pip puente carrozable

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.

1

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA

LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI -

ANCASH”

OCTUBRE 2012



2

CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

B. Objetivo del Proyecto.

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.

D. Descripción técnica del PIP.

E. Costos del PIP.

F. Beneficios del PIP.

G. Resultados de la evaluación social.

H. Sostenibilidad del PIP.

I. Impacto ambiental.

J. Organización y Gestión.

K. Plan de Implementación.

L. Conclusiones y Recomendaciones.

M. Marco Lógico.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del proyecto

2.2 Unidad formuladora y unidad ejecutora

2.3 Participación de la entidades involucradas y de los beneficiarios

2.4 Marco de referencia

2.4.1 Antecedentes del proyecto

2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial Funcional

2.4.3 Clasificación funcional y Programática

2.4.4 Ubicación del proyecto

2.4.5 Descripción del proyecto.

III. IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el Proyecto.

3.1.2 Población de Referencia y Zona de Influencia Afectada.

3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.

3.1.4 Intentos de soluciones anteriores.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definición del problema Central.

3.2.2 Causas y Efectos del problema Central

3.2.3 Mapa del Problema.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Definir el Objetivo Central.

3.3.2 Mapa de Objetivos.



3

3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales

3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales

3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones

3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos.

3.5 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

4.1.1 Fase de Pre inversión y su Duración

4.1.2 Fase de Inversión, sus Etapas y Duración

4.1.3 Fase de Post Inversión, sus Etapas

4.1.4 El Horizonte de Evaluación de Cada Proyecto Alternativo

4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo

4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 Estudio de la demanda.

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta Actual del proyecto.

4.3.2 Oferta Prevista del proyecto.

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.4.1 Oferta optimizada

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1 Presupuestos de Obras Civiles.

4.6.2 Presupuestos de Costos de operación y Mantenimiento.

4.6.3 Programa de Requerimientos y costos a precios sociales

4.7 COSTOS INCREMENTALES

4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO

4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular

(COV).

4.8.2 Beneficios por Ahorro en el Valor Social del Tiempo (BTU).

4.9 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL

4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

4.10.1 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 1.

4.10.2 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 2.



4

4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.12 IMPACTO AMBIENTAL

4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

4.16 MARCO LÓGICO

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI. ANEXOS



5

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la

necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores

condiciones para el tránsito de los pobladores y transportistas, que se

logrará con la realización del proyecto. En la observación realizada, se

comprueba que el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los

pobladores afectando negativamente sus condiciones actuales de

vida. Sin embargo, no se puede hallar el déficit existente por tener

unidades de medida distintos para la demanda y la oferta.

Oferta Optimizada.

Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a través de

mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a fin de

mantener en buen estado la vía.

Las actividades a realizar son las siguientes:

Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos.

Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de los

pobladores.

Eliminación del material proveniente de los huaycos y/o

deslizamientos.

Encauzamiento del río.



6

En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto

resulte rentable, se deberá materializar las acciones de la situación

base optimizada.

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las

siguientes características; Obras Provisionales; trabajos preliminares;

Estribos, con excavación P/estructuras en material común,

excavación en material común bajo agua, con concreto armado en

estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metálico tipo

vehicular HL-93; Construcción de defensa rivereña con concreto

F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro; mitigación

ambiental; flete y otros.

Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a

la población cercana al área de implementación del puente para el

adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.

E. COSTOS DEL PIP

CUADRO N° 1

PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL

I. EXPEDIENTE TÉCNICO 53,045.78

Expediente técnico UND 1.00 53,045.78

Descripción

OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 7,453.52

TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,244.00

ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60

SUPERESTRUTURA GLB 1.00 269,206.34

DEFENSA RIVEREÑA GLB 1.00 530,469.63

CONSTRUCCION DEL ACCESO GLB 1.00 384,980.72

SANEAMIENTO FÍSICO LEGALDE TERRENOS GLB 1.00 134,400.00

MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00

FLETE GLB 1.00 80,000.00

COS T O DIRE CT O 1,768,192.81

GASTOS GENERALES (10% CD) 176,819.28

UTILIDADES (10% CD) 176,819.28

S UB T OT AL 2,121,831.37

IGV (18%) 381,929.65

COS T O T OT AL DE P RE S UP UE S T O 2,503,761.02

SUPERVICION (3% CD) 53,045.78

CAPACITACION 6,300.00

T OT AL P RE S UP UE S T O DE L P ROY E CT O 2,616,152.59

(En Nuevos Soles S/.)

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE HUAYTUNA

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01



7

F. BENEFICIOS DEL PIP

El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.

Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la medición

de beneficios en el sistema de transporte:

Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)

Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)

Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las condiciones

ambientales y socioeconómicas de la población, como son:

El resguardo de la integridad física de los peatones y transportistas.

Menor contaminación (disminución de los niveles sonoros y

generación de polvo).

Mayor integración socioeconómica.

Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición, se

considerará el análisis sólo de los beneficios directos.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

CUADRO N° 2

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VALOR ACTUAL

NETO SOCIAL

(VAN)

S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14

TASA INTERNA

DE RETORNO

(TIR)

33.62% 32.82%

TASA DE

DESCUENTO9% 9%

RESUMEN DE LOS INDICADORES



8

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

Fuentes de Financiamiento:

La Municipalidad Distrital de Masin será la responsable de la

ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual constituye un

monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que

asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.

Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:

La operación y mantenimiento estará a cargo de los beneficiarios

directos del proyecto en coordinación con la Municipalidad

Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

VIABILIDAD TÉCNICA

El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de acuerdo

al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseño de

Puentes – MTC-DGCF. Además, La Municipalidad Distrital de Masin a

través de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado

y la logística que permitirá hacer efectiva la ejecución del Proyecto y su

correspondiente supervisión.

VIABILIDAD AMBIENTAL

Los impactos ambientales negativos que se generan con la

implementación del proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan de

Manejo Ambiental desarrollado durante la formulación de estudios

definitivos.

VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de la

obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinación con la

Municipalidad Distrital de Masin.



9

VIABILIDAD INSTITUCIONAL

La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas

por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las dependencias

responsables según la fase en la que se encuentre el proyecto.

I. IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y

negativos que el proyecto seleccionado podría generar en el

medioambiente, así como las acciones de intervención que dichos

impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así

como durante la operación del proyecto.

IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE

SERÁN AFECTADOS

Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el

proyecto son:

a. En la etapa de construcción:

El impacto negativo que se generará será el ruido y el polvo,

tomándose las medidas necesarias para reducir el impacto, como:

Riego para mitigar el polvo.

Acondicionamiento de botaderos.

Reacondicionamiento de área de campamento de obra.

Reacondicionamiento de área ocupada por maquinarias.

Además, por el tipo de trabajo que se realizará se considera un

impacto de nivel leve a moderado.

El impacto en el medio social es principalmente:

Mayor demanda de mano de obra.

Mayor generación y dispersión de polvo al entorno de las áreas

de Trabajo.



10

Generación de ruido debido a las operaciones de maquinarias y uso

de herramientas.

Acumulación y disposición de material removido y de

desmontes en las áreas de trabajo.

b. En la etapa de operación

En cuanto al impacto en el medio ambiente en la fase de inversión

será positiva, pues permitirá una menor emisión de polvo y ruido

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto en su

etapa de inversión.

La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de

inversión es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta con la

experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y medios

disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y

equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el

proyecto.

Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin será la

responsable de la ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual

constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que asciende al

monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO.

FASE DE INVERSIÓN

En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de acuerdo a

la alternativa socialmente más rentable. Su ejecución estará a cargo de

la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizará el expediente técnico y

las obras civiles.



11

FASE DE POST INVERSIÓN

Durante la fase de operaciones los costos de operación y mantenimiento

serán asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en

coordinación con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

CUADRO N° 3

MES 1 MES 2MES 3, 4, 5 y

6MES 7

PREINVERSIÓN ETAPA I

ESTUDIOS

DEFINITIVOS

Ejecución

del

ProyectoSuperv isión

del

Proyecto Liquidación

del

Proyecto

Elaboración del PerfilOperación y

Mantenimiento

POST INVERSIÓN

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

INVERSIÓN

ETAPA II EJECUCIÓN DEL

PROYECTO

Elaboración

del

Expediente

Técnico

AÑO 0

AÑOS 1 - 20

CUADRO N° 4



12

ACTIVIDADESUNIDAD DE

TIEMPO

FASE DE PREINVERSIÓN 1

Elaboración del Perfil Mes 1

FASE DE INVERSIÓN 5

Expediente Técnico Mes 1

Ejecución del proyecto Mes 4

Obras Civ iles Mes 4

Mitigación de Impacto

AmbientalMes 4

Superv isión de Obra Mes 4

Liquidación del

ProyectoMes 1

FASE DE POST INVERSIÓN 20

Operación y

MantenimientoAños 20

Pa

rare

lo

SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 1 Y 2

CANTIDAD

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central identificado es: “Eficiente acceso vehicular y

peatonal en la Localidad de Huaytuna, Distrito de Masin - Huari -

Ancash”.

2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora

es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores.

CUADRO N° 5


VALOR ACTUAL

NETO SOCIAL

(VAN)

S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14

TASA INTERNA

DE RETORNO

(TIR)

33.62% 32.82%

TASA DE

DESCUENTO9% 9%




13

3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de impacto

ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos negativos

significativos durante la fase de inversión y operación del proyecto.

4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades técnicas,

impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que

la ejecución y operación del proyecto es sostenible.

5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha

realizado con el régimen de construcción civil.

RECOMENDACIONES

1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de

los recursos humanos, materiales y financieros para la realización

de los estudios definitivos, cuya conducción se recomienda a la

Gerencia de Obras de la Municipalidad distrital de Masin.

2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo

plasmado en el presente documento, caso contrario será

responsabilidad del proyectista.



14

M. MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE

VERIFICACIÓNSUPUESTOS

FIN

Contribuir a Mejorar la calidad de

vida de la población de la

Localidad de Huaytuna del Distrito

de Masin.

Al año 2021 la población señala que sus condiciones de

calidad de vida habra mejorado.

* Estudios de campo.

* Estadísticas y censos.

PROPOSITO

“Eficiente acceso vehicular y

peatonal en la Localidad de

Huaytuna, Distrito de Masin - Huari

- Ancash”.

* Transito fluido de peatones y vehículos en la zona de

influencia del proyecto.

*Reducción de los costos de operación vehicular en un 5%.

* Evaluación de impacto.

*Conteo de tráfico.

Financiamiento apropiado

y oportuno de la

Municipalidad Distrital de

Masin y el Ministerio de

Transportes y

Comunicaciones.

Inadecuado diseño y estructura del

puente

• Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,

con las siguientes características; Obras Provisionales;

trabajos preliminares; Estribos, con excavación

P/estructuras en material común, excavación en material

común bajo agua, con concreto armado en estribos

F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metálico tipo

vehicular HL-93; Construcción de defensa rivereña con

concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y

muro; mitigación ambiental; flete y otros.

Permanentes actividades de

mantenimiento de la vía

* Realización de la Operación y Mantenimiento peridico de

la vía en un 29.61%.

Capacitaciones a los pobladores,

sobre el mantenimiento * Realización de talleres de capacitación. * Informes de

Capacitaciones.

Construcción del puente

carrozable y peatonal Huaytuna.* Liquidación de Obra.

Realizar mantenimientos rutinarios

y periódicos

* Informe de seguimiento

y monitoreo.

Realizar Capacitaciones de

mantenimiento y Charlas

informativas a la población

La inversión total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54

Nuevos Soles.

* Planilla de participantes.

* Informes de

Capacitaciones.

COMPONENTES

ACCIONES

* Medición física de obras


y monitoreo.

* Reportes de avances

físicos de obra.

Valorizaciones.

* Culminación de los

trabajos al 100% en

tiempo y calidad.

* Colaboración de los

beneficiarios para la

culminación y operación

de la obra.

Los estudios y las obras

de infraestructura son

supervisadas

adecuadamente y

finalizados a tiempo


Nuevos Soles.



15

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

El proyecto se denomina: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.

2.2 UNIDAD FORMULADORA.

Unidad Formuladora.

Entidad : Gobiernos Locales

Nombre : Unidad Formuladora

Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero.

Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora

Teléfono : -------------

Unidad Ejecutora.

Entidad : Gobiernos Locales

Nombre : UnidadEjecutora

Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero.

Cargo : Responsable del Área de Infraestructura

Teléfono : --------------

Para la ejecución del presente proyecto se ha considerado como unidad

ejecutora a la Municipalidad Distrital de Masin, porque posee la

experiencia necesaria en este tipo de proyectos y además porque posee

profesionales idóneos para cumplir las metas que se plantean en el

presente proyecto, por otra parte la municipalidad tiene la capacidad

de contratación de servicios externos, por estar amparado con los

recursos financieros necesarios, del canon y sobre canon y convenios

interinstitucionales con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC).

La Unidad Ejecutora propuesta cuenta con la capacidad técnica y

operativa para la ejecución del presente proyecto. Finalmente, es

preciso señalar que el proyecto está directamente vinculado con los

lineamientos de la Unidad Ejecutora propuesta y dentro del campo de

acción de la misma.

II. ASPECTOS GENERALES



16

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas y Beneficiarios:

La entidad involucrada en la realización del proyecto, es el

Gobierno Distrital de Masin, con la participación de los

beneficiarios de la Localidad de Huaytuna y demás beneficiarios

directos e indirectos a nievel del Distrito de Masin; que serán

contratados para la construcción del puente y para las labores de

mantenimiento rutinario y periódico.

Por ser una importante obra para los pobladores de las zonas, los

beneficiarios solicitaron a la Señora Alcaldesa de la Municipalidad

Distrital de Masin, la construcción del puente pues esta vía es un

medio importante para la realización de sus actividades

productivas, educativas, etc., es por ello que se realiza el presente

estudio a través de la Unidad Formuladora para ejecutar proyectos

que garanticen una adecuada comunicación vial entre las

comunidades.

Además de ello la realización del presente proyecto es mediante

convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Una vez concluida la ejecución del proyecto, los beneficiarios del

proyecto se harán cargo de los trabajos de operación y

mantenimiento para el correcto funcionamiento del sistema

mediante un acta de compromiso formal escrita (ver anexos).

CUADRO Nº 6

Grupos

involucrados

Problemas percibidos Intereses Participación

Población

beneficiaria

Deficiente comunicación

vial, lo cual limita la

integración socioeconómica

de la población.

Contar con una red vial más

eficiente, que permita una

mejor integración

socioeconómica.

* Gestión para la realización

del estudio y ejecución de la

obra.

*Participar en la operación y

mantenimiento de la obra.

Transportistas

Incremento de los costos de

operación y mantenimiento

de los vehículos que

transitan por la zona.

Disminuir el costo de

operación y mantenimiento

de los vehículos que

transitan por la zona.

*Brindar información

primaria para la elaboración

del estudio (Costos de

operación).

Municipalidad

Distrital de

Masin.

Inadecuada estructura vial

del distrito.

*Mejorar la estructura vial del

distrito.

*Brindar servicios adecuados

de comunicación terrestre

con vías que garanticen el

libre flujo de los vehículos.

*Elaboración del Estudio de

pre inversión a nivel de perfil.

*Inscripción del estudio al

Banco de proyectos - UF.

*Elaboración de los Estudios

definitivos.

*Financiamiento de la

Ejecución del proyecto.

Fuente: Elaboración del proyectista.



17

Foto N° 1: Estado Actual del Puente en Estudio

Foto N° 2: Lugar donde se construirá el puente nuevo

2.4 MARCO DE REFERENCIA.

2.4.1 Antecedentes del Proyecto.

El proyecto surge por la necesidad de contar con una vía que

permita una transitabilidad más segura y que disminuya los costos y

tiempo de transporte, entre las diferentes comunidades y/o caseríos

que se benefician actualmente con la carretera y el puente de

Huaytuna. Actualmente se cuenta con un puente de estructura

metálica que data de décadas anteriores se encuentra deteriorada

y en pésimo estado que resulta casi imposible el acceso vehicular y

peatonal, teniendo gran riesgo para los vehículos y peatones el

cruzar dicho puente, pero ello se sigue realizando por la misma

necesidad que tienen en trasladar sus productos y trasladarse ellos



18

mismos para realizar las diferentes actividades que les sirva de

sobrevivencia para ellos y sus familias; la carretera une a varios

comunidades y/o caseríos que necesariamente necesitan transitar

por el puente Huaytuna.

Según las entrevistas realizadas en campo a las autoridades y

pobladores, ésta ejecución del puente, lo vienen solicitando hace

varios años atrás. Es por ello que han solicitado nuevamente a las

autoridades pertinentes y han participado en el presupuesto

participativo para solicitar la ejecución del puente, ya que es

primordial para todos los pobladores que habitan en las zonas el

cual favorece a varias comunidades y/o caseríos, dinamizando la

economía de los pobladores de todo el Distrito de Masin.

2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial-Funcional.

El proyecto está inmerso dentro de las políticas nacionales,

regionales y locales como se presenta a continuación:

Relación con las Políticas Nacionales-Sectoriales

A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías es el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual, entre otras,

tiene el siguiente ámbito de acción:

Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de Red Vial

Nacional Departamental y Caminos Rurales.

Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos

Rurales.

Rehabilitación y mejoramiento de Aeropuertos y Aeródromos.

Construcción de embarcaderos Fluviales.

Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.

Con resolución Ministerial del 817-2006 MTC/09, del 07 de

noviembre del 2006; se aprueba el documento “Política Nacional

del Sector Transportes” En dicho documento, la visión integral de

las infraestructuras y servicios de transporte se manifiesta de la

siguiente manera: “El transporte en su conjunto, debe concebirse

como un sistema integrado por las infraestructuras y los servicios

que se prestan a través de ellas. Esto implica una visión integral

que conecte los modos de transporte, la cual debe ser

comprendida, compartida y desarrollada por el conjunto de

actores, autoridades y operadores en los respectivos niveles de

responsabilidad y competencia.



19

Con Resolución Ministerial N° 766-2007MTC/01 del 17 de

Diciembre del 2007, se aprueba El Plan Estratégico Institucional

2007 -2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde

se define como rol estratégico de la institución Satisfacer

eficientemente las demandas de servicios de transportes y

comunicaciones, de la población y sectores productivos,

proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la

infraestructura y garantizando la prestación competitiva de

dichos servicios.

La integración de los diferentes modos debe considerar todos los

procesos de actuación para lograr la eficiencia y eficacia del

sistema: Planificación, regulación, interconexión física, y servicios

de transporte.”

Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que

se establecen como orientaciones generales a seguir, son los

siguientes:

Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en

los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado

de la infraestructura de transporte.

Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios

de transporte y de logística vinculados.

Promoción de la participación del sector privado en la

provisión de servicios e infraestructura de transporte.

Apoyo a la integración nacional e internacional.

Contribución a la consolidación del proceso de

descentralización del país.

Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector

Transporte.

Relación con las Políticas Regionales

El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región

Ancash están contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental

Concertado 2008 – 2021 el que considera en el eje de Desarrollo

Económico: Donde Plantea una Integración Vial de calidad tanto

interna como externa.

Así el proyecto, a través de sus acciones mejorará las condiciones

de transitabilidad del puente carrozable y peatonal Huaytuna del

Distrito de Masin, Provincia de Huari.



20

Relación con las Políticas Locales

La Municipalidad Distrital de Masin, dentro de su plan de desarrollo

Concertado 2008-2023, en su Eje Desarrollo Económico Productivo –

Objetivo Estratégico N° 5 Red Vial Y De Energía Eléctrica promueve

la ampliación, construcción y mejoramiento de la red vial, que

permita la integración y articulación territorial y mejore la dinámica

socioeconómica con sus centros poblados y caseríos; y de esto con

otras provincias y distritos, y facilite acceso a mercados nacionales e

internacionales.

Normas Legales de transportes:

1) Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº27972. Título V:

Competencias y Funciones especificas de los gobiernos locales.

2) Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley Nº27181. Art. 18

º, 19º.

3) Decreto Supremo 040-2001-MTC “Reglamento Nacional de

Administración de Transportes”.

4) Decreto Supremo 09-95-MTC “Clasificador de Rutas del País”.

5) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 033-2001-MTC.

6) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 009-2004-MTC.

Normas Legales del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

1) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº

27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio

de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas

en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de

Julio de 2006, respectivamente).

2) Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión

Pública y dictan otras medidas para garantizar la calidad del

Gasto Público (Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007,

publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007

y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara

en emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión,

publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo de

2007).

3) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado

por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario

Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. Modificado por

Decreto Supremo N° 038 -2009-EF del 15 de febrero del 2009.



21

4) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

(Concordada) Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-

EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de

Agosto de 2007 y modificada por Resolución Directoral N° 010-

2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 14 de

Agosto de 2007).

5) Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los

Proyectos de Inversión Pública (Aprobada por Resolución

Ministerial N° 314-2007-EF/15 y publicada en el Diario Oficial “El

Peruano” el 01 de Junio de 2007).

6) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68,

modificada por Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01 con

fecha 21 de marzo de 2009, modificada con Resolución Directoral

N° 004-2009-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el

15 de abril de 2009.

7) Instrumentos Metodológicos para la Evaluación de las

declaratorias de viabilidad otorgadas en el Marco del Sistema

Nacional de Inversión pública, Aprobada por Resolución

Directoral N° 002-2011-EF-68.01.

2.4.3 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Y PROGRAMÁTICA

La estructura funcional y programática corresponde a la siguiente

descripción:

Función : 15 TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones

para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de

la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al

empleo de los diversos medios de transporte.

Programa : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

coordinación, ejecución y control necesarias para el

desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte

terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad

del tráfico por carretera así como la implementación y



22

operación de la infraestructura de la red vial nacional,

departamental y vecinal.

Sub programa : 066 VIAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,

expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento,

rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal

orientadas a garantizar su operatividad.

2.4.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra ubicado en

Departamento : Ancash

Provincia : Huari

Distrito : Masin

Localidad : Huaytuna, caserío y/o anexos

colindantes.



23

GRAFICO N° 1

Lugar donde se construirá el puente carrozable

PROVINCIA DE HUARI

DISTRITO DE MASIN

MAPA DEL PERÚ PROVINCIA DE HUARI

DISTRITO DE MASIN



24

2.4.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a

la sección de la vía, evaluando el tránsito que circula.

Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a

la sección de la vía, evaluando el tránsito que circula.

Luz : 39.00 m.

Número de Vías : 02

Ancho de veredas : NO SE TIENE

Ancho de Vía : 5.20 m.

Sentido : Ambos

Ancho Total : 6.60 m.

Tipo : Vehicular HL - 93

Zapatas : Concreto armado

Estribos : Concreto Armado

Alas de Protección : Concreto Armado

Tablero de Rodadura : Metálico de acero

Espesor de Losa : 0.20 m.

Espesor de Vereda : NO SE TIENE

Vigas Principales : Armadura metálica

Defensa Ribereña : Construcción de muro de Concreto

simple aguas Arriba y abajo, una longitud de 120 m.

Resistencia del Concreto Armado para la Superestructura del

puente f´c = 210 Kg/cm2.

Resistencia del Concreto Armado para la Subestructura del puente

y otros elementos complementarios f´c = 210 Kg/cm2.

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO:

Para el diseño de la Superestructura se han utilizado las siguientes

especificaciones:

Sobre carga de diseño: HL-93.

Manual de Diseño de Puentes del Perú.

Reglamento AASHTO LRFD 1996.



25

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1 Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto:

a. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto:

Actualmente se cuenta con un puente de estructura

metálica pero en pésimas condiciones la cual está a punto

de colapsar, encontrándose en malas condiciones, las que

en muchas oportunidades es limitado el paso de los

vehículos que transportan los productos de los agricultores

quedándose estancados y no poderlos trasladar a tiempo

para su comercialización, además limitando el paso de los

transeúntes, convirtiéndose en una zona de alto riesgo.

La conectividad que tienen entre los pueblos es alta, debido

al intercambio de sus productos o comercialización, las

cuales son limitadas por su difícil acceso.

La limitada accesibilidad a los pueblos que se encuentran a

sus alrededores.

El acceso de los estudiantes a la única institución educativa a

nivel secundaría existente, el cual limitaría su acceso en caso

de no ejecutarse el proyecto, convirtiéndose en riesgo para

los estudiantes.

El puente Huaytuna ubicada en la Localidad de Huaytuna

unirá a los Centros poblados y Caseríos del distrito de Masin.

b. Características de la situación negativa que se intenta modificar:

La situación actual de la zona en la que se proyecta la

construcción del Puente, es de alto riesgo, puesto que

presenta las siguientes características:

- Puente tiene una antigüedad más de 20 años.

III. IDENTIFICACIÓN



26

- Es de estructura metálica con superficie de rodadura de

madera que se encuentra deteriorada.

- El puente cuenta con una longitud de 41 metros.

- Posee estribos de concreto que se encuentra

desmoronándose, esto generado por las precipitaciones

pluviales puesto que no se cuenta con cunetas.

- Cuenta con un muro de contención pequeño, con una

ubicación mala con respecto a la carretera.

c. Razones por las que es de interés para la comunidad resolver

dicha situación:

Las expectativas de la población con respecto al proyecto es

que una vez que éste haya sido culminado se obtengan los

siguientes beneficios:

1. Disminuir los tiempos y costos de transporte.

2. Contar con una vía más segura que no ponga en

riesgo la integridad física de las personas que hacen

uso de la misma.

3. Incrementar el flujo comercial, mejorar la integración

socioeconómica entre las provincias, contribuyendo así

a mejorar la calidad de vida de la población.

4. El tránsito actual de peatones y vehículos que

acceden por la zona es inadecuado y altamente

riesgoso, reduciendo los niveles de calidad de vida en

la zona.

d. Explicación del porqué es competencia del Estado:

Los medios de comunicación terrestre, sumergida en este

proyecto no generará recursos económicos pues es de carácter

social, las vías rurales no son rentables para las empresas privadas

es por ello que debe de intervenir el estado para erradicar esa

falta de mercado, sin embargo beneficiará a los pobladores

rurales mencionados; mejorando sus condiciones de vida y el

aspecto socioeconómico.

El sector responsable es el Ministerio de transportes y

comunicaciones como ente rector del estado, además



27

dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones se encuentra que debe dotar de

infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte

eficiente, por lo tanto compete a Provias Rural a través de la

Municipalidad Distrital de Masin promover un servicio de

transporte eficiente y seguro, además que las características

del servicio son netamente sociales.

Las vías urbanas son de uso público, y el estado es el

encargado de dotar de la infraestructura referida a

transporte terrestre. La construcción de puentes, el

mejoramiento de las vías urbanas y su conservación, se

constituyen en elementos básicos para el desarrollo

socioeconómico de las familias.

3.1.2 Población de Referencia y Zona de influencia Afectada.

a. Características de la zona afectada y la estimación de su

población:

ZONA DE REFERENCIA:

Población

Para determinar la población afectada es necesario identificar a

los grupos sociales involucrados y definir de esa manera cuales

son las características con cada grupo que permita deducir cual

es la incidencia del problema sobre ellos, entonces se tiene los

siguientes cuadros a continuación:

Característica de la Población del Distrito de Masin



28

CUADRO Nº 7

VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE

VIVIENDA

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA,

DISTRITO, ÁREA

URBANA Y RURAL,

Y TIPO DE

VIVIENDA

TOT

AL

CONDICIÓN DE OCUPACIÓN

OCUPADA DESOCUPADA

TOT

AL

CON

PERSO

NAS

PRESEN

TES

CON

PERSO

NAS

AUSEN

TES

DE USO

OCASIO

NAL

TOT

AL

EN

ALQUI

LER O

VENTA

EN

CONSTRUC

CIÓN O

REPARACI

ÓN

ABANDO

NADA

CERRADA

OTR

A

CAU

SA

Distrito MASIN 765 696 496 27 173 69 - 7 48 14

Casa independiente 257 243 220 16 7 14 - 7 4 3

Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11

Vivienda improvisada 1 1 - 1 - - - - - -

Local no dest.para

hab. humana 1 1 1 - - - - - - -

URBANA 192 185 172 12 1 7 - 3 4 -

Casa independiente 190 183 171 11 1 7 - 3 4 -


Local no dest.para

hab. humana 1 1 1 - - - - - - -

RURAL 573 511 324 15 172 62 - 4 44 14

Casa independiente 67 60 49 5 6 7 - 4 - 3

Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11

Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.

CUADRO Nº 8

Características de la Población – 2007

POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE

VIVIENDA PARTICULAR

DEPARTAMENTO, PROVINCIA,

DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL

Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR

TOTAL

GRANDES GRUPOS DE EDAD

MENOS

DE

1 AÑO

1 A

14

AÑOS

15 A

29

AÑOS

30 A

44

AÑOS

45 A

64

AÑOS

65 A

MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263

Casa independiente 898 17 260 213 168 128 112

Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150

Local no destinado para hab.humana 1 - - - - - 1

URBANA 723 15 204 178 142 90 94



RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169


Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150




29

CUADRO Nº 9

Población económicamente activa PEA - Distrito de Masin – 2007

POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO

DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,

SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD


DISTRITO, ÁREA URBANA Y

RURAL,

SEXO Y CONDICION DE

ACTIVIDAD

TOTAL

AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

SIS (SEGURO

INTEGRAL

DE SALUD)

ESSALUD

OTRO

SEGURO

DE SALUD

NINGUNO

Distrito MASIN 1,731 339 133 15 1,245

Hombres 862 171 56 12 623

Mujeres 869 168 77 3 622

PEA 519 23 57 10 429

Hombres 441 18 34 9 380

Mujeres 78 5 23 1 49

Ocupada 481 20 56 10 395

Hombres 410 16 33 9 352

Mujeres 71 4 23 1 43

Desocupada 38 3 1 - 34

Hombres 31 2 1 - 28

Mujeres 7 1 - - 6

No PEA 1,212 316 76 5 816

Hombres 421 153 22 3 243

Mujeres 791 163 54 2 573

URBANA 686 129 102 12 444

Hombres 342 63 42 9 228

Mujeres 344 66 60 3 216

PEA 221 13 46 9 153

Hombres 168 10 26 8 124

Mujeres 53 3 20 1 29

Ocupada 193 12 45 9 127

Hombres 145 10 25 8 102

Mujeres 48 2 20 1 25


Hombres 23 - 1 - 22

Mujeres 5 1 - - 4

No PEA 465 116 56 3 291

Hombres 174 53 16 1 104

Mujeres 291 63 40 2 187

RURAL 1,045 210 31 3 801

Hombres 520 108 14 3 395

Mujeres 525 102 17 - 406

PEA 298 10 11 1 276

Hombres 273 8 8 1 256

Mujeres 25 2 3 - 20



30

Ocupada 288 8 11 1 268

Hombres 265 6 8 1 250

Mujeres 23 2 3 - 18

Desocupada 10 2 - - 8

Hombres 8 2 - - 6

Mujeres 2 - - - 2

No PEA 747 200 20 2 525

Hombres 247 100 6 2 139

Mujeres 500 100 14 - 386


CUADRO Nº 10

CARACTERÍSTICAS DE LA

POBLACIÓN CENSO 2007

Población Censada

2007 1,895

Tasa Crecimiento

Intercensal (1993 -

2007)

1,00%


CUADRO Nº 11

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

AÑOAÑO

CALENDARIO

POBLACIÓN DE

REFERENCIA

2007 1985

2008 2005

2009 2025

2010 2045

2011 2066

0 2012 2086

1 2013 2107

2 2014 2128

3 2015 2149

4 2016 2171

5 2017 2193

6 2018 2215

7 2019 2237

8 2020 2259

9 2021 2282

10 2022 2305

11 2023 2328

12 2024 2351

13 2025 2374

14 2026 2398

15 2027 2422

16 2028 2446

17 2029 2471

18 2030 2495

19 2031 2520

20 2032 2546




31

POBLACIÓN DE INFLUENCIA DIRECTA

La población directamente afectada por el proyecto son los

pobladores de la Localidad de Huaytuna y demás ceseríos y

centros poblados del Distrito de Masin que son beneficiarios

indirectamente.

CUADRO Nº 12

Localidad Centro Poblado/

CaseríoPoblación

Huaytuna 836

Beneficiarios indirectos 221

TOTAL 1057


CUADRO Nº 13

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE INFLUENCIA DIRECTA

AÑOAÑO

CALENDARIO

POBLACIÓN DE

INFLUENCIA DIRECTA

2007 1057

2008 1069

2009 1082

2010 1095

0 2011 1107

1 2012 1120

2 2013 1133

3 2014 1147

4 2015 1160

5 2016 1174

6 2017 1187

7 2018 1201

8 2019 1215

9 2020 1230

10 2021 1244

11 2022 1057

12 2023 1057

13 2024 1057

14 2025 1057

15 2026 1057

16 2027 1057

17 2028 1057

18 2029 1057

19 2030 1057

20 2031 1057

21 2032 1258




32

b. Características de los grupos sociales afectados:

La población de la zona afectada tiene un bajo nivel socio -

económico, es de condición pobre, su única riqueza es la tierra, y

la mayoría desempeñan su trabajo (fundamentalmente actividad

agrícola y pecuaria) en forma rústica, sin la aplicación de

técnicas de riego, sin apoyo financiero ni mucho menos con

capacitación, y otro porcentaje se dedica a actividades similares

a la zona de referencia.

El 63.87 % de la población afectada si sabe leer y el 36.12% no

sabe leer.

El principal seguro con el que cuentan es el SIS (Sistema

integral de salud).

No cuentan con teléfonos públicos, entrando por zonas el

teléfono privado (celulares claro).

Cuenta con centros de educación inicial, primaria y

secundaria, dentro del Distrito de Masin.

3.1.3 Gravedad de la Situación que se Intenta Modificar:

a. De acuerdo a su Temporalidad:

La situación negativa mencionada con anterioridad se presenta

desde muchos años atrás; dicha situación negativa se ha visto

incrementada en los últimos tiempos por el crecimiento

poblacional de las localidades, por la necesidad de medios de

comunicación terrestre para el acceso adecuado a los mercados

locales. Si no se solucionara la situación negativa esto perjudicará

el crecimiento de dicho pueblo limitando su desarrollo económico

y social.



33

b. De acuerdo a su Relevancia:

El puente Huaytuna forma parte de red vial vecinal que integre las

localidades, los Centros poblados de todo el Distrito de Masin.

c. De acuerdo a su Grado de avance:

El deterioro del puente de estructura metálica con base de

madera es cada vez mayor en épocas de lluvia, siendo éstas

peligrosas y resbalosas para los transportes y los peatones, estando

en riesgo de sufrir accidentes.

3.1.4 Intentos Anteriores de Solución:

No han existido acciones anteriores concretas que lleven a la

solución del problema, habiendo existido desinterés por las

autoridades de la gestión anterior.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definición del Problema Central:

Se ha definido el siguiente problema central:

3.2.2 Causas y Efectos del Problema Central:

En el siguiente cuadro se presentan las causas y efectos del

problema planteado:

“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD

DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”



34

CUADRO Nº 14

CAUSAS EFECTOS

Puente carrozable y peatonal

con inadecuadas

características técnicas de la vía

en el tramo en estudio.

Puente en malas condiciones de

transitabilidad y evidente

destrucción, con grave riesgo

de colapso.

Inadecuado diseño y adopción

del puente.

Escasas actividades de

mantenimiento de la vía.

Escasas capacitaciones a los

pobladores, sobre operación y

mantenimiento.

Incremento de accidentes.

Mayor desgaste vehicular.

Incremento del tiempo de

transporte.

Incremento de los costos

de operación y

mantenimiento vehicular.

Mayor costo por atención

hospitalaria.

Limitada integración

socioeconómica.

Disminución de la calidad

de vida de la población.

Fuente: Observación directa

Elaboración: Propia

Luego de realizada la lluvia de ideas, sobre la problemática se han

organizado las ideas y se han priorizado las más importantes,

dando como resultado el árbol o mapa de problemas que se

presenta a continuación:

3.2.3 Mapa de Problemas:

En el siguiente esquema se presenta el árbol de causas y efectos

del problema.



35

EFECTO FINAL

Disminución de la calidad de vida de la población de

la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de los

costos de operación y

mantenimiento

Limitada integración

socioeconómica entre

los caseríos y

comunidades.

CAUSA DIRECTA

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Mayor desgaste

vehicular.Aumento de los costos

de transporte y tiempo

de viaje.

CAUSA INDIRECTA

Inadecuado diseño y

estructura del puente.

PROBLEMA CENTRAL

“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE

MASIN - HUARI - ANCASH”

CAUSA DIRECTA

Escasa actividades

de mantenimiento

de la vía.

Escasas

capacitaciones a

los pobladores,

sobre el

mantenimiento.

CAUSA INDIRECTACAUSA INDIRECTA

Puente carrozable y

peatonal con

inadecuadas

características

técnicas de la vía en

el tramo en estudio.

Inadecuado

mantenimiento de la

vía.

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Para obtener los objetivos del proyecto cambiamos la situación

negativa planteada en el árbol del problema, y las llevamos a un

estado positivo.

3.3.1 Objetivo Central

PROBLEMA CENTRAL “DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -

HUARI - ANCASH”

OBJETIVO CENTRAL “EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”



36

Así tenemos como objetivo central:

3.3.2 Mapa de Objetivos

FIN FINAL

Contribuir a Mejorar la calidad de vida de la población

de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de los

costos de operación y

mantenimiento.

Mayor integración

socioeconómica entre

los caseríos y

comunidades.

MEDIOS DE 1° NIVEL

FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Menor desgaste

vehicular.

Disminución de los

costos y tiempos de

viaje.

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuado diseño y

estructura del puente

OBJETIVO CENTRAL

“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -

HUARI - ANCASH”.

MEDIOS DE 1° NIVEL

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Permanentes

actividades de

mantenimiento de la

vía.

Capacitaciones a

los pobladores,

sobre el

mantenimiento.

Adecuadas

Características

Técnicas del Puente

carrozable y peatonal

en el tramo en estudio.

Adecuado

mantenimiento de la

vía.

“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”



37

3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales

Una vez establecidos los medios fundamentales, que nos permitirán

definir las acciones necesarias a realizar para alcanzar el objetivo

central, realizamos la clasificación de los mismos.

MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Adecuado diseño y


Permanentes actividades

de mantenimiento de la

vía.

Capacitaciones a los

pobladores, sobre el

mantenimiento.

MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Hemos clasificado a nuestros medios fundamentales como

imprescindibles, puesto que es necesario que se lleve a cabo de

todas maneras una acción destinada a alcanzarlo.

3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales

Después de haber clasificado los medios fundamentales

como imprescindibles determinamos las relaciones que existen

entre ellos dándose en este caso una relación de

complementariedad entre los tres medios fundamentales.


Adecuado diseño y


Permanentes actividades

de mantenimiento de la

vía.



mantenimiento.

RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD


MEDIO FUNDAMENTAL 1



38

3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones

Acción 2 Acción 3

Construcción del

puente carrozable y

peatonal Huaytuna.

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Adecuado diseño y estructura del puente. Permanentes actividades

de mantenimiento de la vía.

Acción 1A Acción 1B

• Construcción del puente carrozable y peatonal

Huaytuna, con las siguientes características; Obras

Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con

excavación P/estructuras en material común, excavación

en material común bajo agua, con concreto armado en

estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero

metálico tipo vehicular HL-93 ; Construcción de defensa

rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para

cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros.



trabajos preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras

en material común, excavación en material común bajo

agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;

falso puente; superestructura de acero de refuerzo en

diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y

diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280 KG/CM2 ;

Construcción de defensa rivereña con concreto

F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro;

mitigación ambiental; flete y otros.



mantenimiento.

Acción 1A Acción 1B

Diseñar

adecuadamente los

accesos hacia el

puente.

Realizar mantenimientos

rutinarios y periódicos.


mantenimiento y

Charlas informativas a la

población.

RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD



3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos

Establecida las acciones y su relación de complementariedad y

exclusión, se determina dos proyectos alternativos a ser evaluados,

los cuales estarán integrados por las siguientes acciones.



39

3.4.5 Alternativas de Solución

PROYECTO ALTERNATIVO 01:

Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes

acciones:

Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,

con las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos

preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en

material común, excavación en material común bajo agua,

con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;

superestructura de acero metálico tipo vehicular HL-93;




Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas

informativas a la población cercana al área de

implementación del puente para el adecuado mantenimiento

del mismo y sus accesos.

PROYECTO ALTERNATIVO 02


acciones:





con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso

puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas

grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en

losa del puente F'C=280 KG/CM2; Construcción de defensa









40

4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.

4.1.1 Fase de la Pre inversión y Duración:

La fase de pre-inversión consiste en la elaboración del presente

estudio a nivel de perfil, por el monto de inversión solamente se

requiere los estudios hasta este nivel, como lo señala la Resolución

Directoral Nº 002-2011-EF/68.01.

La fase de pre inversión incluye la elaboración del presente perfil

que tiene una duración de 01 mes.

4.1.2 Fase de la Inversión, Etapas y Duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para

generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En

este caso las etapas que se incluyen son tres:

Estudios definitivos: Elaboración del expediente técnico, su

duración es de un mes.

Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión), su duración es

de cuatro meses.

Liquidación de obra, con una duración de un mes.

4.1.3 Fase de Post Inversión y Etapas:

Se inicia con la culminación de la fase de inversión y está referida a

los (20 años).

4.1.4 Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:

El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo como lo

estipula el SNIP es de 20 años.

IV FORMULACIÓN



41

4.1.5 Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo:

CUADRO Nº 15

MES 1 MES 2MES 3, 4, 5 y

6MES 7

PREINVERSIÓN ETAPA I

ESTUDIOS

DEFINITIVOS

Ejecución

del

ProyectoSuperv isión

del

Proyecto Liquidación

del

Proyecto

Elaboración del PerfilOperación y

Mantenimiento

POST INVERSIÓN

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

INVERSIÓN

ETAPA II EJECUCIÓN DEL

PROYECTO

Elaboración

del

Expediente

Técnico

AÑO 0

AÑOS 1 - 20

4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto:

CUADRO Nº 16

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2


TIEMPO








AmbientalMes 4


Liquidación del

ProyectoMes 1


Operación y


Pa

rare

lo


ALTERNATIVA 1 Y 2

CANTIDAD



42

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA.

4.2.1 Estudio de la Demanda

El objetivo del estudio de la demanda es la de estimar mediante

toma de datos en campo y su posterior trabajo en gabinete, el

tráfico actual y futuro del puente, para dimensionar y definir sus

características técnicas.

4.2.1.1 Población Demandante

La población demandante está descrita en el cuadro Nº 13,

que viene a ser la población directamente afectada.

4.2.1.2 Estimación de la Demanda

Para realizar la estimación de la demanda en el puente, se

realiza el cálculo del Índice Medio Diario (IMD), el conteo de

tráfico vehicular la cual se realizo durante 3 días en el ámbito

de ejecución del proyecto, llamado Puente Huaytuna, en el

tramo de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.

Luego de hacer el respectivo conteo de tráfico en el tramo

descrito, durante tres días, nos permitió realizar el cálculo del

IMD.



43

iii FCTotalIMDS *

CUADRO Nº 17

Transporte de carga

Omnibus Camiones

Micros y Custers C2 G

DIA 01 35 52 21 19 22 149

DIA 02 37 51 19 18 20 145

DIA 03 32 54 18 19 27 150

Total 104 157 58 56 69 444

FC 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00

IMDS 104 157 87 84 138 570

IMDP 35 52 29 28 46 190

CÁLCULO DEL IMD

Horas

Vehículos ligeros Transporte urbano

Total de

Vehículos

por Día

Auto camioneta Combi

2 ejes 2 ejes

Fuente: Conteo de tráfico

Elaboración: Propia.

*Para mayor detalle ver el anexo 01: Conteo de tráfico.

Con el conteo de tráfico durante tres días se cuenta con los

datos necesarios para calcular el índice medio semanal,

aplicando los factores de corrección dados en la directiva de

mantenimiento rutinario Nº 002-2004- MTC/21.GM, se calcula el

IMD, con la siguiente fórmula:

Donde:

IMDSi = Índice medio diario semanal del tipo de vehículo i.

Totali = Suma total del conteo de trafico de los días del tipo de

vehículo i.

FCi = Factor de corrección del tipo de vehículo i.

5.2)3(2)2(2)(

5.1)/(1)(

xejescamionesTotalxejescamionesTotalxbusesTotal

xomicroscombisyTotalxligerotransporteTotalMDS



44

DiasN

IMDSIMDP i

iº

Se considera:

Transporte ligero = Autos, jeeps o camionetas pick up

Transporte público = Micro buses (custer), camionetas

rurales (combis) y Buses.

Transporte de carga: Camiones 2 ejes (pequeños),

camiones 3 ejes (grandes), camiones 5 ejes (grandes).

Para el cálculo del Índice Medio Diario se ha utilizado la

siguiente expresión:

Donde:

IMDPi = Índice medio diario promedio del tipo de vehículo i

IMDSi = Índice medio diario semanal del tipo de vehículo i

Nº Día s= Total de día realizadas el conteo de trafico

Con dicha información, se proyecta el tráfico normal

durante el horizonte de evaluación con la siguiente expresión:

n

on rTT )1(*

Donde:

Tn = IMD del tipo de vehículo en el año n

T0 = IMD del tipo de vehículo en el año 0

r = Tasa anual de crecimiento del tráfico de vehículo

Para lo cual se considera la tasa de crecimiento

poblacional anual del distrito de Masin para proyectar el tráfico

de los vehículos livianos y de transporte Urbano; y la tasa de

crecimiento anual PBI regional 2009 para proyectar el tráfico de

los vehículos de carga.



45

CUADRO Nº 18

Fuente: Fuente INEI 2007 – 2009.

CUADRO Nº 19

Transporte de carga

Omnibus Camiones


2012 35 52 29 28 46 190

2013 35 53 29 28 46 192

2014 36 53 30 29 46 193

2015 36 54 30 29 46 195

2016 37 54 30 29 46 197

2017 37 55 31 30 46 199

2018 38 56 31 30 46 201

2019 38 56 31 30 46 203

2020 38 57 32 31 46 204

2021 39 58 32 31 46 206

2022 39 58 33 31 46 208

2023 40 59 33 32 47 210

2024 40 60 33 32 47 212

2025 41 60 34 33 47 214

2026 41 61 34 33 47 216

2027 42 55 35 33 47 211

2028 42 56 35 34 47 213

2029 43 56 35 34 47 215

2030 43 57 36 35 47 217

2031 44 58 36 35 47 219

2032 44 58 37 35 47 221

TRÁFICO NORMAL Y SU PROYECCIÓN EN EL

HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Años


Total de

Vehículos

por Día


2 ejes 2 ejes

Fuente: Elaboración Propia



46

4.2.1.3 Servicios Demandados con Proyecto

El proyecto mejorará las condiciones del servicio de

comunicación terrestre. Los servicios demandados por ende se

incrementan, esta información se obtiene del tráfico generado

en la situación con proyecto, que corresponde

aproximadamente al 15% del tráfico normal este porcentaje es

usado para dicho cálculo, como se muestra en el cuadro

siguiente.

CUADRO Nº 20

Transporte de carga

Omnibus Camiones


2012 5 8 4 4 7 29

2013 5 8 4 4 7 29

2014 5 8 4 4 7 29

2015 5 8 5 4 7 29

2016 6 8 5 4 7 30

2017 6 8 5 4 7 30

2018 6 8 5 5 7 30

2019 6 8 5 5 7 30

2020 6 9 5 5 7 31

2021 6 9 5 5 7 31

2022 6 9 5 5 7 31

2023 6 9 5 5 7 32

2024 6 9 5 5 7 32

2025 6 9 5 5 7 32

2026 6 9 5 5 7 32

2027 6 8 5 5 7 32

2028 6 8 5 5 7 32

2029 6 8 5 5 7 32

2030 6 9 5 5 7 33

2031 7 9 5 5 7 33

2032 7 9 5 5 7 33

TRÁFICO GENERADO Y SU PROYECCIÓN EN EL HORIZONTE DE

EVALUACIÓN

Años


Total de

Vehículos

por Día


2 ejes 2 ejes

Fuente: Elaboración Propia.



47

El tráfico generado manifiesta como se incrementa el flujo

vehicular en el puente luego de su construcción y puesta en

funcionamiento, esto permitirá un mejor ordenamiento de los

flujos vehiculares, implantando las Ordenanzas Municipales

teniendo en cuenta el D.S. N° 033-2001-MTC y 009-2004-MTC.

Posteriormente, la demanda del servicio con proyecto se

obtiene de la suma entre el tráfico normal y el tráfico generado,

que se presenta proyectado en los 20 años de evaluación.

CUADRO Nº 21

Transporte de carga

Omnibus Camiones


2012 40 60 33 32 53 219

2013 41 60 34 33 53 220

2014 41 61 34 33 53 223

2015 42 62 35 33 53 225

2016 42 63 35 34 53 227

2017 43 63 35 34 53 229

2018 43 64 36 35 53 231

2019 44 65 36 35 53 233

2020 44 66 37 35 53 235

2021 45 66 37 36 53 237

2022 45 67 37 36 53 239

2023 46 68 38 37 53 242

2024 46 69 38 37 54 244

2025 47 70 39 37 54 246

2026 47 70 39 38 54 249

2027 48 63 40 38 54 243

2028 48 64 40 39 54 245

2029 49 65 41 39 54 248

2030 50 66 41 40 54 250

2031 50 66 42 40 54 252

2032 51 67 42 41 54 255

SERVICIO DEMANDADO CON PROYECTO

Años


Total de

Vehículos

por Día


2 ejes 2 ejes

Fuente: Elaboración Propia.



48

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta Actual del Proyecto

A continuación, se describen las características físicas actuales sin la

intervención del proyecto.

CUADRO Nº 22

VEREDA

ACCESO TIPO MATERIALALTURA

(m)LOSA VIGA LOSA

Carretera

antiguaAfirmado

Acero

estructural

A-36

Concreto

Armado

F'c=210Kg/c

m2

Concreto

Armado

F'c=210K

g/cm2

6

Tablero

de

madera

Armadura

metálicaNo tiene No tiene No tiene 1 Carril 3.2 No tiene 4.2 30 TN

ESTRIBO

ALAS DE

PROTECCION

DEFENSA

RIBEREÑA

SUPERESTRUCTURATIPO DE

PUENTE

VIAS DE ACCESOCIMENTACIO

N

SUBESTRUCTURA ANCHO

TOTAL DEL

PUENTE

CAPACIDAD

DE CARGA

N° DE

CARRILES

ANCHO DE

RODADURA

ANCHO DE

VIA

PEATONAL

Fuente: Datos de campo


4.3.2 Oferta Prevista del Proyecto

Una vez ejecutado el proyecto se tendrán las siguientes

características para cada alternativa.

CUADRO Nº 23 (Alternativa 01)

VEREDA


(m)LOSA VIGA LOSA

Carretera

antiguaAfirmado

Acero

estructural

A - 36

Concreto

Armado

F'c=210Kg/cm2

Concreto

Armado

F'c=210K

g/cm2

7.80 M

Asfático

estructural

A-36

No tiene No tiene

Concreto

Armado

F'c=210Kg/c

m2

Concreto

Ciclopio

Aguas arriba y

abajo (120 m),

ambos

extremos

2 carriles 4.20 m No tiene 6 M 30 TN

VIAS DE ACCESOTIPO DE

PUENTECIMENTACION

SUBESTRUCTURA ESTRIBO

ALAS DE

PROTECCION

DEFENSA

RIBEREÑA

SUPERESTRUCTURA ANCHO

TOTAL DEL

PUENTE

CAPACIDAD

DE CARGA

N° DE

CARRILES

ANCHO DE

RODADURA

ANCHO DE

VIA

PEATONAL

Fuente: Datos de campo Elaboración: Propia

CUADRO Nº 24 (Alternativa 02)

VEREDA


(m)LOSA VIGA LOSA

Carretera

antiguaAfirmado

Acero

estructural

A - 36

Concreto

Armado

F'c=210Kg/cm2

Concreto

Armado

F'c=210K

g/cm2

7.80 M

Concreto

Armado

F'c=280Kg/

cm2

Acero

estructuralNo tiene

Concreto

Armado

F'c=210Kg/c

m2

Concreto

Ciclopio

Aguas arriba y

abajo (120 m),

ambos

extremos

2 carriles 4.20 m No tiene 6 M 30 TN

DEFENSA

RIBEREÑA

N° DE

CARRILES

ANCHO DE

RODADURA

ANCHO DE

VIA

PEATONAL

ANCHO

TOTAL DEL

PUENTE

CAPACIDAD

DE CARGA

VIAS DE ACCESOTIPO DE

PUENTECIMENTACION

SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA ESTRIBO

ALAS DE

PROTECCION

Fuente: Datos de campo Elaboración: Propia



49

4.4 BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la

necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores

condiciones para el tránsito de los pobladores y transportistas, que se

logrará con la realización del proyecto. En la observación realizada, se

comprueba que el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los

pobladores afectando negativamente sus condiciones actuales de vida.

Sin embargo, no se puede hallar el déficit existente por tener unidades de

medida distintos para la demanda y la oferta.

4.4.1 Oferta Optimizada.

Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a

través de mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la

obra, a fin de mantener en buen estado la vía.

Las actividades a realizar son las siguientes:

Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos.

Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de

los pobladores.

Eliminación del material proveniente de los huaycos y/o

deslizamientos.

Encauzamiento del río.

El costo de la Oferta Optimizada a precios privados se

especifica en el

Cuadro Nº 27.

En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del

proyecto resulte rentable, se deberá materializar las acciones

de la situación base optimizada.



50

4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Se considera los criterios de diseño para el puente, para ambas

alternativas.

Criterios de Diseño:

El planteamiento técnico de las alternativas para la construcción del

puente, varía principalmente, entre una y la otra, en la superestructura, es

decir en el tipo de material del que será construido la viga, siendo:

En la primera alternativa, tipo de puente de acero estructural A - 36, la

superestructura tiene estribos de concreto armado F'c=210Kg/cm2.

Para la segunda alternativa, Puente Mixto de sección Compuesta, la

viga de la superestructura es de acero estructural-A-36 Sección I.

A continuación se describen las características de diseño para cada

alternativa:

PROYECTO ALTERNATIVO 01:


acciones:





con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;

superestructura de acero metálico tipo vehicular HL-93;






51





PROYECTO ALTERNATIVO 02


acciones:





con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso

puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas

grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en

losa del puente F'C=280 KG/CM2; Construcción de defensa









52

4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

A continuación se procederá a presentar los costos a precios privados de

cada alternativa.

4.6.1 Presupuesto de Obras Civiles

CUADRO Nº 25

PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 01




Descripción



ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60






FLETE GLB 1.00 80,000.00




S UB T OT AL 2,121,831.37

IGV (18%) 381,929.65










53

CUADRO Nº 26

PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 02




Descripción



ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60






FLETE GLB 1.00 80,000.00




S UB T OT AL 2,218,765.97

IGV (18%) 399,377.87








4.6.2 Presupuesto de Costos de Operación y Mantenimiento

CUADRO N° 27

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO


Limpieza General del tramo que se afecta m2 176 2.25 396.00

Riego (manualmente) m2 176 2.2 387.20

Eliminación de material excedente con equipo m3 1162.5 2.5 2,906.25

Encauzamiento de río m2 2000 2.5 5,000.00

MANTENIMIENTO ANUAL 8,689.45

Gastos Generales 10% 868.95

COSTOS DE MANTENIMIENTO 9,558.40

9,558.40

SIN PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS

Fuente: Elaboración: Propia



54

CUADRO N° 28

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE ALTERNATIVA 1 Y 2


Señalizacion y pintura Glb 1.00 500.00 500.00

Limpieza y Rehabilitación del Cauce M3 14.00 45.00 630.00

Rehabilitación de las Juntas de Dilatación M 14.00 6.50 91.00

Limpieza General del tramo que se afecta m2 40.00 135.00 5,400.00

MANTENIMIENTO ANUAL 6,621.00

Gastos Generales 10% 662.10

COSTOS DE MANTENIMIENTO 7,283.10

COSTOS DE OPERACIÓN (20% C.M.) 20% 1,456.62

8,739.72

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS

CON PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL Fuente: Elaboración: Propia

CUADRO N° 29

COSTO DE CAPACITACIÓN A LOS BENEFICIARIOS SOBRE LA OPERACIÓN

Y MANTENIMIENTO.

I HONORARIOS 4,866.50

Facilitador Taller 1 4866.50 4,866.50

II MATERIALES 1,433.50

Cámara fotográfico Unidad 1 450.00 450.00

Plumón N° 47 Unidad 12 1.75 21.00

Papelografo Unidad 25 0.50 12.50

Fotocopias Unidad 2000 0.10 200.00

Impresiones Varios 1 500.00 500.00

Otros Global 1 250.00 250.00

6,300.00

Talleres de capacitación durante la construcción - (4 TALLERES)

Unidad

de

medida

CantidadCosto

Unitario (S/.)

TOTAL

ITEMPRECIO

PRIVADO (S/.)Bienes y Servicios

Fuente: Elaboración: Propia

CUADRO N° 30 COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL

Item DESCRIPCIÓNUnidad de

MedidadMetrado Costo Unitario Costo Total

01 Programa de seguimiento y/o Vigilancia Glb 1.00 2,500.00 4,665.45

02 Reforestacion margenes del rio Ha 0.06 9,235.33 554.12

03 Reacondicionamiento de área ocupada Ha 0.06 3,136.99 188.22

04 Señalización ambiental Glb 1.00 592.21 592.21

6,000.00

IMPACTO AMBIENTAL

COSTO TOTAL Fuente: Elaboración: Propia



55

CUADRO Nº 31

INVERSIÓN TOTAL SEGÚN ALTERNATIVAS PROPUESTAS




Descripción



ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60






FLETE GLB 1.00 80,000.00




S UB T OT AL 2,121,831.37

IGV (18%) 381,929.65








4.6.3 Programa De Requerimientos Y Costos A Precios Sociales

Para construir los cuadros correspondientes se hacen uso de los

factores de corrección para proyectos de viabilidad Urbana, que

establece la Oficina de estudios Económicos del MTC/OPP. Los

factores de corrección son:

0.75 para costos de mantenimiento.

0.79 para costos de inversión.



56

CUADRO N° 32

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

AÑO

PRECIOS

MERCADO

FACTOR DE

CONVERSIÓN

PRECIOS

SOCIALES

2012 0 0 0

2013 9,558.40 0.75 7,168.80

2014 9,558.40 0.75 7,168.80

2015 9,558.40 0.75 7,168.80

2016 9,558.40 0.75 7,168.80

2017 9,558.40 0.75 7,168.80

2018 9,558.40 0.75 7,168.80

2019 9,558.40 0.75 7,168.80

2020 9,558.40 0.75 7,168.80

2021 9,558.40 0.75 7,168.80

2022 9,558.40 0.75 7,168.80

2023 9,558.40 0.75 7,168.80

2024 9,558.40 0.75 7,168.80

2025 9,558.40 0.75 7,168.80

2026 9,558.40 0.75 7,168.80

2027 9,558.40 0.75 7,168.80

2028 9,558.40 0.75 7,168.80

2029 9,558.40 0.75 7,168.80

2030 9,558.40 0.75 7,168.80

2031 9,558.40 0.75 7,168.80

2032 9,558.40 0.75 7,168.80

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Fuente: Costos del Proyecto




57

CUADRO N° 33

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Y 02

PRECIOS

MERCADO

FACTOR DE

CONVERSIÓN

PRECIOS

SOCIALES

PRECIOS

MERCADO

FACTOR DE

CONVERSIÓN

PRECIOS

SOCIALES

2012 2,616,152.59 0.79 2,066,760.54

2013 8,739.72 0.75 6,554.79

2014 8,739.72 0.75 6,554.79

2015 8,739.72 0.75 6,554.79

2016 8,739.72 0.75 6,554.79

2017 8,739.72 0.75 6,554.79

2018 8,739.72 0.75 6,554.79

2019 8,739.72 0.75 6,554.79

2020 8,739.72 0.75 6,554.79

2021 8,739.72 0.75 6,554.79

2022 8,739.72 0.75 6,554.79

2023 8,739.72 0.75 6,554.79

2024 8,739.72 0.75 6,554.79

2025 8,739.72 0.75 6,554.79

2026 8,739.72 0.75 6,554.79

2027 8,739.72 0.75 6,554.79

2028 8,739.72 0.75 6,554.79

2029 8,739.72 0.75 6,554.79

2030 8,739.72 0.75 6,554.79

2031 8,739.72 0.75 6,554.79

2032 8,739.72 0.75 6,554.79

PRECIOS

MERCADO

FACTOR DE

CONVERSIÓN

PRECIOS

SOCIALES

PRECIOS

MERCADO

FACTOR DE

CONVERSIÓN

PRECIOS

SOCIALES

2012 2,679,912.99 0.79 2,117,131.26

2013 8,739.72 0.75 6,554.79

2014 8,739.72 0.75 6,554.79

2015 8,739.72 0.75 6,554.79

2016 8,739.72 0.75 6,554.79

2017 8,739.72 0.75 6,554.79

2018 8,739.72 0.75 6,554.79

2019 8,739.72 0.75 6,554.79

2020 8,739.72 0.75 6,554.79

2021 8,739.72 0.75 6,554.79

2022 8,739.72 0.75 6,554.79

2023 8,739.72 0.75 6,554.79

2024 8,739.72 0.75 6,554.79

2025 8,739.72 0.75 6,554.79

2026 8,739.72 0.75 6,554.79

2027 8,739.72 0.75 6,554.79

2028 8,739.72 0.75 6,554.79

2029 8,739.72 0.75 6,554.79

2030 8,739.72 0.75 6,554.79

2031 8,739.72 0.75 6,554.79

2032 8,739.72 0.75 6,554.79

COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01

AÑO

COSTOS DE INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO

COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02

AÑO

COSTOS DE INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO





58

4.7 COSTOS INCREMENTALES

Para fines de evaluación es necesario calcular para cada alternativa el

flujo de costos (Inversión y operación/mantenimiento) en el horizonte de

evaluación del proyecto y luego calcular los costos incrementales, es

decir restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto

optimizada.

CUADRO Nº 34

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01

ACTIVOS

FIJOS

VALOR

RESIDUAL

SIN PROYECTO

(OPTIMIZADO)

ALTERNATIVA

OPTIMIZADA

2012 2,066,760.54 0 2,066,760.54

2013 7,168.80 6,554.79 614.01

2014 7,168.80 6,554.79 614.01

2015 7,168.80 6,554.79 614.01

2016 7,168.80 6,554.79 614.01

2017 7,168.80 6,554.79 614.01

2018 7,168.80 6,554.79 614.01

2019 7,168.80 6,554.79 614.01

2020 7,168.80 6,554.79 614.01

2021 7,168.80 6,554.79 614.01

2022 7,168.80 6,554.79 614.01

2023 7,168.80 6,554.79 614.01

2024 7,168.80 6,554.79 614.01

2025 7,168.80 6,554.79 614.01

2026 7,168.80 6,554.79 614.01

2027 7,168.80 6,554.79 614.01

2028 7,168.80 6,554.79 614.01

2029 7,168.80 6,554.79 614.01

2030 7,168.80 6,554.79 614.01

2031 7,168.80 6,554.79 614.01

2032 206,676.05 7,168.80 6,554.79 614.01


En nuevos soles - Aprecios sociales

AÑO

COSTOS DE INVERSIÓN COSTOS DE MANTENIMIENTOCOSTOS

INCREMENTALES





59

CUADRO Nº 35


ACTIVOS

FIJOS

VALOR

RESIDUAL

SIN PROYECTO

(OPTIMIZADO)

ALTERNATIVA

OPTIMIZADA

2012 2,117,131.26 2,117,131.26

2013 7,168.80 6,554.79 614.01

2014 7,168.80 6,554.79 614.01

2015 7,168.80 6,554.79 614.01

2016 7,168.80 6,554.79 614.01

2017 7,168.80 6,554.79 614.01

2018 7,168.80 6,554.79 614.01

2019 7,168.80 6,554.79 614.01

2020 7,168.80 6,554.79 614.01

2021 7,168.80 6,554.79 614.01

2022 7,168.80 6,554.79 614.01

2023 7,168.80 6,554.79 614.01

2024 7,168.80 6,554.79 614.01

2025 7,168.80 6,554.79 614.01

2026 7,168.80 6,554.79 614.01

2027 7,168.80 6,554.79 614.01

2028 7,168.80 6,554.79 614.01

2029 7,168.80 6,554.79 614.01

2030 7,168.80 6,554.79 614.01

2031 7,168.80 6,554.79 614.01

2032 211,713.13 7,168.80 6,554.79 614.01


En nuevos soles - Aprecios sociales

AÑO

COSTOS DE INVERSIÓN COSTOS DE MANTENIMIENTOCOSTOS

INCREMENTALES



4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO.

El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.

Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la medición

de beneficios en el sistema de transporte:

Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)

Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)

Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las condiciones

ambientales y socioeconómicas de la población, como son:

El resguardo de la integridad física de los peatones y transportistas.

Mayor integración socioeconómica.



60

Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición, se

considerará el análisis sólo de los beneficios directos.

4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular (COV)

El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de

los beneficios directos más importantes de los proyectos de

carreteras. En términos generales se puede indicar que cuando se

rehabilita o mejora las características físicas (geometría, pavimento,

etc.) de un camino, menor será el consumo de combustible de los

vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia

de gastos de reparación y mantenimiento, etc.

Para el cálculo del costo de operación vehicular (COV) se usa la

metodología de los costos modulares a precios económicos, según

las características físicas y tipo de vehículo que transita por la vía.

Para hallar la diferencia de costo operativo vehicular usamos los

costos modulares usados por el MTC que se encuentran en dólares y

hemos usado el tipo de cambio de 2.78 nuevos soles, a la fecha

(Octubre del 2012).

Se ha seleccionado costos modulares según las siguientes

características:

Sierra-Accidentada-TRO-R para la situación sin proyecto.

Sierra-Accidentada-AFI-B para la situación con proyecto

Alternativa Nº 01.

CUADRO Nº 36

Tipo de vehiculo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Autos 0.44 0.29 0.29

Camioneta 0.62 0.5 0.5

Omnibus 2E 0.94 0.67 0.67

Camion 2E 2.13 1.38 1.38

Articulado 2.95 2.26 2.26

Costo Modular de Operación Vehicular a Precios

Economicos US$-Vehiculo-Km

Fuente: MTC-OPP

Resultados del modelo HDM-III



61

CUADRO Nº 37

PROYECCIÓN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO DE COV.

A PRECIOS SOCIALES

DATOS

Dias x Año 365

Longitud (Km) 10.2

Nota: la longitud de 10.2 km está referida al beneficio generado en

el tramo entre los centros Poblados a nivel del distrito de Masin,

dentro del cual se encuentra el puente en estudio.

CUADRO N° 38

COV

Beneficio

Trafico

Normal

Beneficio

Trafico

Generado

COV

Beneficio

Trafico

Normal

Beneficio

Trafico

Generado

Autos 1.22 0.81 0.42 0.21 0.81 0.42 0.21

Camioneta 1.72 1.39 0.33 0.17 1.39 0.33 0.17

Omnibus 2E 2.61 1.86 0.75 0.38 1.86 0.75 0.38

Camion 2E 5.92 3.84 2.09 1.04 3.84 2.09 1.04

Articulado 8.20 6.28 1.92 0.96 6.28 1.92 0.96

COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV) MODULARES

(S/.Veh./Km) A precios Sociales (Región Sierra, Topografía Accidentada)

Tipo de vehiculoCOV Sin

Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Fuente: MTC-OPP

Resultados del modelo HDM-III

Tipo de Cambio = 2.78 (A la fecha Octubre 2012)

Con el cuadro anterior se calculan los beneficios incrementales por

ahorro de COV de las alternativas 1 y 2.

El costo de Operación Vehicular se calcula teniendo en cuenta el

tránsito normal y el tránsito generado, los beneficios por COV de

tráfico normal se calculan por la diferencia de los costos de la

situación Sin Proyecto y Con Proyecto.

Los beneficios COV por tráfico generado se calculan por la semi

suma de los costos de la situación Sin Proyecto y Con Proyecto,

como se detalla en los cuadros.



62

A. Ahorros por COV de la Alternativa 1:

CUADRO N° 39

Beneficios por Ahorro COV de la Alternativa 01 en Nuevos Soles

Micros y Custers Buses C2 G C3

2012

2013 54,972.93 64,583.63 81,040.03 78,245.55 - 357,072.93 - 635,915.06

2014 55,616.11 65,339.25 81,988.20 79,161.02 - 357,430.00 - 639,534.59

2015 56,266.82 66,103.72 82,947.46 80,087.20 - 357,787.43 - 643,192.64

2016 56,925.14 66,877.14 83,917.95 81,024.22 - 358,145.22 - 646,889.67

2017 57,591.17 67,659.60 84,899.79 81,972.21 - 358,503.37 - 650,626.13

2018 58,264.98 68,451.22 85,893.11 82,931.28 - 358,861.87 - 654,402.47

2019 58,946.68 69,252.10 86,898.06 83,901.58 - 359,220.73 - 658,219.15

2020 59,636.36 70,062.35 87,914.77 84,883.23 - 359,579.95 - 662,076.65

2021 60,334.11 70,882.07 88,943.37 85,876.36 - 359,939.53 - 665,975.45

2022 61,040.02 71,711.40 89,984.01 86,881.11 - 360,299.47 - 669,916.01

2023 61,754.18 72,550.42 91,036.82 87,897.62 - 360,659.77 - 673,898.82

2024 62,476.71 73,399.26 92,101.95 88,926.02 - 361,020.43 - 677,924.37

2025 63,207.69 74,258.03 93,179.55 89,966.46 - 361,381.45 - 681,993.17

2026 63,947.22 75,126.85 94,269.75 91,019.07 - 361,742.83 - 686,105.71

2027 64,695.40 76,005.83 95,372.70 92,083.99 - 362,104.57 - 690,262.50

2028 65,452.33 68,451.22 96,488.56 93,161.37 - 362,466.68 - 686,020.17

2029 66,218.13 69,252.10 97,617.48 94,251.36 - 362,829.15 - 690,168.21

2030 66,992.88 70,062.35 98,759.60 95,354.10 - 363,191.98 - 694,360.91

2031 67,776.69 70,882.07 99,915.09 96,469.74 - 363,555.17 - 698,598.77

2032 68,569.68 71,711.40 101,084.10 97,598.44 - 363,918.72 - 702,882.34


2012

2013 4,075.29 6,054.71 6,078.00 5,868.42 - 26,780.47 - 48,856.89

2014 4,122.97 6,125.56 6,149.11 5,937.08 - 26,807.25 - 49,141.97

2015 4,171.21 6,197.22 6,221.06 6,006.54 - 26,834.06 - 49,430.09

2016 4,220.01 6,269.73 6,293.85 6,076.82 - 26,860.89 - 49,721.30

2017 4,269.39 6,343.09 6,367.48 6,147.92 - 26,887.75 - 50,015.63

2018 4,319.34 6,417.30 6,441.98 6,219.85 - 26,914.64 - 50,313.11

2019 4,369.87 6,492.38 6,517.35 6,292.62 - 26,941.55 - 50,613.79

2020 4,421.00 6,568.34 6,593.61 6,366.24 - 26,968.50 - 50,917.69

2021 4,472.73 6,645.19 6,670.75 6,440.73 - 26,995.46 - 51,224.87

2022 4,525.06 6,722.94 6,748.80 6,516.08 - 27,022.46 - 51,535.35

2023 4,578.00 6,801.60 6,827.76 6,592.32 - 27,049.48 - 51,849.17

2024 4,631.56 6,881.18 6,907.65 6,669.45 - 27,076.53 - 52,166.37

2025 4,685.75 6,961.69 6,988.47 6,747.48 - 27,103.61 - 52,487.00

2026 4,740.58 7,043.14 7,070.23 6,826.43 - 27,130.71 - 52,811.09

2027 4,796.04 7,125.55 7,152.95 6,906.30 - 27,157.84 - 53,138.68

2028 4,852.15 6,417.30 7,236.64 6,987.10 - 27,185.00 - 52,678.20

2029 4,908.93 6,492.38 7,321.31 7,068.85 - 27,212.19 - 53,003.66

2030 4,966.36 6,568.34 7,406.97 7,151.56 - 27,239.40 - 53,332.63

2031 5,024.47 6,645.19 7,493.63 7,235.23 - 27,266.64 - 53,665.16

2032 5,083.25 6,722.94 7,581.31 7,319.88 - 27,293.90 - 54,001.29

Camiones

2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes

TRÁFICO GENERADO

Años

Vehículos ligeros Transporte urbano Transporte de carga

Ahorro por

Día


Omnibus

Omnibus Camiones


AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 01

(Precios sociales en S/.)

TRÁFICO NORMAL

Años


Ahorro por

Día




63

TRÁFICO

NORMAL

TRÁFICO

GENERADOBENEFICIO

635,915.06 48,856.89 684,771.95

639,534.59 49,141.97 688,676.55

643,192.64 49,430.09 692,622.73

646,889.67 49,721.30 696,610.97

650,626.13 50,015.63 700,641.75

654,402.47 50,313.11 704,715.57

658,219.15 50,613.79 708,832.94

662,076.65 50,917.69 712,994.35

665,975.45 51,224.87 717,200.31

669,916.01 51,535.35 721,451.35

673,898.82 51,849.17 725,747.99

677,924.37 52,166.37 730,090.75

681,993.17 52,487.00 734,480.17

686,105.71 52,811.09 738,916.80

690,262.50 53,138.68 743,401.18

686,020.17 52,678.20 738,698.37

690,168.21 53,003.66 743,171.87

694,360.91 53,332.63 747,693.54

698,598.77 53,665.16 752,263.93

702,882.34 54,001.29 756,883.63

AHORRO COV ALTERNATIVA 01

B. Ahorros por COV de la Alternativa 2:

CUADRO N° 40

Beneficios por Ahorro COV de la Alternativa 02 en Nuevos Soles



64


2012

2013 54,972.93 64,583.63 81,040.03 78,245.55 - 357,072.93 - 635,915.06

2014 55,616.11 65,339.25 81,988.20 79,161.02 - 357,430.00 - 639,534.59

2015 56,266.82 66,103.72 82,947.46 80,087.20 - 357,787.43 - 643,192.64

2016 56,925.14 66,877.14 83,917.95 81,024.22 - 358,145.22 - 646,889.67

2017 57,591.17 67,659.60 84,899.79 81,972.21 - 358,503.37 - 650,626.13

2018 58,264.98 68,451.22 85,893.11 82,931.28 - 358,861.87 - 654,402.47

2019 58,946.68 69,252.10 86,898.06 83,901.58 - 359,220.73 - 658,219.15

2020 59,636.36 70,062.35 87,914.77 84,883.23 - 359,579.95 - 662,076.65

2021 60,334.11 70,882.07 88,943.37 85,876.36 - 359,939.53 - 665,975.45

2022 61,040.02 71,711.40 89,984.01 86,881.11 - 360,299.47 - 669,916.01

2023 61,754.18 72,550.42 91,036.82 87,897.62 - 360,659.77 - 673,898.82

2024 62,476.71 73,399.26 92,101.95 88,926.02 - 361,020.43 - 677,924.37

2025 63,207.69 74,258.03 93,179.55 89,966.46 - 361,381.45 - 681,993.17

2026 63,947.22 75,126.85 94,269.75 91,019.07 - 361,742.83 - 686,105.71

2027 64,695.40 76,005.83 95,372.70 92,083.99 - 362,104.57 - 690,262.50

2028 65,452.33 68,451.22 96,488.56 93,161.37 - 362,466.68 - 686,020.17

2029 66,218.13 69,252.10 97,617.48 94,251.36 - 362,829.15 - 690,168.21

2030 66,992.88 70,062.35 98,759.60 95,354.10 - 363,191.98 - 694,360.91

2031 67,776.69 70,882.07 99,915.09 96,469.74 - 363,555.17 - 698,598.77

2032 68,569.68 71,711.40 101,084.10 97,598.44 - 363,918.72 - 702,882.34


2012

2013 4,075.29 6,054.71 6,078.00 5,868.42 - 26,780.47 - 48,856.89

2014 4,122.97 6,125.56 6,149.11 5,937.08 - 26,807.25 - 49,141.97

2015 4,171.21 6,197.22 6,221.06 6,006.54 - 26,834.06 - 49,430.09

2016 4,220.01 6,269.73 6,293.85 6,076.82 - 26,860.89 - 49,721.30

2017 4,269.39 6,343.09 6,367.48 6,147.92 - 26,887.75 - 50,015.63

2018 4,319.34 6,417.30 6,441.98 6,219.85 - 26,914.64 - 50,313.11

2019 4,369.87 6,492.38 6,517.35 6,292.62 - 26,941.55 - 50,613.79

2020 4,421.00 6,568.34 6,593.61 6,366.24 - 26,968.50 - 50,917.69

2021 4,472.73 6,645.19 6,670.75 6,440.73 - 26,995.46 - 51,224.87

2022 4,525.06 6,722.94 6,748.80 6,516.08 - 27,022.46 - 51,535.35

2023 4,578.00 6,801.60 6,827.76 6,592.32 - 27,049.48 - 51,849.17

2024 4,631.56 6,881.18 6,907.65 6,669.45 - 27,076.53 - 52,166.37

2025 4,685.75 6,961.69 6,988.47 6,747.48 - 27,103.61 - 52,487.00

2026 4,740.58 7,043.14 7,070.23 6,826.43 - 27,130.71 - 52,811.09

2027 4,796.04 7,125.55 7,152.95 6,906.30 - 27,157.84 - 53,138.68

2028 4,852.15 6,417.30 7,236.64 6,987.10 - 27,185.00 - 52,678.20

2029 4,908.93 6,492.38 7,321.31 7,068.85 - 27,212.19 - 53,003.66

2030 4,966.36 6,568.34 7,406.97 7,151.56 - 27,239.40 - 53,332.63

2031 5,024.47 6,645.19 7,493.63 7,235.23 - 27,266.64 - 53,665.16

2032 5,083.25 6,722.94 7,581.31 7,319.88 - 27,293.90 - 54,001.29

AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 02

(Precios sociales en S/.)

TRÁFICO NORMAL

Años


Ahorro por

Día


Omnibus Camiones


TRÁFICO GENERADO

Años


Ahorro por

Día


Omnibus Camiones




65

TRÁFICO

NORM AL

TRÁFICO

GENERADOBENEFICIO

635,915.06 48,856.89 684,771.95

639,534.59 49,141.97 688,676.55

643,192.64 49,430.09 692,622.73

646,889.67 49,721.30 696,610.97

650,626.13 50,015.63 700,641.75

654,402.47 50,313.11 704,715.57

658,219.15 50,613.79 708,832.94

662,076.65 50,917.69 712,994.35

665,975.45 51,224.87 717,200.31

669,916.01 51,535.35 721,451.35

673,898.82 51,849.17 725,747.99

677,924.37 52,166.37 730,090.75

681,993.17 52,487.00 734,480.17

686,105.71 52,811.09 738,916.80

690,262.50 53,138.68 743,401.18

686,020.17 52,678.20 738,698.37

690,168.21 53,003.66 743,171.87

694,360.91 53,332.63 747,693.54

698,598.77 53,665.16 752,263.93

702,882.34 54,001.29 756,883.63

AHORRO COV ALTERNATIVA 02

4.8.2 Beneficios por Ahorro en Valor Social del Tiempo (BTU)

En nuestro caso ya que hemos utilizado las tablas del COV del

Ministerio de Transportes, ya no calculamos los beneficios por

ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo consideran.

4.9 EVALUACIÓN SOCIAL.

Para realizar la evaluación social, debido a las características propias del

proyecto, utilizamos la metodología costo/beneficio, la cual utiliza los

indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR)

para determinar la rentabilidad del proyecto.



66

4.9.1 Evaluación Social de la Alternativa 1:

CUADRO N° 41

PERIODO

COSTO DE

INVERSIÓN

COSTO OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO BENEFICIOS FLUJO NETO

0 2,066,760.54 -2,066,760.54

1 614.01 684,771.95 685,385.96

2 614.01 688,676.55 689,290.56

3 614.01 692,622.73 693,236.74

4 614.01 696,610.97 697,224.97

5 614.01 700,641.75 701,255.76

6 614.01 704,715.57 705,329.58

7 614.01 708,832.94 709,446.94

8 614.01 712,994.35 713,608.35

9 614.01 717,200.31 717,814.32

10 614.01 721,451.35 722,065.36

11 614.01 725,747.99 726,361.99

12 614.01 730,090.75 730,704.76

13 614.01 734,480.17 735,094.18

14 614.01 738,916.80 739,530.81

15 614.01 743,401.18 744,015.19

16 614.01 738,698.37 739,312.38

17 614.01 743,171.87 743,785.87

18 614.01 747,693.54 748,307.54

19 614.01 752,263.93 752,877.94

20 614.01 756,883.63 757,497.64

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9% VAN = S/. 4,068,277.80

TIR = 33.62%

EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 01

EN SOLES

4.9.2 Evaluación Social de la Alternativa 2:

CUADRO N° 42



67

PERIODO

COSTO DE

INVERSIÓN

COSTO

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO BENEFICIOS FLUJO NETO

0 2,117,131.26 -2,117,131.26

1 614.01 684,771.95 685,385.96

2 614.01 688,676.55 689,290.56

3 614.01 692,622.73 693,236.74

4 614.01 696,610.97 697,224.97

5 614.01 700,641.75 701,255.76

6 614.01 704,715.57 705,329.58

7 614.01 708,832.94 709,446.94

8 614.01 712,994.35 713,608.35

9 614.01 717,200.31 717,814.32

10 614.01 721,451.35 722,065.36

11 614.01 725,747.99 726,361.99

12 614.01 730,090.75 730,704.76

13 614.01 734,480.17 735,094.18

14 614.01 738,916.80 739,530.81

15 614.01 743,401.18 744,015.19

16 614.01 738,698.37 739,312.38

17 614.01 743,171.87 743,785.87

18 614.01 747,693.54 748,307.54

19 614.01 752,263.93 752,877.94

20 614.01 756,883.63 757,497.64

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9% VAN = S/. 4,022,066.14

TIR = 32.82%

EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 02

EN SOLES

4.9.3 Resumen de Resultados.

CUADRO Nº 43


VALOR ACTUAL

NETO SOCIAL

(VAN)

S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14

TASA INTERNA

DE RETORNO

(TIR)

33.62% 32.82%

TASA DE

DESCUENTO9% 9%


De acuerdo a los resultados obtenidos se puede indicar que el proyecto

que genera mejores indicadores de rentabilidad lo constituye la

alternativa 01.



68

4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad nos permite evaluar el riesgo que tiene cada

una de las alternativas ante una posible variación de la inversión,

permitiéndonos identificar a la que ofrezca mayor seguridad.

Para realizar dicho análisis se plantean dos escenarios, un escenario

optimista en el que los costos de inversión se reducen desde un 10% hasta

un 20%; y un escenario pesimista en el que los costos de inversión se

incrementan desde un 10% hasta un 20% por sobre el nivel de inversión

propuesto.

4.10.1 Análisis de Sensibilidad de la Alternativa 1:

CUADRO Nº 44

-30% -20% -10% 10% 20% 30%

0 -2,066,760.54 -1,446,732.38 -1,653,408.44 -1,860,084.49 -2,273,436.60 -2,480,112.65 -2,686,788.71

1 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96

2 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56

3 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74

4 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97

5 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76

6 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58

7 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94

8 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35

9 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32

10 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36

11 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99

12 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76

13 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18

14 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81

15 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19

16 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38

17 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87

18 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54

19 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94

20 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64

VAN = S/. 4,068,277.80 S/. 4,637,110.98 S/. 4,447,499.92 S/. 4,257,888.86 S/. 3,878,666.75 S/. 3,689,055.69 S/. 3,499,444.63

TIR = 33.62% 47.93% 41.98% 37.35% 30.56% 27.98% 25.79%

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01

AÑO

FLUJO NETO

INICIAL

VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN



69

4.10.2 Análisis de Sensibilidad de la Alternativa 2:

CUADRO N° 45

-30% -20% -10% 10% 20% 30%

0 -2,117,131.26 -1,481,991.88 -1,693,705.01 -1,905,418.14 -2,328,844.39 -2,540,557.52 -2,752,270.64

1 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96

2 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56

3 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74

4 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97

5 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76

6 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58

7 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94

8 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35

9 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32

10 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36

11 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99

12 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76

13 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18

14 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81

15 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19

16 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38

17 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87

18 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54

19 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94

20 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64

VAN = S/. 4,022,066.14 S/. 4,604,762.81 S/. 4,410,530.59 S/. 4,216,298.36 S/. 3,827,833.91 S/. 3,633,601.68 S/. 3,439,369.46

TIR = 32.82% 46.80% 40.99% 36.46% 29.82% 27.31% 25.16%

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02

AÑO

FLUJO NETO

INICIAL

VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN

4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

Fuentes de Financiamiento:

La Municipalidad Distrital de Masin será la responsable de la

ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual constituye un

monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que

asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.

Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:

La operación y mantenimiento estará a cargo de los beneficiarios

directos del proyecto en coordinación con la Municipalidad

Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.



70

VIABILIDAD TÉCNICA

El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de acuerdo

al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseño de

Puentes – MTC-DGCF. Además, La Municipalidad Distrital de Masin a

través de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado

y la logística que permitirá hacer efectiva la ejecución del Proyecto y su

correspondiente supervisión.

VIABILIDAD AMBIENTAL

Los impactos ambientales negativos que se generan con la

implementación del proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan de

Manejo Ambiental desarrollado durante la formulación de estudios

definitivos.

VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de la

obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinación con la

Municipalidad Distrital de Masin.

VIABILIDAD INSTITUCIONAL

La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas

por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las dependencias

responsables según la fase en la que se encuentre el proyecto

4.12 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos

como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las

características particulares de la obra y la envergadura física de la

infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo,

se han identificado los impactos que se podrían presentar durante la

etapa de su construcción principalmente, así como, se ha planteado las

medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a

continuación:



71

Componentes y Variables ambientales que serán afectadas:

Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes del

ecosistema. En el presente proyecto durante la etapa de ejecución, se

utilizara materiales que no afectaran el ecosistema y se realizarán

trabajos de mitigación.

Impactos sobre el Medio Físico.- En el medio físico se observan los

siguientes impactos negativos:

a. Emisión de Ruidos.- La explotación de canteras y el

funcionamiento; son las actividades más importantes que

producen ruidos en la etapa de construcción.

Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y

bastante localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros

producidos en las distintas etapas del proceso constructivo de la

obra puede afectar a la población humana, específicamente a

los que realizan esta labor a través de interferencias en la

comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el

rendimiento del trabajo primordialmente.

Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los

trabajadores, afecta a los pobladores más cercanos, debido a

que el viento transporta dichas partículas y la vegetación puede

disminuir su función de fotosíntesis, este último a veces es grave

cuando se trata de cultivos.

Impactos sobre el Medio Socio - Económico y Cultural.-

a. Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población.- Se

sabe que las actividades que se relacionen con la construcción

del puente Huaytuna, generarán fuentes de empleo para la

población de la zona, cambiando así su estilo de vida, ya que

puede convertirse en un trabajador de la entidad ejecutora de

obras. Esto también, trae consigo una mejora de sus ingresos



72

económicos y por añadidura mejorará su nivel de vida. Pero

debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo

definido.

b. Generación de Empleo.- En la etapa de construcción, el proyecto

incrementara la población económicamente activa, puesto que

este proceso producirá diversos trabajos tales como empleos

contratados por la entidad ejecutora y para los residentes de la

zona de influencia y más aún empleos generados indirectamente.

c. Incremento de la Recaudación Fiscal.- Todos los pagos que se

realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos en la

ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por

adquisiciones de transporte de materiales y equipamiento de la

obra, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de Masin.

Características del Impacto ambiental

Tipo de efecto: Se clasifican en positivo, neutros y negativos.

Positivo: Cuando el impacto favorece el medio en el que se manifiesta.

Neutro: Cuando no afecta al medio, permitiendo solo la sostenibilidad

del mismo.

Negativo: Cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o

limitando las características de los ecosistemas.

Temporalidad: Los efectos son permanentes o transitorios: Corta,

Mediana y Larga duración

Espacio: los efectos son de tipo local

Magnitud: los efectos pueden ser: Leves, Moderados o Fuertes



73

CUADRO Nº 46 : ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Variables de

Incidencia

Efecto Temporalidad Espacio Magnitud

Po

sitiv

o

Ne

ga

tiv

o

Ne

utr

o

Pe

rma

n

en

te

Transitoriedad

Loc

al

Re

gio

na

l

Na

cio

na

l

Lev

e

Mo

de

ra

da

Fue

rte

Co

rta

Me

di

a

Larg

a

1. Medio

Físico Natural

Etapa

Ejecución

Agua x x x

Suelo x x x x

Aire x x x x

Etapa Post

Ejecución

Agua x x x

Suelo x x x

Aire x x x

2. Medio

Biológico

Etapa

Ejecución

Flora x x x

Fauna x x x

Etapa Post-

Ejecución

Flora x x x

Fauna x x x

3. Medio

Social

Etapa

Ejecución

Sociedad x x x x

Etapa Post

Ejecución

Sociedad x x x FUENTE: INFORMACIÓN RECOPILADA EN TRABAJO DE CAMPO

De acuerdo al cuadro anterior se observa que durante la

ejecución del proyecto se van a generar efectos negativos

moderados; sin embargo, estos serán mitigados con las medidas

preventivas del caso y que se encuentran dentro del presupuesto

del proyecto.



74

Medidas de Mitigación

Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de

proceder a realizar las excavaciones en la preparación de

concreto para la obra.

La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y

contar con el operador y con una persona de apoyo para sus

desplazamientos.

Deben colocarse carteles de advertencia de peligro en las

zonas de trabajo.

Los excedentes de excavación y desmonte proveniente de la

construcción deberán disponerse en lugares apropiados

(terrenos eriazos, zonas de relleno).

Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas del

campamento.

4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO

Se ha elegido como mejor proyecto la alternativa 01 por las siguientes

razones:

La alternativa 01 tiene mejores indicadores en comparación con la

alternativa 02, ver CUADRO Nº 47

La sensibilidad de la alternativa 01 da mejores posibilidades de variar la

inversión en comparación de la alternativa 02 que llega a niveles no

rentables.

Se ha realizado un análisis comparativo, como se muestra en el siguiente

cuadro.

CUADRO N° 47

VARIACIÓN

DE

INVERSIÓN

VAN TIRVARIACIÓN DE

INVERSIÓNVAN TIR

-10% S/. 4,257,888.86 37.35% -10% S/. 4,216,298.36 36.46%

-20% S/. 4,447,499.92 41.98% -20% S/. 4,410,530.59 40.99%

-30% S/. 4,637,110.98 47.93% -30% S/. 4,604,762.81 46.80%

10% S/. 3,878,666.75 30.56% 10% S/. 3,827,833.91 29.82%

20% S/. 3,689,055.69 27.98% 20% S/. 3,633,601.68 27.31%

30% S/. 3,499,444.63 25.79% 30% S/. 3,439,369.46 25.16%

ANALISIS COMPARATIVO

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02



75

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

b. Secuencia de Etapas y Actividades – Proyectos Alternativos

Definición de las condiciones iníciales necesarias para llevar a cabo

cada una de las etapas de los Proyectos Alternativos:

Condiciones externas: Para comenzar con la ejecución de la obra se

debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de planificar la

obtención habilitación de todos los materiales.

Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad ejecutora del

proyecto es la responsable de las obras contempladas en el presente

perfil.

c. Identificación de las Actividades Asociadas al Proyecto:

Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del

proyecto se ha propuesto las siguientes actividades, determinando

el tiempo de duración de cada una de ellas en las diversas fases del

proyecto para cada una de las siguientes alternativas:

CUADRO N° 48


TIEMPO








AmbientalMes 4


Liquidación del

ProyectoMes 1


Operación y


Pa

rare

lo


ALTERNATIVA 1 Y 2

CANTIDAD

Fuente: Elaboración propia



76

d. Definición del Diagrama de Gantt y la Ruta Crítica:

Para mostrar el tiempo de dedicación previsto para las diversas

tareas y actividades, a lo largo de las etapas del proyecto, se define

en el diagrama de Gantt.

4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto en su

etapa de inversión.

La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de

inversión es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta con la

experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y medios

disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaría y

equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el

proyecto.

Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin será la

responsable de la ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual

constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que asciende al

monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO.

FASE DE INVERSIÓN

En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de acuerdo a

la alternativa socialmente más rentable. Su ejecución estará a cargo de

la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizará el expediente técnico y

las obras civiles.

FASE DE POST INVERSIÓN

Durante la fase de operaciones los costos de operación y mantenimiento

serán asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en



77

coordinación con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.



78

4.16 MARCO LOGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE

VERIFICACIÓNSUPUESTOS

FIN

Contribuir a Mejorar la calidad de

vida de la población de la

Localidad de Huaytuna del Distrito

de Masin.

Al año 2021 la población señala que sus condiciones de

calidad de vida habra mejorado.

* Estudios de campo.

* Estadísticas y censos.

PROPOSITO

“Eficiente acceso vehicular y

peatonal en la Localidad de

Huaytuna, Distrito de Masin - Huari

- Ancash”.

* Transito fluido de peatones y vehículos en la zona de

influencia del proyecto.

*Reducción de los costos de operación vehicular en un 5%.

* Evaluación de impacto.

*Conteo de tráfico.

Financiamiento apropiado

y oportuno de la

Municipalidad Distrital de

Masin y el Ministerio de

Transportes y

Comunicaciones.

Inadecuado diseño y estructura del

puente



trabajos preliminares; Estribos, con excavación

P/estructuras en material común, excavación en material

común bajo agua, con concreto armado en estribos

F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metálico tipo

vehicular HL-93; Construcción de defensa rivereña con

concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y

muro; mitigación ambiental; flete y otros.

Permanentes actividades de

mantenimiento de la vía

* Realización de la Operación y Mantenimiento peridico de

la vía en un 29.61%.

Capacitaciones a los pobladores,

sobre el mantenimiento * Realización de talleres de capacitación. * Informes de

Capacitaciones.

Construcción del puente

carrozable y peatonal Huaytuna.* Liquidación de Obra.

Realizar mantenimientos rutinarios

y periódicos


y monitoreo.


mantenimiento y Charlas

informativas a la población


Nuevos Soles.

* Planilla de participantes.

* Informes de

Capacitaciones.

COMPONENTES

ACCIONES

* Medición física de obras


y monitoreo.

* Reportes de avances

físicos de obra.

Valorizaciones.

* Culminación de los

trabajos al 100% en

tiempo y calidad.

* Colaboración de los

beneficiarios para la

culminación y operación

de la obra.

Los estudios y las obras

de infraestructura son

supervisadas

adecuadamente y

finalizados a tiempo


Nuevos Soles.



79

CONCLUSIONES

1. El problema central identificado es: “DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI -

ANCASH”.

2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora

es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores.


VALOR ACTUAL

NETO SOCIAL

(VAN)

S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14

TASA INTERNA

DE RETORNO

(TIR)

33.62% 32.82%

TASA DE

DESCUENTO9% 9%


3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de impacto

ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos negativos

significativos durante la fase de inversión y operación del proyecto.

4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades técnicas,

impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que

la ejecución y operación del proyecto es sostenible.

5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha

realizado con el régimen de construcción civil.

CONCLUSIONES Y SUGERENCIA



80

RECOMENDACIONES

1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de los

recursos humanos, materiales y financieros para la realización de los

estudios definitivos, cuya conducción se recomienda a la Gerencia de

Obras de la Municipalidad distrital de Masin.

2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo plasmado en

el presente documento, caso contrario será responsabilidad del

proyectista.



81

ANEXOS



82

PANEL FOTOGRÁFICO



83

CONTEO VEHICULAR



84

Transporte de carga

Omnibus Camiones


DIA 01 35 52 21 19 22 149

DIA 02 37 51 19 18 20 145

DIA 03 32 54 18 19 27 150

Total 104 157 58 56 69 444

FC 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00

IMDS 104 157 87 84 138 570

IMDP 35 52 29 28 46 190

CÁLCULO DEL IMD

Horas


Total de

Vehículos

por Día


2 ejes 2 ejes



85

DATOS ESTADISTICOS DEL

DISTRITO DE MASIN



86

CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA

VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y

TIPO DE VIVIENDA

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA,

DISTRITO, ÁREA

URBANA Y RURAL, Y TIPO DE

VIVIENDA

TOT

AL

CONDICIÓN DE OCUPACIÓN

OCUPADA DESOCUPADA

TOT

AL

CON

PERSO

NAS

PRESEN

TES

CON

PERSO

NAS

AUSEN

TES

DE USO

OCASIO

NAL

TOT

AL

EN

ALQUI

LER O

VENTA

EN

CONSTRUC

CIÓN O

REPARACI

ÓN

ABANDO

NADA

CERRADA

OTR

A

CAU

SA

Distrito MASIN 765 696 496 27 173 69 - 7 48 14

Casa independiente 257 243 220 16 7 14 - 7 4 3

Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11


Local no dest.para

hab. humana 1 1 1 - - - - - - -

URBANA 192 185 172 12 1 7 - 3 4 -

Casa independiente 190 183 171 11 1 7 - 3 4 -


Local no dest.para

hab. humana 1 1 1 - - - - - - -

RURAL 573 511 324 15 172 62 - 4 44 14

Casa independiente 67 60 49 5 6 7 - 4 - 3

Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11

CUADRO Nº 2: VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA URBANA Y RURAL, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA

URBANA RURAL

Distrito MASIN 765 192 573

Casa independiente 257 190 67

Choza o cabaña 506 - 506

Vivienda improvisada 1 1 -

Local no dest.para hab. humana 1 1 -

CUADRO Nº 3: VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR ÁREA URBANA Y RURAL,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA


URBANA RURAL


Vivienda colectiva

Hotel,hostal, hospedaje 4 4 -

Casa pensión 2 2 -

Hospital, clinica 1 1 -

Otro 2 1 1

Otro tipo

En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto 1 1 -



87

CUADRO Nº 4: POBLACIÓN EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA URBANA Y

RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VIVIENDA


URBANA RURAL

Distrito MASIN 1,895 723 1,172

Casa independiente 898 722 176

Choza o cabaña 996 - 996

Local no dest.para hab. humana 1 1 -

CUADRO Nº 5: POBLACIÓN EN VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR ÁREA

URBANA Y RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA


URBANA RURAL


Vivienda colectiva

Hotel,hostal, hospedaje 25 25 -

Casa pensión 11 11 -

Hospital, clinica 4 4 -

Otro 12 7 5

Otro tipo

En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto 1 1 -

CUADRO Nº 6: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES Y TOTAL DE

OCUPANTES PRESENTES, POR ÁREA URBANA Y RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO,

PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA, DISTRITO

Y TIPO DE VIVIENDA

TOTAL URBANA RURAL

VIVIENDAS

PARTICULAR

ES

PERSONA

S

PRESENT

ES

VIVIENDAS

PARTICULAR

ES

PERSONA

S

PRESENT

ES

VIVIENDAS

PARTICULAR

ES

PERSONA

S

PRESENT

ES

Distrito MASIN 496 1,895 172 723 324 1,172

Casa independiente 220 898 171 722 49 176

Choza o cabaña 275 996 - - 275 996

Local no dest.para hab.

humana 1 1 1 1 - -

CUADRO Nº 7: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR

MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA

Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA, DISTRITO,

ÁREA URBANA Y RURAL,

TIPO DE VIVIENDA Y

TOTAL DE OCUPANTES

PRESENTES

TOTA

L

MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE

LA VIVIENDA

LADRIL

LO O

BLOQUE

DE

CEMENT

O

ADOB

E O

TAPI

A

MADER

A

(PONA

, TOR-

NILLO,

ETC.)

QUINC

HA

(CAÑA

CON

BARRO)

ESTER

A

PIEDR

A CON

BARR

O

PIEDRA

O

SILLAR

CON

CAL O

CEMENT

O

OTRO

MATERI

AL

Distrito MASIN

Viviendas particulares 496 4 490 - 1 - 1 - -

Ocupantes presentes 1,895 17 1,876 - 1 - 1 - -

Casa independiente



88

Viviendas particulares 220 4 215 - - - 1 - -

Ocupantes presentes 898 17 880 - - - 1 - -

Departamento en edificio

Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña

Viviendas particulares 275 - 274 - 1 - - - -

Ocupantes presentes 996 - 995 - 1 - - - -

Vivienda improvisada


humana

Viviendas particulares 1 - 1 - - - - - -

Ocupantes presentes 1 - 1 - - - - - -

Otro tipo

URBANA

Viviendas particulares 172 2 170 - - - - - -

Ocupantes presentes 723 6 717 - - - - - -

Casa independiente

Viviendas particulares 171 2 169 - - - - - -

CUADRO Nº 8: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR

MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAMENTO,

PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE

OCUPANTES PRESENTES

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA, DISTRITO,


TIPO DE VIVIENDA Y

TOTAL DE OCUPANTES

PRESENTES

TOTA

L

MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA

TIERR

A

CEMENT

O

LOSETAS,

TERRAZO

S,

CERÁMIC

OS O

SIMILARE

S

PARQU

ET O

MADER

A

PULIDA

MADER

A

(PONA,

TOR-

NILLO,

ETC.)

LÁMINAS

ASFÁL-

TICAS,

VINÍLICO

S O

SIMILAR

ES

OTRO

MATERI

AL

Distrito MASIN

Viviendas particulares 496 428 66 1 1 - - -

Ocupantes presentes 1,895 1,600 285 7 3 - - -

Casa independiente


Ocupantes presentes 898 641 247 7 3 - - -


Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña

Viviendas particulares 275 268 7 - - - - -

Ocupantes presentes 996 958 38 - - - - -



humana

Viviendas particulares 1 1 - - - - - -

Ocupantes presentes 1 1 - - - - - -

Otro tipo

URBANA



Casa independiente






89

Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña



humana



Otro tipo

RURAL


Ocupantes presentes 1,172 1,134 38 - - - - -

Casa independiente




Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña


Ocupantes presentes 996 958 38 - - - - -



humana

Otro tipo

CUADRO Nº 9: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NÚMERO

DE HOGARES, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y

RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES

DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,

TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES TOTAL

NÚMERO DE HOGARES

1 2 3 4 5 Y MÁS

Distrito MASIN

Viviendas particulares 496 486 9 - 1 -

Ocupantes presentes 1,895 1,807 75 - 13 -

Casa independiente


Ocupantes presentes 898 810 75 - 13 -


Vivienda en quinta

Vivienda en casa de vecindad

Choza o cabaña

Viviendas particulares 275 275 - - - -

Ocupantes presentes 996 996 - - - -


Local no dest.para hab. humana



Otro tipo

URBANA



Casa independiente



90




Vivienda en quinta


Choza o cabaña





Otro tipo

RURAL

Viviendas particulares 324 323 1 - - -

Ocupantes presentes 1,172 1,162 10 - - -

Casa independiente

Viviendas particulares 49 48 1 - - -

Ocupantes presentes 176 166 10 - - -


Vivienda en quinta


Choza o cabaña





Otro tipo

CUADRO Nº 10: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES

PRESENTES, POR VARIEDAD DE ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE, SEGÚN



DEPARTAMENTO Y

PROVINCIA, ÁREA

URBANA Y RURAL, TIPO

DE VIVIENDA Y TOTAL

DE OCUPANTES

PRESENTES

TOT

AL

ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE EL HOGAR

RADI

O

TELEVIS

OR A

COLOR

EQUIP

O DE

SONI

DO

LAVADO

RA DE

ROPA

REFRIGERAD

ORA O

CONGELADO

RA

COMPUTAD

ORA

NINGU

NO

Distrito MASIN

Hogares 508 321 174 35 3 22 5 155

Ocupantes presentes 1,895 1,286 791 162 18 108 25 451

Casa independiente

Hogares 232 139 101 27 3 18 5 76

Ocupantes presentes 898 585 454 137 18 96 25 233

Departamento en

edificio

Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña

Hogares 275 182 73 8 - 4 - 78

Ocupantes presentes 996 701 337 25 - 12 - 217



humana

Hogares 1 - - - - - - 1

Ocupantes presentes 1 - - - - - - 1



91

Otro tipo

URBANA

Hogares 183 109 91 27 3 18 5 58


Casa independiente

Hogares 182 109 91 27 3 18 5 57


Departamento en

edificio

Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña



humana

Hogares 1 - - - - - - 1

Ocupantes presentes 1 - - - - - - 1

Otro tipo

RURAL

Hogares 325 212 83 8 - 4 - 97

Ocupantes presentes 1,172 816 393 25 - 12 - 272

Casa independiente

Hogares 50 30 10 - - - - 19

Ocupantes presentes 176 115 56 - - - - 55

Departamento en

edificio

Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña

Hogares 275 182 73 8 - 4 - 78

Ocupantes presentes 996 701 337 25 - 12 - 217



humana

Otro tipo

CUADRO Nº11: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES

PRESENTES, POR VARIEDAD DE SERVICIO QUE POSEE EL HOGAR, SEGÚN



DEPARTAMENTO Y PROVINCIA,

ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO

DE VIVIENDA Y TOTAL DE

OCUPANTES PRESENTES

TOTAL

SERVICIOS QUE POSEE EL HOGAR

TELÉFONO

FIJO

TELÉFONO

CELULAR

CONEXIÓN

A

INTERNET

CONEXIÓN

A TV. POR

CABLE

NINGUNO

Distrito MASIN

Hogares 508 - 5 - - 503

Ocupantes presentes 1,895 - 15 - - 1,880

Casa independiente

Hogares 232 - 3 - - 229

Ocupantes presentes 898 - 12 - - 886


Vivienda en quinta


Choza o cabaña

Hogares 275 - 2 - - 273




92



Hogares 1 - - - - 1

Ocupantes presentes 1 - - - - 1

Otro tipo

URBANA

Hogares 183 - 1 - - 182


Casa independiente

Hogares 182 - 1 - - 181



Vivienda en quinta


Choza o cabaña



Hogares 1 - - - - 1

Ocupantes presentes 1 - - - - 1

Otro tipo

RURAL

Hogares 325 - 4 - - 321

Ocupantes presentes 1,172 - 12 - - 1,160

Casa independiente

Hogares 50 - 2 - - 48



Vivienda en quinta


Choza o cabaña

Hogares 275 - 2 - - 273




Otro tipo

CUADRO Nº 12: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES

PRESENTES, POR TIPO DE ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZAN EN EL HOGAR

PARA COCINAR SUS ALIMENTOS, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,

ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES

DEPARTAMENTO Y

PROVINCIA, ÁREA

URBANA Y RURAL, TIPO

DE VIVIENDA Y TOTAL DE

OCUPANTES PRESENTES

TOTA

L

ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZA PARA

COCINAR NO

COCINA

N ELECTRICID

AD

GA

S

KEROSE

NE

CARBÓ

N

LEÑ

A

BOSTA,

ESTIÉRC

OL

OTR

O

Distrito MASIN

Hogares 508 1 27 - 5 461 - - 14

Ocupantes presentes 1,895 1 82 - 12 1,77

9 - - 21

Casa independiente

Hogares 232 1 26 - 1 201 - - 3

Ocupantes presentes 898 1 81 - 3 809 - - 4


Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña

Hogares 275 - 1 - 4 259 - - 11



93

Ocupantes presentes 996 - 1 - 9 969 - - 17



humana

Hogares 1 - - - - 1 - - -

Ocupantes presentes 1 - - - - 1 - - -

Otro tipo

URBANA

Hogares 183 1 26 - 1 152 - - 3


Casa independiente

Hogares 182 1 26 - 1 151 - - 3



Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña



humana

Hogares 1 - - - - 1 - - -


Otro tipo

RURAL

Hogares 325 - 1 - 4 309 - - 11

Ocupantes presentes 1,172 - 1 - 9 1,14

5 - - 17

Casa independiente

Hogares 50 - - - - 50 - - -



Vivienda en quinta

Vivienda en casa de

vecindad

Choza o cabaña

Hogares 275 - 1 - 4 259 - - 11

Ocupantes presentes 996 - 1 - 9 969 - - 17



humana

Otro tipo

CUADRO Nº 13: POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES

DEPARTAMENTO

, PROVINCIA,

DISTRITO Y

EDADES

SIMPLES

TOTA

L

POBLACIÓN

TOTA

L

URBANA

TOTA

L

RURAL

HOMBRE

S

MUJERE

S

HOMBRE

S

MUJERE

S

HOMBRE

S

MUJERE

S

Distrito másIN 1,948 963 985 771 376 395 1,177 587 590

Menores de 1 año

24 11 13 15 7 8 9 4 5

Menores de 1 mes 3 1 2 2 1 1 1 - 1

De 1 a 11 meses 21 10 11 13 6 7 8 4 4

De 1 a 4 años 146 64 82 52 18 34 94 46 48

1 año 33 13 20 12 4 8 21 9 12

2 años 37 13 24 18 4 14 19 9 10



94

3 años 41 24 17 11 6 5 30 18 12

4 años 35 14 21 11 4 7 24 10 14

De 5 a 9 años 197 111 86 70 39 31 127 72 55

5 años 47 26 21 18 9 9 29 17 12

6 años 29 13 16 12 6 6 17 7 10

7 años 36 24 12 12 9 3 24 15 9

8 años 48 20 28 16 7 9 32 13 19

9 años 37 28 9 12 8 4 25 20 5

De 10 a 14 años 220 103 117 93 44 49 127 59 68

10 años 46 20 26 19 9 10 27 11 16

11 años 34 13 21 14 5 9 20 8 12

12 años 39 20 19 14 9 5 25 11 14

13 años 45 23 22 22 11 11 23 12 11

14 años 56 27 29 24 10 14 32 17 15

De 15 a 19 años 203 110 93 93 56 37 110 54 56

15 años 57 26 31 29 14 15 28 12 16

16 años 43 23 20 18 10 8 25 13 12

17 años 39 27 12 16 11 5 23 16 7

18 años 36 22 14 20 16 4 16 6 10

19 años 28 12 16 10 5 5 18 7 11

De 20 a 24 años 147 81 66 56 27 29 91 54 37

20 años 31 18 13 8 4 4 23 14 9

21 años 27 14 13 12 5 7 15 9 6

22 años 26 16 10 8 6 2 18 10 8

23 años 34 20 14 15 9 6 19 11 8

24 años 29 13 16 13 3 10 16 10 6

De 25 a 29 años 114 56 58 52 28 24 62 28 34

25 años 24 15 9 10 5 5 14 10 4

26 años 25 13 12 14 10 4 11 3 8

27 años 21 10 11 12 5 7 9 5 4

28 años 26 10 16 10 5 5 16 5 11

29 años 18 8 10 6 3 3 12 5 7

De 30 a 34 años 99 55 44 41 19 22 58 36 22

30 años 23 15 8 6 4 2 17 11 6

31 años 13 6 7 6 3 3 7 3 4

32 años 18 11 7 9 6 3 9 5 4

33 años 23 12 11 9 3 6 14 9 5

34 años 22 11 11 11 3 8 11 8 3

De 35 a 39 años 101 53 48 51 24 27 50 29 21

35 años 19 12 7 8 5 3 11 7 4

36 años 25 13 12 18 9 9 7 4 3

37 años 18 10 8 5 3 2 13 7 6

38 años 21 9 12 10 2 8 11 7 4

39 años 18 9 9 10 5 5 8 4 4

De 40 a 44 años 118 57 61 61 31 30 57 26 31

40 años 30 13 17 13 4 9 17 9 8

41 años 23 13 10 13 8 5 10 5 5

42 años 25 14 11 15 8 7 10 6 4

43 años 20 8 12 13 6 7 7 2 5

44 años 20 9 11 7 5 2 13 4 9

De 45 a 49 años 83 41 42 36 22 14 47 19 28

45 años 13 4 9 7 3 4 6 1 5

46 años 20 12 8 6 5 1 14 7 7

47 años 11 7 4 5 4 1 6 3 3

48 años 18 12 6 7 6 1 11 6 5

49 años 21 6 15 11 4 7 10 2 8

De 50 a 54 años 78 36 42 16 8 8 62 28 34

50 años 18 8 10 7 4 3 11 4 7

51 años 12 7 5 3 2 1 9 5 4

52 años 22 11 11 5 2 3 17 9 8

53 años 15 8 7 1 - 1 14 8 6



95

54 años 11 2 9 - - - 11 2 9

De 55 a 59 años 74 31 43 19 7 12 55 24 31

55 años 14 9 5 6 3 3 8 6 2

56 años 16 7 9 4 2 2 12 5 7

57 años 17 9 8 4 2 2 13 7 6

58 años 18 4 14 4 - 4 14 4 10

59 años 9 2 7 1 - 1 8 2 6

De 60 a 64 años 80 37 43 22 6 16 58 31 27

60 años 30 15 15 8 3 5 22 12 10

61 años 6 1 5 1 - 1 5 1 4

62 años 13 4 9 3 - 3 10 4 6

63 años 16 10 6 5 2 3 11 8 3

64 años 15 7 8 5 1 4 10 6 4

De 65 y más

años 264 117 147 94 40 54 170 77 93

65 años 16 6 10 5 1 4 11 5 6

66 años 15 9 6 5 3 2 10 6 4

67 años 9 3 6 3 - 3 6 3 3

68 años 18 10 8 3 - 3 15 10 5

69 años 10 6 4 7 4 3 3 2 1

70 años 38 17 21 17 8 9 21 9 12

71 años 4 2 2 1 1 - 3 1 2

72 años 12 4 8 4 2 2 8 2 6

73 años 15 8 7 5 3 2 10 5 5

74 años 17 8 9 10 4 6 7 4 3

75 años 18 7 11 10 5 5 8 2 6

76 años 7 - 7 4 - 4 3 - 3

77 años 5 2 3 - - - 5 2 3

78 años 11 5 6 3 2 1 8 3 5

79 años 4 2 2 - - - 4 2 2

80 años 16 7 9 6 3 3 10 4 6

81 años 2 - 2 1 - 1 1 - 1

82 años 4 2 2 1 - 1 3 2 1

83 años 4 2 2 1 1 - 3 1 2

84 años 4 1 3 1 1 - 3 - 3

85 años 9 3 6 3 - 3 6 3 3

86 años 2 1 1 1 1 - 1 - 1

87 años 3 2 1 1 - 1 2 2 -

88 años 3 3 - - - - 3 3 -

89 años 4 1 3 - - - 4 1 3

90 años 2 - 2 - - - 2 - 2

91 años 1 1 - - - - 1 1 -

92 años 1 - 1 - - - 1 - 1

93 años 1 1 - - - - 1 1 -

94 años 1 1 - 1 1 - - - -

96 años 1 - 1 - - - 1 - 1

98 y más años 7 3 4 1 - 1 6 3 3

CUADRO Nº 14: POBLACIÓN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA



SEXO Y TIPO DE VIVIENDA

TOTAL


MENOS DE

1 AÑO

1 A 14

AÑOS

15 A 29

AÑOS

30 A 44

AÑOS

45 A 64

AÑOS

65 A MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,948 24 563 464 318 315 264

Hombres 963 11 278 247 165 145 117

Mujeres 985 13 285 217 153 170 147

Viviendas particulares 1,895 24 552 440 304 312 263



96

Hombres 932 11 274 230 156 145 116

Mujeres 963 13 278 210 148 167 147

Viviendas colectivas 52 - 11 23 14 3 1

Hombres 30 - 4 16 9 - 1

Mujeres 22 - 7 7 5 3 -

Otro tipo 1 - - 1 - - -

Hombres 1 - - 1 - - -

URBANA 771 15 215 201 153 93 94

Hombres 376 7 101 111 74 43 40

Mujeres 395 8 114 90 79 50 54

Viviendas particulares 723 15 204 178 142 90 94

Hombres 349 7 97 95 67 43 40

Mujeres 374 8 107 83 75 47 54

Viviendas colectivas 47 - 11 22 11 3 -

Hombres 26 - 4 15 7 - -

Mujeres 21 - 7 7 4 3 -

Otro tipo 1 - - 1 - - -

Hombres 1 - - 1 - - -

RURAL 1,177 9 348 263 165 222 170

Hombres 587 4 177 136 91 102 77

Mujeres 590 5 171 127 74 120 93

Viviendas particulares 1,172 9 348 262 162 222 169

Hombres 583 4 177 135 89 102 76

Mujeres 589 5 171 127 73 120 93

Viviendas colectivas 5 - - 1 3 - 1

Hombres 4 - - 1 2 - 1

Mujeres 1 - - - 1 - -

CUADRO Nº 15: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES

GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y

RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR



RURAL

Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR

TOTAL


MENOS

DE

1 AÑO

1 A

14

AÑOS

15 A

29

AÑOS

30 A

44

AÑOS

45 A

64

AÑOS

65 A

MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263


Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150


URBANA 723 15 204 178 142 90 94



RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169


Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150

CUADRO Nº 16: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES

GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,



97

SEXO Y PARENTESCO CON EL JEFE DEL HOGAR

PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA,

URBANA Y RURAL, SEXO Y

PARENTESCO CON EL JEFE DEL

HOGAR

TOTAL


MENOS

DE

1 AÑO

1 A

14

AÑOS

15 A

29

AÑOS

30 A

44

AÑOS

45 A

64

AÑOS

65 A

MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263

Jefe o Jefa 508 - 1 42 126 175 164

Esposa(o) / compañera(o) 323 - 1 46 99 110 67

Hijo(a) / hijastro(a) 796 14 440 281 50 11 -

Yerno / nuera 36 - - 20 15 1 -

Nieto(a) 107 7 81 18 1 - -

Padres / suegros 33 - - - 1 7 25

Otro(a) pariente 80 3 28 28 10 5 6

Pensionistas 3 - - 2 1 - -

Otro(a) no pariente 9 - 1 3 1 3 1

Hombres 932 11 274 230 156 145 116

Jefe o Jefa 339 - - 21 94 121 103


Hijo(a) / hijastro(a) 401 5 211 157 23 5 -

Yerno / nuera 23 - - 10 12 1 -

Nieto(a) 61 5 44 11 1 - -

Padres / suegros 3 - - - 1 - 2

Otro(a) pariente 48 1 18 16 7 3 3


Otro(a) no pariente 6 - - 2 1 3 -

Mujeres 963 13 278 210 148 167 147

Jefe o Jefa 169 - 1 21 32 54 61

Esposa(o) / compañera(o) 275 - - 35 83 98 59

Hijo(a) / hijastro(a) 395 9 229 124 27 6 -

Yerno / nuera 13 - - 10 3 - -

Nieto(a) 46 2 37 7 - - -

Padres / suegros 30 - - - - 7 23

Otro(a) pariente 32 2 10 12 3 2 3

Otro(a) no pariente 3 - 1 1 - - 1

URBANA 723 15 204 178 142 90 94

Jefe o Jefa 183 - 1 19 61 45 57


Hijo(a) / hijastro(a) 312 9 161 118 18 6 -

Yerno / nuera 13 - - 5 7 1 -

Nieto(a) 35 4 25 5 1 - -


Otro(a) pariente 38 2 15 13 3 2 3

Otro(a) no pariente 7 - 1 2 1 3 -

Hombres 349 7 97 95 67 43 40

Jefe o Jefa 121 - - 7 45 33 36


Hijo(a) / hijastro(a) 156 3 73 71 7 2 -

Yerno / nuera 8 - - 2 5 1 -

Nieto(a) 20 3 12 4 1 - -

Padres / suegros 1 - - - - - 1

Otro(a) pariente 22 1 11 5 2 1 2

Otro(a) no pariente 6 - - 2 1 3 -



98

Mujeres 374 8 107 83 75 47 54

Jefe o Jefa 62 - 1 12 16 12 21


Hijo(a) / hijastro(a) 156 6 88 47 11 4 -

Yerno / nuera 5 - - 3 2 - -

Nieto(a) 15 1 13 1 - - -



Otro(a) no pariente 1 - 1 - - - -

RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169

Jefe o Jefa 325 - - 23 65 130 107


Hijo(a) / hijastro(a) 484 5 279 163 32 5 -

Yerno / nuera 23 - - 15 8 - -

Nieto(a) 72 3 56 13 - - -

Padres / suegros 17 - - - 1 3 13

Otro(a) pariente 42 1 13 15 7 3 3


Otro(a) no pariente 2 - - 1 - - 1

Hombres 583 4 177 135 89 102 76

Jefe o Jefa 218 - - 14 49 88 67


Hijo(a) / hijastro(a) 245 2 138 86 16 3 -

Yerno / nuera 15 - - 8 7 - -

Nieto(a) 41 2 32 7 - - -

Padres / suegros 2 - - - 1 - 1

Otro(a) pariente 26 - 7 11 5 2 1


Mujeres 589 5 171 127 73 120 93

Jefe o Jefa 107 - - 9 16 42 40


Hijo(a) / hijastro(a) 239 3 141 77 16 2 -

Yerno / nuera 8 - - 7 1 - -

Nieto(a) 31 1 24 6 - - -



Otro(a) no pariente 2 - - 1 - - 1

CUADRO Nº 17: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO E

IDIOMA O LENGUA CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR



RURAL, SEXO E IDIOMA O LENGUA

CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR

TOTAL

GRUPOS DE EDAD

3 A 4 AÑOS

5 A 14

AÑOS

15 A 24

AÑOS

25 A 34

AÑOS

35 A 44

AÑOS

45 A 54

AÑOS

55 A 64

AÑOS

65 A MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,854 76 417 350 213 219 161 154 264

Quechua 1,323 43 239 227 140 153 140 139 242

Aymara 2 - 1 - 1 - - - -

Castellano 523 33 176 123 70 65 21 15 20

Es sordomudo/a 6 - 1 - 2 1 - - 2

Hombres 926 38 214 191 111 110 77 68 117

Quechua 645 22 124 128 69 75 63 63 101

Aymara 2 - 1 - 1 - - - -



99

Castellano 275 16 88 63 39 35 14 5 15

Es sordomudo/a 4 - 1 - 2 - - - 1

Mujeres 928 38 203 159 102 109 84 86 147

Quechua 678 21 115 99 71 78 77 76 141

Castellano 248 17 88 60 31 30 7 10 5

Es sordomudo/a 2 - - - - 1 - - 1

URBANA 726 22 163 149 93 112 52 41 94

Quechua 351 4 46 61 45 57 36 29 73

Aymara 1 - - - 1 - - - -

Castellano 371 18 116 88 46 55 16 12 20

Es sordomudo/a 3 - 1 - 1 - - - 1

Hombres 361 10 83 83 47 55 30 13 40

Quechua 158 2 21 37 19 24 21 10 24

Aymara 1 - - - 1 - - - -

Castellano 199 8 61 46 26 31 9 3 15

Es sordomudo/a 3 - 1 - 1 - - - 1

Mujeres 365 12 80 66 46 57 22 28 54

Quechua 193 2 25 24 26 33 15 19 49

Castellano 172 10 55 42 20 24 7 9 5

RURAL 1,128 54 254 201 120 107 109 113 170

Quechua 972 39 193 166 95 96 104 110 169

Aymara 1 - 1 - - - - - -

Castellano 152 15 60 35 24 10 5 3 -

Es sordomudo/a 3 - - - 1 1 - - 1

Hombres 565 28 131 108 64 55 47 55 77

Quechua 487 20 103 91 50 51 42 53 77

Aymara 1 - 1 - - - - - -

Castellano 76 8 27 17 13 4 5 2 -

Es sordomudo/a 1 - - - 1 - - - -

Mujeres 563 26 123 93 56 52 62 58 93

Quechua 485 19 90 75 45 45 62 57 92

Castellano 76 7 33 18 11 6 - 1 -

Es sordomudo/a 2 - - - - 1 - - 1

CUADRO Nº 18: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO

ALCANZADO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,

SEXO E IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDIÓ A HABLAR

DEPARTAMEN

TO,

PROVINCIA,

DISTRITO,

ÁREA

URBANA Y

RURAL, SEXO

E IDIOMA O

LENGUA CON

LA QUE

APRENDIÓ A

HABLAR

TOT

AL

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

SIN

NIV

EL

EDUCACI

ÓN

INICIAL

PRIMAR

IA

SECUNDA

RIA

SUP. NO

UNIV.

INCOMPLE

TA

SUP. NO

UNIV.

COMPLE

TA

SUP.

UNIV.

INCOMPLE

TA

SUP.

UNIV.

COMPLE

TA

Distrito

MASIN

1,85

4 478 81 636 455 37 103 24 40

Quechua 1,323 416 41 502 264 21 43 16 20

Aymara 2 - 1 - - 1 - - -

Castellano 523 57 39 134 190 15 60 8 20

Es

sordomudo/a 6 5 - - 1 - - - -

Hombres 926 147 44 351 264 28 51 13 28

Quechua 645 120 21 284 160 16 22 8 14

Aymara 2 - 1 - - 1 - - -



100

Castellano 275 24 22 67 103 11 29 5 14

Es

sordomudo/a 4 3 - - 1 - - - -

Mujeres 928 331 37 285 191 9 52 11 12

Quechua 678 296 20 218 104 5 21 8 6

Castellano 248 33 17 67 87 4 31 3 6

Es

sordomudo/a 2 2 - - - - - - -

URBANA 726 147 41 165 213 31 82 15 32

Quechua 351 108 13 79 83 16 26 10 16

Aymara 1 - - - - 1 - - -

Castellano 371 37 28 86 129 14 56 5 16

Es

sordomudo/a 3 2 - - 1 - - - -

Hombres 361 39 22 90 117 24 41 5 23

Quechua 158 23 6 42 46 13 13 3 12

Aymara 1 - - - - 1 - - -

Castellano 199 14 16 48 70 10 28 2 11

Es

sordomudo/a 3 2 - - 1 - - - -

Mujeres 365 108 19 75 96 7 41 10 9

Quechua 193 85 7 37 37 3 13 7 4

Castellano 172 23 12 38 59 4 28 3 5

RURAL 1,12

8 331 40 471 242 6 21 9 8

Quechua 972 308 28 423 181 5 17 6 4

Aymara 1 - 1 - - - - - -

Castellano 152 20 11 48 61 1 4 3 4

Es

sordomudo/a 3 3 - - - - - - -

Hombres 565 108 22 261 147 4 10 8 5

Quechua 487 97 15 242 114 3 9 5 2

Aymara 1 - 1 - - - - - -

Castellano 76 10 6 19 33 1 1 3 3

Es

sordomudo/a 1 1 - - - - - - -

Mujeres 563 223 18 210 95 2 11 1 3

Quechua 485 211 13 181 67 2 8 1 2

Castellano 76 10 5 29 28 - 3 - 1

Es

sordomudo/a 2 2 - - - - - - -

CUADRO Nº 19: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO



RURAL, SEXO

Y NIVEL EDUCATIVO

ALCANZADO

TOTAL

GRUPOS DE EDAD

3 A 4 AÑOS

5 A 9 AÑOS

10 A

14 AÑOS

15 A

19 AÑOS

20 A

29 AÑOS

30 A

39 AÑOS

40 A

64 AÑOS

65 A

MÁS AÑOS

Distrito MASIN 1,854 76 197 220 203 261 200 433 264

Sin nivel 478 76 12 3 2 14 44 170 157

Educación inicial 81 - 75 1 - 3 2 - -

Primaria 636 - 110 153 29 53 50 161 80

Secundaria 455 - - 63 166 114 48 48 16

Superior no univ. incompleto 37 - - - 4 13 11 8 1

Superior no univ. completo 103 - - - - 44 31 20 8

Superior univ. incompleto 24 - - - 2 9 6 7 -

Superior univ. completo 40 - - - - 11 8 19 2



101

Hombres 926 38 111 103 110 137 108 202 117

Sin nivel 147 38 11 1 - 5 18 39 35

Educación inicial 44 - 42 1 - - 1 - -

Primaria 351 - 58 77 15 26 23 93 59

Secundaria 264 - - 24 89 66 33 38 14





Mujeres 928 38 86 117 93 124 92 231 147

Sin nivel 331 38 1 2 2 9 26 131 122

Educación inicial 37 - 33 - - 3 1 - -

Primaria 285 - 52 76 14 27 27 68 21

Secundaria 191 - - 39 77 48 15 10 2

Superior no univ. incompleto 9 - - - - 5 4 - -


Superior univ. incompleto 11 - - - - 5 1 5 -

Superior univ. completo 12 - - - - 6 1 5 -

URBANA 726 22 70 93 93 108 92 154 94

Sin nivel 147 22 2 3 1 4 18 44 53

Educación inicial 41 - 35 1 - 3 2 - -

Primaria 165 - 33 58 1 13 9 32 19

Secundaria 213 - - 31 86 38 20 27 11





Hombres 361 10 39 44 56 55 43 74 40

Sin nivel 39 10 2 1 - 1 7 9 9

Educación inicial 22 - 20 1 - - 1 - -

Primaria 90 - 17 35 1 6 3 16 12

Secundaria 117 - - 7 50 21 10 19 10



Superior univ. incompleto 5 - - - 1 - 2 2 -


Mujeres 365 12 31 49 37 53 49 80 54

Sin nivel 108 12 - 2 1 3 11 35 44

Educación inicial 19 - 15 - - 3 1 - -

Primaria 75 - 16 23 - 7 6 16 7

Secundaria 96 - - 24 36 17 10 8 1



Superior univ. incompleto 10 - - - - 4 1 5 -


RURAL 1,128 54 127 127 110 153 108 279 170

Sin nivel 331 54 10 - 1 10 26 126 104

Educación inicial 40 - 40 - - - - - -

Primaria 471 - 77 95 28 40 41 129 61

Secundaria 242 - - 32 80 76 28 21 5


Superior no univ. completo 21 - - - - 14 7 - -

Superior univ. incompleto 9 - - - 1 5 3 - -


Hombres 565 28 72 59 54 82 65 128 77

Sin nivel 108 28 9 - - 4 11 30 26


Primaria 261 - 41 42 14 20 20 77 47

Secundaria 147 - - 17 39 45 23 19 4



102



Superior univ. incompleto 8 - - - 1 4 3 - -


Mujeres 563 26 55 68 56 71 43 151 93

Sin nivel 223 26 1 - 1 6 15 96 78


Primaria 210 - 36 53 14 20 21 52 14

Secundaria 95 - - 15 41 31 5 2 1

Superior no univ. incompleto 2 - - - - 2 - - -


Superior univ. incompleto 1 - - - - 1 - - -

Superior univ. completo 3 - - - - 2 - 1 -

CUADRO Nº 20: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE

EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,

SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,

ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO

Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

TOTAL


6 A 14

AÑOS

15 A 29

AÑOS

30 A 44

AÑOS

45 A 64

AÑOS

65 A MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264

Hombres 862 188 247 165 145 117

Mujeres 869 182 217 153 170 147

PEA 519 6 141 177 133 62

Hombres 441 4 123 145 111 58

Mujeres 78 2 18 32 22 4

Ocupada 481 3 127 165 128 58

Hombres 410 2 113 134 107 54

Mujeres 71 1 14 31 21 4

Desocupada 38 3 14 12 5 4

Hombres 31 2 10 11 4 4

Mujeres 7 1 4 1 1 -

No PEA 1,212 364 323 141 182 202

Hombres 421 184 124 20 34 59

Mujeres 791 180 199 121 148 143

URBANA 686 145 201 153 93 94

Hombres 342 74 111 74 43 40

Mujeres 344 71 90 79 50 54

PEA 221 1 60 94 42 24

Hombres 168 - 49 67 32 20

Mujeres 53 1 11 27 10 4

Ocupada 193 - 51 83 39 20

Hombres 145 - 42 57 30 16

Mujeres 48 - 9 26 9 4


Hombres 23 - 7 10 2 4

Mujeres 5 1 2 1 1 -

No PEA 465 144 141 59 51 70

Hombres 174 74 62 7 11 20

Mujeres 291 70 79 52 40 50

RURAL 1,045 225 263 165 222 170

Hombres 520 114 136 91 102 77

Mujeres 525 111 127 74 120 93

PEA 298 5 81 83 91 38

Hombres 273 4 74 78 79 38

Mujeres 25 1 7 5 12 -

Ocupada 288 3 76 82 89 38



103

Hombres 265 2 71 77 77 38

Mujeres 23 1 5 5 12 -

Desocupada 10 2 5 1 2 -

Hombres 8 2 3 1 2 -

Mujeres 2 - 2 - - -

No PEA 747 220 182 82 131 132

Hombres 247 110 62 13 23 39

Mujeres 500 110 120 69 108 93


EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,

CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y SEXO

DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y

RURAL,

SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

TOTAL


6

A14

AÑOS

15 A

29

AÑOS

30 A

44

AÑOS

45 A

64

AÑOS

65 A

MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264

PEA 519 6 141 177 133 62

Ocupada 481 3 127 165 128 58

Trabajando por algun ingreso 415 3 116 142 108 46

No trabajo pero tenia trabajo 57 - 8 20 19 10

Ayudando a un familiar sin pago 9 - 3 3 1 2


Buscando trabajo habiendo trabajado 31 2 9 11 5 4

Buscando trabajo por primera vez 7 1 5 1 - -

No PEA 1,212 364 323 141 182 202

Cuidado del hogar y no trabajo 664 7 161 134 175 187

Estudiante y no trabajo 505 351 152 1 1 -

Jubilado/pensionista y no trabajo 3 - - - 1 2

Rentista y no trabajo 19 - 5 6 4 4

otro 21 6 5 - 1 9

Hombres 862 188 247 165 145 117

PEA 441 4 123 145 111 58

Ocupada 410 2 113 134 107 54



Ayudando a un familiar sin pago 9 - 3 3 1 2




No PEA 421 184 124 20 34 59


Estudiante y no trabajo 266 178 86 1 1 -

Jubilado/pensionista y no trabajo 2 - - - - 2


otro 9 2 2 - - 5

Mujeres 869 182 217 153 170 147

PEA 78 2 18 32 22 4

Ocupada 71 1 14 31 21 4




Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 1 1 -

Buscando trabajo por primera vez 2 - 2 - - -

No PEA 791 180 199 121 148 143


Estudiante y no trabajo 239 173 66 - - -

Jubilado/pensionista y no trabajo 1 - - - 1 -




104

otro 12 4 3 - 1 4

Area Urbana 686 145 201 153 93 94

PEA 221 1 60 94 42 24

Ocupada 193 - 51 83 39 20

Trabajando por algun ingreso 149 - 46 65 28 10


Ayudando a un familiar sin pago 5 - - 3 1 1




No PEA 465 144 141 59 51 70


Estudiante y no trabajo 215 136 78 1 - -

Jubilado/pensionista y no trabajo 3 - - - 1 2

Rentista y no trabajo 7 - - 3 2 2

otro 8 5 1 - 1 1

Hombres 342 74 111 74 43 40

PEA 168 - 49 67 32 20

Ocupada 145 - 42 57 30 16



Ayudando a un familiar sin pago 5 - - 3 1 1

Desocupada 23 - 7 10 2 4

Buscando trabajo habiendo trabajado 21 - 5 10 2 4


No PEA 174 74 62 7 11 20


Estudiante y no trabajo 114 71 42 1 - -

Jubilado/pensionista y no trabajo 2 - - - - 2

Rentista y no trabajo 6 - - 2 2 2

otro 4 2 1 - - 1

Mujeres 344 71 90 79 50 54

PEA 53 1 11 27 10 4

Ocupada 48 - 9 26 9 4




Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 1 1 -

No PEA 291 70 79 52 40 50



Jubilado/pensionista y no trabajo 1 - - - 1 -

Rentista y no trabajo 1 - - 1 - -

otro 4 3 - - 1 -

Area Rural 1,045 225 263 165 222 170

PEA 298 5 81 83 91 38

Ocupada 288 3 76 82 89 38



Ayudando a un familiar sin pago 4 - 3 - - 1


Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 - 2 -


No PEA 747 220 182 82 131 132


Estudiante y no trabajo 290 215 74 - 1 -


otro 13 1 4 - - 8

Hombres 520 114 136 91 102 77



105

PEA 273 4 74 78 79 38

Ocupada 265 2 71 77 77 38



Ayudando a un familiar sin pago 4 - 3 - - 1


Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 - 2 -


No PEA 247 110 62 13 23 39


Estudiante y no trabajo 152 107 44 - 1 -

Rentista y no trabajo 4 - 1 2 - 1

otro 5 - 1 - - 4

Mujeres 525 111 127 74 120 93

PEA 25 1 7 5 12 -

Ocupada 23 1 5 5 12 -

Trabajando por algun ingreso 21 1 5 5 10 -

No trabajo pero tenia trabajo 2 - - - 2 -

Desocupada 2 - 2 - - -


No PEA 500 110 120 69 108 93




otro 8 1 3 - - 4


EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, NIVEL

EDUCATIVO ALCANZADO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y

RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD

ECONÓMICA

TOTAL


6

A14

AÑOS

15 A

29

AÑOS

30 A

44

AÑOS

45 A

64

AÑOS

65 A

MÁS

AÑOS

Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264

Sin nivel 398 11 16 81 133 157

Educación inicial 38 33 3 2 - -

Primaria 636 263 82 84 127 80

Secundaria 455 63 280 69 27 16

Superior no univ. incompleta 37 - 17 15 4 1

Superior no univ. completa 103 - 44 44 7 8

Superior univ. incompleta 24 - 11 8 5 -

Superior univ. completa 40 - 11 15 12 2

PEA 519 6 141 177 133 62

Sin nivel 74 - 3 27 29 15

Primaria 169 4 27 38 66 34

Secundaria 149 2 69 49 21 8




Superior univ. completa 30 - 8 14 8 -

Ocupada 481 3 127 165 128 58

Sin nivel 65 - 2 22 27 14

Primaria 162 2 27 36 63 34

Secundaria 135 1 60 47 21 6







106


Sin nivel 9 - 1 5 2 1

Primaria 7 2 - 2 3 -

Secundaria 14 1 9 2 - 2

Superior no univ. incompleta 2 - 1 1 - -

Superior no univ. completa 4 - 2 1 - 1

Superior univ. incompleta 1 - 1 - - -

Superior univ. completa 1 - - 1 - -

No PEA 1,212 364 323 141 182 202

Sin nivel 324 11 13 54 104 142


Primaria 467 259 55 46 61 46

Secundaria 306 61 211 20 6 8





URBANA 686 145 201 153 93 94

Sin nivel 125 5 5 32 30 53


Primaria 165 91 14 18 23 19

Secundaria 213 31 124 33 14 11





PEA 221 1 60 94 42 24

Sin nivel 22 - - 12 6 4

Primaria 36 - 6 9 12 9

Secundaria 64 1 26 22 9 6





Ocupada 193 - 51 83 39 20

Sin nivel 15 - - 7 5 3

Primaria 33 - 6 8 10 9

Secundaria 52 - 19 20 9 4

Superior no univ. incompleta 14 - - 9 4 1





Sin nivel 7 - - 5 1 1

Primaria 3 - - 1 2 -

Secundaria 12 1 7 2 - 2


Superior no univ. completa 3 - 1 1 - 1

Superior univ. completa 1 - - 1 - -

No PEA 465 144 141 59 51 70

Sin nivel 103 5 5 20 24 49


Primaria 129 91 8 9 11 10

Secundaria 149 30 98 11 5 5





RURAL 1,045 225 263 165 222 170



107

Sin nivel 273 6 11 49 103 104

Educación inicial 15 15 - - - -

Primaria 471 172 68 66 104 61

Secundaria 242 32 156 36 13 5


Superior no univ. completa 21 - 14 7 - -

Superior univ. incompleta 9 - 6 3 - -


PEA 298 5 81 83 91 38

Sin nivel 52 - 3 15 23 11

Primaria 133 4 21 29 54 25

Secundaria 85 1 43 27 12 2





Ocupada 288 3 76 82 89 38

Sin nivel 50 - 2 15 22 11

Primaria 129 2 21 28 53 25

Secundaria 83 1 41 27 12 2






Sin nivel 2 - 1 - 1 -

Primaria 4 2 - 1 1 -

Secundaria 2 - 2 - - -

Superior no univ. completa 1 - 1 - - -


No PEA 747 220 182 82 131 132

Sin nivel 221 6 8 34 80 93

Educación inicial 15 15 - - - -

Primaria 338 168 47 37 50 36

Secundaria 157 31 113 9 1 3

Superior no univ. incompleta 1 - 1 - - -



Superior univ. completa 1 - 1 - - -

CUADRO Nº 23: POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE

SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,

SEXO Y GRUPOS DE EDAD



RURAL, SEXO Y GRUPOS DE

EDAD

TOTAL


SIS (SEGURO

INTEGRAL

DE SALUD)

ESSALUD

OTRO

SEGURO

DE SALUD

NINGUNO

Distrito MASIN 1,948 482 154 16 1,297

Menos de 1 año 24 17 2 - 5

De 1 a 14 años 563 357 60 2 144

De 15 a 29 años 464 80 21 10 354

De 30 a 44 años 318 8 49 1 260

De 45 a 64 años 315 6 15 2 292

De 65 y mas años 264 14 7 1 242

Hombres 963 238 66 13 646

Menos de 1 año 11 7 - - 4

De 1 a 14 años 278 181 23 1 73



108

De 15 a 29 años 247 39 6 8 194

De 30 a 44 años 165 1 24 1 139

De 45 a 64 años 145 2 10 2 131

De 65 y mas años 117 8 3 1 105

Mujeres 985 244 88 3 651

Menos de 1 año 13 10 2 - 1

De 1 a 14 años 285 176 37 1 71

De 15 a 29 años 217 41 15 2 160

De 30 a 44 años 153 7 25 - 121

De 45 a 64 años 170 4 5 - 161

De 65 y mas años 147 6 4 - 137

URBANA 771 167 116 13 476

Menos de 1 año 15 9 2 - 4

De 1 a 14 años 215 93 43 2 77

De 15 a 29 años 201 44 16 8 134

De 30 a 44 años 153 6 39 1 107

De 45 a 64 años 93 4 11 1 77

De 65 y mas años 94 11 5 1 77

Hombres 376 79 47 10 240


De 1 a 14 años 101 46 14 1 40

De 15 a 29 años 111 21 4 6 80

De 30 a 44 años 74 1 18 1 54

De 45 a 64 años 43 1 8 1 33

De 65 y mas años 40 6 3 1 30

Mujeres 395 88 69 3 236

Menos de 1 año 8 5 2 - 1

De 1 a 14 años 114 47 29 1 37

De 15 a 29 años 90 23 12 2 54

De 30 a 44 años 79 5 21 - 53

De 45 a 64 años 50 3 3 - 44

De 65 y mas años 54 5 2 - 47

RURAL 1,177 315 38 3 821


De 1 a 14 años 348 264 17 - 67

De 15 a 29 años 263 36 5 2 220

De 30 a 44 años 165 2 10 - 153

De 45 a 64 años 222 2 4 1 215

De 65 y mas años 170 3 2 - 165

Hombres 587 159 19 3 406


De 1 a 14 años 177 135 9 - 33

De 15 a 29 años 136 18 2 2 114

De 30 a 44 años 91 - 6 - 85

De 45 a 64 años 102 1 2 1 98

De 65 y mas años 77 2 - - 75

Mujeres 590 156 19 - 415

Menos de 1 año 5 5 - - -

De 1 a 14 años 171 129 8 - 34

De 15 a 29 años 127 18 3 - 106

De 30 a 44 años 74 2 4 - 68



109

De 45 a 64 años 120 1 2 - 117

De 65 y mas años 93 1 2 - 90

CUADRO Nº 24: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN

TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y

RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA,


SEXO Y NIVEL EDUCATIVO

ALCANZADO

TOTAL


SIS (SEGURO

INTEGRAL

DE SALUD)

ESSALUD

OTRO

SEGURO

DE SALUD

NINGUNO

Distrito MASIN 1,854 414 148 15 1,278

Sin Nivel 478 73 17 1 387

Educación Inicial 81 52 8 - 21

Primaria 636 181 32 2 421

Secundaria 455 98 36 3 319

Sup. no Univ. Incompleta 37 2 2 1 32

Sup. no Univ. Completa 103 3 37 6 57

Sup. Univ. Incompleta 24 1 3 1 19

Sup. Univ. Completa 40 4 13 1 22

Hombres 926 211 64 12 639

Sin Nivel 147 33 8 1 105


Primaria 351 92 9 1 249

Secundaria 264 49 13 2 200

Sup. no Univ. Incompleta 28 - 2 1 25


Sup. Univ. Incompleta 13 - 3 1 9

Sup. Univ. Completa 28 3 8 - 17

Mujeres 928 203 84 3 639

Sin Nivel 331 40 9 - 282


Primaria 285 89 23 1 172

Secundaria 191 49 23 1 119

Sup. no Univ. Incompleta 9 2 - - 7

Sup. no Univ. Completa 52 2 19 - 31

Sup. Univ. Incompleta 11 1 - - 10


URBANA 726 143 111 12 461

Sin Nivel 147 23 10 - 114


Primaria 165 41 22 2 100

Secundaria 213 49 25 2 138

Sup. no Univ. Incompleta 31 1 2 - 28


Sup. Univ. Incompleta 15 1 2 1 11


Hombres 361 71 46 9 235

Sin Nivel 39 7 3 - 29


Primaria 90 24 6 1 59

Secundaria 117 22 7 1 87



110

Sup. no Univ. Incompleta 24 - 2 - 22


Sup. Univ. Incompleta 5 - 2 1 2

Sup. Univ. Completa 23 3 7 - 13

Mujeres 365 72 65 3 226

Sin Nivel 108 16 7 - 85


Primaria 75 17 16 1 41



Sup. no Univ. Completa 41 2 17 - 22

Sup. Univ. Incompleta 10 1 - - 9


RURAL 1,128 271 37 3 817

Sin Nivel 331 50 7 1 273


Primaria 471 140 10 - 321

Secundaria 242 49 11 1 181

Sup. no Univ. Incompleta 6 1 - 1 4

Sup. no Univ. Completa 21 - 4 - 17

Sup. Univ. Incompleta 9 - 1 - 8

Sup. Univ. Completa 8 - 2 - 6

Hombres 565 140 18 3 404

Sin Nivel 108 26 5 1 76

Educación Inicial 22 19 - - 3

Primaria 261 68 3 - 190


Sup. no Univ. Incompleta 4 - - 1 3


Sup. Univ. Incompleta 8 - 1 - 7


Mujeres 563 131 19 - 413

Sin Nivel 223 24 2 - 197


Primaria 210 72 7 - 131

Secundaria 95 22 5 - 68



Sup. Univ. Incompleta 1 - - - 1



TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y

RURAL, SEXO Y LENGUA O IDIOMA CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR



SEXO Y LENGUA O IDIOMA

CON LA QUE APRENDIO A

HABLAR

TOTAL


SIS (SEGURO

INTEGRAL

DE SALUD)

ESSALUD

OTRO

SEGURO

DE SALUD

NINGUNO

Distrito MASIN 1,854 414 148 15 1,278

Quechua 1,323 281 55 7 981

Aymara 2 1 - - 1



111

Castellano 523 132 93 8 290

Es Sordomudo/a 6 - - - 6

Hombres 926 211 64 12 639

Quechua 645 141 24 7 473

Aymara 2 1 - - 1

Castellano 275 69 40 5 161


Mujeres 928 203 84 3 639

Quechua 678 140 31 - 508

Castellano 248 63 53 3 129


URBANA 726 143 111 12 461

Quechua 351 68 30 4 250

Aymara 1 - - - 1

Castellano 371 75 81 8 207


Hombres 361 71 46 9 235

Quechua 158 28 14 4 112

Aymara 1 - - - 1

Castellano 199 43 32 5 119


Mujeres 365 72 65 3 226

Quechua 193 40 16 - 138

Castellano 172 32 49 3 88

RURAL 1,128 271 37 3 817

Quechua 972 213 25 3 731

Aymara 1 1 - - -

Castellano 152 57 12 - 83


Hombres 565 140 18 3 404

Quechua 487 113 10 3 361

Aymara 1 1 - - -



Mujeres 563 131 19 - 413

Quechua 485 100 15 - 370




TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA

URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD



RURAL,

SEXO Y CONDICION DE

ACTIVIDAD

TOTAL


SIS (SEGURO

INTEGRAL

DE SALUD)

ESSALUD

OTRO

SEGURO

DE SALUD

NINGUNO

Distrito MASIN 1,731 339 133 15 1,245

Hombres 862 171 56 12 623

Mujeres 869 168 77 3 622

PEA 519 23 57 10 429



112

Hombres 441 18 34 9 380

Mujeres 78 5 23 1 49

Ocupada 481 20 56 10 395

Hombres 410 16 33 9 352

Mujeres 71 4 23 1 43


Hombres 31 2 1 - 28

Mujeres 7 1 - - 6

No PEA 1,212 316 76 5 816

Hombres 421 153 22 3 243

Mujeres 791 163 54 2 573

URBANA 686 129 102 12 444

Hombres 342 63 42 9 228

Mujeres 344 66 60 3 216

PEA 221 13 46 9 153

Hombres 168 10 26 8 124

Mujeres 53 3 20 1 29

Ocupada 193 12 45 9 127

Hombres 145 10 25 8 102

Mujeres 48 2 20 1 25


Hombres 23 - 1 - 22

Mujeres 5 1 - - 4

No PEA 465 116 56 3 291

Hombres 174 53 16 1 104

Mujeres 291 63 40 2 187

RURAL 1,045 210 31 3 801

Hombres 520 108 14 3 395

Mujeres 525 102 17 - 406

PEA 298 10 11 1 276

Hombres 273 8 8 1 256

Mujeres 25 2 3 - 20

Ocupada 288 8 11 1 268

Hombres 265 6 8 1 250

Mujeres 23 2 3 - 18

Desocupada 10 2 - - 8

Hombres 8 2 - - 6

Mujeres 2 - - - 2

No PEA 747 200 20 2 525

Hombres 247 100 6 2 139

Mujeres 500 100 14 - 386



113

ACTA DE COMPROMISO



114

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01



115

COSTOS UNITARIOS

ALTERNATIVA 01



116

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02



117

COSTOS UNITARIOS

ALTERNATIVA 02



118

PLANOS

pip puente carrozable

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