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Historia ZAPADORES FERROVIARIOS

Con el Real Decreto de 15 de diciembre de 1884 se disponía la creación del Batallón de Ferrocarriles con el objetivo de construir, explotar y reparar las vías férreas que fuesen necesarias para el servicio del ejército. Este Batallón se dividía en dos secciones: una, compuesta de las dos primeras compañías llamadas de "Vía y Obras", y la otra, formada por las compañías tercera y cuarta, llamada de "Explotación". A esta unidad se destinan los mozos procedentes de todas las compañías ferroviarias y en caso de movilización quedan encuadrados todos los componentes de las mismas.

En 1912 se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles. En 1918, en una nueva reorganización, se crearon dos Regimientos apareciendo en ellos por primera vez la denominación de Zapadores Ferroviarios que sustituiría a la anterior de Vía y Obras. En ese mismo año, por ley de 29 de julio, se crea la Escala de Complemento Honorario de Ferrocarriles en la cual quedan encuadrados todos aquellos empleados de ferrocarriles que lo soliciten otorgándoseles empleos militares en función de sus cargos en las compañías.

En 1940 se forman dos agrupaciones: Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles. La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios, ubicada en Leganes, pasa el 10 de febrero de 1940 a Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los disueltos Regimientos de Ferrocarriles. En 1958 el Servicio Militar de Ferrocarriles y Renfe firman un convenio por el que las tropas de la Agrupación de Zapadores Ferroviarios pueden efectuar sus prácticas en las líneas de la red general. A consecuencia de este convenio, se crea en la Agrupación el BATALLON ESCUELA, en el que queda encuadrado el personal voluntario especial que obtenga plaza en la oposición de ingreso. Estas pruebas se realizan por primera vez en 1959, ingresando 185 voluntarios en prácticas, de los cuales 155 pertenecen a vías y obras y 30 a comunicaciones.

El 1 de abril de 1963 la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios cambia su nombre por la de REGIMIENTO DE ZAPADORES FERROVIARIOS. En julio y septiembre de 1971 se firman los convenios con el Metro tanto de Madrid como de Barcelona para la formación de voluntarios en prácticas; años más tarde en 1978 se firma el convenio con Feve, por el que el 15 de enero de este año ingresa la primera promoción. En virtud de los convenios suscritos con estas compañías, todos los alumnos que superen con aprovechamiento las enseñanzas que se les imparten, pasan a formar parte de las plantillas de las citadas compañías como agentes de las mismas. Hay que señalar que el periodo de formación para la integración en Renfe es de tres años, mientras que para Feve son dos años, y para las compañías de Metro, de 20 meses. El 30 de mayo de 1972 con motivo de la festividad de San Fernando, se le impone al acuartelamiento el nombre de "Cuartel General Bahamonde", dicho general fue el primer jefe que tuvo la unidad después de la guerra civil.

- Batallon Escuela -

En 1958, inicio su andadura el Batallón Escuela; con sus características especiales que vienen marcadas por el número de promociones que lo integran, desplegadas por todo el territorio nacional, así como los convenios firmados con las diferentes empresas ferroviarias. Su finalidad queda expresada en la base primera del mismo que dice que RENFE admitirá anualmente a un número de individuos de tropa pertenecientes a la Agrupación de Zapadores Ferroviarios, a fin de completar su instrucción práctica y proporcionar a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, personal teórica y prácticamente capacitados para incorporarse a sus servicios en calidad de agentes civiles al finalizar su compromiso militar. Estos voluntarios desarrollarían unas prácticas en los departamentos de Via y Obras y Eléctrico.

Los tiempos cambian. La sociedad se transforma. De la denominación de Agrupación de Ferrocarriles se pone en la nueva organización de 1963 el nombre de Regimiento de Zapadores Ferroviarios; de la denominación de Agentes Militares pasa a la de soldados voluntarios en prácticas; de los antiguos departamentos de Vía y Obras y Eléctricas a la Jefatura de Instalaciones Fijas; de las Especialidades de Vía y Obras y Líneas Electrificadas, a las de Vía y Obras, Líneas Electrificadas, Instalaciones de Seguridad, Alumbrado y Fuerza y Comunicaciones.

Todos los voluntarios disponen de vacaciones en Semana Santa, Navidades y un mes de verano. Su formación recae en manos de los mandos del Batallón Escuela así como en personal técnico cualificado designado por RENFE. Un aspecto muy importante de la formación del practico es el inculcarle un gran espíritu de disciplina, al principio de cada período, cada práctico recibe 10 puntos de conducta, que le van siendo rebajados de acuerdo con sus faltas, o aumentados según sus méritos. En el caso de agotar estos 10 puntos por una mala conducta habitual, así como no superar los planes de estudio dará lugar a la rescisión de su compromiso como voluntario y causará baja en la empresa ferroviaria. Las empresas ferroviarias asignan un salario al práctico con el cual abona su alimentación, vestuario, etc. El importe de dicha nómina es ingresado por las Cías ferroviarias y cada capitán de compañía de prácticos distribuye su importe en alimentación, vestuario, haber en mano para gastos personales; siendo el resto ingresado en una cartilla de ahorro que le será entregada al finalizar su compromiso. Actualización 02.12.2006:

Historia del Regimiento de Zapadores Ferroviarios

- Destacamentos del Batallón Escuela -

Barcelona

Inauguración: 1-4-1969

Lérida

Inauguración: 1-4-1973

Tarragona

Inauguración: 7-1-1975

Zaragoza

Inauguración: 2-1-1984

Jaca

Inauguración: 1-11-1981

Córdoba

Inauguración: 1-1-1980

Alcazar

Inauguración: 2-3-1981

Málaga

Inauguración: 1-5-1984

Valencia

Inauguración: 1-12-1983

Pola de Lena

Inauguración: 1-3-1977

Busdongo

Inauguración: 1-7-1983

Madrid

Inauguración: 10-2-1940

Actualización 02.12.2006:

- Himno del Arma de Ingenieros -

Soldados valerosos del arma de Ingenieros, cantemos a la Patria con recia fe y amor,

¡arriba! nuestro lema Lealtad y valor. El Santo Rey Fernando nos guía y nos protege,

Castillo, con trofeos de roble y de laurel, nos da su fuerza y gloria triunfaremos con él.

Con fortaleza, lealtad y valor Gloria a España, al Ejercito y al Arma

los Ingenieros daremos con ardor. Preparando el terreno, dando paso y enlace,

o asaltando la brecha disciplina y unión; con ingenio y destreza cumplamos la misión.

En paz, guerra, día o noche trabajemos tenaces y empuñemos las armas superando al mejor, abnegados, valientes, por tradición y honor.

Con fortaleza, lealtad y valor Gloria a España, al Ejército y al Arma

los Ingenieros daremos con ardor. Actualización 02.12.2006:

- Bandera Emblema y Distintivo -

Bandera Finalizada la guerra civil, la agrupación de Zapadores Ferroviarios no tenía bandera. Por tal motivo se ofreció a donarla D. Luis Tejada Fernández. La bandera fue entregada el día 29 de mayo de 1941, siendo recibida por el Teniente Coronel D. Francisco Palomares Revilla. El día 10 de de junio de 1984 se procede a la renovación de la enseña Nacional, donada por RENFE y recibida por el Sr. Coronel Jefe del Regimiento D. Ángel Sevillano Pérez.

Emblema Preside el emblema un castillo donjonnado, almenado y manpostado, sobre el cual figura la Corona Real. Detrás del Castillo se cruzan un bate y una pala ferroviaria, que simboliza la especialidad de Vía y Obras. Delante del Castillo se antepone un puente ferroviario de viga de celosía romboidal y tablero superior enrasado con estribos mampostados; sintetiza la especialidad de Puentes. Sobre el puente está situada una locomotora, con sentido de la marcha hacia la diestra, que representa la especialidad de Explotación. El conjunto esta rodeado por una rama de roble y otra de laurel, unidas ambas en su parte inferior por un lazo del que pende la Cruz de la Real Orden de Alfonso XII con la leyenda "Alfonso XII. Altiora Peto".

Distintivo Consiste en una locomotora dorada vista de perfil, de 74 mm., de larga y 24 mm., de alta, que se lleva por encima del bolsillo derecho.

Actualización 02.12.2006:

- Fotografías -

Desfile Militar

Escudo

Jura de Bandera

Orden del día

Taller de carpintería

Tarjeta de Identidad

Taller de Mecánica

Vaporosa

Actualización 02.12.2006:

- Cuartel General Bahamonde -

El Cuartel General Bahamonde se caracteriza por sus modernas instalaciones tanto para los Oficiales y Suboficiales como para la Tropa. Entre sus distintas dependencias podemos destacar la zona Noble del acuartelamiento donde se encuentra ubicado el edificio de mando el cual está adornado con numerosos motivos ferroviarios y militares, así como una biblioteca. Los mandos cuentan con bar y comedor propio en el cual se atienden diariamente a los oficiales y suboficiales del regimiento con una capacidad de 100 personas. La tropa cuenta también con unos modernos comedores con capacidad para 800 soldados y una cantina dotada de sala de televisión y video donde los soldados pueden pasar su tiempo libre. Otra dependencia digna de reseñar es el salón de actos, con una pantalla de cine, su perfecto acabado y comodidad.

Salón de Actos

Hogar del Soldado

Comedor de Mandos

Hogar del Soldado

Comedor de Tropa

Bar de Oficiales

Compañía

Aseos

Edificio de Mando

- El Ocaso -

- Batallón de Zapadores -

El Batallón de Zapadores Ferroviarios se responsabiliza de la infraestructura ferroviaria, vías, enclavamientos y cualquier tipo de instalación fija, incluido los tendidos eléctricos. El Batallón está dividido en cuatro compañías: Plana Mayor de Mando, Vía y Obras, Puentes y Mixta; en tiempo de guerra hay que añadir dos compañías más de Vía y Obras y la compañía de Explotación.

Compañía Vía y Obras Constituyen, en operaciones, el núcleo principal del Batallón, llevan a cabo la explotación de la vía, así como la construcción o reparación de todas las obras de fábrica que sean necesarias como muelles, túneles, muros, etc. También se encargan del mantenimiento de ramales de interés militar, para atender las necesidades de otras unidades o centros militares, para ello están dotados de la herramienta y maquinaria especifica del ferrocarril así como del personal especializado para su manejo.

Compañía Mixta Apoya a las Compañías de Puentes y Vía y Obras en los trabajos para mantener y construir vías férreas, para ello dispone de: equipo de machacadora, grúas de 20 toneladas, retroexcavadoras, tractores con hoja empujadora y talleres de mecánica y carpintería.

Compañia Puentes Tiene como cometido apoyar a la de Via y Obras en el restablecimiento de comunicaciones ferroviarias, por medio del tendido de los puentes desmontables que tiene de dotación. En la actualidad esta dotada del puente MAN-SE con cuatro tramos de 30,45 metros y el SKB cuya luz máxima en un solo tramo, sin apoyos intermedios, llega a alcanzar los 120 metros. Diariamente se ejercita la compañía en el izado, lanzado y tendido de dichos puentes.

Compañia Explotación Está ubicada en la estación militar de Campamento, el sitio idoneo para el embarque y desembarque de trenes. Consta de 3.151 metros de via con tres muelles testeros en sentido de la marcha, uno en contramarcha, dos muelles laterales de 50 metros y otro lateral de 210 metros con playa de embarque y maniobras de 8.400 metros cuadrados. Dotado con tres torres de iluminación, depósitos de gas-oil y de agua, placa giratoria y depósito de máquinas con 4 vias radiales, cambios automáticos de mando por concentración de palancas y haz de clasificación con una zona de espera del personal y material de gran amplitud. La tracción se efectua con dos tractores diésel de maniobras. Por sus caracteristicas técnicas y de ubicación se la considera como la estación con mayores posibilidades para el transporte de material militar. Otras imágenes

Mandos Año 1884-1887 Bon. Fc. Tcol. Luis Martín del Yerro y Villapecellin Año 1888-1889 Bon. Fc. Tcol. Felipe Martín del Yerro y Villapecellin Año 1890-1891 Bon. Fc. Tcol. Tomás Clavijo y del Castillo Año 1892-1895 Bon. Fc. Tcol. Salvador Clavijo y del Castillo Año 1896-1902 Bon. Fc. Tcol. Andrés Ripollés y Baranda Año 1903-1906 Bon. Fc. Tcol. Eduardo Cañizares y Moyano Año 1907-1908 Bon. Fc. Tcol. Emilio de la Viña y Fourdinier Año 1909-1911 Bon. Fc. Tcol. José Madrid y Ruiz Año 1912-1921 1. Rg. Cor. Guillermo de Aubarede y Kierulf Año 1918-1919 2. Rg. Cor. Eduardo Ramos y Diaz de Vila Año 1920-1924 2. Rg. Cor. José García y de los Rios Año 1922-1924 1. Rg. Cor. Anselmo Sánchez Tirado y Rubio Año 1925 1. Rg. Cor. Prudencio Borra y Gaviria Año 1925-1926 2. Rg. Cor. Pedro Sánchez Ocaña y León Año 1926-1929 1. Rg. Cor. Miguel Manella y Corrales Año 1928-1929 2. Rg. Cor. Félix Angosto y Palma Año 1930-1931 1. Rg. Cor. Francisco Montesinos y Chávarri Año 1930 2. Rg. Cor. José García y Benitez Año 1931-1934 2. Rg. Cor. Juan Mártinez y Fernández Año 1932-1934 1. Rg. Cor. José Bosch y Atienza Año 1935-1936 1. Rg. Cor. Enrique del Castillo y Miguel Año 1935-1936 2. Rg. Cor. Manuel Azpiazu y Paul Año 1936-1939 1. Rg. Cte. Salvador Lechuga Martin Año 1936-1939 2. Rg. Cte. Gregorio Bahamonde Taullafert Año 1940-1949 Zap. FF. Tcol. Francisco Palomares Revilla Año 1950-1962 Zap. FF. Tcol. Luis Alfonso de Baviera y Borbón Año 1963-1964 RZFC. Cor. Luis Martos Lalamne Año 1965 RZFC. Cor. Angel Ruíz Martín Año 1966 RZFC. Cor. Angel García Jauret Año 1967-1971 RZFC. Cor. Alfredo Espigo Bordagorri Año 1972-1974 RZFC. Cor. Julio Poveda Mena Año 1974-1975 RZFC. Cor. Manuel Fifueruela Méndez Año 1975-1979 RZFC. Cor. Pedro Anaya de Torre Año 1979-1983 RZFC. Cor. José Gómez Torres Año 1983 RZFC. Cor. Angel Sevillano Pérez

A los que ayer formasteis en las filas de la unidad y ya no podéis estar entre nosotros. A los que pertenecisteis a ella y por imperativo de la edad u otras circunstancias no estáis físicamente, pero si con vuestro espíritu. A los que después de vuestra formación militar y técnica estáis integrados en RENFE, FEVE o Metro. A TODOS......