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RENOVACIÓN FERROVIARIA

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATA

LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL

ADQUISICIÓN DE 174 EMU

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATADESTINO

Línea SAN MARTÍN

Línea ROCA

RER4 Líneas

28 EMU

16 EMU

130 EMU

Necesidad de incrementar unidades para:

Nuevas ElectrificacionesAmpliar la frecuencia del servicio en las Líneas ElectrificadasIntegrar la nueva Red de Expresos Regionales (RER) Ampliar la frecuencia de la RER

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPLAZO DE ENTREGA

CRONOGRAMA DE ENTREGA DESTINO

Plazo contado desde la firma del Contrato

Cantidad de EMU Líneas

2 años y 6 meses 12 EMU SAN MARTÍN

3 años 16 EMU SAN MARTÍN

4 años 16 EMU ROCA

5 años 44 EMU RER (4 Líneas)



Firma del

Contrato

Inicio 1º Reunión de Diseño

(SOFSE)

Seman

a 6

Inicio 2º Reunión de Diseño(Fabricante)

Seman

a 10

Inicio 3º Reunión de Diseño(Fabricante)

2 años y 6 meses

CRONOGRAMA

Entrega1º Lote de

EMU

Periodo de Fabricación

del Prototipo

Aprobacióndel

Prototipo

Periodo de Fabricación del 1º Lote

de EMU

Seman

a 2

Seman

a 12

Seman

a 48

Seman

a 13

0

INTRODUCCIÓN TÉCNICA GENERAL

Principios de Diseño

EMU

Principio de Humanización

Principio de Confiabilidad

Principio de Intercambiabilidad

Principio de Modularidad

Norma EN 50126 RAMS

Confiabilidad Disponibilidad Mantenibilidad Seguridad

120.000 Km a recorrer por año

MKBF > 200.000 Km

Disponibilidad > 85 %

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA TRAZA

Trocha 1676 mm

Longitud de cada traza 100 - 150 km aprox.

Tipo de vía Riel largo soldado

Altura de la Plataforma 1230 mm

Longitud de la Plataforma 210 mts

Rampa máxima 23‰

Radios de Curva Mínimos200 mts (Línea Principal)

150 mts (Depósitos)

Peralte Máximo 190 mm

Capacidad portante tn/eje ≤ 20 toneladas por eje

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAGÁLIBO PLANO G.V.O. 3234

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA EMU

Longitud Máxima de cada EMU

205 mts(Cantidad de coches a definir por cada oferente)

Capacidad Máxima de cada EMU

2050 personas(tripulación + pasajeros sentados + 6 pasajeros

parados por m2)

Estructura Aluminio o acero inoxidable

Bogie A definir por cada Oferente

Aire AcondicionadoClimatización Frio-Calor en Salón de Pasajeros y

Cabina de ConducciónVelocidad Máxima del Servicio

120 km/h

Aceleración Inicial (0-30km/h) ≥ 0,8 m/seg2

Desaceleración en el frenado máximo de servicio

≥ 1 m/seg2

Desaceleración en el frenado máximo de emergencia

≥ 1,2 m/seg2


Modo de TransmisiónAC-DC-AC IGBT tecnología de

conversión de frecuencia.

Altura del acople de los extremos frontales de la EMU (desde el hongo del riel)

900 +0/-15 mm

Altura del acople entre los coches (desde el hongo del riel)

900 +0/-15 mm

Diámetro de la rueda (nueva/usada)

Aproximado 920mm/840mm


Vida útil del diseño 30 años

Tipo de tracción

Compuesta por:

• Inversor de Tracción VVVF,

• SIV,• Motores de Tracción,• Transformador y Equipos

Auxiliares.

Tipo de Frenos

• Sistema de freno combinado eléctrico/neumático con Blending y WSP del tipo KBGM-P o similar.

• Devolución del 100% de la energía generada durante el frenado a la red eléctrica

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATACARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Método de Suministro Catenaria

Voltaje de Tensión 25 Kv CA 50Hz

Rango Admisible de Tensión

Máximo: 27,5 KV

Nominal: 25 KV

Mínimo: 19 Kv

Mínimo Instantáneo: 17,5 Kv

Tipo de Suspensión de la Catenaria

En Vía principal y en playas: Catenaria Simple

Alturas Según Plano GVO 3234

Parámetros del Hilo de la Catenaria

Fuerza de Tensión: 1000-1500 daN

Material de cables conductores

Cobre

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATACONSUMO ENERGÉTICO

Se deberá presentar el cálculo de consumo energético según la siguiente curva:

Condiciones:

• Carga AW4

• Pendiente 1.35‰

Regeneración deEnergía

Consumo de Circuitos Auxiliares

Consumo de Tracción + Auxiliares

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATA

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Sistema de Frenos

Sistema Eléctrico

Seguridad y Protección Contra Incendios

NORMATIVA APLICABLE EN SISTEMAS PRINCIPALES

EMU

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - CARROCERÍA

Requerimientos estructurales de las carrocerías de los vehículos ferroviarios. EN 12663Requisitos para la indeformabilidad para las carrocerías de los vehículos ferroviarios.EN 15227

Soldadura de los vehículos y componentes ferroviarios. EN 15085Uniones adhesivas de vehículos y componentes

ferroviarios.DIN 6701Especificación técnica para el suministro de pintura para la protección de vehículos ferroviarios.UIC 842

Pinturas - Métodos de ensayo generales. FA 8 212

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA – TRACCIÓN Y CHOQUE

Requisitos para la indeformabilidad para las carrocerías de los vehículos ferroviarios.EN 15227

Condiciones de aceptación de la barra-única de acoples automáticos.UIC 522-2

Acople Automático – Performance, requisitos, interfaz geométrica específica y método de ensayo .DIN 16019

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - BOGIE - ESTRUCTURA Y CONJUNTO

Requisitos para bogies y trenes de rodaje.EN 15827

Pares montados y bogies – Método de especificaciones de requisitos de estructuras y bastidores de los bogies.EN 13749

Soldadura de los vehículos y componentes ferroviarios.EN 15085

Unidades de potencia motriz – Bogies y órganos de rodado – Ensayo de fuerza a la estructura del bastidor del bogie.UIC 615

Material rodante de pasajeros – Bogies remolcados –Órganos rodantes – Ensayo de fuerza a la estructura del bastidor del bogies.UIC 515

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - BOGIE - PAR MONTADO

Ejes montados y bogies - Pares montados - Requisitos de producto.EN 13260Ejes montados y bogies - Ejes - Requisitos de producto.EN 13261Ejes montados y bogies - Ruedas - Requisitos de producto.EN 13262Ejes montados y bogies - Ejes portadores - Método de diseño.EN 13103 Ejes montados y bogies - Ejes motores - Método de diseño.EN 13104Ejes montados y bogies - Ruedas monobloque - Procedimiento de aprobación técnica - Parte 1: Ruedas forjadas y laminadas.EN 13979-1Especificaciones técnicas para la entrega de pares montados para material tractivo y remolcado – Tolerancias y ensambles.UIC 813Ruedas – Perfil de rodaduras.NEFA 706Condiciones dimensionales de los pares montados de ruedas nuevos, rehabilitados y en servicio del material rodante.NEFA 1214Geometría de los pares montados de ruedas nuevas, rehabilitados y en servicio – trochas 1676, 1435 y 1000 mm.FAT MR-704

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SISTEMA DE FRENOS

Frenos - Componentes del sistema.UIC 541 Frenos - Reglamentos que rigen el equipamiento del material remolcado.UIC 543Frenos de alta potencia.UIC 544Frenos - Inscripciones, marcas y signos.UIC 545Frenos de alta potencia - Frenos para trenes de pasajeros.UIC 546 Pruebas de programas standard de freno de aire.UIC 547Frenado - Protección contra el deslizamiento de las ruedas.EN 15595Depósitos de presión simples ignífugos diseñados para contener aire o nitrógeno.EN 286

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SISTEMA ELÉCTRICO - COMPONENTES PRINCIPALES

Equipamiento electromecánicos para material rodante.

IEC 60077

Tracción eléctrica – Máquinas eléctricas rotativas para ferrocarriles y vehículos de carretera. IEC 60349

Conversores de potencia instalados a bordo del material rodante. IEC 61287

Transformadores de tracción e inductancias instalados a bordo del material rodante.IEC 60310

Material rodante - Pantógrafo - Test y características.IEC 60494

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SISTEMA ELÉCTRICO - PROTECCIÓN

Medidas de protección relativas a riesgo eléctrico.EN 50153

Grados de protección proporcionados por las envolventes (Código IP).IEC 60529

Protecciones contra sobre corrientes.EN 50124

Reglas para la instalación del cableado.EN 50343

Equipos electrónicos utilizados en material rodante.IEC 60571

Baterías de acumuladores alcalinos para iluminación y fuerza motriz de vehículos ferroviarios. FAT 1200

Alumbrado eléctrico para el material rodante de sistemas de transporte público.EN 13272

Ensayo de choque y vibración.EN 61373

Requisitos de seguridad para las baterías e instalaciones de baterías. Parte 2: Baterías estacionarias.EN 50272-2

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SEGURIDAD

Resolución registrador de eventos.CNRT 174/2014

Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. EN 45545

Estándar para extinción de fuego en aerosoles fijos. NEFA 2010

Sistema de alerta para el material rodante – Hombre vivo.BT. SO. Nº0007/14 - E3

Sistemas de puertas.EN 14752

Seguridad contra incendios - Señalización foto

Luminiscente. EN 23035

Seguridad de las máquinas. Indicación, marcado y

maniobra.EN 61310

Compatibilidad electromagnética.EN 50121

Red de comunicación de tren.EN 61375

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAENSAYOS

Con el objeto de verificar el cumplimiento de los requerimientosdefinidos en la Normativa anteriormente citada, se deberápresentar un plan de ensayos a realizar en las diferentes etapas delproyecto:

Ensayo Prototipo

Ensayo Serie

Ensayo Tipo

SISTEMAS PRINCIPALES

EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA DE LA CARROCERÍA

Estructura integral Semimonocasco.

Material: Aluminio o Acero Inoxidable.

La caja cumplirá con los estándares de resistencia de categoríaP-III, según EN 12663.

La caja deberá ser tratada con cálculos de solidez y rigidez, EN15227, Categoría C-III.

La soldadura de la Carrocería debe respetar EN 15085.

Descripción General

SISTEMA DE LA CARROCERÍA

Pintura y Acabado Superficial

Todas las partes y componentes de acero al carbono de la EMU a pintar,deberán ser tratadas previamente con un granallado o arenado.

Deberán ser recubiertas con dos capas de pintura primer/anti-corrosivapoliéster para mejorar la resistencia a la corrosión.

El exterior de la carrocería se pintará con tintas y esmalte poliuretánicobicapa con acabado.

El bajo bastidor se pintará con un protector a base de resinas EstirenoAcrílicas emulsionadas, pigmentos y aditivos especiales de Color GrisEspacial.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

TRACCIÓN Y CHOQUE

Los coches de los extremos estarán equipados con un sistemaacoplador semi automático y antiacaballamiento.

El acoplamiento entre coches estará equipado con una barrasemipermanente, aparato de enganche, anti acaballamiento y pasillo.

Se deberá proveer OCHO (8) adaptadores para poder vincular las EMUadquiridas con locomotoras ya existentes en Argentina.

Configuración de los acopladores

C.I.C.C.

C.I.

C.I. C.I.

C.I. C.I. C.I.

Acoplador Semiautomático Acoplador Semipermanente

TRACCIÓN Y CHOQUE

Acoplador Semi Automático

Acoplador semiautomático SCHARFENBERG o DELLNERcompatibles con las EMU ya funcionando en Argentina.

El acoplador deberá adaptarse a movimientos verticales,horizontales y movimiento rotante.

2 amortiguadores hidráulicos mantendrán el acopladordesenganchado alineado con el eje longitudinal, para evitarmovimiento lateral.

El acoplador debe estar diseñado para soportar una velocidadde acoplamiento máxima de 7 Km/h. (UIC 522).

TRACCIÓN Y CHOQUE

Acoplador Semipermanente

El aparato de enganche semipermanente ofrecerá un acoplemecánico manual, sin función automática.

La barra de tensión semipermanente sin tope y el acopladorsemipermanente con tope deberá estar conectada por 4 tornillosy 1 aro sujetador para remover el espacio libre axial en las partesconectoras y aumentar la comodidad.

Las operaciones de acople y desacople serán realizadasmanualmente.

Se considerarán válidos otros sistemas de acoples para cochesIntermedios.

TRACCIÓN Y CHOQUE

Montaje de anti acaballamiento

Cada extremo del coche estará equipado con un montaje antiacaballamiento.

En caso de choque de trenes, el acoplador deberá sercolapsable y el amortiguador del aparato anti acaballamientoreducirá las roturas del tren.

El anti acaballamiento deberá cumplir con los requisitos decolisión (EN 15227).


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

BOGIE

Estructura Bogie

Cada oferente presentará su diseño que deberá cumplir con lasiguiente normativa:

La Concepción, Fabricación y validación de la estructuradeberá cumplir con la norma EN 13749 Categoría B-III.

La soldadura se realizará según EN 15085.

El diseño del Bogie en su conjunto deberá cumplir con loestablecido en la norma EN 15827.

La solidez de la estructura de los bogies deberán cumplircon las normativas UIC 615-4 y UIC 515-4 segúncorresponda.

BOGIE

Pares Montados

Los pares montados cumplirán con lo definido en la norma EN 13260, la geometría según norma FAT MR-704, NEFA 1214 y UIC 813.

Diámetro de Ruedas indicativo: 920 mm.

El perfil de la rueda será el indicado en el plano NEFA706.

Las ruedas deberán fabricarse conforme a norma EN 13262 yNEFA 1214.

Los ejes cumplirán, con las especificaciones de las normas EN13103, EN 13104 y EN 13261.

BOGIE

Suspensión Primaria y Secundaria

La Suspensión Primaria estará compuesta por la Caja Punta deEje oscilante, resorte de acero helicoidal y amortiguadorvertical.

La Suspensión Secundaria estará compuesta por 2balonas de aire por bogie junto con amortiguadorestransversales ubicados en el centro de bogie.

La válvula de nivelación será usada para ajustar lasdesviaciones relativas entre la caja y el Bogie con el fin demantener la misma altura bajo diferentes niveles de carga.

BOGIE

Mecanismo de Transmisión

Se podrán considerar los siguientes mecanismos detransmisión:

Motor de tracción apoyado en el eje a través de rodamientosblindados a rodillos o bolas.

Motor de tracción apoyado sobre el eje a través de un tubo.

Motor de tracción totalmente suspendido con sistema WN.

Se aceptará otro tipo de transmisión que represente unamejora a todas las anteriores y sea de última generación.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de freno será del tipo combinado eléctrico/neumático conBlending y WSP del tipo KBGM-P.

El sistema de regeneración devolverá el 100% de la energía generadadurante el frenado a la red eléctrica.

El sistema de Freno deberá permitir dar cumplimiento con lasdesaceleraciones de Servicio y Emergencia.

En los bogies, se instalarán unidades compactas de frenos de tipocalibrador: un juego de Pastillas y disco de freno por cada rueda.

La potencia de salida de la unidad de freno deberá ser ajustadaautomáticamente de acuerdo al peso que presente la caja.

La cantidad y posición de frenos de estacionamiento serán determinadospor parte el Fabricante.


SISTEMA DE FRENOS

Sistema de Suministro de Aire

Cada conjunto del sistema de suministro de aire comprimido estará compuesto por:

Compresor de aire Secador Separador de agua y aceite Válvula de seguridad Válvula de retención y cañerías

El compresor de aire debe contar con un contador de horas, y el mismo debe funcionar cuando el motor del compresor se encuentre energizado.

La cantidad de conjuntos a instalar para el suministro de aire deberá ser definido en la etapa de diseño considerando las necesidades descriptas.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA DE INSTALACIONES INTERNAS


Ventanillas • Mayor cantidad posible.

• 50% con Banderolas Móviles.

• Tendrán un vidrio interno y, externamente, un policarbonato o material similarsellados herméticamente con cámara de aire deshumectado entre ambos.

Puertas Laterales• Mínimo 2 por lado.

• Deben dar cumplimiento con la Norma EN 14752.

• Corredizas de doble hoja.

• Accionamiento eléctrico.

• Destrabe de emergencia.

• No apertura: V > 0 km/h.

• Control automático desde cabina de conducción y para el guarda.

• Sistema Anti-pellizco.

• Protección de Señal V=0.


ASIENTOS Asientos transversales en ambos lados del coche. La distribución de asientos laterales dentro del salón será de 2 + 2. El marco deberá será metálico y sus cojines de tela. Las partes de los asientos serán removibles en su totalidad.

Serán de acero inoxidable: Estante porta equipaje Pasamanos Dispositivo para sillas de ruedas Barandas.

Área para depósito de Bicicletas.

Todos los componentes no metálicos: EN 45545.

Normativa Argentina sobre el Sistema de Protección Integral de los Discapacitados.


Sistema de Comunicación al Público

Tendrá anuncios Visuales y Sonoros Automáticos de arribo a lasestaciones.

Información al pasajero acerca del estado de la Red RER en pantallasLED.

Debe encontrarse dentro de la red de Monitoreo del Tren.

Debe ser capaz de integrarse con un Sistema de comunicación radialbidireccional Tren-Tierra.

Debe permitir la comunicación bidireccional tanto entre cabinas deconducción como entre cabinas y salón de pasajeros.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Condiciones de FuncionamientoTe

mp

ora

da

Condiciones del Aire

en el Exterior del

Coche

(Calculo Capacidad)

Condiciones deseadas del Aire en el interior del Coche con

condición de carga AW3

Temp.

Extrema

Humedad

relativa

Temp.

Deseada

Dif. de

Temperatu

ras dentro

del coche

Humedad

Relativa

Deseada

Velocidad

Máxima

del Aire

Volumen de

Aire fresco a

suministrar

en el Salón

Ve

ran

o

Max 45 º

C75 % 23 º C - 24 º C ≤ 3 º C

50 % - 60

%

4 mts/seg

≥ 12 Mts³/h x

Persona

≥ 12 Mts³/h x

Persona

Invi

ern

o

Min -5 º C 100 % 18 º C - 20º C ≤ 3 º C50 % - 60

%

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Climatización de la Cabina del Conductor

Una de las unidades de aire acondicionado instaladas en el salón depasajeros climatizará la cabina de conducción.

Para el sistema de calefacción, se deberá instalar 2 calefactores concapacidad suficiente para climatizar la cabina en las peorescondiciones invernales (– 5 º C.).

Conductos y Aislamiento Térmico

Se aplicará aislamiento a todas las superficies que funcionen comoconductos de aire.

Se instalará aislamiento térmico dentro de la carrocería.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA ELÉCTRICO

El Sistema Eléctrico de cada EMU estará equipado con:

Sistema de Captación de Energía.

Circuito de Tracción.

Sistema de Alimentación Auxiliar.

Gabinetes Eléctricos / Cableado y Conectores.

SISTEMA ELÉCTRICO

Sistema de Captación de Energía y Alta Tensión de cada EMU formado por:

Pantógrafos 4 Pantógrafos (2 por coche) Deberán cumplir con la norma IEC 60494. La pastilla de contacto: durabilidad > 100.000km con una presión de

trabajo de 6.5 kg. Deben poder circular en ambos sentidos de marcha.

Interruptor de Vacío/Seccionadores/Descargador de Alta Tensión Deberán cumplir con la norma EN 60077.

Transformador Principal 2 Transformadores Principales (1 por coche) Deberán cumplir con la norma IEC 60310. Se prohíbe el uso de PCB.

SISTEMA ELÉCTRICO

El Circuito de Tracción de cada EMU estará compuesto por:

Motor de Tracción

Deberá ser de C.A de última generación con probadaexperiencia ferroviaria.

El rendimiento deberá cumplir con la norma IEC 60349-2.

Convertidor de Tracción VVVF

Será el que indique el Fabricante y deberá ser de últimageneración.

Deberán dar cumplimiento con la norma IEC 61287.

SISTEMA ELÉCTRICO

Gabinetes Eléctricos

Albergarán los sistemas de AA, Puertas, PIDS, Iluminación,Alarma contra Incendio, entre otros.

El grado de Protección de los mismos será IP63.

Deberán disponer de Cerraduras con llaves pentagonales.

Dispondrán de Iluminación interna y tomacorriente de 220Vac.

Cableado y Conectores

El cableado de Alta Tensión deberá protegerse en todo surecorrido mediante una carcasa rígida y aislante.

Todos los elementos del sistema eléctrico deben asegurar la nogeneración de Humos y emisiones nocivas. No deben contenerhalógenos, fosforo, asbestos, etc.

El cableado será calculado tomando como referencia la normaEN 50343.

Los conectores que se encuentren a la intemperie deben serestancos con un Grado de Protección Mínimo IP 66.

SISTEMA ELÉCTRICO

Compatibilidad Electromagnética

Todo el equipamiento eléctrico mencionado anteriormente deberácumplir con la norma EN 50121.

En condiciones normales de funcionamiento, el campoelectromagnético generado por el tren no deberá interferir con:

Otros equipos internos o externos del tren.

Las tareas normales de los pasajeros, en cuanto a medios magnéticos, teléfonos móviles y comunicaciones inalámbricas.

Equipos de tierra y medio ambiente.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA ELÉCTRICO AUXILIAR

Sistema de Alimentación AuxiliarConvertidor Auxiliar SIV

Será el que indique el Fabricante y deberá ser de últimageneración.

Deberán dar cumplimiento con la Norma IEC 61287.

Baterías de Almacenamiento

Deberán ser alcalinas

Norma FAT 1200 y 50272.

Choque y vibración: IEC 61373.

El voltaje nominal será de 110 VDC.

Deberá garantizar el funcionamiento de los circuitos deSeguridad durante al menos 180 minutos.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SISTEMA DE SEGURIDAD

ATS

Registrador de Eventos Sistema de Cámaras de Seguridad

Sistema de Monitoreo del Tren Integrado con todos los sistemas que componen el tren.

Cada cabina dispondrá de una Pantalla táctil HMI en la que se visualizará: configuración del tren, valores de las variables medidas, fallas presentes, historial de fallas, etc.

Posibilidad de realizar accionamientos y seteos remotos.

Debe permitir enviar y recibir un grupo de variables medidas desde tierra, por ejemplo:

o Velocidad de Circulación

o Fallas y alarmas Presentes

o Estado de Equipos y sistemas

o Presiones del circuito neumático

SISTEMA DE SEGURIDAD

Sistema de Alarma contra Incendios Cada cabina tendrá una unidad de control.

La posición de los sensores deben priorizar los equipos eléctricos de alta tensión y los de mayor potencial de riesgo.

Circuitos electrónicos se realizarán conforme a la norma IEC 60571.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

CABINA DE CONDUCCIÓN

La estructura e instalación de los equipos será conforme conlos principios ergo dinámicos, convenientes para suoperación y mantenimiento, evitando la reflexión de luznatural y artificial.

Se deberá respectar espacios mínimos según EN 15227.

Se define un listado de indicadores que debe encontrarse en laCabina de Conducción. Todos los indicadores deben utilizarmódulos Leds para ser iluminados.

Se define un listado de Mandos a disposición. La ubicacióndeberá tener en cuenta las tareas a realizar, frecuencia relativa ycarácter crítico. Los mandos e indicadores deben estardispuestos de manera que se evite todo reflejo sobre elparabrisas.


EMU

Carrocería

Tracción y Choque

Bogie

Frenos

Inst. Internas

A.A.Eléctrico

Eléctrico Auxiliar

Seguridad

Cabina Conducción

Software

SOFTWARE

Deberán ser entregadas las copias de los Software de cadasistema del tren.

Capacidad de ser reinstalables.

Funciones de autodiagnóstico y registro de fallas.

Permitir realizar todas las tareas de mantenimiento y recambiode componentes previstas en los planes de mantenimiento.

Deberá capacitarse al personal de Mantenimiento en el uso delos mismos.

ASISTENCIA TÉCNICA

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAASISTENCIA TÉCNICA

ASISTENCIA

TÉCNICA

Puesta en Servicio

Operación

Mantenimiento

Reparación

Desde la entrega del 1º Lote hasta la finalización del contrato.

El fabricante deberácontar con unadotación de personaltécnico permanenteen Argentina.

CAPACITACIÓN TÉCNICA

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATACAPACITACIÓN TÉCNICA

Instalaciones de Fabricante

2 meses antes de la entregadel 1º lote EMU.

Instalaciones del Comprador

Durante la puesta enServicio del 1º Lote.

Participarán personas designadas por el Comprador, según el temario

y la carga horaria detallada en el PET

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATADOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Manual de Operación

Manual de Mantenimiento

Manual de Partes

Planos Constructivos

Plan de Mantenimiento Completo

Registros de Ensayos

Códigos de Fallas

Deberá cumplir con:

Documentación Técnica• EN 13460• EN 13306

Traducción:• EN 17100• EN 15038

MANTENIMIENTO

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAMANTENIMIENTO

Intervención Mediana

• A realizar por el fabricante sobre 87 EMU (50%)

• La provisión de los Repuestos a cargo del Fabricante

• En Instalaciones en Argentina

Intervención Pesada

• A realizar por el fabricante sobre 122 EMU (75%)

• Repuestos a cargo del Fabricante

• En Instalaciones en Argentina

Durante el Primer Ciclo de Mantenimiento

INSTALACIONES

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPREDIOS PARA TALLERES

Estación La Plata Cargas, Ramal R. 6


Estación San Vicente, Ramal R. 50


Estación Tolosa, Línea Gral. Roca


Estación Dolores, Línea Gral. Roca


Estación Sevigne, Línea Gral. Roca


Estación Miguelete, Línea Mitre


Zona de Vías Caseros - Palomar, Línea San Martín


Estación José C. Paz, Línea San Martín


Estación La Paternal, Línea San Martín

REPUESTOS

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAREPUESTOS A PROVEER

Consumibles Iniciales

• Para 2 años de operación para el 100% de la flota.

Repuestos Iniciales

• Para las intervenciones medianas del 50% de la flota.

PUESTA EN SERVICIOACEPTACIÓNGARANTÍA

ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPUESTA EN SERVICIO. ACEPTACIÓN. GARANTÍA

Puesta en Servicio

Aceptación Provisoria

Garantía

Aceptación Definitiva

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