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DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOINGENIERIA DE TRNSITO Y DISEO VIAL 1Ing. Galicia Guarniz, Jorge1. VELOCIDAD DE DISEO Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITODOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITO

1.1 VELOCIDAD DE DISEODOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOEs la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.

1.1.1 VELOCIDAD DE DISEO TRAMO HOMOGENEO DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOEs el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. EsteEl proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo del tramo homogneo, para establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:

La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

1.1.1 VELOCIDAD DE DISEO TRAMO HOMOGENEO DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOLa Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango que se indica:

1.1.2.VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOLa velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin principalmente, a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo. La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento geomtrico, es la Velocidad Especfica con la que se debe disear. El valor de la Velocidad Especfica de un elemento geomtrico depende esencialmente de los siguientes parmetros: Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en que se encuentra incluido el elemento. De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el recorrido.

Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfica de curvas y tangentes, lo que necesariamente se traduce en mayor seguridad para los usuarios, requiere que las Velocidades Especficas de los elementos que integran un tramo homogneo sean iguales a la Velocidad de Diseo1.1.2.VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOArtculo 162.- Lmites mximos de velocidad.Cuando no existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos anteriores, los lmites mximos de velocidad, son losSiguientes:a) En zona urbana:1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.2. En Avenidas: 60 Km/h.3. En Vas Expresas: 80 Km/h.4. Zona escolar: 30 Km/h.5. Zona de hospital: 30 Km/h.b) En Carreteras:1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 Km/h.3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.4. Para vehculos de carga: 80 Km/h.5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70 Km/h. 7. Para vehculos de transporte pblico o privado de escolares: 70 Km/h.c) En caminos rurales: 60 Km/h.1.1.2.VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOArtculo 163.- Lmites mximos de velocidad en carreteras que cruzan centros poblados.Los lmites de velocidad en Carreteras que cruzan centros poblados, son los siguientes:a) En zonas comerciales: 35 Km/h.b) En zonas residenciales: 55 Km/h.c) En zonas escolares: 30 Km/h.La Autoridad competente, debe sealizar estos cruces.Artculo 164.- Lmites mximos de velocidad especiales.Lmites mximos especiales:a) En las intersecciones urbanas no sanforizadas: la velocidad precautoria, no debe superar a 30 Km/h.b) En los cruces de ferrocarril a nivel sin barrera ni semforos: la velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h., y despus deAsegurarse el conductor que no se aproxima un tren.c) En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas, durante el ingreso, su funcionamiento y evacuacin, la velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h.d) En vas que circunvalen zonas urbanas, 60 Km/h., salvo sealizacin en contrario.1.1.2.VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOArtculo 165.- Lmites mnimos de velocidad.Las reglas y lmites de velocidad mnima son las siguientes:a) En zona urbana y carreteras: la mitad del mximo fijado para cada tipo de va.b) En caminos: 20 Km/h, salvo los vehculos que deban utilizar permisos.Artculo 166.- Establecimiento de velocidad mnima diferente.Cuando la autoridad competente determine que la velocidad mnima en una va impide la normal circulacin de los vehculos,puede modificar el lmite mnimo de velocidad.1.1.2.VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITO

1.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITODOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOTrnsitoes laaccin de transitarir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos. El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculosy laspersonas que pasan por unacalle, una carreterau otro tipo de caminoElflujo de vehculostambin pueden conocerse comotrfico vehicularotrfico. En las grandes ciudades, el trnsito es un factor que determina en buena parte lavida cotidiana. Loscongestionamientosconstituyen el problema de trnsito ms visible. 1.2.2 FLUJO VEHICULAR DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOEl trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle. 1.2.2 FLUJO CONTINUO DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOEs aquel en que el vehculo que vatransitando por la va solose ve obligado a detenerse por razones inherentes al trfico. Es el trfico de las carreteras. Los vehculos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un destino especfico, paradas intermedias. En otras palabras, el flujo continuo es la circulacin de vehculos donde no existen intersecciones con semforos o con seales de alto.

1.2.3.FLUJO DISCONTINUODOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOEs el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de trnsito de las intersecciones como son los semforos, losceda el paso, etc. El flujo interrumpido o discontinuo es la circulacin de vehculos en las carreteras donde existen intersecciones como semforos o seales de alto y es utilizado para el trnsito urbano.La causa fundamental de la congestin es la friccin o interferencia entre los vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volmenes mayores, cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la congestin. la congestin es la condicin quePrevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito aumenta elTiempo de circulacin de los dems.

2. VOLUMENES DE TRNSITODOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOEs el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. Este se mide en vehculos por das, vehculos por hora, etc.Trnsito horario (TH)Trnsito promedio diario (TPD)Trnsito semanal (TS)Trnsito diario (TD)Volumen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.Transito promedio diario (TPD): nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo, que ser de 365 si es anual, 30 si es mensual, y 7 si es semanal.DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITOLos volmenes de hora pico se utilizan para:

Determinar deficiencias en la capacidad.Justificar o planear dispositivos de control de trnsito.Justificar otras medidas regulatorias como estacionamientos, restricciones de vueltas y paradas.2.1. VARIACIONES EN EL TIEMPO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO1. Volumen Horario veh/hr2. Volumen diario veh/da3. Volumen semanal veh/sem 4. Volumen Mensual veh/mes5. Volumen anual veh/ao

Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volmenes horarios dados en vehculos por hora. Volumen Horario Mximo Anual (VHMA)

Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD)

Representativo de los perodos de mxima demandaque se puedan presentar durante un da en particular.

Volumen Horario de Proyecto (VHP)

Determina las caractersticas geomtricas de la va. Se proyecta con un volumen horario pronosticado.

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Si se tuviera registrado el volumen horario de todos el ao se podra graficar la curva de datos de volmenes, mostrando en el eje de las ordenada aquellos volmenes registrados de mayor a menor como el %TPDA, en el eje de las abscisas se anota el nmero de horas del ao con volumen mayor o igual al indicad0. La curva desciende bruscamente hasta su punto de inflexin que ocurre normalmente en la denominada trigsima hora de diseo (30HD), lo cual significa que para disear para ese volumen horario existen 29 horas en el ao en el que el volumen ser excedido. DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITO2.2. APLICACIONES DE LOS VOLUMENES DE TRNSITO.1. Los volmenes de trnsito anual (TA) 2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD) Estudios de tendencias; Planeacin de Carreteras; Programacin de Carreteras; Seleccin de Rutas; Clculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales; Evaluaciones Econmicas.Anlisis de capacidad; diseo geomtrico; diseo estructural; cmputos de estimados de recoleccin de impuesto de los usuarios de vialidades.3. Los volmenes de Trnsito horario 4. Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora) Aplicacin de Dispositivos de Control del Trnsito; Vigilancia Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de Trnsito; Diseo Geomtrico Planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin.

5. APLICACIONESVARIACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

HORA DE MAXIMA DEMANDA06:45 -07:00122807:00 -07:15110807:15 -07:30110407:30 -07:4511144554Ejemplo:

GESTION VEHICULAR Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan enaccidentes, a pesar que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar de la va. Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad importante para ser vctima de daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos pierden innecesariamentecombustibledebido a que se est inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.