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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE

ACCOSPATA SOBRE EL RO VILACANOTA EN EL DISTRITO DE SANTA TERESA, PROVINCIA

DE LA CONVENCIN - CUSCO

CONSULTOR

ING SAMUEL MIRANDA FARFN

2013

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE ACCOSPATA SOBRE EL RO VILCANOTA EN EL DISTRITO DE SANTA TERESA, PROVINCIA DE LA CONVENCIN - CUSCO

.

CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE ACCOSPATA SOBRE EL RO VILCANOTA

EN EL DISTRITO DE SANTA TERESA - LA CONVENCIN - CUSCO

INDICE

I RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica B. Objetivo del proyecto C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP D. Anlisis tcnico del PIP E. Costos del PIP F. Beneficios del PIP G. Resultados de la evaluacin social H. Sostenibilidad del PIP I. Impacto Ambiental J. Organizacin y Gestin K. Cronograma de actividades L. Marco Lgico II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Localizacin 2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4 Participacin de los Involucrados 2.5 Marco de Referencia III. IDENTIFICACIN 3.1 Diagnstico de la Situacin Actual 3.2 Definicin del Problema y sus causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Alternativas de solucin

IV. FORMULACIN Y EVALUACIN 4.1 Horizonte de Evaluacin 4.2 Anlisis de la Demanda 4.3 Anlisis de la Oferta 4.4 Balance Oferta-Demanda 4.5 Anlisis Tcnico de las Alternativas de solucin 4.6 Costos a precios de mercado 4.7 Evaluacin Social 4.8 Anlisis de Sensibilidad 4.9 Anlisis de Sostenibilidad 4.10 Impacto Ambiental 4.11 Seleccin de Alternativa 4.12 Plan de Implementacin 4.13 Organizacin y Gestin 4.14 Matriz de Marco Lgico V. CONCLUSIN



.

VI. ANEXOS

CAPTULO I

RESUMEN EJECUTIVO



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I RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA

Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el Ro Vilcanota en el Distrito de Santa

Teresa - La Convencin - Cusco.

B. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

El objetivo central del proyecto es brindar: Adecuadas y seguras condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal y articulacin vial de los sectores del rea de influencia.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

El Balance Oferta Demanda, resulta de comparar la Demanda Efectiva con proyecto con la

Oferta Optimizada o Situacin Actual del servicio que se presta, dado que actualmente el rea de

influencia no cuenta con el Puente Carrozable sobre el ro Vilcanota, se concluye que existe un

dficit del servicio, el cual se solucionar con la ejecucin del presente proyecto, el balance se

muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 1.1 Balance Oferta Demanda

Horizonte del proyecto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Vehculos de Carga 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4

Vehculos de Pasajeros 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12

TOTAL - IMD 13 13 13 13 13 14 14 14 14 15 16

Oferta sin Proyecto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Demanda del Proyecto 13 13 13 13 13 14 14 14 14 15 16

BRECHA - DFICIT DE SERVICIO

-13 -13 -13 -13 -13 -14 -14 -14 -14 -15 -16

FUENTE: Equipo formulador

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA 1:

PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO DE TABLERO INFERIOR.

Puente en Arco de Concreto Armado de Tablero Inferior tiene una longitud total de 120 metros y

un ancho total de 6.60 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5.00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.

0.40 metros de ancho que ocupan los dos chaflanes inferiores de proteccin de pndolas

verticales del puente.

1.00 metros de ancho ocupado por las dos vigas longitudinales exteriores de la losa de

calzada (el ancho de cada viga es de 0.50 metros)

2.60 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.

El tablero inferior de concreto armado del puente est constituido por los siguientes elementos

estructurales:



.

(a) Una viga longitudinal interior de 120 metros de longitud y de 0.30 x 0.50 metros de seccin

transversal.

(b) Dos vigas longitudinales exteriores de 120 metros de longitud y 0.50 x 0.50 metros de seccin

transversal.

(c) Un total de 27 vigas transversales de 5.50 metros de longitud libre, 0.40 metros de ancho y

peralte variable, con un valor de 0.60 metros en sus extremos y 0.655 metros en el centro. La

separacin libre entre estas vigas transversales es de 3.20 metros.

(d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.22 metros de espesor efectivo, 5.50

metros de ancho total y 5.00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene

una carpeta asfltica 2 de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene,

adems, una pendiente de 2.18 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del

puente.

Arcos parablicos de concreto armado

La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con seguridad el

peso propio del tablero inferior y de los vehculos pesados que transitarn por el mismo, consiste

en dos vigas curvas en arco parablico, de ancho constante y peralte variable, dispuestas en los

costados de la losa de rodadura, que se proyectan por encima de las vigas longitudinales

exteriores, y que se hallan empotradas en sus arranques, dentro de los cabezales laterales de los

estribos de apoyo del puente.

Las longitudes de estos arcos parablicos, entre bordes exteriores de arranques empotrados en

los estribos de apoyo, es de 120.00 metros, mientras que las longitudes entre los bordes interiores

de los mismos arranques es de 118.50 metros.

Vigas superiores de arriostre lateral de arcos

Los tercios centrales de los arcos parablicos del tablero del puente, se hallan adecuadamente

arriostrados lateralmente, mediante veintin vigas superiores transversales de concreto armado de

5.40 metros de longitudes libres y de seccin transversal rectangular de 0.30 metros de ancho y

0.50 metros de peralte.

Estas veintin vigas transversales se hallan, a su vez, arriostradas por vigas cruzadas de 0.30 x

0.40 m de seccin transversal, dispuestas diagonalmente.

Vigas Longitudinales Exteriores

Son dos vigas longitudinales, que se encuentran en los extremos exteriores del puente. Estas

vigas son de concreto armado, y tienen una seccin de 0.50 x 0.80 m y una longitud libre total de

120.00 metros.

Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes para los

arcos parablicos del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dichos arcos parablicos.

Pndolas verticales de acero

Las pndolas verticales son de Cables de acero tipo Ultra Hihg Strength Structural Strand

cumplen la importante funcin estructural de transmitir a los arcos parablicos el peso propio del

tablero inferior del puente y las cargas vivas de los vehculos que transitarn por el mismo.



.

En total, se han proyectado 54 pndolas de 3 1/4, 27 en cada costado de la losa de calzada del

puente, conectando slidamente los arcos parablicos con las vigas longitudinales exteriores que

cumplen la funcin de atirantarlos.

Las alturas libres en el centro de las pndolas verticales son variables. Las pndolas de mayor

altura libre son aquellas que se hallan dispuestas en el centro de los arcos parablicos (12.00

metros), y las pndolas ms cortas son aquellas dispuestas en los extremos del tablero del puente

(1.70 metros).

Parapetos y chaflanes inferiores de concreto armado de proteccin

Para proteger las pndolas verticales de eventuales impactos por parte de los vehculos pesados

que transitarn por el tablero del puente, se ha previsto el diseo y construccin de parapetos

laterales y chaflanes inferiores de concreto armado.

Estos chaflanes inferiores de proteccin tienen una seccin transversal triangular de 0.20 metros

de altura y 0.20 metros de ancho, y se hallan dispuestos a todo lo largo del tablero del puente

(120.00 metros).

Cajones de Estribos de concreto armado

Los apoyos extremos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en dos

estribos de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro.

La separacin libre entre los estribos es de 118.50 metros.

Los estribos de concreto armado, consisten en cajones huecos, de 0.30 metros de espesor, con

dos losas intermedias de rigidez a los tercios de la altura de 0.30 metros de espesor. Sobre cada

cajn se ha dispuesto una losa de tapa de 0.30 metros de espesor. En los extremos de los

estribos se ha dispuesto un cajn vaciado con concreto de macizo, que trabaja como columnas,

de tal manera que, el refuerzo de los arcos y de las vigas longitudinales exteriores se ancle en

estos macizos.

Los cajones huecos de los estribos y los espacios vacos que quedan en la zona posterior de los

estribos de apoyo del puente, sern rellenados con tierra compactada del sector de construccin,

a fin de dejar adecuadamente preparada superficies firmes para el vaciado de las

correspondientes losas de aproximacin de concreto armado.

Cajones de cimentacin de concreto armado

El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas

transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente

protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en

eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra en la margen derecha a una profundidad

de 24.70 metros y en el izquierdo con 12.90 metros con respecto a la cota de rasante del puente.

Todos cajones de cimentacin sern rellenados con tierra del sector, debidamente compactada,

con la finalidad de darle la estabilidad necesaria a las estructuras de apoyo del puente.

Barandas metlicas de veredas del puente

En los bordes laterales de veredas del tablero del puente se han proyectado barandas metlicas,

cuyos postes verticales se anclarn por fuera, a fin de lograr el mayor espacio libre posible para

una circulacin adecuada de los peatones usuarios.

Losas de aproximacin en los accesos del puente



.

En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de tierra

compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de concreto

armado de 0.25 metros de espesor.

ALTERNATIVA 2:

PUENTE COLGANTE METLICO SEMIRRGIDO.

Puente Colgante Metlico de 120 metros de luz entre ejes de apoyo sobre las torres de concreto

armado, con armaduras metlicas de rigidez y con torres de apoyo de concreto armado,

sustentados en pilares de cimentacin tambin de concreto armado y cmaras de anclaje de

concreto simple y ciclpeo, con las siguientes caractersticas:

Nmero total de cables principales: 04 por banda del tablero.

Dimetro de cada cable: 2 3/4

Tipo de cables: Cables de acero tipo Ultra Hihg Strength Structural

Strand

Longitud horizontal proyectada: 120.00 metros

Flecha central: 12.00 metros

Angulo de inclinacin de los cables en sus extremos : 19

Altura de los extremos apoyados en las torres de concreto: 13,45 metros

Longitud horizontal proyectada: 25,00 metros, en promedio.

Nmero total de pndolas: 80, 40 pndolas en cada banda del puente.

Dimetro de las pndolas: 1- 1/2

Separacin de las pndolas: 3,00 metros, entre ejes.

Tipo de cables: Cables High Quality Structural Strand.

Los anclajes superiores e inferiores de las pndolas con los cables parablicos de acero y con las

vigas principales transversales de acero respectivamente, as como los anclajes de los cables de

acero que constituyen los fiadores extremos, se realizarn mediante dispositivos mecnicos

especiales, especificados por los fabricantes de accesorios para la construccin y montaje de

puentes colgantes carrozables.

Las torres de apoyo de concreto armado estn constituidas por dos columnas y tres vigas

transversales de arriostre. La calidad del concreto de estas superestructuras es fc = 300 kg/cm2.

Las columnas son de seccin transversal variable, con 0,80 x 1,00 m en las cabezas y 0,80 x 2,00

m en sus bases. La altura total de las columnas es de 13,45 metros. Todas las vigas transversales

de arriostre tienen secciones transversales cuadradas de 0,80 x 0,80 metros. La cimentacin de

las torres de apoyo de concreto armado se realiza mediante pilares de concreto armado.

Las torres de concreto armado se apoyan directamente sobre los cuerpos superiores centrales de

concreto armado de 6,20 metros de altura, con paredes laterales longitudinales delanteras,



.

traseras y transversales de 0.40 metros que sirven de empotramiento a las columnas superiores

de las torres.

Las caractersticas del tablero son:

Ancho libre del tablero: 5,00 m.

Ancho total del tablero: 8,40 m.

Longitud total del tablero: 120,00 m.

Contraflecha central del tablero: 1,075 m, con distribucin parablica hacia los

extremos.

Ancho efectivo de las veredas peatonales: 0,70 m, en cada costado del tablero del puente.

E. COSTOS DEL PIP

Costos de Inversin

Los costos de inversin tanto a precios privados como sociales que incurrirn ambas alternativas

se muestran en los siguientes cuadros:

Cuadro N 1.2 Costos de Inversin Alternativa 1

DESCRIPCIN PRECIOS

PRIVADOS PRECIOS

SOCIALES

COMPONENTE 01: PUENTE DE C A ARCO TABLERO INFERIOR

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 1,181,374.68 933,286.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS 687,352.00 543,008.08

SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA 4,041,293.24 3,192,621.66

VARIOS 270,422.42 213,633.71

HABILITACION DE ACCESOS 1,803,580.72 1,424,828.77

ESTRUCTURA DE ENCAUZAMIENTO 510,569.33 403,349.77

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 69,918.95 55,235.97

COSTO DIRECTO 8,564,511.34 6,765,963.96

GASTOS GENERALES 10 % 856,451.13 676,596.40

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 2 % 171,290.23 135,319.28

GASTOS DE EVALUACION 0.5 % 42,822.56 33,829.82

GASTOS DE SUPERVISION 3 % 256,935.34 202,978.92

GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 0.5 % 42,822.56 33,829.82

TOTAL 9,934,834.16 7,848,518.19

FUENTE: Elaborado propia

Cuadro N 1.3 Costos de Inversin Alternativa 2

DESCRIPCIN PRECIOS

PRIVADOS PRECIOS

SOCIALES

COMPONENTE 01: PUENTE COLGANTE METLICO

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 1,186,157.75 937,064.62

MOVIMIENTO DE TIERRAS 415,222.39 328,025.69



.

SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA 10,699,868.79 8,452,896.34

VARIOS 50,621.06 39,990.64

HABILITACION DE ACCESOS 1,346,453.99 1,063,698.65

ESTRUCTURA DE ENCAUZAMIENTO 328,282.13 259,342.88

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 70,929.64 56,034.42

COSTO DIRECTO 14,097,535.75 11,137,053.24

GASTOS GENERALES 10 % 1,409,753.58 1,113,705.32

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 2 % 281,950.72 222,741.06

GASTOS DE EVALUACION 0.5 % 70,487.68 55,685.27

GASTOS DE SUPERVISION 3 % 422,926.07 334,111.60

GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 0.5 % 70,487.68 55,685.27

TOTAL 16,353,141.47 12,918,981.76

FUENTE: Elaborado propia

F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios del proyecto estn determinados por las nuevas condiciones de conexin vial y

transitabilidad sobre el ro Vilcanota permitiendo a los pobladores del rea de Influencia

desplazarse y transportar su produccin a los mercados de comercializacin en adecuadas y

seguras condiciones

Beneficios en la Situacin Sin Proyecto: Los beneficios de las principales actividades

productivas estn determinados por el valor bruto y los costos de produccin de stas en las

condiciones actuales sin proyecto.

Beneficios en la Situacin Con Proyecto: Los beneficios atribuidos al proyecto se cuantifican

por el impacto en la actividad agrcola del rea de Influencia, se reflejarn en la variacin positiva

de los principales parmetros de produccin, incremento de la frontera agrcola, mayores

volmenes de produccin, coadyuvando a generar beneficios incrementales a favor de las familias

productoras. Para determinar estos beneficios se trabaj con la metodologa conocida como el

excedente del productor, a partir de los criterios ya mencionados en el captulo anterior.

Flujo de Beneficios Incrementales

Los beneficios incrementales estn constituidos por la diferencia entre los beneficios con proyecto,

as se aprecia en el anlisis desarrollado en la evaluacin de ingresos correspondientes a los

excedentes de la produccin agrcola. En los siguientes cuadros se aprecia el flujo total de

beneficios incrementales del proyecto.

Cuadro N 1.4 Beneficios Incrementales de la Actividad Agrcola - Precios Privados

Rubro Horizonte de Evaluacin

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CON PROYECTO

Valor Bruto de Produccin 6,941,239 7,292,572 7,661,490 8,048,872 8,699,944 9,403,132 10,162,605 10,982,866 12,090,360 13,308,642

Costos Totales de Produc. 1,727,675 1,814,649 1,905,975 2,001,870 2,163,010 2,337,045 2,525,008 2,728,012 3,002,087 3,303,574

Beneficios Con Proyecto 5,213,564 5,477,923 5,755,515 6,047,003 6,536,934 7,066,086 7,637,597 8,254,854 9,088,273 10,005,068



.

SIN PROYECTO

Valor Bruto de Produccin 6,606,259 6,605,863 6,605,466 6,605,067 6,604,666 6,604,264 6,603,860 6,603,454 6,603,046 6,602,637

Costos Totales de Produc. 1,644,790 1,644,735 1,644,680 1,644,625 1,644,570 1,644,514 1,644,458 1,644,402 1,644,346 1,644,289

Beneficios Sin Proyecto 4,961,469 4,961,128 4,960,786 4,960,442 4,960,097 4,959,750 4,959,402 4,959,052 4,958,701 4,958,348

Beneficios Incrementales 252,095 516,795 794,729 1,086,561 1,576,837 2,106,336 2,678,195 3,295,802 4,129,573 5,046,720

FUENTE: Elaboracin propia

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Para realizar la evaluacin social del proyecto, segn los anlisis realizados, utilizaremos la

metodologa Costo/beneficio, aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden

cuantificar monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos.

Los beneficios y los costos se comparan con los incrementales. Para ello utilizaremos los

indicadores de Valor Actual neto Social (VANS) y Tasa interna de retorno Social (TIRS).

Cuadro N 1.5

Flujo Neto a Precios Sociales Alternativa 01

Ao

Beneficio Incremental

Excedente del Productor Agrcola

Inversin Costo de

Mantenimiento Flujo neto

0 7,848,518.99 0 -7,848,518.99

1 272,816.18 3,375.00 269,441.18

2 559,273.16 3,375.00 555,898.16

3 860,052.99 3,375.00 856,677.99

4 1,175,871.82 3,375.00 1,172,496.82

5 1,706,447.44 3,375.00 1,703,072.44

6 2,279,469.12 3,375.00 2,276,094.12

7 2,898,332.53 3,375.00 2,894,957.53

8 3,566,705.01 3,375.00 3,563,330.01

9 4,469,007.86 3,375.00 4,465,632.86

10 5,461,541.00 3,375.00 5,458,166.00

TOTAL 23,249,517.09 7,848,518.99 33,750.00 15,367,248.10

VANS 4,556,388.59

TIR 17%

C/B 1.58


Cuadro N 1.6 Flujo Neto a Precios Sociales Alternativa 02

Ao

Beneficio Incremental

Excedente del Productor Agrcola

Inversin Costo de

Mantenimiento Flujo neto

0 12,918,981.76 0 -12,918,981.76

1 252,094.93 3,375.00 248,719.93



.

2 516,794.60 3,375.00 513,419.60

3 794,729.25 3,375.00 791,354.25

4 1,086,560.64 3,375.00 1,083,185.64

5 1,576,837.37 3,375.00 1,573,462.37

6 2,106,336.24 3,375.00 2,102,961.24

7 2,678,195.02 3,375.00 2,674,820.02

8 3,295,802.50 3,375.00 3,292,427.50

9 4,129,572.60 3,375.00 4,126,197.60

10 5,046,719.71 3,375.00 5,043,344.71

TOTAL 21,483,642.85 12,918,981.76 33,750.00 8,530,911.09

VANS -1,457,911.20

TIR 7%

C/B 0.89


Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa 1. Siendo la que presenta mejores indicadores como un VANS igual a S/ 4556,388.59, una TIRS igual a 17%, mientras que la alternativa 02 presenta indicadores no rentables como un VANS negativo y una TIRS menor a la Tasa social de Descuento equivalente a 9%.

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad Distrital de Santa Teresa es el principal actor e impulsor del presente proyecto,

es responsable de planificar y priorizar actividades y proyectos de infraestructura vial a favor de las

poblaciones rurales que les permita integrarse social y econmicamente al distrito. En ese

contexto la referida municipalidad comprometida con las aspiraciones de la poblacin afectada,

est incumbida en emprender los esfuerzos necesarios por encaminar el presente proyecto.

Consecuentemente, para la consolidacin y ejecucin de las obras del proyecto, la Municipalidad

Distrital de Santa Teresa asume el compromiso de financiar los costos de ejecucin del proyecto,

con recursos provenientes del Canon y Sobre Canon, as como los gastos que conlleva la

elaboracin previa de estudios de pre inversin y expediente tcnico.

Respecto al mantenimiento de la infraestructura vial en proyecto por ser de competencia del

distrito, es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Santa Teresa encargarse de financiar

los costos que conlleva y de ejecutar las respectivas actividades de mantenimiento que garanticen

la sostenibilidad del Proyecto.

Finalmente es importante desatacar el rol que actualmente desempea la Municipalidad Distrital

de Santa Teresa como rgano ejecutor del proyecto ya que anteriormente ha participado en la

implementacin de diversos proyectos viales, y cuenta con la experiencia y el equipo profesional,

razn por la que se recomienda la ejecucin del presente proyecto por la modalidad de

Administracin Directa. Adems de la capacidad de administrar y financiar importantes proyectos

como ste, cuenta con la disponibilidad de equipos y maquinaria, como la experiencia en la

implementacin de sistemas de control logstico y monitoreo en el mantenimiento de vas, lo cual

garantizara la implementacin de las actividades de mantenimiento que demandar el proyecto

vial durante el horizonte de planeamiento.



.

I. IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de Impacto Ambiental del proyecto tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y

comunicar los probables impactos ambientales que se originarn en las etapas de instalacin de

un puente carrozable, as como tambin, las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar

a mitigar los impactos ambientales negativos; y en el caso de los impactos positivos, reforzar los

beneficios generados por la ejecucin del Proyecto.

Consideraciones generales

Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que se producirn alteraciones en

el medio ambiente generndose impactos negativos, los mismos que sern minimizados,

controlados en el respectivo plan de manejo ambiental.

La ejecucin del presente Proyecto, traer consigo muchos beneficios directos e indirectos para la

poblacin beneficiada, generando un desarrollo socioeconmico sostenido, mejorando las

condiciones de vida de sta, los que se reflejan en los siguientes aspectos:

Facilitar el trfico y trnsito vehicular hacia las zonas de influencia.

Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades con los polos de desarrollo

provincial, regional, nacional.

Disminucin de la prdida de produccin en chacra.

Disminucin de tiempo de desplazamiento a los centros educativos y de salud.

Considerando que las obras construccin y operacin, generaran impactos ambientales directos e

indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental, deber

presentarse el Plan de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan

evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.

En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que el Ingeniero

Supervisor deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones ambientales. La

implementacin de los siguientes programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:

Programa de accin preventivo y/o correctivo.

Programa de seguimiento y/o vigilancia.

Programa de educacin ambiental.

Programa de contingencias.

Programa de abandono y restauracin al trmino de la obra.

En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del Ingeniero

Supervisor se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en el Manual Ambiental para

la construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas, fundamentalmente en los aspectos

relacionados a:

Normas sobre calidad y uso de agua.

Normas Ambientales para obras de drenaje.

Normas para estructuras de encausamiento.

Medidas de comportamiento del personal, entre otros.

Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es necesario realizar

la seleccin de componentes inter actuantes. Esto consistir en conocer y seleccionar las

principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno fsico,

biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin.



.

Componentes ambientales que podran sufrir impactos

a. Del medio Fsico

Aire

Agua

Suelo

Relieve

Paisaje

b. Del medio Biolgico

Flora y Fauna

c. Del medio Socio-econmico y Cultural

Transitabilidad vial.

Actividad comercial local

Capacidad adquisitiva de la poblacin local.

Cobertura de los servicios de salud.

Tranquilidad pblica.

Generacin de empleo.

Seguridad pblica.

Evaluacin De Los Impactos Ambientales.

Una vez identificados los impactos ambientales en la fase anterior, los evaluaremos y Para ello se

realizar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.

Costos de mitigacin en el manejo ambiental

Los costos de mitigacin de impacto ambiental calculado para ambas alternativas son como sigue:

Cuadro N 4.41

Presupuesto de Mitigacin de Impacto Ambiental - Alternativas 01 Y 02

OBRAS DE MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Precio

Costo Unidad Metrado

Contenedores hermticos Und 4.00 998.02 3,992.08

Charlas de sensibilizacin ambiental Und 18.00 1,000.00 18,000.00

Monitoreo ambiental Und 18.00 1,000.00 18,000.00

Desmontaje de instalaciones provisionales Glb 1.00 20,107.15 20,107.15

Reacondicionamiento del rea de campanento m2 500.00 3.44 1,720.00

Reacondicionamiento del rea utilizada en preparacin de concreto

m2 20.00 3.44

688.00

Reacondicionamiento de canteras Ha 0.50 3.44 1.72

Limpieza final de obra m2 1,500.00 3.44 7,410.00

TOTAL 69,918.95




.

J. ORGANIZACIN Y GESTION

De acuerdo al cuadro de anlisis de Organizacin y Gestin la Municipalidad Distrital de Santa

Teresa, a travs de su Unidad Ejecutora representada por su Sub Gerencia de Obras, asume el

compromiso de ejecutar el presente proyecto por Administracin Directa.

En cuanto a la operacin y mantenimiento durante el horizonte de evaluacin del proyecto, la

Municipalidad Distrital de Santa Teresa se encargar de cubrir tales costos, se encargar del

mantenimiento rutinario y peridico con el fin de garantizar la operacin de los puentes carrozables

en adecuadas condiciones.

K. PLAN DE IMPLEMENTACION

Se realiza un anlisis del plan de implementacin, considerando los responsables de ejecucin de

cada accin, los montos de inversin, lo que implica la determinacin de los objetivos y metas que

se lograrn.

As en la etapa de Pre inversin el responsable de la formulacin del PIP es una consultora y el

responsable de la evaluacin la OPI de la MDST.

En la etapa de Inversin el responsable de la ejecucin es la MDST, quien contratar un

supervisor para su monitoreo.

En la etapa de Post Inversin el responsable de la operacin y mantenimiento es la MDST.

L. MARCO LGICO

Cuadro N 1.6 Matriz Marco Lgico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

FIN

Incremento del nivel

socioeconmico de la poblacin

del rea de influencia.

Incremento del ingreso en las familias rurales. Mayor percepcin de satisfaccin, facilidad y seguro acceso a las viviendas del rea de

influencia.

Encuesta Directa a Pobladores de la zona.

Los pobladores se mantienen organizados a lo largo del tiempo operativo y

manteniendo adecuadamente la

infraestructura vehicular.

Informes y Datos estadsticos INEI.



.

PR

OP

S

ITO

Adecuadas y Seguras

Condiciones de Transitabilidad

vehicular, peatonal y

articulacin vial de los sectores

del rea de influencia.

Mejora de la transitabilidad vehicular y peatonal, Seguro Flujo Vehicular, nmero de

pasajeros y cantidad de Carga Transportada.

Estudio de trfico vehicular en la zona. Encuestas a la

poblacin

Los pobladores tienen otras actividades econmicas.

Los pobladores tienen mayor oportunidad de desarrollo.

Adecuado mantenimiento de la infraestructura.

CO

MP

ON

EN

TE

S

Adecuada infraestructura vial vehicular sobre el ro Vilcanota.

Utilizacin permanente del puente carrozable sobre el ro Vilcanota en el sector

Accospata.

Inventario Vial Informes tcnicos de obra, entrega de

cuadernos de obra

Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Local

AC

CIO

NE

S Construccin

de 01 puente en arco de concreto

armado tablero superior.

Expediente Tcnico S/ 171,290.23

.-Cuadernos de obra

Disponibilidad de recursos humanos y financieros.

Costo Directo S/ 8'564,511.34

.-Informe tcnico de obra

Gastos Generales S/ 856,451.13

.-Reporte de seguimiento

Gastos de Evaluacin S/ 42,822.56

.-Entrega de Obra

Gasto de Supervisin S/ 256,935.34

.-Liquidacin de Obra

Gastos de Liquidacin y Transferencia S/

42,822.56

.-Transferencia de obra

INVERSIN TOTAL S/ 9'934,834.16 .- Inventario Vial




.

CAPTULO II

ASPECTOS GENERALES



.

II ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el Ro Vilcanota en el Distrito De Santa

Teresa, Provincia de La Convencin - Cusco.

2.2 LOCALIZACIN

Departamento/regin: Cusco

Provincia: La Convencin

Distrito: Santa Teresa

Sector: Accospata

Regin Geogrfica: Ceja de Selva

Altitud: 1100 - 2380 m.s.n.m.

Se presenta un mapa satelital del rea de influencia con la ubicacin del proyecto y el mapa de

ubicacin Nacional, provincial y Distrital.

Mapa N 2.1 Localizacin del Proyecto

Santa Teresa

Vilcabamba



.

FUENTE: Google Maps

Mapa N 2.2

Mapa Ubicacin Geogrfica del Proyecto

MAPA NACIONAL

MAPA DEPARTAMENTAL



.

MAPA PROVINCIAL

MAPA DISTRITAL

SANTA TERESA

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

Unidad Formuladora

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de Santa Teresa

Telfono: 084-842581

Direccin: Plaza de Armas de la Solidaridad S/N

Telfono: 084-842581

Persona Responsable de la UF: Ing. Esteban Del guila Tafur

Persona Responsable de formular el PIP: Ing. Samuel Miranda Farfn - Econ. Lizbeth Sols Farfn

Unidad Ejecutora

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de Santa Teresa

Persona responsable de la UE: Arq. Valerio Rubn Pinto Coaquira.

rgano tcnico responsable: Sub Gerencia de Obras

Telfono: 084-842581

Direccin: Plaza de Armas de la Solidaridad S/N



.

Justificacin de la Unidad Ejecutora

La unidad ejecutora recomendada, es el Municipalidad Distrital de Santa Teresa, quien a travs de

la Sub Gerencia de Obras tiene la experiencia para ejecutar proyectos de Inversin pblica,

principalmente en infraestructura, as mismo proyectos productivos y sociales en el mbito de

jurisdiccin. Cuenta con autonoma tcnica, econmica y administrativa enmarcado en la

normatividad nacional, la cual a travs de sus profesionales promueve el desarrollo integral del

distrito, destinado a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad de vida de la poblacin.

2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

Poblacin Beneficiaria

La poblacin directamente beneficiada del rea de influencia, corresponde a las familias

campesinas de los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista,

Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, dedicadas

principalmente a la actividad agrcola, quienes a travs de sus autoridades locales han expresado

la necesidad de la construccin de un puente carrozable sobre el ro Vilcanota en el sector de

Accospata, que les permita hacer uso directo de la va en el tramo Santa Teresa Santa Mara

Sullucuyoc y los dems sectores del rea de influencia por ser sta la nica va que articula a

estos sectores y les permite llegar a la va principal Cusco Quillabamba.

Actualmente, la poblacin de estos sectores debe trasladarse hacia el distrito de Vilcabamba por el

puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la carretera de esta zona

hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y desplazarse hasta la va

principal de la carretera Cusco Quillabamba,

Dado que sta es la nica va que tienen los pobladores del rea de influencia se ven a diario

expuestos a los riesgos de hacer uso de la carretera que se encuentra en el distrito de

Vilcabamba, la cual es considera zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos, siendo

adems innecesario realizar todo este recorrido por una zona fuera de la jurisdiccin del distrito de

Santa Teresa.

Razn por la que es indispensable para la poblacin la ejecucin del presente proyecto que les

brindar una adecuada y segura transitabilidad peatonal y vehicular hacia los sectores del rea de

influencia.

Municipalidad Distrital de Santa Teresa

La Municipalidad Distrital de Santa Teresa, viene realizando esfuerzos importantes para

incrementar la capacidad de transitabilidad rural de sus comunidades y Centros Poblados con la

finalidad de integrar al distrito, reducir costos logsticos, reducir costos de transaccin, promover la

movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios pblicos y oportunidades

econmicas, apoyando el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarn en la



.

creacin y desarrollo de mercados, enmarcados en los Objetivos de desarrollo, en concordancia y

en cumplimiento del Plan Estratgico del Distrito de Santa Teresa.

As mismo, considera de prioridad la ejecucin del presente proyecto, el cual permitir a la

poblacin del rea de influencia contar con infraestructura de interconexin sobre el rio Vilcanota

que les permitir desplazarse de manera adecuada y segura dentro de la jurisdiccin del distrito de

santa Teresa.

Bajo este contexto la Municipalidad Distrital de Santa Teresa, compromete su capacidad

administrativa y tcnica para el correcto desarrollo de las tres fases del ciclo del proyecto,

conjuntamente con los agentes beneficiarios, a efectos de hacer tangible la obra, que permitir

mejorar los estndares negativos que se reflejan en los indicadores socioeconmicos de la

localidad, de acuerdo a lo solicitado por la poblacin beneficiada que corresponde al rea de

influencia, y asigna presupuesto para la formulacin y ejecucin del presente proyecto

denominado Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el rio Vilcanota en el Distrito de

Santa Teresa, Provincia de La Convencin Cusco.

Gobierno Regional de Cusco

Institucin pblica comprometida con el desarrollo econmico de la poblacin a travs de la

ejecucin y elaboracin de proyectos que es de carcter de orden pblico, se ve involucrada en

mejorar la calidad de vida de la poblacin asentada en la zona de influencia del proyecto,

generando as puestos de trabajo e ingresos. As mismo prioriza la ejecucin de este tipo de

proyectos por estar contemplado dentro de su competencia de gobierno, buscando el desarrollo de

toda la poblacin, especialmente en zonas alejadas.

Cuadro N 2.1 Matriz de Involucrados

GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES PARTICIPACIN ESTRATEGIAS

COMPROMISOS

Pobladores y familias

beneficiadas del rea de

influencia.

Inadecuada e insegura transitabilidad peatonal y

vehicular hacia los sectores del rea de

influencia

Concretizar soluciones a la necesidad de mejoramiento que

garantice la seguridad en la articulacin con

los principales mercados.

Aporte de mano de obra no calificada

Participacin activa de los pobladores en el pro del desarrollo

comunal

Poblacin expuesta a peligros de deslizamientos

y mayores tiempos de desplazamiento hacia los servicios bsicos, como la

atencin de salud en casos de emergencia.

Baja calidad de vida de la poblacin

Velar por la integridad de los habitantes

Municipalidad Distrital de

Santa Teresa

Limitada calidad de vida de los productores

agropecuarios en general que residen al interior del distrito de Santa Teresa.

Promover el desarrollo local distrital en forma

concertada y sostenible.

Participacin en las tres fases del ciclo del proyecto.

Financiar la ejecucin del

presente proyecto.



.

Gobierno Regional de

Cusco

Bajos niveles de desarrollo

socioeconmico de los pobladores del rea de

influencia.

Mejorar la integracin vial de las poblaciones

beneficiarias residentes en zonas

rurales del departamento de

Cusco.

Contribuir a mejorar el nivel de

desarrollo socioeconmico y viabilidad rural de

las familias de escasos recursos.

Proporcionar al ciudadano el ambiente

adecuado para satisfacer sus

necesidades y calidad de vida implementando

la infraestructura urbana bsica.


2.5 MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes

El rea de influencia corresponde a los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro,

Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccolpa Grande,

ubicadas a la margen derecha del ro Vilcabamba en el distrito de Santa Teresa, Provincia La

Convencin, en el departamento de Cusco, dedicadas principalmente a la actividad agrcola.

La poblacin del rea de influencia para desplazarse hacia la capital del distrito y principalmente

transportar sus productos hacia los principales mercados de la provincia, se desplaza por la

carretera Sullucuyoc Santa Mara Santa Teresa teniendo que trasladarse hacia el distrito de

Vilcabamba por el puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la

carretera de esta zona hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y

desplazarse hasta la va principal de la carretera Cusco Quillabamba por el sector de Santa

Mara.

Esta situacin pone diariamente en peligro a la poblacin del rea de influencia, quienes

innecesariamente deben hacer uso de la carreta en el sector del distrito de Vilcabamba, la cual

adems es considerada zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos, haciendo que

esta poblacin corra el riesgo de perder su produccin y hasta sus vidas.

La Municipalidad Distrital de Santa Teresa, hace suya esta problemtica, promueve e impulsa el

inicio del ciclo del proyecto con la elaboracin del perfil para la posterior ejecucin del presente

proyecto denominado Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el ro Vilcanota en el

Distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convencin - Cusco.

El desarrollo del presente estudio tiene como marco la referencia de los siguientes documentos:

Trminos de referencia para la formulacin del estudio de pre inversin del proyecto. Contrato de

Consultora del estudio de Pre inversin a nivel de Perfil. Directiva del Sistema Nacional de

Inversin pblica.

2.5.2 Lineamiento de Poltica relacionados con el Proyecto

A Nivel Nacional, el estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la Ley N27293 Ley del

Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes N 28802 de fecha 21/07/206:

Decreto Supremo N 102-2007- EF, Reglamento del SNIP.



.

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica decreto Supremo N 102-2007-EF

(Publicado en el Diario El Peruano el 19 de julio del 2007. En vigencia desde el 02 de agosto de

2007).

Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin

Pblica (Publicado en el Diario El Peruano el 19 de julio del 2007. En vigencia desde el 02 de

agosto de 2007).

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin

Pblica, que aprueba la Directiva N 001-2011-EF/68.01 (Publicado en el Diario El Peruano el 19

de julio del 2007. En vigencia desde el 02 de agosto de 2007).

A nivel regional, el proyecto se encuentra enmarcado en el Plan Estratgico de Desarrollo

Regional Concertado Cusco al 2012. En los lineamientos de poltica para el desarrollo regional:

(Cap IV.7.) Articulacin y Comunicacin: El gobierno regional tiene que garantizar una mayor

articulacin del territorio y de sus habitantes. Eje Estratgico 4, Articular e Integrar nuestra

Regin. A nivel de articulacin espacial, se refiere a: La integracin de las provincias y distritos

ms alejados (provincias altas, pie de monte oriental, valle de Yacco-Yavero, distritos occidentales

de la provincia de La Convencin) y reforzando las relaciones entre la zona netamente andina y la

zona amaznica.

A Nivel Local, la competencia de las Municipalidades en la de promover agresivas polticas

orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al

Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley 27972, Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Teniendo las funciones

generales de las Municipalidades, corresponde a estas ejecutar e impulsar a travs de los

organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano el

ambiente adecuado para la satisfaccin de sus necesidades vitales de vivienda, salubridad,

abastecimiento, educacin, recreacin, transporte y comunicaciones.

Dentro de este nuevo marco la Municipalidad Distrital de Santa Teresa prioriza este proyecto, por

ser uno de los problemas diagnosticados en su Plan de Desarrollo Municipal Concertado haciendo

suya la preocupacin de los habitantes de los sectores del rea de influencia.

Segn el clasificador responsable funcional del SNIP, este proyecto tiene la siguiente clasificacin

funcional programtica:

FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos

vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los

diversos medios de transporte.

PROGRAMA 033: Transporte Terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias

para el desempeo de las acciones desinadas al servicio de transporte terrestre. Incluye las

acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y

operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Subprograma 0066: Vas Vecinales



.

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal

orientadas a garantizar su operatividad.

Responsabilidad Funcional Programtica

FUNCIN: 15: Transporte

PROGRAMA: 033: Transporte Terrestre

SUBPROGRAMA: 0066: Vas Vecinales

RESPONSABLE FUNCIONAL

(segn Anexo SNIP 04): Transportes y Comunicaciones



.

CAPTULO III

IDENTIFICACIN



.

III IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

a) El rea de Influencia y el rea de Estudio

El rea de influencia corresponde a los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro,

Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande,

ubicadas a la margen derecha del ro Vilcabamba en el distrito de Santa Teresa, Provincia La

Convencin, en el departamento de Cusco, dedicadas principalmente a la actividad agrcola.

Esta poblacin debe desplazarse por la carretera Sullucuyoc Santa Mara Santa Teresa

cruzando el puente que se encuentra sobre el rio Vilcabamba hacia la carretera que se encuentra

en el distrito de Vilcabamba, la cual se encuentra en una zona considerada vulnerable por los

frecuentes deslizamientos que se presentan en esta zona. Esta situacin se da debido a la falta de

infraestructura de interconexin sobre el rio Vilcanota que les permita llegar a Santa Maria

directamente sin tener que hacer uso de la carretera del distrito de Vilcabamba.

Fotografa N 3.1

rea de Influencia del Proyecto

FUENTE: Google Earth Distrito de Santa Teresa.

As mismo, es necesario mencionar que el puente que se encuentra en la zona sobre el rio

Vilcabamba es de carcter provisional hasta la ejecucin del presente proyecto que permitir a la

poblacin del rea de influencia desplazarse en adecuadas y seguras condiciones de



.

transitabilidad tanto peatonal como vehicular, brindando un medio seguro para transportar su

produccin hacia los principales mercados de la provincia y la regin.

i. Aspectos generales

Ubicacin

El proyecto est ubicado en el sector de Accospata, perteneciente al distrito de Santa Teresa,

Provincia de la Convencin, Regin Cusco. Beneficia a la poblacin de los sectores de Sullucuyoc,

Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata,

Coquimoco y Ccolpa Grande, ubicados a la margen derecha del ro Vilcabamba e izquierda del ro

Vilcanota, a una altitud de 1100 2380 m.s.n.m..

Tanto el rea de influencia como el rea de estudio son de relieve ligeramente ondulado, propio de

los pisos de valle, moderadamente profundas a superficiales, de textura media a medianamente

ligera, con un horizonte superficial rico en materia orgnica donde se sitan 463 familias

beneficiarias.

Lmites

El Distrito de Santa Teresa limita con los siguientes distritos y provincias del departamento del

Cusco:

Cuadro N 3.1

Clima

En cuanto al clima, el rea de influencia comprende 03 tipos de climas segn la altitud, la zona

ms alta fue clasificada como lluvioso fra con invierno seco, la zona media como muy lluviosa

semifra con precipitacin abundante en todas las estaciones del ao, mientras que la parte baja

fue clasificada como lluviosa semiclida con invierno seco:

Clima lluvioso fro con invierno seco:

Altitudinalmente se ubica entre 3,600 y 4,400 metros de altitud, la precipitacin pluvial se distribuye

en un rango de 980 a 1,600 mm con una temperatura media anual de 6.5 a 9 C. El rgimen

estacional de precipitacin es bimodal, es decir se presentan dos estaciones, un perodo de lluvias

o hmedo comprendido entre los meses de diciembre a marzo y el perodo seco entre los meses

de mayo a julio.

Muy lluvioso semifro con precipitacin abundante en todas las estaciones del ao:

Altitudinalmente este tipo climtico se ubica desde los 2,000 a 3,600 metros de altitud, presenta

una precipitacin anual de 2,60 0a 2,900 mm y una temperatura media anual de 13 C. las lluvias

se distribuyen uniformemente a lo largo del ao, precipitaciones abundantes en los meses de

enero a marzo sin un perodo seco definido.

Lmites del Distrito de Santa Teresa

Por el Norte: Con el distrito de Vilcabamba.

Por el Sur: Con los distritos de Mollepata y Limatambo (Anta).

Por el Este: Con los distritos de Huayopata y Machupicchu (Urubamba)

Por el Oeste: Con el distrito de Vilcabamba.



.

Lluvioso semiclido con precipitacin abundante en todas las estaciones del ao:

Este tipo climtico se distribuye altitudinalmente entre los 800 a 2,000 metros de altitud, la

precipitacin total anual se distribuye en un rango de 2,800 a 3,300 mm, con una temperatura

anual de 22 C. las lluvias se presentan a lo largo de todo el ao y con mayor intensidad entre los

meses de diciembre a marzo, sin una estacin seca definida a lo largo del ao.

Temperatura

La temperatura media en el perodo mayo a octubre, se ha estimado en 20.65 C, mientras que la

temperatura mxima estimada es de 26.92 C. la temperatura mnima es de 14.49 C.

Vas de comunicacin

En el rea de influencia del proyecto, se cuenta con el servicio de radio, puede captarse emisoras

del Distrito de Santa Teresa, Maranura, asimismo de las ciudades de Quillabamba y Cusco, de

igual forma se puede captar la seal de televisin abierta de ATV, Televisin nacional del Per y

Panamericana. Tambin se cuenta con servicio de telefona mvil de la empresa privada claro, en

los sectores de Sullucuyoc, Encuentro, Amarilluyoc, Limonpata y Coquimoco.

Vas de Transporte

En el rea de influencia, se cuenta con dos principales corredores viales, lo cual permite contar

con servicio de transporte terrestre fluido facilitando la interconexin con poblaciones y ciudades

de importancia econmica y cultural.

Constituyndose la Cuenca del ro Vilcabamba y la cuenca del ro Vilcanota, como las principales

vas comerciales y de integracin entre las diversas comunidades del rea de influencia con los

centros poblados de Chaullay, Santa Mara, Maranura y la capital provincial Quillabamba,

Ollantaytambo, Urubamba y la ciudad de Cusco, con una distancia de 177 km.

Cabe mencionar que la va de la cuenca del ro Vilcanota, se constituye como una de gran

potencial comercial y turstico, el mismo que permite integrarse con la capital del distrito de Santa

Teresa, Hidroelctrica, Aguas calientes, Machupicchu, Ollantaytambo, cusco.

Cuadro N 3.2 Acceso al rea de influencia

TRAMO TIPO TIEMPO TRANSPORTE DIST.

Cusco Santa Mara Asfaltado 5 horas Camioneta 240 Km.

Santa Mara Santa Teresa Afirmado 45 minutos Camioneta 30 Km.

Santa Teresa Ccochapampa Trocha 1 hora Camioneta 25 Km.

Santa Teresa - Limonpata Trocha 1.20 minutos Camioneta 40 Km.

Santa Teresa Ccochapampa - Sullucuyoc Trocha 1.35 minutos Camioneta 37 Km.

Santa Teresa Santa Mara - Sullucuyoc Afirmado 50 minutos Camioneta 40 Km.

Fuente: Elaboracin propia

ii. Principales actividades econmicas del rea de influencia



.

La poblacin del rea de influencia tienen como actividad principal la actividad agrcola, la cual es

complementada con otras actividades tales como: obreros (construccin civil) el 42.68%,

comerciantes el 0.49% y otros (madereros, locutores y mano de obra agrcola) el 1.46%, la

actividad complementaria es de 55.12%, lo que implica que el 34.64% no tiene una actividad

complementaria.

Cuadro N 3.3

Actividades ocupacionales

FUENTE: Municipalidad distrital de Santa Teresa

Actividad Agrcola

En Santa Teresa la principal fuente de ingresos de las familias, es la actividad agrcola

predominando la conduccin tradicional de cultivos tropicales, la misma que se realiza con escasa

tecnologa y con predominio de minifundio; configurando de este modo, una agricultura de alto

riesgo y de bajo rendimiento. Teniendo como cultivo principal el caf, los ctricos y pltanos que se

han convertido en los productos de mayor comercializacin en el distrito, sin embargo estos

cultivos no son muy rentables, son muy pocos los que se han dedicado a diversificar su

produccin debido a que no cuentan con apoyo ni asesoramiento tcnico por parte de las

instituciones pblicas y privadas que conlleva a cultivar con tcnicas tradicionales y herramientas

que no permiten lograr niveles de productividad competitivos.

Por la diversidad de microclimas en el distrito se producen cultivos tales como: achiote, papa,

uncucha, virraca, camote, maz, arroz, frijol palo, soya, man, pepinillo, tomate, rocoto, caa de

azcar, mango, granadilla, chirimoya, palta, pia, nspero, pacae, sandia, siendo estas en la

mayora para el autoconsumo.

En el rea de influencia, la produccin agrcola se desarrolla bsicamente con tecnologa

tradicional y uso intensivo de mano de obra. La produccin y la productividad obtenida estn

determinadas por las condiciones climticas y tecnolgicas, adems de la calidad de los suelos, se

caracteriza por presentar en forma predominante una economa de subsistencia, basada en la

agricultura, dependiendo principalmente de las plantaciones de caf, coca, ctricos, pltano, palta,

mango, pia y cultivos de pan llevar (maz amarillo duro, frijol de palo petipoa, yuca y uncucha).



.

La tecnologa aplicada por los agricultores en la mayora de los cultivos del rea de influencia es

tradicional. En los terrenos con bosque natural se practica el roce del bosque primario o

secundario, que consiste en el desmonte de la vegetacin arbrea natural de monte primario y

secundario, picado, secado, quema, limpieza del terreno y siembra. Existen serios problemas en el

aspecto sanitario en la mayora de los cultivos, falta control preventivo y curativo de plagas y

enfermedades ms importantes en los principales cultivos por variedad.

Durante el trabajo y en el recorrido, no se han podido detectar prcticas de conservacin de

suelos. En lo referente a la asistencia tcnica, sta aun es limitada.

Con respecto a la tenencia de tierras, las familias del rea de influencia poseen entre 2 y 7

hectreas por familia.

Cuadro N 3.4 Principales cultivos Provincia de La Convencin 2007 (Hectreas)

Nombre del Cultivo

DISTRITOS

TOTAL Incidencia

(%) Santa Ana

Maranura Huayopata Santa %

Incidencia distrital

Vilcabamba Echarate Quellouno Occobamba Teresa

Caf 2,984 1,926 2,150 1,390 43.53% 2,081 29,994 3,936 4,915 49,376 2.82%

Te 0 0 2,014 0 0.00% 0 0 0 0 2,014 0.00%

Coca 1,151 1,202 601 802 25.12% 502 1,342 123 610 6,333 12.66%

Pltano 58 35 73 42 1.32% 86 1,798 113 117 2,322 1.81%

Yuca 77 76 73 146 4.57% 464 6,005 617 645 8,103 1.80%

Maz Amar. Duro 60 56 69 72 2.25% 347 2,193 325 263 3,385 2.13%

Papa 0 0 57 252 7.89% 329 0 0 0 638 39.50%

Naranja 97 50 50 57 1.79% 98 1,133 175 95 1,755 3.25%

Granadilla 18 14 48 129 4.04% 78 7 1 6 301 42.86%

Maz Amilceo 102 13 46 62 1.94% 80 800 125 43 1,271 4.88%

Frijol palo 35 19 19 12 0.38% 37 1,225 54 18 1,419 0.85%

Rocoto 6 6 19 19 0.60% 16 2 5 5 78 24.36%

Palta 17 5 18 32 1.00% 33 50 17 45 217 14.75%

Uncucha 61 9 18 42 1.32% 75 480 58 49 792 5.30%

Mango 31 55 16 21 0.66% 20 44 21 3 211 9.95%

Virraca 10 5 10 16 0.50% 16 18 10 14 99 16.16%

Frijol 0 3 9 15 0.47% 50 40 0 0 117 12.82%

Achiote 77 34 8 13 0.41% 53 5,639 184 187 6,195 0.21%

Lima 7 7 7 10 0.31% 13 112 48 6 210 4.76%

Mandarina 10 14 6 8 0.25% 10 72 22 9 151 5.30%

Pia 16 5 6 10 0.31% 4 106 44 0 191 5.24%

Pastos Cult. 9 6 6 6 0.19% 9 610 20 0 666 0.90%

Papaya 16 6 4 2 0.06% 5 286 241 52 612 0.33%

Limn (sutil) 9 9 4 8 0.25% 15 61 19 6 131 6.11%

Chirimoya 1 0 4 11 0.34% 11 26 19 0 72 15.28%

Soya 13 7 2 3 0.09% 8 105 10 2 150 2.00%

Nspero 0 0 1 1 0.03% 1 0 0 0 3 33.33%



.

Maran 1 1 1 1 0.03% 1 1 1 1 8 12.50%

Cacao 151 60 0 9 0.28% 413 13,757 1,320 107 15,817 0.06%

Palillo 16 5 0 0 0.00% 0 141 86 17 265 0.00%

Caa de azcar 52 0 0 0 0.00% 50 10 0 10 122 0.00%

Camote 1 1 0 2 0.06% 1 20 2 0 27 7.41%

Arroz 0 0 0 0 0.00% 50 1,591 0 0 1,641 0.00%

Pepinillo 0 1 0 0 0.00% 0 1 0 0 2 0.00%

Tomate 0 0 0 0 0.00% 0 2 0 0 2 0.00%

Sandia 0 1 0 0 0.00% 0 0 0 0 1 0.00%

Man 0 0 0 0.00% 0 70 50 8 128 0.00%

TOTALES 5,086 3,631 5,339 3,193 100.00% 4,956 67,741 7,646 7,233 104,825 3.05% FUENTE: Elaboracin propia - Referencia: datos Estadsticos, Agencia Agraria La Convencin y verificada en la zona.

Cuadro N 3.5

Parmetros de los principales cultivos del rea de Influencia

Principales Cultivos

Rendimiento (Kg/Ha)

Precio Chacra (S./Kg)

Caf 5100 10.20

Coca 640 5.80

Ctricos 10,420 1.20

Pltano 10,000 0.70

Palto 9,000 0.80

Maz amarillo duro 1,600 1.20

Frijol de palo 1,100 1.10

Yuca 10,000 0.75

Uncucha 8,000 0.75 FUENTE: Reportes OIA Quillabamba Trabajo decampo 2012

Actividad Pecuaria

En el rea de influencia, y en el distrito, la actividad pecuaria se desarrolla complementaria a la

agricultura. Esta actividad es para el autoconsumo, siendo la crianza ms importante la de

animales menores como aves de corral y cuyes.

Comercializacin

Las familias campesinas del rea de Influencia comercializan sus productos agrcolas

principalmente en el Cusco, llevan sus productos cada sbado a la feria de Huancaro, sin embargo

un nmero menor de familias prefieren trasladar sus productos hasta los mercados de la ciudad de

Quillabamba, primer centro de intercambios comerciales en la provincia y de donde se distribuye a

otros agentes econmicos tales como intermediarios o exportadores. De igual manera las familias

productoras adquieren mercadera de esta ciudad, se proveen de productos secundarios y

transformados los cuales son llevados hasta sus lugares de origen.

Caractersticas Socioeconmicas del rea de influencia.



.

iii. Aspectos Demogrficos

Segn el Censo nacional 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda el Distrito de Santa Teresa

contaba con una poblacin de 6,999 habitantes, de los cuales 1,522 habitantes estaban ubicados

en el rea urbana y 5,477 en el rea rural representados por el 21.75% y 78.25% respectivamente.

Cuadro N 3.6 Caractersticas de la poblacin

Descripcin Total Porcentaje

Poblacin Censada 6,999 100%

Poblacin Urbana 1,522 21.75%

Poblacin Rural 5,477 78.25%

Poblacin Masculina 3,716 53.10%

Poblacin Femenina 3,283 46.90% Fuente: Censos nacionales 2007: XI de Poblacin y de VI de Vivienda

Grfico N 3.1

Distribucin Poblacional del Distrito de Huanoquite, segn rea de residencia.

Evolucin de la Poblacin del Distrito

De acuerdo a la informacin inter censal del INEI, la evolucin de la poblacin en funcin a las

tasas de crecimiento intercensal a nivel de provincial y distrital son negativas, al 2007 el distrito de

Santa Teresa cuenta con una tasa de crecimiento demogrfico de -0.14% (tasa intercensal al

2007/1993). Dado que la tasa de crecimiento distrital es negativo, para los clculos de proyeccin

de la poblacin se considerar la tasa promedio anual de la Provincia de La Convencin de 0.42%.

Cuadro N 3.7 Tasa de Crecimiento poblacional

Provincia / Distrito 1993/2007

Prov. La Convencin 0.4238

Distr. Santa Teresa -0.14 Fuente: INEI Censos Intercensales

De acuerdo al censo del 2007, la poblacin del Distrito de Santa Teresa representa el 4.44% de la poblacin de la provincia contando con 6,999 pobladores distribuidos en edades quinquenales.

Cuadro N 3.8 Evolucin poblacional Distrito de Santa Teresa



.

Categora 1993 2007 De 0 a 4 aos 1,188 633

De 5 a 9 aos 1,266 675

De 10 a 14 aos 1,156 784

De 15 a 19 aos 789 679

De 20 a 24 aos 678 534

De 25 a 29 aos 630 543

De 30 a 34 aos 567 481

De 35 a 39 aos 451 496

De 40 a 44 aos 393 450

De 45 a 49 aos 325 421

De 50 a 54 aos 278 329

De 55 a 59 aos 218 244

De 60 a 64 aos 200 199

De 65 a 69 aos 125 181

De 70 a 74 aos 93 127

De 75 a 79 aos 72 110

De 80 a ms 87 113

Total 8,516 6,999 Fuente: INEI Censos de Poblacin y Vivienda 1993 -2207.

Poblacin del rea afectada

Los pobladores beneficiados de la zona de Influencia del proyecto son las familias de los sectores

Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa,

Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, quienes tienen como actividad principal y fuente de

ingreso la agricultura. Los habitantes de estos sectores hacen un total de 1852 habitantes

distribuidas en 463 familias (ver cuadro N 3.6). Se estima que para el 2024 (ao 10 del proyecto),

la poblacin ser de 1940 habitantes, la tasa de crecimiento utilizada para el rea de influencia es

de 0.42%, promedio anual de la Provincia de La Convencin, empleada debido a que la tasa de

crecimiento distrital es negativa.

Cuadro N 3.9

Poblacin del rea de Influencia del Proyecto

Sector Poblacin

N Familias Hombres Mujeres Total

Sullucuyoc 134 105 239 60

Amarilluyoc 120 102 222 56

Mesada 2 2 4 1

Mesada Alta 74 77 151 38

Mesada Baja 47 48 95 24

Encuentro 55 51 106 27

Buena Vista 42 36 78 20

Chaupimayo 145 129 274 69

Achirayoc 50 47 97 24

Hatumpampa 16 14 30 8

Limonpata 6 4 10 3

Limonpata Alta 77 75 152 38

Limonpata Baja 72 69 141 35



.

Coquimoco 93 90 183 46

Ccollpa Grande 34 36 70 18

Total Poblacin beneficiaria 1852 463

FUENTE: Trabajo de campo.

iv. Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la Poblacin

ndice de Desarrollo Humano

La provincia de La Convencin, para el ao 2007 cuenta con un ndice de Desarrollo Humano

(IDH) ligeramente inferior al departamento, ubicndose en el ranking nacional de provincias en el

lugar 90.

En cuanto al ndice de Desarrollo Humano, al distrito de Santa Teresa le corresponde un IDH de

0.5728 que lo ubica en el puesto 855 en el ranking de distritos a nivel nacional; encontrndose por

encima del promedio regional y provincial. En relacin al tema esperanza de vida al nacer, el

distrito se caracteriza por presentar 73.33 aos de esperanza de vida al nacer, cifra superior al

promedio regional y relativamente similar al provincial.

En cuanto a escolaridad se puede apreciar que el nivel de escolaridad tiene una cobertura

promedio de 84.57% lo que significa que mayor cantidad de nios asisten a las escuelas

reduciendo el ndice de analfabetismo, sin embargo, es importante hacer notar que el 15% de la

poblacin adulta an persiste en el analfabetismo. Si a ello se aade el logro educativo los

indicadores no son auspiciosos, se tiene mejor cobertura pero ello no significa mejor aprendizaje,

con 84.5% de logro se encuentran ligeramente en condiciones de desventaja respecto al promedio

nacional. El ingreso per cpita es bajo, se encuentra por debajo del promedio nacional, y por

debajo del promedio departamental.

En conclusin, el distrito presenta indicadores ligeramente alentadores sin embargo es preciso

sealar que stas cifras reflejan promedios a nivel del distrito mas no diferencian el rea urbana y

rural. Est claro que en los sectores rurales como la zona del proyecto estos indicadores se

encuentran por debajo de los que presentan los sectores urbanos.

Cuadro N 3.10

Distrito de Huayopata: ndice de Desarrollo Humano 2007

FUENTE: PNUD / Unidad de Informe sobre Desarrollo Humano, Per. Indicadores de Pobreza

Las condiciones de vida de una poblacin estn determinadas por los niveles de pobreza, y el

distrito de Santa Teresa, caracterizado por presentar una poblacin mayoritariamente rural,

Poblacin

ndice de

Desarrollo

Humano

Esperanza

de vida al

nacer

Ingreso

familiar per

cpita

Hab. Rank. IDH Rank. Aos Rank. % Rank. % Rank. % Rank.N.S.

mesRank.

27 428 615 0.623 73.07 92.9 85.71 90.5 374.1

1 171 403 7 0.58 17 70.76 21 86.1 19 87.60 7 86.6 18 262.5 15

166 833 27 0.578 90 73.22 49 86.4 112 81.25 137 84.7 115 207.2 101

6 999 649 0.573 855 73.33 394 84.5 1 148 84.57 1063 84.5 1072 175 1055

Logro

educativoEscolaridadAlfabetismoProvincia

La Convencin

Santa Teresa

Pais/Dpto/Pro

v/Dist.

PER

Cusco



.

muestra indicadores alentadores de pobreza, sin embargo existen an carencias que frenan de

alguna manera el desarrollo de sus economas.

Segn el ltimo Censo de Poblacin y Vivienda, en el mbito provincial el distrito se encuentra en

un nivel regular, correspondindole una tasa discreta de incidencia de pobreza total. En la figura

que se muestra en la parte inferior se puede observar el mapa de pobreza de la provincia y el

distrito. El distrito de Santa Teresa se encuentra en el quintil 1, segn el mapa de pobreza

elaborado por el INEI segn el Censo del 2007.

Cuadro N 3.11 Indicadores de Pobreza Monetaria

FUENTE: INEI: Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2007.

Aspectos Socioeconmicos

Servicios Bsicos

En el rea de influencia, respecto al servicio de agua el 96.7% de la poblacin cuenta con el

servicio bsico de agua entubada domiciliaria, en cuanto al servicio de desage todas las

viviendas carecen de dicho servicio, el 60.1% de las viviendas cuentan con letrinas con arrastre

hidrulico de pozo sptico.

Respecto a los servicios de energa elctrica, la empresa privada Electro Sur Este S.A. es la

encargada de brindar los servicios de energa elctrica en la zona, tanto en el rea urbana como

rural, mediante sistema interconectado. Actualmente en el rea de influencia del proyecto el 98%

de la poblacin cuenta con este servicio, mientras que el 2% se encuentra en ampliacin de

servicios.

La actividad de la empresa se centra en la generacin de energa y distribucin y comercializacin.

En la parte comercial realiza cobranzas, conexiones, reconexiones, instalacin de medidores y

otros.

Educacin

Respecto a los indicadores educativos, el 16% de la poblacin no cuenta con estudios en ningn

nivel, el 40% tiene primaria y el 35% secundaria, datos que indican que la cobertura de la

educacin en el rea de influencia es alta.



.

En el rea de influencia se tiene un total de 06 instituciones educativas: en el sector de Achirayoc

la I.E. de Nivel Primaria N 501428, en el sector de Limonpata se cuenta con la I.E. de Nivel Inicial

Limonpata y la I.E. de Nivel Primaria N 50313, y en el sector de Sullucuyoc se cuenta con las I.E.

de los tres niveles: Inicial N 713, Primaria N 50257 y Secundaria Virgen del Carmen.

Cuadro N 3.12 Instituciones Educativas del rea de Influencia

Cdigo Modular

Nombre I.E. Nivel Direccin

1358142 501428 Victor Ral Haya de la Torre Primaria Achirayoc

407932 50313 Primaria Limonpata

2444625 Limonpata Inicial no escolarizado Limonpata

407437 50257 Primaria Sullucuyoc

1393958 713 Inicial - Jardn Sullucuyoc

750406 Virgen del Carmen Secundaria Sullucuyoc Fuente: MINEDU Escale 2012

Salud

En el rea de influencia el MNSA presta servicios a travs del Puesto de Salud ubicado en el

sector de Sullucuyoc, perteneciente a la Micro Red Santa Ana. En el cual se brinda atencin a la

poblacin a travs de un equipo de profesionales y tcnicos, conformado por un mdico y tcnicas

en enfermera.

Las principales causas de morbilidad y mortalidad en la zona de estudio son las enfermedades del

sistema respiratorio, enfermedades del sistema digestivo, enfermedades infecciosas y parasitarias

entre otras debido principalmente al consumo de agua cruda y alimentos malogrados. En casos de

mayores complicaciones los pacientes son derivados al centro de Salud de Santa Teresa o a los

hospitales de la ciudad de Quillabamba.

Anlisis de peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto

Para la identificacin de peligros en la zona afectada se ha recurrido a informacin de carcter

primario y secundario:

Estudios y documentos: No se cuenta con documentos o estudios que indiquen la existencia de

desastres naturales en la zona de la ubicacin del proyecto.

Conocimiento Local: La poblacin beneficiaria del rea de influencia, manifiesta que no existen

antecedentes de desastres naturales en la zona.

Cuadro N 3.13 Anlisis de peligros en la zona de ejecucin del proyecto

Lista de identificacin de peligros naturales en la zona de ejecucin del Proyecto

Preguntas Si No Comentarios

1 La zona est enmarcada dentro de las reas vulnerables definidas por defensa civil

X

No se encuentra en un rea vulnerable.



.

2

Por informacin de los beneficiarios identifique usted si existen antecedentes de desastres naturales en la zona

X

No existe informacin de desastres naturales.

3 Detalle a continuacin en caso de existir el tipo de riesgo probable, frecuencia e intensidad

Peligros

Frecuencia Intensidad Observaciones

Baja Media Alta Baja Media Alta

Inundacin

Deslizamiento

Huaycos

Lluvias intensas

X

X

FUENTE: Elaboracin propia.

Se presenta un anlisis de peligros, con una previa identificacin para determinar sus

caractersticas y su frecuencia de ocurrencia. A continuacin se presentan las siguientes

definiciones empleadas en el anlisis:

Frecuencia: Se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros

identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de

prospectiva.

Intensidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el cual aunque tiene una

connotacin cientfica, generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas econmicas,

sociales, ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del

peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas.

Anlisis de Vulnerabilidad

Cuadro N 3.14 Anlisis de Riesgos

LISTA DE GENERACIN DE VULNERABILIDAD

Preguntas Si No

A Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin ( localizacin)

1 La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros de origen natural? x

2 Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?

x

B Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)

1 La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

x



.

2 Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? x

3 El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? x

4 Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?

x

C Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia

1 En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo: sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?

x

2 En la zona de ejecucin de proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de los peligros naturales?

x

FUENTE: Elaboracin propia.

En conclusin, la ubicacin de la construccin del puente vehicular no estar expuesta a desastres de fenmeno natural, por tanto no est afecto a riesgos de vulnerabilidad.

b) El Servicio que se intervendr con el PIP

El principal vnculo de integracin social y econmica entre los centros poblados y mercados,

descansa principalmente en una adecuada articulacin vial de los centros poblados que dinamizan

la economa con los centros de produccin, adems de considerar las caractersticas geogrficas

del mbito de estudio, una adecuada oferta vial permite desarrollar corredores econmicos que

ayuden a mejorar los niveles de desarrollo, ya que de ella dependen su integracin a la dinmica

local y por ende regional, generndose cambios a nivel socioeconmico y flujo comercial.

Actualmente, la poblacin del rea de influencia, no cuenta con una adecuada va de integracin y

articulacin segura y cmoda, por la falta de un puente vehicular sobre el ro Vilcanota que le

permita desplazarse directamente hacia la principal va Cusco - Quillabamba, sin tener que hacer

uso de la trocha carrozable del distrito de Vilcabamba, el cual es considerado zona vulnerable por

presentarse frecuentes deslizamientos. Esta situacin limita el crecimiento de la frontera agrcola

debido al encarecimiento del costo de transporte de sus productos, incremento de los costos de

produccin en la zona, bajo poder adquisitivo para los pobladores sumergindolos al atraso y

pobreza, postergacin de su desarrollo, limitada accesibilidad a los servicios bsicos de

educacin, cultura y salud y la migracin de la poblacin joven a las zonas urbanas.

Con el presente proyecto denominado Creacin del puente carrozable Accospata sobre el ro

Vilcanota en el Distrito de Santa Teresa La Convencin Cusco, se beneficiar a la poblacin

del rea de influencia del proyecto ya que tendrn una va segura y cmoda para la

comercializacin de los productos de la zona y accesibilidad directa hacia los mercados que se

encuentran en la ciudad de Cusco. De igual forma la poblacin podr desplazarse hacia los

servicios bsicos de salud, educacin secundaria y superior que se encuentran tambin en la

ciudad del Cusco.

Fotografa N 3.2 Ubicacin del PIP



.

Fotografa N 3.3

Es as que se plantea la construir del puente carrozable Accospata sobre el ro Vilcanota.

Mapa N 3.2 Ubicacin del PIP



.

FUENTE: Municipalidad distrital de santa Teresa

c) Los Involucrados en el PIP

Los agentes involucrados identificados son:

Poblacin Beneficiaria

La poblacin directamente beneficiada del rea de influencia, corresponde a las familias

campesinas de los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista,

Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, dedicadas

principalmente a la actividad agrcola, quienes a travs de sus autoridades locales han expresado

UBICACIN DEL

PROYECTO



.

la necesidad de la construccin de un puente carrozable sobre el ro Vilcanota en el sector de

Accospata, que les permita hacer uso directo de la va en el tramo Santa Teresa Santa Mara

Sullucuyoc y los dems sectores del rea de influencia por ser sta la nica va que articula a

estos sectores y les permite llegar a la va principal Cusco Quillabamba.

Actualmente, la poblacin de estos sectores debe trasladarse hacia el distrito de Vilcabamba por el

puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la carretera de esta zona

hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y desplazarse hasta la va

principal de la carretera Cusco Quillabamba,

Dado que sta es la nica va que tienen los pobladores del rea de influencia se ven a diario

expuestos a los riesgos de hacer uso de la carret

proyecto p.i.p. puente carrozable rio vilcanota.pdf

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