l;"",:"Xllillij;l:;J,:}.""Íij""'_il:1j":,'"':Sg';1"*f,i.r,"r"?:ijli^"j.$!:Tiij"" 11 .""",',1"",1:"u'"1lff::!j"'"ji";i!ffiru':3:::3T:il;l-i".11,"-:j";.;;;;; :""'::";.'ff;:""'fi11t',,1;o1"l:,':il.i"i"iJ*:i:iaunt.-Je-ü;ryúil;"":i::";":::*:;:::::,,T,"#*;:"#*:r¡eF a nivel nacional.
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ARTICULO SEGUNDO ..,:r : st;,.'.ternpladas en el Decreto No..qo1. _ef Gobierno Nacional.Jtl.. :'¡ r':;: J .).
-ARTiCVI¡ QIJ.II.IO..:- Las decisiones de Iaminarán Acue¡doe o
I-,a Junta Nacional de Terminales, en ejercicio de strst::ibl.joles, ejercerá las f"""i"iu" y activiclades con3157 de 1984 !¡ ras demás q"u-iu-";"n encomendadag
RTICUJ¡ TERCERo ' - r'a Junta Nacional de Terrn inales, sesionará válidamen
:4 tlq",t gue designe el presia."i" l-u¡" rniurn..
.ARTICUIP CUARTO . - *r1f,,"*l-":i.11_0" Terminates, se ¡eu¡¡irá por to me_
o,por-treB il;;1 ::,"":l::", y, eerá "o,,"o..¿" o.r'"" i;"#",.:(3 ) d e' eu s rrrr €i'mbro a, "";;" i; j J;J ;;'";ilrl, _,': :
La.s.decisiones, se tomarán por mayorfa de votos de los4sistentes..l
.ii
Ju¡¡ta Nacional de Te¡mi¡ales se deno-Resoluciones.
JUNTA NACIONA TEI(MI
ACUERDO ¡s. 0001 OEt.9 85
2 E ;U¡l ¡ilrsPo¡ cl cu¡l se determi¡a la organizacidn, funcionea y.reglarnento de funcionamiento de la Junt¿ Nacional áeTermlnalet ll.
PARAGF(AFO PRIMERO Mediante Acuerdos, Ia Junt¿ determinará Ia poütfcanaeional de Terminares de Transporte Te¡restrerfi-jarl las prioridades, establecerá los procedirnientos para el desar¡ollo de nuevos
proyectos y adecuacidn de los ya existentee y dictará i.." not-"s de carácter gene-raI.
PARAGRAFo SEGUNDo . - Mediante Resoluci6n, La Junta producirá los actos ad-ministrativos, creadores de situaciones de carácterpartieular, talee com-o ?Pl-o91T-9-iTp¡o-b-ar proyectos, conceder y cancelar perrnisos
de, funcionamiento y opeiálidn. ----
ARTICUIP SExTo . - De las reuniones de la Junta Nacional de Terrninales se le-vantará un Acta, que será firmada por er presidente y el -Secretario, una vez haya sido aprobado su texto por mayolfa absoluta de votos, lacual se llevará en libro especial destinado para til efecto, cuya custoai" r"t""í J.5oti t;:l"i"abilidad del Sec¡etario de la Junta.
L.' r., ,
ARTICULO SEPTIMO . -''.. ',t ':J1.'J
cual será eJercid . por Iaciera del Transporte.
ARTICULO OCTAVO ...
DE LA SECRETARIA DE LA
JUNTA.
Conforme a los té¡minos del Decreto No.3l5? de l9g4¡ laJunta Nacional de Terrninales, tendrá una secretarrfa, ra
persona que designc eI Ge¡ente de la Corporacidn Finan-
Son funciones de Ia Sec¡etarfa Gene¡al de la Junta Nacio_nal de Terminales :
a' Cumplir con las norrnas general:rs y especfficas que ernanar ¿"f Decreto No. -3157 de 1.984..
b. Hace¡ las citaciones y Acüas de la Junta.
c¡ Preparar y Presentar a Ia Junta el material de discusi6n, para su estudio y de-cisi6n.
n' Acusar ¡ecibo de las comunicaciones y solicitudes gue se dirijan a Ia Junta.
B. Comunicar Ias decisiones de la Junta.
l. " organizar y mantener actualizado el archivo de la Jrrnta.
Notificar las Resoluciones de la Junta.
Se¡vir de drgano de coordinación y comunicaci6n de la Junta.
l,as demáe o.uc le asigne la Junta.
AcuERDONo.000l OEt'98)
z I JUN É85
Po¡ ¡l curl ge determina la oiganizacidn, firnciones yreglamento de fi.¡¡rcionamiento de la Junta Nacional de
Terminaleg ll.
DISPOSICIONES VARIAS
ARTICULO NOVENO . - Las sumas que aporten, donen o transfieran aI Fondo Na-
. cional de Terminales, las entidades ¡epresentadas en IaJunt¿ Nacional de Terminales, cualguier otra entidad o persona Para el sostenimien
to de la misma, serán contabilizadaa como aportes o transferencias de acuerdo con
el artfculo Veintiuno del Decreto No. 315? de I.984.
La vigilancia de Ia gestión fiscal de los fondos será ejercida por la Contralorfa General de la Repúbüca.
¿dRTICULO DECIMO PRIMERO . - Contra los actos administrativos, mediante loecuales se pronuncie Ia Junta.Nacional de Termi
nales procede eI recurso de reposición, el cual se interpondrá y tramitará con suje'si6n ¿ lo dispuesto por el c6digo. contencioso Administrativo'
ARTICULO DECIMO SEGUNDO . - El presente Acuerdo rige a partir de Ia fechade su expedicidn.
COMUNIQUESE Y CUMPI-ASE :
tt
'-:
ARTICULO DECIMO ..
Dado en Bogotá D. E. a, Z B JUN $Bb
' '-' , i.
¡uñre N¿óroN¡L DE TER-h{In*ALEs
.ACUERDONo. 0002 DEt.9 8S
2 I JUN te85
Por ef cuol se establec,en los requisitr s para obtener üLicencia de Funcionamieirto de Ios Terminales de Transporte Terrestre rr -
LA JUNTA NACIONAL DE TERMINAL'ES
e specialdel Decrc
Hoir tio. I .'
Come¡cio
En ueo de sue atribuciones legales y ende las conferidas en eI artlculo dÉcimoto No, 3157 de ¡.984.
ACUERDA 3
ARTICULo PRÍMERo . - Para obtener el permiso de funcionamiento a que se re-fiere el a¡tfculo désimo deI f)ecreto No.3l5? ie r9g4 ,las sociedades de los Terrninales de Transporte Ter¡eetre, legalmcnte constit*fclascon Terminales en oPeracidn, deberán presentar antes det l! de septiembre del prel: s.entg g..ñ9, l-os siguientee documentos :
t.
tZ;
;'3:
certificado de constitución.y Gerencia e¡pedido por Ia cámara dcde |a;regi6a. ¡\..a
)-qpPia- -autentica de la escritura de cor¡stitr¡ción y reformas a la sociedadj
;.r'1ista completa de todos Ios accionistas o socios, con i¡dicaci6n del nún:e¡ode accionee o aportes | .\ralorea.. or:
TltuloE de propiedad de ros bienes de la sociedad der rerminal.r Certilicación de la Superintendencia de S<¡ciedades, enP P:l:9ad respectiva se encuentra som,..tida o n6 a la
6. ' Balance consolidado a 3l de Diciembre del año. au6 anexoc. o) ,
la que se exprese, sivigílancia de esa enti-
i¡mediatamente. anterior, eon
del uso de vfas ylos despachos de
v
t?'r:';L:Fresupuesto en ejecucidn para ra vigencia del año en crr""o.,j8. Sistema de administ¡acidn del Terminal.
9. Decretos de_ta respectiva Alcaldfa sobre 'eglamentaciónzonas aledañas al Terminal, de traslao.o al ierminal delae empresas Transportado'as y de recorridos urbanos.
ry9$rr¡
trr¡ ¡rtrrc.ll
No, 0002 DE I.9
D JUil 1355
Por d cu¡l
' t0' Juego completo de planoe arquitectdnicos y urbanfsticoe del rermi¡rar.ll. r Licencia de Conetruccidn! o!
lZ. . Nomenclatura u¡bana aprobada. y'
ig' servicios gue presta el rerrninal, operacionales, cornplementarios y auxilia-tea. ¡14. Tarifas que cobra el Termi¡al por los servicios que presta. .15. Flujo de Fondos por Ingreos operacionales.
OK:16. '' Planta de peraonal y salarioe .
:17" 'obugaclones financieras a 3l de Diciembre del año inmediatameite anterior.t'' lA; Horario de la prestación de,los servicios.
I 9.' " Manual Adrnlnistrativo.
ZO.|j;' Manual de Operaciones.
Zl.:" Ir,-fanual. de presupuesto -
22. '' PIan Contable y Cddigo de Cuentas¡É
IARTICUI¡ S.EGUNDO .. su fecha.de expedi-
: ''' ' :,'
@MUNiQUE Y CUMPI-ASE .2 8 JUN 1385
2
if
El presente Acuerdo rige a partir deci6n.
Dado en Boggtá D.E. arA g JUN lgB5t , .i"
\=-\S\s\s^^oE rlR-REsr¡ehr-r DE r.A-
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Y JUNTA,
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EL SEC7QTTA
9speHr9
JUNTA NACION-{L DE TER\/.INALES Hoio No.-
ACUERDO No.
ARTICULO TERCERO.- Las. que
Junta Nacional de Tcnninales,con los oiguientea reguisitoe :
8¡
Acuerdo, Ee entienden y definenlos Terminales de Transpo¡te -
Socicdades de los Terminal de Transporte Terrestre,obtengan permiso de fu¡cionamiento, expedido por laal poner en operaci6n un Terrninal deberán cumplir
0003 DE I.9
2 ¿ j.:r::,)iPo¡ ¡l cu¡l ee establecen las no¡rrag para la orectabión degerviclos por parüe de las Sociedades de Terminale¡'de -Transporte Te¡restre I'
I-A JUNTA NACIONAL DE TERMINALES
En uso de sus facultades legales y en especialde las conferidas en el literal f ) del artfculo -eéptirno del Decreto No.3l5? de 1.984
ACUERDA :
DISPOSICIONES GEN¿RALES
ARTICULO PRIMERO ' - La prestación de los servicios operacionales, complemen-: " "': ' tarios y auxiliares, por parte dc los Terminales de Transporte Terrestre, Ee regirán por las nor¡r,as del presente Acue¡do.
ARTICUI,O SEGUNDO . - Para efectos del presente
Te¡rsstre ,aal z 'los servicios gue presten
. - i ¡. - .
. i, Se¡vtcioa Operacio ,ales
'.. .i'.::. i-l-
Son aquellos di¡ectamente relacionados con las operaciones de asccnso y descenso de pasajeros, y circulacidn interna de vchlculos qrre se curnplcn en las plata-formas de ascenso y descenso, las vfas internas dol-ter¡r'rinal y los parqueaderos
"'de espera.
b.titSeriicioe Complementarlos.
t' Son iguellos gue facilitan la opcraci6n de viaje, dando cornodidad y seguridad -tanto al pasajero conlo a las crnpresas de transporte, a través de.taquillas¡ e?-.las de esPera, servicios de encomiendas, puntos de despacho y servicio de infor
, mació1,
c¿ Scrvlsbt AvzilJz¡es,
tl
Sot aquello8 {uc ttó estln cllrectamente ¡elacionados con Ia operación cle viaje,Pe¡o que garantízan comodidad y u¡a mejor prestacidn de los servicios, t¿nto alusuario como a'las empresas tales conro, cafeterfas, servicios bancarios, teld -Í::.":o,1o1t^=:^li-11-"_19_:
auxilios, p?!t3f", oficinas i."" t"s emp¡.esa6, chequeos y servicios sanEirios.
$
iiR¡:¡
'{h.il t
iiÉ,-.7arJ.r:t-.'rJ
,:Ériid.
Ia. Prestar ain ir¡terrupción los eenrlcios a que Ee refiere el artlculo anterior den
tro de un horario que permita atender a todaE las empresas de transporterqueutilicen el terrninal de acuerdo con las rutas e itinerarios auiorizados por el
, Tf n¡.a cada una de ellas.
b. '. Prestar los gervicios operacionales y complementarios en igualdad de condicione9 a todas las ernpresas transporia{-)ras que hagan uso del terminal, de acuerdo con el volúmen de tráfico y asignación de plataforrnas, cuando a ello haya lugar.
c. Cobrar, por los Eervicios gue preste, las tarifas establecidas por el Ministede Ot' rs Púbücae y Tranaportc!.
d. Enviar, mensualmente a la Secretarfa de la Junta Nacional de Te¡rninales, in-formacidn, ;tadfstica del movirniento de pasajeros de origen y vehfculos' de orgen¡ tránsito o destino, de las rutas que atiendan Ias empresas, mediante eI
. diligenciamiento de formatos diseñados por Ia Secretarfa.
e. Digeñar y utiüzar un sistema de señalizacidn interna y externa, en eI termi-rral,. gue permita a los usuarios au fácil orientaci6n y utilización del rnismo,
i, f, Hacer la coneervaci6rq y mantenimiento neceéarios de toclas las instalacioncs.'.''- deI Terminal, para ofrecer un servicio adecuado a la naturalcza de la actividad
JUNTA NACIONAL DE TERMI}iALES
ACUERDO No. 0003 oE r.e
2 I JUN 1ets5
rr Por cl cu¡l se establecen las normaa ParaaervicioE por parte de las Sociedades de
Tranaporte Terrestre t'
Hoio No, Z'
la prestación deTerminales de
los Terminales de Trarrsporte Terres-deberán e4pedir el Reglamento Opera
aspectos :
complerne¡rtarios y auxiliares.
en áreas inte¡nas y exte,rnas
ARTICUIP CUARTO . - Las Sociedades detre, en operación,
tivo, en el cual se contemplen loa eiguientes
a. 'Norrnas Generales
Objetivos del Reglamento y Ia Sociedad
Servicioe que ofrece el Terrninal, operacionales
Sistemas, ¡¡ormas y procedirnientos de operacidndel terrninal.
b,
d.
€¡ Deberes y obligaciones de lae ernpresas de transporte, concluctores, enrplea-''dog de las empresas, comerciantes, usuarios del terrninal.
f. Dispoeiciones Varias.
ARTICULO QUINTO . - El Reglarnento Operativo, que expida la SociedadTerminal, para su válidez y aplicaci6n requiere
bacidn de Ia Junta Nacional de Te¡rninales, mediante resoluci6n.
I
EL SECRETARI
JUNTA NACX,ONAL DE TER\fINALES
ACUEROO No' 0003 oE 1.9
No. 3- .-
2 B JUN leBs
tt Por of ou¡l ge establecen lassefficio¡ Por Parte de lasTranePorte TeFrestre rr
nonnas para Ia prestáción deSociedades de Terminales de
¿-?=aCVI'O SEXTO ' - El Gerente de Ia Sociedad deberá atender las quejas y re-clamos que Ie formulen los ueua¡ios del terminal y, de
tl=.¿.;rdoconlamagnitudIel.asu,n|odarásoluci6nalrnismo,cuandoestuviereasu-jÉrra,ce. En caso Jontr¿rio darl traslado a la autoridad o persona que juz'gue comPe
Tu_r.rentro de loe guince (15) dfas siguier.tes a su conocimiento escrito-
-,'p.=iCVLO NOVENO . - EI presente Acuerdo, rige a partir de su fecha de expedi-ció4.
CoE¿UNIOUESE Y CUMPI-ASE :.
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EL PRESTDENTE DE I-A ruNrA, \
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JUNTA |'IACIONAL UE TERl,4ll.¡,f\LES DE TRANSpOnfÉ
p,cuERDo Nr 0 001 DE l.g lifi
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t' Por el cuol s'rJcts¡.rlrinr l:r or.¡1:ini:,,;rci6rr y furcion:rmic¡rto clr,! I'.g,.¡,¡a, ll:rcion¡rl du 'I'c¡.¡.¡rin¡rlc.q ,t
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LA JUNTA N/rol0NAL DE'TERt'4tti ,LEs 0E TRANSpoRTE
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A)ITICULO TDIfCI:l)l() :
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IJI J.for¡rlo Nlreior¡:rI (le 'J'n¡.rrrin.r Jt.s¡ lienc eonr¡rctcrrr:irr r.¡l tr.trlo r:I tt:l.l.iJor.io lll,ci'¡l:r1 y srr <li
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Cclcl¡l'¡rr los cor'¡tt'rrtos (lr.ro ft¡crc ¡tceccilr'io ¡ notrll)¡'c rlr:l }'ondo.
I)ir.:llt¡'la.s llor'¡rr:is rl¡tr: s;'l rc(lllir.rill) r¡irl.íl ,:r Lrr¡t:lla t.;ti:r-cllit;ldnrir¡is;t¡-¡tiv;¡ rlt'l I,'O¡t,1t, .1' r.::¡r,.r'i.;rlrrrr.trtr, l¡:rt';r (:) ( (¡nt¡.u), rlc t.o:, ltr¡rrlOl; tlttr: !;(,gircn.
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I¡;r ()o¡lt rlrilirlirrl rlr.l jforrrlo, Í;r'r.Í llcvir<l;i ¡lOll.;r (!or'¡x'r';rr.i.6lr J.'ir¡;rnr:ir.l';¡ rlr.t 'l'r':,nr;lfot.tr!, (l(:
lrcttr:l'tlo r-.()n lírrj ¡t(l'tn r:.i (lur' ¡r;rr.:r t:rl lirt rrl.r:ri<.r.jlr:r l:r Co¡l¡ r..,]rl.í:r Cit.¡¡r:l,lrltlc Lr llt:¡rlrlt)í.c:r, (,t¡ (.,nr'()t., 1:rt.t(;iir (,ot) r:I i;istc¡lr:r rit: (.ionl:.l,jli.i;ril rll¡(: irl)lici¡la Cor'¡>or'¡tiiól¡ l¡irr:rrr(:r(,¡.:, tlt-,J. '.['rÍrnr; ¡:lrr,tr: ¡l sus olrul.lrc:Íollr.,.
'f i¡rtto e. l or.rlcrrlrrlcr¡. rlcl LJ:r::lo, (.orr)o r.l 'J'Cl;<rr'ol'o (t('l li'o¡trlo .t.-:¡r:i,(l¡l:,1 rlc'J'r-.¡.1¡rj.nuIr:s, rlt,li:
t'Írn ¡rrcr.;t:rl'fi:ur'/.i¡ ¡xrr,;r rrt t:'ir:l.cic:io rlt. jiu (:il¡.1Í(r.
J)I.;S'I'J\A(JION DJJ J.'ONIX)S
J'j¡r L¡ <k.sti¡r,rr.i6rr rlt, lbrrtlo:;,l¡lr:ci<los t:ll c'l l)r;t:¡,r;tc¡ li I i¡ ?¡rt'iol'itl;rrlcs ¡' cr.itcr.ios :
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Ctx¡lttlo los f<.rlttl<¡:i l,l'o','crric¡ltcs rlr:l I)t'cs.rrprrcsto l{ircicrrlrl, tcrr¡1:rrr tJr.:s_iltto cs¡lccftl ccr, ¡lt'lrcl'll¡ ctcsc¡ulrr¡Irr:lrsc (tc :rcu(:'. rl o t'tr¡l ie clisl>orrillili-tlirrl y con ('I IIs¡ro rlt:1os roqtrisitos r.stul,lcciilosi c¡l r,l lr¡.tfculo t)occclr:I ¡llcsr,nl c Acrrt.r.rlo.
Otr:rtlrlo Ilu; tt'lur:;fcr'(:n(:i;rs rtr.' crrf irl:rrlc's c¡l'ir.i.;rlr.li, l{.r)r.,r¡ clcrltirrlr,.iórtCl;¡rct'Ít'iclr, r;ü (lr:st'r,:lrr-rl:j;rr.ln rl(. ir(:u(.rrlO r.olt !¡r di¡;¡r¡itrillilirl:rd 5, <.ít\,,21.cl llrrrrcr rl,' !.r,:; r'r.:r¡rri¡:itcls ul;hrl¡1,',.irlr)l; cn r.l .rl.tfr:.¡Ir¡ l)r.rt:t:. /:i, ",
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ACUERDO¡¡o 0o0t uereBS
" ?of ol cu¡l semlc¡rto <tcI
ANTICULO DOCTJ :
scrv¡rci6¡t tlc los t cl'¡r ¡irt;rlcscornplfl:rrlo <lc los t;:i.¡¡rricrrtt:s
ü. Ce¡'tificado dc cc¡¡l$titr¡ci6¡t y gcr.cnciir, r:s¡rcdidoConrct'cio rcs¡r<rctir';r.
c. Proyccto cle la obr:r a c¡ccutar., l.cl:r<:i6¡r clc c¡rntirlactcs dcIisis cle prccios rrnita¡.ios.
f. Itt'ogran:aci6¡r clc cjccuci6n de su obl.a y l):.esu¡)r¡csto.
g. Pól.izus dc ¡:¡a,,r:jo ,v crrnr¡rliurit.nto.
h. Cont¡'uto dc intu)'\'clrto¡'í1.
AIITICULO I'RLjCII :
tonaül lletrsttult'¡rulttr: ir¡fo¡'¡¡tct'ccibitlos.
.t\ ¡l'I'iCt¡I,O C.\1'OIlCli :
(l o. ) ,1". lj¡r c.¡'o )' eI trr:irrt:r v
A'n'rIct; t,() QUIN()1."' :
.c.
no,¡ r{0.__¿_
3 I JUl. l1J5
detcrnrina la organiz.l¡ció¡r y funciotr:r-Fo¡':do Nlcioil¡¡l itc Tcrr¡ritlilcs rr.
Ctr¡rlrclo la no ¡'c¡rliz.er:i6n <lc Ias ol¡r:¡s cle nr:¡¡rteni¡rlicnto o corlscrva-ci6rr, ¡¡¡nenncerl cor¡ i¡gravrrr cl <letcl'ioro ¡:lcrtcral <le L'¡s instalaclo¡tcsdc un tcr¡nl¡rrl.
c.. .- Cuirndo la no ¡'errlizaci6¡l <lc las obl'as d<l clrsanchamicnto, rcprcsctttcincapacidad ffsicr¡ ¡rur';r l;r ¡>rcst;rciórt dc los sclricios o¡icracionrles ycorrr ¡rlc rn enta l'ios.
¡)I.SI'OSICIONIiS VANlAS
Para cfcctos dc clcsen':bolso rle dinr:rosJro¡ldo , corl destino a 1¡, construcci6¡r o,rc rcqt¡i(ll'c cluc rr'¡t:dic solicitr¡<l dc ¡rat'tc,' locu¡'nc¡rtos :
h Cf ¡lr;u'¡ cle'
b. Ar¡to¡'iz¡ció¡r tlc J:r Jt¡ltt¡ l)it'cctiva rlc l¡r l;ocicrl;rrl rlcl 'f r:r'¡lrillrrl nl Gcrel¡tc para trnrr¡il,;rr y rccil¡lr d giro ,¡c1 ll'ondo.
Pl'o¡'ccto a:'qttil ,,,:t6lrico r.lr: la ol¡ril , cr¡.yl ¡'c¡liz.lrción lrrryl ..;i¡lo co¡r_t¡':rtnrla co¡¡fo¡'r¡rq: .r l¡r.s lc¡¡l.irs tlcl I)ccr¡llo 222 <lc l. l)03, con $u ¡.r.¡e_¡rto¡'i¡t tl cscri¡rtir';r.
Cont¡'ato ¡:lrru cjt:cr¡ci6ll tlc Ia obr¡r.
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I,irs socied¡rtlcs dc tcl.¡r:irrulcs cluc se bencfic(u¡r corr l:¡ tr¡r¡tst'r..r.c.lrci:¡ clc fo¡rrlos rJcber.l¡rtIc kt fol'¡rrn c(rnlo sc ir¡rlicirr'orr Ios cli¡lci'os
dclcon_
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IiI pclfoclo fisc:rl rlcl lro¡l:io Nrciorrrrlr':,irtalcs, sr-'l'l rrc rur (l) rño r.r¡tl'ó e'Irrr,o (:ll ) ¡lc l)ir ict¡ill¡.c (lL. c:r(l¡l :r11o.
)'lI cont¡.oI fisr.¡:l so.Í cjcr.cirlo ¡nr. Ielol'flr (lurlr:l':,rI r,,: Ju Iit.¡i(¡büclr.
dc Tcr_¡>t'i rrr cr ro,
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AcuERDo No ooo.t DE r o Bs I
3 | JUt. iirs It.
" Por ol cuol sc clcte¡'mina Ia orgcrúzlciórr y'ftnciollir ' Imicnto rlcl J.¡o¡rclo Nacion¡'I cjc 'fc:'rrrinalcs t' . I
II
ARTICULO DLIICISII)LS: EI prcsenl,c Acuc:'<lo rigc a ¡ra:^fir dc su fecha Ide cxpcdici6n.
I
Icol,fuNlQulisE Y cui\ll,LAs)i. I
II
II
Dado cn Dogofá, D.D. , ir los 3 | JtJt. ikfS ItI
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EL ;h:sru¡r$iJn r¡n uráN'i'n II-'lI,. //, I
/a/i&,/ ,:.1/i.,., ' Iú1, sucryúnvg{ n{r,L JUN'rA I
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ACUERDO Nt 0 Olri¡
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ANTICUI,O PRI]\IDIIO :
' Transitar. I;rs r{as intcr¡r:rs dcl lcr.l¡ril¡;¡I avyürtc .(20) hiló¡rrr:!¡es ¡rór. trorl.
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c¡r c¡. tcrlrlirr;rI.
Aii'J'tUULO S t'tCtilirX) :
. -' .':
f. ' Utlli,zir los tcr¡ninclcstránsito y clcs:t[no, dc
;. cl Il\ItRA,.f.
g. '; l'a¡.ar en los prurtos dc co¡rtl.olti¡' cl colttco rlt: los rr:rsrrjcr.os.
h. ]!xl:cür tic¡rri'tus der.iujc ¡¡ todos
Ilu ¡') rfb¡..:;trlrr uni
lcsr l:rs si¿uictrtus uctir.icl:¡tlc..; :
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08Rr'S PTIULICAS Y THlxSPOfll C
oc DEIAh;:9110 É,COr¡CUtCO
DE TERi\íINALES DE TRANSPORTE
oE t.985.
3 | JLr¡.
tt Por el cuol sc tlicti.n nor¡r¡¡(s para cl adccuaclo ftrn_' clo¡t¡r¡nicnto clc los 'fer¡¡irr¡¡lcs tJc T¡.alrsporte Tc¡.rcstrct'
LA JUNTA NACIONAL DE TERIiINALES DE TRANSPORTE
' 0n uso tlO rus locultodes logolor y r¡!folulorioE, y, c.n cspc_ci:rl ¡rcr las confcridus crr cl, Al.tfcu1o Zt dcl Dccreto
NDXII¡OEIA¡:I¡.D :
ACUENDA:
I-as crtrprcs¡rs rlc trans¡r,rrc i¡ternrr¡nici¡>al depasajeros, usu¡ri¡¡s dc los tcrn:inalcs clc tranB_
¡nrtc tc¡rdrán }as sigrúcntcs obligacioncs ::
'i' s. i ¡ Cttmplir, colr l;rs dis¡rosiciones plcsc¡'it¡¡s cn cl I\lanuuI O¡rcrativo de. .cada.terlnÍnal.
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u¡¡a vclocirl:¡rl no m:ryor dq
Pagur las t¡¡s¡.¡s clc uso ttc los tc¡'nú¡x¡lcs rlc¡rtro dc los t6r¡:ri¡rosbleci<los por la socicdacl de cacra tcrrnin:rl, los crnles no poctr.ánsrr¡rcriorcs a trei.nta (lJO) clfas calcnrla¡,io.
,', Pagar I as tasas dc uso dc los ter¡tri¡alcs, de acuerclo con eI dcstÍnoi'. ¡'eal final dcl vchfcrrlo.
de trans¡>ol.tc tcrrcstre en los viajes de origen,acucrdo co¡r lus dis¡>osicioncs. establccidas ¡or
¡rcrif6ricos dc los terntürales y pe¡.nr
los ¡r:rsajcros que :rbo¡.dc¡¡ Ios lruses
csta_sgr
r l¡s urrt)rcs-rs rJc tr.ns¡ut,,."j:íiN,rpitIt) ':;rr;uj..¡.os r¡srrtl i:rs dc tg*.;i.;1,$y-tsai ,í .i¡.,-->i
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rJict;rr¡ rtort)t:rs pi¡l';llo¡;'l'c¡'¡rú¡tuk,s ¡lu
cl nrlr.ct¡:ráo fr¡ncio'l'r':rns¡lortc Tcrrc.itre ".
a. Utilizar las f:'cus o¡)crírci()ncs o tlc ¡i;rrc¡ttco tlc los tcr¡nln¡rles Paracst;rcionanricrrto ¡)or tietrl¡)o ¡rra)'or l¡l cstrrl¡lccidc¡ cn cI trlcnr¡aI OPc-rativo.
b¡ Utilizar en los tet'mi:t¡rlr:sr pregonct'os o de cualquier oLro sistemapara incre¡nc¡tt¡rr l¡ vc¡rta de tiquctcs.
cr Vc¡rtlcr tiqut:tc.s fucra dc las taquill;rs :rutot'izL¡d;rs.
nu"Ur"" en l¡s ¡rlataformas o áreas o¡)eraciones de los terminaleá,¡l'¡i,¡ntcJrir)ltcllto c¡ lrrrcglo ¡nccf túco a los vchfculos.út.y,., c., .,, . ,t I
Tr.:rr1;¡rot'tut' ¡xr$rrjcl'os si.¡t tit¡uctc tlc vi:.rjc, cntrc cl tcrmi¡al y eIpru'rto tlc contl'ol.'j'.
¡.TITICULO TDRCJIIIO ;d.:
A las c¡n¡))'csi¡s dc trattsportc intcrt¡l'bano depas;rjcros u.sui¡t'iirJ; dc los tcrtrrinr¡lcs, quc in-
cum¡>Iun con las ol.rli¡¡lrcioncs o i¡)curr:¡n cn las ¡rlo)úl>icioncs prcvistas an
eI pr.csr:nte Acucl'do; lcs scrf¡r apücad;rs s¿r¡rciotrcs pccunari¡rs, de uno a
trcs (3) salarios nlÍ¡últros ¡'¡rc¡¡sualcs vigentes c¡'¡ I¡r ciudacl'dc llogotá.D.IJ.
ARTICUI,o CUAII'TO : La ;,¡llicaci6¡l clc las sancioncs contenrpladascn cl prcscr)tc Actrct'cio, sc llcvarli a cabo
dc oficio o Por qrrcja, qt¡c podrá clcvar ctt:rlqttict'ciud;ld;rno, J sc reaUzará ¡nc'cll.:ulte resoh¡ciórl nloti.r'irda r¡ue dictará cI Gcretttc de la Socicdad decada 'fcrminal.
ARTICUI,O QUTN',I'O :
Itc ¡.rloccdilnicnto :
B¡ Traslaclo por ¡lat'tc del Gc: ente de Ia Sc¡cictJad dcl Tcrnrirlal de la c¡uc'ja o infot'mc aI Gercnte clc la e¡)rprcsa dc t¡'a ¡ls¡)orte respcctiva dcn_t¡.o dc los dos (Z) ¿fas siguientcs a su conocinrierrto, l)al'a guc en eltúr¡rúno de lbs tlos (2) dfa:, ¡lábiles siguicmtcs ri.r'¡da los descalgos co-
. ¡'rL's¡Pndie¡:tcs
b. De¡rtro dc lo.s tres (3) siguicntes, el Gcrc¡rte dc Ia Socicdrtl del Ter-rrrlnal rlccidi''l io perti.ncntc, mcdin¡rtc p¡'ovidcr)cia lnotiv¡da que ten_rl¡lá rccr¡r'so rl¡.. rc¡nsici6n.
AI\TI()UI,O SDXI'I) : Los tEr'¡niuos rlcl ¡rrcscntc Acue¡'tlo debe¡'lnfo¡'r:rar ¡r:rt'tc irtto¡it'arttc dc los co:rtr:rtos qttc
susc¡'il¡tt¡t !os rc¡n'i:Íi\:rltirntcs,lu 1:rs ¡j9fi,.'rl:rclt:s tlr-'Jos'I'crrttirrnL:s y los Gc-t'clttr:s tli: ]lrs c¡rt¡'l'ri'i:r$ tlc lt :rtrs¡,cl'tu tcl'l'r.rg{.t'('.
Para aplic¡t' Ias s¡ncio¡rcs a ql¡c se refiereel Artfculo 'l'crcc¡'o, sc obscrvar'Í. cI siguicn,
l'Jl prcscntc Acucl'tlo t'i¡¡c a ¡xrr'lit' derlc cs¡i,:tlici.6tr.
r\ll'J'ICtiLO SLiI''fI;\l() : .u¡i
bsTí
p.i:tnli
Hr¡l¡No. - 3 -
acuc,nDorvo. dloo5 - oErg8s.. i jijL. !i
ttPor el cuat se <lietan norn1a.¡; para cl :rcleóuido fi¡rrcionamiento clc los 'J'crnlinalcs <jc Trarrs¡nrte Tcrrcstre tr.
CoI\ÍUNTQUESE Y CUr\{PrJtStr
Dado en Bogotá, D. D,, a los ? r .f UL, isi;5
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N *\- t) ''--T- ¡
\ "S) sx**==rX^;x^J\
I" ,. EL ,PRESID}NTE' Dtr I,A .TI ÍNTA
lZíolo af¡.^, JUNTAL
JUNTA
:teEtad pars Clctar I
,. .ll:,.. ...h --i,. . --.*. ...
ARTICUL' , SEGüNDO
ll
;.;
AcuERDo ¡¡r - 1 0 0 6--oe Le
: 5 400, lg80
el cuol,se aclara el Acuerdo No.
LA ,JUNTlr .NAC|qNAL DE TERMINALES
sus fqcultodes tegotes y
CONSIDERANDO:
...'.
'ARTICULO PRIMERO ; - Aclarase eI Acuerdo No. 005 de Jul¡o 3l de1985, en el sentido de establecer que la po-
pars Clctar las normas en el promulgadaCi ernane d l literal e.); del Artfculo S€ptirno del Decreto No. 3157 de 1984'
:
o - El presente acuerdo rlge a partir de su fechaexpedici6n.
CUMPI-A"SE :
4- li A30, lÜ3ü,
U¡N¡STERIO DE O'RAS PUELICAS Y TRA}ISPORTE
HHISTERIO .DE
O€SARROLLO ECONOTICO
NACIONAL DE TER M¡NALES DE TRANSPORTE
IO05 de f,ulio 3l de l$$5 tt
DE TRANSPOiiTE
cetofutorioli yr
¡
AIIIIXO IIo. 03
aGxo 3
(HJsE$ ESCÉI-ERA)
E},IFRESA: SULIAUA OEL VALLE
SERVICIfiS T]PERAC IüNALES
Plaüaformas de escenso longifudinales : 3
Estacionamiento üperacional (lugaresl : 6
- SERVICIüS At'X ILIARES
UNIDAO DE SERVICIOS ADYAC€NTES
Sala de espera con capacidad para 39 pensonas v carga
acompaflante.
Punt¡s de flesparho , 2
Of icir¡a de Roda¡iento : I
- SERI,ICIÍ]S flJXILIffiS H} tr}VACETITTES
]*o posee ya ctr¡e no üienen ranejo de encooierrdas
ET#RESA : IEAIGUB
SERI'IC Iffi {FERtrI fhUT.ES
Plat¿forDas lor¡gitüdinales : 4
Estaciorrariento fheracional : I
- SRVICIffi flJXILIARES
IT{ITH} DE SERt'ICIffi ADYffiE¡{TES
Sala de esFrEre crln caFacidad para 3l personas V carga
aco+añanüe -
Puntss de tlespacho : I
Oficina&Rodaniento : I
sENUICIffi N*.|XILIffiS ñH} tr}YffiEHTES
ilo poseen ye rf,E na tieren ¡ane jo de encorierrdas.
ElftrSf, : cfl{FERATIt A DE mToRI$TAs EL C#JCA
s€Fi/r crfts fFERAcIfhHls
Plataforües de ascenso loneitr¡dinales : I
Estacionariento operacional (h¡gares) : 2
SERVICIOS A.|XILIffiS
TI{IT}tr} DE trHil,IGlffi ffiVACE¡IITES
Sata de espera ron rapacidad para 3l persona v carga
acwaflanf,e -
ft¡ntos de Despacho : I
Ofirina de Rodariento : I
SERVICIÍ}S A1'XILIAffiS ffi} ff}YACET{TES
ilo poseen ye cf,E rn üienen rane jo de encorierrdas -
EI#RESA ; TRAltl$ YIIE0
SERl'ICIffi (FERACIÍhUI.ES
Platafor¡as de ascenso longiür¡dinales : tEstacionaniento operacional i z
SER,T'ICIffi AUXILIffiS
t¡t{If}fl} tE sERt lclt}s myAcE}fTEs
Sela de €sps¡¡ con caFacidad para 31 pers$rurs v carga
acorpañanf,e
Puntos de despacho : IOfirina de Roda¡iento : 1
SERt'ICIffi fl,,XILIARES ñf} ADYffiET{TES
ttlo poseen ya ct¡e rp tienen ranejo de encorierrdas
AlilnXO ¡üo. 0 4
ffixo 4
(CffiERT}S)
EI,IFRE5A : $ULIANA AEL YALLE
SERV IC IIJS CIPERAC ICINALES
Plaüaformas de ascenso denüada a 9O grados : 5
Estacionamiento operacional (lugares) : lO
- SERVICITIS ALIXILIARES
UNIDAO OE SERVICIIIS ADYACENTES
Sala de Bgpera con cepacidad para 39 personas v cerga
acompaffada. (se comparte con los buEes escalera).
R¡ntos de deseact¡o i 2 (Gryanüido con los br¡ses
escalera)
flficina de Rodanientos : I (Cwartido can los h¡ses
escalera)
SERT¡,ICIffi flJXILIffiS TT} ADVAC€¡{TES
l{t¡ psseen ya q¡É ¡H} se üiene ¡ar¡ejo de enconier¡das
EtFfiESA : cOUTRtrrtSCfl_IpIERTE
SERI'ICIffi {FERÍ}GIThH-ES
Flatafor.as # ascenso dentadas a gO grados : IEstacior¡aniento operacional ( l¡¡gnres) : z
SEHÍ'ICIüS AUXILIffiS
I.|{IT}fl} fE SEFI/ICIT}S ADYffiET{TES
Sala ra con Gitp¿¡idad para ll person¡rs
Puntos de despactro : Ifificinas de Rodarienüo : t
SERT'ICIffi f;*.IXILIAES I{} ff}YACEI{TES
l{o poseen ya ct¡e rx} presüan el servicio # encooierrdas
Elfffi$A : TAx ERI{ITñ LTpe*
5EF1'ICIffi üFERÍKIS#T.ES
Flatafor¡as de ascenso dentadas a gO gra&s ; g
Estacionasientn oFeracional (hgares) : 6
SERVICIffi AUXILIffiS
t'{IfXU} t}E SERT'ICIÍ}S ADVACEHTES
$ala de egiF¡era ftrn Gap¡sided pare 1l triersortas
Puntos de despacho : IOf icir¡a de Rodarienüos : I
SERI'ICIffi fl.|XILIffiS ñf} MYACET{TES
Ith poseen ye qE no Fresten el servicio de encorier¡das.
ET#RESA ; rAx EtrESe0üg
SERVICIÍ}S {FERACITilI#T-ES
Plataforf,as de ascerrso #ntadas a S grados : 3
Estacionaniento operacional (h¡gares) : 6
SERÍ'ICIüS f*JXILIffiS ñX} tr}YACEHTES
Sala de espere can capacided para ll ¡¡erscrn¡rs
ft¡ntns de despactro : 1
Oficina de Rodarientss : I
5ER1'ICIffi AJXILIffiS M] ru}YACEHTES
hb psseen te .lE no presüan el servicio de encorierrdas-
ru*IEXO llo. 05
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rrr!'r'¡.u'..rpc,t.Lrr i'i,i:¡:.,,Ii1,,:irililil;1, y ro d,lr.,.
^.,ut...lllN tgt'lto.D8.. olJft^¡¡ ruuLluArt y T&AN!!rrortl,l¡c¡¡,rtl,g¡'r.:.!clg..d1 lau f'ar:gti¿rr,felr (trto lo col¡J,1Lrr,Éc I Dcc;r.c b,J [,<¡ y 14 fJ ai¿ ipiO I -y-
''ir ., i a
, cON$ l0tlt(ANt)0¡i'
Que lo¡r 'l'€r'.rrr¡ulc¡¡¡ rjo Tran*rio¡.üc 1'orresuro tro ria.r¿rJc¡.os ¡ corr' t¡ertnJ.'sc¡ 'cle 'fu¡lcJorrarrrlor¡tii uuorgado prrü l.a Jurnüu N¿rclr¡nr.rl. rle
ll::ll rurlr'g , ,pr,'ootrirr un sor,v Iclo ¡rúbl t$o con l¡retü I¿rclo¡ies cte{tl:toya Paro oI tucJtrrattrlenLo üet ti,¿,¡¡ipüru* lnLer.fr¡u¡r1cl¡iaI d¿rr.tna¡,! gt.e.,, . i. I vv ¿r¡ .,¡i¿ r¡¡t¡¡t'¡
-¡¡ ,:.'.,1,:
M 'lltl:l , ,l,p:l. tl$¡¡$r'l<¡g rJe rr¿s 'r's¡.¡nlr¡ares do [.ü$¡¡.1Érós, icarlffi l ¡tu¡'¡lvlri'r¡¡ \¡ Yultlurt.lu:t, ¡l¡¡l¿rr¡r nl6itf -;' rJlol¡ol t,iil,,r rr{rluu ¡x¡t.,I L r'lr¡u' u€¡'vlcles uLlIlritltr".
m i ,.,j'!',,flP r),,rt :e'f ' lJocirel,o tra/ l{g rJc lg,/g or¡ Ítu a¡.LIcul.o 3r¡. f nculra aI I r.¡ut,s l'lJ.¡¡Jill,et'lr¡ pl r.rr rJcil.ot,lr¡.llt¡it,- ,,,, c¡ | 3r(rr-.t;r)t, cl r¡ ,l¡ll¡,.ltrr# f::Itl?tn, ,y Lr,anr¡rrrrt;c, t,?" ür;;i;. i uolvlcJ.rrs r.luo dc;b,..rr ;rÉ¡,ry $o¡rrr.blrlr)s fl oont,rol ¿¡s I co¡rro p¿ra ülJal. lil¡ Larlüa:rI foPc,!lllt.Y,4l,' ., ;;..It i .',, ,.rr¡ ¿: 'm | ¡
l;::J¡
ffi I r(tillrf til¿vtr
I .ri '-"'l r';. .i '.1
tfry 'Altl'Iut'|l'o l'ltIfll(tto. ltlJat'.Ins tir:,rfas o* l,¿$ ,l.sr.r¡rrrrrr.r.or¡'*l trc 'r'I'urigpo"rra--" tr,r p¿rs¿rJcr.o:r, rrclielr# lr:t¡l¿i trl' u l.¿r:¡
",utr.i"ar,g it*- tr:ú¡¡¡s¡ror.[e lrrLÉl,rr*lrrJ r:tp,5] clcq ltrÍtuqJcr.'u!¡ pu¡. uad¿r bqt ¡ . l¡r¡:l¡fro, -tr¡lcrobus o ll l rlrl L¡rr r)Lt¿I Jlrr.lr:r.[r:¡¡ '' $n ol.I,.¡¡l-
'-ol rncoi.rf .fn . cl¡: ¡.uLüs l,r.t¡¿¡]rucrrl,rl
ff ' Inttuollaarl¡¡fl ¡ r')oD $ttJri:olotr rr r¿rs s lgr¡ [e¡tl,t¡Í r,r.:¡¡) ¿r.1,q ! ,''. 't: , Il:{ ' l;l ,.1::t:ll:1." ,i:::, ?1.:,,t? , i1?xl ,r,¡ I r)}.c'¡c t c¡ .r., 1,. t,¿,$a J¿r {, !
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r,lr,'I PI'cc lc¡ do trn?t.¡{t¡tdo t¡g exlgt6¡riJ.¿r J.uta I Fe¡.9 s I
, ti,,," Ut cll¡guu¡¡Lu y.,.iJJ.oLo,,u..,,.-for*i;:'-;i" ",'l i'i3'"j:,':L"lli:,.]ron Í I IT)
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,, l::1, lll,t,r¡ t i:r c¡;'Tr; ;,i,'ri,,.l rlesLlr¡o ft¡¡a1.,llna J ,
tlit;' [{1. brt¡ronüa lror clo¡¡tr¡. (40ri) clel p'ccI. r¡e u¡l pa!aJouI . Ir¡Á¡¡¡, itoi -"-ií.,, t,1¡ro iL],,r, .,r,..,,ii. extstarr'fc¡¡lll¡t¡rulc!r ,Jü -,j,¿.a¡¡u;;;..1¿
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Grr¡ ol a¡;Lrculc, ssxro d; r.;'";;;:ni;'r;;:lffrli:) eat,aL¡Iectd;)
. AllTl.(:ttLrQ'.-i,¡ti(¡l,tilr(). Íl:[¡¡ po¡,Jr.r tcl¡¡ clo l.as Ua¡.11,¿r:t lllJarla.,l ctt''' r'r.,¡r¡rurir (,l r¡¿r r ao ,,iu'ulJlll;"jii,lff",l;:Í;,iiili;¿".l "fi""ill:llrl,or.roc(ll.:,rr ? <.lo- i,i:iusJ t.o; -Í;;" i,,,¡.,,.uro, clo t¡.¿¡r¡sr,ortclntotrr,urrri: rl.,al. do po"áJ"r.,,a lja¿rhru¡¡ o¡r cacta uno cra or r,:g , r.a:i illif |[.;tlni,lri,ftl;, illül,Ji"ii7;'i".:, poi, rr¡ ,*iruq ,ro-ó,.üq
!'-.
, l',l'l(:Vlto 1',t{¡t(;r(rrg. tl. r Jrru J a üa¡:lf a r¿uo r r¡s ,l,or.nrt ¡¡ar0g!rc,rmrso rrr¡ fun*,oiil,'lilii:ilH*."tr';:í;i: .j..iu;ifii::Jíl'tlrt rl"f l'lllllt¿t lr'til, d"ú;;-"c,¡l,r'r,r. ; lalt o'l¡¡r,€.rrr' crs trarr.Éportott¡üo¡'t'ur¡lc lpat'ce-rr¿soJuiur.. o,., taxr Dor cacr¿r ver¡f su to qual¡¡loJ'u o liiontrnú,r--;;--or.ros el ueóórrt.to do ruLa:r eo^ uusÉurr¡¿r crrulváIo¡rl,c, r¡I tllr:¿ pt.,r cl¿;r"ó-iioxl -áur- ;;i;, do ullFfr!f áJo, li¡¡
^ t'dr> r:aso- os ta ta¿.J,f ¿¡ r¡., sc.t.á l¡rJ,e¿.to' ac I NUURHT/| p¡isos i¡rog , ,f ) H/c io, --- - --
,|:. AllT¡0trLO CUAIITO. Lo¡ val or.es absolr¡tos a gue l¡ar.rrrlt¡rr*¡tto r.,¡i Eerrb r:u!r, .';'f i.i:ffii ;r. i;i, Í"",,Íiili" tli
-i ll.ri:iii;¿tr qu6 i Io flBo¡¡ J as iitir". '.i""
ir:u,rlnorr,, rr¡ro¡.rrru¡¡rcrJ¡uI cJeprr;*rJc¡'ug , rlt¡' el tnlgnto - rrurr.rr¡tuuJe oit ,]rc $e 1¡)cr.cr'rlrtt,r.:r¡
lil|iiii,.l lil,iÍil'",;ll'i;llliilü"-il, "irr"u, iu.uiiunru" Ér¡i. ., I
,\lt'l't Ut,l,()
col¡ruclt:¡l¡..--- ¡.
qU¡N'fO, [¡ac tarll'nga ¡t 1,,$ ¡'tO f eS
¡¡r¡¿' Ioq 'l'clrfr¡J,¡¡alart Áu
e1tapt""',r.ro .,l{r los .urulculoss.o¡¡ Icrs ú¡¡lcerj¡ gur: ¡iuerltirr BdI.tltl'8f\sD¿rFl'A l¡.r.,,--....- r - ¡ r
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Iiiliiljj:l¿J'''::";,;i i,iii:"l,üi".',iii oJ"i,1: 'l'c I'llll.lr¡.r Ied r.lci Ias La¿,1f¿¡¡r'l'.1y11¡1rr.gd -p^ri-'.
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ll,,,l;:i,tj.,, ¡'1" ol.. ::iii l"l,l,.l: u",lül"u"il;,:;'i'cI'mr'ur'ii""ü¿ 't'illi,,,i;:i'ti"":i,,.,1i1,:r,.i,Íi., ;:i:.Jr,Ji:fHilllflotorgado pgr, Ia .li ,iüa'-ñi,li.,r,^ r ¿r.^ ,F^ -.._ ¡ .. , ,
All'l'l Ct,lr0 tjlJP,l,Jl.tr). ti I Il¡:r t. I- Ill,l,ltA_ ysrl¡./¡r) lr¡s
- er¡(:a¡.ga(lag del)J,(:sonl;c: ru..ro Iug tó¡¡, -'-'f l.ü¡¡g tlo¡..t.a
1lc t¡'a n,u I Lo ,I n¡ | o ¡¡,1:o cle t ¿r
.l'csoluclór¡ rlge á parbtl(.1,91 . .Jrc |{ovtor¡,1¡¡,c rJr¡ tgUfJ y
.z't dc Jun,lo , : t9g;, --ñi,io
d:i1..1! 9e o()br¡r,i,c, Ae-iégfll ,rl;(J0UfJbS y tJU00U{J u,¡i" -g ' .le,,
t1c rO¡trtr.[r] J Uár.I lq¡¡ ]fJ
.. rlIOfO rlu'l'
' lJ'v{'lr, il.. ..
clel p¡.ltrt,jl,r)t:l:, ::l?rucrJñe¡,íiüü''íIrd:l :rB'',nr.() ,le lgo¡;-tiliiilo ;,,r1o,. Ion ¡,csuluc lr¡¡¡ctIUU?.
llt,lrl.IQt,¡ltitj y CtJtlt,!Aüt(:
l)¿¡r1a gu llc.,¡¡og¿¡, D. tü. , a los '¿'l
L,ulp uurrnnñrI\píffiilffiDltnls rro ¿., birilo.;-r,íür i#_;
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Y 'l'ra¡rs t:rot. üo
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L.{goÍ orluifrnD0c.fetAt Jb r
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AIIBXO No. 06
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