LAS 10 OBRAS QUE LE CAMBIAN LA CARA AL PAÍS

DOBLE CALZADA GIRARDOT - IBAGUÉ1.

Esta obra tiene prevista su culminación para mediados de 2011 y avanza en tres tramos entre las poblaciones de Flandes y Combeima (Tolima). Se prevé que la ampliación vial ahorre un recorrido de 20 kilómetros y 35 minutos en tiempo. Las inversiones superan los 450.000 millones de pesos, incluyendo la construcción de un viaducto y un túnel. Las obras las desarrollan la concesionaria San Rafael, que asegura que el cronograma está adelantado a las fechas previstas.

MANTENIMIENTOTiene dos sectores. El primero rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente y la construcción de una nueva calzada sencilla, entre la intersección Gualanday y La Intersección en Buenos Aires. El segundo sector rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente y la construcción de bermas

MANTENIMIENTOMantenimiento rutinario: Se realiza de manera periódica con el fin de contrarrestar o aminorar el deterioro normal de las obras y mantener las vías con un buen nivel de servicio. Comprende entre otras las actividades de limpieza de cunetas, bermas, vallados, pozos y sumideros, y el sellado de las fisuras en el pavimento asfáltico y en las losas  en donde no exista escalonamiento.

Mantenimiento preventivo: Es la ejecución de aquellas obras que requiere la vía y cuya implementación mitigará el deterioro prematuro en las vías. Su objetivo será el de mejorar las características o especificaciones de las obras. Actividades como el reemplazo de los sellos de las juntas de las losas, la colocación de sobrecarpetas de refuerzo sobre el pavimento asfáltico, y la construcción de obras de drenaje, constituyen el mantenimiento preventivo.

Mantenimiento correctivo: Son las actividades que tienen como objetivo corregir las fallas de mediana y alta severidad que presentan las vías y que por lo tanto requieren intervención inmediata o a corto plazo, con fin de devolverles las buenas condiciones de servicio. Actividades como la reparación de las losas falladas que afectan la movilidad, o el reemplazo de las carpetas asfálticas deterioradas constituye el mantenimiento correctivo.

Hidroeléctrica Porce III2.

Está localizado en el departamento de Antioquia en el norte de la cordillera Central, en jurisdicción de los municipios de Amalfi, Guadalupe, Gómez Plata y Anorí, a 147Km al noreste de la ciudad de Medellín.

Las obras avanzan en un 95 por ciento. Esta hidroeléctrica tendrá una capacidad instalada 660 megavatios con un embalse de 170 millones de metros cúbicos. La represa es de 151 metros de altura, 426 de longitud y un túnel de conducción 12.638 metros. Las directivas del proyecto destacan que se ha cumplido con los plazos contractuales iniciales, siendo en este momento el proyecto hidroeléctrico en construcción más grande del país con una inversión de 1,6 billones de pesos.

MANTENIMIENTO

El plan de mantenimiento está previsto para conocer el estado actual y la evolución futura de los equipos principales de la central, obteniendo la máxima información de cómo el funcionamiento afecta a la vida de la turbina, del generador y del transformador, con el objetivo de detectar cualquier anomalía antes de que origine un grave daño y una parada no programada. Este plan de mantenimiento, se ha convertido en una herramienta fiable para asegurar la disponibilidad de los grupos. Básicamente consiste en la aplicación de las técnicas siguientes

MANTENIMIENTOA) Vibraciones y pulsaciones:Durante el funcionamiento de una central eléctrica el grupo turbina - generador está sometido a la acción de diferentes fuerzas perturbadoras; el identificar y evaluar las vibraciones y pulsaciones presentes en la unidad, separando aquellas que son propias del funcionamiento de la misma, de aquellas otras que tienen su origen en el funcionamiento anómalo de alguno de sus elementos se realiza mediante el estudio y el análisis de dichas vibraciones y pulsaciones. El proceso de seguimiento y diagnóstico se realiza en las fases siguientes

Documentación: Se incluye el espectro base como punto de partida para determinar la aparición de problemas en el grupo, así como los planos y una hoja con los datos más significativos de la unidad.Conocimiento de la máquina: Las características constructivas y de funcionamiento determinan el tipo de posibles defectos y la vibración resultante de los mismos, lo cual hace necesario el conocimiento profundo de la máquina, de sus condiciones de funcionamiento y de los fenómenos asociados al mismo.Criterios de valoración: Una vez que un defecto ha sido localizado e identificado, se determina su grado de importancia; para la valoración se considera tanto el nivel como las características del mismo. El criterio para la evaluación se basa en la existencia de un banco de datos representativo así como en las medidas históricas de la unidad.

C) Análisis de aceites:

El análisis del aceite lubricante o del aceite de regulación complementa el diagnóstico mecánico del estado de la unidad, los análisis que se realizan sobre la muestra del aceite incluyen las determinaciones de viscosidad cinemática, oxidación, acidez, contenido en agua, aditivos y contenido en metales de con

El diagnóstico de un alternador supone la obtención de datos sobre el estado de envejecimiento del aislamiento del estator, de su contaminación y de la estabilidad del aislamiento. Su control periódico permite valorar la evolución de su estado con el número de horas de servicio, permitiendo prever una avería intempestiva que siempre genera indisponibilidad.

B) Aislamiento del alternador:

D) Diagnóstico del transformador:Los transformadores están sometidos continuamente a un tipo particular de esfuerzo cuyo origen es la temperatura y el gradiente de campo eléctrico, provocando un envejecimiento en el aislamiento eléctrico que modifica sus características mecánicas y aislantes.

E) Inspección de puntos calientes por termografía infrarroja:

Los fenómenos de transferencia de energía, tanto mecánicos como eléctricos llevan aparejado la generación de calor que, cuando se presentan anomalías como rozamientos o resistencias elevadas, generan incrementos de temperatura que permiten detectar la presencia temprana de estas anomalías.La termografía es además una técnica no intrusiva y que no requiere contacto que en el caso de materiales electrotécnicos permite detectar averías incipientes sin riesgo ni interrupción del servicio.

TRANSMILENIO3.

Está en marcha la fase tres del sistema de transporte masivo en tres corredores troncales correspondientes a la calle 26, la carrera 10 y la Séptima, además de tres zonas de alimentación. En estos trayectos se tendrán tres portales, 5 estaciones intermedias de integración y 44 sencillas. En Colombia están en construcción 7 sistemas de transporte financiados por el Estado y los municipios por un valor de 9.5 billones de pesos según cifras del DNP.

TRANSMILENIO S.A. hace mantenimiento preventivo y correctivo en forma permanente. Actualmente esta realizando un programa que abarcará todas las estaciones de la primera fase, dentro de éste, se han cambiado 2.000 láminas de los pisos de las 3.000 que se encuentran deterioradas por el alto tráfico de personas.

¿QUÉ MANTENIMIENTO SE HACE A LAS ESTACIONES DE TRANSMILENIO?

Mantenimiento en infraestructura

El mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura del Sistema es permanente, se tienen en funcionamiento todas las luminarias en las zonas de transición de las estaciones, se han reparado la totalidad de los relojes de los totems (161) y se han cambiado 2.000 láminas de los pisos de las 3.000 que se encuentran deterioradas por el alto tráfico de personas. También se impermeabilizan las cubiertas de las estaciones en los puntos de pago y se actualiza y repara la señalización relacionada con los nombres de las estaciones y los servicios.

el Instituto Nacional de Vías lleva a cabo el mantenimiento rutinario de carreteras, desarrollando todas aquellas actividades que deben ejecutarse continuamente  para ofrecer condiciones aceptables de limpieza, seguridad y comodidad a los usuarios y realizar acciones preventivas y necesarias para que la infraestructura vial se conserve técnicamente en las mejores condiciones de funcionamiento.

mediante los indicadores de mantenimiento,  logrando abarcar totalmente los objetivos necesarios para el mantenimiento básico de la red vial,

Doble calzada a Buenaventura4.

OBJETIVO DEL PROYECTO• El proyecto Construcción Doble Calzada Buga –

Buenaventura, localizada en todo su recorrido en el Departamento del Valle del Cauca, tiene como fin mejorar las especificaciones viales y el nivel de servicio para generar beneficios a los usuarios del transporte, representados en ahorros en tiempo de viaje, ahorros en costos de operación vehicular y disminución del número de accidentes y vulnerabilidad ante eventos naturales. También, ampliar la capacidad del corredor y mejorar el nivel de servicio ampliando el corredor existente a 2 calzadas y mejorar las condiciones de Transporte de Carga de Exportación e Importación desde el Centro del país hacia el principal puerto sobre el Pacífico.

SECTORES DEL PROYECTO

• El proyecto esta dividido en 4 Tramos definidos de la siguiente manera:

• TRAMO 1. CITRONELA - ALTOS DE ZARAGOZA

• TRAMO 2. ALTOS DE ZARAGOZA – TRIANA

• TRAMO 3. TRIANA – CISNEROS

• TRAMO 4. CISNEROS – LOBOGUERRERO

TRAMO 1. CITRONELA - ALTOS DE ZARAGOZA

• Actualmente se realizan actividades de pre construcción, correspondientes al ajuste del Estudio de Impacto Ambiental y concertación con las comunidades, consultas previas con las comunidades alto y medio dagua, la esperanza, bajo río calima y córdoba – san Cipriano, actividades necesarias para continuar con la solicitud de la Licencia Ambiental.

TRAMO 2. ALTOS DE ZARAGOZA - TRIANA

• El proyecto contempla la construcción de obras de ingeniería como son: Viaductos, obras menores (Alcantarillas, box coulvert y puentes), estructura de pavimento, señalización, gestión predial, social y ambiental

TRAMO 3. TRIANA – CISNEROS

• El proyecto contempla la construcción de obras de ingeniería como son: Viaductos, obras menores (Alcantarillas, box coulvert y puentes), estructura de pavimento, señalización, gestión predial, social y ambiental.

TRAMO 4. CISNEROS - LOBOGUERRERO

• El corredor se encuentra incluido dentro del Programa de Corredores Arteriales Complementarios para la Competitividad, al cual se le han asignado recursos por un monto de 2.5 Billones; de los cuales 378 mil millones serán invertidos en la licitación para la Construcción e Interventoría del tramo Cisneros – Loboguerrero.

• El día 10 de febrero de 2009, se inició el proceso licitatorio con la publicación de los pliegos definitivos en la página del Instituto Nacional de Vías y se espera el inicio del contrato para el primer semestre de 2009 con terminación en el 2013.

Mantenimiento• Igualmente avanza con un 99% de

ejecución, el corredor de mantenimiento Integral Buga ? Buenaventura, donde se invirtieron 81 mil millones de pesos en el mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico, rehabilitación de tramos, obras de seguridad vial y atención de emergencias en los 118 kilómetros, incluida la zona urbana de Buenaventura, entre el 2005 y el 2009.

Para recuperar la antigua carretera a Buenaventura o Simón Bolívar, vía departamental que sirve como conectividad con el Puerto, INVÍAS en las últimas vigencias ha ejecutado trabajos de mejoramiento, pavimentación y/o repavimentación a través de cuatro contratos con recursos del Plan 2.500 y de la Red Nacional de Carreteras, por valor de 45 mil millones de pesos, permitiendo pavimentar 48 de los 109 kilómetros de esta vía, ampliando y dejando obras de arte y afirmado en 42 kilómetros más de los sectores: Bajo Anchicayá - Aguaclara; Zacarías - El Pailón; Borrero Ayerbe - Bajo Anchicayá y Zacarías - Sabaletas - Agua Clara.

• Todas estas labores se ven complementadas con la ampliación de la capacidad portuaria del Puerto de Buenaventura, el más importante del país, con el dragado de profundización ejecutado entre 2007 y 2008 en el canal de acceso, llevando la bahía interna a 12.5 mts., y la bahía externa a 10.5 metros de profundidad, con una inversión de 86 mil millones de pesos.

Proyecto Río Ranchería

• La etapa de construcción finaliza en noviembre de este año, su desarrollo ha estado a cargo un grupo de 200 expertos y técnicos, con el soporte de maquinaria especializada de grandes proporciones, como grúas, formaleta deslizante, carros para acero de refuerzo y para mortero, entre otros equipos. Se destacan la presa principal de 116 metros de altura y sus estructuras de manejo y control de agua. La obra beneficiará a 400.000 personas de la Guajira.

5.

• En la actualidad se ha logrado un avance acorde con la programación de obras. Los adelantos técnicos que se evidencian en los distintos frentes, dan fe de la dinámica con que se viene desarrollando el proyecto. Se destaca el avance en la construcción de la Presa Principal y sus obras complementarias, que de manera pronta permitirán la acumulación de agua en el embalse de 640 hectáreas continúa la construcción del Rebosadero con la colocación de concretos en su estructura de entrada, la instalación de las tuberías de las conducciones principales San Juan Ranchería y la construcción del túnel de la conducción San Juan

Terminal de Contenedores

• Para noviembre se tiene previsto el inicio de operaciones del Terminal de Contenedores Tcbuen de Buenaventura, una obra ejecutada por la Constructora Colpatria y que tiene una inversión total de 256 millones de dólares. Se han realizado más de 2.300 pilotes hacia el mar para tener el muelle y se removieron materiales por 5,5 millones de metros cúbicos durante el dragado de la bahía, quedando a una profundidad de 12.5 en el canal de acceso y 14 en zona de maniobra.

6.

• El Terminal de Contenedores de Barcelona (que invirtió en el Grupo Empresarial del Pacífico- GEPSA, entidad que impulsa la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores) ha respaldado tecnológicamente el proyecto y, según las directivas del Tcbuen, gran parte del personal se está capacitando en España. La financiación de la obra también proviene de la banca internacional.

• La Terminal surge en medio de un momento clave para la inversión en opciones portuarias en el Pacífico: hace pocos meses entró en operaciones la concesión del Grupo Argos operada por Muelles el Bosque, y está en construcción el Puerto de Aguadulce.

Ampliación metro sur

• Ya está abierta la licitación para construir los 2.5 km. de línea Metro y las dos nuevas estaciones del proyecto de extensión ‘Centralidad Sur’, que está acompañado por la compra de diez trenes (30 coches), actualmente en proceso. La meta es que para junio del 2010 esté operando la prolongación al sur.

7.

• Adicionalmente, se planea construir un complejo comercial con cinco salas de cine, almacenes, terminal de transporte, hotel y torres de oficinas y servicios.Su costo asciende a los $146.000 millones que serán aportados así: el 80% por el Metro y el 20% restante por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. El municipio de Sabaneta contribuirá con los predios para el desarrollo urbanístico

• El avance de esta obra que vale 51.131 millones de pesos, es de 55 por ciento y genera 145 empleos. En su proceso se realizan 19.000 metros cúbicos de concreto para muros de contención; se utilizan 1.650 toneladas de acero.

• “En los diez proyectos seleccionados se están

invirtiendo cerca de 3.800 millones de dólares, una

cifra sin precedentes en la historia del país.”

Costo de las obras

AEROPUERTO EL DORADO

• Hace pocos días se inauguraron algunas de las obras de modernización del aeropuerto Eldorado con una inversión de 130 millones de dólares en un centro administrativo de carga, infraestructura comercial y de oficinas con un centro de atención de entidades de comercio exterior. Actualmente se construye la terminal de pasajeros para vuelos nacionales y en 2011 iniciará la sede para las operaciones internacionales. Se invierten cerca de 900 millones de dólares.

ACTUALIDAD

Fachada (Terminal El Dorado)

Torre de control, vista posterior (Terminal El Dorado)

Muelle nacional (Terminal El Dorado)

Muelle internacional (Terminal El Dorado)

Zona de parqueo de Avianca (Terminal Puente Aéreo)

FUTURO

Fotografía: .La propuesta de la firma contratista implica el derrumbe de la actual terminal nacional y la construcción de un edificio en forma

de “S” que va a integrar la operación nacional con la internacional. (Centro Administrativo de Carga)

Fotografía: . Los costos y demás implicaciones de esta propuesta serán evaluados por un

grupo que hará de amigable componedor, conformado por Juan Carlos Echeverri, Ramiro Valencia Cossio y Alfonso Orduz. Ellos definirán cuántos años más de concesión se le darán a Opaín por su propuesta mejorada del

nuevo aeropuerto. (Terminal de Carga, vista desde el norte)

Fotografía: . La concesión implica la entrega gradual de obras durante los cinco años de construcción. A estos plazos se les conoce como hitos. Esta

semana, Opaín reconoció que tiene un retraso de tres meses en buena parte de las obras del hito 2 que se cumple el próximo 19 de marzo. La Aeronáutica informó que de mantenerse esos retrasos,

aplicará las sanciones respectivas, que son de entre 40 y 50 millones de pesos por cada día de retraso. (Zona de transporte aéreo de

carga)

Fotografía: . Dentro de las obras que deberá entregar Opaín en marzo están el nuevo

edificio administrativo de la Aerocivil y la primera parte de la nueva terminal de carga. Pero ya está claro que por lo menos estas dos obras quedarán listas

solamente hasta julio de este año. (Terminal de carga)

Fotografía: . Las obras continuarán y el aeropuerto deberá entregarse

completamente al servicio el 19 de marzo de 2012, cuando se cumple la fase de construcción. (Panorámica general de la terminal

nacional e internacional)

Fotografía: . Nueva Terminal Única, vista interior

Fotografía: . Nueva Terminal Única, vista interior

Fotografía: . Nueva Terminal Única, vista de la plataforma de abordaje

Fotografía: . Nueva Terminal Única, vista interior

Fotografía: . Terminal de Carga, vista desde el sur

Fotografía: . Vista nocturna terminal nacional e internacional

Fotografía: . Nueva Terminal Única, vista interior

Fotografía: . Nueva Terminal Única, viaducto de ingreso

Fotografía: . Nueva Terminal Única, vista interior

LOS TRABAJOS, EN LA PRIMERA FASE, CONTEMPLAN LA AMPLIACIÓN DEL CORREDOR PRINCIPAL DE LA TERMINAL

AÉREA, Y LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA PARA EL CHEQUEO ELECTRÓNICO DE VIAJEROS.

• Bogotá, 20 sep (SP). La Aeronáutica Civily la compañía Opain S.A., suscribieron el acta para dar inicio este jueves 20 de septiembre a las obras de modernización y expansión del aeropuerto El Dorado

• Los trabajos se cumplirán en seis fases, que tendrán una duración total de 54 meses a partir de la fecha. La primera etapa debe culminar en marzo del año 2008.

• Esta primera fase incluye la ampliación del corredor principal de la Terminal aérea en una longitud de 12 metros, para lo cual se utilizará el primer carril carreteable, lo que quiere decir que el frente del edificio central se prolongará para ampliar los niveles de servicio a los viajeros, con la construcción y operación de counters o mostradores de atención.

• Así mismo, se instalará un moderno sistema para el chequeo electrónico de viajeros por parte de las diferentes empresas de aviación nacionales e internacionales.

• La AeroCivil destacó que la iniciación de las obras en la fecha prevista constituye un elemento de seriedad y solidez del proceso, pero además de confianza de la banca nacional e internacional, hacia el concesionario, para el cierre financiero correspondiente, dándole garantía al país en cuanto a tener un nuevo Terminal aéreo, durante los próximos cinco años.

Fases 2 y 3 • La segunda fase del proyecto contempla la construcción del Terminal de Carga

número 2, la reubicación de las vías de acceso al aeropuerto, la construcción de la nueva estación de bomberos y del servicio aéreo de rescate, y la demolición de las instalaciones ubicadas al noroeste del aeropuerto, donde se construirá el nuevo Terminal internacional de pasajeros.

• Así mismo, incluye la construcción del nuevo edificio administrativo de la Aeronáutica Civil, la construcción del centro administrativo de carga, la construcción del edificio de cuarentena de carga, la ampliación de la zona de transferencia del Terminal de carga y la construcción del área de consolidación de carga.

• Estas obras deberán concluirse dieciocho (18) meses después de suscrita el Acta de Inicio de la Etapa de Modernización y Expansión.

• En la tercera etapa de ejecución del contrato se construirá la Fase 1 del nuevo Terminal de pasajeros internacionales, y se hará el traslado de la operación internacional del Terminal actual e inicio del refuerzo estructural y mejora del muelle internacional.

• Simultáneamente arrancará la demolición del Terminal de carga nacional; la construcción del edificio para el nuevo almacén de la Aeronáutica Civil; la construcción del Área de Mantenimiento de Aeronaves; y la expansión de las bahías de espera de la pista norte, obras exigidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para la certificación del aeropuerto.

• Además, se procederá a demoler el edificio donde funciona la Secretaría de Sistemas Operacionales. Estas obras tienen que estar listas dentro de dos años.

Etapas 4, 5 y 6 • En la fase cuatro, se procederá a demoler el actual almacén de Aerocivil, se

construirá el Terminal de carga-fase 2, se hará la remodelación y refuerzo sísmico del muelle norte del actual Terminal de pasajeros, se instalará la nueva iluminación de la plataforma norte, y se procederá con la remodelación y refuerzo sísmico de la Torre de Control.

• De igual manera, se demolerá la Torre administrativa de la Aerocivil, se hará el reforzamiento sísmico del puente aéreo, la demolición del actual hangar de mantenimiento de aeronaves, y la pavimentación de la plataforma del área de hangares de mantenimiento. Estas obras deben concluirse dentro de tres años.

• En la fase cinco, se construirá el procesador central y el puente de salida del nuevo Terminal internacional de pasajeros.

• También se reconfigurará la plataforma para aviación regional, se hará la separación de las redes eléctricas y de comunicaciones aeroportuarias y aeronáuticas.

• En la etapa seis, que es la última, se remodelará y se hará el reforzamiento sísmico del muelle sur y del procesador central del actual Terminal de pasajeros. Según el cronograma, estas obras concluirán dentro de cuatro años y medio.

HIDROSOGAMOSO

•http://www.youtube.com/watch?v=c4aUzU9DwUs&featu

HIDROSOGAMOSO

• Se trata de la hidroeléctrica más grande que se empezó a ejecutar en Santander con una capacidad de 820 megavatios y una inversión cercana a los 1.400 millones de dólares. La obra estará lista para los años 2014 o 2015. En el primer semestre de 2010 se adelantaron contrataciones de obras civiles y de equipos. Con esta obra Isagen incrementará en 38 por ciento su capacidad de generación energética y se generarán en promedio 3.500 empleos.

HIDROSOGAMOSO

La hidroeléctrica se construirá en el cañón donde el Río Sogamoso cruza la Serranía de la Paz, 75 kilómetros aguas arriba de su desembocadura en el Río Magdalena y 62 kilómetros aguas abajo de la confluencia de los Ríos Suárez y Chicamocha.

LOCALIZACION

LICENCIA AMBIENTAL

• Licencias Ambientales no deben ser simples Permisos de Obra": Juan Lozano, ministro de Ambiente

Bogotá, 16 de septiembre  de 2008 (MAVDT).- "Una licencia ambiental no puede ser simplemente una autorización para explotar una mina, para construir una hidroeléctrica o para abrir una carretera. Ésta debe generar impactos sociales y ambientales con las regiones para que un proyecto de infraestructura redunde en beneficios a las comunidades que se encuentran en la zona de influencia", señaló el titular de la cartera de Ambiente.

¿SABEMOS REALMENTE CUÁNTA TIERRA PERDEMOS?

• El área total de influencia de Hidrosogamoso es tres veces más del área inundada. Es decir, el área total declarada como de Utilidad Públicaquees de veintiún mil cuatrocientas diecisiete (21.417) hectáreas, las cuales serán destinadas a la ejecución de las obras del Proyecto, área de protección ecológica alrededor del embalse, franja de protección de predios localizados en el sector alto, zonas inestables aledañas a la zona de protección y fuera de esta, zona de sedimentación en la cola del embalse y áreas para el reasentamiento de familias.

• Por tanto la mayoría de nuestros ancestrales tierras cambiarán de propietario y de uso; la economía, el uso del suelo, los vecinos serán otros. ¿Estamos preparados para todo un gran cambio? Adiós a los buenos pastos y suelos del valle del río Chucurí, no más caña, cacao, plátano, yuca, maíz y frutales, porque los peces hacen rato se ahogaron.

PRINCIPALES IMPACTOS

• Pérdida de la biodiversidad: fauna silvestre y bosque nativo• Alteración en vías de comunicación e incremento costos de

transporte.• Aparición o incremento de problemas sociales:

desplazamiento, prostitución, madre - solterísimo, drogadicción, agresión y violencia, entre otros

• Presencia o incremento del problema de la salud (Leishmaniasis)

• Pérdida del espacio para la recreación y el disfrute del paisaje

• Disminución o pérdida de aguas para el consumo humano y animal

• Pérdida de humedales, quebradas y ríos significativos para la región

TÚNEL DE LA LÍNEA

La fase 2 del Túnel de la Línea (túnel principal) se inició en 2009 con un contrato de 629.052 millones de pesos para 8.8 kilómetros, además de la segunda calzada Calarcá Cajamarca. La meta es tener lista esta obra para el año 2013 y luego de un año de construcción se han hecho avances en excavación desde varios sectores para un total de 814 metros con 6 frentes de trabajo hasta el mes de junio de este año. Así mismo las obras de la vía se avanza en 11 frentes.

Túnel de La Línea

Túnel de La Línea

Túnel de La Línea

La Etapa I incluye dos Fases:

• Fase I.•  Construcción del Túnel Piloto• Construcción Acceso al Portal del Quindío.

• Fase II.• Construcción del Túnel Principal unidireccional sentido

Bogotá - Buenaventura (Túnel II Centenario)• Construcción de Doble Calzada Calarcá - Américas y

Bermellón - Cajamarca.

• La Etapa II incluye sólo una Fase.• Ampliación del Túnel Piloto a Túnel definitivo

unidireccional sentido Buenaventura - Bogotá.

La Etapa I incluye dos Fases:• Para la Fase I denominada Túnel Piloto de La Línea, se

buscaba atravesar la Cordillera Central a la altura de los municipios de Calarcá y Cajamarca en los departamentos de Quindío y Tolima respectivamente, por medio de un Túnel de Exploración de longitud aproximada de 8.6 km. Igualmente para esta fase se incluyó la construcción de la vía de acceso al portal Quindío del túnel la cual tiene una longitud, según diseños, de 2.90 km compuesta por Puentes con una longitud total de 124 m. (Estrella 54 m, Estrella 16 m, Robles 27m, Alaska 27m), Túneles con una longitud total de 1.820 m. (Estrella 326 m, Robles 882 m, Chorros 611m) y sectores de vía a cielo abierto con una longitud de 955 m

TUNEL

Túnel de La Línea

• En lo relacionado a la Fase II, la misma inició en el año 2008 en su etapa precontractual, finalizando esta etapa con la suscripción del contrato 3460 de 2008, por la firma Unión Temporal Segundo Centenario el día 24 de diciembre de 2008.

• Posteriormente se adjudicó el contrato de Interventoría a la firma Consorcio DIS S.A. - EDL Ltda y se suscribió el mismo el día 16 de marzo de 2009.

• Con los requisitos cumplidos para el inicio de la Fase II se impartió la orden de inicio de la misma el pasado 14 de abril de 2009, con lo cual se comienza la etapa de iniciación cuyo objetivo es la realización de los estudios y diseños y el licenciamiento ambiental del proyecto. La duración de esta etapa es de ocho (8) meses.

• El día 01 de julio de 2009, una vez cumplidos los requisitos contractuales se dio inicio a la etapa de construcción cuya duración es de 46 meses.

TUNEL PILOTO

• El 1 de agosto de 2008 se finalizó la excavación del Túnel Piloto con una longitud total de 8554.50 m

TUNEL PILOTO

BENEFICIOS DEL TUNEL PILOTO (Fase I)

• Cuantificación del riesgo geológico. (fallamientos, caracterización, rendimientos, etc).

• Menores costos en diseño de los Túneles Principales. • Conocimiento de la Hidrogeología, Estabilización de líneas

equipotenciales de flujo, caudales estables de infiltración. • Mayor rendimiento por mejor conocimiento y condiciones

drenadas. • Diferentes frentes de excavación del primer Túnel Principal. • Pre-tratamiento de las zonas de falla identificadas • Mejor planeación y programación de abastecimiento de

materiales y maquinaria • Beneficio del Túnel Piloto, funcionando como túnel de rescate. • Descarte de incidencia volcánica.

GRACIAS!

ANA MARIA LOPEZ ARIEL CONTRERAS IVAN GUATIVONZA

UNIMETA - AGOSTO 2010

JAIME RAMÍREZ GUZMÁNINGENIERO. ASESOR. CURSOS. PROYECTOS

CURSO: GESTIÓN. MÁQUINAS. MANTENIMIENTO. INGENIERÍA INDUSTRIAL.