Diapositiva 1

FORMACION DE OPERARIODE PRIMERAMECANICO DE PISO

J,A.R.F.1CONTENIDO1.- EL CENTRO DE TRABAJO

2.- QUE ES EL AMONIACO

3.- DIAGRAMA DE FLUJO DEL CIRCUITO DE RECUPERACION DEL AMONIACO

4.- EQUIPOS DINAMICOS Y SU FUNCION

5.-PROGRAMA DEMANTENIMIENTO A EQUIPOS DINAMICOS

6.- OBJETIVO DE ESTE PROCESO- J,A.R.F.2AMONIACOEL AMONIACO ES UNO DE LOS PRODUCTOS QUIMICOS DE MAYOR IMPORTANCIA MUNDIAL ENTRE LOS QUE SE PRODUCEN COMERCIALMENTE POR EL HOMBRE. EL PRINCIPAL CONSUMIDOR DE AMONIACO ES LA INDUSTRIA DE LOS FERTILIZANTES, DONDE SE EMPLEA EN LA PRODUCCIONDE NITRATO DE SODIO, SULFATO DE AMONIO, UREA Y AMONIACO EN SOLUCION.A SU VEZ, EL ANHIDRIDO CARBONICO QUE SE OBTIENE EN GRANDES CANTIDADES COMO SUBPRODUCTO EN LA ELABORACION DEL AMONIACO, SE UTILIZA PRINCIPALMENTE COMO MATERIA PRIMA EN LA PRODUCCION DE UREA.

J,A.R.F.BOMBAS CENTRIFUGASJ,A.R.F.CUAL ES EL OBJETIVO DE UNA BOMBASon servicios de bombeo en los que tienen sus propios problemas y requerimientos. Estos varan en aplicaciones especializadas.El bombeo puede definirse como: La energa a un fluido para moverse de un punto a otro. No es, como frecuentemente fluye por una tubera o elevndose a un nivel ms alto.Una bomba centrfuga comprime el lquido, ya sea por medio de presin atmosfrica o de otra clase, como a un conjunto de paletas giratorias. Estas paletas constituyen un impulsor o conforman un impulso que descarga el lquido a una velocidad mayor en su periferia. Esta velocidad se convierte en energa de presin por medio de una voluta. Por tal motivo de diseo se usan para sistemas de lubricacin.J,A.R.F.

Tapa de Balero RadialTuerca y Arandela Candado

Empaque CarcasaCarcasa superiorCarcasa InferiorFlechaLinternaPrense estopaEmpaquetaduraCamisa de la FlechaAnillo desgaste carcasaAnillo desgaste ImpulsorTuerca Camisa de FlechaCAJA DE BaleroTapa de Balero AxialDeflectorCua del ImpulsorAnillos O de MangasGraseraImpulsorArandelas de estrangulamientoBOMBA DE DOBLE SUCCIONJ,A.R.F.PROCEDIMIENTO PARA MANTENIMIENTO A BOMBA 116-JSE RETIRA TORNILLERIA DE BRIDA DE CABEZAL, SE DESENBRIDA DESCARGA DE LA BOMBA, SE ESTROBA DE BASE DEL MOTOR PARA SACAR EL EQUIPO COMPLETO (BOMBA VERTICAL).SE RETIRA TIUBIN DE LUBRICACION DE BUJES, SE DESENBRIDA DESCARGA Y VOLUTA. SE RETIRA PICHANCHA, VOLUTA, SE QUITA TORNILLO Y CANDADO DE INPULSOR Y SE DESATORNILLA TAPA DE VOLUTA Y CABEZAL DE LOS BUJES, COLUMNAS Y BUJE ENTRODOS DE COLUMNAS .SE RETIRA BALERO DE CAJA Y FLECHA RETIRANDO SU TUERCA Y ARANDELA CANDADO.J,A.R.F. BOMBA VERTICAL 116J- DE SOLUCION DE CARBONATOJ,A.R.F.PARTES QUE CONSTA LA BOMBA 116-JCaja de BaleroBaleroCople de flechasFlecha de BombaEntre dos de FlechasImpulsorCarcaza y VolutaPichanchaColumnaColumnaColumnaCabezal y Columna de descargaFlecha del baleroTiubin de LubricacinEntredosJ,A.R.F.CAJA DE AJUSTE DE CARRERA DE LA BOMBAJ,A.R.F.SECUENCIA DE DESENSAMBLE DE BOMBA 121-JSE DESMONTA BOMBA PARA SU DESENSAMBLE.SE INICIA EL PROCEDIMIENTO CON EL RETIRO DEL IMPULSOR, CONTINUAMOS CON QUITAR LAS TUERCAS DE LA BRIDA DE SELLOS. Y QUITAMOS EL ENTREDOS QUE ESTA SUJETO POR DOS TORNILLOS DE 1/4. RETIRAR MANGA CON SU SELLO ROTATIVO Y TOMANDO COMO REFERENCIA LA DISTANCIA DE LA CANASTILLA A LA PUNTA DE LA FLECHA. RETIRAMOS LA BRIDA DEL SELLO ESTACIONARIO. DESATORNILLAMOS LA CAJA DEL BALERO DE CENTRADO SIN MOVER LOS GATOS DE LA MISMA CAJA, SE SACA LA CAJA Y EL CONJUNTO DEL ROTOR. SE RETIRA EL BALERO DE UNA HILERA DE BOLAS SE QUITA EL CANDADO DE LA CAJA DEL BALERO PARA RETIRAR LA CAJA Y AFLOJAR LA TUERCA Y QUITAR LA ARANDELA CANDADO PARA EXTRAER O QUITAR EL BALERO.SE REVISA EL SELLO MECANICO. EL SELLO ROTATIVO SE CHECA LAS UNIDADES DE COMPRESIN (RESORTES) CUA DE TEFLON, SE CHECA LA CARA DE EL CARBON DE SER NECESARIO SE ASIENTA SU CARA.SE REVISA EL SELLO ESTACINARIO SU ORING Y EL ANTICHISPA. J,A.R.F.DESENSAMBLE DE LA BOMBAJ,A.R.F.PARTES DE LA BOMBA CENTRIFUGA121-JS IMPULSORENTREDOS Y JUNTASELLO MECANICODEFLECTORENTREDOS TAPA CON RETENBALEROSLUBRICADORESCANDADO DE BALERO PISTA EXTERIORARANDELA CANDADOORINGTUERCA DE SUJECINFLECHACAJA DE BALERO DE FIJACCINVOLUTAJ,A.R.F.SEALE LAS PARTES DEL SIGUIENTE ROTOR O FLECHA ARMADA PARA EL ENSAMBLE DE UNA BOMBAJ,A.R.F.PARTES DE UN SELLO MECANICOCanastilla o JaulaUnidades de compresinCandado del SelloCarbn o Sello Rotativo Cua de teflnRespaldo de la Cua de TeflnCandado del SelloCarbn o Sello Rotativo OringRespaldo de TeflnRespaldo de AceroUnidades de compresinCanastilla o JaulaJ,A.R.F.BRIDA DE SELLO, PASTILLA Y CUA ORING DE PASTILLAORING DE BRIDAPASTILLABRIDA DE SELLODEFLECTOR DE TEFLONJ,A.R.F.PROCEDIMIENTO PARA EL DESENSAMBLE DE BOMBA VERTICAL DE TAZONES1.-TENIENDO FUERA LA BOMBA SE RETIRA EL PRIMER TAZON QUE ES EL DE SUCCION, SE MIDE LA DISTANCIA DE LA PUNTA DE LA FLECHA AL PRIMER IMPULSOR.2.- SE COLOCA UNA MADRINA ,SE METE EN LA PUNTA DE LA FLECHA Y SE DA UN IMPULSO HACIA EL CANDADO DEL IMPULSOR PARA RETIRAR EL MISMO Y SACAR NUESTRO PRIMER IMPULSOR. Y EL CANDADO CON LA AYUDA DE UN DESARMADOR PLANO, YA QUE HAY CONDADOS QUE SE SUJETAN A LA FLECHA Y ESTE SE INTRODUCE EN LA RANURA DEL CANDADO PARA SACARLO DESLISANDOLO SOBRE LA FLECHA.3.-SE DESENROSCA EL SEGUNDO TASON PARA RETIRAR EL SIGUIENTE IMPULSOR Y CANDADO COMO EL ANTERIOR COLOCANDO LA MADRINA PARA EMPUJAR EL CANDADO DE INPULSOR Y CON AYUDA DE UN DESARMADOR RETIRAMOS EL CANDADO PARA NO RAYAR LA FLECHA Y CON ESTO NO LEVANTAR REBABAS4.- SE CONTINUA CON EL MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIOR HASTA TERMINAR EL DESENSAMBLEJ,A.R.F.

BOMBA VERTICAL 112,125,123 Y 2203FLECHAINPULSORES Y CANDADOSTAZONESJ,A.R.F.J,A.R.F.DESENSAMBLE DE BOMBA VERTICALJ,A.R.F.J,A.R.F. INSTRUCION DE ENSAMBLE DE BOMBA 106-JS1.- Se verifica contar con todas las piezas de este equipo verificando los claros de tolerancias de ajustes segn manual , una vez obtenido esto procedemos al ensamble.2.- Se arma o coloca rodamientos a la flecha, el de doble hilera de bolas con su candado (araa) y tuerca de la pista del rodamiento y verificar que tenga su candado tope en la pista exterior, se coloca el balero de una sola hilera de bolas y se introduce a la caja de rodamientos, se colocan sus tapas verificando la posicin de las venas de lubricacin, se colocan sus deflectores de ambos lados apretando sus opresores, se coloca su mamelon y cua.3.- Continuamos colocando brida de sello con su antichispa y carbn con orng y orng de la brida luego colocar la manga con el sello rotativo verificando su distancia de la canastilla del sello rotativo y junta interior de la manga colocamos su cua, luego colocamos el entre dos de caja de rodamientos y voluta, Se fija en la caja de rodamientos con 4 tornillos4.- Continuamos con la colocacin del impulsor, el suplemento, candado de proteccin del tornillo de fijacin del impulsor, embridamos la brida de sello y veremos si tiene carrera al estar embridado opondr resistencia al cerrar. Podemos verificar la carrera de el sello desatornillando el impulsor veremos que este se levanta, podemos medir esa distancia para ver que carrera tiene el sello. Luego volver afijas el impulsor.J,A.R.F.DEFLECTORES DE ACEITEINPULSORTORNILLO, Y SUPLEMENTO. CAJA DE BALEROSTAPA DE BALERO RADIALTAPA DE BALERO DE CENTRADOFLECHABALERO RALDIALBALORO CON CANDADOENTREDOSENTREDOSTURCA Y CANDADOPARTES QUE COMPONEN UN BOMBA 106-JJ,A.R.F.BOMBA-106-JSJ,A.R.F.REVISIN DE SELLO MECNICO 106-J E INSTALACIN Se retira el tornillo del impulsor e impulsor, y cua se retiran tuercas de brida de sellos y tornillos del entreds para retirar este y retirar la manga con elemento rotativo de sello,Se toma una referencia de la canastilla luego se aflojan opresores de la canastilla para revisar las cuas de la canastilla .Continuamos con la revisin de sellos del carbn (orng) y el carbn o superficie de sellado (cara). Se verifica el anticipa, y el estado de los resortesSe coloca la brida sello con antichispa, oring, carbn y orng de brida, luego se monta el entreds de caja de baleros y voluta, continuamos con la colocacin de la manga unida rotativa y teniendo en cuenta la colocacin de la junta de la manga y la flecha, Se coloca la cua y se monta el impulsor con el tornillo de sujecin del mismo. Verificando que tenga muelles el impulsor si no tiene verificaremos la carrera de la pastilla rotativa y se corregir la misma se procede a colocar la brida de sello con sus respectivas tuercas, Se sentir un poco durita al girar por la presin de la carrera del sello. PARTES QUE CONSTA EL SELLO 1.- MANGA 2.-CANSTILLA 3.- PASTILLA ROTATIVA Y SELLODE LA PASTILLA, 4.-ORING DE BRIDA, 5.-ANTICHISPA, 6.- CARBN Y SU ORING CON SU PIN Y BRIDA (QUESO).J,A.R.F.SELLO MECANICO DE BOMBA 106-JSMANGACANASTILLAPASTILLA ROTATIVA Y CUAS DE TEFLON ORING DE BRIDAPASTILLA DE CARBONORING DEL CARBONANTICHISPABRIDA DE SELLOPINJ,A.R.F.BOMBA 107-J Y SUS PARTES FLECHA DE BOMBAINPULSORSELLO MECANICOMANGA Y SEPARODORSELLO MECANICO MANGA DE EXTRANGULAMIENTO MANGA DE EXTRANGULAMIENTOMANGA Y SEPARODORCAJA DE RODAMIENTOCAJA DE RODAMIENTOANILLOS ESTACIONARIOSDEFECTOR DE ACEITEDEFECTOR DE ACEITEJ,A.R.F.ENSAMBLE DE BOMBA 107-J1.-Colocamos el rotor en carcasa inferior con su respectivos anillos desgaste y bujes de estrangulamientos debidamente checado sus ajustes permisibles antes, colocando correctamente en los pines, de anillos y bujes.2.-Luego colocamos su junta de entre carcasas y colocamos la carcasa superior colocando sus guas de la carcasa que sirven para que quede centradas las carcasas con respecto al roto y que quede centrado.3.-Se colocan los sellos mecnicos sin darle su carrera. Se procede a coloca la caja de rodamientos comenzando con la colocacin de los deflectores y tapa frontal, se coloca la pista del anillo de lubricacin continuamos con el rodamiento de doble hilera de bolas que es con el que se centra el rotor, al que le conocen como de balero de carga, le colocamos el candado (Araa) y su tuerca de sujecin y le doblamos una de las patitas del candado, colocamos el anillo de lubricacin posterior mente colocamos la caja de rodamiento. Le colocamos la caja, le atornillamos su tapa de la caja y verificando que el anillo quede sobre la pista de este, colocamos los tornillos de la caja con sus guas para que esta quede en su posicin correcta, luego corremos el deflector y apretamos sus opresores y por ultimo checamos que el anillo este sobre su pista correctamente para que el anillo trabaje libremente sobre la pista.4.-Se coloca el siguiente rodamiento, este es de un sola hilera de bolas se coloca el sello mecnico si darle su carrera, se mete el deflector y la tapa de la caja de rodamiento, la pista del anillo de lubricacin, el balero condado del balero (ARAA) y tuerca del balero. Se coloca el anillo de lubricacin, colocamos nuestra caja, ca nuestro anillo en su pista, colocamos la tapa lateral de la caja con sus tornillos y pasamos a coloca las gua y tornillos de la caja, se corre el deflector y aprieta sus opresores.5.-Seguidamente apretamos las bridas de sellos, y se da la carrera estas es de de pulgada, se coloca su mmelos y cua apretando su opresor6.-Por ultimo se checa que la bomba tenga su ampollas de aceite y que tenga aceite, se verifica que gire libremente y los anillos levanten aceite.J,A.R.F.PROCEDIMIENTO DE DESENSAMBLE DE BOMBA 107-J Esta es una bomba de impulsor de doble succin por lo tanto es una bomba de doble succin axial, por que la succin es por sus laterales; Consta de dos cajas de rodamientos, dos sellos mecnicos, dos bujes de estrangulamiento, dos tuercas de impulsor una izquierda y otra derecha y su impulsor con cua y flecha. 1.-Esta bomba su tapa se retira verticalmente hacia arriba colocando 2 cncamo para en ellos se coloque un estorbo para levantarla, sierpe y cuando se retire su tuercas de la carcasa y soltar los sellos y lneas de la misma. Se extra el mmelos y cua.2.-Se retira el aceite de las cajas de valeros, luego retirando sus tornillos hallen y sus guas, se retiran tornillos de la tapa y se afloja opresor del deflector de aceite para retirar la caja de rodamiento teniendo cuidado de no lastimar el anillo de lubricacin, esto se logra girando la caja 180 donde el anillo podemos sacar en direccin hacia el sello, posteriormente retiramos la caja. 3.-Se procede aflojar tuerca candado del rodamiento, luego se retira el rodamiento, pista del anillo de lubricacin, tapa de la caja y deflector.4.-Se aflojan los opresores que sujetan la manga del sello con la flecha Galindo todo el conjunto sello mecnico completo. Esto se realizara en los extremos de la bomba.5.-Se procede a retirar el roto con un estrobo y nivelndolo para que salga horizontalmente, verificando que los anillos y bujes de estrangulamiento no estn pegados y nos obstruya el levantamiento del rotor.J,A.R.F.DESENSAMBLE DEL ROTO R107-J J,A.R.F.J,A.R.F.REVISION DE SELLO MECANICO 107-J1.- Para la revisin de este sello se desmontan las cajas de rodamientos. Se procede aflojar opresores del collarn, no se retiran, ya que al aflojar o destornillar los opresores se le quita el ataque del sello, luego se retiran las tuercas de la brida o queso del sello.2.-Se quita collarn de la manga y retira la brida de sello, Se coloca de nuevo el collarn para poder o tener de donde extraer la manga y el sello rotativo de ambos lados3.-Continuamos a la revisin de las partes sellantes de las pastillas de brida y manga, Antichispa tambin.4.- Se revisa carbn y pastilla metlica (tungsteno inoxidable) Se lapeara o cambiara segn evaluacin. Se verifica las condiciones de los resortes de muelleo y pines gua si no tengan desgaste y su remache.5.- Ya hechos estas revisiones se ensambla arma el sello colocando una junta de empaque entre collarn y brida e introducir sello completamente armado y lubricar con grasa para alcalinos para no daar el orn de la manga .6.- Luego se fija la brida de sellos y se atornillan los opresores del collarn de la manga para que quede con carrera y retirar la junta de 1/8 que ser la carrera del sello.J,A.R.F.SELLO MECANICO DE BOMBA 107-JPASTILLA DE CARBONANTICHISPA DE TEFLONBRIDA DE SELLOSELLO DEL CARBON MANGA DE SELLOPASTILLA ROTATIVA DE TUSTEGNOCANASTILLA O PORTA PASTILLACollarn de arrastreORINGCUAS DE TEFLONDESENSAMBLEJ,A.R.F.J,A.R.F.

DESENSAMBLE BOMBA -107J,A.R.F.BOMBA DE AMONIACO 109-J 1.- ESTA BOMBA CONSTA DE DIFUSORES, ANILLOS GUIAS DE DIFUSOR, IMPULSORES, SEPARADORES, CUAS DE INPULSOR, CANDADO CAJA DEL CANDADO, BUJE DE CENTRADO Y CANDADO DE BUJE, TANBIEN TIENE BUJE DE EXTRANJULAMIENTO, CON SUCANDADO Y CAJA Y MANGA DE ROSCADA Y SU SELLO MECANICO2.- PARA SU DESENSAMBLE SER DESMONTADADE SU BASE, SE CONTINUA CON RETIRAR SU SELLO MECANICO, SE COLOCA VOLTEA EL BUNDEL DE LA BOMBA PARA SU PROSESO DE DESENSAMBLE CON LA RARTE INFERIOR QUITANDO LOS BIRLOS, RETIRAR CANDADO BUJE, QUITAR TAZA Y CANDADO BIPARTIDO DE IMPULSOR, LUEGO SE RETIRA SEPARADOR E IMPULSOR Y CUA.3.- SE CONTINUA CON EL SEGUNDO DIFUSOR Y ANILLO DE DIFUSOR, LUEGO CON EL SEPARADOR DEL INPULSOR E INPULSOR Y CUA ASI HASTA TERMINAR CON EL ULTIMO INPULSOR Y SE RETIRA LA FLECHA Y SE CONTINUA CON EL RETIRO DE CANDADO Y TAZA DE BUJE DE EXTRANGULAMIENTO Y MANGA ROSCADA.

INSTRUCCIONES DE DESENSAMBLE DE LA BOMBAINSTRUCCIONES DE ENSAMBLE DE BOMBA 1.-SE COLOCA CANDADO DE BUJE DE EXTRANGULAMIENTO Y CUA CON EL BUJE Y MANGA ROSCADA.2.- SE COLOCA LA PARTE SUPERIOR DEL CONJUNTO DE BUNDLE PARA COLOCAR LA FLECHA Y EMPESAR ACOLOCAR DIAFRACMAS, CUAS, IMPULSORES, Y ANILLOS DE GUIA DE DIAFRACMAS, SE COLOCA SUPLEMENTO Y CANDADO DEL INPULSOR.3.- SE COLOCA CUA, BUJE DE DESGASTE Y SU CANDADO. LUEGO SE COLOCA PARTE INFERIOR DE BUNDLE Y SE COLOCAN LOS BIRLOS DEL BUNDLE. Y DAMOS LA BUELTA A TODO EL CONJUNTO PARA MONTAR EN SU CUBETA.

J,A.R.F. BOMBA 109-JCUBETAMAMELON Y CARRETEBOMBAJ,A.R.F.J,A.R.F.SELLO MECANICO DE 109-JBRIDA QUESOCOLLARINORIN DE BRIDAANTICHISPA DE TEFLNPASTILLAS, ROTATIVA Y ESTACIONARIAORINMANGASELLO DE PASTILLA ROTATORIAFUELLE UNIDAD DE COMPRECINJ,A.R.F.J,A.R.F. J,A.R.F.J,A.R.F. J,A.R.F.J,A.R.F.J,A.R.F.INPULSORESSEPARADORESCUASPISTON DE BALANCETASA DE CANDADOCANDADOBUJE DE DESGASTETASA DE CANDADO

TASA DE CANDADO

CANDADOMANGA TUERCA DE MANGAFLECHACUA DE BUJECONJUNTO DE PIEZAS ROTATIVASJ,A.R.F.J,A.R.F.

ROTOR DE BOMBA 109-J ENSAMBLADADESENSABLE DE MANGA Y PISTON DE BALANCE J,A.R.F.J,A.R.F.REDUCTORES DE VELOCIDADTORRE DE ENFRIAMIENTO Y 2201-JD EJ,A.R.F.Tuerca sujetadora y Cua de cubo de aspasRodamiento Superior de la Flecha del VentiladorRodamiento Inferior del la Flecha del VentiladorPin de Transmisin a Corona de la Flecha de el ventiladorFlecha de VentiladorEngrane Cnico Helicoidal Corona de transmisin de ventilador y cuaSuplementos de centrado de tren de flecha de ventiladorSuplemento de centrado del balero y balero de rodillosBalero doble de rodillosTornillos y tope de baleroTornillos y tope de balerorbol de transmisin del motor, pin y baleros con su candado y tuerca, reten de aceiteJ,A.R.F.41J,A.R.F.

REDUCTOR TIPO N ENGRANE DE ALTA ACELERACIONCARCAZA DEL REDUCTORDEFLECTORPIONTAPA DE SELLOCHUMACERABASE DE BOMBABOMBA DE ACEITEACOPLAMIENTO DE BOMBAPLATO DE EMPUJE DE BOMBAFILTRO DE ACEITEENFRIADOR DE ACEITEVALVULA DE ALIVIOORIFICIO DE PINAPOYO DE AMARRETAPA CIEGAPIN DE TAPATAPA CON SELLOFLECHADEFLECTORCHUMACERA MIXTACORONA O RUEDA DENTADATAPON DE CONDUCTOINDICADOR DE PRESIONTERMOMETROJ,A.R.F.DESENSAMBLE DEL REDUCTORJ,A.R.F.CONJUNTO DE ENGRANES PION CORONA Y CARCAZA INFERIORCHUMACERAS RADIALES DEL PIONCHUMACERAS MIXTAS RADIALES Y AXIALES DE LA CORONAPIONCORONAJ,A.R.F. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL REDUCTORBOMBA DE LUBRICACIONFILTRO DE ACEITE MECANICOCOLECTOR O ENFRIADOR DE ACEITEVALVULA DE ALIVIOSISTEMA DE LUBRICACION

J,A.R.F.

CHUMACERAS DE PIONAPOYOS DE REDUCTOR CORONA Y PIONChumacera Standard ( Jornal)Chumacera de presinCara plana del Chumacera( THRUST) con ranuras radialesChumacera( Trusa Kingbury)Vista seccional J,A.R.F.

Una falla interna en el equipo. Si el desgaste es localizado en un punto pequeo, el calero se debe reparar cepillando y lijando el punto hasta desaparecer, si no es as el balero debe ser reemplazado.Antes de reemplazar un balero desgastado, se debe determinar la causa del desgaste y corregirlo. Si son necesarios baleros nuevos se deben tomar las siguientes precauciones:1.- Remover todos (Nicks) y ( Burrs) de la carcasa y del balero.2.- Asegurarse que las caras del (journal) Y ( thrust) estn libres de (nicks) y bordes. Estos pueden ser removidos usando una lija fina y (crocuscloth).3.- obtener el contacto de acuerdo como es descrito en el punto (b)C. Cara plana del Chumacera( THRUST) con ranuras radialesTIPOS DE CHUMACERASA. Chumacera Standard JournalB. Chumacera de presinD. Chumacera( Trusa Kingbury)Vista seccional J,A.R.F.

PINPOSICIN DE BALEROSOPORTE DE DIALFORMA COMO SE REGISTRA EL JUEGO AXIALCORONAJ,A.R.F.PION

INDICADOR PERPENDICULAR A LA CARA DEL DIENTEROTACIONCORONACLARO ENTRE DIENTESJ,A.R.F.LUFKIN, utilizo normalmente cara plana con ranuras radiales (c), baleros (b) [tapered land o kingsbory thrust] localizados en la flecha de velocidad baja de la unidad N y baleros rodantes [tapared] en NM.Las reas de friccin de la unidad N son justas por lo que la presin mxima que puede resistir un balero de cara plana es de 75 PSC, mientras que los [tapared land] es 150 PSC.Se debe de hacer una inspeccin cuidadosa de los baleros para percatarnos de cualquier dao. Si se requiere lijar (journals) usando el cinturn tipo (crocus) y remover cualquier borde o exceso de material. Las mangas y los baleros deben ser cuidadosamente inspeccionados por:

Un claro correctoExcesos o bordesRebabasRalladurasDesgaste

El claro requerido para una unidad particular se debe encontrar en la hoja de datos tcnicos.Medicin de claros en los baleros se debe hacer mediante el levantamiento de la flecha y la medida de la distancia recorrida con un indicador dial p por indicadores de aguja o indicadores de material plstico.

Algunas rarezas deben ser esperadas, especialmente en los equipos que son detenidos y arrancados frecuentemente. El balero se debe considerar ptimo tanto como que la medida del claro no exceda el diseo del claro, esto es no ms de .004 a .005

NOTA: Si se desarrollo una alta vibracin en la flecha el aumento del claro no ser aceptable.El claro del balero de (thrust) provee espacio para la formacin de una membrana de aceite entre la cara del balero y el equipo (hub), y por la expansin trmica de la flecha. Normalmente los baleros no presentan problemas a menos que se presente una perdida de presin de aceite en el sistema de lubricacin.

La medicin del claro del balero (thrust) se hace empujando la flecha axial de baja velocidad aun lado de la unidad contra el indicador dial. El juego final de la flecha de alta velocidad debe ser determinado sujetando el equipo de baja velocidad estacionaria y la medida del movimiento axial del pin contra el equipo.

Este valor debe ser sumado al claro del balero (thrust) para obtener el total del juego final de la flecha de alta velocidad.A. Un claro de la ChumaceraLos baleros (Journal) utilizados en los equipos de alta velocidad deben tener un claro entre el (Journal) y el balero. La cantidad de claro necesario depende de la viscosidad del aceite, la velocidad del (Journal) y el balero de carga. Los ingenieros de LUFKIN consideran cada uno de estos parmetros en el clculo del claro de un balero que producir lubricacin hidrodinmica, as como un fluido de aceite suficiente para enfriar el balero. J,A.R.F.D. Ralladuras. La ralladura del balero puede ser causado por suciedad o partculas de metal en el aceite que pasa a travs del balero. Una pequea marca no es serio, y el balero debe ser lijado con una hoja de acero fina para remover cualquier borde rasposo. Cualquier partcula adherida en el babitt puede daar el jornal por lo que debe ser removido cuidadosamente, y esta rea debe ser lijada tambin, el dao se hace mayor cuando se reduce el rea del balero. En este caso, el balero debe ser desplazado y el equipo drenado y limpiado con solvente.E. DesgasteEl desgaste de un punto o rea del babitt daa la temperatura del balero incrementndola por arriba del punto de vaciado del babitt. Estas temperaturas anormales pueden ser causadas por lo siguiente:1.- Claros insuficientes en los baleros. 2.- Presin de aceite insuficiente.3.- Excesiva alta temperatura en el balero.4.- Una rea grande daada en el balero.5.- Exceso de carga causada de un contacto pobre del baleroJ,A.R.F.B. Excesos o bordes

La evidencia o localizacin de bordes en el balero son indicados punto o reas brillantes. Estos puntos son causados por el mal manejo del resultado de una ruptura de la membrana de aceite alrededor del exceso o borde. Los puntos brillantes deben ser rebajados gentilmente y lijados con una hoja de acero fina o (crochs) hasta que se funda con el resto del balero.Precaucin: No use papel arena para checas el contacto del balero, instalar la mitad debajo del balero en la carcasa con las caras del (journals) y (thrust) limpios y secos. Checas O.D. del balero a .0015 con un manmetro o medidor para asegurarse que la mitad de abajo esta asentada en la carcasa. Aplicar una capa ligera de azul de Prusia en le (journal) y a cada cara del (thrust). El (Jornal) debe mostrar una transferencia como un mnimo de 80% del balero promedio. Las caras del (thrust) debe mostrar como mnimo un contacto de 60% en el rea de carga. El contacto debe ser dado a la cantidad deseada, removiendo los bordes, usando un cepillo de baleros y una hoja fina de acero o (crocus cloth) para lijar. Repita el proceso de chequeo hasta que el contacto sea satisfactorio.C. Rebabas de ( babitt) En el rea de carga del balero es causado por vibracin o exceso de carga en el balero lo que causa el babitt el fatigo y ruptura disminuyndose la capa de acero. No solo las rebabas causaron Ralladuras por su paso a travs del balero, si no que tambin contaminan el aceite. En etapas avanzadas, la carga llevada al rea de baleros es estudiada y el balero debe ser reemplazado. De cualquier manera, si una rebaba es detectada en las primeras etapas, el balero debe ser reparado cepillando y lijado. Cualquiera que sea el caso, la causa de vibracin o golpeteo debe ser corregida antes de volver a poner en servicio.J,A.R.F.

J,A.R.F.

J,A.R.F.NUMNOMBRE DE LA PIEZAMATERIALESPECIFICACIONES1CUERPOACERO COLADOSA-216 GR WCB2CASQUIILLO DEL CUERPOACERO INOXIDABLETIPO 3033ANILLO RETENEDORACERO INOXIDABLE4FORROACERO INOXIDABLETIPO 303 / TIPO 3045ANILLO TIPO OE.P.R6GORROACERO COLADOSA-216 GR WCB7ANILLO GUIAACERO INOXIDABLETIPO 4108TORNILLO DE CABEZAACERO ALEADOSA 193- B79CUERPO DE DESVIOACERO COLADOSA 216 GR WCB10DISCOACERO COLADOSA 216 GR WCB11CAM ISA DEL DISCOACERO INOXIDABLETIPO 30412CASQUILLO DE CONTROLACERO INOXIDABLETIPO 30313RESORTEACERO INOXIDABLETIPO 30214CABEZA DE CONTROLACERO INOXIDABLETIPO 17 4 PH/CA6NM15PALANCAACERO INOXIDABLETIPO 41616PASADOR PIVOTEACERO INOXIDABLETIPO 41617VLVULA AUXILIARACERO INOXIDABLETIPO 420/ TIPO 440 C18TUERCA DE VLVULA AUXILIARACERO INOXIDABLETIPO 420-F19PISTON EN CASCADAACERO INOXIDABLETIPO 41020CASQUILLO DEL ASIENTO EN CASCADAACERO INOXIDABLETIPO 17-4PH21PERNO DE GUIA DEL PISTON ACERO INOXIDABLETIPO 17-4PH22ANILLO TIPO OE.P.R23ANILLO TIPO OE.P.R24PERNO DE GUIAACERO INOXIDABLE25TORNILLO DE CABEZAACERO ALEADOSA 193-B726ANILLO DE SELLOTEFLNRELLENO DE CRISTAL27ANILLO TIPO OE.P.R28ANILLO TIPO OE.P.R29ORIFICIO DE DESVIOACERO INOXIDABLE18/8 CON T-800 INSERTADO30ANILLO TIPO OE.P.R34 +ASIENTO DE VALVULA AUXILIARACERO INOXDABLE18/8 CON T-800 INSERTADO35+ANILLO TIPO OTEFLON36 +ANILLO TIPO OTEFLONLISTA DE PIEZAS DE VALVULA ARC A & BJ,A.R.F.

SECCION TRANSVERSAL DE VALVULA ARC (CONTINUADA)J,A.R.F.

VALVULAS CON ASIENTOS INTEGRALESJ,A.R.F. VALVULA DE SEGURIDAD DEPRINCIPIOS BASICOSJORGE A. RUIZ FIRROJ,A.R.F.

J,A.R.F.

Las juntas esfricas en las uniones de flecha-retn gua. As como en el porta disco disco de cierre. Permiten auto lineado y eliminan los defectos de distorsin provocando por tuberas, resorte o la temperatura de trabajo.

El disco de cierre fabricado en acero inoxidable duro es plano. Y esta lapeado en su cara de cierre. Adems que cuenta con un asiento esfrico que le permite la autolineacin y por lo tanto un mejor sello.

El porta disco por su forma dirige el flujo del fluido. Desviando de las superficies de salida y forma junto con el engrane un segundo oficio que permite un mayor control en la velocidad y tiempo de cierre.

La diferencia de expansin trmicas entre el disco de gua y el retn gua impiden que estas partes se agarren o peguen, en bajas o altas temperaturas.

La longitud ideal del plato gua impide que ste agarre al retn gua, permitiendo in movimiento firme pero libre entre las dos partes.

El plato gua forma con el bonete y el cuerpo una gua slida, adems que protege al resorte del fluido de trabajo.

El fuelle ( de Vlvulas balanceadas) fabricado en acero inoxidable relavado de tensiones internas nulifica el afecto de la contra presin, adems que asla a todas las partes internas de los efectos nocivos que pudieran tener el fluido de trabajo.J,A.R.F.

J,A.R.F.J,A.R.F.TURBINAS DE VAPOR Y SUS COMPONENTES.J,A.R.F.J,A.R.F.

VALVULA CENTINELARODETES CON ALABES MOVILESSELLO DE CARBONLAB. DE ACEITEFLECHA ROTORLAB. DE ACEITECHUMACERAANILLO DE LUB.CAJA DE CHUMACERACARCASAPEINE O SEG. DE ALAVESCAMARA DE VAPORPEINE DE TOBERAPEDESTAL FLOTANTECAMARA DE ENFRIAMIENTOVALVULA DE GOB.CHUMACERATAPAROTULA BRAZO DE GOB.GOBERNADORCOPLEELEMENTO DE DSIPAROBALEROS DE CARGAANILLO DE LUB.LAB. DE ACEITESELLO DE CARBONTORNILLO DE TAPATORNILLO DE TAPACARCASAJ,A.R.F.ROTOR DE 107-CJJ-Claro de Tobera .045A-Claro de Laberinto 1/32B-Claro de Carbones .001 1/2C-Dimetro de muon de RodetesD-Claro de chumacera .006 a .009E-Dimetro de munF-claro de disparo 1/16G-Distancia de Balero a RodeteH-Claro del laberinto de Caja de ApoyoK-Distancia Entre RodetesL Y M Claro de Laberinto De Caja (Repartirlo a la mitadJABCDEGLMFMMLJ,A.R.F.HJ,A.R.F.Distancia de Tobera a Caja del Balero Pista Exterior. Distancia de Rodete a Tope de la Pista del Balero.TURBINA-107-JT Y 106-JTClaro de ToberaMETODO PARA TRAMAR LA TURBINAJ,A.R.F.DESENSAMBLE DE LA TURBINA J,A.R.F.SELLO DE COLLARIN DE VAPOR Y DE ESCAPERESORTE PARA CARBONELEMENTO ANTIROTATORIO O PINMARCAS DE LOS SEGMENTOS DE CARBON

CORTE TANGENCIAL DEL CARBONSEGMENTO DE CARBONJ,A.R.F.ANILLO DE TOBERATOBERAENTRADA DE VAPORALAVES FIJO O PEINE ESTACIONARIOROTACIONDISCOS DE ALAVES MOVILESJ,A.R.F.

JARF.J,A.R.F.

J,A.R.F.Caso 1. CAJA CENTRADACaso 2. CAJA CAIDACaso 3. CAJA DESALIENADA HORIZONTALMENTEJ,A.R.F.Verificar que tenga 1/16 de claro Se golpea con un desarmador en la parte de arriba para verificar si funciona Se arma el mecanismo para verificar su tope de trinquete1/16J,A.R.F.

DIAMETRO DEL BALINORIFICIO DE LA CHABETA TUERCA DE AJUSTETORNILLIO DE AJUSTE

RESORTETUERCA DE AJUSTE DEL RESORTEOPRESOR DE TAPONBALARESORTE DEL DISPAROCUERPO DE DISPAROFLECHAOPRESOR DE TAPON1.-RETIRE EL RESORTE DE LA BALA.2.-META EL TORNILLODE AJUSTE DE LA BALA AL FONDO PARA QUE QUEDE LA BALA FUERA. PARA SIMULAR QUE ACTUA.4.-GUIRE LA FLECHA Y EL TORNILLO DE AJUSTE DEL TRINQUETE GUIRELO 1/4 DE VUELTA HACIA ABAJO.5.-ARME EL TRINQUETE GIRE EL ROTOR HASTA QUE ACCIONE EL DISPARO GIRANDO MANULMENTE Y CORROBORE NUEVA MENTE.6.- COLOQUE EL RESORTE Y TUERCA DE AJUSTE Y TORNILLO DE AJUSTE DE LA BALA COLOQUELO 11/2 HACIA DENTRO Y QUE QUEDE ARAS DEL CUERPO DEL DISPARO Y ASEGURELO CON EL OPRESOR .Y PARA CALIBRAR EL DISPARO SOBRE VELOCIDAD SE HARA CON LA TUERCA DE AJUSTE DEL RESORTE.TORNILLODE AJUSTE DE LA BALA.3.-COLOQUE SOPORTE Y TAPA DE TORNILLO DE AJUSTE Y QUE HAGA CONTACTO CON LA BALA.SOPORTE PRINCIPAL DEL TORNILLOJARF.J,A.R.F.ELEMENTO DE DISPARO DE EQUIPO 104-JSE DA VUELTA HACIA ABAJO EL TORNILLOSE GIRA EL ROTOR PARA QUE ACTUE EL MECANISMOJ,A.R.F.DISPOSITIVO DE UNA TURBINA TIPO BALA TORNILLO DE LA BALARESORTE DE BALA

BALAOPRESORESDE FLECHACUERPODE DISPAROTRINQUETEJ,A.R.F.J,A.R.F.OPRESORRESORTECUACUERPO DE DISPAROCUERPO DE DISPARO TIPO GATILLOJ,A.R.F.DESENSAMBLE DE UNA TURBINA VERTICAL 112JT,125JT,123JT Y 2203JT1.- SE RETIRA SU GOBERNADOR Y SE DESMONTA LA TURBINA DE SU BASE SE TRASLADA AL TALLER Y LA COLOCAMOS EN LA MESA DE TRABAJO Y SE SUJETA CON LA BRIDA DE DESCARGA CON UNOS ESPARAGOS, PARA SU DESENSAMBLE COMENZANDO CON RETIRAR MAMELON, CUA Y CANDADO, SE DESATORNILLA LA TAPA DE LA CAJA DE BALEROS DE CARGA, RETIRAMOS LA TUERCA Y ARANDELA CANDADO PARA RETIRAR LOS BALEROS Y EL SUPLEMENTO DE TRAMADO DE LA TURBINA SE DESATORNILLA LA CAJA DONDE SE ALOJAN LOS BALEROS Y CON UN ESTRACTOR DE UAS SE RETIRAN LOS BALEROS. SE RETIRA LA CAJA BASE DE LA TURBINA, SE RETIRA EL DEFLECTOR ANTES SE AFLOJA SU OPRESOR DE SUJECION Y QUEDANDO LA CAJA DE SELLOS DE VAPOR Y QUE SE RETIRA CON TODO Y SELLOS, AYUDADO CON UNOS TORNILLOS USADOS COMO GATOS, SE RETIRA LA CAJA. Y RETIRAMOS LA JUNTA DE COBRE DE LA MISMA.2.- DEL LADO LIBRE SE RETIRA EL MAMELON DEL ACOPLAMIENTO DEL GOBERNADOR Y UN SEPARADOR ENTRE EL MAMOLON Y EL DISPOSITIVO DE DISPARO SE DESATORNILLA LA BASE TAPA DONDE TIENE EL MECANISMO DE TRINQUETE DE LA TURBINA. SE QUITA EL CANDADO DE LA FLECHA PARA RETIRAR EL BALERO. SE DESATORNILLA EL DEFLECTOR DE VAPOR QUE ES VIPARTIDO PARA RETIRAR LA CAJA DEL BALERO QUE VIENE ATORNILLADA. . SE RETIRA LA CAJA DE SELLOS DE VAPOR COMO LA ANTERIOR.3.-SE CONTINUA CON EL RETIRO DE LA TORNILLERIA DE LA CARCAZA RETIRANDO LA MITAD DE ESTA. PARA RETIRAR EL ROTOR SE RETIRA EL PEINE QUE ESTA SUJETO POR 2 TORNILOS Y QUEDA LIBRE EL ROTOR. PARA HACER LA EVALUACION DE DETERIORO DE LA TURBINA Y CORREGIR DAOS.

J,A.R.F.TURBINA VERTICAL COOPUS(112,125,123)J,A.R.F.PASOS PARA VERIFICAR EL TRAMADO DE LA TURBINA1.-SE COLOCA LA CAJA DE LOS BALEROS DE LA PARTE INFERIOR Y SE PEGA EL ROTOR CON LAS TOVERAS Y SE DESPEGA .047 Y SE TOMA LA DISTANCIA DEL TOPE DE LA FLCHA A LA CARA DE CAJA DE BALEROS Y LA DISTANCIA DE DEL TOPE DE LA PISTA EXTERIOR DE EL BALERO A LA CARA DE LA CAJA. SE MIDIENDE EL ESPESOR DEL SUPLEMENTO PARA VERIFICAR QUE QUEDE EN LINEA CON EL TOPE DE LA PISTA DEL BALERO ESTO PARA MANTENER LA SEPARACION DE EL ROTOR Y LAS TOVERAS.2.-TENIENDO YA LAS DISTANCIAS DEL TRAMADO. SE COLOCAN LOS BALEROS EN x Y SE FIJAN CON SU ARANDELA CANDADO Y TUERCA DE SUJECION, SE VERIFICA CON UN INDICADOR EL TRAMADO SI ES CORRECTO SE ENGRASA Y COLOCA SU TAPA, TANBIEN SE VERIFICA SI NO QUEDQ DEMACIADO JUOGA AXIAL POR LO MENOS DE .005 A .010 J,A.R.F.MODO DE CENTRAR LA TURBINAJ,A.R.F.TURBINA 104-JApoyo lado libreChumacera radial y porta zapatasCuerpo del disparoPlato de juego axialPlato de tramadoLaberinto de aceiteApoyo de afueraEngrane de transmisinZapatas inactivasZapatas activasCarbones de sellos de vaporActuador del disparoSuplemento de ajuste axialEmpuje NaturalJ,A.R.F.

ROTOR DE TURBINA 104-JJ,A.R.F.Apoyo libre de turbina 104-JLaberintos de aceite y Deflector de VaporChumacera radialCarbones de sellos de vaporPistas de Laberintos de AceiteJ,A.R.F.1/6 de claroCENTRADO DE LA TURBINAJ,A.R.F.J,A.R.F.EVALUACION PARA FORMACION DE OPERARIO DE PRIMARA1.- .-QUE ES SEGURIDAD2.- QUE ES EL CODIGO DE CONBUCTA.3.-PARA QUES EL INICIO DE JORNADA.4.-CUAL SON SUS OBLIGACIONES DE UN OPERARIO DE PRIMERA.5.- CONOCE LOS VALORES DE LA INDUSTRIA PETROLERA MEXICANA. MENCIONELOS.6.-CONOCE LOS PROCEDIMIENTOS DE SU DEPARTAMENTO7.- EXPLIQUE BREVEMENTE EL FUNCIONAMIENTO DE UNA TRAMPA DE ACEITE.8.- PARA QUE ES EL DESGASIFICADOR Y COMO ES SU FUNCIONAMIENTO.9 QUE ES UNA BOMBA CUANTOS TIPOS CONOCES.10.-DESCRIBA LAS PARTE DE UNA BOMBA CENTRIFUGA.11.-DESCRIBA EL ENSAMBLE DE UNA BOMBA 106-J 12.-REAILICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES 0.625+.625+1/4-1/8 1.375-1/8-1/8+0.125 +3/8+5/8+.625 +5/8+1 -0.12513.-DESCRIBA EL PRECEDIMIENTO PARA EL DESENSAMBLE DE UNA BOMAB VERTICAL, QUE CONOSCA .14.- MENCIONE SUS PARTE DE UN COMPRESOR RESIPROCANTE15.-DESCRIVA UN SELLO MECANICO Y SU FUNCIONAMIENTO.NOMBRE------------------------------------------------------FICHA---------------FECHA------------------------------ J,A.R.F.16.-DIGA LAS PARTES DE UNA BOMBA DE DOBLE SUCCION YA SEA PARA MANEGAR AGUA O CARBONATO

17.- QUE ES UNA VALVULA ?

18.-QUES UN DISCO DE RUPTURA

19.- DIGA QUE ES UNA VALVULA DE SEGURIDAD.

20.- DIGA COMO ARMARIA UNA BOMBA VERTICAL COMO LA 112-JT, 125JT, 123JT.

21.- DIGA EL FUNCIONAMIENTO DE UNDISPARO SOBREVELOCIDAD DESCRIVALA CON UN CROQUIS

22.- MENCIONE LAS PARTES DE UNA TURBINA DE VAPOR Y SU FUNCCIONAMIENTO DE CADA UNA DE ELLAS

23.- COMO PROCEDE AL COLOCAR UN GOBERNADOR, DIJA SU PROCEDIMIENTO

24.- COMO DARIA LA CARRERA DE UN VALVULA DE GOBIERNO

25.- MENCIONE COMO SE COMFORMA UN REDUCTOR Y COMO LO CENTREARIA . COMO LA 2201-J, 101JBT.

J,A.R.F.COMO SE DESARMA EL ROTO DE LA BOMBA Y SUS PARTESJ,A.R.F. SAE 2 SAE 5 SAE 7 SAE 8 Acero alcarbonAcero alcarbonAcero alcarbon TempladoAcero alcarbon Templado74 libras por pulgada120 libras por pulgada133 libras por pulgada 150 libras por pulgadaMaterialCapacidad de tencinGrado de Dureza Grado 2 2 5 5 7 7 8 8Dimetro Hilos por Seco Con Seco Con Seco Con Seco ConPulgadas Pulgada Aceite Aceite Aceite AceiteApriete de Pernos1/41/45/165/163/83/87/167/161/21/25/85/83/43/47/87/811

4 3 8 6 10 8 12 928 6 4 10 7 12 9 14 109 7 17 13 21 16 25 1812 9 19 14 24 18 29 2016 12 30 23 40 30 45 3522 16 35 25 45 35 50 4024 17 50 35 60 45 70 5534 26 55 40 70 50 80 6038 31 75 55 95 70 110 8052 42 90 65 100 80 120 9052 42 110 80 135 100 150 10071 57 120 90 150 110 170 130

J,A.R.F.