informe analisis curico b

Constelación de Terrenos

Ocupación suelos disponibles

Mejoramiento situación Actual

Estrategia

Usuarios Privados+

ComercioÁreas Verde

Dar y Recibir

4 Cuadras de Recorrido Lugar de Estar

Congestión Peatonal

PROPUESTAEQUIPAMIENTO CERRO CONDELL

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Tiene una altura de 65 metros sobre el nivel de la ciudad, y desde su cima se obtiene una hermosa visión panorámica de la ciudad y de sus alrededo-res. Su ascensión se puede realizar a pie por escalas peatonales o en vehí-culo por un camino que lo rodea.

Club Municipal de Tenis

Centro Cultural

Paseo Cerro Condell

Estanques de Agua potable

Residencia y comercio menor

Observatorio

Club deportivo

Mirador

Piscina

Antenas deComunicaciones

SantuarioVirgen

Area de Juegos Infantiles

El cerro se dispone en la ciudad como un volumen (hito) programático, sirviendo como plataforma natural que acoge actividades culturales, deportivas y de esparcimiento.Es un anfiteatro natural que se dispone para observar la ciudad.

PROPUESTAEQUIPAMIENTO CERRO CONDELL “CARACOL URBANO”

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Hitos culturales dentro de la ciudad

Teatro Victoria

Biblioteca

Teatro al aire libre

Sectorizacion de programas

Se definen 3 capas programaticas:La primera corresponderia a equipamiento deportivoLa segunda corresponderia a equipamiento culturalLa tercera corresponde al area de recreacion

El cerro sirve hoy en dia como soporte para diversas actividades culturales y deportivas.Pero en si no presenta la infraestrucura necesaria para soportar de manera adecuada las actividades que se realizan en él, logrando ser foco de delincuencian, y a su vez,obtaculizando la interrelación que tiene el cerro con la ciudad.

Corporacion Cultural de La Municipalidad de Curicó

Programa de desarrollo artisticoPrograma de desarrollo socio culturalPrograma de fomento de la lecturaPrograma de fortalecimiento de gestion local

Se proyecta el recorrido en forma de espiral, determinandoun caminar continuo que permite una conexion de todoslos programas

REFERENTE

30

REFERENTE

01

-

-

.

-

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PROVIDENCIA CONSOLIDA UNA RED DE TRANSPORTE ALTERNATIVO

Extensiones de ciclovías y un sistema de bicicletas públicas estructuran una nueva red de transporte alternativo en el interior de Providencia. La comuna ha optado por implementar un método de ensayo y error, intervi-niendo según las necesidades locales y con una serie de ajustes según las respuestas dadas por los usuarios. Tras unos meses del lanzamiento de las bicicletas públicas, ya se proyectan nuevas estaciones de reparto y se extiende la red de ciclovías, en un intento por disuadir localmente el uso del automóvil

Nuevas Vías

La nueva pista recorrería 2.500 metros lineales a lo largo de Avenida Ricar-do Lyon, entre el metro Los Leones y Pedro Lautaro Ferrer. Más hacia el poniente, se considera la proyección de la continuación de Pocuro hasta empalmar con Antonio Varas. Por otra parte, se pretende formalizar todas los caminos que se han convertido en ciclovías en su estado natural, como Parque Uruguay, en la ribera sur del río Mapocho. Se observa que la proyección de una vía segregada en los ciclistas evitaría el actual problema en algunos senderos de maicillo, donde chocan con aquella personas que utilizan el parque para trotar.

Junto con ofrecer un mayor nivel de conectividad, se busca que la creación de nue

-

vos ejes de ciclovías no signifique una intervención aislada. Su proyección es la oportunidad de revitalizar el entorno, con una serie de gestos de hermoseamien

-

to: mejorando pavimentos, sistemas de iluminación y áreas verdes asociadas.Es fundamental en el momento de diseñar la red de ciclovía y el sistema de bicicletas pú

-

blicas en su totalidad, incorporar las distintas conexiones, facilidades de estacionamien

-

to y empalme con el metro, para consolidarse como una red viable de transporte alternati

-

vo. A pesar de esto, para que Providencia verdaderamente maximice los efectos de sus intervenciones, se debe articular la red con las comunas colindantes. Dado que se trata de una comuna de alto atractivo y con una localización estratégica dentro de la ciudad, los atochamientos que se producen localmente en la comuna no necesariamente respon

-

den a desplazamientos en el interior, sino que se concentra una alta densidad de influjos. Por tanto, es evidente que la estrategia debe diseñarse a escala de ciudad, promovien

-

do un acceso equitativo a la comuna y realzando la calidad de vida en el interior de ella.

Maximizar Efectos.

REFERENTE

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PARQUE INUNDABLE LA AGUADA

La iniciativa del anillo interior tiene por objetivo crear las condiciones necesarias para convertir áreas degradadas en barrios equipados con mejores espacios públi

-cos, nuevas áreas verdes, servicios, comunitarios y una mejor conectividad y trans

-porte público y así todas iniciativas incentivarán el desarrollo del deteriorado lugar

.

1)Imagen Objetivo, proyecto anillo interior, Fuente DPU MINVU, 20062) Esquema del centro de Santiago mostrando el área compuesta por la iniciativa del anillo interior. Las líneas rojas y los puntos corresponden a la antigua línea ferrocarril y estaciones, Fuente: DPU MINVU 2006.

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La génesis del proyecto Parque la Aguada viene de una lectura comparada de planos antiguos de stgo. Basado en la línea ferrocarril que con el paso del tiempo desapare-ce, pero quedan rastros plasmados en el lugar.Esta visión coincide además con la idea de un crecimiento “hacia adentro” de la ciudad, evitando al menos en parte la presión por transformar en urbano los terrenos agrícolas adyacentes a la capital.

Vista área del proyecto hacia el oeste de Santiago, mostrando potenciales desarrolos en las áreas vecinas, Fuente: SEREX – UC.

Un parque en base al desarrollo de la ciudad, bajo los principios de sostenibilidad urbana, se basa en las siguientes operaciones funda-mentales :

1) Reconocer el valor de un nuevo río urbano para Santiago, capialzado en las intervenciones de infraestructura hidráulica, tales como la limpieza de las aguas del zanjón y el aumento de su cause.2) Celebrar el carácter post industrial del área con un parque longitudinal e intervenciones detonantes de desarrollo económico y social para las comunas aledañas al anillo. 3) Intervenir la vialidad estructurarte en sentido longitudinal y transversal, considerando un mis de modos y proveyendo de la sutura

urbana y conectividad necesarias para reactivar el sector

REFERENTE

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PLAN MAESTRO LA AGUADA

PLAN MAESTRO Y SECCIONAL MAESTRANZA SAN EUGENIO

Fuente: Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Directorio Ejecutivo de Obras Bicentenario

La Maestranza de San Eugenio es el vértice sur-poniente del Anillo Metropolitano y se sitúa estratégicamente en relación con el cuadrante para esa zona y que integra a las comunas de: San Miguel, La Cisterna, El Bosque, Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Estación Central, Cerrillos, Maipú y San Bernardo. En la Figura Nº 18 se puede apreciar la localización del predio (en color rojo) respecto de la zona central de la ciudad y su relación con el cuadrante sur-poniente (en color ama

rillo, aparece el proyecto del Portal Bicentenario, localizado en el Aeropuerto de Los Cerrillos)

Estrategia

El predio de la Maestranza de San Eugenio, con relación al proyecto Anillo Interior de Santiago, es considerado como nodo para dar continuidad al espacio público constituido por el proyecto del parque adyacente al cauce del Zanjón de la Aguada

Las características espaciales del recinto, su ordenamiento en función de uso original, el patrimonio urbano–arquitectónico que revisten algunas de las edificaciones son aspectos que los escenarios de configuración y la propuesta final acentúan. Los edificios tornamesa y las bodegas adyacentes son puestos en valor, al igual que la característica estructural que posee la «pera»

sentes en la memoria colectiva, asociada al área ferroviaria de la ciudad de Santiago.

REFERENTE

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REFERENTE

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PLAN MAESTRO Y SECCIONAL MAESTRANZA SAN EUGENIO

la economía urbana sostenible, la ordenación del territorio integrada a la planificación del transporte y la planificación espacial, para mejorar la ciudad. Del mismo modo, recoge los postulados de la Conferencia de Estambul, que pone relevancia en la necesidad de protección de áreas periféricas de las ciudades y de las zonas verdes urbanas, la necesidad de la utilización de fuentes de energía renovables y nuevos diseños en las políticas sobre sistemas de comunicación y transporte más eficientes.

Finalmente, las estrategias asociadas a la conservación del patrimonio arquitectónico y urbano como elementos o áreas específicas que permiten hacer presente la memoria histórica e imagen colectiva que refuerza el pasado, permite vivir el presente y nos proyecta al futuro.

Condiciones de Localización de la Maestranza de San Eugenio

Una constante en los escenarios, fue la conservación –en cuanto a superficie y a uso se refiere– del Área Verde Complementaria (equipamiento recreacional y deportivo) Estadio San Eugenio, localizado al interior de la Maestranza con una superficie cercana a las 4 hectáreas. Sin embargo, se flexibiliza –en virtud de la configuración espacial y funcional– su localización

al interior del predio.

PASEO RIBEREÑO VALLENAR

La iniciativa consistió en generar un Paseo Ribereño, a lo largo del paso del río por la zona urbana de la comuna de Vallenar, y se planteó como objetivo principal, integrar y recuperar el Río Huasco a la ciudad, potenciándolo como un espacio vivo, valorizando la fusión en -tre medio urbano y medio natural, y potenciando una renovación urbana hacia este sector.

Espacio IntegradorEl rol de espacio integrador, que busca propiciar el Paseo Ribereño, fija sus objetivos en:a) Proporcionar un espacio para el encuentro y el diálogo ciudadano.b) Respetar el Medio Am -biente e incentivarlo a respetarlo.c) Promocionar actividades culturales, deportivas, recreativas y de esparcimiento al aire libre.d) Consolidarse como un importante punto de atracción turística.

REFERENTE

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Plaza del Agua

Plaza Los Castaños

CONCURSO DE IDEAS PARA AVENIDA VITACURA

Buscando mantener y potenciar los valores existentes de la comuna, como es su geografía, paisaje y rol social/comercial de la avenida Vitacura, este proyecto propone una estructura urbana equilibrada entre usos, transporte público y transporte vehicular. Se plantea en términos generales una comuna entre dos polos, el Centro Cívico y la “Plaza del Agua” los que se unirán con una sucesión de plazas de diferentes tamaños, proporciones y carácteres.

Para prolongar y reforzar este rol de calle comercial/social de Vitacura, se le da un ancho de 52 mts. el que se define por edificación continua de 4 pisos con pórticos de 2 que protejen al peatón, y veredas arboladas con 4 filas de especies caducas que permitan el intercambio social. En cuanto al transporte, buscando accesibilidad y continuidad peatonal, se propone una red de tranvías que sirvan al peatón y estacionamientos tanto subterráneos como en superficie para los vehículos:

objetivo

Memoria de la propuesta

El primer objetivo del proyecto es prolongar y reforzar este papel. Se aspira que la avenida Vitacura, antiguo camino rural, sea una óptima vía social que ordena espacialmente la comuna. Tiene una edificación continua de cuatro pisos de altura con pórticos de dos pisos de altura donde los peatones se protegen del sol y de la lluvia, favoreciéndose el comercio.

Tiene veredas anchas bajo la sombra de cuatro hileras de árboles de hoja caduca para recibir el sol en invierno. Ellas tienen un buen pavimento, bancos para descansar, espacio para tener mesas de café, buena iluminación, esculturas al aire libre. Una doble línea de tranvías sirve de transporte público. Lo fundamental para el comercio es la continuidad peatonal y la fácil accesibilidad.

REFERENTE

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CONCURSO DE IDEAS PARA AVENIDA VITACURA

Modelo de Gestión

Se propone la creación de una sociedad de desarrollo urbano que e s privada que podría llamarse VITA 2015, para indicar el término de la primera etapa de los trabajos.

Plan Maestro de la propuesta

REFERENTE

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IDEAS URBANAS PARA SANTO DOMINGO

Estrategia

Para dar respuesta al objetivo general y a los específicos establecido por el Programa, se elabora un conjunto de acciones que la propuesta urbana debía considerar, entre ellas: a). disminuir y eliminar los cruces vehiculares continuos, generadores de conflictos a lo largo de Av. Hnas. Mirabal; b). dotar de espacios de uso público para los peatones y áreas de esparcimiento; c) diversificar la utilización del suelo urbano; d). dotar de un Centro de Intercambio Modal de Transporte; e). crear un parque urbano; f). recualificar el suelo y generar macromanzanas

La disminución de intersecciones conflictivas ordena el transporte público y otorga mayor fluidez al desplazamiento, se disminuyen los tiempos de viaje en las horas punta. La acción permite potenciar el dinamismo comercial de la vía que enlaza urbanizaciones aisladas y el centro de

la ciudad, procurando evitar el conflicto entre las actividades residenciales y usos molestos.

BIBLIOGRAFIAENSANCHE DE BARCELONA

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(1) - El Plan Cerdá se puede entender como un plan de transición entre los trazados tradicionales y los nuevos planes. El interés del plan Cerdá radica en su modernidad.

(2) Por un lado es el mas interesante y completo de los planes de Ensanche realizados en España y fuera de ella a lo largo del siglo XIX. Se trata sin duda de la pieza de referencia de este tipo de proyectos basados en el trazado de infraestructuras en malla.

(3) - Por otro lado es un plan innovador ya que introduce instrumentos de planeamiento propios de la segunda mitad del siglo XX, en aspectos como la ordenación, la gestión y la economía urbana. La efectividad de estos instrumentos se demuestra en la longevidad, ya que se aplicarán desde principios de 1860 hasta 1956 y se extenderán a nuevas áreas de la ciudad de Barcelona, que poco o nada tenían que ver con el Ensanche.

Barcelonaantes del ensanche

-


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(1) - El Plan Cerdá es el proyecto de Ensanche aprobado en 1859 para la ciudad de Barcelona y que durante mas de 100 años ha sido el principal soporte del crecimiento urbano de la ciudad:

(2) Es un proyecto de gran extensión, de carácter ilimitado: unas 2.000 hectáreas, unas diez veces la superficie de la ciudad antigua.

(3) -Es un proyecto de excelente inserción territorial y con un trazado moderno basado en unas amplias calles y grandes manzanas, sobre todo si además lo comparamos con el tejido de la ciudad antigua, de exiguas dimensiones

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Ensanche Cerdá


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(1) - Tres vías que confluyen en el puerto: El Paralelo que nos lleva al valle del río Llobregat y nos comunica con el sur y oeste de Cataluña y con el resto de España; La Meridiana que nos lleva al valle del río Besós para conectar con el norte de Cataluña y Francia; y en el centro el eje de las Ramblas-Paseo de Gracia que articu-la el territorio central de llano de Barcelona.

(2) dos paralelas a la costa: la Gran Vía que establece las relaciones comarcales del Ensanche con las comarcas del Bajo Llobregat y el Maresme, doblandoa sur la antigua Travesera romana que se recoge en el plan. Esta clara estructura territorial será la que tendrá Barce-lona hasta 1992 con la finalización de las nuevas Rondas. (3) -Las calles propuestas por Cerdá son de unas dimen-siones extraordinarias. La calle normal es de 20 m de amplitud, medida excepcional si la comparamos con las calles de la Barcelona antigua que tenían un promedio de menos de 4m. Las razones de estos 20 m son de tipo higiénico y funcional. Con las nuevas dimensiones se daba un buen asoleamiento a las viviendas y se evitaban las epidemias clásicas de la ciudad antigua. A las calles de 20 m se suman otras de aún mayor dimensión que facilitan las relaciones entre las partes o barrios de la ciudad: Urgel y Aragón de 30m; la Gran Vía, la Diagonal, y el Paseo de San Juan de 50m; y el Paseo de Gracia que se amplía hasta los 60 m. A nivel de uso Cerdá propone una muy racional utilización de la calle con una calzada central de 10 m para el paso de vehículos y dos aceras de 5 m con arbolado para peatones. Esta proporción al 50% vehículos-peatones es muy equilibrada y la mayor parte de vías de nuestra ciudad responden a ella.

Esquema actual vías principales

Trama vial

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Posibilidades de agrupación

Tipos de usa manzanas

Cuadrícula homeostáticaIncorporación de la manzana ferroviariaMacro manzanas de parques urbanos y de otrosequipamientos de sectorDesaparición de equipamientos barriales, distritales yalgunos de sector y conjunto

Densificación de la manzana• Mayor número de bloques• Mayor profundidad de ocupación de la parcela a 28 m

(1) - Existe la posibilidad de tomar como ejemplo el ensanche de Barcelona creando líneas de circulación que rematen en zonas con alta carga programática, dando un sentido al tránsito de la ciudad de Curicó ya sea de manera vehicular o peatonal, de esta forma se extiende la ciudad como una trama de servicios.

GESTIONFERIA COLOMBINA - CHICAGO 1893

(1) - La exposición trató sobre la conmemoración del cuarto centenario del descubrimiento del Nuevo Mundo por Cristóbal Colon. La feria tuvo un fuerte efecto en la arquitectura y el arte de Chicago. Partic-iparon 19 países sobre una superficie 290 hás y hubo 27.500.000 visitantes.

(2) - Fomento el poderío industrial y la superioridad de los Estados Unidos y sirvió como vehículo de propaganda para las corporaciones.

(3) - Intervención de carácter privada, la principal iniciativa fueron los empresarios de Chicago.

(4) - Iniciativa urbanística de mayor alcance, partici-pación en el crecimiento de la ciudad.

(5) - Vinculación directa entre la organización de las Exposiciones y el crecimiento, configuración de esos nuevos barrios de la ciudad.

(6) - Dio paso a un acontecimiento cultural y de fomento de la Urbe, situar a Chicago en el mapa, frente a sus rivales de la Costa Este, a la vez que superar el complejo de inferioridad cultural en relación a las ciudades europeas.

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GESTIONFERIA COLOMBINA - CHICAGO 1893

(1) - El éxito comercial de la Ciudad Blanca inspiró otras ferias en St. Louis, Búfalo, Nueva York y Seattle. Los temas del progreso y el futuro siguieron mold-eando estas ferias a lo largo del siglo veinte principalmente la exposición del Futurama de Gen-eral Motors en la Feria Mundial de NuevaYork.

(2) - La “Ciudad Blanca”, como se le dio a conocer por su alumbrado eléctrico y arquitectura, se proc-lamó como una ciudad de estatura mundial. Con una población de 65 millones en todo el país, la asistencia a la Feria alcanzó los 27.5 millones.

(3) - Nueva escala urbana y de los proyectos. Inte-gración en lógica formal de los nuevos crecimientos urbanos. Acontecimiento que constituyó un cataliza-dor importante para la realización de ciertas obras de infraestructuras (Parque, Plaza de España). Correspondencia con los procesos de Desarrollo.

44

(1)

(2)

(3)

1939.

GESTIONFERIA COLOMBINA - UBICACION Y EMPLAZAMIENTO

(1) - Propuesta de Olmsted: la zona de Jackson Park, como parte del sistema de parques (Lincoln al norte, Washington al sur, 1880)

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REVITALIZACION LINEA FERREA 1. HABITANTES

2. MUNICIPALIDAD

3. F.F.C.C.

DIRECCION DE OBRAS

DEPARTAMENTO

ASESORIA URBANA

PLANIFICACION Y

DESARROLLO

RECUPERACION CERRO CONDELL 1. HABITANTES

2. MUNICIPALIDAD

SECPLAC

DIRECTOR: CARLOS FIGUEROA VEGA

CONTACTO: [email protected]

ASESORA: SANDRA JIRON TOKOS


DIRECTOR: THELMO MORA QUIÑONES


DIRECTOR: LUIS VILCHES FIGUEROA

CONTACTO:

RECUPERACION CASCO HISTORICO 1. HABITANTES

2. MUNICIPALIDAD

3. SEREMI SECRETARIA GENERAL

GOBIERNO REGIONAL

SECRETARIO: JOSE ANTONIO ARELLANO

CONTACTO:

SEREMI VIVIENDA SECRETARIA: CLARISA AYALA ARENAS

DIRECCION DE OBRAS

DEPARTAMENTO

ASESORIA URBANA

SECPLAC

DIRECTOR: CARLOS FIGUEROA VEGA


ASESORA: SANDRA JIRON TOKOS


DIRECTOR: THELMO MORA QUIÑONES


CLIENTEVALIDACION PROPUESTAS

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CATASTROZONAS DE DAÑO POST TERREMOTO

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Oficinas

Oficinas

56%10%

7%

21%

5%1%

CULTO

VIVIENDASERVICIOPATRIMONIOCOMERCIOOFICINA

39%

35%

26%

DEMOLIDANO DEMOLIDA

DAÑADO

Dentro del casco antiguo, se observa que el principal daño lo sufrie-ron viviendas, algunas de las cuales se habian adaptado para ofrec-cer un comercio basico.La extension de estos paños de terreno dejados luego de la demoli-cion, en general no son grandes, dado que la mayoria queda aislada, al colindar con propiedas que no sufrieron daños.

Del castastro se desprende que en general el daño en la ciudad de Curico se reduce al caso antiguo, salvo algunos conjuntos de vivien-das, que se encontraban en el sector poniente de la ciudad.

DEMOLIDANO DEMOLIDA

DAÑADO

CATASTRODENSIDAD DE POBLACION

(1) - Las zonas mas densificadas se encuentran en la periferia de la ciudad, esto debido al valor del suelo por m2.

(2) - Actualmente existe una descentralizacion de la densidad poblacional que se ve en aumento por causa del terremoto.

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DENSIDAD ALTADENSIDAD ALTA BAJA DENSIDAD MEDIA ALTA DENSIDAD MEDIA BAJA DENSIDAD BAJA

?

ZONAS DE RECREACION

CATASTROZONAS DE RECREACION

(1) - Existe una conformacion de anillo perimetral de zonas de recreacion de baja escala, que alimentan las areas mas pobladas a de la ciudad.

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MULTICANCHAS

COMPLEJOS DEPORTIVOSZONAS DE RECREACION SIN PROGRAMA

SITIO ERIAZO

CATASTROSITIOS ERIAZOS

(1) - Los sitios eriazos se presentan como paños de gran tamaño, ubicados hacia la periferia de la ciudad, generando espacios de división entre las distintas poblaciones.

(2) - Superficie de suelo sitios eriazos 656042 mt2.

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SITIO ERIAZO ENTRE LA CIUDAD

Oficinas

Oficinas

via

Edificado

Edificado

Sitio Eriazo

informe analisis curico b

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