curico analisis

CURICORECONSTRUCCIÓN

CURICOdatos demográficos % población urbana- rural VIVIENDA_MATERIALIDAD

85%

15%censo 2002: 119.585 hab.

urbana: 101.670rural: 17.915 hab.

curico: 93.447sarmiento: 3.888los niches: 2.006la obra: 1.165cordillera: 1.164

superficie: 1.328,4 km2.

VIVIENDAS31.566

HOGARES33.584

HOGARES ALLEGADOS2.018

DEFICIT HABITACIONAL4.569

HORMIGÓN ARMA-DO1867

LADRILLO 20.750

MADERA TABIQUE5.747

PANELES PREFABRICADOS BLOQUE LADRILLO435

INTERNIT299

ADOBE BARRO EMPAJADO2.406

DESECHOS LANAS CARTONES PLASTICOS62

+

+

patrimonioZona Edificios Patrimoniales Catastro Patrimonio

Catastro daños PatrimonioEdificios Patrimoniales Porcentjes Daños Patrimonio

Zona Tipica

EL patrimonio arquitectónico de Curico se encuentra principalmente dentro de su casco histórico, destacándose la zona típica en el centrocívico de la ciudad.

zona típica:sector plaza de armas

monumentos:kiosco plaza de armasiglesia san franciscoescuela balmaceda

inmuebles de conservación históricamercadoteatro victoriacuartel general de bomberoscasa parroquial iglesia la mercediglesia la matrizcolegio inmaculada concepcióniglesia del carmencolegio profesores

ZONA TIPICA

MONUMENTO NACIONAL INMUEBLES CONSERVACION HISTORICA

Monumentos HistóricosKiosco Cívico Plaza de Armas de Curicó. Revisión preliminar CAMN/ Bien (B) Estructura metálica OK. Iglesia San Francisco de Curicó. Revisión CAMN/ Grave (G) Derrumbóse el atrio con las 2 torres; está en pie la nave y el presbiterio, con daño grave y focalizado, al igual que el Convento. Lo que está en pie presenta daño moderado. Escuela Presidente José Manuel Balmaceda, Curicó. Revisión CAMN/ Grave (G) Hay partes ha demoler, difícilmente recuperables, muro cortado con desplazamiento, corte de lado a lado, a la altura de las ventanas. Probablemente demolición contralada y eventual reconstrucción.

Zona Típica Plaza de Armas de Curicó.CAMN/ Grave (G) Daño severo y generalizado: el Club de la Unión, especialmente la fachada; el edificio del INACAP, edificio BCI con daño para demolición; Gobernación con daño moderado; Municipalidad con daños menores; Bco. Estado, edificio neoclásico se derrumbo el interior, fachada en pie. Banco San-tander y Corpbanca, Baco Chile y Liceo de Niñas. Ok, Zapatería moderadamente mal. Iglesia de la Matriz, dañada en 1985, fue restaurada y la torre y fachada estan en riesgo de derrumbe (que es lo que queda del original).

(G)

(G)

(G)

(R)

(R)

(B)

(B)

(B)

MonumentosHistoricos

InmueblesConservaciónHistorica

50%17%

33%

67%

33%

50%

25%

25%

un 52% del patrimoniopresenta daños graves

Inmuebles Conservación HistóricaMercado de Curicó. Revisión preliminar / Bien (B) Estructura Iglesia de la Matriz, / Grave (G) dañada en 1985, fue restaurada y la torre y fachada estan en riesgo de derrumbe (que es lo que queda del original).Iglesia del Carmen Revisión / Grave (G) la torre y fachada estan en riesgo de derrumbe. Probablemente demolición contralada y eventual reconstrucción.Parroquia Iglesia Merced. / Grave (G) Hay partes ha demoler, difícilmente recuperables, muro cortado con desplazamientoTeatro La Victoria. / Grave (G) Daño severo y generalizado.Cuartel de Bomberos / (B)Colegio inmaculada Concepción. / Ok.Colegio Profesores. / Lo que está en pie presenta daño moderado.

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor

Establecimiento Educacional

Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA

Instituciones Públicas

Oficinas

Sitios Eriasos

Areas de Recreación

Establecimiento EducacionalSaludInstituciones públicas

CultoOficinasAreas de RecreaciónSitios Eriasos

Industria

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

Se distinguen distintos focos de comercio alrredor de la ciudad que han digregado los programas comerciales desde el centro hacia la periferia. El cerro Condell, en el sector nororiente a manteniendo un foco esecencial en la ge-neración de diferentes actividades y en la aparición de nuevo comercio, conforman-do un anillo que bordea el casco histórico.

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

Comercio Mayor

Comercio Menor

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


SaludIndustria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

Comercio Mayor

vivienda

Comercio menor

Comercio Mayor


Salud

Industria

PROGRAMAS

VIALIDAD

vias primarias

vias segundarias

Culto

ZONAS CRITICAS

DAÑADO

DENOLIDA

NO DEMOLIDA


Oficinas

Sitios Eriasos




Industria

Dañada

DemolidaNo Demolida39 %

35 %

26 %

CATASTROZonas Afectadas Gráfico Construcciones Dañadas Zonas posibles para intervenir

-Al Identificar las zonas dañadas en el centro de Curicó se definen lugares para realizar po-sibles intervenciones.-Estas zonas estan cercanas por lo que se puede establecer conexiones entre las inter-venciones para conformar vinculos en el cen-tro de la ciudad.

No DemolidaDemolida

Dañada

Sitios DesocupadosC. Dañadas

74 %

26 %

Centro de Curicó afectado

Vias PavimentadasVias no Pavientadas

Densidad Alta Densidad Alta Baja Densidad Media Alta Densidad Media Baja Densidad Baja

CatastroAreas verdes Grafi co comparativo de superfi cies Esquema de franja longitudinal verde

Cordon verde, recorre la ciudad longitudinal-mente.

Potenciador de conexiones peatonales.

Ausencia de conexion de area verde trans-versal.Cerro Condell hito que alberga diversas acti-vidades.

6.6% de areas verdes respecto a la superfi cie de curico

DiagnosticoCrecimiento Hitos Culturales

Curico presenta un crecimiento constante que se ha visto limitado por el Río Guaiqui-llo como delimitador geográfico y en un principio por la carretera como delimitador urbano, aunque dicho limite ya a sido sobrepasado ubicándose edificaciones hacia el sector oriente (Zapallar), otros puntos hacia donde la ciudad se a desarrollado es hacia el poniente (Tutuquén) y hacia el norte (Sarmiento).

Antes de 18491850 - 18891900 - 19491959 - 19591960 - 19691970 - 19951996 - 2005

VendimiaLa fiesta de la vendimia es parte importante de las actividades que se desarrollan en la plaza de Curicó, pues es un lugar de reunión e interacción, donde se realiza la fiesta de la vid, presentando muestras de las cepas de los viñedos aledaños, ademas de ser un foco atractor para la ciudad, ya que visitantes de otras localidades se hacen partici-pes de esta fiesta.Fiesta costumbristaEs una instancia de presentación de los productos típicos de la zona, acompañada de bailes y cantos, esta fiesta se desarrolla en la Alameda generando un lugar de atrac-ción turística tanto para los visitantes como para sus habitantes, dicha fiesta se desarro-lla como una actividad cultura pues mantiene viva las raíces de nuestra tierra.Procesión del carmenCelebración de la asunción de la virgen, en la cual se realiza la peregrinación esta por las distintas instituciones de Curicó, dicha celebración atrae un gran numero de fieles de las distintas localidades cercanas a Curicó.

DiagnosticoAccesos Ciudad

Atractores

Calles Congestionadas

La multiplicidad de accesos que presenta la ciudad permite una conexión mas ex-pedita, tanto externa como interna, lo que permite una mejor comunicación con los pueblos aledaños, además de potenciar el transporte comercial.

La congestión dentro del centro de Curicó esta ligada directamente a que gran parte de la locomoción colectiva pasa directamente por el centro, lo que genera un ato-chamiento y un bloqueo de las circulaciones tanto vehiculares como peatonales.

Estadio La Granja_ el estadio se a transformado en un punto de concurrencia tanto de la ciudad como de sus alrededores, ya sea para apoyar al equipo local o asistir a las distintas actividades que aquí se desarrollan.

Cerro Condell _ aparece como una mole programática, generando espacios de re-unión, deporte, ocio, cultura y siendo soporte para una gran cantidad de actividades desarrolladas durante el año.

Alameda M. de Velasco_ otorga un soporte a las actividades de la ciudad, siendo un lugar de gran concurrencia dentro de la ciudad, además de ser un nexo hacia el ce-rro, dando forma al pulmón verde de la ciudad.

Mall Plaza Curicó_ A través de los años se ha ido situando cada vez mas en el uso co-lectivo de la ciudad y alrededores, transformándose en un importante actor dentro del diario vivir de Curicó.

Plaza de Armas_ Se presenta como un importante actor dentro del desarrollo de la ciudad, alojando una gran cantidad de actividades a lo largo del año.

Feria de las pulgas _ ubicado en el sector periférico sur de la ciudad ha ido sumando cada vez mas visitantes, transformándose en un lugar de visita casi obligado para los buscadores de gangas.

Cementerio Municipal _ el cementerio genera una gran cantidad de visitas, siendo concurrido en varias festividades, sin estar solamente ligadas al día de todos los santos.

Lugares a intervenir

Las propuestas buscan integrar, la estación ferroviaria a la trama de usos comerciales dentro de la ciudad de manera tal de reactivar el eje que generaba el tren años atrás, además de intervenir la calle A. Pratt de forma peatonal generando mayor espacio para los transeúntes y liberar un poco de la congestión que se genera en el centro a causa de los vehículos. A través de este eje se busca conectar la línea ferroviaria con el cerro Condell, y de esta forma integrar el cerro al centro creando una vía estructura-dota del centro de la ciudad.Otro punto es la ribera del Río Guaiquillo, desarrollando vías alternativas, parques y de esta forma eliminar la espalda que se da en esos puntos periféricos, a la vez de mejorar la imagen de la ciudad.

225

250

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titulo del temaArea de Extension Urbana Proyecciones Relaciones de Crecimiento

Curico crecera a la proyeccion de los años siendo una macro ciudad conurbada, en donde las localidades de Sarmiento y Zapa-llar son parte de Curico, es ahi la importancia de un centro peatonal de servicios consoli-dado, que abastesca la ciudad y la densidad flotante de Teno, Rauco, Romeral, Morza.

Area de CrecimientoNucleo de serviciosSector ZapallarSector SarmientoCarretera 5-surLinea FerreaCamino Sarmiento-AlamedaCamino Zapallar

Conurbunacion

49 manzanas (Proyeccion)

Area de CrecimientoNucleo de serviciosSector ZapallarSector SarmientoCarretera 5-surLinea Ferreaciudades del valle central

ServiciosManzanas casco historicoPlaza de Armas

56,8 % 730537,5% 48185,7% 730

% Hogares

DensidadIntensidad de Densificación Viviendas y Consumo del Suelo Expansión Naturalmente Controlada

Curico recibe el 78,1% del total de la poblaciónde la comuna.En el sector sur hay superposicion de uso desuelo lo cual produce problemas al planificar.El rio Guaiquillo condiciona el crecimientocomenzando haci sectores opuesto a la ciudad.En consecuencia la demanda del suelo se diohaci la periferia.Existe una alta densidad predial que se concentra principalmente en el sector norte oeste y algunas zonas del sector sur.

430,7Ha

14.140viviendas

densidad de 3,5 hab/viv,

ComunalDensidad de Población por Km2 102,26Población Comunal Estimada para el Año (por el INE) 135.843Población Masculina Estimada para el Año (por el INE) 66.718Población Femenina Estimada para el Año (por el INE) 69.125Porcentaje de Población Rural 16,79Porcentaje de Población Urbana 83,21Superficie Comunal (km2) 1.328,40Porcentaje Población Comunal en Relación a la Población Regional 13,70Provincia a la que Pertenece la Comuna

Región a la que Pertenece la Comuna Región delMaule

Densificacion Propuesta PRC

Situación Actual Situación Futura

Densidad AltaDensidad Media Alta

Densidad Media Baja

Densidad Media

Densidad Baja

Curicó PeatonalZona de estudio Flujos peatonales Imágenes sector

Posibles áreas de intervención

1 2

3

2

A raíz del catastro realizado en el centro de Curico que comprende el casco fundacional de la cuidad, aparece la problemática de la congestión vehicular sumado a la alta densidad peatonal que circula en una superfi cie muy acotada. Esto, gracias a la alta carga programática producida por la concentración de servicios y comercios en una superfi cie aproximada de 20 manzanas. Sin embargo, la densidad actual de la zona en cuestión esta muy por debajo de la norma. De esto se deduce que la mayor población vive en las periferias y se trasladan al centro de forma vehicular, peatonal y en locomoción colectiva a pesar de estar a poca distancia de este.Con la situación ocurrida del 27 de febrero, surge la oportunidad de replantear los movimientos y fl ujos que se desarrollan de forma cotidiana en la cuidad.

Se propone descongestionar el área de estudio creando un sistema de recorridos peatonales a partir de las áreas afectadas por el terremoto, uniendo áreas programáticas comunes y por el rescate de conjuntos de edifi cios y monumentos históricos.

Congestión

ReferentesProvidencia consolida una red de transporte alter-nativo

Nuevas Vías.

EstrategiaPlan Maestro y Seccional Maestranza San Eugenio

Maximizar Efectos.

Plan Maestro Condiciones de Localización de la Maestran-za de San Eugenio

Extensiones de ciclovías y un sistema de bicicletas públicas estruc-turan una nueva red de transporte alternativo en el interior de Pro-videncia. La comuna ha optado por implementar un método de ensayo y error, interviniendo según las necesidades locales y con una serie de ajustes según las respuestas dadas por los usuarios. Tras unos meses del lanzamiento de las bicicletas públicas, ya se pro-yectan nuevas estaciones de reparto y se extiende la red de ci-clovías, en un intento por disuadir localmente el uso del automóvil.

La Maestranza de San Eugenio es el vértice sur-poniente del Ani-llo Metropolitano y se sitúa estratégicamente en relación con el cuadrante para esa zona y que integra a las comunas de: San Mi-guel, La Cisterna, El Bosque, Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Esta-ción Central, Cerrillos, Maipú y San Bernardo. En la Figura Nº 18 se puede apreciar la localización del predio (en color rojo) respec-to de la zona central de la ciudad y su relación con el cuadran-te sur-poniente (en color amarillo, aparece el proyecto del Por-tal Bicentenario, localizado en el Aeropuerto de Los Cerrillos).

El predio de la Maestranza de San Eugenio, con re-lación al proyecto Anillo Interior de Santiago, es con-siderado como nodo para dar continuidad al espa-cio público constituido por el proyecto del parque adyacente al cauce del Zanjón de la Aguada

Las características espaciales del recinto, su ordenamiento en función de uso original, el patrimonio urbano–arquitec-tónico que revisten algunas de las edificaciones son aspec-tos que los escenarios de configuración y la propuesta final acentúan. Los edificios tornamesa y las bodegas adyacen-tes son puestos en valor, al igual que la característica estruc-tural que posee la «pera» de la parrilla ferroviaria, elemen-tos que se encuentran presentes en la memoria colectiva, asociada al área ferroviaria de la ciudad de Santiago.

la economía urbana sostenible, la ordenación del territorio integrada a la planificación del transporte y la planificación espacial, para mejorar la ciudad. Del mismo modo, recoge los postulados de la Conferencia de Estambul, que pone relevancia en la necesidad de protección de áreas periféricas de las ciudades y de las zonas verdes urbanas, la necesidad de la utilización de fuentes de energía renovables y nuevos diseños en las políticas sobre sistemas de comunicación y transporte más eficientes.

Finalmente, las estrategias asociadas a la conservación del patrimo-nio arquitectónico y urbano como elementos o áreas específicas que permiten hacer presente la memoria histórica e imagen colectiva que refuerza el pasado, permite vivir el presente y nos proyecta al futuro.

Fuente: Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Directorio Ejecutivo de Obras Bicentenario

La nueva pista recorrería 2.500 metros lineales a lo largo de Avenida Ricardo Lyon, entre el metro Los Leones y Pe-dro Lautaro Ferrer. Más hacia el poniente, se considera la proyección de la continuación de Pocuro hasta empal-mar con Antonio Varas. Por otra parte, se pretende forma-lizar todas los caminos que se han convertido en ciclovías en su estado natural, como Parque Uruguay, en la ribe-ra sur del río Mapocho. Se observa que la proyección de una vía segregada en los ciclistas evitaría el actual pro-blema en algunos senderos de maicillo, donde chocan con aquella personas que utilizan el parque para trotar.

Junto con ofrecer un mayor nivel de conectividad, se busca que la creación de nuevos ejes de ciclovías no signifique una interven-ción aislada. Su proyección es la oportunidad de revitalizar el en-torno, con una serie de gestos de hermoseamiento: mejoran-do pavimentos, sistemas de iluminación y áreas verdes asociadas.Es fundamental en el momento de diseñar la red de ciclovía y el sis-tema de bicicletas públicas en su totalidad, incorporar las distintas conexiones, facilidades de estacionamiento y empalme con el me-tro, para consolidarse como una red viable de transporte alternativo. A pesar de esto, para que Providencia verdaderamente maximice los efectos de sus intervenciones, se debe articular la red con las comu-nas colindantes. Dado que se trata de una comuna de alto atractivo y con una localización estratégica dentro de la ciudad, los atochamien-tos que se producen localmente en la comuna no necesariamen-te responden a desplazamientos en el interior, sino que se concentra una alta densidad de influjos. Por tanto, es evidente que la estrategia debe diseñarse a escala de ciudad, promoviendo un acceso equita-tivo a la comuna y realzando la calidad de vida en el interior de ella.

Una constante en los escenarios, fue la conservación –en cuanto a superficie y a uso se refiere– del Área Verde Com-plementaria (equipamiento recreacional y deportivo) Estadio San Eugenio, localizado al interior de la Maestranza con una superficie cercana a las 4 hectáreas. Sin embargo, se flexibi-liza –en virtud de la configuración espacial y funcional– su lo-

Fotografía Aérea Maestranza de San Eugenio

Curico peatonalproyecto reviyalizacion Esquema del recorrido peatonal longitudinal Esquema del recorrido peatonal transversal

Imagenes de proyectoEsquema de proyecto

DIVISOR URBANO

SEGREGACIÓN DE LA CIUDAD

POTENCIAL RESERVA DE ESPACIO PARA LA CIUDAD

ENLACE URBANO: CURICO - POBLACION SATELITE

NUEVO POLO PROGRAMATICO EN EL LIMITE DEL CASCO ANTIGUO DE LA CIUDAD

INTEGRACION DEL SECTOR PONIENTE AL CENTRO DE LA CIUDAD

Imagenes Objetivo

ReferentesParque la Aguada

Concurso de ideas para Avenida Vitacura.

Parque inundable la aguada

1)Imagen Objetivo, proyecto anillo interior, Fuente DPU MINVU, 20062) Esquema del centro de Santiago mostrando el área compuesta por la iniciativa del anillo interior. Las líneas rojas y los puntos corresponden a la antigua línea ferrocarril y estaciones, Fuente: DPU MINVU 2006.

La iniciativa del anillo interior tiene por objetivo crear las condiciones necesarias para conver-tir áreas degradadas en barrios equipados con mejores espacios públicos, nuevas áreas verdes, servicios, comunitarios y una mejor conectivi-dad y transporte público y así todas iniciativas in-centivarán el desarrollo del deteriorado lugar.

Buscando mantener y potenciar los valores existen-tes de la comuna, como es su geografía, paisaje y rol social/comercial de la avenida Vitacura, este proyecto propone una estructura urbana equilibra-da entre usos, transporte público y transporte vehi-cular. Se plantea en términos generales una comu-na entre dos polos, el Centro Cívico y la “Plaza del Agua” los que se unirán con una sucesión de plazas de diferentes tamaños, proporciones y carácteres.

Plan Maestro La Aguada

Plan Maestro La Aguada fuente: SEREX - UC

Plan Maestro de la propuesta

objetivo

Plaza Los Castaños

Plaza del Agua

Memoria de la propuesta Modelo de Gestión

La génesis del proyecto Parque la Aguada viene de una lectura comparada de planos antiguos de stgo. Basado en la línea ferroca-rril que con el paso del tiempo desaparece, pero quedan rastros plasmados en el lugar.

Esta visión coincide además con la idea de un crecimiento “hacia adentro” de la ciu-dad, evitando al menos en parte la pre-sión por transformar en urbanos los terre-nos agrícolas adyacentes a la capital.

Para prolongar y reforzar este rol de calle co-mercial/social de Vitacura, se le da un an-cho de 52 mts. el que se define por edifica-ción continua de 4 pisos con pórticos de 2 que protejen al peatón, y veredas arboladas con 4 filas de especies caducas que permitan el intercambio social. En cuanto al transporte, buscando accesibilidad y continuidad peato-nal, se propone una red de tranvías que sirvan al peatón y estacionamientos tanto subterrá-neos como en superficie para los vehículos:

Un parque en base al desarrollo de la ciudad, bajo los principios de soste-nibilidad urbana, se basa en las siguientes operaciones fundamentales :

!) Reconocer el valor de un nuevo río urbano para Santiago, ca-pialzado en las intervenciones de infraestructura hidráulica, tales como la limpieza de las aguas del zanjón y el aumento de su cause.2) Celebrar el carácter post industrial del área con un par-que longitudinal e intervenciones detonantes de desarro-llo económico y social para las comunas aledañas al anillo. 3) Intervenir la vialidad estructurarte en sentido longitudinal y trans-versal, considerando un mis de modos y proveyendo de la su-tura urbana y conectividad necesarias para reactivar el sector.

El primer objetivo del proyecto es prolongar y reforzar este pa-pel. Se aspira que la avenida Vitacura, antiguo camino rural, sea una óptima vía social que ordena espacialmente la co-muna. Tiene una edificación continua de cuatro pisos de altu-ra con pórticos de dos pisos de altura donde los peatones se protegen del sol y de la lluvia, favoreciéndose el comercio.

Tiene veredas anchas bajo la sombra de cuatro hileras de árboles de hoja caduca para recibir el sol en invierno. Ellas tienen un buen pavimento, bancos para descansar, espacio para tener mesas de café, buena iluminación, esculturas al aire libre. Una doble lí-nea de tranvías sirve de transporte público. Lo fundamental para el comercio es la continuidad peatonal y la fácil accesibilidad.

Se propone la creación de una sociedad de desarrollo urbano que sería una corporación público-privada que podría llamarse VITA 2015, para indicar el término de la primera etapa de los trabajos.

Vista área del proyecto hacia el oeste de Santiago, mostrando potenciales desarrolos en las áreas vecinas, Fuente: SEREX – UC.

Propuesta 3Situación Actual Cerro Condell Recuperacion cerro Condell como parque

urbano de Curicó

Estrategias de diseño cerro Condell

Estrategias Generales

Objetivo

1. Se integra el cerro a la ciudad como un rotulador.2. El cerro sea parte de los movimientos de la ciudad.3. Se consolide con el anillo central comercial, deportivo y recreacional de la nue-va ciudad.

1

2

3

-El cerro Condell Actua como un divisor y no participa de los movimientos de la ciudad.-La ciudad evade al cerro, este sigue siendo un elemento natural sin programa definido.-El cerro aparece como un componente rigido en la ciudad.

1.- Establecer accesos y porgramas atrayentes en diferentes zonas por el perimetro del cerro.

Conectar el centro de Curicó con el cerro Condell potenciando la escala peatonal yciclovias.Prolongar el area verde de la alameda hacia el lado sur Guayquillo y hacia el norte por el cerro Condell creando el parque urbano para Curicó

2.- Realizar un recorrido por el perimetro del cerro conectando por la parte baja del cerro estos programas.

3.- Establecer programas en el cerro separados entre si marcando un nucleo importante en la parte mas alta del cerro.

4.- Desarrollar recorridos en el cerro para unir los diferentes programas que este acoge.

- Es un recorrido programatico dentro del cerro que se adecua a la morfologia del cerro.- Este sendero conecta las situaciones de la ciudad con-formando un recorrido peatonal.- El cerro conforma una posibilidad de esparcimiento den-tro de curico siendo participe del diario vivir.

ENLAZAR EL CERRO CONDELL CON LA CIUDAD

VEndimiAFERiA libRECOnCiERtOFiEStA PAtRiASGRAdERiAmiRAdORdEPORtESPlAzACEREmOniAS

ReferentesPaseo Ribereño Vallenar Espacio Integrador

EstrategiaIdeas urbanas para Santo Domingo

Etapas fueron determinadas por los ejes viales

Plan Maestro

La iniciativa consistió en generar un Paseo Ribereño, a lo lar-go del paso del río por la zona urbana de la comuna de Va-llenar, y se planteó como objetivo principal, integrar y recu-perar el Río Huasco a la ciudad, potenciándolo como unespacio vivo, valorizando la fusión entre medio urbano y medio natural, y potenciando una renovación urbana hacia este sector.

El rol de espacio integrador, que busca pro-piciar el Paseo Ribereño, fija sus objetivos en:a) Proporcionar un espacio para el encuentro y el diálogo ciudadano.b) Respetar el Medio Ambiente e incentivarloa respetarlo.c) Promocionar actividades culturales, depor-tivas, recreativas y de esparcimiento al aire libre.d) Con-solidarse como un importante punto de atracción turística.

El Paseo Ribereño cambió radicalmente el perfil del río Huasco en su paso por Vallenar, impactando positivamente a toda la comuni-dad local, quienes ven en este espacio un buen lugar de esparci-miento y recreación, lo que, a su vez, se refuerza por las diversas actividades culturales, deportivas y recreativas que realiza la Mu-nicipalidad a través de su departamento de Ciudad Educadora.

El centro se concibe capaz de contener la complejidad y variedad propia de la vida urbana, permitiendo la coexistencia de diversidad de culturas, contener las dotaciones necesarias para el desarrollo in-tegral de la población y recoger los elementos de imagen e identidad local de manera de lograr el sentimiento de arraigo en los habitantes.

La disminución de intersecciones conflictivas ordena el transporte público y otorga mayor fluidez al despla-zamiento, se disminuyen los tiempos de viaje en las ho-ras punta. La acción permite potenciar el dinamismo comercial de la vía que enlaza urbanizaciones aisla-das y el centro de la ciudad, procurando evitar el con-flicto entre las actividades residenciales y usos molestos.

Los objetivos específicos que se plan-teó el diseño de este paseo son los siguientes:

a) Canalizar el río, reforzando sus riberas mediante gaviones de piedra, a fin de controlar crecidas del río.

b) Ordenar la ribera del río a través de elementos (muros) utilizando materiales naturales del medio (in-centivo del uso de piedras de río, sentido de per-tenencia al lugar en que se emplaza el proyecto).

c) Aprovechar el recurso agua del mismo río para re-gar el parque (dotar de sistemas de riego automático).

d) Dotar del equipamiento necesario para prácti-cas deportivas mediante la habilitación de multican-chas (disciplinas como fútbol, básketbol, gimnasia).

e) Habilitar una seguidilla de piscinas natu-rales en el mismo río, dotando de un balnea-rio natural para los habitantes de la comuna.

Para dar respuesta al objetivo general y a los específicos establecido por el Programa, se elabora un conjunto de acciones que la propuesta urbana debía considerar, en-tre ellas: a). disminuir y eliminar los cruces vehiculares con-tinuos, generadores de conflictos a lo largo de Av. Hnas. Mirabal; b). dotar de espacios de uso público para los peatones y áreas de esparcimiento; c) diversificar la uti-lización del suelo urbano; d). dotar de un Centro de In-tercambio Modal de Transporte; e). crear un parque ur-bano; f). recualificar el suelo y generar macromanzanas

La zona de intervención estaba conformada por el cru-ce de dos avenidas, una de penetración y otra de cir-cunvalación, estructuradas por espacios consolidados de usos comerciales, que conforman un área de rele-vancia. Sin embargo, el asentamiento se encuentra des-articulado en sí mismo por la profusión de infraestructuras sin ninguna coherencia funcional. Existía un alto tráfico, generando por grandes flujos vehiculares y peatonales, factor que imprimía carácter a la zona y la identifica-ba como importante zona de confluencia y distribución.

Se buscaba un conjunto de proyectos urbanos –de diferentes es-calas– que tuvieran la cualidad de estructurar el futuro desarrollo urbano de la ciudad. No se pretendió sustituir o suplir la elabora-ción de planes de ordenamiento urbano a diferentes escalas, por el contrario, que los planes –a partir de un adecuado proceso de reflexión– posibilitaran llevar adelante operaciones urbanas cuyo resultado fuese un «gran negocio» para los habitantes de Santo Domingo y se viese reflejado en las mejoras de la calidad de vida.

Barcelona antes del ensanche

Antes del ensanche

Cuadrícula homeostática

Incorporación de la manzana ferroviaria

Macro manzanas de parques urbanos y de otros

equipamientos de sector

Desaparición de equipamientos barriales, distritales

y

algunos de sector y conjunto

Densificación de la manzana

• Mayor número de bloques

• Mayor profundidad de ocupación de la parcela

a 28 m

Posibilidades de agrupación Manzana del ensanche

Existe la posibilidad de tomar como ejemplo el ensanche de

Barcelona creando líneas de circulación que rematen en zonas

con alta carga programática, dando un sentido al tránsito de la

ciudad de Curicó ya sea de manera vehicular o peatonal, de

esta forma se extiende la ciudad como una trama de servicios.

curico analisis

Education