ii edición del curso de especialización en: …...2014/05/09 · ingenieria ferroviaria del 7 de...

II edición del curso de especialización en:

INGENIERIA FERROVIARIADel 7 de marzo al 20 de junio 2014

MÓDULO: Explotación de las infraestructuras

ferroviarias

TEMA: Programación del servicio ferroviario

FECHA: 09 de mayo del 2014

PROFESOR: Oriol Juncadella i Fortuny

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Sumario

1. Gráficos de Marcha

2. Horario Cadenciado

2.1. Concepto

2.2. Enlace entre líneas cadenciadas

3. Libro de itinerarios

3.1. Trenes ordinarios o regulares

3.2. Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos

3.3. Marchas exclusivas para trenes de socorro

3.4. Trenes especiales

3.5. Márgenes de regularidad suplementarios

4. La planificación de los recursos

4.1. Turnos de personal

4.2. Ciclos de material móvil

5. La regularidad

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1.Gráficos de Marcha: Conceptos básicos

Previsión del servicio de trenes que afectará a una líneao tramo de la misma.

Representación cartesiana de los recorridos de todoslos trenes que durante un periodo deberían circular en dicha línia.

• Eje vertical –> estaciones ordenadas, puntos singulares.

• Eje horizontal -> tiempos.

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1. Gráficos de Marcha: Ejemplo

• Cada una de las líneas corresponde a un tren determinado.

• La inclinación de las líneas indica el sentido de la circulación de

cada tren.

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1. Gráficos de Marcha: Objetivo

Herramienta de planificación y programación.

Garantizar el mejor aprovechamiento posible de la capacidad de circulación de trenes sobre una infraestructura dada.

Alcanzar un elevado nivel en los índices de explotación de una línea (velocidades comerciales, mínima de paralización de trenes de mercancías, etc.).

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1. Gráficos de Marcha: Sistemas Informáticos

Mejora del rendimiento cuando el número de trenes se incrementa

• Diferentes tipos de servicio

• Establecimiento de Gráficos de Marcha por ordenador

Características

Del MaterialDe la línea

Cálculo horarios

Investigación puntos conflictivos

Visualización

Horario de trenesTerminal

Diferentes sistemas:

• Hastus (TMB)

• Multirail (FGC)

• Opentrack (Ferrocarriles Alemanes, FGC)

• RENFE utiliza programa propio

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1. Gráficos de Marcha: VariablesQué hay que tener en cuenta?

Variables técnicas

• Perfil de la vía del trayecto.• Velocidades máximas, limitadas por la geometría de la vía.• Tipo de tracción a utilizar y curvas características de las locomotoras.• Composición y carga del material rodante.• Condiciones de Seguridad: tipo de frenado, enclavamiento y sistemas de

bloqueo.• Longitud de las estaciones.

Variables comerciales

• Programa de llegadas y salidas en estaciones, apeaderos, etc.• Enlaces y esperas.• Tiempos de parada en las estaciones.• Cadencia de los trenes.• Determinados horarios para diferentes servicios (mercancías, servicios de

pasajeros, mantenimientos, etc…).

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1. Gráficos de Marcha: Tipología

Máximo aprovechamiento:

Todos los trenes tienen la misma velocidad y

los mismos puntos de parada, estando

trazados con el mismo intervalo posible entre 2

trenes consecutivos: gráficos paralelos

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Trenes a velocidades distintas y de

diferentes servicios: gráficos no

paralelos

Esta

cio

nes

Tiempo

V1 V2

V2>V1

∆tn

V1 V3

∆t’n

V1 V4

∆t’’n

V1>V3 V4=V1

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Afectación a la capacidad de la línea

Introducción de 1 tren de menor

velocidad puede representar la

supresión de varios trenes más

rápidos.

Introducción de 1 tren de mayor

velocidad puede representar la

supresión de varios trenes más

lentos.

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Indica una sucesión regular de los movimientos de

las circulaciones ferroviarias.

Se caracteriza por presentar :

• Estandarización, en relación a la oferta y desde el

punto de vista del recorrido, tiempo empleado y las

paradas realizadas.

• Repetitividad por lo que respecta al horario.

2.1. Concepto

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Beneficios que aporta:

• Comerciales:

Mismos horarios

Fácil de recordar

Atractivo

Confiable

• Técnicos:

Facilidad en la gestión de la red

1. Aumento del tráfico (planificación de recursos)

2. Reducción costes explotación

Facilidad en la gestión del material

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Se caracteriza por un “módulo” que se repite a lo largo de un periodo de tiempo y a un intervalo regular.

Se define en cada sentido de la marcha y se representa en el diagrama espacio-tiempo que caracteriza la oferta de transporte.

Módulo para una línea de vía doble

que no es simétrico

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La repetición del módulo, a intervalos fijados

configura el gráfico de marchas correspondiente.

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2. Horario Cadenciado - Variables

Las variables que caracterizan un horario cadenciado son:

• Tp: Tiempo de recorrido entre 2 estaciones A y B, que define la

forma de la traza

• I: Intervalo de cadenciamiento, que identifica la frecuencia de

repetición del servicio

• ∆T: indica la estructura de cadenciamiento, el tiempo que

transcurre entre la llegada de un tren y la salida del siguiente

en sentido contrario

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2. Horarios Cadenciados - Esquemas

Para una estación C, situada en un punto entre A y B, el horario

cadenciado se puede representar por medio de un “reloj”.

05

Tren hacia B

35

Tren hacia B

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2. Horarios Cadenciados - EsquemasMalla oferta A-B Horario de A

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Formulación de la necesidad :

Estación B situada en la confluencia de una

línea principal (AC) y otra regional (XY).

Se trata de lograr que los trenes regionales

permitan efectuar correspondencias con la

línea principal.

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Trenes en la estación BReloj de la estación

Los trenes regionales llegan

a la estación en el minuto 24

y 26.

Trenes en la estación BReloj de la estación

3 minutos más tarde, a y 29’,

entran en la estación B,

los trenes de la línea principal,

provenientes de A y de C.

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Trenes en la

estación B

Reloj de la estación

Si en el minuto 30 todos los

trenes están en la estación B,

resulta posible efectuar todas

las correspondencias

deseadas.

En los minutos siguientes,

todos los trenes de la línea

principal y regional salen de la

estación B.

Reloj de la estación Trenes en la

estación B

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3. Libro de itinerarios

El libro de itinerarios es la transcripción de los gráficos de

marcha para el uso del personal de explotación (regulación

y conducción).

Contempla varios tipos de información :

1. Trenes ordinarios o regulares

2. Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos

3. Marchas exclusivas para trenes de socorro

4. Trenes especiales

5. Márgenes de regularidad suplementarios

6. Información al cliente en caso de incidencia

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3.1. Trenes ordinarios o regulares

Los trenes ordinarios o regulares contemplan la

información siguiente :

1. Velocidad de itinerario en cada tramo o máxima

2. Tiempo concedido en cada tramo o entre estaciones

3. Hora de llegada a las estaciones

4. Tiempo de parada

5. Hora de paso o salida de las estaciones

6. Trenes en correspondencia, o cruce

7. Turno de trabajo que realiza el tren

8. Tren anterior y posterior para el mismo turno

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3.2. Marchas para asimilación de

trenes o trenes facultativos

Trenes sin horario prefijado, sirven para

programar trenes que no circulan

habitualmente, pero pueden ser necesarios

en caso de incidencia en la explotación.

No aparecen los horarios de llegada, paso, ni

salida de las estaciones, solo el tiempo

concedido y los tiempos de parada.

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3.3. Marchas exclusivas para trenes de

socorro

Contemplan las características del material y

marchas, no habituales.

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3.4. Trenes especiales

Puede tratarse de :

Trenes chárter, contratados específicamente.

Trenes adicionales, circulan como complemento de otros trenes regulares, por aumento puntual de demanda.

Trenes sombra, trenes adicionales que circulan con un horario muy próximo al regular.

Trenes no habituales, que circulan por razones no

previstas en la programación de los trenes.

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3. Libros de Itinerarios - Ejemplos

FGC - Cremallera de Montserrat

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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat

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3. Libros de ItinerariosFGC – Línea Llobregat-Anoia

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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia

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3. Libros de Itinerarios FGC - Línea Llobregat-Anoia

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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia

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3. Libros de Itinerarios FGC Línea Llobregat - Anoia

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3. Libros de Itinerarios RENFE – Vigo - Tui

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3. Libros de Itinerarios

Metro de Valencia – Línea 1

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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1

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3. Libros de ItinerariosFGC – Línea Barcelona - Vallès

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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès

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3. Libros de Itinerarios Línea Barcelona - Vallès

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3. Libros de Itinerarios FGC Línea Barcelona - Vallès

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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona -Vallès

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3.5. Márgenes de regularidad suplementarios

En ocasión de grandes obras o trabajos de

mantenimiento con duración superior a un mes, es

aconsejable (UIC 2000), y obligatorio si la duración es

superior a 3 meses, recoger los márgenes suplementarios

en la documentación del personal de conducción,

mediante anotación en el libro de :

Nuevo tiempo concedido en el tramo

Nueva velocidad máxima en el tramo

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4. La planificación de los recursos

Para ejecutar la programación del servicio,realizarlo o ponerlo en operación, es necesariocombinar las disponibilidades de todos los recursosimplicados, maximizando su aprovechamiento :


4.2. Ciclos de material móvil

4.3. Playas de vías en cocheras

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Programa horario, de un número entero de días deduración, con especificación de los periodos de trabajoy de inactividad del agente.

El periodo de trabajo coincide con los tiemposnecesarios para la conducción de los trenes.

El periodo de inactividad contempla los tiempos dedescanso, formación, revisión médica, etc. Incluyetambién el tiempo de “toma y deje” del servicio.Tienelugar en la estación terminal o inicial del servicio,paraevitar costes de pernoctación o desplazamiento.

El convenio colectivo precisa los parámetros yconceptos de descansos y remuneraciones.

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4.2. Ciclos de Material móvil

Material motor

• Asignación a bases• Ciclos de revisión y mantenimiento• Compatibilidad con la estacionalidad de la demanda

Vagones de mercancías

• Asignación de tipo de vagón a mercancía• Retornos en vacío• Ciclos de revisión y mantenimiento

Coches de viajeros

• Revisión para cada servicio• Compatibilidad con la estacionalidad de la demanda

Unidades automotrices

• Revisión para cada servicio• Máxima homogeneidad en distancias recorridas

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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos

Transport de vehicles des la factoria SEAT (Martorell) a Port de Barcelona

Transport de potassa des de les mines de Súria/Sallent a Port de Barcelona

Transport de sal des de les mines de Súria a la factoria SOLVAY (Martorell)

FGC – Línea Llobregat – Anoia – Actividad de las locomotoras

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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – Línea Barcelona – Vallès – Actividad de las unidades automotrices

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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – Línea Llobregat – Anoia – Actividad de las unidades automotrices

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5. La regularidad(Ficha UIC, 450-2)

Se define como el porcentaje de trenes que llegan a su

destino con un retraso inferior a un valor umbral

predeterminado, en un periodo de determinado:

El valor umbral habitual a partir del cual un tren no es puntual

y lleva retraso, son 5 minutos en trenes de largo recorrido y 3

minutos en trenes urbanos y metropolitanos.

Nº trenes puntuales

Nº trenes totalesRegularidad =

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Muchas gracias!

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[email protected]

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