revista transporte total nº 58 (agosto 2015)

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66 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Postales de la temporada.

70 NOVEDAD NACIONAL FAW MAMUT

Comerciales livianos.

72 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET

SILVERADO MIDNIGHT Apariencia personalizada.

74 NOVEDAD GLOBAL TOYOTA TACOMA

La mejor de la historia.

76 REPORTAJE TRUCK RACING Sexta etapa.

18 NOVEDAD NACIONAL NISSAN NP300

Especial para Chile.

22NOVEDAD NACIONAL MITSUBISHI L200

Renovación de un líder.

26 REPORTAJE 40 AÑOS IVECO

Gran trayectoria.

30REPORTAJE GRÁFICOMUSEO FERROVIARIO

Historia nacional.

36 ENTREVISTA ÁLVARO NIKLTSCHEK (FAW)

El foco en los medianos.

38ENTREVISTA GERMÁN ALZATE (JCB)

Proceso de expansión.

40REPORTAJE UPS Envíos rápidos

y seguros.

12 PRUEBA HINO SERIE 300 816 L AT Único en su segmento.

SECCIONES

8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES62 TrANSpOrTE ASOmBrOSO78 CIFrAS ANAC79 GUIA ÚTIL

SUMARIO

42TRANSPORTE AÉREO AIRBUS

HELICOPTERS H160 Revolución tecnológica.

46REPORTAJE VOLVO TRUCKS

REALITY ROAD Innovador marketing.

48 VEHÍCULOS EXTREMOS

ATV/UTV ARTIC CAT Múltiples usos.

52 PRUEBA VOLKSWAGEN

SAVEIRO Opción flexible.

58 TRANSPORTE MARÍTIMO MÓNACO

2050 El yate que vuela.

60 REPORTAJE COSTOS DE

OPERACIÓN Negocio rentable.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] María Gajardo [email protected] ibañ[email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativavalentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°58. Fecha de publicación: 23/08/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Pu-blicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHI-LE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. AGOSTO de 2015 N° 58.

STAFF

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66 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Postales de la temporada.

70 NOVEDAD NACIONAL FAW MAMUT

Comerciales livianos.

72 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET

SILVERADO MIDNIGHT Apariencia personalizada.

74 NOVEDAD GLOBAL TOYOTA TACOMA

La mejor de la historia.

76 REPORTAJE TRUCK RACING Sexta etapa.


Especial para Chile.

22NOVEDAD NACIONAL MITSUBISHI L200

Renovación de un líder.


Gran trayectoria.

30REPORTAJE GRÁFICOMUSEO FERROVIARIO

Historia nacional.

36 ENTREVISTA ÁLVARO NIKLTSCHEK (FAW)

El foco en los medianos.

38ENTREVISTA GERMÁN ALZATE (JCB)

Proceso de expansión.

40REPORTAJE UPS Envíos rápidos

y seguros.

12 PRUEBA HINO SERIE 300 816 L AT Único en su segmento.

SECCIONES

8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES62 TrANSpOrTE ASOmBrOSO78 CIFrAS ANAC79 GUIA ÚTIL

SUMARIO

42TRANSPORTE AÉREO AIRBUS

HELICOPTERS H160 Revolución tecnológica.

46REPORTAJE VOLVO TRUCKS

REALITY ROAD Innovador marketing.

48 VEHÍCULOS EXTREMOS

ATV/UTV ARTIC CAT Múltiples usos.

52 PRUEBA VOLKSWAGEN

SAVEIRO Opción flexible.

58 TRANSPORTE MARÍTIMO MÓNACO

2050 El yate que vuela.

60 REPORTAJE COSTOS DE

OPERACIÓN Negocio rentable.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] María Gajardo [email protected] ibañ[email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativavalentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°58. Fecha de publicación: 23/08/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Pu-blicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHI-LE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. AGOSTO de 2015 N° 58.

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VIAJAR POR TIERRA El ritmo de la vida actual exige hacerlo todo a una velocidad

casi descabellada, siempre corriendo, con el segundero golpeán-donos la cabeza, y sin darnos tiempo para disfrutar de esos bre-ves instantes; tal parece que el ser humano valora más el tiempo que la forma en que se vive ese tiempo.

Es la regla general de la era moderna, de eso no hay duda, pero lo bueno es que siempre hay un grupo de personas que nada contra la corriente y se resiste a dejarse aplastar por el peso de la modernidad; en palabras simples…viven a la antigua usanza.

Pero ¿qué tiene que ver este asunto con la revista? Mucho si tomamos como punto de vista los viajes, el desplazarse desde un punto a otro ya sea por trabajo, por asuntos familiares o simple di-versión. Viajar es una parte importante de nuestras vidas y como esos son los únicos recuerdos que perduran, lo mejor es que ese periplo se haga con toda la calma del mundo.

Viajar por vía aérea (refiriéndonos a vuelos nacionales), ya no es algo ex-clusivo de las clases más pudientes. Las actuales tarifas de las aerolíneas no sólo están llevando a estas empresas a una profunda crisis económi-ca, sino que han puesto a los viajes por avión al alcance de mucha gente; así como en otra época cuando el tren pasó de ser un lujo a algo masivo.

Dejemos de lado a esos viajeros que necesitan llegar con urgen-cia a un determinado destino. Hablemos de esas personas que pueden permitirse viajar con el reloj a su favor, sin el insoportable apuro que nos impone la modernidad, disfrutando de los paisajes y todos esos placeres que nos obsequia el salir de la rutina para visitar otro lugar. Y si estamos con tiempo…¿por qué no viajar por la vía terrestre?, ¿en bus para ser más preciso?

Las empresas que brindan este servicio se han preocupado de reno-var su flota, de ofrecer viajes confortables y seguros, múltiples horarios y facilidades para adquirir los pasajes y para abordar la máquina. In-cluso hay buses tipo semi y salón cama, ideales para viajes largos. En ellos el viajero puede gozar de la vista en las horas diurnas y, cuando anochece, ver una película, escuchar música, leer o dormir plácidamen-te; esos pasajes cuestan un poco más…pero valen cada peso.

Viajar es una gran experiencia. Una ocasión especial que nos permite alejarnos de la rutina y conocer un poco más nuestro país, su gente, sus paisajes y costumbres. Entonces...¿para qué despegarse del piso si no hay apuro? Aproveche los servicios disponibles en la actualidad, sus tarifas y las garantías que nos ofrecen; pronto tendré que viajar a Osorno, y lo haré en bus. Será una gran jornada sin lugar a dudas.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Ford F-Series del año 1948

Una compra racional

A diferencia de una compra re-tail pura de automóviles, don-de los clientes se guían más que nada por la emocionalidad para elegir su auto, los clientes de vehículos comerciales se en-focan más en lo racional. El ob-jetivo es encontrar el vehículo que mejor se adapte a sus di-ferentes necesidades y requeri-mientos de transporte y carga.En este ámbito, los clientes que buscan vehículos comer-ciales no basan sus exigen-cias únicamente en el precio final, por lo que para las mar-cas es necesario entregar un valor agregado significativo y diferenciador. Al mismo tiem-po, los clientes tienen más co-nocimientos y una idea más clara con respecto a los pro-ductos, características y pres-taciones que requieren.Por ello, algunas marcas de vehículos comerciales han op-tado por focalizarse en sus áreas de post venta, ya que está comprobado que si el cliente recibe un buen servicio y atención, es muy probable que vuelva a comprar sus pro-ductos y que los recomiende con otros potenciales clientes.Cuando se trata de vehículos comerciales, Nissan apues-ta fuerte con su último lan-zamiento de la nueva Pick Up NP300, la que complementa el portafolio actual de comercia-les, junto a NV350 Urvan.NP300 es la octava generación de pickups en Latinoamérica, y fue diseñada para nuestra geografía. Minería, agricultura o cualquiera sea el tipo de in-dustria, esta pick up es lo que muchos buscan: un vehículo comercial con la fachada y co-modidad de una SUV.

Renato Rivas,Director de Ventas nissan chile

Tren De la rUTaEl 29 de julio pasado me encontré con un “Tren de la ruta” - como lo bauticé en el mismo momento en que salía de mi asombro- estacionado al costado del camino. Era un clásico Kenworth C 500 gratamente modificado. Su dueño, don Antonio Toledo, me con-tó que lo compró ya modificado y que se ha encargado de cuidarlo. Del año 1982, este C500 es un camión fabricado para trabajos de fuera de carretera por lo que es muy novedoso verlo transformado en una mole para el asfalto. Está equipado con un motor Detroit de dos tiempos modelo L 6 71, con 7 litros que eroga 240 HP y un torque de 828 Nm a 1.600 rpm. Es muy comprimido y permite un ligero partir; me comenta-ba don Antonio que “le muestra la llave y arranca”. Originalmente estaba equi-pado con una caja automática Allison, la que fue reemplazada por una Eaton Roadranger de 10 velocidades para me-jorar el consumo de diésel. El interior está perfecto, partiendo por su volan-te y el panel de instrumentos originales. Sólo queda felicitar a nuestro nuevo so-cio Antonio Toledo por mantener a esta reliquia en nuestras rutas, viajando de Quilpué hasta Puerto Montt, las trave-sías que demanda su trabajo.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

Transportes Llico se convirtió en un pionero en materia de seguridad acti-va en el rubro forestal, luego de adqui-rir una unidad del Scania G400 CB6x4 especialmente configurada para estas labores. Se trata de un ejemplar único en el país que incorpora elementos de seguridad activa de punta en el seg-mento y que responden a las más altas normativas mundiales.

Entre estos destaca el sistema de cambio de carril involuntario (LDW por sus siglas en inglés), que advierte al conductor cuando cambia de carril sin haber señalizado mediante vibracio-nes en el asiento, señales visuales y acústicas. A este se suman también el control crucero adaptativo (ACC), que permite establecer una distancia con el vehículo que lo precede, regulando así la velocidad para mantener la distancia y evitar choques por alcance; y el siste-ma avanzado de frenado de emergencia (AEB), que gracias a una cámara y un ra-dar permite mitigar los accidentes viales con vehículos que van adelante.

Porsche Chile anunció la pronta in-auguración de la nueva casa matriz para buses y camiones de sus marcas MAN y Volkswagen. Estará ubicada en la Ruta 5 Norte, a la altura del 20.700 y contempla una superficie completa de 50 mil metros cuadrados, de los cuales 7.500 serán construidos inicialmen-te y que luego se ampliarán hasta los 10.000 cuando las instalaciones estén a su máxima capacidad operativa. La nueva casa matriz requirió una inver-sión de USD$30 millones y contempla un moderno servicio técnico, training center, showroom y una sala de ven-tas de camiones bajo techo única en el país, mientras que en su arquitectura se privilegió la comodidad de los clientes y el flujo interno de vehículos en taller. "Se trata de una obra mayor, dueña de una arquitectura imponente, muy práctica y limpia, fiel a los valores del grupo. Sin duda es una obra que co-munica las intenciones de Porsche Chile de apoyar a sus clientes a largo plazo", dijo Cristián Urenda, gerente Camiones Porsche Inter Auto Chile.

Seguridad activa Sueca para el rubro foreStal

MAN y VW buSeS y camioneS pronto tendrán nueva caSa

EzENtis renueva Su flota con fiat

El grupo empresarial español, especialista y lider en soluciones de infraestructuras básicas y de tecnología para empresas, Ezen-tis, eligió a la Fiat Fiorino City para renovar su flota de trabajo.

Se trata de un vehículo que ocupa un lugar destacado en el segmento comercial gracias a su versatilidad, agilidad, eficiente con-sumo de combustible, asequible mantenimiento y alto desempeño, según asegura el propio fabricante.

A raíz de este acuerdo, Fiat comercializará una flota de Fiorino City Diésel que será especial-mente acondicionada y equipada con tecnología de punta para realizar labores de trabjo en em-presas del área de servicios y telecomunicaciones.

"La Fiorino City es el acompañante perfecto para todo tipo de actividad productiva, ya que se adapta a cualquier labor que requiera de máximo desempeño, seguridad y resistencia. Cuenta con una excelente relación costo y beneficio, una mecánica robusta, bajísimos índices contaminantes y excelentes prestaciones", señaló Claudio Campos, gerente comercial de Grupo Fiat.

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noti- ciaS nacio- naleS.

Para contribuir a bajar los accidentes causa-dos por la falta de atención del conductor, Volvo Trucks ha desarrollado un sistema de aviso de colisión con frenado de emergencia.

Este avanzado dispositivo está disponible en la nueva serie Volvo FH y combina un radar y una cámara que funcionan juntos para identifi-car y controlar los vehículos que circulEn delan-te, ya sea que estén detenidos o en movimiento.

De esta manera, se puede evitar una colisión con un objetivo móvil a velocidades relativas de hasta 70 km/h. ¿Cómo opera? Cuando el sistema detecta un vehículo con el que podría haber un eventual choque, se activa una luz roja permanente en el

parabrisas para que el conductor vuelva a centrar su atención en el camino. En caso de que el camión no detecte ninguna reacción por parte del conduc-tor, la luz empieza a parpadear y el sistema emite una señal sonora. Si aún así no hay reacción, el sistema activa los frenos suavemente. Por último, si esto tampoco da resultado se activa el frenado de emergencia, haciendo todo lo posible para que el camión se detenga por completo.

Con esta innovación, el fabricante sueco se an-ticipa a una normativa europea la cual, a partir del próximo mes de noviembre, exigirá este tipo de sistemas de seguridad en todos los camiones nue-vos que circulen por las rutas del Viejo Continente.

Ford Motor Company anunció que a partir del último cuarto de 2015 co-menzará a ensamblar su popular pic-kup Ranger en su planta en Ikeja, Nige-ria, como parte del plan de expansión de la marca en Medio Oriente y África.

De esta forma, Nigeria se convertirá en el segundo país africano, después de Su-dáfrica, donde Ford produce sus vehículos.

La nueva planta creará aproximada-mente 180 puestos de trabajo de ma-nera directa e indirecta y tendrá una ca-pacidad para ensamblar hasta cinco mil unidades anualmente, las que serán des-tinadas completamente al mercado local.

Ford iniciará producción de la ranger en nigeria

VolVo Trucks presenta innovador sistema de seguridad

Recientemente Nissan México conmemoró un importante hito en su historia, luego de exportar la unidad número cinco millones desde el inicio de sus operaciones en 1972, confirmando de paso la posición de esta filial como el ex-portador más grande de la com-pañía a nivel mundial.

La unidad del récord fue una Nissan NP300 de color rojo, que fue embarcada hacia Colombia, uno de los mercados más relevan-tes para Nissan México.

"Alcanzar los cinco millones de vehículos exportados confirma el extraordinario trabajo hecho por nuestro equipo de producción para fabricar vehículos de clase mundial", dijo Airton Cousseau, director gene-ral de Nissan México. "La calidad de la mano de obra mexicana se refleja en los vehículos que exportamos a más de 50 países. Nuestras expor-taciones son impulsadas por nues-tra promesa de marca en términos de calidad, diseño, tecnología y dura-bilidad. Es una gran responsabilidad y estamos orgullosos de lograrlo”, concluyó el ejecutivo.

nissan México festeja un hito

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noticias glo- Bales.

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12 Prueba HINO serIe 300 at

Es como manejar un auto", compara el conductor que nos acompaña en la prue-ba del flamante Serie 300

816 L Automático, y nosotros coinci-dimos. La impresión viene dada no necesariamente por la muy suave dirección o suspensión que luce este japonés, que por lo demás también son ítems que forman parte de sus atributos. No, es porque nos llama la atención que este vehículo comercial liviano, a diferencia de algunos otros de sus pares para cargas totales de unas siete toneladas sea tan ágil. Esta mole reacciona rápidamente al estimulo del pie en el acelerador, no se toma su tiempo en la partida ni mucho menos en la ruta cuando se le va exigiendo cada vez un poco más.

Tal agilidad se la permite un motor de factura Hino turbo inter-cooler de cuatro cilindros, 4.009 cc de desplazamiento, Euro 5, que ero-ga 150 HP de potencia a 1.400 rpm y un torque de 420 Nm a las 2.500 vueltas, que va unido a una caja automática AISIN de 6 velocidades.

Con todo tal presteza no trans-forma, a pesar de que suene obvio, al Serie 300 816 L AT en un auto. La palabra no pasa de una mera y sim-ple comparación pues aquí estamos frente a un vehículo de mayores di-mensiones y de distintas reacciones ante las curvas o frenazos bruscos, por ejemplo. Así, por más que su rapidez tiente a operarlo como un coche, esta virtud debe ir en pos de

El Serie 300 816 L AT es un camión de reparto urbano que figura como la más reciente carta que Hino ha integrado a su línea de productos en Chile. Con un PBV de 7.300 kg, luce como gran bandera ser el único en su clase que integra transmisión automática. Destacable es su holgado y eficiente rendimiento. Lo probamos. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

una conducción más cómoda y hol-gada al ir cargado y no de alcanzar una mayor velocidad. No entender esto puede traer accidentes. Por lo demás, justamente para coartar eventuales deslices, este camión viene limitado de fábrica a una ve-locidad máxima de 90 km/h.

A su vez, el ítem seguridad de este nipón es bastante más que acepta-ble. Incluye airbag para el conductor, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS más EBD (control de distri-bución de frenado), control de esta-bilidad VSC (sistema de estabilidad del vehículo) y control de derrape TRC (control de tracción), mientras que el freno de motor es de acciona-miento eléctrico. A su vez, la cabina viene con certificación ECE R29, una norma europea contra impactos.

Tecnología DPREl Serie 300 816 L AT es la más

reciente introducción que Hino ha hecho a su catálogo de productos. Su venta comenzó hace unos pocos meses a un precio de $20.500.000 más IVA, es decir $24.395.000.

La unidad probada- por gentileza de Empresas Indumotora que re-presenta exclusivamente en Chile a Hino-está pensada para el reparto urbano y permite una carga útil de 4.750 kilos, mientras que su peso bruto vehicular (PBV) es de 7.300. Existe también una segunda alterna-tiva, el Serie 300 816 XL Automático que básicamente es más largo y con

Pensado para el reparto urbano, este nuevo integrante del asfalto nacional permite una carga útil que se eleva a los 4.750 kilos.

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Es como manejar un auto", compara el conductor que nos acompaña en la prue-ba del flamante Serie 300

816 L Automático, y nosotros coinci-dimos. La impresión viene dada no necesariamente por la muy suave dirección o suspensión que luce este japonés, que por lo demás también son ítems que forman parte de sus atributos. No, es porque nos llama la atención que este vehículo comercial liviano, a diferencia de algunos otros de sus pares para cargas totales de unas siete toneladas sea tan ágil. Esta mole reacciona rápidamente al estimulo del pie en el acelerador, no se toma su tiempo en la partida ni mucho menos en la ruta cuando se le va exigiendo cada vez un poco más.

Tal agilidad se la permite un motor de factura Hino turbo inter-cooler de cuatro cilindros, 4.009 cc de desplazamiento, Euro 5, que ero-ga 150 HP de potencia a 1.400 rpm y un torque de 420 Nm a las 2.500 vueltas, que va unido a una caja automática AISIN de 6 velocidades.

Con todo tal presteza no trans-forma, a pesar de que suene obvio, al Serie 300 816 L AT en un auto. La palabra no pasa de una mera y sim-ple comparación pues aquí estamos frente a un vehículo de mayores di-mensiones y de distintas reacciones ante las curvas o frenazos bruscos, por ejemplo. Así, por más que su rapidez tiente a operarlo como un coche, esta virtud debe ir en pos de

El Serie 300 816 L AT es un camión de reparto urbano que figura como la más reciente carta que Hino ha integrado a su línea de productos en Chile. Con un PBV de 7.300 kg, luce como gran bandera ser el único en su clase que integra transmisión automática. Destacable es su holgado y eficiente rendimiento. Lo probamos. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

una conducción más cómoda y hol-gada al ir cargado y no de alcanzar una mayor velocidad. No entender esto puede traer accidentes. Por lo demás, justamente para coartar eventuales deslices, este camión viene limitado de fábrica a una ve-locidad máxima de 90 km/h.

A su vez, el ítem seguridad de este nipón es bastante más que acepta-ble. Incluye airbag para el conductor, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS más EBD (control de distri-bución de frenado), control de esta-bilidad VSC (sistema de estabilidad del vehículo) y control de derrape TRC (control de tracción), mientras que el freno de motor es de acciona-miento eléctrico. A su vez, la cabina viene con certificación ECE R29, una norma europea contra impactos.

Tecnología DPREl Serie 300 816 L AT es la más

reciente introducción que Hino ha hecho a su catálogo de productos. Su venta comenzó hace unos pocos meses a un precio de $20.500.000 más IVA, es decir $24.395.000.

La unidad probada- por gentileza de Empresas Indumotora que re-presenta exclusivamente en Chile a Hino-está pensada para el reparto urbano y permite una carga útil de 4.750 kilos, mientras que su peso bruto vehicular (PBV) es de 7.300. Existe también una segunda alterna-tiva, el Serie 300 816 XL Automático que básicamente es más largo y con

Pensado para el reparto urbano, este nuevo integrante del asfalto nacional permite una carga útil que se eleva a los 4.750 kilos.

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mayor distancia entre ejes: 6.735 mm versus 7.285 mm y 3.878 mm versus 4.200 mm. Esto permite un mayor volumen de carga pues los límites de pesos se mantienen. La altura de ambos es de 2.225 mm, mientras que el ancho se extiende en 2.025 mm.

Fabricado en Japón, este mode-lo deriva de uno similar con caja mecánica de la Serie 300 de Hino que es la línea de camiones livia-nos del fabricante en Chile y que contempla capacidades para entre 5 a 8 toneladas de PBV. Las dife-rencias radican principalmente en dos ítems que de alguna manera ya anunciamos: la tecnología Euro 5, normativa que entrará en vigencia en Chile a finales de este año, y la incorporación de la caja automática.

En el primer caso, este japonés da cumplimento a las exigencias de la Euro 5 a través de una tec-nología algo distinta a las tradi-cionales SCR o EGR: la DPR (diesel particulate filter). Si bien es similar a la SCR, aquí no se requiere del uso de úrea o AdBlue, un aspecto que el fabricante esgrime como gran ventaja. Y aunque podemos coincidir en que esto implica una preocupación menos, somos rea-cios a caer en el mito de que el uso de la úrea es de por sí un punto en

contra o un gasto extra. Simple-mente significa un elemento de una de las tecnologías disponibles para bajar las emisiones de gases tóxicos de los camiones y que no necesariamente eleva los costos operacionales: se ha demostrado incluso que la SCR trae aparejado una reducción en el consumo de combustible de hasta un 5%.

Volviendo al tema que nos con-voca, en el DPR lo que tenemos es un filtro de partículas con su res-pectivo catalizador que se va au-toregenerando cada cierto tiempo. Esto quiere decir que todo el ma-terial particulado (MP) que se va captando, satura en algún minuto el filtro, y cuando eso pasa aquí se permite que sea autoregenerado mediante la carbonización del MP para transformarlo en elementos no nocivos para la salud.

La transmisión automática de seis velocidades por su parte, re-dunda en beneficios que se pueden comprobar de inmediato al probar la unidad: la conducción es mucho más simple, menos cansadora y más segura pues el conductor sólo va preocupado de mantener sus dos manos en el volante y su atención en la ruta. A esto se suma que permite un mejor uso del com-bustible ya que esta caja inteli-gente procura siempre optimizar eficientemente la relación de las marchas con el torque y la veloci-dad. No queda al alero de las sen-saciones del conductor sino que a los requerimientos del camión.

La caja automática es una aisin de 6 veLocidades que va unida a un bLoque euro 5 de cuatro ciLindros que eroga una potencia máxima de 150 Hp y un torque de 420 nm.

Lo probamos por gentileza de Em-presas Indumotora, representante de Hino en nuestro país.

14 Prueba Hino serie 300 at

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GeneralidadesPrecio: $20.500.000 + iVa ($24.395.000)Unidad Probada: serie 300 816l aTPágina Web: hino.clMoTorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 4 Alimentación: Common railCombustible: diéselPotencia: 150 HPTorque: 420 nmTransMisiónCaja: automáticaTracción: Trasera 4x2BasTidorSusp. del: Ballestas parabólicas con bujes de cauchoSusp. tras: Ballestas parabólicas con bujes de cauchoFrenos del: disco Frenos tras: disco Tipo de freno: Hidráulicos aBsDirección: HidráulicaNeumáticos: 215/75 r17.5 126-124CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 7.300 KGCapacidad de carga: 4.750 KGDepósito combustible: 100 lT

Ficha técnica

Este es un camión fabricado total-mente en Japón. Su sencillo habitá-culo ofrece amplitud y gran varie-dad de espacios para dejar objetos. Cuenta también con alzavidrios eléctricos y aire acondicionado.

A su vez, desde la marca asegu-ran que el Serie 300 816L (y también su par más largo) es el único camión de su segmento en equipar caja au-tomática, aspecto que desde luego erige a este japonés en un lugar de avanzada en el mercado nacional.

Práctico habitáculoLa cabina, muy sencilla, sí está- a

diferencia de la caja- al alero de las necesidades del conductor. Valorable es su amplitud y la generosa cantidad de espacios como bandejas, vanos o guanteras para dejar los infaltables objetos o documentos que se van acumulando en un día de trabajo.

Lo mismo con elementos tales como los alzavidrios eléctricos, el aire acondicionado, el ajuste en profundi-dad y altura que permite el volante, el nivelador de focos así también como

el detalle de que la palanca del freno de mano se pueda plegar para permi-tir un mejor desplazamiento interior.

La facilidad en la entrada y salida del camión es otro tanto a destacar. Las puertas permiten una amplia apertura, los pasos de acceso son ge-nerosos y cuenta con los respectivos y necesarios puntos de apoyo para que la bajada o subida sea un acto sencillo; esto considerando que el trabajo de reparto implica justamente efectuar esta maniobra varias veces al día.

En resumen, estamos frente a un camión que si bien es netamente funcional- lo principal en este tipo de vehículos- procura ir un poco más allá al integrar un buen están-dar en cuanto a equipamiento que va en pos del buen rendimiento, la seguridad y la comodidad. ∏

16 Prueba HINO serIe 300 at

Nissanatacó primero

La pickup NP300 cumple la misión de reemplazar al modelo Navara, ofreciendo dos eficientes motorizaciones,

dos opciones de transmisión, dos tipos de carrocería y una gama compuesta por diez versiones. Se incluye además un kit minero homologado por el fabricante.

| Por LeoNardo Pacheco|FOTOS PreNsa NissaN

18 NOVEDAD NACIONAL NissaN NP300

Nissanatacó primero

La pickup NP300 cumple la misión de reemplazar al modelo Navara, ofreciendo dos eficientes motorizaciones,

dos opciones de transmisión, dos tipos de carrocería y una gama compuesta por diez versiones. Se incluye además un kit minero homologado por el fabricante.

| Por LeoNardo Pacheco|FOTOS PreNsa NissaN

18 NOVEDAD NACIONAL NissaN NP300

Ya lo habíamos anticipado. Nissan está apostando fuerte por el mercado chi-

leno, para lo cual no sólo está poten-ciando su gama de pasajeros sino que también la familia de vehículos destinados al trabajo. En este cam-po la camioneta NP300, fabricada en México y desarrollada en los cami-nos de nuestra región, ostenta un rol protagónico ya que pretende no sólo convertirse en la camioneta favorita de las familias o de los amantes de esta funcional tipología, sino que también de los flotistas, especial-mente de las empresas mineras; el citado rubro es uno de los más exigentes en materia de calidad y renovación de vehículos.

Nissan es una marca con vasta experiencia en el desarrollo y pro-ducción de pickups, algo que avala el hecho de que la NP300 es nada me-nos que la duodécima evolución que ha mostrado este producto, toman-do como punto de partida el modelo presentado en 1933. En resumen, más de 14 millones de clientes tiene a su haber la compañía –acotándo-nos sólo a este segmento- y la pre-sencia de las camionetas Nissan se extiende a más de 180 países.

A nivel local esta tipología posee una enorme importancia. El 40 por ciento de las ventas totales de Nis-san corresponden a pickups, por lo que esas 500 unidades anunciadas como expectativa de venta men-sual no resultan descabelladas; los ejecutivos de Nissan Chile confían en que esas proyecciones serán ampliamente superadas.

La nueva Nissan NP300 se produce en la planta de México, bajo un estricto control de calidad. Para satisfacer los especiales requerimien-tos de la minería, el fabricante desarrolló un kit específico, probado y que cuenta con el visto bueno de las principales empresas del sector.

Oferta mecánica La nueva NP300 se construye en

la planta de México, pero previo a eso fue puesta a punto en los espe-ciales caminos de nuestra región. Es por eso que, tras su paso por Chile, los ingenieros a cargo de los testeos decidieron modificar la suspensión para adaptarla a los rigores de las rutas del norte y del sur; esto dio como resultado que la NP300 que se comercializa en nuestro territorio posee el despeje a piso más amplio del mundo (25,5 cm).

Un punto destacable es la pre-sencia de un chasis reforzado, el que dentro de su marco recibe a los elementos mecánicos para evi-tar que estos sean dañados por los accidentes del terreno; al observar la línea del zócalo ninguno de estos componentes sobresale.

Para resolver uno de los princi-pales problemas de las camione-tas al rodar sin carga dentro de la caja, refiriéndonos a los rebotes y a la falta de aplomo en el puente trasero, es que esta nueva pickup incluye un eje posterior montado sobre brazos múltiples. Mediante esta solución se logra el mismo efecto de un esquema indepen-diente, pero sin perder la resis-tencia propia de un eje rígido, algo fundamental en una camioneta.

La gama está compuesta por diez versiones, entre las que se pueden elegir dos tipos de motorización. El primero es un gasolinero de 2,5 litros cuyos erogues de potencia y torque alcanzan los 166 CV y 241 Nm, res-pectivamente. El segundo impulsor es un diésel de 2,3 litros capacitado para generar una potencia máxima de 158 caballos y 403 Nm de torque a partir de las 1.500 revoluciones.

Hay unidades equipadas con transmisión mecánica de seis mar-chas y otras con caja automática de siete velocidades; el fabricante prevé que el 91% de las ventas se concen-tren en las unidades equipadas con motor diésel. La gama también in-cluye sistemas de tracción 4x2 y 4x4, además de cabinas simple y doble.

En cuanto a precios la marca anuncia un rango que parte en los $11.490.000 y termina en los $21.290.000. El line up se comple-tará paulatinamente, con versio-nes disponibles desde ya y otras que llegarán durante agosto y di-ciembre del presente lustro.

Es una camioneta concebida princi-palmente para cumplir un rol labo-ral. No obstante, el diseño, los rema-tes y el equipamiento del habitáculo concuerdan con los niveles encon-trados en un automóvil de turismo. En este sentido Nissan apostó por una ambientación más refinada.

ExpErta En off road Los exóticos paisajes que ofre-

ce San Pedro de Atacama sirvie-ron de escenario para la presen-tación de esta nueva pickup de Nissan. En hora buena, porque en los registros del mercado au-tomotor nacional quedará inscri-

ta la NP300 como la primera en ser estrenada, dejando en lugares reza-gados a sus competidores L-200 de Mitsubishi y Hilux de Toyota. No es habitual que la corriente renovadora afecte al segmento de las camione-tas, menos aún cambiando el aspecto de tres ejemplares así de influyentes.

En las arenas del norte probamos la unidad equipada con motor diésel, transmisión automática y sistema de tracción integral. Fue una expe-riencia bastante decidora, que nos sirvió para conocer la energía que emana de este impulsor y someter a examen al eficiente sistema de trac-ción; en la pista off road los ángulos de ataque y salida (33,2°/27,9°) nos permitieron ingresar a las zonas más intrincadas del terreno.

Esta nueva camioneta es un fiel re-flejo de lo que Nissan pretende hacer en nuestro mercado. Actuando como filial, dejando atrás ese periodo en el que estuvo presente mediante repre-sentación, busca conquistar el mayor número de segmentos con productos bien enfocados, con tecnología de punta, con una alta calidad de fabri-cación y diseños muy llamativos.∏


Es una camioneta concebida princi-palmente para cumplir un rol labo-ral. No obstante, el diseño, los rema-tes y el equipamiento del habitáculo concuerdan con los niveles encon-trados en un automóvil de turismo. En este sentido Nissan apostó por una ambientación más refinada.

ExpErta En off road Los exóticos paisajes que ofre-

ce San Pedro de Atacama sirvie-ron de escenario para la presen-tación de esta nueva pickup de Nissan. En hora buena, porque en los registros del mercado au-tomotor nacional quedará inscri-

ta la NP300 como la primera en ser estrenada, dejando en lugares reza-gados a sus competidores L-200 de Mitsubishi y Hilux de Toyota. No es habitual que la corriente renovadora afecte al segmento de las camione-tas, menos aún cambiando el aspecto de tres ejemplares así de influyentes.

En las arenas del norte probamos la unidad equipada con motor diésel, transmisión automática y sistema de tracción integral. Fue una expe-riencia bastante decidora, que nos sirvió para conocer la energía que emana de este impulsor y someter a examen al eficiente sistema de trac-ción; en la pista off road los ángulos de ataque y salida (33,2°/27,9°) nos permitieron ingresar a las zonas más intrincadas del terreno.

Esta nueva camioneta es un fiel re-flejo de lo que Nissan pretende hacer en nuestro mercado. Actuando como filial, dejando atrás ese periodo en el que estuvo presente mediante repre-sentación, busca conquistar el mayor número de segmentos con productos bien enfocados, con tecnología de punta, con una alta calidad de fabri-cación y diseños muy llamativos.∏


Av_Hyundai_Transpore_Total_22,5x28,4_6.pdf 1 21-08-15 17:06

La guerra entre las pick-ups medianas se reactivo con todo, ya que apenas

una semana después del lanza-miento de la nueva Nissan NP300, Mitsubishi presentó la quinta gen-eración de la L200, emblemático modelo que ha dominado con mano de hierro este segmento durante los últimos dos años y que ahora apuesta por una com-pleta renovación para hacer frente a sus nuevos rivales y mantener su posición de liderazgo. En este sentido no hay que olvidar que a principios de septiembre también se estrenará la nueva Toyota Hi-lux, el otro gran rival en este nicho.

Tras una larga espera, Mitsubishi renovó su caballito de batalla en el segmento de las pickups medianas, la L200, modelo de destacada trayectoria y líder indiscutido en ventas durante los últimos dos años, que ahora se renueva completamente para hacer frente a sus nuevas amenazas y mantener su hegemonía. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Prensa Mitsubishi

El lídEr también sE rEnuEva

22 NOVEDAD NACIONAL Mitsubishi l200

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El nuevo motor 4N15 es el pri-mer bloque fabricado entera-mente de aluminio del seg-mento. Pese a su menor cilin-drada en relación a su antece-sor, este incrementa su poten-cia y mejora su consumo.

Claro que a diferencia de la estra-tegia utilizada por Nissan, que optó por un modelo completamente nuevo (incluso con cambio de nombre), en Mitsubishi prefirieron una renova-ción profunda, pero sin cambiar su esencia. Tal como lo asegura el lema de la nueva L200: “Cambiamos todo, menos nuestro ADN”. Aprovechando así los 37 años de desarrollo del mo-delo, que le han permitido ser uno de los líderes indiscutidos del segmento.

A simple vista su diseño es fácil-mente reconocible como un heredero de la familia L200, pero adoptando la nueva imagen de Mitsubishi Motors, que transmite mayor fuerza y robus-tez, mejorando de paso la amplitud. En este sentido destaca que el redi-seño de la camioneta mantiene su característica forma J-Line –línea de separación de la cabina con el pickup-

lo que mejora los espacios interiores, sin sacrificar maniobrabilidad por esto gracias a la menor distancia entre ejes (radio de giro mínimo de 5,7 metros en las versiones 4x2 y de 5,9 metros en las 4x4). El nuevo frontal y capó mejoran la visibilidad, además del co-eficiente de roce, que se redujo de 0,44 a 0,42 cx. Las líneas laterales también contribuyen a esta tarea, mientras que la visibilidad posterior se optimizó al ampliar la luneta trasera de la cabina.

En cuanto a dimensiones, la nueva L200 alcanza los 5.275 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.775 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. Su pickup creció a lo largo y en profundidad hasta los 1.520 y 475 mm, respectivamente, aumentando en un 10% el volumen de carga. Pese a que su despeje se mantiene en 205 mm, sus ángulos de ataque y salida se mejoraron hasta los 31° en el caso del primero y los 28°, en el del segundo.

El habitáculo por su parte también ha sido rediseñado, incorporando terminaciones de mejor calidad, una aislación acústica optimizada y ma-yor espacio para sus ocupantes, con el fin de mejorar el nivel de confort. A modo de ejemplo, el espacio total dis-ponible para las piernas pasó de los 1.725 mm de la generación anterior a los 1.745 mm en la actual.

El equipamiento estándar en todas las versiones incluye aire acondicio-nado, apagado automático de luces y radio Bluetooth con entrada AUX y puerto USB, mientras que las varian-tes más equipadas suman climati-zador, control crucero con comando al volante, alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas, encendido sin llave, volante y palanca de cambios

forrados en cuero, control de audio al volante y sistema de audio touch con cámara de retroceso, entre otros.

Mayor eficienciaLa gama disponible en Chile consta

de seis versiones, Work CR 4x2, Katana CR 4x2, Katana CRM 4x4, Katana CRT 4x4, Dakar CRS 4x4 MT y Dakar CRS 4x4 AT, las que buscan cubrir todas las ne-cesidades tanto para su uso comercial en industrias como la minería, cons-trucción y forestal, como particular.

Estas seis versiones equipan el nuevo propulsor turbodiésel 4N15 de 2,4 litros, ya probado en el exi-gente mercado europeo desde el año 2010 en modelos como Out-lander y ASX. Este destaca por ser el primer motor de aluminio de la categoría. Lo que le permite dismi-nuir su peso, conseguir una menor inercia, mayor agilidad y respuestas más rápidas. En términos de pres-taciones, este entrega 152 caballos de fuerza (10 CV más que el de la generación anterior) y 380 Nm de torque entre las 1.500 y 2.500 rpm, lo que representa un incremento de un 21% en relación al bloque an-terior. A esto se suma un consumo un 15% menor en su versión mecá-nica y 20% inferior en la automática.

Las versiones 4x4 incorporan además el selector electrónico Easy Select (2H, 4H y 4L) y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) para mejorar su comportamiento en terrenos resbaladizos.

La transmisión, según versión, corre por cuenta de una caja manual de seis marchas o una automáti-ca de cinco velocidades con modo sport. Ambas de nueva factura.

Cuentas alegres

D urante el lanzamiento de la nueva L200, Francisco Urzúa, gerente general

de Mitsubishi Motors Chile, señaló que a pesar de la contracción del mercado automotriz, los resultados de venta de la L200 han ido en au-mento. “Durante los primeros siete meses de este año nos encontramos con un crecimiento de un 11% con respecto al año pasado, en el que a su vez registramos un incremento de 37,4% en nuestras ventas con respecto al 2013, lo que nos tiene muy satisfechos y confiados en lo que este producto puede ofrecer”.En total se comercializaron 10.319 unidades de L200 durante 2014 en el mercado nacional, cifra que le permi-tió liderar la categoría y alcanzar una participación del 17,4% en el segmen-to. Adicionalmente, la pickup japonesa se convirtió en el vehículo más ven-dido de toda la industria automotriz chilena durante el primer semestre de este año, con más de 6.000 unida-des, sumando así más de 1.260.000 unidades vendidas en todo el mundo.

Para labores más extremas, la ca-rrocería Heavy Duty fue reforzada con acero fortalecido, placas de acero anti óxido y mejoras en la rigidez del compartimento del motor.

En materia de seguridad, la nueva L200 reforzó su sistema de absorción de impactos tanto en el chasis como en los costados del habitáculo, (RISE por sus siglas en inglés), e incorpora en todas sus versiones frenos ABS con EBD, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntas y apoya cabezas para todos los ocupantes del vehículo e inmovilizador. El doble airbag fron-tal también está disponible en todas, salvo en la versión Work.

La quinta generación de la Mit-subishi L200 estará disponible en Chile a partir del 1 de septiembre, con una lista de precios que parte en los $12.490.000 + IVA de la versión Work CR 4x2 y cierra en los $17.990.000 + IVA de la Dakar CRS 4x4 AT. Si bien en la marca esperan seguir siendo los líderes de este apetecido segmento, las expectativas de venta son un tan-to conservadoras y apuntan a comer-cializar ocho mil unidades anuales.∏

La suspensión delantera sufrió modificaciones en los espirales y se incorporó además una barra estabi-lizadora más amplia, para incremen-tar la estabilidad del vehículo, pero sin afectar la suavidad de este. La suspensión trasera, a su vez, cuen-

ta con un paquete de resortes más largos que su antecesora y cambió el ángulo de seteo del amortiguador, mejorando el punto de equilibrio y aumentando la capacidad de carga. Lo que beneficia el desempeño de la nueva L200 en usos severos.

Si bien los cambios estéticos no son tan radicales, sí se mejoró su co-eficiente aerodinámico, el que pasó de 0,44 a 0,42 cx. Contribuyendo así a mejorar la aislación acústica y el consumo de combustible.

24 NOVEDAD NACIONAL MITSUBISHI L200

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años queen realidad son

26 REPORTAJE 40 aÑOS iVeCO

TT 58 26-28 - REPORTAJE 40 AÑOS IVECO corregida.indd 26 27/08/15 12:19

La casa italiana que actualmente pertenece a CNH Industrial, fabrica vehículos para rubros tan diversos como el de los buses, el de los comerciales livianos, medianos y pesados además de vehículos especiales para militares, bombe-ros y otros servicios de rescate. También posee una línea especial para las competencias deportivas como el Dakar o la Fórmula Truck brasileña.

Son 40 años de vida, pero 150 de experiencia. Así lo recalcan desde Iveco, firma

italiana que este 2015 está celebran-do sus cuatro décadas de existencia, una cifra que puede ser exigua si consideramos la trayectoria de otras casas europeas emblemáticas de la industria como Mercedes-Benz (132 años), Scania (124), MAN (100), Volvo Trucks (87), por nombrar algunas. Sin embargo, el fabricante italiano ha sabido posicionarse también en los puestos de avanzada precisamente por el know how que arrastra por más de un centenario.

Pasa que Iveco es fruto de la fuerza que en su minuto unieron cinco de las más destacadas firmas de este mercado y que ya llevaban varios años aportando lo suyo en cuanto a fabricación y diseño. Nos referimos a las italianas Fiat fun-dada en el año 1899, OM también de 1899 y Lancia Vehicoli Speciali de 1906; la francesa Unic creada en 1905 y la alemana Magirus-Deutz originada en 1866.

Toda esta verdadera enciclopedia de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados por así decir-lo, fue la gran base que sustentó el nacimiento de Iveco en 1975 y que justamente le permitió rápidamente expandirse por prácticamente todos los continentes. Actualmente está presente en 160 países y tiene fá-bricas repartidas en Europa, China, África, Australia, Argentina y Brasil. A su vez, la producción asciende a unos 150.000 vehículos comerciales y su volumen de facturación es de unos 10 mil millones de euros.

Este 2015 Iveco cumple cuatro décadas de existencia, una trayectoria que acumula importantes hitos sustentados en la gran y experimentada cuna que la vio nacer. | Por Pamela Squella|FOTOS Iveco

Logros inéditosSus prestigiosos antepasados

también espolearon a Iveco a un ni-vel tal que apenas habiendo pasado los 15 años de vida, ya comenzaba a acumular importantes galardones. Uno de los más destacados es el otorgado por los expertos del rubro en Europa, el "International Truck of the Year", honor que se llevó en 1992 con Eurocargo y 1993 con el Euro-tech, siendo la primera vez que una marca lograba esta hazaña por dos años consecutivos. Y ahora último, hizo lo propio con el Stralis Hi-Way en 2013, mientras que el Nuevo Daily acaba de ser elegido como "Interna-tional Van of the Year 2015".

Justamente la línea Daily- origi-nada en 1978- figura como uno de los desarrollos más destacados de la historia de la firma, que actual-mente pertenece a CNH Industrial y que fabrica vehículos para rubros tan diversos como el de los comer-ciales livianos, medianos y pesados además de vehículos especiales para militares, bomberos y otros servicios de rescate.

Luego en 1984 dio el batatazo con el TurboStar, un vehículo pesado que resultó ser un éxito de ventas en el Viejo Continente y acumuló 50 mil unidades vendidas en siete años. Los Eurocargo, Eurotech, Euro-Trakker y EuroStar por su parte, son de la década de los 90. En tanto, el galardonado rutero larga distancia Stralis Hi-Way llegó en 2012.

Liderazgo deportivoEl marketing, especialmente el

deportivo, también ha sido una


La casa italiana que actualmente pertenece a CNH Industrial, fabrica vehículos para rubros tan diversos como el de los buses, el de los comerciales livianos, medianos y pesados además de vehículos especiales para militares, bombe-ros y otros servicios de rescate. También posee una línea especial para las competencias deportivas como el Dakar o la Fórmula Truck brasileña.

Son 40 años de vida, pero 150 de experiencia. Así lo recalcan desde Iveco, firma

italiana que este 2015 está celebran-do sus cuatro décadas de existencia, una cifra que puede ser exigua si consideramos la trayectoria de otras casas europeas emblemáticas de la industria como Mercedes-Benz (132 años), Scania (124), MAN (100), Volvo Trucks (87), por nombrar algunas. Sin embargo, el fabricante italiano ha sabido posicionarse también en los puestos de avanzada precisamente por el know how que arrastra por más de un centenario.

Pasa que Iveco es fruto de la fuerza que en su minuto unieron cinco de las más destacadas firmas de este mercado y que ya llevaban varios años aportando lo suyo en cuanto a fabricación y diseño. Nos referimos a las italianas Fiat fun-dada en el año 1899, OM también de 1899 y Lancia Vehicoli Speciali de 1906; la francesa Unic creada en 1905 y la alemana Magirus-Deutz originada en 1866.

Toda esta verdadera enciclopedia de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados por así decir-lo, fue la gran base que sustentó el nacimiento de Iveco en 1975 y que justamente le permitió rápidamente expandirse por prácticamente todos los continentes. Actualmente está presente en 160 países y tiene fá-bricas repartidas en Europa, China, África, Australia, Argentina y Brasil. A su vez, la producción asciende a unos 150.000 vehículos comerciales y su volumen de facturación es de unos 10 mil millones de euros.

Este 2015 Iveco cumple cuatro décadas de existencia, una trayectoria que acumula importantes hitos sustentados en la gran y experimentada cuna que la vio nacer. | Por Pamela Squella|FOTOS Iveco

Logros inéditosSus prestigiosos antepasados

también espolearon a Iveco a un ni-vel tal que apenas habiendo pasado los 15 años de vida, ya comenzaba a acumular importantes galardones. Uno de los más destacados es el otorgado por los expertos del rubro en Europa, el "International Truck of the Year", honor que se llevó en 1992 con Eurocargo y 1993 con el Euro-tech, siendo la primera vez que una marca lograba esta hazaña por dos años consecutivos. Y ahora último, hizo lo propio con el Stralis Hi-Way en 2013, mientras que el Nuevo Daily acaba de ser elegido como "Interna-tional Van of the Year 2015".

Justamente la línea Daily- origi-nada en 1978- figura como uno de los desarrollos más destacados de la historia de la firma, que actual-mente pertenece a CNH Industrial y que fabrica vehículos para rubros tan diversos como el de los comer-ciales livianos, medianos y pesados además de vehículos especiales para militares, bomberos y otros servicios de rescate.

Luego en 1984 dio el batatazo con el TurboStar, un vehículo pesado que resultó ser un éxito de ventas en el Viejo Continente y acumuló 50 mil unidades vendidas en siete años. Los Eurocargo, Eurotech, Euro-Trakker y EuroStar por su parte, son de la década de los 90. En tanto, el galardonado rutero larga distancia Stralis Hi-Way llegó en 2012.

Liderazgo deportivoEl marketing, especialmente el

deportivo, también ha sido una


Eurocargo y Eurotech llevaron a Iveco a conse-guir el “International Truck of the Year” por dos años consecutivos (1992 y 1993 respectivamen-te), un logro inédito. El 2013 en tanto, Stralis Hi-Way también se llevó el galardón.

faceta que ha explo-tado fuertemente. Es el "Proveedor de Ca-miones y Vehículos Comerciales" del Mo-

toGP y "Patrocinador Oficial" del equipo Yamaha Factory Racing, del líder y campeón Valentino Rossi. A su vez, es la flota de camiones ofi-cial de la Scuderia Ferrari en la F1.

También participa como marca en carreras de camiones como la Eu-ropean Truck Race Championship o la Fórmula Truck brasileña, aunque sin duda lo más vistoso ha sido su presencia en el famoso y más difí-cil rally del mundo, el Dakar. Ahí, se hace presente con el equipo Petro-nas De Rooy Iveco y ganó en 2012 y de gran manera: se llevó la primera, segunda y sexta plaza.

En la última edición en tanto, que pasó por Chile, si bien no terminó en el podio, figuró entre los 10 prime-ros y además se adjudicó las tres últimas etapas de la cita. ∏


15 años en Chile

I veco llegó a Chile el 2003, representada por el grupo Sigdotek. Según cuenta Pa-

tric Du Belloy Da Forno, gerente comercial de la firma en nuestro país, en estos 15 lustros de tra-yectoria “hemos logrado posi-cionarnos como una marca líder entre los camiones de origen europeo. Marcamos una fuerte presencia en el rubro de la mi-nería con nuestro camión Iveco Trakker 8x4 y 6x4; es una mar-ca confiable y de gran prestigio dentro del rubro minero”, añade. También resalta que dentro de los lanzamientos de los nuevos modelos de camiones Iveco ca-rreteros a nivel mundial, Chile fue el país elegido para realizar el

lanzamiento regional del modelo Stralis Hi-Way en sus versio-nes AS 440S56 TZ/P (6x4) y AS 440S56 T/P (6x2).El catalogo nacional suma tam-bién modelos de ca-miones urbanos, mini buses y furgones.


30 REPORTAJE gRáficO museo ferroviario

TT 58 30-34 -REPORTAJE MUSEO FERROVIARIO corregida.indd 30 27/08/15 13:24

Fundado en 1984, el Museo Ferroviario nos cuenta la historia de este importante medio de transporte. En una época en la que el tren unía los dos extremos de nuestro país, moviendo personas y mercancías e incluso sirviendo como medio de transporte oficial a los presidentes. Son 16 locomotoras a vapor, construidas entre los años 1893 y 1952. Un valioso patrimonio industrial de Chile, que se conserva en los hermosos jardines de la Quinta Normal. | POR LeOnaRdO PachecO

|Fotos cRistián de La Fuente

TT 58 30-34 -REPORTAJE MUSEO FERROVIARIO corregida.indd 31 27/08/15 13:25

El Museo Ferroviario de Chile es el primero de este tipo en Latino-américa en dedicarse a la conservación de locomotoras a vapor. Algunas máquinas fueron rescatadas de la Maestranza de San Bernardo.

La locomotora 1110 (Tipo 110), construida por American Loco-motive Company en 1940, registra un peso total de 220 tonela-das. Era el máximo peso permitido para este tipo de máquinas en nuestro país.

Un dato interesante es el color de los rayos de las ruedas. El rojo indica que se trata de una locomotora desti-nada al transporte de pasajeros, y el azul a tareas de carga.


Para cambiar el sen-tido de giro de una locomotora se utiliza una base giratoria denominada torna-mesa. En el Museo Ferroviario puede verse una en perfec-tas condiciones y en estado operativo.

Pronto se abrirá al público una estación al más puro estilo clásico, en cuyo interior se podrá disfrutar de una muestra de trenes a escala y valioso material relacionado con este importante medio de transporte.

El Museo Ferroviario exhibe 16 locomoto-

ras y varios vagones de pasajeros. Uno de es-

tos está absolutamente restaurado, pudiendo

los visitantes subir a él para sentirse como un

viajero del pasado.


Álvaro Niklitschek- flamante gerente de la casa asiática representada y distribuida en Chile por el Grupo MACO- revela detalles de la apuesta de la marca en pos de diversificar su participación en el mercado nacional. "Queremos posicionarnos en los camiones medianos, sin perder el foco en el segmento pesado", anuncia.| Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa CamioneS FaW

Los próximos pasos de Camiones FaW

Aunque liderar a nivel nacio-nal una marca de camiones en Chile es algo totalmente

nuevo para Álvaro Niklitschek- fla-mante gerente de Camiones FAW- el mundo del transporte está lejos de serle desconocido. Ingeniero Co-mercial de la Pontificia Universidad Católica de Chile, comenzó su carrera en la empresa de su familia, Trans-portes Varmontt, para luego- entre 1999 y 2002- asumir como gerente del área Automotriz y Rent a Car de Salfa Sur. Al Grupo MACO en tan-to, llegó el 2005 a ocupar el cargo de gerente de Zona Sur para todas las marcas representadas en venta, post venta y repuestos.

Y en este nuevo desafío, Niklits-chek apuesta a una trayectoria ba-sada justamente en toda esa expe-riencia que ha adquirido. "Mi sello se basa en el trabajo en equipo, en no dar pasos en el desarrollo de las marcas que no tengan un soporte fuerte en servicios y repuestos. Por muy rápido que queramos andar en términos de aumentar la participa-ción en el mercado o ventas lo que a mí me preocupa es vender produc-tos que tengan un adecuado soporte para dar tranquilidad a los clientes a futuro. Nuestra fortaleza siempre ha sido tomar decisiones bien pensa-das, inteligentes y que den tranqui-lidad", declara el ejecutivo.

36 ENtrEvistA alVaro niKliTSCHeK (CamioneS FaW)

TT 58 36-37 - ENTREVISTA ALVARO NIKLITSCHEK (FAW)_corregida.indd 36 27/08/15 15:23

Niklitschek avizora que el incremento en la partici-pación de mercado de Ca-miones FAW comenzará a materializarse a contar de los últimos meses de este año y durante el 2016.

ños del grupo MACO vendieron la im-portación de esas dos marcas en Chile, a FAW en general no le afecta mayor-mente, porque MACO sigue siendo un actor muy importante en el sector del transporte de carga, entre otras cosas ya que sigue siendo el distribuidor de las marcas Volkswagen y MAN en re-giones. A FAW en particular no le afec-ta, ya que su importador MACO está con un foco más fuerte en su marca FAW y por el contrario creo que se abrirán nuevas posibilidades para una serie de productos que queremos traer y así competir en el segmento en que esas marcas participan hoy.

Ya que Porsche Chile deja la sede de Quilicura donde ahora están jun-tos ¿Habrá también una reestructu-ración de la sede de Camiones FAW?

Primero quisiera aclarar que FAW es vecino de Porsche actualmente y no participamos de las mismas instalaciones. Tenemos edificios completamente independientes en cuanto a la venta, servicios, repuestos, administración y acopio. Somos em-presas absolutamente distintas. Por lo tanto, no compartimos para nada la operación. Lo que sí es importante para nosotros es la reestructuración física que viene en el Grupo MACO, porque hay un proyecto de trasladar las oficinas de Camiones Internacio-nal que están en Lo Sierra a Quilicura, a la casa matriz nuestra. Esto nos va a consolidar como grupo en las áreas de servicios, repuestos, asistencia técnica, capacitación y todo lo que es administración en un sólo lugar, lo cual le dará una tremenda potencia a las marcas y en particular a Camiones FAW. Las operaciones de venta se mantendrán independientes.∏

Nuevos ProduCtosMisma cautela es la que aplica a la

hora de hacer un análisis del actual momento por el que pasa la industria, del que naturalmente Camiones FAW no ha estado ajeno.

¿Cómo evalúa el año 2015 en cuanto a ventas y crecimiento de Camiones FAW?

"Ha sido un año complejo en cuan-to a las ventas, básicamente por un tema de incertidumbre del mercado, tema que no está resuelto todavía; pero sin duda, (las ventas) tendieron a estabilizarse este 2015 y ya no hay una caída adicional de las ventas de una manera pronunciada. Hay una caída, básicamente, de algu-nos sectores económicos que están afectando más fuertemente. Para nosotros en FAW ha sido un primer semestre de reestructuración desde el punto de vista de la orientación del negocio, eso ha afectado nues-tras expectativas, pero estimamos que el segundo semestre sí vamos a cumplir nuestros objetivos”.

¿Cuál es la posición de mercado de Camiones FAW en Chile?

Nosotros tenemos un fuerte po-sicionamiento en el segmento de camiones pesados y en ese contexto tenemos una participación que fluctúa entre el 17% y 20% de venta de unida-des chinas en este primer semestre 2015. Nuestro objetivo principal para diversificar nuestro posicionamiento es incorporar nuevas líneas de pro-ductos de otros segmentos.

¿Qué novedades preparan?En el mediano y largo plazo noso-

tros vamos a ampliar nuestro porfolio de productos. Ese porfolio lo vamos a incrementar con dos o tres productos nuevos con los que queremos posi-cionarnos en los camiones medianos, (de 4, 6 y 8 toneladas), sin perder el foco en el segmento pesado. Eso nos lleva a visualizar que vamos a tener un incremento en la participación de mercado como marca a contar de los últimos meses de este año y el 2016. No vamos a participar en el segmento liviano, pero sí ampliaremos el porfo-lio en el segmento mediano.

¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Camiones FAW?

Para cualquier marca asiática el mercado chileno es reducido desde

el punto de vista numérico de unida-des, pero sí es una tremenda escuela desde la perspectiva de que en Chile existe un mercado extremadamente competitivo, de muy buen desarrollo tecnológico, con normas de emisión de las más altas a nivel mundial lo que obliga a generar productos de vanguardia siempre y por tanto el mercado chileno es un buen merca-do de estudio, de evaluación de com-portamiento y perspectivas futuras.

A su vez, añade el ejecutivo, la mar-ca ha aplicado estrategias para acortar esa larga distancia geográfica que hay entre China y Chile. "Me gustaría des-tacar la fuerza que FAW le está dando a la innovación tecnológica de sus pro-ductos y la cercanía que tenemos con la fábrica. Nosotros tenemos gente de China trabajando permanentemente, por lo tanto están muy encima del desarrollo y la mejora de los produc-

tos que se vienen a Chile, cosa que no se ve en todo el mercado”, especifica.

NuevA erAEl 2013 supuso un año de cambios

para MACO y sus marcas asociadas merced al aterrizaje en Chile de Pors-che Holding. Ello implicó una nueva representación y distribución de las marcas del conglomerado alemán. En lo que al rubro de camiones se re-fiere, en manos de este último quedó el control de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, mientras que MACO si-guió con International, Camiones FAW y DongFeng, además de la distribución de MAN y Volkswagen en regiones.

¿Les afectó como marca el térmi-

no de la alianza de MACo con vo-lkswagen y MAN?

Es un elemento que se debe consi-derar, pero si bien es cierto que los due-


Niklitschek avizora que el incremento en la partici-pación de mercado de Ca-miones FAW comenzará a materializarse a contar de los últimos meses de este año y durante el 2016.

ños del grupo MACO vendieron la im-portación de esas dos marcas en Chile, a FAW en general no le afecta mayor-mente, porque MACO sigue siendo un actor muy importante en el sector del transporte de carga, entre otras cosas ya que sigue siendo el distribuidor de las marcas Volkswagen y MAN en re-giones. A FAW en particular no le afec-ta, ya que su importador MACO está con un foco más fuerte en su marca FAW y por el contrario creo que se abrirán nuevas posibilidades para una serie de productos que queremos traer y así competir en el segmento en que esas marcas participan hoy.

Ya que Porsche Chile deja la sede de Quilicura donde ahora están jun-tos ¿Habrá también una reestructu-ración de la sede de Camiones FAW?

Primero quisiera aclarar que FAW es vecino de Porsche actualmente y no participamos de las mismas instalaciones. Tenemos edificios completamente independientes en cuanto a la venta, servicios, repuestos, administración y acopio. Somos em-presas absolutamente distintas. Por lo tanto, no compartimos para nada la operación. Lo que sí es importante para nosotros es la reestructuración física que viene en el Grupo MACO, porque hay un proyecto de trasladar las oficinas de Camiones Internacio-nal que están en Lo Sierra a Quilicura, a la casa matriz nuestra. Esto nos va a consolidar como grupo en las áreas de servicios, repuestos, asistencia técnica, capacitación y todo lo que es administración en un sólo lugar, lo cual le dará una tremenda potencia a las marcas y en particular a Camiones FAW. Las operaciones de venta se mantendrán independientes.∏

Nuevos ProduCtosMisma cautela es la que aplica a la

hora de hacer un análisis del actual momento por el que pasa la industria, del que naturalmente Camiones FAW no ha estado ajeno.

¿Cómo evalúa el año 2015 en cuanto a ventas y crecimiento de Camiones FAW?

"Ha sido un año complejo en cuan-to a las ventas, básicamente por un tema de incertidumbre del mercado, tema que no está resuelto todavía; pero sin duda, (las ventas) tendieron a estabilizarse este 2015 y ya no hay una caída adicional de las ventas de una manera pronunciada. Hay una caída, básicamente, de algu-nos sectores económicos que están afectando más fuertemente. Para nosotros en FAW ha sido un primer semestre de reestructuración desde el punto de vista de la orientación del negocio, eso ha afectado nues-tras expectativas, pero estimamos que el segundo semestre sí vamos a cumplir nuestros objetivos”.

¿Cuál es la posición de mercado de Camiones FAW en Chile?

Nosotros tenemos un fuerte po-sicionamiento en el segmento de camiones pesados y en ese contexto tenemos una participación que fluctúa entre el 17% y 20% de venta de unida-des chinas en este primer semestre 2015. Nuestro objetivo principal para diversificar nuestro posicionamiento es incorporar nuevas líneas de pro-ductos de otros segmentos.

¿Qué novedades preparan?En el mediano y largo plazo noso-

tros vamos a ampliar nuestro porfolio de productos. Ese porfolio lo vamos a incrementar con dos o tres productos nuevos con los que queremos posi-cionarnos en los camiones medianos, (de 4, 6 y 8 toneladas), sin perder el foco en el segmento pesado. Eso nos lleva a visualizar que vamos a tener un incremento en la participación de mercado como marca a contar de los últimos meses de este año y el 2016. No vamos a participar en el segmento liviano, pero sí ampliaremos el porfo-lio en el segmento mediano.

¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Camiones FAW?

Para cualquier marca asiática el mercado chileno es reducido desde

el punto de vista numérico de unida-des, pero sí es una tremenda escuela desde la perspectiva de que en Chile existe un mercado extremadamente competitivo, de muy buen desarrollo tecnológico, con normas de emisión de las más altas a nivel mundial lo que obliga a generar productos de vanguardia siempre y por tanto el mercado chileno es un buen merca-do de estudio, de evaluación de com-portamiento y perspectivas futuras.

A su vez, añade el ejecutivo, la mar-ca ha aplicado estrategias para acortar esa larga distancia geográfica que hay entre China y Chile. "Me gustaría des-tacar la fuerza que FAW le está dando a la innovación tecnológica de sus pro-ductos y la cercanía que tenemos con la fábrica. Nosotros tenemos gente de China trabajando permanentemente, por lo tanto están muy encima del desarrollo y la mejora de los produc-

tos que se vienen a Chile, cosa que no se ve en todo el mercado”, especifica.

NuevA erAEl 2013 supuso un año de cambios

para MACO y sus marcas asociadas merced al aterrizaje en Chile de Pors-che Holding. Ello implicó una nueva representación y distribución de las marcas del conglomerado alemán. En lo que al rubro de camiones se re-fiere, en manos de este último quedó el control de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, mientras que MACO si-guió con International, Camiones FAW y DongFeng, además de la distribución de MAN y Volkswagen en regiones.

¿Les afectó como marca el térmi-

no de la alianza de MACo con vo-lkswagen y MAN?

Es un elemento que se debe consi-derar, pero si bien es cierto que los due-


JCB es una empresa familiar británica especialista en la fabricación de maquinaria para la construcción, que en sus 70 años de trayectoria se ha posicionado como una de las tres más importantes a nivel mundial. Es por esto que aprovechamos la visita de Germán Alzate, director regional para Latinoamérica y el Caribe de JCB, para conversar sobre los planes de la compañía en Chile y la región. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

De empresa familiar a líder mundial

Germán, cuéntanos un poco sobre JCB y su posiciona-miento a nivel mundial?

Lo primero a destacar es que JCB es una empresa familiar. Se fundó como una y hasta el día de hoy se mantiene como una empresa fami-liar. Siendo la más grande de las de este tipo de maquinaría para cons-trucción a nivel mundial y una de las tres más importantes del mundo si consideramos empresas públicas.

Además, juntando todas las fábri-cas a nivel mundial, JCB es la número uno en retroexcavadoras y manipu-ladores telescópicos.

Contamos también con una amplia cobertura. Estamos prácticamente en todo el mundo (cuenta con pre-

sencia en 150 países para ser exac-tos), incluida América Latina, donde hemos registrado un crecimiento muy importante y en donde espera-mos ser líderes del mercado.

Cuál es la filosofía de la empresa a nivel mundial?

Nosotros nos regimos por dos co-sas. Una, cercanía a los mercados. Estando cerca del mercado podemos conocer más las necesidades de cada país, porque nos gusta mucho com-penetrarnos con la cultura del país, entender cuáles son las necesidades para poder vender equipos que real-mente suplan y cumplan con las nece-sidades de cada mercado. Eso a nivel de recursos humanos y cercanía de

mercado. Y lo otro es ingeniería. Equi-pos de muy alta producción, con bajos consumos de combustibles y amiga-bles con el medio ambiente. Y esto va desde el proceso de fabricación hasta la operación. Nos enfocamos mucho en la protección del medio ambiente. Eso es un poco nuestro ADN.

Desde cuándo están presentes en la región y cuál es la estrategia que siguen para atacar los distintos mercados latinoamericanos?

Como JCB tenemos presencia en América Latina desde inicios de los 80, pero la presencia con una estructura dedicada exclusivamente a la región la iniciamos en 2004. La que ha ido cre-ciendo a tal punto de que en Chile, por

ejemplo, contamos con personal de JCB apoyando la gestión de nuestro distribuidor Dercomaq.

Cómo ha sido la relación con Dercomaq?

Ha sido una relación fructífera y muy grata, porque con el grupo Derco es muy grato trabajar. Con ellos esta-mos en Chile, Bolivia, Perú y Colombia. Es una empresa con buen capital y buena visión de futuro, comprome-tida con los mercados. Y eso es muy importante, porque para nosotros es más relevante qué es lo que pasa con la máquina después de haber sido vendida que la venta en sí. Le damos

38 EntrEvistA JosÉ alZate (JCB)

TT 58 38-39 - ENTREVISTA JOSÉ ALZATE (JCB).indd 38 27/08/15 16:18

JCB es una empresa familiar británica especialista en la fabricación de maquinaria para la construcción, que en sus 70 años de trayectoria se ha posicionado como una de las tres más importantes a nivel mundial. Es por esto que aprovechamos la visita de Germán Alzate, director regional para Latinoamérica y el Caribe de JCB, para conversar sobre los planes de la compañía en Chile y la región. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

De empresa familiar a líder mundial

Germán, cuéntanos un poco sobre JCB y su posiciona-miento a nivel mundial?

Lo primero a destacar es que JCB es una empresa familiar. Se fundó como una y hasta el día de hoy se mantiene como una empresa fami-liar. Siendo la más grande de las de este tipo de maquinaría para cons-trucción a nivel mundial y una de las tres más importantes del mundo si consideramos empresas públicas.

Además, juntando todas las fábri-cas a nivel mundial, JCB es la número uno en retroexcavadoras y manipu-ladores telescópicos.

Contamos también con una amplia cobertura. Estamos prácticamente en todo el mundo (cuenta con pre-

sencia en 150 países para ser exac-tos), incluida América Latina, donde hemos registrado un crecimiento muy importante y en donde espera-mos ser líderes del mercado.

Cuál es la filosofía de la empresa a nivel mundial?

Nosotros nos regimos por dos co-sas. Una, cercanía a los mercados. Estando cerca del mercado podemos conocer más las necesidades de cada país, porque nos gusta mucho com-penetrarnos con la cultura del país, entender cuáles son las necesidades para poder vender equipos que real-mente suplan y cumplan con las nece-sidades de cada mercado. Eso a nivel de recursos humanos y cercanía de

mercado. Y lo otro es ingeniería. Equi-pos de muy alta producción, con bajos consumos de combustibles y amiga-bles con el medio ambiente. Y esto va desde el proceso de fabricación hasta la operación. Nos enfocamos mucho en la protección del medio ambiente. Eso es un poco nuestro ADN.

Desde cuándo están presentes en la región y cuál es la estrategia que siguen para atacar los distintos mercados latinoamericanos?

Como JCB tenemos presencia en América Latina desde inicios de los 80, pero la presencia con una estructura dedicada exclusivamente a la región la iniciamos en 2004. La que ha ido cre-ciendo a tal punto de que en Chile, por

ejemplo, contamos con personal de JCB apoyando la gestión de nuestro distribuidor Dercomaq.

Cómo ha sido la relación con Dercomaq?

Ha sido una relación fructífera y muy grata, porque con el grupo Derco es muy grato trabajar. Con ellos esta-mos en Chile, Bolivia, Perú y Colombia. Es una empresa con buen capital y buena visión de futuro, comprome-tida con los mercados. Y eso es muy importante, porque para nosotros es más relevante qué es lo que pasa con la máquina después de haber sido vendida que la venta en sí. Le damos

38 EntrEvistA JosÉ alZate (JCB)


Germán Alzate alaba el nivel de profesionalismo del mer-cado chileno y destaca su re-levancia para la compañía. A su vez, señala que se trata de un mercado muy comple-jo por la geografía del país y porque existe una gran com-petencia a nivel de marcas y en términos de precios.

cargadores frontales). También está el tema de seguir potenciando todo lo que es la post venta, promover y difun-dir el uso del monitoreo remoto para mejorar la operatividad y disponibili-dad de nuestras máquinas.

Qué representa el mercado chi-leno para JCB?

Es un mercado muy relevante, porque para nosotros es el punto de partida. Cuando queremos lanzar un producto, primero lo lanzamos en Chile. Cuando queremos explorar un nuevo mercado, donde primero lo exploramos es en Chile. Es por esto que tenemos gente basada aquí.

A qué se debe esto? Tiene algu-na particularidad especial el merca-do chileno?

Yo diría que el nivel de profesio-nalismo. Es un mercado mucho más avanzado que la media de América Latina. El consumidor es más exi-gente, el usuario chileno ya pregunta otras cosas que todavía apenas es-tán empezando a preguntar en otros países. Aquí se habla más de la pro-ducción y productividad, que si me gusta o no la máquina o el precio. Si bien el precio es importante, cada vez es menos relevante. Aquí también se avanza más en nuevos productos, porque la mente es más abierta.

Si tenemos éxito en Chile, eso nos augura un éxito en los otros países.

Cuáles son las principales com-plejidades que tiene el mercado chileno?

Mucha competencia. Aquí se con-siguen todos los fabricantes. Com-petencia a nivel de marcas y precios. A esto se suma el tema de la cober-tura. Si bien Derco tiene muy buena cobertura con má de 10 sucursales, igual las distancias son muy largas y la geografía de Chile es complicada.

Por último nos gustaría saber qué objetivos se trazan en Chile en el corto plazo.

En este momento estamos enfo-cados en convertirnos en un jugador más importante de lo que somos en gama pesada y definitivamente aumentar nuestra participación de mercado. En este momento estamos cercanos al 20% y yo creo que llegan-do al 25% ó 30% ya estaríamos como líderes de mercado y esa es la meta. Volver a ser los líderes en volumen.∏

mayor importancia a darle soporte al producto que a la venta. Y en ese sentido ellos van de la mano con no-sotros. Hablamos el mismo idioma.

Qué representa a nivel de mercado la región para JCB?

América Latina representa uno de los potenciales más grandes para JCB a nivel

mundial, porque hay mu-cho por hacer. Chile es

una excepción porque tiene muy buen de-

sarrollo de infra-estructura pero

es de los pocos países, por no decir el único.

En términos de volúmenes de venta cuánto representa la región?

Hoy en día el volumen no es de-masiado grande para lo que nosotros quisiéramos, porque está todo por hacerse. Probablemente signifique un 10% del volumen mundial de JCB.

Qué objetivos se trazan a nivel regional?

Seguir fortaleciéndonos en los pro-ductos en que tenemos muy alta pre-sencia como retroexcavadoras y mani-puladores telescópicos, pero también queremos fortalecernos y convertirnos en un jugador importante en todo lo que es gama pesada (excavadoras y


En una estrategia catalogada como revolucionaria, UPS ha potenciado su servicio internacional de transporte de carga aérea al incorporar una flota propia para cubrir mercados claves del Cono Sur, incluido Chile. El fin - entre otros- es mejorar importantemente los tiempos de entrega. Industrias como la agrícola o la minera, figuran entre las principales beneficiadas. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa uPS

Salir del límite de los 70 kilos de carga y llegar en cambio hasta las dos toneladas,

hacer una entrega directa, todo vía UPS, "puerta a puerta", con tiempos de despacho que no superan las 24 horas y aumentar la flexibilidad para manejar los vuelos.

Estos son, en resumen, los prin-cipales beneficios derivados de la más reciente estrategia de UPS para la región: la incorporación de una nave propia- un Boeing 757-200PF- para fortalecer su servicio internacional de transporte de car-ga aérea en el Cono Sur.

Cargas veloceS

En términos concretos, este nue-vo vuelo- que comenzó a funcionar a inicios de junio pasado- opera desde Viracopos, Brasil (VCP) hacia Santiago de Chile, con una parada en Ezeiza, Argentina (EZE) y posee conexiones al resto del mundo. La capacidad de car-ga del avión es de aproximadamente unos 37.194 kilos, una cifra que puede variar dependiendo de las condiciones y características de la carga.

"Este es un servicio revolucionario en términos de que es una carga con las características de currier: con tiempos determinados, seguimientos, prueba de entrega. Es un servicio que no existe

en el mercado y que entendemos que va a hacer una diferencia para muchos jugadores (clientes)", resume Alejandro Castro, gerente comercial UPS Chile.

En términos prácticos, según expli-can desde la compañía en Chile, indus-trias como la agrícola (dedicada a los en-víos de fruta fresca) o la minera (cuando se necesite de repuestos urgentes para no detener alguna operación por ejem-plo), serán las principales beneficiadas.

AumentAr pArticipAciónA su vez, las expectativas es que

se sumen otros clientes que tienen perfilados a Brasil o Argentina u otras

latitudes como mercados impor-tantes para sus negocios. Tal es el caso del envío de vinos, salmón o de fármacos."La nueva ruta nos dará la oportunidad de ofrecer mejores opcio-nes a los clientes y facilitar el comercio entre Chile, Argentina, Brasil y el resto del mundo", agrega Alexandre Rodri-gues, gerente general de UPS para Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay.

Otra de las expectativas de UPS es que este nuevo servicio les per-mita crecer en cuanto a participa-ción en el mercado de carga aérea en Chile, en el que actualmente poseen un 11% de participación. ∏

40 REPORTAJE uPS

42

trans

porte

aére

o

Referente de modernidad

Además de su avanzada tecno-logía, luce un muy estilizado y moderno diseño.

H160 es el más reciente helicóptero civil creado por Airbus Helicopters. Una moderna máquina que apuesta por ser un paradigma de lo que serán en el futuro sus pares en la categoría media.| Por Pamela Squella| FOTOS airbuS HelicoPterS

Rendimiento, rentabilidad, comodidad de los pasaje-ros e impacto ambiental.

Esos son los pilares que definen al flamante H160 de Airbus Heli-copters, nave catalogada por mu-chos expertos como el helicóptero civil más moderno del momento, mientras su fabricante lo perfila como un referente de futuro en el segmento de los aparatos de peso medio (capacidad de carga para 5,5 a 6 toneladas).

Como sea, lo cierto es que este nuevo integrante del mundo de la aviación presentado al mundo a ini-cios de año, marca varios hitos en su categoría. "Supone una verdadera ruptura tecnológica en su concep-ción y en sus sistemas", esgrimen sus creadores, quienes han dotado

Tiene capacidad para 12 pasajeros y su velocidad crucero es de 160 nu-dos, unos 296 km/h aproximadamente.

Su debut ocurrió en marzo en el Salón Heli-Expo de Orlando. También fue una de las grandes atracciones en el reciente París Air Show.

a esta estilizada nave de nada me-nos que de 68 diferentes tecnologías patentadas por Airbus Helicopters.

El H160 es el primer producto intro-ducido bajo la nueva identidad corpo-rativa de Airbus Helicopters y el pri-mero también en adoptar la denomi-nación "H". Esta letra, de Helicopters, reemplazará los prefijos "AS" y "EC" de la mayor parte de la gama civil (las versiones militares se identificarán por medio de la letra "M" a continua-ción de la denominación del modelo).

También es pionero en portar una estructura fabricada con materia-les compuestos, redundando en un helicóptero civil muy ligero, robusto y también resistente a la corrosión lo que trae aparejado "una vida útil prácticamente ilimitada, al tiempo que exige un menor mantenimiento",

Rendimiento, rentabilidad, comodidad de los pasaje-ros e impacto ambiental.

Esos son los pilares que definen al flamante H160 de Airbus Heli-copters, nave catalogada por mu-chos expertos como el helicóptero civil más moderno del momento, mientras su fabricante lo perfila como un referente de futuro en el segmento de los aparatos de peso medio (capacidad de carga para 5,5 a 6 toneladas).

Como sea, lo cierto es que este nuevo integrante del mundo de la aviación presentado al mundo a ini-cios de año, marca varios hitos en su categoría. "Supone una verdadera ruptura tecnológica en su concep-ción y en sus sistemas", esgrimen sus creadores, quienes han dotado

Tiene capacidad para 12 pasajeros y su velocidad crucero es de 160 nu-dos, unos 296 km/h aproximadamente.

Su debut ocurrió en marzo en el Salón Heli-Expo de Orlando. También fue una de las grandes atracciones en el reciente París Air Show.

a esta estilizada nave de nada me-nos que de 68 diferentes tecnologías patentadas por Airbus Helicopters.

El H160 es el primer producto intro-ducido bajo la nueva identidad corpo-rativa de Airbus Helicopters y el pri-mero también en adoptar la denomi-nación "H". Esta letra, de Helicopters, reemplazará los prefijos "AS" y "EC" de la mayor parte de la gama civil (las versiones militares se identificarán por medio de la letra "M" a continua-ción de la denominación del modelo).

También es pionero en portar una estructura fabricada con materia-les compuestos, redundando en un helicóptero civil muy ligero, robusto y también resistente a la corrosión lo que trae aparejado "una vida útil prácticamente ilimitada, al tiempo que exige un menor mantenimiento",

44 transporteaéreo

explican desde la casa europea. A su vez, el rotor principal integra mate-rial compuesto termoplástico, que también aligera el peso y aumenta la tolerancia a los desperfectos.

Otro logro tecnológico pionero del H160 radica en la inédita utilización de palas de rotor principal tipo Blue Edge (tecnología patentada). Es de-cir, una innovación que reduce los niveles de contaminación acústica exterior en un 50% (3 dB).

Múltiples usosÓptimas condiciones de vuelo es

otra de las virtudes del H160. Por ejemplo, aquí el rotor de cola tipo Fenestron(tecnología de Airbus Helicopters), es de mayor diámetro y con una inclinación de 12 grados, el que sumado al estabilizador bi-plano o Biplane Stabilizer (otra pa-tente) situados en la parte trasera, potencian el control antipar o de torque lo que en palabras simples implica una mayor estabilidad al pilotaje de este helicóptero.

Adicionalmente, cuenta con una avanzada tecnología aviónica deno-minada Helionix, que básicamente aumenta la seguridad pues baja la carga de trabajo y mejora la percep-ción del piloto de las condiciones de vuelo. Helionix- también presente en otras naves del fabricante europeo- permite aprovechar de mejor forma las performances de la aeronave por la completa información que entrega en las diferentes etapas del vuelo. Asi-mismo, al ser un sistema redundante, le permite contar con una reserva o back-up en caso de una falla en al-guno de los componentes.

A su vez, el tren de aterrizaje es de accionamiento eléctrico para desple-garlo, retraerlo, dirigirlo y frenarlo, por

lo que requiere menor mantenimien-to y admite más carga útil.

Pensado para ser una herramien-ta de transporte aéreo para sectores como el petrolero, el del gas, servicios públicos, rescate o evacuaciones aero-médicas, patrullas de guardacostas, así también como para la aviación de ne-gocios, tiene capacidad para 12 pasa-jeros y posee una velocidad crucero de 160 nudos (unos 296 km/h). Alimen-tado por un motor Turbomeca Arrano 1100-shp, posee un alcance que llega a 120 millas náuticas (222,4 kilómetros) en misiones del sector del petróleo y el del gas, mientras que en servicios públicos o de búsqueda y rescate son 450 millas náuticas (833 kilómetros), con una reserva de 20 minutos.

En estos momentos, el flamante H160 se encuentra en la fase de prue-bas de vuelo. Un periodo que termina-ría el 2018, para luego comenzar a lle-gar a manos de sus futuros dueños. ∏

Está pensado para labores de res-cate o evacuaciones aeromédicas, para patrullas de guardacostas o para la aviación de negocios.

LA BELLEZA DE STRENX:

En la batalla sin fin por mejorar el rendimiento de los productos de acero, el menor peso gana. Para obtener productos más ligeros necesitas de aceros más fuertes, en dimensiones más delgadas, un acero como Strenx. Con Strenx acero estructural de alta resistencia, los propietarios de camiones pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los fabricantes de remolques pueden aprovechar más carga útil. Los agricultores pueden cubrir más hectáreas en un día. Los operadores de grúas pueden mejorar su negocio llegando cada vez más lejos. Esa es la belleza de Strenx: Sea cual sea su aplicación, Strenx acero estructural de alta resistencia mejorará el rendimiento. Visita www.strenx.com para más información.

PUEDO AHORRARCOMBUSTIBLE

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strenx.com

Volvo Trucks está causando furor en Youtube con su serie Reality Road. La que apenas dos semanas después de su lanzamiento, ya arrojaba más de dos millones de visitas en más de cincuenta países. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS volvo TruCks

De la ruta a la Tv

Una vez más el departamento de marketing de Volvo Trucks está dando de qué hablar, ya

que tras los exitosos videos virales en que Jean Claude Van Damme se abría de pier-nas en medio de dos camiones en movi-miento de la marca, ahora decidieron ir un paso más allá, lanzando una serie online a través de su canal en Youtube.

Se trata de una novedosa iniciativa de marketing llamada Reality Road que forma parte de la campaña de la marca para mostrar la fuerza de la oferta de servicios de Volvo Trucks - elemento fundamental en el rubro del transporte- creando de paso entretenimiento de TV para atraer a una audiencia más amplia.

La serie consta de ocho episodios, además de un amplio material com-

La serie consta de ocho episodios y muestra cómo los protagonistas ponen a prueba los diferentes servicios de Volvo Trucks.

plementario, y muestra a la artista Mapei viajando a bordo de un ca-mión a través de Europa, mientras graba un video musical para su nue-vo tema "Million Ways To Live". En este periplo ella es ayudada por su amigo y director Liza Minou Morberg y el conductor de los videos virales de Van Damme, Jens Karlssson.

Durante la serie se ve cómo los tres protagonistas ponen a prueba los dife-rentes servicios de Volvo Trucks de ma-neras inesperadas, a la vez que mues-tra cómo Mapei se va familiarizando con los desafíos del mundo camionero.

Una iniciativa muy entretenida y sin igual –al menos de momento- en la in-dustria, que pueden seguir a través del canal de Youtube de Volvo Trucks. ∏

46 REPORTAJE volvo TruCks realiTY road

Para ir donde otros no llegan

Vehíc

ulos

Extr

emos

Si bien estos funcionales vehículos están asociados a las actividades recreativas, su objetivo principal es justamente lo contrario. Por su alta resistencia mecánica, capacidad de tracción y formato, los All Terrain Vehicle (ATV) y Utility Task Vehicle (UTV) se presentan como insuperables compañeros para el trabajo. | Por Leonardo Pacheco |Fotos Prensa arctic cat

48

Tanto los ATV como los UTV son vehículos imparables. Sin importar la aplica-ción o el tipo de terreno por el que rueden, responderán con total eficiencia.

E l rubro del transporte cam-bió para siempre cuando los aparatos equipados

con motor de combustión interna comenzaron a masificarse. El animal pasó a cumplir otros roles, siendo los automóviles, camiones y moto-cicletas los protagonistas de la era moderna; tanto el mundo civil como el militar adoptó al vehículo motori-zado como su fiel colaborador.

Un ATV, por su sigla en inglés para All Terrain Vehicle, es un aparato en el que sus ocupantes van sentados uno detrás del otro, tal como en una mo-tocicleta, pero que en algunos casos tienen sitio sólo para el conductor; formato conocido como monoplaza. En los UTV en cambio, abreviación de Utility Task Vehicle, los ocupan-tes van sentados uno al lado del otro, como en un automóvil y el habitáculo

no es descubierto sino que está equi-pado con techo o una jaula y posee un pickup trasero para el transporte de carga; en los ATV como mucho se ofrece una parrilla delantera.

Características comunes de am-bos aparatos es que cuentan con transmisión automática, para fa-cilitar su operación, y que las plan-tas motrices no superan los mil centímetros cúbicos de cilindrada.

Pero cuando la movilidad de los au-tomóviles, camiones o motocicletas (dos ruedas) es puesta en apuros por las complejidades geográficas o el rigor de la faena, son los vehículos conoci-dos como ATV y UTV los que sí pueden llegar hasta donde a otros les resulta imposible. Y es por esta razón que se han hecho tan populares entre quienes realizan actividades al aire libre, ya sea en un contexto laboral o recreacional.

Los ATV se conducen con manillar, mientras que los UTV cuentan con volante. Para tipificarlos se puede hablar de un híbrido entre un auto-móvil y una motocicleta, pero para referirse a ellos genéricamente se utiliza la denominación Quad.

Múltiples aplicaciones Fuera del contexto recreativo o

deportivo, los Quad ofrecen muchas posibilidades de aplicación, como son las actividades del agro, mine-ría, forestal, ganadería, seguridad y turismo. Hablamos de escenarios sumamente complejos, con espe-ciales necesidades de movilidad y una alta exigencia mecánica; para ir a esos remotos lugares a los cuales –antes- sólo se podía acceder sobre el lomo de un cuadrúpedo.

A bordo de un ATV podemos ingre-sar por un estrecho sendero de mon-taña, gracias a sus compactas dimen-siones y alta capacidad de maniobra. Estos aparatos cuentan con suspen-siones independientes de largo reco-rrido lineal, con neumáticos ideales para aferrarse al terreno y frenos resistentes a los agentes externos como son el barro, el agua, la arena o la nieve. La cabina descubierta permite interactuar con el ambiente, sentir la brisa y oler la vegetación, un plus que sin duda se agradece cuando se es de esas personas que prefieren los ambientes laborales no confinados.

En el mundo del agro y del turismo se han ganado un rol protagónico.

Con un UTV podemos trepar un ce-rro como si montáramos un Yak. Son aparatos sumamente ágiles, veloces y poderosos, capaces de transportar cargas que bordean los 700 kilos…casi como una camioneta mediana. Permiten además una mejor inte-racción con el compañero de viaje, al ir sentado al lado, lo que en materia de seguridad es mucho más conve-niente. En labores de vigilancia es fundamental mantener un estrecho contacto con quien nos escolta.

Los Quad se han transformado en eficientes vehículos de apoyo en grandes extensiones de terreno como la que presentan los autódro-mos o las pistas de aterrizaje. En los primeros sirven incluso como peque-ñas unidades de primeros auxilios, debido a su velocidad de desplaza-miento y facilidad para ingresar a sitios estrechos; perfectamente pue-den viajar en él dos paramédicos con sus respectivos equipos.

Las fuerzas de orden y seguridad los consideran infatigables aliados en la realización de su importante tarea. En los puntos fronterizos la policía los utiliza como vehículos de reacción para prevenir el ingreso ilegal de per-sonas y sustancias y, en el ejército, son destinados a las cuadrillas lo-gísticas para el rápido transporte de pertrechos; incluso los miembros de los escuadrones antibombas confían en estos versátiles aparatos.

En materia de mercado y oferta, Arctic Cat es uno de los fabricantes más expertos y prestigiados; la em-presa fue fundada en 1961. Es de origen estadounidense, y dentro de su extensa gama de ATV y UTV se pueden encontrar múltiples solucio-nes para resolver las necesidades de cada tipo de actividad. ∏

La firma estadounidense Arctic Cat ofrece una amplia variedad de ATV y UTV. También considera una completa línea de accesorios y equipos.

Vehículos Extremos50

Los ATV se conducen con manillar, mientras que los UTV cuentan con volante. Para tipificarlos se puede hablar de un híbrido entre un auto-móvil y una motocicleta, pero para referirse a ellos genéricamente se utiliza la denominación Quad.

Múltiples aplicaciones Fuera del contexto recreativo o

deportivo, los Quad ofrecen muchas posibilidades de aplicación, como son las actividades del agro, mine-ría, forestal, ganadería, seguridad y turismo. Hablamos de escenarios sumamente complejos, con espe-ciales necesidades de movilidad y una alta exigencia mecánica; para ir a esos remotos lugares a los cuales –antes- sólo se podía acceder sobre el lomo de un cuadrúpedo.

A bordo de un ATV podemos ingre-sar por un estrecho sendero de mon-taña, gracias a sus compactas dimen-siones y alta capacidad de maniobra. Estos aparatos cuentan con suspen-siones independientes de largo reco-rrido lineal, con neumáticos ideales para aferrarse al terreno y frenos resistentes a los agentes externos como son el barro, el agua, la arena o la nieve. La cabina descubierta permite interactuar con el ambiente, sentir la brisa y oler la vegetación, un plus que sin duda se agradece cuando se es de esas personas que prefieren los ambientes laborales no confinados.

En el mundo del agro y del turismo se han ganado un rol protagónico.

Con un UTV podemos trepar un ce-rro como si montáramos un Yak. Son aparatos sumamente ágiles, veloces y poderosos, capaces de transportar cargas que bordean los 700 kilos…casi como una camioneta mediana. Permiten además una mejor inte-racción con el compañero de viaje, al ir sentado al lado, lo que en materia de seguridad es mucho más conve-niente. En labores de vigilancia es fundamental mantener un estrecho contacto con quien nos escolta.

Los Quad se han transformado en eficientes vehículos de apoyo en grandes extensiones de terreno como la que presentan los autódro-mos o las pistas de aterrizaje. En los primeros sirven incluso como peque-ñas unidades de primeros auxilios, debido a su velocidad de desplaza-miento y facilidad para ingresar a sitios estrechos; perfectamente pue-den viajar en él dos paramédicos con sus respectivos equipos.

Las fuerzas de orden y seguridad los consideran infatigables aliados en la realización de su importante tarea. En los puntos fronterizos la policía los utiliza como vehículos de reacción para prevenir el ingreso ilegal de per-sonas y sustancias y, en el ejército, son destinados a las cuadrillas lo-gísticas para el rápido transporte de pertrechos; incluso los miembros de los escuadrones antibombas confían en estos versátiles aparatos.

En materia de mercado y oferta, Arctic Cat es uno de los fabricantes más expertos y prestigiados; la em-presa fue fundada en 1961. Es de origen estadounidense, y dentro de su extensa gama de ATV y UTV se pueden encontrar múltiples solucio-nes para resolver las necesidades de cada tipo de actividad. ∏

La firma estadounidense Arctic Cat ofrece una amplia variedad de ATV y UTV. También considera una completa línea de accesorios y equipos.

Vehículos Extremos50

Volk-00000-Av.trabajador mes JULIO 22.5x28.4.pdf 1 13-08-15 12:06

No es fácil concebir un vehículo que cumpla un doble propósito, sin que uno de esos objetivos se convierta en un punto negativo para un determinado tipo de comprador. Pero esta camioneta ha sabido agradar igualitariamente tanto a los trabajadores como a los amantes del tiempo libre; la probamos para averiguar el por qué.| Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

Demás está decir que la tarea principal de una camioneta es transportar carga. No

obstante, la evolución experimenta-da por este tipo de vehículos los ha transformado en híbridos capaces de ofrecer la comodidad de un au-tomóvil de turismo con la funciona-lidad propia de un gran espacio des-tinado a la carga; el formato doble cabina es uno de los inventos más valorados en esta tipología.

Pero hasta hace poco, la doble cabina era una exclusividad de las camionetas de mayor tamaño lo que dejaba al formato compacto sin posibilidades de ofrecer este plus a sus clientes; por un tema estructural, agregar dos puertas resultaba casi imposible desde el punto de vista arquitectónico.

La solución llegó en la forma de una cabina extendida que dio paso a un pickup (caja contenedora) de me-nor capacidad pero igualmente fun-cional. Las marcas Fiat y Volkswagen se atrevieron a innovar en este senti-do, asestando de paso un duro golpe a las marcas que decidieron seguir por la senda de lo convencional.

En su minuto hablamos de la pro-puesta de Fiat, y ahora es el turno de la Volkswagen Saviero. Así es, ese pegajoso nombre que durante tanto tiempo nos acompañó y que se ha arraigado en el corazón de quienes vimos las primeras generaciones ro-dando veloces por las calles de nues-tro país; hace un par de décadas atrás.

En materia de diseño esta edición contemporánea se presenta con líneas elegantes y ceñidas al nuevo lenguaje estética de la marca. Para ser más pre-cisos, hablamos de la parrilla estrecha, de los faros rectangulares y del capó con quiebres en sus costados. Por su parte, el parachoques es un elemen-to también distintivo que se muestra igual de pulcro que el escudo cromado que distingue al fabricante; esa clásica V que nace de los trazos de una W.

Esta versión es especial. Está equipada con unas deportivas barras sobre el techo, en la que se puede es-tibar un kayak, una bicicleta o una ta-bla de surf. La caja está cubierta con un polímero de alta resistencia y todo ese sector se encuentra resguardado con un cobertor de cuero sintético; es un material que repele el agua.

Doble ap licación52 Prueba VoLKsWaGen saVeiro

No es fácil concebir un vehículo que cumpla un doble propósito, sin que uno de esos objetivos se convierta en un punto negativo para un determinado tipo de comprador. Pero esta camioneta ha sabido agradar igualitariamente tanto a los trabajadores como a los amantes del tiempo libre; la probamos para averiguar el por qué.| Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

Demás está decir que la tarea principal de una camioneta es transportar carga. No

obstante, la evolución experimenta-da por este tipo de vehículos los ha transformado en híbridos capaces de ofrecer la comodidad de un au-tomóvil de turismo con la funciona-lidad propia de un gran espacio des-tinado a la carga; el formato doble cabina es uno de los inventos más valorados en esta tipología.

Pero hasta hace poco, la doble cabina era una exclusividad de las camionetas de mayor tamaño lo que dejaba al formato compacto sin posibilidades de ofrecer este plus a sus clientes; por un tema estructural, agregar dos puertas resultaba casi imposible desde el punto de vista arquitectónico.

La solución llegó en la forma de una cabina extendida que dio paso a un pickup (caja contenedora) de me-nor capacidad pero igualmente fun-cional. Las marcas Fiat y Volkswagen se atrevieron a innovar en este senti-do, asestando de paso un duro golpe a las marcas que decidieron seguir por la senda de lo convencional.

En su minuto hablamos de la pro-puesta de Fiat, y ahora es el turno de la Volkswagen Saviero. Así es, ese pegajoso nombre que durante tanto tiempo nos acompañó y que se ha arraigado en el corazón de quienes vimos las primeras generaciones ro-dando veloces por las calles de nues-tro país; hace un par de décadas atrás.

En materia de diseño esta edición contemporánea se presenta con líneas elegantes y ceñidas al nuevo lenguaje estética de la marca. Para ser más pre-cisos, hablamos de la parrilla estrecha, de los faros rectangulares y del capó con quiebres en sus costados. Por su parte, el parachoques es un elemen-to también distintivo que se muestra igual de pulcro que el escudo cromado que distingue al fabricante; esa clásica V que nace de los trazos de una W.

Esta versión es especial. Está equipada con unas deportivas barras sobre el techo, en la que se puede es-tibar un kayak, una bicicleta o una ta-bla de surf. La caja está cubierta con un polímero de alta resistencia y todo ese sector se encuentra resguardado con un cobertor de cuero sintético; es un material que repele el agua.

Doble ap licación52 Prueba VoLKsWaGen saVeiro

Luce el nuevo lenguaje estético de la marca, con una parrilla estrecha, faros rec-tangulares y un capó con quiebres en sus costados. Incluye también barras so-bre el techo para montar equipamiento deportivo como bicicletas o tablas de surf.

Doble ap licación

El espacio interior es más que aceptable para emprender lar-gos periplos a plena capaci-dad, que es de cinco ocupan-tes y 667 kilos de carga. La caja incluye un cobertor de cuero sintético para repeler el agua. La prueba de esta uni-dad se llevó a cabo por gen-tileza de Porsche Holding, im-portador de la marca en Chile.

GeneralidadesPrecio $8.990.000 (+iVa)Unidad Probada 1.6 doble CabinaPágina web Volkswagen-chile.clMotorSituación delantero transversalNúmero de cilindros 4 en líneaAlimentación: inyección directaCilindrada 1.598 cm3

Combustible GasolinaPotencia max 101 CV a 5.250 rpmPar max 143 nm a 2.500 rpm transMisiónCaja Mecánica, 5 marchasTracción delanteraOverdrive noEmbrague Monodisco en seco BastidorSusp. del independiente McPhersonSusp. tras independiente brazos longitudinalesEstabilizadora del/tras sí/noFrenos del disco ventiladoFrenos tras disco sólido Tipo de freno Hidráulico (aBs)Dirección Cremallera HidráulicaRadio de giro 11,5 mts Neumáticos 205/60 r15CarroCeríaTipo MonocascoCapacidad carga 667 kg

Ficha técnica

El habitáculo es sencillo pero muy bien planteado, fácil de asimilar y apto para todo tipo de complexio-nes. El puesto de conducción ofrece lo necesario, sin apabullar al piloto con pulsadores o telecomandos in-necesarios; en cuestión de segundos se logran reconocer sus elementos.

El espacio delantero es óptimo y la banca trasera no es mezquina en ma-teria de espacio utilizable por lo que no es descabellado pensar en un viaje de largo aliento a plena capacidad de ocupantes. Para ingresar a dicho sec-tor los respaldos delanteros se abaten, operación que no requiere grandes es-fuerzos; el techo alto ayuda bastante.

La calidad de fabricación se ajusta a la realidad del segmento, notándose la presencia de plásticos duros pero con tacto agradable. Lo malo de estos materiales es que no ayudan a aislar acústicamente el habitáculo, por lo que en este punto la camioneta Savei-ro queda con una deuda pendiente.

Veloz y estable Algo que desde siempre caracteri-

zó a la Saviero es su agilidad y poder de aceleración. En efecto, el motor de 1,6 litro que late dentro del vano frontal no toma atajos a la hora de mandar la potencia al piso.

El enérgico bloque está unido a una transmisión mecánica de cinco velocidades, cuyos desarrollos son cortos e ideales para lograr salidas veloces y mantener el cigüeñal os-cilando en el rango útil de revolucio-nes. Los 101 caballos de fuerza se manifiestan a las 5.250 rpm, mien-tras que los 143 Nm de torque dejan sentir su influencia a partir de las 2.500 vueltas; es un motor nervioso, de eso no hay duda, y la desmultipli-cación de la caja no ayuda a calmarlo.

Lo bueno es que la energía disponi-ble permite llegar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una veloci-dad máxima de 175 km/h; nada mal para un supuesto vehículo de carga.

Pero además de ofrecer velocidad, la Saveiro considera una férrea conexión al piso, un punto crítico y de suma im-portancia en esta tipología. Al rodar sin carga la suspensión trasera (indepen-diente) anula los rebotes y acompaña la trayectoria haciendo del viaje una expe-riencia agradable y, sobre todo, segura.

La dirección es precisa y con el grado de feedback necesario para no perder la conexión táctil con el terreno; esta cualidad se mantiene incluso en super-ficie desprovista de asfalto. Los frenos están bien acompañados por un siste-ma antibloqueo (ABS) que interviene de un modo poco invasivo; pero nota-mos cierta incapacidad de los discos para deshacerse del calor acumulado.

Conducir es tarea sencilla, tomando como referencia que la H del cambio no ofrece resistencia a la fuerza de la mano y que los pedales están ubica-dos de manera correcta tanto en ali-neación como en su grado de inclina-ción; tras un periplo extenso el tobillo izquierdo, especialmente, no sufre con el frecuente uso del embrague.

Esta camioneta compacta, sin olvidar su rol fundamental, se pre-senta como una fiel compañera para los usuarios que gustan de la vida al aire libre, de los deportes y las activi-dades recreativas en general. Puede transportar una carga equivalente a 667 kilos, una cifra respetable si consideramos que tiene una cabina doble que sin problema puede recibir a cinco viajeros adultos. ∏

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SSAB Swedish Steel es la siderúrgica Sueca fabricante de las marcas HARDOX, STRENX (DOMEX, WELDOX, DOCOL). Formada en 1978 y presente en Chile desde 2011, SSAB es una empresa destacada en el mercado internacional por sus avanzados aceros de alta resistencia.

STRENX es un acero estructural de alta resistencia produci-do por SSAB. Los vehículos de transporte de carretera, como camiones y remolques, pueden beneficiarse significativamente con este producto debido a mejoras en conceptos de diseño y métodos de fabricación. El uso de STRENX permite desarrollar soluciones en equipos de transporte de menor peso, lo que se traduce directamente en ahorros económicos, mayor rendi-miento y menos emisiones de CO2 a la atmósfera.

En SSAB estamos siempre enfocados en apoyar a nues-tros clientes para mostrarles los beneficios del uso de los aceros avanzados de alta resistencia, estableciendo así una relación que busca incrementar el conocimiento de los pro-ductos mediante nuestra asesoría técnica en la selección y utilización del grado de acero adecuado, tanto en el diseño como en la fabricación.

Si usted está en el negocio del transporte y busca alterna-tivas para obtener una mayor carga útil, menos mantenimien-tos, ahorro de combustible, aumento de vida del equipo y tie-ne un fuerte compromiso con el medio ambiente, entonces lo invitamos a conocer las posibilidades y beneficios que entrega nuestro acero de alta resistencia STRENX.

El acero es el material de ingeniería de uso más común en mundo. En comparación con otros materiales, es económico de producir y se puede encontrar en una amplia gama de propiedades para diferentes aplicaciones y métodos de producción. Desde la primera referencia de utilización de acero en la historia, que viene de un sitio arqueológico de 4.000 años de antigüedad en Turquía, se han destinado grandes esfuerzos en desarrollar aceros avanzados de alta resistencia.

¿Cómo El Acero Strenx producido por SSAB incrementa la Rentabilidad de su negocio?

Arriba. Tolva (y bateas) liviana sin costillas fabricada en calidad Hardox 400/450 antiabrasivo y chasis en Strenx 700. Abajo. Chasis y superestructura semirremolque Sider liviano fabricado en Strenx 700.

PUBLIRREPORTAJE SSAB.indd 56 27/08/15 16:35

SSAB Swedish Steel es la siderúrgica Sueca fabricante de las marcas HARDOX, STRENX (DOMEX, WELDOX, DOCOL). Formada en 1978 y presente en Chile desde 2011, SSAB es una empresa destacada en el mercado internacional por sus avanzados aceros de alta resistencia.

STRENX es un acero estructural de alta resistencia produci-do por SSAB. Los vehículos de transporte de carretera, como camiones y remolques, pueden beneficiarse significativamente con este producto debido a mejoras en conceptos de diseño y métodos de fabricación. El uso de STRENX permite desarrollar soluciones en equipos de transporte de menor peso, lo que se traduce directamente en ahorros económicos, mayor rendi-miento y menos emisiones de CO2 a la atmósfera.

En SSAB estamos siempre enfocados en apoyar a nues-tros clientes para mostrarles los beneficios del uso de los aceros avanzados de alta resistencia, estableciendo así una relación que busca incrementar el conocimiento de los pro-ductos mediante nuestra asesoría técnica en la selección y utilización del grado de acero adecuado, tanto en el diseño como en la fabricación.

Si usted está en el negocio del transporte y busca alterna-tivas para obtener una mayor carga útil, menos mantenimien-tos, ahorro de combustible, aumento de vida del equipo y tie-ne un fuerte compromiso con el medio ambiente, entonces lo invitamos a conocer las posibilidades y beneficios que entrega nuestro acero de alta resistencia STRENX.

El acero es el material de ingeniería de uso más común en mundo. En comparación con otros materiales, es económico de producir y se puede encontrar en una amplia gama de propiedades para diferentes aplicaciones y métodos de producción. Desde la primera referencia de utilización de acero en la historia, que viene de un sitio arqueológico de 4.000 años de antigüedad en Turquía, se han destinado grandes esfuerzos en desarrollar aceros avanzados de alta resistencia.

¿Cómo El Acero Strenx producido por SSAB incrementa la Rentabilidad de su negocio?

Arriba. Tolva (y bateas) liviana sin costillas fabricada en calidad Hardox 400/450 antiabrasivo y chasis en Strenx 700. Abajo. Chasis y superestructura semirremolque Sider liviano fabricado en Strenx 700.


Beneficios para el fabricante de remolquesAl analizar los beneficios económicos para el fabricante de trai-

lers es importante tomar en cuenta todos los aspectos que afectan a la economía de la producción global. No basta con comparar el nivel de precio por tonelada de los diferentes tipos de acero, pues esto no daría una imagen real del nivel de costos de fabricación. La reducción del espesor de la chapa dará como resultado que en la mayoría de los casos haya una reducción sustancial de los costos de procesamiento. El uso de espesores más delgados permite que los costos de corte, conformado y soldadura sean menores, y la velocidad de producción sea mayor, impactando positivamente so-bre la productividad. Incluso si el precio por tonelada es mayor en el caso de STRENX, se consumirá menos acero debido a la reducción de peso. La excelente capacidad de conformado de STRENX ge-neralmente no hace requerir más capacidad de carga que un perfil de un espesor más grueso fabricado a partir de acero convencional.

Un chasis liviano fabricado con STRENX acero de alta resis-tencia, se compone de vigas “doble T” fabricadas a partir de flejes cortados con plasma y soldados longitudinalmente. Re-novar el chasis tradicional mediante la introducción de STRENX, permite que el espesor de todos los componentes estructurales se reduzcan y con ello el peso del chasis disminuye desde un 20 a 25%, dependiendo de las características del equipo.

La reducción de espesor otorga evidentes beneficios econó-micos para el fabricante que a la vez combina con la produc-ción de equipos más atractivos, fuertes y livianos.

Beneficios para el operador LogísticoUn remolque más ligero y más fuerte tiene también un directo y

evidente beneficio para el operador logístico, ya que el peso máxi-mo de un vehículo sobre carretera está limitado por ley. Una con-figuración más liviana permite que se incremente la carga útil en cada viaje y en muchos casos se evidencie un menor consumo de combustible. La cantidad de ahorro de combustible se pueden estimar de una manera conservadora en hasta alrededor de 0,55 litros cada 100 km por 1.000 kg de reducción de peso. Depen-diendo del tipo de equipo de transporte, las condiciones de ope-ración y el grado de avance en innovación, el peso total del equipo se podría reducir de 500 a 2.000 kg mediante la introducción de STRENX acero de alta resistencia. Esto impacta directamente en los costos operativos de cualquier compañía logística.

Disminución de emisiones al medio ambiente.En adición a los beneficios económicos, un vehículo más ligero

reducirá el impacto ambiental mediante el ahorro de fuentes de ener-gía primarias y las emisiones de los gases de efecto invernadero.

Para atender sus consultas y requerimientos nos pueden encon-trar en la siguiente dirección: Av. Américo Vespucio 551, Quilicura, Santiago, RM - Chile / T +56 2 2963 3580 / www.ssab.com

Arriba. Grúa fabricada y superestructura fabricada en Strenx 700. Abajo. Tambor mixer liviano fabricado en Hardox 400/450 antiabrasivo y sistema estructural en Strenx 700.


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Un diseñador y empresario ruso ha presentado al mundo un concepto de máquina capaz de navegar y también de volar.

El revolucionario invento ha sido denominado Mónaco 2050 pues aspira a que, justamente, sea una realidad en 35 años más. | Por Pamela Squella | FOTOS vaSilyklyukin.com

trans

porte

mar

ítimo

Otra innovación, basada en los últimos avances de la aeronáu-tica militar, es que en su forma de avión Mónaco 2050 puede efectuar parte del vuelo comple-tamente en vertical.

El yatE quE se convierte En avión

TT 58 50-51 - TRANSPORTE MARITIMO MONACO 2050 corregida.indd 58 27/08/15 15:23

Vasily Klyukin ya tiene su pa-saje comprado para aque-llos primeros vuelos que

Virgin Galactic, empresa de Richard Branson, realizará prontamente al espacio; el ticket le costó 1,5 millones de dólares. Este gusto "de otro mun-do"- en todo sentido- es un ejemplo más que refleja a cuerpo entero el ca-rácter ultra aspiracional de este acau-dalado ruso, empresario bancario, amante de la arquitectura, mecenas del arte y asiduo a pasar sus tiem-pos libres en actividades no menos magnánimas tales como pilotando aviones, subiendo cumbres como el Everest o a bordo yates de lujo.

En simple, no escatima en nada y de ahí que ahora último haya aca-parado múltiples páginas de los medios internacionales merced a una propuesta de diseño totalmen-te revolucionaria y que desafía en cierto modo las actuales leyes de la navegación y de la aeronáutica. Su nombre es Mónaco 2050 y se trata de un yate que también es un heli-cóptero y también un avión o más bien un jet privado con la misma capacidad de despegue en vertical que actualmente posee el moder-no guerrero Lockheed Martin F-35 F-35. Sí, se convierte en todas esas.

"(No es posible) cruzar el Atlán-tico (en yate) o sobrevolar Hong Kong en helicóptero y por lo tanto, después de alcanzar la altitud y ve-locidad adecuadas, se pueden en-cender los motores del jet e incluso realizar un vuelo internacional", ha dicho Vasily Klyukin al presentar esta máquina. En este sentido, la transformación para emprender un vuelo sería de yate a helicóptero y luego, a una determinada altura, derivaría en un jet privado.

La cubierta superior que se ve cuando está en forma de yate (ver fotos), es también parte de la nave con rotor. La idea es que tal su-perficie se eleve hacia arriba con la ayuda de unos tornillos incrus-tados en las alas, convirtiéndose justamente en helicóptero.

En su forma de bote, posee un elegante diseño basado en la for-ma cúbica de los famosos Lego y posee 132 metros de longitud y 60 metros de altura.

Una posibilidad realSi bien actualmente no ha habi-

do fabricante o diseñador alguno capaz de aventurarse en la em-presa de convertir esto en reali-dad, el millonario ruso cree que de aquí a 35 años más- por ello la máquina lleva el año 2050 en su denominación- alguien convertirá su idea en realidad. Y no sólo para su goce personal, pues el visiona-rio hombre aspira a que esta pro-puesta inspire a los ingenieros de las industrias involucradas para que desarrollen inventos similares.

"No deberíamos realmente tener que esperar durante 35 años. El diseño de tal yate se puede iniciar aún hoy en día", esgrimió Klyukin en una reciente entrevista con CNN. ∏

En su versión yate, este innovador invento presenta un aspecto ins-pirado en la forma cúbica de los famosos bloques de plástico interco-nectables Lego. Posee 132 metros de longitud y 60 metros de altura.

el ruso vasily KlyuKin espera que esta máquina pueda inspirar a los desarrolladores de las industrias aeronáutica y naval para que fabriquen proyectos similares.

Estudios del laboratorio TÜV Rheinland en Alemania y otro desarrollado por académicos del Centro de Transporte de la Universidad Andrés Bello, revelaron que la línea de lubricantes Fuel Economy de TOTAL permite importantes ahorros en combustiblae. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa ToTal Chile

Flotas más renTableS

Ahorros de hasta un 3% en el consumo de combustible o en otras palabras, unos

500.000 pesos anuales por camión. Porque siempre es imperativo bus-car formas de rentabilizar el desa-rrollo de un negocio, esta propuesta de reducción de costos atrae a cual-quier dueño de camión o flotista.

La forma de lograrlo- el ahorro- es variada y va desde óptimas formas de conducir el vehículo hasta otras más sofisticadas como lo son tec-nologías especiales para este fin. En este último caso destaca una línea de lubricantes desarrollada por TO-TAL que precisamente promete li-

mitar el consumo de combustible a casi un litro por cada 100 ki-lómetros recorridos, además de reducir casi tres toneladas de CO2 cada 100 mil kilómetros. Esto, se-gún datos avalados a nivel internacio-nal por el laboratorio TÜV Rheinland (con presencia en Chile en las Plantas de Revisión Técnica) y

de un estudio realizado entre TOTAL Chile y los académicos del Centro de Transporte de la U. Andrés Bello.

Fuel Economy es el nombre de esta línea, presente en el mercado chileno hace cinco años, y su particularidad es que se trata de un producto que procura ser lo menos viscoso posible en pos de disminuir la resistencia en cada componente del motor y en la cadena cinemática del vehículo. "A menor esfuerzo, menor consumo de energía y menos emisiones de CO2”, resume Marin de Montbel, director general de TOTAL Chile.

Naturalmente, el optar por produc-tos como estos, que requieren de alta tecnología y años de desarrollo, tiene su costo. En este caso en particular, el valor de un lubricante Fuel Economy puede llegar a ser un 29% más alto que un lubricante estándar, sin em-bargo más que un gasto ello implica una inversión. "Esta diferencia se ve ampliamente compensada con los ahorros obtenidos en el ahorro en combustible. El retorno que tienen los lubricantes Fuel Economy, permite que éstos puedan llegar a costar in-cluso menos que uno normal, gracias a los ahorros que genera", contextua-liza el ejecutivo de TOTAL Chile.

OtrOs beneficiOsMás aún considerando que la

rentabilidad no es el único perga-mino de esta línea de lubricantes: posee también aditivos o molécu-las modificadoras de fricción, que evitan el contacto entre las piezas de metal lo que trae aparejado un menor desgaste del motor y sus componentes. A su vez, protege el arranque en frío al ser un lubri-cante más fluido. Así, llega más rápido a las piezas del motor que pudiesen resultar expuestas en el arranque a bajas temperaturas. ∏

Las pruebas en Chile se realizaron bajo estrictas mediciones cientí-ficas durante el mes de junio del año 2013.

60 REPORTAJE CoSToS De oPeraCiÓn

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SIN LÍMITES

La teoría dice que los aviones están hechos para despegar en horizontal, los camiones ruteros para permanecer con sus neumáticos bien puestos en la pista y las motos off-road para sortear caminos a campo traviesa. La práctica en cambio ha demostrado que los primeros pueden elevarse en vertical, los segundos establecer récords de saltos, mientras que las últimas pueden incluso sortear una de las olas más famosas del mundo. | POR Pamela Squella|Fotos COmmOnS-naSa-Red Bull-naSCaR

El cohete ruso Soyuz TMA-17M es lanzado desde Kazajstán para sumarse a la Estación Espacial Internacional.

En Montana, USA, un hombre estable-ció un nuevo récord mundial de salto a bordo de un camión al elevar esta mole de 45 toneladas por 50, 5 metros.

Barco volador. En Portsmouth, Inglaterra, se realizó la segunda etapa de un circuito previo a la Copa América de 2017.

Un equipo de la NASA ha desa-rrollado un prototipo de avión con 10 motores que puede despegar como un helicóptero y volar como un avión.

Los pilotos Paul Bon-homme y Steve Jones de la Red Bull Air Race se convirtieron en las primeras personas del mundo en volar aviones en formación a través de un hangar.

A bordo de una moto apoyada sobre unos esquís especiales, el piloto de

la liga mundial FMX Robbie Maddison se atrevió a surfear olas de Tahiti.

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Belleza a bordoLas máquinas de transporte nos permiten, justamente, trasladarnos de un lugar a otro (incluso más allá de los límites del planeta Tierra) y con la gran ventaja de que en esos periplos podamos llegar a sitios son unas maravillas naturales y arquitectónicas. | POR Pamela Squella|Fotos COmmOnS-naSa-Red Bull-naSCaR

En Ascot, Reino Unido, pilotos de la Red Bull Air Race sobrevuelan Waddesdon Manorde, una casa de campo construida por el barón Ferdinand de Rothschild entre 1874 y 1889.

Otro clásico norteamericano, un Peterbilt 359 que aquí carga unos pesados troncos. La firma de Texas cumple 76 años de trayectoria.

Mack Trucks recordó en sus redes sociales una imagen de 1963 que muestra a este fantástico tolva M60X, el camión de fuera de carre-tera más grande producido por la firma en ese momento.

Un astronauta de la NASA capturó esta fotografía- desde la Estación Espacial Internacional- de un amanecer terrestre el pasado 22 de junio de 2015.

Este camión MAN es el nuevo vehículo de trans-porte del Porsche Centrum Gelderland en Holanda. Para no ser menos fue diseñado como los legendarios autos de carrera Porsche-Martini.

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En la foto principal, el fin de la competencia para el Team Vestas Wind. Fue en la etapa dos cuando encalló contra un arrecife en el océano Índico .

de una imagen

Volvo Ocean Race llegó a su fin el pasado 27 de junio luego de largar el 11 de octubre de 2014. Nueve meses de competencia, un recorrido total de 71.744 kilómetros que abarcó cinco mares y que dejó potentes postales que reflejan lo extenuante de esta aventura, que así y todo atrae a unos muy convencidos cultores. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race

66 REPORTAJE VOlVO Ocean Race

En la foto principal, el fin de la competencia para el Team Vestas Wind. Fue en la etapa dos cuando encalló contra un arrecife en el océano Índico .

de una imagen

Volvo Ocean Race llegó a su fin el pasado 27 de junio luego de largar el 11 de octubre de 2014. Nueve meses de competencia, un recorrido total de 71.744 kilómetros que abarcó cinco mares y que dejó potentes postales que reflejan lo extenuante de esta aventura, que así y todo atrae a unos muy convencidos cultores. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race

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Paramédico del Abu Dhabi Ocean Racing trata una caries a uno de sus compañeros. Esta foto pertenece a Matt Knighton, el ganador del Premio Inmarsat al Reportero a bordo de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

"Sin elloS (reporteroS a bordo), Simplemente no podríamoS contar la hiStoria de loS regatiStaS que toman parte en eSta increíble aventura", dice Knut FroStad, preSidente de volvo ocean race.

68 REPORTAJE volvo ocean race

Paramédico del Abu Dhabi Ocean Racing trata una caries a uno de sus compañeros. Esta foto pertenece a Matt Knighton, el ganador del Premio Inmarsat al Reportero a bordo de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

"Sin elloS (reporteroS a bordo), Simplemente no podríamoS contar la hiStoria de loS regatiStaS que toman parte en eSta increíble aventura", dice Knut FroStad, preSidente de volvo ocean race.

68 REPORTAJE volvo ocean race

AVISO VOLKSWAGEN REPUESTOS.indd 69 27/08/15 15:12

Con este modelo estamos cumpliendo una meta que nos pusimos cuando tra-

jimos la marca a Chile, que es estar en todos los segmentos: partimos con pasajeros, luego SUV y ahora los vehículos comerciales livianos que además tienen una mayor capacidad de carga, holgura para el transportis-ta, potencia y seguridad. Es un vehí-culo para el pequeño empresario que quiere hacer un upgrade del vehículo comercial que tiene actualmente y acceder a mayores prestaciones”, re-sume Eric Griffiths, gerente general de FAW Autos, firma representada en Chile por el Grupo MACO.

El ejecutivo pone así en perspec-tiva la importancia de la nueva línea de vehículos comerciales que la casa asiática acaba de integrar en Chile:

Mamut, camiones livianos con 900 kilos de carga útil y que apuntan a capturar clientes pymes, flotistas, repartidores o feriantes. La meta es alcanzar una venta de 400 unidades durante los primeros 12 meses.

Buen rendimientoTres son las variantes que compo-

nen esta línea- que básicamente se diferencian por el tipo de uso que quie-re el cliente- Mamut V80 Cargo Van y Mamut T80 Pick Up y T80 Cargo Box. Todos vienen equipados con un motor gasolinero de 1,5 litro con 101 HP de potencia y 135 Nm de torque, que va unido a una caja manual de 5 velocida-des. Según datos de la firma, el rendi-miento de combustible de este bloque es de 14 km/l en ciclo mixto, 16,2 km/l en carretera y 11,3 m/l en ciudad.

El equipamiento de seguridad in-cluye barras laterales en las puertas, deformación programada, columna de dirección colapsable además de frenos de disco delanteros. A su vez, para una mayor comodidad en la conducción, los alzavidrios delanteros son eléctricos, la radio

Un nUevo paso a bordo de un MaMUt

La capacidad de carga útil de este asiático es de 900 kilogramos.

FAW Autos se suma al segmento de los vehículos comerciales con una línea de camiones livianos denominada como el extinto animal. Hay tres variantes, todas equipadas con un motor gasolinero de 1,5 litro con 101 HP. | PoR PaMela SqUella| FOTOS FaW aUtoS

incluye entrada para MP3 (excepto la variante V80 Cargo Van) y direc-ción asistida eléctrica (es opcional en el T80 Pick Up).

Los precios oscilan entre los $4.697.479 más IVA para el V80 Car-go Van y los $5.201.681 más IVA para los T80 Pick Up y T80 Cargo Box.∏

70 NOVEDAD NACIONAL FaW MaMUt

TT 58 70 -NOVEDAD NACIONAL FAW MAMUT corregida.indd 70 27/08/15 12:30

La Chevrolet Silverado es una camioneta que goza de gran reputación a nivel

mundial, no por nada fue premiada el año pasado como "La camioneta del año de Norteamérica", "Mejor Valor de re venta" y "La camioneta más hot" en Estados Unidos.

Sin embargo, siempre existen clientes que quieren un poco más y buscan diferenciarse del resto.

Es por esto que Chevrolet presen-tó una edición especial llamada Silverado Midnight Edition, la que destaca por ofrecer una apariencia personalizada, pero de fábrica.

Esta viene con el paquete off-road Z71 y cuenta con una serie de elementos en negro, como sus llantas aro 18, parachoques, parri-lla, manillas y molduras, además de emblemas en el mismo color en la

parrilla, insignias Z71 en las puer-tas delanteras y un recubrimiento del pickup en spray de alto rendi-miento. Así, adopta una apariencia mucho más agresiva y robusta, sin alterar sus dimensiones que alcan-zan los 5.843 mm de largo, 2.032 mm de ancho y 1.877 mm de alto, con una batalla de 3.645 mm.

"La edición especial Silverado Midnight permitirá a nuestros con-cesionarios ofrecer una apariencia personalizada, pero de fábrica", mencionó Sandor Piszar, director de marketing de Silverado. "Los clien-tes tendrán un exterior monocro-mático, llantas negras y otros to-ques, manteniendo la fiabilidad por

Silverado eSpecial

Su aspecto agresivo va de la mano con un motor V8 de 5,3 litros que eroga 355 caballos de fuerza y 518 Nm de torque a 4.100 rpm.

Para los amantes de los looks personalizados, Chevrolet presentó la Silverado Midnight Edition, una edición especial de la laureada camioneta que llegará a Chile durante septiembre. | por Felipe cavada FriaS| FOTOS prenSa chevrolet

Una

la cual son famosas las camionetas Chevrolet, junto con una completa cobertura de garantía de fábrica", agregó el ejecutivo.

Mecánicamente, la Silverado Mid-night Edition viene equipada con el motor V8 de 5,3 litros EcoTec3 con Active Fuel Management, inyección directa y apertura de válvulas varia-ble, que eroga 355 caballos de fuerza y 518 Nm de torque a las 4.100 rpm.

Este bloque va asociado a una trans-misión automática de seis velocidades y a un sistema de tracción 4x4 electrónico.

Si bien la marca aún no anun-cia el precio oficial que tendrá esta versión, sí confirmó que su arribo al país será en septiembre.∏

72 NOVEDAD NACIONAL chevrolet Silverado MidniGht edition

La Chevrolet Silverado es una camioneta que goza de gran reputación a nivel

mundial, no por nada fue premiada el año pasado como "La camioneta del año de Norteamérica", "Mejor Valor de re venta" y "La camioneta más hot" en Estados Unidos.

Sin embargo, siempre existen clientes que quieren un poco más y buscan diferenciarse del resto.

Es por esto que Chevrolet presen-tó una edición especial llamada Silverado Midnight Edition, la que destaca por ofrecer una apariencia personalizada, pero de fábrica.

Esta viene con el paquete off-road Z71 y cuenta con una serie de elementos en negro, como sus llantas aro 18, parachoques, parri-lla, manillas y molduras, además de emblemas en el mismo color en la

parrilla, insignias Z71 en las puer-tas delanteras y un recubrimiento del pickup en spray de alto rendi-miento. Así, adopta una apariencia mucho más agresiva y robusta, sin alterar sus dimensiones que alcan-zan los 5.843 mm de largo, 2.032 mm de ancho y 1.877 mm de alto, con una batalla de 3.645 mm.

"La edición especial Silverado Midnight permitirá a nuestros con-cesionarios ofrecer una apariencia personalizada, pero de fábrica", mencionó Sandor Piszar, director de marketing de Silverado. "Los clien-tes tendrán un exterior monocro-mático, llantas negras y otros to-ques, manteniendo la fiabilidad por

Silverado eSpecial

Su aspecto agresivo va de la mano con un motor V8 de 5,3 litros que eroga 355 caballos de fuerza y 518 Nm de torque a 4.100 rpm.

Para los amantes de los looks personalizados, Chevrolet presentó la Silverado Midnight Edition, una edición especial de la laureada camioneta que llegará a Chile durante septiembre. | por Felipe cavada FriaS| FOTOS prenSa chevrolet

Una

la cual son famosas las camionetas Chevrolet, junto con una completa cobertura de garantía de fábrica", agregó el ejecutivo.

Mecánicamente, la Silverado Mid-night Edition viene equipada con el motor V8 de 5,3 litros EcoTec3 con Active Fuel Management, inyección directa y apertura de válvulas varia-ble, que eroga 355 caballos de fuerza y 518 Nm de torque a las 4.100 rpm.

Este bloque va asociado a una trans-misión automática de seis velocidades y a un sistema de tracción 4x4 electrónico.

Si bien la marca aún no anun-cia el precio oficial que tendrá esta versión, sí confirmó que su arribo al país será en septiembre.∏

72 NOVEDAD NACIONAL chevrolet Silverado MidniGht edition Vamos por 50.000 kilómetrosentre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente re�nados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-bene�cio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan veri�car el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 [email protected]

La historia de la Toyota Ta-coma ha estado plagada de éxito, creando un ver-

dadero legado de victorias off-road que le han permitido vender más de siete millones de unidades des-de su introducción en 1964.

Hoy ese legado continúa con la presentación de la Toyota Tacoma 2016, pickup cuya estructura fue re-forzada con acero de alta resistencia para incrementar su rigidez y robus-tez. Su peso también se vio reducido gracias la aplicación de acero de ultra alta resistencia a través de un nuevo proceso de estampado en caliente.

La Tacoma 2016 cuenta con dos motorizaciones disponibles. La pri-mera es un bloque de cuatro cilin-dros de 2,7 litros DOHC con VVT-i que produce 159 CV y 244 Nm de torque a 4.000 rpm. El segundo es un nuevo e innovador motor V6 de 3,5 litros con VVT-iW (doble distribución variable en admisión) de ciclo Atkinson. Se trata del primer propulsor de este tipo en el segmento, el que además incorpora la tecnología D-4S de To-yota y eroga 278 caballos de fuerza y 359 Nm de par máximo a 4.600 rpm. Esto significa un incremento de 42 CV, respecto del anterior motor V6.

Su interior también fue actualizado con materiales de mejor calidad.

Toyota presentó la renovación de la Tacoma, pickup mediana que incorporó un nuevo motor V6 y transmisiones, además de una suspensión mejorada para desempeño off-road. Lo que la convierte en la mejor Tacoma de la historia según el propio fabricante. | Felipe Cavada Frias| FOTOS Newspress

Ambos propulsores van asociados a una nueva caja automática de seis velocidades con cambio electrónico para asegurar un paso de marchas más rápido y simple. Sin embargo, para los amantes de la vieja escuela, Toyota también ofrece la opción de una nueva transmisión manual de seis marchas para el bloque V6 y una de cinco para el motor de cuatro cilindros.

Según el propio fabricante, el nuevo tren motriz convierte a la Tacoma 2016 en la más poderosa y eficiente de la historia. Lo que sumado a una suspen-sión mejorada incrementa considera-blemente sus capacidades off-road.

La nueva Toyota Tacoma estará dis-ponible en 29 configuraciones en dos ti-pos de cabina: extendida y doble, ambas con variantes 4x2 y 4x4. Las versiones 4x4 estarán equipadas con el sistema 4WDemand a tiempo parcial, una caja de transferencia controlada electróni-camente y un diferencial de desliza-miento limitado automático (Auto LSD).

Su precio de venta sugerido en Es-tados Unidos parte en los USD$23.000, es decir unos $16 millones de pesos.∏

la dinastía Tacoma continúa

74 NOVEDAD gLObAL ToyoTa TaComa

PARA SU EMPRESASOLUCIÓN REAL

Paulo Salustiano (Mercedes-Benz) se impuso con autoridad en la sexta fecha de la Fórmula Truck brasileña, resultado que le sirvió para recortar a tan sólo un punto la diferencia con Felipe Giaffone (MAN) en la clasificación general. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Grelak.Com.br

lucha a muerteTABLA GENERAL

Piloto Escudería Puntos1. Felipe Giaffone MAN 2412. Paulo Salustiano Mercedes-Benz 2403. Leandro Totti MAN 2124. Djalma Fogaca Ford 1835. Diogo Pachenki Mercedes-Benz 161

Paulo Salustiano las hizo todas en la sexta ronda de la Fór-mula Truck brasilera, ya que

el piloto de Mercedes-Benz fue el más rápido en los entrenamientos libres, hizo la pole y además ganó –por tercera vez en su carrera- las dos mangas de la prueba celebrada en el Autódromo de Santa Cruz do Sul, Rio Grande do Sul. Por si fuera poco, también marcó las vueltas más rápidas en las dos man-gas, completando así un fin de semana de ensueño y sumando 53 puntos cla-ves en la lucha por el título, que disputa palmo a palmo con Felipe Giaffone.

Claro es que la 20° temporada del Campeonato Brasilero de la Fórmula

Truck ha sido uno de los más equi-librados de los últimos años, ya que Giaffone llegó a la sexta fecha con diez puntos de ventaja en la clasificación general sobre Salustiano, la que ahora se redujo al mínimo, quedando Felipe Giaffone con 241 unidades y Paulo Sa-lustiano con 240. En tercer lugar apa-rece Leandro Totti con 212, pero como aún restan cuatro fechas por disputar, varios pilotos mantienen posibilidades matemáticas de luchar por el título.

La próxima fecha se disputará en Cu-ritiba, donde Giaffone, Salustiano y Totti seguirán usando el limitador de poten-cia, elemento reservado para los tres primeros de la clasificación general. ∏

La sexta fecha de la Fórmula Truck brasileña se disputó en el autódromo de Santa Cruz de Sul, donde se vivió una jornada con mucha emoción.

76 REPORTAJE TrUCk raCiNG

TT 58 76 -REPORTAJE TRUCK RACING corregida.indd 76 27/08/15 16:01

La Asociación Nacional Automotriz (ANAC) actualizó sus estimaciones de venta para el mercado de camiones y buses: el presente año cerrará con un decrecimiento de un 11,5% y de un 24%, respectivamente. | Por Pamela squella|FOTOS: mercedes-benz

NUEVAS PROYECCIONES

12,01%

87,99%

Venta de Vehículos PesadosEvolución Julio 2012 -2015

distribución de las VentasJulio 2015

buses

Fuente: ANAC

Total vehículos: 1.174

camIones

Cifras de mercado

Venta de camiones Acumulado a Julio 2012 - 2015

Venta de buses Acumulado a Julio 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 2400 4800 7200 9600 12000

6.832

7.024

8.678

11.450

2012

2013

2014

2015

0 560 1120 1680 2240 2800

1.307

1.778

2.725

2.326

2012

2013

2014

2015

0 340 680 1020 1360 1700

1.174

1.085

1.611

1.588

Con el primer semestre fi-nalizado, la Asociación Na-cional Automotriz (ANAC)

ha actualizado sus proyecciones de ventas totales de camiones y buses para este 2015. En el primer caso, se espera que sean 11.250 las unidades matriculadas, una baja de un 11,5% respecto al año anterior y un 24% en comparación a las ventas de 2013.

En buses por su parte, se mantuvo la proyección inicial de 2.450 unidades vendidas, la que en todo caso "por la complejidad del mercado”, está sien-do revisada en detalle en ANAC. Así, en principio, el 2015 cerrará con una caída de un 24% en comparación al 2014 y de un 53% respecto al 2012, año en el que empezó a decrecer este mercado.

De acuerdo a lo informado por ANAC, estas estimaciones se hicie-ron sobre base de datos como el

Imacec, comercio minorista, PIB del comercio y las variaciones de las im-portaciones y exportaciones además de las expectativas, confianza de los consumidores y empresarial, tipo de cambio y tasa de interés (tasa de po-lítica monetaria y colocaciones).

En ANAC declararon que la situa-ción más importante que afecta al mercado "es la confianza de los con-sumidores y la baja credibilidad de las principales entidades de nuestro país, lo cual influye fuertemente en los parámetros que predicen en forma razonable las ventas del sector”. A su vez, también realizaron un llamado a la autoridad a revertir este contexto. "Consideramos que mientras la au-toridad no presente un programa de reactivación de la economía, como ha sucedido en el pasado en momentos de desequilibrios financieros produc-

to de situaciones externas o internas, será muy difícil que la economía se ponga nuevamente en la senda de crecimiento”, reza en el informe oficial entregado el mes de agosto.

Cifras de julioEn julio de 2015 en tanto, el mercado

de camiones cerró con un alza de un 14,1% en comparación al mismo mes de 2014 merced a 1.033 unidades ex-pendidas. A su vez, en lo que va del año se han vendido 6.832 camiones, por lo que la caída acumulada llega a un 2,7%.

En el caso de los buses, hubo 141 unidades nuevas matriculadas, una caída de un 21,7% en relación a igual mes del año pasado. Además, se han vendido 1.307 buses en lo que va del año lo que representa un de-crecimiento del 26,5% con respecto al mismo periodo del 2014. ∏

78 VENTAs anac/mercado

La Asociación Nacional Automotriz (ANAC) actualizó sus estimaciones de venta para el mercado de camiones y buses: el presente año cerrará con un decrecimiento de un 11,5% y de un 24%, respectivamente. | Por Pamela squella|FOTOS: mercedes-benz

NUEVAS PROYECCIONES

12,01%

87,99%

Venta de Vehículos PesadosEvolución Julio 2012 -2015

distribución de las VentasJulio 2015

buses

Fuente: ANAC

Total vehículos: 1.174

camIones

Cifras de mercado

Venta de camiones Acumulado a Julio 2012 - 2015

Venta de buses Acumulado a Julio 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 2400 4800 7200 9600 12000

6.832

7.024

8.678

11.450

2012

2013

2014

2015

0 560 1120 1680 2240 2800

1.307

1.778

2.725

2.326

2012

2013

2014

2015

0 340 680 1020 1360 1700

1.174

1.085

1.611

1.588

Con el primer semestre fi-nalizado, la Asociación Na-cional Automotriz (ANAC)

ha actualizado sus proyecciones de ventas totales de camiones y buses para este 2015. En el primer caso, se espera que sean 11.250 las unidades matriculadas, una baja de un 11,5% respecto al año anterior y un 24% en comparación a las ventas de 2013.

En buses por su parte, se mantuvo la proyección inicial de 2.450 unidades vendidas, la que en todo caso "por la complejidad del mercado”, está sien-do revisada en detalle en ANAC. Así, en principio, el 2015 cerrará con una caída de un 24% en comparación al 2014 y de un 53% respecto al 2012, año en el que empezó a decrecer este mercado.

De acuerdo a lo informado por ANAC, estas estimaciones se hicie-ron sobre base de datos como el

Imacec, comercio minorista, PIB del comercio y las variaciones de las im-portaciones y exportaciones además de las expectativas, confianza de los consumidores y empresarial, tipo de cambio y tasa de interés (tasa de po-lítica monetaria y colocaciones).

En ANAC declararon que la situa-ción más importante que afecta al mercado "es la confianza de los con-sumidores y la baja credibilidad de las principales entidades de nuestro país, lo cual influye fuertemente en los parámetros que predicen en forma razonable las ventas del sector”. A su vez, también realizaron un llamado a la autoridad a revertir este contexto. "Consideramos que mientras la au-toridad no presente un programa de reactivación de la economía, como ha sucedido en el pasado en momentos de desequilibrios financieros produc-

to de situaciones externas o internas, será muy difícil que la economía se ponga nuevamente en la senda de crecimiento”, reza en el informe oficial entregado el mes de agosto.

Cifras de julioEn julio de 2015 en tanto, el mercado

de camiones cerró con un alza de un 14,1% en comparación al mismo mes de 2014 merced a 1.033 unidades ex-pendidas. A su vez, en lo que va del año se han vendido 6.832 camiones, por lo que la caída acumulada llega a un 2,7%.

En el caso de los buses, hubo 141 unidades nuevas matriculadas, una caída de un 21,7% en relación a igual mes del año pasado. Además, se han vendido 1.307 buses en lo que va del año lo que representa un de-crecimiento del 26,5% con respecto al mismo periodo del 2014. ∏

78 VENTAs anac/mercado

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 79

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Julio de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAF *: Precio en dólaresCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD916 26.490.000 4X2 3,9 148 5,11119 29.090.000 4X2 3,9 168 8,61319 34.290.000 4X2 3,9 168 10,01519 35.790.000 4X2 3,9 168 12,01719 36.990.000 4X2 5,9 200 11,61723 40.990.000 6X2 5,9 272 17,32429 45.990.000 6X4 5,9 272 18,81933 T 51.190.000 4X2 8,3 320 39,01933L 50.290.000 4X2 8,3 320 39,0

2629 C 50.190.000 6X4 5,9 272 18,52629 L 52.990.000 6X4 8,3 317 19,73133 C 56.290.000 6X4 8,3 318 19,23133 L 57.390.000 4X2 8,3 320 39,0

FOtON Auman 1721 26.990.000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45.990.000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43.290.000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46.990.000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3239 53.990.000 6X4 10.8 385 24.1Auman 3339 49.990.000 6X4 10.8 385 23.2Aumark 1015 14.990.000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15.790.000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16.390.000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16.890.000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16.990.000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 412 CS 10.590.000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10.790.000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11.290.000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11.490.000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11.890.000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12.890.000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13.490.000 4X2 3.8 141 4.87

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114.900* 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 73.300* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.3 210 17.07M2 106 60K 88.500* 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95.000* 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111.900* 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113.400* 6X4 6.4 350 27.51

HINO *: Precio en dólaresFC9JJTA FULL 59.400* N/D 5123 210 8000FC9JJTA STD 54.500* N/D 5123 210 8000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101.400* N/D 7684 260 21000FM8JRTA 101.400* N/D 7684 260 19000FS1ELVD-MAC T/M 125.900* N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129.900* N/D 12913 480 N/DGD8JLTA FULL 68.900* N/D 7684 260 10000GD8JLTA STD 64.500* N/D 7684 260 10000GH8JMTA FULL 79.500* N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78.500* N/D 7684 260 12000GH8JMTA STD 75.500* N/D 7684 260 12000XZU 5.9 15.800.000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17.450.000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19.350.000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18.650.000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19.650.000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.0L AT 22.000.000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20.650.000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.5SL AT 22.850.000 4x2 4009 150 5.850XZU CITY 14.900.000 4X2 4009 136 2.735ZS1EPSD-PS T/M 149.500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC P) 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 108.000* 6x4 12.344 410 33.0HD 120 EXTRA LARGO 53.000* 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 54.500* 4x2 5.899 225 8.215HD 120 ULTRA LARGO 55.000* 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56.500* 4x2 5.899 225 8.8HD 170 ( 9 Veloc. ) 76.000* 4X2 5.899 225 12.532HD 270 102.000* 6x4 12.344 380 21.75HD 270 MIXER 125.000* 6x4 12.344 380 20.560

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtH *: Precio en dólaresT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamion TGS 28.360 BL L 124.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 141.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C 105.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK 106.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M 145.000* 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 158.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 160.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL 134.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L 161.000* 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L 198.000* 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX 150.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX 160.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS 116.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L 120.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L 145.000* 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L 122.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX 133.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L 155.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX 135.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L 147.000* 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX 169.000* 6X4 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26100

HD 370 123.500* 8x4 12.344 380 33.53HD65 DLX 16.990.000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 17.690.000 6x2 3.933 150 4.2HD65 DLX D/C 18.390.000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19.190.000 4x2 3.933 150 3.761HD65 STD 16.490.000 4x2 3.933 150 4.2HD78 DLX 18.390.000 4x2 3.933 150 5.6HD78 STD 17.990.000 4x2 3.933 150 5.6

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO *: Precio en dólaresEUROCARGO 180E25 78.750* 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 157.000* 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 170.000* 6x4 5880 251 11.5260 E 28 (Año 2015) 99.800* 6X4 5880 280 21,0STRALIS 440S36T/P 106.500* 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116.500* 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119.500* 6X2 10308 450 13,0STRALIS 440S45TZP 128.000* 6X4 10308 450 21,0STRALIS AS440S56 TP 146.000* 4X2 12880 560 12,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163.300* 6X4 12880 560 21,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160.000* 6X4 12880 560 21,0TRAKKER AD 410T45 Aljibe 30M3 218.000* 6X4 12880 450 32,0TRAKKER AD 410T45 Tolva 20M3 205.000* 8X4 12880 450 32,0TRAKKER AD 410T45 180.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER AD380T50 HI LAND 150.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER AD410T50 HI LAND 180.000* 8X4 12880 500 32,0

JAC MOtORSURBAN 1035 Doble Cabina 10.790.000 4X2 N/D N/D 2,0URBAN 1040 New Generation 10.290.000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10.690.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1040 New Generation 10.990.000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 11.390.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1042 New Generation 11.490.000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11.890.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina 12.190.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina 14.290.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation 12.990.000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13.590.000 4X2 N/D N/D 4,0URBAN 1061 New Generation 14.990.000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15.590.000 4X2 N/D N/D 5,0URBAN 1083 Chasis cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16.590.000 4X2 N/D N/D 6,0URBAN 1120 New Generation 18.990.000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19.990.000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25.990.000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29.990.000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45.990.000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52.990.000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva inc. 49.990.000 6X4 N/D 336 N/DLANDER 3262 Camión Tolva 53.990.000 6X4 N/D 400 N/D

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5

80 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,8Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,2Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresCConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 Furgón Cargo 4.986.100 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4.490.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box 7.590.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 4.790.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5.090.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4.690.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5.190.000 - 1,2 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box 3.890.000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Pick Up 3.590.000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 4.990.000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4.590.000 - 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 6.740.000 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.412.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.650.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 12.483.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.602.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 13.078.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 20.813.100 - 2,2 110 N/DJUMPY HDi 90 15.339.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.815.100 - 1,6 100 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 18.433.100 - 2,0 110 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.293.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8.913.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 8.318.100 - 1.4 85 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FORDTransit 22.324.400 - 2 153 N/D

FOtONK1 Furgon 9.990.000 - 2.0 127 1015MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6.490.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6.990.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6.190.000 - 1.5 102 650MIDI Pasajeros(4Uni) 6.590.000 - 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIM. CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,5Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 - 2,5 128 1,2

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15, 19.990.000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990 4x4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15, 21.990.000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 - 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25.250.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 - 3.0 146 2.63

JACRefine ESCOLAR 14.690.000 - 1947 137 N/DRefine MINERA 15.225.100 - 1947 137 N/DRefine MINIBUS 13.890.000 - 1947 137 N/DRefine NEW LIMITED 13.790.000 - 1947 137 N/DSunray 11+1 16.490.000 - 2771 118 N/DSunray 11+1 LIMITED 16.990.000 - 2771 118 N/DSunray 13+1 19.490.000 - 2771 118 N/DSunray 13+1 LIMITED 20.490.000 - 2771 118 N/DSunray 14+1 20.490.000 - 2771 118 N/DSunray 14+1 LIMITED 21.490.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 22.990.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 CUMMINS AIRBAG 24.490.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 CUMMINS AIRBAG 26.740.000 - 2771 118 N/DSunray 21+1 ESCOLAR 19.490.000 - 2771 118 N/DSunray 26+1 ESCOLAR 23.590.000 - 2771 118 N/DSunray AMBULANCIA 32.990.000 - 1947 137 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 - 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 - 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) (18 Un.) 16.798.319 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) (2 Un) 16.462.185 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto (9Uni) 12.590.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 - 2,5 134 1350V80 Furgón Largo (7Uni) 14.290.000 - 2,5 134 N/D

V80 Minibus Corto Pass (techo bajo) (2 Uni) 14.990.000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass(Techo alto) (5 Uni) 15.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

NISSANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 16.886.100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 18.432.500 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 25.037.900 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 18.028.500 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 19.886.900 - 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 7.890.000 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 16.190.000 - 2198 150 1535Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 17.190.000 - 2198 150 1485Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 18.190.000 - 2198 150 1440Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 19.190.000 - 2198 150 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDi 13.190.000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 13.990.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 14.590.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 14.190.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 14.990.000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 27.190.000 - 2198 150 1600Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA 15.690.000 - 1998 163 N/DExpert Furgón L2H1 2.0 HDi 13.890.000 - 1998 163 1200Expert Minibus 2.0 HDi 9 A 16.090.000 - 2198 150 1600Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 10.290.000 - 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 10.790.000 - 1560 92 746

RENAULtDOKKER III 1.5 AC FURGON DieselMT 8.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8.490.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON MT 7.490.000 - 1,6 85 750KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 - 1,5 85 800MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16.990.000 - 2.3 130 1620

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 19.462.450 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 18.748.450 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresAmarok Cabina Simple 13.690.000 4x2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 15.490.000 4x4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 17.290.000 4x4 2,0 122 970Amarok Comfortline 15.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Comfortline 17.190.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 18.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT 19.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 19.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22.390.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 17.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE C. llantas 16.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE C. llantas 17.790.000 4x4 2,0 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 18.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 17.390.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline AT 18.590.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 18.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20.290.000 - 2,0 180 970Caddy Maxi 11.890.000 - 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 10.390.000 - 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10.990.000 - 2,0 140 N/DCrafter 35 LWB Bus 29.900.000 - 2,0 163 17,0Crafter 35 MWB Techo Alto 23.990.000 - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo Techo S/A 27.390.000 - 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 31.890.000 - 2,0 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 14.890.000 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 15.690.000 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 17.290.000 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 14.890.000 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 16.990.000 - 2,0 140 N/DTransporter Chasis 14.590.000 - 2,0 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15.460.000 - 2,0 2 N/DTransporter Escolar 17.390.000 - 2,0 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18.690.000 - 2,0 2 N/DTransporter Kombi 4motion 11P 19.690.000 - 2,0 2 N/D

82 guía útIL

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revista transporte total nº 58 (agosto 2015)

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