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MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

PROYECTO: MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE PUJUN- DISTRITO DE SAN MARCOS HUARI- ANCASH I.-MEMORIA DESCRIPTIVA1.01INTRODUCCION

Las carreteras cumplen la funcin vital de servir para el transporte de vehculos, peatones y animales, por lo que es necesario que se encuentren libres de obstculos para el normal trnsito de los mismos.

En los ltimos aos debido a las constantes precipitaciones pluviales que se viene produciendo en el distrito de Anra, las carreteras se encuentran en mal estado por lo que es necesario realizar trabajos de remocin de derrumbes, bacheos, eliminacin de desmontes, limpieza de cunetas y alcantarillas y otros, que incluso en varias ocasiones no se ha tenido el pase para vehculos. En tal sentido la carretera se encuentra en mal estado y deteriorndose debido a las precipitaciones pluviales, por lo que la Municipalidad vio por conveniente ejecutar el presente proyecto como emergencia para el mantenimiento de la carretera a fin de mantener la fluidez del trnsito hacia la capital de distrito y los caseros con los que cuenta, programndose su ejecucin en el presente ao, como ya es menester anual debido al reciclaje de la avenida de las lluvias.

Mediante este proyecto de construccin se tendr la oportunidad de ampliar las fuentes de trabajo, las fuentes culturales y se mejorar las relaciones sociales de sta zona alejada, constituyendo la infraestructura bsica de integracin socioeconmica de todos los pueblos del pas.1.02ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Anra, a travs de su rea tcnica ha encarado la solucin de los problemas sociales y econmicos a fin de incrementar la calidad de vida rural y de esta manera establecer la comunicacin entre los anexos y la capital del distrito y por ende a la Costa peruana.

El presente estudio definitivo para la construccin del Mejoramiento y Rehabilitacin de la trocha carrozable Anra Santa Villa Cruz; en su tramo total de la progresiva 0+000 en el Centro Poblado Carhuayoc, hasta la progresiva 2+400, en la plaza del anexo Manyanpampa, surge como necesidad de definir su trazo definitivo, siendo poltica del actual Gobierno Municipal de Anra, el de preservar para la posteridad los aspectos culturales de su jurisdiccin, promoviendo estos, en las entidades afines correspondientes, con mviles socioculturales y de promocin turstica.

Para la elaboracin del estudio se implant un sistema logstico que permiti a todo el personal tanto profesional como tcnico y auxiliar contar con las facilidades necesarias para lograr un buen trabajo.

A la fecha de entrega del presente estudio se han concluido con los trabajos de campo, nivelacin y secciones de las vas as como el muestreo de suelos, canteras y fuentes de agua, evaluacin socioeconmica y medio ambiental, diseos viales, expediente tcnico etc.; de manera que este estudio constituye el expediente tcnico final.1.03OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de ingeniera, socioeconmicos y ambientales que permitan la construccin del Mejoramiento y Rehabilitacin de la trocha carrozable Anra Santa Villa Cruz en su tramo total.

Los objetivos especficos del estudio son:

El primer objetivo es el de identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad y seguridad.

Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la construccin del camino en estudio.

Efectuar el diseo correspondiente de las obras que se van a construir.

Efectuar la valoracin de los montos que costar las obras

Elaborar el Expediente Tcnico con el que se ejecutar la obra.

Otro objetivo es el integrar el campo con la ciudad haciendo ms fcil el transporte y brindando mayor comodidad y seguridad.

Lograr el avance del sector agrario y agropecuario aminorando los costos de operacin de transporte y por consiguiente la disminucin de los fletes, lo cual se consigue teniendo una carretera transitable.

Aliviar la situacin de pobreza de uno de los sectores ms deprimidos de nuestra poblacin, ya que el mejoramiento del camino vecinal, ayudar a generar mayor ingreso econmico a la poblacin.

Los pobladores de esta zona se vern beneficiados puesto que podrn sacar sus productos agrcolas y ganaderos propiedad de la Comunidad, en el menor tiempo y con menor costo.

Otro objetivo es el de preservar el medio ambiente y factores culturales, con mviles socioculturales y de promocin turstica.

1.04UBICACIN DEL CAMINO

El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Ancash, provincia de Huari y Distrito de Anra.

Desde de la ciudad de Lima, recorriendo la Carretera Panamericana Norte hasta el desvo a Huaraz (Km. 210.000 de la Panamericana Norte). Desde este ingreso se recorre aproximadamente 170 Km. de carretera asfaltada hasta el desvo en la ciudad de Catac, provincia de Recuay, en la regin Ancash, luego se recorre 82 km. de carretera asfaltada en regular estado para llegar al pueblo de Anra, pasando este en camino se dirige a Anra 98 km. Se ubica el inicio del proyecto en el C.P. Carhuayoc y llegamos a la zona del proyecto.

1.05TOPOGRAFA

Esta va que se desarrollar; en todo el tramo (11,620 kilmetros) la topografa es ondulada.

A lo largo de la va se puede observar la existencia de pequeas quebradas y aguajales debido a los canales de uso agrcola, para el regado de los terrenos agrcolas de la zona.

1.06PLAZO DE EJECUCINEl plazo de ejecucin previsto para la ejecucin de obra es de noventa (90) das calendario.II.-TRAZO Y DISEO GEOMETRICO2.01CARACTERISTICAS TECNICAS.

Se ha tratado de mantener, hasta donde ha sido posible y compatible con la economa del proyecto e importancia de la va, las especificaciones tcnicas para el diseo de caminos rurales.

Las caractersticas tcnicas consideradas para este proyecto son acordes a las recomendadas por las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, y a lo estipulado en los Trminos de Referencia del estudio:

El relieve del terreno, el tipo de camino a construirse, los volmenes y tipo de trnsito esperado y en general consideraciones de orden econmico, permitieron definir el diseo, en funcin de los cuales se derivan los parmetros ms importantes del camino.

Se constat en general que el tramo en estudio se desarrolla por una ruta apropiada, donde las caractersticas geomtricas se ajustan a lo establecido por las normas tcnicas vigentes. Luego de la evaluacin de las caractersticas y dadas las condiciones de transito, adems de la importancia del camino, se procedi a ejecutar el levantamiento topogrfico.

Teniendo presente el objetivo de aprovechar al mximo la va existente, se efectuaron mejoramientos geomtricos compatibles con la economa y topografa existente.

En resumen el presente proyecto ha contemplado una ejecucin tratando de aprovechar al mximo el camino existente lo que en ciertos casos no nos ha permitido cumplir con los parmetros establecidos por las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

2.02 GENERALIDADES

Los trabajos concernientes al trazo, nivelacin y secciones de los caminos considerados han sido ejecutados por una brigada de topografa bajo la Direccin del Jefe de Proyecto y del Ingeniero Especialista.La nivelacin se efecto basndose en un BM referencial de arranque, en el ingreso de la carretera vecinal en el C.P. Carhuayoc, cruce de va a Antamina.El presente estudio contempla la plataforma de la va que discurre sobre terrenos de topografa ondulada en un tramo inicial, con el trazo del eje que se ha realizado tratando de aprovechar al mximo el camino existente, a fin de no invadir los terrenos adyacentes a la va y de no elevar los costos.

2.03TRAZO EN PLANTA

Los trabajos se han realizado tomando en cuenta las especificaciones contenidas en las Normas de Diseo para Caminos Rurales El trazo se inicia en la progresiva 0+000, en el cruce ubicado en Anra, con la carretera que une Anra y Santa Va cruz.El trazo en su primer kilmetro discurre a travs de un relieve suave, para luego encontrarse con una zona de topografa medianamente abrupta donde se observa taludes de gran altura de roca suelta. La seccin transversal del camino presentar un ancho promedio de 4.50 metros en toda su extensin hasta la progresiva 11+620, con plazoletas ubicadas cada 500 metros en promedio de ancho 7.80 metros y 20.00 metros de largo.A lo largo de este tramo se aprecia terrenos de cultivo siendo los de mayor proporcin la papa, choclo, trigo y en baja produccin las arvejas.

La metodologa aplicada para la obtencin de las coordenadas correspondientes a los vrtices de la poligonal definitiva del eje ha sido la siguiente:

1.-Se determinaron las coordenadas para el punto 0+000.

2.-Se calcularon las distancias entre los PIs, de acuerdo a los procedimientos normalmente empleados para este fin, en los que se toma en cuenta las progresivas del P.T., P.C, y la longitud de las tangentes de las curvas.

3.-Tomando en consideracin las distancias, los ngulos de deflexin y el sentido de las curvas, se determinaron las coordenadas de cada uno de los vrtices de la poligonal definitiva.

Para el trazo se ha considerado tangentes intermedias mnimas entre curvas reversas y entre curvas del mismo sentido, an cuando sus longitudes son inferiores a las recomendadas por las normas de diseo.

Para materializar el eje en el terreno se ha estacado cada 20mt., Los PIs se han materializado en el terreno mediante estacas.

.

Los datos correspondientes al trazo en planta del camino han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa apoyo Integral al Diseo de Carreteras (AIDC), los planos en planta se han representado a una escala 1:2000 de acuerdo a lo especificado en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, en el referido plano se muestra igualmente el cuadro de elementos de Curva, con los datos de los radios, tangentes, longitudes de curva externas, kilometraje de los PI, PC. Y PT, coordenadas etc.

2.04PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE SUBRASANTE

El perfil longitudinal del proyecto corresponde al de un camino que discurre por terrenos de topografa ondulada y accidentada.

El B.M. del Km. 0+000 se ubic a la salida de Carhuayoc, el mismo que se encuentra monumentado, se dio inicio al trazo con una cota de 3,234.67 m.s.n.m.

El diseo de la subrasante se ha realizado buscando minimizar cortes y rellenos, de forma que se obtengan costos aceptables. Las pendientes tanto mximas como mnimas son las siguientes: 10% y 0.10%.El perfil del terreno se ha levantado mediante la nivelacin de todas las estacas del eje, aplicando el mtodo de la nivelacin geomtrica simple, ubicando los BMs, de control cada 500mt.

La precisin lograda en el control altimtrico del proyecto vario entre los 0.00m y los 0.04 m valores que se encuentran dentro de los errores permisibles para este tipo de trabajo.

El perfil longitudinal ha sido representado grficamente a las siguientes escalas: horizontal 1:2000; vertical 1: 200 los datos correspondientes a las cotas de todas las estacas del eje y la diseo de la subrasante han sido procesados en un sistema computarizado utilizando el programa de Apoyo Integral al Diseo de Carreteras (AIDC).

2.05SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo los con levantamiento de las secciones con nivel de ingeniero, tomando cuatro o cinco puntos por seccin y midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mnima de 20m. a cada lado del eje.

En las estructuras de drenaje se han tomado tres secciones, al ingreso, al centro y a la salida.

Como sealamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de aprovechar al mximo en el tramo inicial el camino existente.

La seccin transversal tpica considera en el sector es:

DESCRIPCIONCAMINOS

Superficie de Rodadura

Plazoletas de Cruce

Bombeo

Peralte mximo

Cunetas4.50m.

(ver diseo)

2%

6%

0.50 m. x 0.30m

Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la seccin transversal del camino cumple con las recomendaciones de las Normas Para el Diseo de Caminos Vecinales.

A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales estarn provistas del peralte respectivo. Sus valores estarn de acuerdo a lo estipulado en la Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, se muestra en el cuadro: Elementos de Curva.

A lo largo del camino se han diseado plazoletas las mismas que no han podido ser ubicadas cada 500 metros debido a que la topografa no nos ha permitido ya que en algunos tramos se ha tenido la restriccin por la existencia de taludes, cuales no pueden ser cortados ya que ocasionara la inestabilidad del mismo

Los ngulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje, han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa de Apoyo Integral al Diseo de Carreteras (AIDC), las secciones transversales del terreno han sido representadas grficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, as como las reas de corte y relleno.

III.-ESTUDIO DE TRFICO, SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS3.00ESTUDIO DE TRFICO3.01OBJETIVO

Los estudios realizados tuvieron por finalidad conocer el volumen, las caractersticas y el origen - destino del trfico vehicular, elementos bsicos para la evaluacin econmica del camino la determinacin de sus caractersticas del diseo

3.02METODOLOGIA

En el estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas:

Recopilacin de la informacin

Tabulacin de la informacin

Anlisis de la informacin

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes: referencias y directas, la nica fuente referencial utilizada ha sido la informacin existente en las diversas dependencias de la Municipalidad Distrital de Anra.3.03 TRFICO LOCALSe realiz la recoleccin de informacin basndose en conteos visuales de los diferentes tipos de vehculos que circular por la va o ruta del presente estudio en forma independiente.

Se realiz el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el volumen y la clasificacin Vehicular agrupados segn su nmero de ejes, para posteriormente obtener el IMD (ndice Medio Diario) y el CE (Cargas Equivalente), que es el nmero de ruedas de 2,270 Kg. (5,000 Libras) que equivalen al trnsito real de camino dentro del periodo de diseo y que servir para determinar el espesor de la capa de afirmado que se colocar sobre la sub rasante, utilizando el mtodo del cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los EE.UU.Planificacin Del Estudio

Para llevar a cabo el conteo del trfico Vehicular se ubic estratgicamente una estacin E-1 en Carhuayoc de la Ruta: Carhuayoc - Manyanpampa.

Los criterios que se establecieron para efectuar los conteos fueron:

1. Tiempo de toma de datos de 12 horas

2. Se evaluaron las condiciones de trfico para:

- Los das: lunes a viernes- Los das: sbados y domingos

Es decir se realizaron controles todos los das de la semana en la ruta, con la finalidad de obtener los promedios coherentes.

Se obtuvo un IMD de Trafico Vehicular en la Situacin sin Proyecto de 63 veh/dia.3.04TRFICO MEDIO DE VEHCULOS, PEATONES Y ACMILAS EN EL TRAMOEn este lugar el traslado de personas lo realizan a pie y utilizan las acmilas para el traslado de la carga de la cosecha de los productos (chacra) a sus viviendas, utilizando la carretera en algunas zonas en forma parcial, el movimiento peatonal es mas o menos un promedio de 50 personas acompaadas por sus animales que transportan pequea carga.

3.05INDICE MEDIO DIARIO ANUALEl ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calcul sobre la base de los valores de trfico promedio diario semanal obtenido en campo, corregido por el factor de estacionalidad, correspondiente al mes de realizacin del conteo, segn la siguiente relacin:

IMDA = [ ( (Ti) / 7] x FceDonde:

Ti :Trfico Vehicular en cada da de la semana, para ambas direcciones.

Fce:Factor de correccin estacional mensual.

3.06TASA DE CRECIMIENTOPOBLACINSe ha analizado las tasas de crecimiento en los ltimos 20 aos de la poblacin y el producto bruto interno del departamento de Ancash.

Para el anlisis de la tasa de crecimiento de la poblacin se han utilizado los censos nacionales de los aos 1940, 1961, 1972, 1981, y 1993 del departamento de Ancash, la poblacin del pas creci en los periodos intercensales 1972-81 en 2.5 % promedio anual, mientras que la provincia Ancash la poblacin 0.4 % y del periodo intercensal 1981-1993 la poblacin creci en 2.3 %.

Las tasas promedio de crecimiento poblacional han sido muy bajas, debido al poco desarrollo econmico del rea y a la situacin de extrema pobreza de su poblacin, a ello se aade en la dcada 80-90 el movimiento migratorio de los habitantes de esos departamentos por motivos de inseguridad y hostigamiento de sendero luminoso.

Producto Bruto Interno

Al analizar el comportamiento histrico del producto bruto interno nacional, se encuentra que durante el periodo 1970-1972, la economa nacional presenta un crecimiento promedio anual de 1.1% en 1988-89, disminuye debido a la retraccin de la demanda interna.

Entre el periodo 1970-1992 el PBI tuvo comportamientos diferentes como el crecimiento sostenido entre 1970 y 1975 con un crecimiento del PBI de 5 % promedio, y el de 1975 a 1980 en el crecimiento fue de 2.6 % promedio. En cambio en el periodo comprendido entre 1980 y 1985 el PBI y 1985 el PBI decrece en 0.4 promedio anual.

El PBI en el rea de influencia del proyecto, el departamento de Ancash tiene un periodo de crecimiento entre los aos 1970 y 1979, mientras que a partir del ao 1981 las tasas de crecimiento son errticas. (Datos obtenidos del INEI)

En el mbito de pas en el ao 1993 y 1994 tiene un crecimiento de 6.5 y 10% en 1995 el PBI tiene en el primer semestre de 1995 se presenta un incremento de la actividad productiva que permite asumir que el crecimiento en el ao 2002 ser al menos igual al del ao 1993, teniendo en consideracin que en el departamento de Ancash, comprendido en el rea de influencia del proyecto estn comprendidos entre los departamentos de mayor pobreza, el programa tiene previsto inversiones en el desarrollo de la infraestructura vial que permite adoptar para fines de proyecciones de trafico una tasa de crecimiento de 5%.

3.08TRFICO PROYECTADOEl Trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido y en cada sector de conteo Vehicular. El horizonte de proyeccin corresponde al perodo de vida til, considerado en 5 aos, de acuerdo a los Trminos de Referencia.

En un Estudio de Trfico se encuentran las proyecciones de trfico normal, generado y desviado, de los cuales podemos mencionar:

- Trfico normal, es aquel que existe actualmente y su crecimiento es independiente de la realizacin del proyecto de mejoramiento de carretera.

- Trfico generado, es consecuencia del mayor dinamismo socioeconmico inducido por el proyecto en el rea de influencia del mismo. En nuestro caso no existe trfico generado debido a que actualmente el proyecto se encuentra a nivel de lastrado.

- Trfico derivado, es el existente pero que utiliza otras vas y a consecuencia de la realizacin del proyecto se desva hacia la carretera mejorada. En este caso no existen carreteras alternativas al tramo en estudio desde las cuales se derive trfico, por lo que no existe trfico derivado.

3.1 ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

3.1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

Para la realizacin del presente estudio de suelos para el Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Carhuayoc Manyanpampa, se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la estratigrafa del subsuelo y obtener las caractersticas fsico mecnicas y el comportamiento de los suelos de fundacin, as como determinar la existencia y la profundidad de la Napa Fretica como tambin el estudio de canteras y fuentes de agua en lo que corresponde a las caractersticas del suelo como subrasante se ha tenido un especial cuidado en conocer sus propiedades fsicas y mecnicas ya que su comportamiento en diferentes partes del tamo se ven al nivel rasante.

Asimismo, se efectu la evaluacin de canteras existentes para el estudio de los materiales que se emplearn en la construccin de la carretera y dicha informacin complementar la evaluacin estructural del pavimento que definir el diseo.

3.1.2EVALUACION DEL PAVIMENTO

Para la evaluacin del estado actual del pavimento se programaron actividades de evaluacin superficial, comprendindose como trabajo de campo.

La evaluacin del estado superficial del pavimento se ha concentrado fundamentalmente en los aspectos que inciden en el comportamiento funcional de la estructura, basndose en la determinacin detallada de todos los deterioros y fallas observadas en la superficie transitable y visible del mismo establecindose la ubicacin, extensin y grado de severidad de los mismos que facilitan este trabajo se ha utilizado formatos elaborados para este fin.

3.1.3TRABAJO DE CAMPO

El trabajo consiste en la recopilacin de toda la informacin del estado situacional del pavimento donde se va a conectar el tramo proyectado en el presente estudio, as como tambin en efectuar exploraciones con calicatas a cielo abierto para obtener el perfil estratigrfico sobre todo de las canteras a utilizar.

Se perforaron cinco (05) calicatas a cielo abierto de 1.00m de profundidad a cada medio Kilmetro de carretera existente y/o de acuerdo a la variacin del suelo, a las que se les denomin C-02 al C-06. La Calicata C-01 se tom a 4.00 metros de profundidad en la base del muro de contencin proyectado de concreto ciclpeo de altura 6.00 metros en la progresiva 0+150, calculndose su capacidad portante de 1.32 Kg/cm2 13.20 Ton/m3.

En cada calicata se ha tomado muestras de material empleado como lastrado de la va as como de los materiales de cada uno de los estratos diferentes del suelo natural. No se report la presencia de napa fretica superficial.

Las muestras tomadas han sido convenientemente identificadas, elaborndose el Perfil Estratigrfico mencionado.

Paralelamente a las perforaciones y con el objeto de completar el Perfil Estratigrfico, se ha registrado en el campo las estacas de comienzo y fin de los tramos con roca fija ya que las perforaciones de las calicatas podran no coincidir con estos tramos.

3.1.4PERFIL ESTRATIGRFICO DE LA SUB-RASANTE

Descripcin General de los Suelos

En este sector el material de sub rasante est compuesto preponderantemente por gravas limosas y arenas arcillosas de mediana a baja plasticidad, lo que en clasificacin SUCS es un material GM y SC respectivamente, en menor proporcin se encuentran tambin las gravas arcillosas de mediana a baja plasticidad, lo que en clasificacin SUCS es un material GC. Se observa en el Estudio de Mecnica de Suelos.

3.1.5 Capacidad Portante, CBR, de la Subrasante

Basndose en los trabajos de campo y laboratorio se establecieron los tramos continuos de suelos similares existentes en toda la carretera y con la ayuda del Perfil Estratigrfico, se seleccionaron los lugares donde fue necesario tomar muestras de subrasante para la determinacin de sus Capacidades Portantes, CBR.

De acuerdo con estas observaciones se tomaron muestras donde los suelos de subrasante varan. Las indicadas muestras, debidamente identificadas, fueron remitidas al Laboratorio para efectuar los siguientes ensayos:

Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado)ASTM D- 1557

Valor Relativo de Soporte (CBR)ASTM D- 1883

Una vez que se concluyeron estos ensayos se determin, mediante la comparacin de los CBR, los lugares ms favorables as como los ms desfavorables para considerarlos como uno de los parmetros importantes para el Diseo del Pavimento de toda la carretera ya que otro de los parmetros importantes es el obtenido del Estudio de Trfico.

Mtodo Japons

Para la determinacin del CBR de diseo se emple la siguiente relacin:

CBRd = CBRp - ( CBRmax -CBRmin)

CDonde:CBRd

=CBR de diseo

CBRp

=CBR promedio

CBRmax=CBR mximo

CBRmin= CBR mnimo

c=Coeficiente estadstico determinado por el nmero de medidas de CBR

En este proyecto se determinaron 5 lugares de muestreo para la determinacin de capacidad de soporte de la sub-rasante, los valores son mostrados en el cuadro siguiente. Para la determinacin del CBR caracterstico de la sub-rasante se utiliz el Mtodo japons obtenindose as un CBRdiseo = 11.78%, donde c=5.temCalicataProgresivaCBR al 95% MDS

1.00C-020+50013.08

2.00C-030+90018.00

3.00C-041+43031.67

4.00C-051+94016.10

5.00C-062+180 5.86

3.1.6 CanterasSe han investigado depsitos de materiales, (Canteras), apropiados para Rellenos, Enrocados y Afirmado.Despus de su ubicacin se ha proseguido con la metodologa usual para la evaluacin de canteras.

CANTERA

:CHUCCHUSUbicacin

:A 11km aprox. del inicio del tramo

Desvo

:En la va hacia Antamina.Potencia Estimada:5 000 m3

Usos

Tratamiento

Relleno

Natural eliminando Piedras > 2

Afirmado

Zarandeo y Mezclado

3.1.7 Fuentes de Agua

Se ha considerado como fuentes de agua las quebradas que atraviesan la va y que tiene rgimen permanente de agua.

Se ubicaron puntos de agua aprovechables para los fines de construccin en las siguientes progresivas:

Fuente de AguaUbicacinUsos

Distancia(Km.)Lado

Ro Mosna

5+ 500Izquierdo

Relleno, afirmado, concreto con cemento Prtland

La muestra de agua tomada en el reservorio de agua fue sometida a los respectivos ensayos qumicos con el fin de determinar su idoneidad habiendo resultado apta para su uso en relleno, afirmado y concreto con cemento Prtland, segn corresponda.

3.1.8DISEO DE PAVIMENTOS

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre el nivel superior de la explanacin o sub-rasante y la superficie de rodadura.

Sus funciones son: proporcionar una superficie uniforme y resistente a la accin del trfico, del intemperismo y de otros agentes perjudiciales. Transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito de modo que la circulacin de los vehculos se realice con la comodidad, seguridad y economa previstas en el proyecto.

Debido a su amplia difusin, a la experiencia acumulada y a las connotaciones econmicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden a un porcentaje muy importante de 80 al 85% de las vas que forman la red nacional. Para la estructuracin de este tipo de pavimentos juega un papel importante, en la mayora de mtodos de diseo, dos parmetros: la capacidad de soporte del suelo de subrasante y el volumen del transito al que estar sujeto la va.

De acuerdo a lo indicado en los Trminos de Referencia del estudio, la alternativa a considerar para la estructura del pavimento es a nivel de una base granular de rodadura, tambin denominado pavimento afirmado.3.1.9 PARAMETROS

Para la obtencin del espesor del pavimento, se tendrn que determinar los siguientes parmetros:

Valor relativo de soporte de diseo de la subrasante (CBRd)

Determinacin del EAL Tasa de crecimiento a considerarse (rc):05% (Ver Estudio de Trfico)Periodo de diseo

:05 aos (dentro de los cuales se asumirn las labores de conservacin rutinaria y peridica)

3.1.10DETERMINACION DEL EAL

Mtodo CONREVIAL

Para la obtencin del EAL de diseo se emplear la siguiente expresin:

EAL = 365* [IMD2 * EE2 + IMD3 * EE3 + IMDt * EEt] (1+rc)^n - 1

2

rc

Donde:EAL = # de Repeticiones de Ejes Standard

IMD2 =ndice medio diario de camiones de 2 ejes, correspondientes al ao base (Ver Estudio de Trfico)

IMD3=ndice medio diario de camiones de 3 ejes, correspondientes al ao base (Ver Estudio de Trfico)

IMDt= ndice medio diario de camiones trayler y semitrayler al ao base. (Ver Estudio de Trfico)

EE2=

Ejes equivalentes de 8.2 ton. Por camin de 2 Ejes

EE3=

Ejes equivalentes de 8.2 ton por camin de 3 ejes

EET=

Ejes equivalentes de 8,2 ton por camin Traylers y semitraylers.

n = periodo de diseo

rc=

Tasa de crecimiento del traficoCuadro

EQUIVALENTES DE EJES STANDARD DE 8.2 Tn.

Tipo de VehculoEje DelanteroEje1Peso Mximo Bruto (Tn)Ejes equivalentes

C20.49073.7506184.2413

B20.49073.7506184.2413

Selva0.49073.7506184.2413

*Fuente: Normas de Peso y Dimensiones para la circulacin en las carreteras de la Red Vial Nacional R.M. 375-98-MTC/15.02

Aplicando la Expresin:

Ao NBus2ECH2EGESAL (anual)ESAL (acumulado)

00806.19E+03

10806.19E+036.19E+03

20906.97E+031.32E+04

30906.97E+032.01E+04

401007.74E+032.79E+04

501007.74E+033.56E+04

Valor del EAL adoptado

EAL= 3.56 * 10 ^ 4 Repeticiones

3.1.11DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Mtodo USACE.

Para la determinacin del espesor del pavimento al nivel de afirmado se utilizar el mtodo USACE, ideado por el cuerpo de ingenieros de los EEUU. En este mtodo se contempla, la utilizacin de una capa de material granular de cierta plasticidad que a la vez cumple la funcin de capa de rodadura, permitiendo obtener un nivel de servicio adecuado, considerndose periodos de diseo entre 5 a 10 aos, la capa granular puede estar constituida por materiales que pueden tener calidad de capa de rodadura dependiendo de su capacidad de soporte CBR.

En la figura se muestra las curvas de diseo elaborados por la USACE donde se considera que los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa de rodadura son:

Valor de soporte de California o CBR de la Sub-rasante

Intensidad del transito en nmero de ejes simple equivalentes al eje estndar de 18,000 libras, en el periodo de diseo (N18).

Los datos a emplearse en la determinacin del espesor del pavimento al nivel de afirmado son:

EAL

= 3.56 * 10^4 Repeticiones

CBRd

=11.78 %

El espesor resultante de 0.15m se determina en la memoria de clculo.

3.1.12CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

Los materiales granulares que conformaran las capas del pavimento afirmado debern tener las siguientes caractersticas:

El tamao mximo del agregado debe ser de 2 con el objeto de facilitar el mantenimiento, aumentar la resistencia y la durabilidad de la capa, as como para mejorar el rodamiento de los vehculos.

El porcentaje de pasante del tamiz N 200 debe estar entre 8% y 15% segn sea el tamao del agregado, con la finalidad de reducir la permeabilidad de la capa y disminuir la infiltracin de agua de las capas inferiores.

Los finos en una capa granular de rodadura sin revestimiento deben poseer un ndice de plasticidad entre 4 y 9%, as como un limite Liquido ente 20 y 30%.

Los finos plsticos sirven como material cementante y ligante de la matriz granular, aumentando la durabilidad de la capa y reduciendo la prdida del material granular.

La capa del pavimento afirmado estar constituida por gravas naturales sin triturar mezcladas con la cantidad necesaria de finos locales para satisfacer la granulometra y plasticidad requeridas. Estas mezclas debern experimentar valores de CBR mayores de 60%, para ensayos de laboratorio en muestras moldeadas al 100% de la mxima densidad proctor (AASHTO T-180), y dentro de un rango de contenido de humedad de 3%. Asimismo, las prdidas observadas en los ensayos de abrasin en la mquina de ngeles no debern ser mayores al 50%. En cuanto a las consideraciones constructivas de compactacin, la capa del pavimento deber tener una densidad mayor al 95% de la densidad mxima obtenida segn el ensayo proctor modificado (AASHTO T-180 D).

3.1.13 ESTABILIDAD DE TALUDES

La estabilizacin de suelos puede ser definida como un medio de consolidacin de los materiales, incrementndose de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y disminuyndole su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos.

En nuestro caso en particular, y considerando la poca intensidad de trfico con un IMD