www.cesvimexico.com.mx

CESVI MÉXICO NO. 16 2007Revista para el sector aseguradorreparador y automotriz

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad Vial MéxicoCalle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000,Toluca, Estado de México. C.P. 50200.Tel: 01(722) 2-79-36-04 Fax: 2-79-02-24

DirectorIng. Ángel J. Martínez Álvarez

Coordinación GeneralLic. Alberto Nolasco Estrada

Coordinadora EditorialLic. Silvia Calderón Huarota

Consejo EditorialIng. Víctor H. Orihuela LópezIng. Miguel Guzmán NegreteLic. Alberto Nolasco EstradaIng. Aarón López GarcíaLic. Silvia Calderón Huarota

Colaboradores en este número:Horacio Gutiérrez Osorio, Luis Derbez Guadarrama, Omar Becerril Velasco, Raúl Márquez Otálora, Adrián García Hernández, Ángel Obed Peña Quiróz, Giovani Colín Ve-lasco, Marco Valenzuela Tapia, Everardo Morales Cuevas, Luis Matus Velázquez, Mario Ramírez Montes de Oca, Indra Hernández Olmos, Fátima Ayala Gómez, Adriana Bárcenas Langarica.

Fotografía.Lic. Marco A. Valenzuela TapiaLic. Silvia Calderón Huarota

Marketing Lic. Erika Caballero Romero

Diseño GráficoFactor Creativo, Publicidad IntegralEduardo Valdez H Luz

CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares, Certificado de Reserva de De-rechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comi-sión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus co-laboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México y su publicación no significa necesa-riamente un acuerdo con las opiniones vertidas.

Comentrios: revista@cesvimexico.com.mx

Con la entrada en vigor del Nuevo Reglamen-to de Tránsito en el Distrito Federal y Estado de México, ahora los conductores tendremos que andar muy “derechitos”. Un acierto de nuestras autoridades ha sido el incluir algunos puntos de gran relevancia, como el obligar a todos los conductores a contar como mínimo con una póliza de seguros contra daños a ter-ceros, o la implementación ininterrumpida del uso del Alcoholímetro (el cual ya se venía

aplicando en el Distrito Federal y otros Estados de la República).

Un tema que ha generado inusitadas polémicas, es la aparición del nuevo Sistema de Puntos. Sin embargo, esta ola de comentarios iró-nicos y protestas son injustificados, ya que este tipo de sistemas real-mente funcionan en continentes de primer mundo, en donde sí existe una educación vial. Y la implementación en México de este tipo de medidas es una prueba irrefutable de que estamos avanzando en esta materia. Por algo se empieza. Ahora sí, los choferes del transporte público lo pensarán dos veces antes de intentar hacer ascenso y descenso de sus pasajeros en los carriles centrales, o al manejar bajo los efectos de algún narcótico o de bebidas embriagantes; verdaderamente estos "amos del volante" ponen en riesgo la vida de la gente que necesita hacer uso del servicio público para llegar a su destino.

Sólo resta esperar a que nuestras autoridades respondan y se conduzcan con el mayor apego a la ética profesional y hagan respetar el reglamento de tránsito. Creemos que no estaría de más que se empezará a pensar en profesionalizar a este sector con buenos cursos de capacitación y seguridad vial.

Finalmente, les mencionamos que el Sistema de Puntos entrará en vi-gor a partir del mes de septiembre. Y recuerden que las infracciones no se podrán pagar en efectivo. Así que si piensan salir a festejar las fiestas patrias…no tomen y tomen las medidas necesarias para evitar abusos.

ContenidoEntrevista con Iván Garrido Medina,Gerente General de Ventas yMercadotecnia MOPAR México

4 Opinión

Sustitución por sección parcial

8

Nuevo Reglamento de Tránsito

12

Sistema de enmascarado 3M

16 Pintura

Seguridad Vial

Carrocería

Nissan Sentra 2007

20 Ficha Técnica

Funcionamiento y descripción dela transmisión “CVT”

32 Electromecánica

Nuestra mejor herramienta:La capacitación

36Consultoría a talleres

Reparación de piezas de fibra devidrio (PRFV) con adhesivos

Speedgrip Truck Line de NORTON

Pequeñas reparaciones

El valuador de la compañía de seguros como asesor de servicio

EXPO MOTO 2007

58Eventos

51Valuación

44Reportaje

40Vehículos Industriales

El diseño en el automóvil,entre la estética y la funcionalidad

Última parte de dos

60Interés

Información de vanguardiaen equipos pesados

54Opinión

4

o p i n i ó n

Por: Marco A. Valenzuela Tapia

ENTREVISTA CONIVÁN GARRIDO MEDINA,Gerente General de Ventas y Mercadotecnia MOPAR México

Iván Garrido es el Gerente General de Ventas y Mer-cadotecnia de la División de Refacciones de Chrysler de México, comercialmente conocida como MOPAR. Publicista de carrera, cuenta con estudios de maestría en mercadotecnia y en alta gerencia. Tiene once años trabajando para Chrysler, y en su amplia experiencia ha colaborado con empresas de los ramos financieros y de producción. En Chrysler se ha desempeñado tanto en las ventas como en el campo; ha sido coordinador de mercadotecnia, gerente y se fogueó tres años en “La Meca” automotriz, Detroit, lugar en el que manejó todo lo referente a mercadotecnia para el área de accesorios a nivel mundial, y hace 5 años regresó a México para ocu-parse de los temas de ventas y mercadotecnia de MO-PAR. Estas credenciales bien podrían hablarnos de un hombre de edad madura, cuando lo cierto es que Iván Garrido suma a esta gran trayectoria la vitalidad de sus treinta y cuatro años. Licenciado Garrido, gracias por recibir a la Revista CESVI MÉXICO. Nos gustaría comenzar la charla con una pre-gunta de rigor por los recientes acontecimientos: ¿Cómo ha repercutido la compra de Chrysler por parte del grupo Cer-berus en Mopar y en la presencia de la marca en México?

Al contrario, gracias a ustedes por visitarnos. Sobre la com-pra todavía no vemos nada, es como si fuera el primer día. Veníamos trabajando con Daimler-Chrysler, incluso ayer (1 de agosto) se entregaron cuentas, se disolvió la compañía y se creó la nueva, todavía no hay ningún signo que señale hacia donde vamos. Mi percepción sobre lo que puede venir es que se trata de una muy buena alianza, pues Cerberus hizo una compra que beneficia en todos los sentidos tanto a Chrysler como a Mopar, ya que ahora nuestras estrategias van a estar más orientadas a largo plazo, pues al dejar de ser una empresa pública ya no reportas resultados trimestrales, puedes implementar estrategias de dos o tres años, lo cual es muy ventajoso, especialmente en negociaciones con las aseguradoras, pues en el afán de no entregar resultados tan rápido te da mayor margen para manobriar, das un mejor seguimiento a las cosas, tienes capitales garantizados por más tiempo y puedes elaborar un presupuesto anual que ayuda mucho en la planeación. Esa es mi percepción de cómo va a

ser, y no veo por qué no vaya a ser así, pues en definitiva es algo muy provechoso para Mopar y para Chrysler.

¿Conservará Chrysler sus marcas automotrices?

Sí, se quedan las tres marcas: Chrysler, Dodge y Jeep. En México se mantiene Chrysler como distribuidor de Mitsu-bishi, pero todavía no sabemos si seguirá distribuyendo a Mercedes Benz.

Ahora, Licenciado, para entrar en materia, me gustaría que nos explicara un punto muy importante para CESVI: ¿Cómo diseñan sus estrategias de venta con relación a las aseguradoras?

Antes que nada, el Departamento de Mercadotecnia está dividido en cinco áreas: mercadotecnia, ventas de mayoreo, refacciones, accesorios, así como hojalatería y pintura. En este último rubro, nuestro cliente principal son las asegu-radoras, aunque ahora estamos dirigiendo parte de nuestra atención al mercado de los talleres independientes; pero, insisto, las aseguradoras representan un 95% de las ventas.

¿Cómo es la relación con las aseguradoras?

Muy buena. Con las aseguradoras nos concentramos en di-señar planes de negocios que sean convenientes para ambas partes. Desarrollamos esquemas en donde obtengan benefi-cios por tiempos de respuesta o por la calidad de reparacio-nes; en este punto CESVI juega un papel importantísimo para nosotros. Chrysler México no cuenta con un área que se encargue de certificar a nuestros talleres (bodyshops de agencias), y el Área de Hojalatería y Pintura toma como referencia la labor de CESVI y nosotros sólo avalamos las calificaciones que obtienen.

Además, nuestra relación con las aseguradoras es por par-tida doble, pues si como Agencia estás afiliado a CESVI, también lo estás con las aseguradoras. Por lo tanto, les ofre-cemos precio, disponibilidad de refacciones y una excelente calidad en las reparaciones, a través del entrenamiento de nuestros técnicos y de las instalaciones de primer nivel de todos nuestros distribuidores.

5

Al largo plazo estamos cambiando un poco el esquema actual. Ya no se pretende un programa de descuento general, sino que queremos llegar a modelos específicos, donde sabemos que está el 80% del negocio.

Ahora bien, ¿Cómo es posible contro-lar un proceso de ventas en el que in-tervienen tantos actores?

Teniendo bien claros tres objetivos. La principal meta de la Compañía es ob-tener la mayor satisfacción del cliente, el segundo objetivo es ser rentables, y me explico: para poder obtener la sa-tisfacción del cliente final, tengo que asegurarme de que cuando le hagan una reparación de hojalatería, mis distribuidores utilicen piezas origi-nales (OEM); ya que éstas las tengo comprobadas y sé que sirven y que duran. Tercer objetivo, debo mante-ner la garantía de compra que se está ofreciendo desde el principio, y para lograrlo debo preguntar a la asegura-dora y al usuario si están de acuerdo en que se les instalen componentes alternativos. Aunque sean del mismo proveedor, no están comprobados por nosotros, y aunque se vean idénticos no son lo mismo. Al controlar todo este proceso, la satisfacción del cliente será del 100%.

En este rubro, ¿Cómo intervienen las aseguradoras?

Llevándonos más trabajo a las Agen-cias, siempre y cuando nuestra capa-cidad instalada lo permita. Lo que sí quiero dejar claro es que buscamos el “ganar-ganar” para ambos lados.

En un país tan peculiar como Méxi-co, en el que buscamos lo alternativo o “barato”, ¿Cómo actúa Chrysler para abatir la compra de este tipo de refacciones que suelen comprometer la integridad del cliente?

Hay dos formas de actuar, el primer paso es tratar de hacer una alianza co-mercial que convenga a la compañía de seguros y al usuario, basándonos en un volumen de compra que permita

obtener un beneficio en costos, justo como lo haciamos antes. Ahora, como te comentaba, nos vamos a enfocar más hacia una línea de productos espe-cíficos que signifiquen el “80/20”; así es más fácil desarrollar una mejor es-tructura de costos, y es lo que estamos tratando de hacer para fomentar el uso de refacciones originales. Una vez que se logra convencer al comprador de la refacción, se aplica la segunda fase.

¿En qué consiste esta segunda etapa?

Se trata de una campaña de concien-tización al cliente final con el objetivo de hacerle ver todos los riesgos que corre. Primero, su seguridad, porque en el 80% de los casos de colisión, intervienen no sólo la “lámina” sino múltiples componentes mecánicos que pueden ser parte del motor, lo que obviamente puede afectar la inte-gridad del vehículo y de sus ocupan-tes. Lo anterior, sin duda, justifica una campaña de concientización que gira en torno a la seguridad. El segundo rubro que tocamos es sobre el mante-nimiento de tu activo, para ayudarte a mantener el valor de tu vehículo; si no está equipado con partes originales, se corre el riesgo de que se descomponga y se deprecie. Y finalmente, el tema de la garantía. Estamos informando a nuestros clientes que si utilizan re-facciones alternativas pierden su ga-rantía. Por supuesto, en ocasiones no están de acuerdo, pero les invito a que lo vean desde nuestro punto de vista: es ilógico que garanticemos un com-ponente que no hemos probado.

En concreto, la estrategia consiste en firmar convenios a través de partes y volúmenes específicos, en concienti-zar al cliente sobre su seguridad y en orientarlo para mantener el valor de su vehículo.

Suena ambiciosa la estrategia pero, ¿Cómo lo hacen?

Estas son las estrategias: como primer punto, negociaciones y acercamiento, esa es la primera práctica mercadoló-gica y las demás las hacemos mediante

6

comunicados desde el preciso instante de la venta del auto, a través de nuestros asesores de ventas; ponemos publicidad en los vehículos al momento de la en-trega, adjuntamos impresos en las póli-zas de garantía y tenemos folletos en las distribuidoras donde informamos de todo, especialmente a los ajustadores.

En este momento tenemos una cam-paña muy fuerte a través de nuestra gente de campo: si un vehículo no es reparado con partes originales, se le pone una calcomanía al ser entregado, donde se especifica que no fue repara-do con ellas y por tal razón pierde la garantía. De eso se encargan los aseso-res de las distribuidoras y la gente de campo, quienes llegan, revisan y si hay comunicados, se les entregan.

¿Cuál es el periodo de garantía?

En motores 7 años, y 2 años ó 40 mil Km. Tenemos la garantía más alta en México. Hace 6 años que la lanzamos y se notó un incremento en el núme-ro del parque vehicular que regresa al taller para que le hagan el servicio de mecánica, pero esto no pasa en el área de carrocería y pintura.

Respecto a los cursos de capacitación que da CESVI, ¿Han visto reflejados buenos dividendos de los mismos?

Sí, porque casi el 100% de los talle-res que tenemos están ya certificados, sino con el máximo nivel, sí con el de buena calidad. Consideramos a Cesvi como un socio estratégico, y

tomamos los cursos como un incen-tivo para nuestros distribuidores. Por mencionar un ejemplo: si alguien me compra un tanto de material le pago la capacitación; esto también lo vamos a adaptar al mercado independiente, es decir a los bodyshops que no son de Agencia.

Licenciado, en nuestro país es normal que recomendemos al “maestro mecá-nico, hojalatero, pintor…” mientras que CESVI MÉXICO ha buscado la profesionalización en el sector de la reparación. ¿Se está valiendo Chrysler de esa sinergia?

Por supuesto. Tan es así que tratamos que en las distribuidoras se manten-gan al día en cuanto a conocimientos

técnicos, incentivándolos o apoyándo-los, ellas saben que CESVI tiene todo nuestro apoyo. El punto clave aquí es: como MOPAR puedo garantizar al 100% mi pieza, siempre y cuando esté instalada en mi distribuidora, o cuando menos estando consciente que el técnico que la va a instalar no es el “recomendado de años y años”, sino que se trata de una persona que está realmente capacitada. ¿Cómo puedo asegurarme de eso? Pues haciéndolo directamente como Chrysler y en los talleres de mis distribuidores.

¿Esto significa que Chrysler dejaría fuera de la jugada a los talleres de ter-ceros?

No exactamente. También buscamos

apoyar al mercado independiente, queremos estimularlo con una estra-tegia similar a la de los distribuido-res, queremos darle la capacitación de Cesvi, materiales, herramientas y equipos, o cualquier otro incenti-vo. La razón por la que todavía no la lanzamos es porque todavía tenemos la esperanza de cerrar la negociación con todas las compañías de seguros.

Conocemos ya la práctica de Mopar hacia sus distribuidores. ¿Nos puede decir cuál es el comportamiento de Mopar con relación a sus proveedores y cómo defiende su postura de calidad ante ellos?

Mira, es todo un proceso. El 95% de las partes que vendemos en México las traemos de Estados Unidos, y el 85% son hechas allá. Se sigue el mis-mo proceso de manufactura de un vehículo; es decir, contamos con todo un ejército de ingenieros que diseñan desde la ‘rondanita’ que va en el cáli-per hasta el diseño de la facia, etcétera. Obviamente, todo esto lleva a lo que llamamos “La Diferencia Mopar”. Esa es la relación que tenemos con nues-tros distribuidores.

La diferencia Mopar se basa en cinco puntos: el primero es que el proveedor me tiene que garantizar que la parte es segura, que no se me va a deshacer. El segundo punto es la prueba de la pieza en nuestros laboratorios, aun-que si el proveedor está certificado lo puede hacer en los suyos y debe traer todo el papeleo. Tercer punto, que utilicen materiales de alta calidad, lo cual comprobamos con certificados de ISO de las compañías donde com-praron sus materiales. El cuarto re-quisito es lo que llamamos ingeniería, que el proveedor se adapte a los di-seños que avala Chrysler o cualquier comprobador de daños; y finalmente se tiene que cubrir el rubro del de-sempeño, que la parte funcione me-jor. Seguimos todo este proceso para garantizar a nuestros clientes una ex-celente calidad... y esto es lo que hace que una parte original sea mejor que una del mercado independiente.

c a r r o c e r í a

Por: Omar Becerril Velasco

SUSTITUCIÓN POR SECCIÓN PARCIAL

8

Las carrocerías modernas fundamentan su diseño en un concepto denominado “carrocería autoportante”, el cual se define como el ensamble de varias partes que proporcionan apariencia estética, resistencia, seguridad y confort a los vehículos.

Tratándose de carrocerías, en muchos casos se tiene la duda al decidir entre sustituir o reparar las piezas dañadas. Cuando se ha decidido por la sustitución, sobre todo de ele-mentos fijos, es conveniente analizar la posibilidad de una sustitución por sección parcial, misma que debe realizarse cuando el fabricante lo recomiende o cuando la deforma-ción del daño así lo permita.

Con el proceso de sustitución por sección parcial se obtie-nen tiempos de reparación menores a los de una sustitución completa. Además, se evita dañar partes que se encuentran en buen estado y que tendrían que ser desmontadas para realizar una sustitución completa.

Definición de sustitución por sección parcial

El concepto de sustitución por sección parcial, se puede definir como el emplazamiento de una sección dañada de una pieza, en lugar de la pieza completa. Lo anterior se realiza mediante el corte de la refacción, basándose en la información del fabricante.

Ventajas de una sustitución por sección parcial

• Se sustituye causando el menor daño posible al vehículo, ya que la operación se limitará exclusivamente a la zona afectada.

• Se reduce el tiempo de trabajo al dismi-nuir los desmontajes y montajes de acce-sorios y vestiduras. En ocasiones, se evi-ta el desmontaje de cristales pegados, con lo que se reducen los materiales a reponer y se elimina el riesgo de roturas.

• Se ahorra en refacciones, ya que existen piezas que se comercializan ya seccionadas.

• En piezas como largueros delanteros, se evita el desmonta-je y montaje de los conjuntos mecánicos cuando los daños están localizados sólo al inicio o punta del larguero.

• Mantiene la protección anticorrosiva al no afectar las pro-tecciones originales del vehículo.

9

¿Dónde realizar una sustitución por sección parcial?

Esta operación se ejecuta tradicional-mente en determinados tipos de pie-zas, como costados, lienzos de puertas, estribos, etc.

La sustitución parcial de estas piezas no presenta las mismas exigencias que la de los elementos interiores, y las líneas de corte pueden adaptarse con más libertad a las características del daño, de la pieza y del vehículo.

Si el fabricante no suministra la refac-ción seccionada, se debe partir de una refacción completa para practicarle el corte, mismo que se ajustará al realiza-do sobre la pieza deformada. La susti-tución parcial de elementos exteriores permite, además, la posibilidad de uti-lizar los adhesivos estructurales como método de ensamblaje alternativo a la soldadura.

Proceso de una sustitución por sección parcial:

Para llevar a cabo una sustitución par-cial en condiciones óptimas debemos organizar el trabajo de forma escalo-nada, por lo que antes de empezar es necesario hacer un cálculo mental de las tareas que hay que realizar prime-ro, siendo éstas las más fáciles, como la preparación de la herramienta a utilizar, las normas de seguridad a se-guir, etc.

• Analizar el daño en la pieza y ve-rificar la información del fabricante para determinar dónde se permiten los cortes.• Localizar el área dañada donde se va a colocar la sección nueva.

• Cortar la parte dañada de la carro-cería.• Preparar la superficie fija de la ca-rrocería para unir la nueva pieza, lim-piando y eliminando la pintura de la zona a trabajar para facilitar el proceso de soldadura con la nueva sección.• Preparar y ajustar la refacción de la misma forma que la carrocería.• Realizar el solape en la parte fija de la carrocería. • Colocar y fijar la refacción con la ayuda de unas pinzas.• Soldar la pieza a la carrocería.• Desbastar el material sobrante del cordón de soldadura. • Estañar en la zona de unión de la re-facción con la carrocería.

Herramientas empleadas en la susti-tución por sección parcial

Las herramientas necesarias para rea-lizar el proceso de sustitución por sección parcial de un costado, son las siguientes:

Mototool con disco de nylon expan-dido: Eliminación de pintura.Despunteadora: Desgrapado de la unión de soldadura de puntos por resistencia.Sierra de vaiven: Corte de lámina.Solapadora: Realiza el solape en la pieza fija de la carrocería.Punteadora: Máquina para realizar soldadura de puntos por resistencia.Máquina de soldar MIG-MAG: Para soldar con micro alambre en la unión de dos láminas.Esmeriladora angular: Desbasta el cordón de soldadura.Kit de estañado: Aplicación de sol-dadura blanda estaño-plomo.

Seguridad e higiene

Para la realización de una sustitución por sección parcial es preciso que el técnico cuente con el equipo de pro-tección personal necesario para la pre-vención de accidentes: • Overol• Peto• Zapatos de seguridad• Guantes de carnaza• Lentes de seguridad • Mascarilla• Careta• Tapones auditivos

Partes más comunes en una sustitu-ción por sección parcial

A reserva de lo que indique el manual de reparación emitido por la planta en-sambladora del vehículo, estas son las partes que presentan mayor frecuencia de sustitución por sección parcial:

a) Costadosb) Estribos c) Lienzos de puertas delanteras y traseras

10

Existen más partes que pueden ser sustituidas por sección parcial o completamente, según lo permita el fabricante, como:

• Poste central, parte superior e inferior.• Poste delantero, parte superior e inferior.• Largueros delanteros, punta de larguero y larguero com-pleto.• Largueros traseros, punta de larguero y larguero completo.• Piso de habitáculo, seccionado en varias partes.• Piso de cajuela, seccionado en varias partes.

Comparación de tiempos y costos de sustitución porsección parcial vs. sustitución completa

1. CostadoAlgunos fabricantes lo comercializan en conjunto con el poste delantero, el poste central y el estribo -pieza común-mente conocida como “ocho”-, lo que origina que en una sustitución parcial se incremente el costo de la misma.

Para un vehículo compacto tipo sedán, el costo de la susti-tución es de:

Si se toma en cuenta una sustitución parcial, el costo es de:

El sustituir parcialmente el costado representa un 11% me-nos del costo total de la sustitución completa. No se alteran los recubrimientos originales como pinturas y anticorrosi-vos, y se evita el desmontaje de algunos accesorios como medallón y vaguetas de costado, entre otros.

2. Puerta delantera y traseraAlgunos fabricantes comercializan la puerta completa y su lienzo de manera independiente. Al tener la posibilidad de sustituir el lienzo, el tiempo y el costo de la sustitución disminuye.

Para un vehículo compacto tipo sedán, el costo de la susti-tución de la puerta completa es de:

Si sólo se sustituye el lienzo, tenemos un costo de:

El costo de sustituir el lienzo se reduce en un 45% en com-paración con la sustitución de la puerta completa.

La sustitución por sección parcial es una buena opción para los talleres de reparación, ya que realizándola adecua-damente y siguiendo las recomendaciones de los fabrican-tes, se pueden obtener ahorros considerables en tiempo y dinero. Además se conservan las características originales del vehículo evitando el desmontaje de algunos accesorios, traduciéndose todo ello en utilidades para el taller.

Sustitución totalCosto M.O.$2,210.00

Refacción$5,152.16

M.O.(hrs)13

Pintura$730.30

Total$8,092.46

Sustitución parcialCosto M.O.$1,309.00

Refacción$5,152.16

M.O.(hrs)7.7

Pintura$702.54

Total$7,163.70

Sustitución total

Sustitución parcial

Sustitución de lienzoCosto M.O.

$883.00Refacción$553.34

M.O.(hrs)4.9

Pintura$900.73

Total$2,337.07

Sustitución de puerta completaCosto M.O.

$323.00Refacción$2,900.06

M.O.(hrs)1.9

Pintura$900.73

Total$4,123.79

Sustitución de puerta completa

Sustitución de lienzo

Para mayor información: carroceria@cesvimexico.com.mx

s e g u r i d a d v i a l

Por: Everardo Morales Cuevas / Ángel O. Peña Quiróz

NUEVO REGLAMENTO

DE TRÁNSITO

12

La seguridad vial es, sin duda, una herramienta que conlleva derechos y obligaciones dentro del tránsito terrestre. El reglamento de tránsito tiene como lineamiento primordial el regular la sana convivencia entre los usuarios de la vías para contri-buir a la reducción de accidentes; sin embargo es responsabilidad de todos conocer las reformas del Re-glamento de Tránsito Metropoli-tano con el propósito de evitar ser sorprendidos y, sobre todo, de no cometer una falta de acuerdo a las nuevas disposiciones que contiene este documento.

El 20 de Julio de 2007, entró en vi-gor el nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano, creado por los Go-biernos del Estado de México y del Distrito Federal.

13

El objetivo de este reglamento es fomentar una cultura vial basada en el respeto, por esta razón se integra el nuevo “Sis-tema de Puntos”, mismo que permitirá llevar un registro de los conductores infractores, con base en cada boleta de infracción levantada. Así, cada vez que cometas una infrac-ción sumarás puntos; al llegar a 12 puntos, tu licencia que-dará cancelada del sistema por 3 años. Cada infracción tie-ne un puntaje determinado; a continuación se mencionan algunas infracciones y el valor en puntos de éstas:

El puntaje acumulado tendrá vigencia de un año, al térmi-no del cual se elimina del registro.

Amigo lector, es importante saber qué hacer si un policía te detiene; éste tiene la obligación de:Identificarse y permitirte ver el número de su placa.Informarte en qué consiste la infracción y su fundamento.

Cuando te solicite tu documentación de circulación, deberá regresártela de INMEDIATO, en ese mismo lugar y una vez que haya verificado que está en orden.

Es necesario mencionar que por regla general y salvo ca-sos excepcionales, las multas aplicables a vehículos de uso particular por infringir el Reglamento de Tránsito van de los 5 a los 20 días de salario mínimo, es decir de $243.35 a $973.40 aproximadamente. Si el pago se realiza dentro de los primeros 30 días naturales, se tendrá derecho a una condonación del 50% del importe de la infracción, así que no te dejes sorprender y por favor evita dar “mordidas”.

Artículo5

6

5

6

14

InfracciónFracción III. Desobedecer señales y a Agentes de Tránsito.Fracción IX. Transportar a menores de 12 años en asientos delanteros.Fracción V. Desobedecer límites de velocidadFraccion I.Circular en banquetas, ca-mellones, lugares prohibidos, carril de contraflujo, confinados y de servicio público.Fraccion II. Participar en “arrancones”.Fraccion VI. Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas o narcóticos.Fracción VI. Cualquier otra infracción distinta a las señaladas.

Puntos

El Gobierno del Distrito Federal está difundiendo a través de trípticos la cultura de la no “mordida”, mediante frases como:

“Porque unidos todos decimos no a las “mordidas”, te recomendamos que conozcas el Reglamento de Tránsito METROPOLITANO”

Puedes pagar tus infracciones en oficinas de la Tesorería del Distrito Federal, en instituciones bancarias y en centros co-merciales autorizados, o bien directamente con el policía, siempre y cuando cuente con la tecnología necesaria para recibir pagos con tarjetas bancarias. Recuerda que el pago nunca debe ser en efectivo.

Amigo lector, toma en cuenta que el Programa del Alcoho-límetro se mantiene vigente.

Tu vehículo será enviado al depósito por:

• No portar placas, tarjeta de circulación, permiso o licencia vigente.• Circular en contraflujo y carriles confinados.• No respetar el programa HOY NO CIRCULA.• Estacionar el vehículo en zonas prohibidas.• Realizar reparaciones en la vía pública (salvo urgencias).

Te recomendamos tomar las medidas necesarias para evitar abusos y que estés bien informado, asimismo mencionamos otras causas por las que puedes ser sancionado y tu vehículo ser retenido:

• Por abandonar vehículos en la vía pública o participar en “arrancones”; en este caso procede arresto inconmutable de 20 a 36 horas.• Por portar placas o portaplacas fuera de los espacios desti-nados para ello, obstruyendo la visibilidad, • Por tener calcomanía de circulación que no coincida con la tarjeta de circulación y con los registros de verificación. • Por circular con placas que no tengan las medidas respec-tivas.• Por tener cromáticas iguales o similares a las de los ve-hículos de transporte público, vehículos de emergencia o patrullas, o bien, dispositivos similares a los empleados por unidades policiales o de emergencia.

El Reglamento de Tránsito Metropolitano entra en vigor el 20 de Julio de 2007, y el sistema de puntos empezará a funcionar hasta el 18 de Septiembre de 2007.

14

Por último, señalamos novedades que presenta el nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano:

Para mayor información: seguridadvial@cesvimexico.com.mx

Te informamos que la Zona Metropoli-tana del Valle de México está integrada por 16 Delegaciones y un total de 59 Municipios de los Estados de Hidalgo y de México. Estos son los Municipios que integran la Zona Metropolitana del Valle de México: en el Estado de Hidalgo, el Municipio de Tizayuca; en el Estado de México, los Municipios de: Acolman, Amecameca, Apaxco, Atenco, Atizapán de Zaragoza , Atlau-tla, Axapusco, Ayapango, Coacalco de Berriozábal, Cocotitlán, Coyotepec, Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli, Chalco, Chiautla, Chicoloapan, Chiconcuac, Chimalhuacán, Ecatepec de Morelos, Ecatzingo, Huehuetoca, Hueypoxtla,

Huixquilucan, Isidro Fabela, lxtapa-luca, Jaltenco, Jilotzingo, Juchitepec, Melchor Ocampo, Naucalpan de Juá-rez, Nezahualcóyotl , Nextlalpan, Ni-colás Romero, Nopaltepec, Otumba, Ozumba, Papalotla, La Paz, San Martín de las Pirámides, Tecámac, Temamatla, Tecamascalpa, Tenango del Aire, Teo-loyucán, Teotihuacán, Tepetlaoxtoc, Tepetlixpa, Tepotzotlán, Tequixquiac, Texcoco, Tezoyuca, Tlalmanalco, Tlal-nepantla de Baz, Tultepec, Tultitlán, Villa del Carbón, Zumpango y Valle de Chalco Solidaridad.

Recuerda que el objetivo del Regla-mento de Tránsito Metropolitano es

mejorar y cuidar tu seguridad, por esta razón debemos ser precavidos, conocerlo y seguir sus indicaciones al pie de la letra.

Ser un buen conductor, implicarespetar las reglas.Amigo conductor; siempre es mejor prevenir que pagar las consecuencias, te sugiero adquieras una copia del Reglamento Metropolitano, así co-nocerás tus derechos y obligaciones de tránsito y evitarás incurrir en una infracción. Ya que todas estas medidas buscan evitar accidentes y cuidar nues-tra integridad, únete a la seguridad vial y no esperes a ser sancionado.

Consta de 10 capítulos, 48 artículos y cuatro transitorios.

El Cinturón de Seguridad se vuelve obligato-rio para todos los pasajeros, pues de lo contra-rio el conductor se hará acreedor a una multa de cinco salarios mínimos.Serán sancionados quienes hagan uso de teléfo-nos celulares o audífonos mientras conducen.Usar faros deslumbrantes o luces de neón al-rededor de las placas de matrícula. Se aplicará sanción a quienes porten televiso-res o pantallas en la parte inferior delantera del vehículo.Serán sancionados quienes transporten a me-nores de 12 años en el asiento delantero.Los criterios de sanción son uniformes, así como las causales de las multas y los montos de éstas; el nuevo reglamento establece 5, 10 y 20 días.Es obligatorio circular con una póliza de segu-ro de responsabilidad civil vigente por daños a terceros, y los vehículos de transporte de pasajeros con un seguro de viajeroEl cambio principal en la nueva reglamenta-ción es la adopción del Sistema de Puntos, el cual funciona desde hace años en algunos países de Europa, y consiste en que por cada multa el conductor se hace acreedor a puntos de penalización acumulativos; cuando éstos alcanzan una cifra máxima, la licencia de con-ducir es suspendida. Los puntos se clasifican así:A) Seis puntos si el conductor es multado por circular en sentido contrario; sobre banquetas, camellones, andadores, ciclovías y vías peato-nales, o carriles de contraflujo, confinados o exclusivos del transporte público de pasajeros; o si organiza o participa en “arrancones” en la vía pública. También a las bicicletas adaptadas que no circulen en las vialidades autorizadas.

Nuevo Reglamento de Tránsito AnteriorContenía 108 artículos, divididos entre títulos, capítulos y transitorios.El uso del Cinturón de Seguridad era a criterio del conductor.

No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

No especificado

El D.F. manejaba 5, 10, 15, 25 y 30 días de salario mínimo vigente; y el Edomex 1, 3 y 5.No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

No estaba contemplado.

Nuevo Reglamento de Tránsito AnteriorB) Tres puntos por pasarse un alto o llevar me-nores de 12 años en el asiento del copiloto.C) Un punto al violar cualquier otro artículo.Los puntos se descuentan si la boleta de in-fracción es anulada. La licencia sólo puede ser reexpedida después de tres años.En el transporte público de pasajeros: por con-ducir sin licencia, sin tarjeta de identificación personal, o sin placas o permiso, la multa será de 20 días de salario y remisión al corralón (en el D.F. eran 10 días y en el Edomex 5); no circular por el carril de la extrema derecha, 10 días; transitar con las puertas abiertas o las lu-ces interiores apagadas, 5 días (en el D.F. eran 10); no estacionar el vehículo en el lugar de encierro correspondiente, 10 días y corralón; permitir el ascenso y descenso de pasajeros con el vehículo en movimiento, 20 días (en el D.F. eran 10); circular por carriles centrales, rebasar por los carriles de contraflujo, llevar vidrios polarizados, usar inmoderadamente radios o aparatos de sonido y cargar combus-tible llevando pasajeros a bordo, 10 días (los mismos que en el D.F., en el Edomex eran 3). El reglamento establece que los operadores deben conducir sin rastro de alcohol o narcó-ticos en la sangre; de no ser así, se cancelará la licencia por tres años. Para ciclistas y motociclistas las sanciones se-rán: por no respetar las señales de tránsito, no usar casco, no utilizar un sólo carril de circu-lación, no rebasar por el carril izquierdo, o no circular con luces encendidas o reflejantes, 5 días (en el D.F. eran 10, y en el Edomex 3); circular en sentido contrario o llevar más per-sonas que asientos disponibles, 10 días; cir-cular por carriles centrales en vías primarias, 20 días; llevar pasajeros sobre al manubrio, transitar en áreas de peatones, asirse a un ve-hículo en movimiento y transportar carga que impida usar las dos manos, 10 días.

p i n t u r a

Por: Raúl Márquez Otálora

SISTEMA DEENMASCARADO 3M

16

El enmascarado nos permite prote-ger las piezas o zonas del vehículo que no están programadas para pintarse.

En el proceso de repintado, el enmas-carado es una operación fundamental para evitar retrabajos ocasionados por penetración de solvente, polvo atrapa-do, fibras, pelusa, brisa seca de pintura y algunos otros factores que pueden dañar el acabado.

Descripción del producto

3M es un sistema de enmascarado con una amplia variedad de productos que nos permiten obtener excelentes resultados, entre los que encontramos:

a) Papel Blanco Premium: Ideal para la protección del uso general contra el briseado y lagrimeos por solventes; ofrece diferentes medidas: 6”, 12”, 18”, 24” y 36”, mismas que se adaptan a cada necesidad. Además, es resistente a solventes y agua.

b) Cinta Masking Tape 233 Plus: Diseñada para operaciones de pintura, se utiliza donde se requiera un fácil manejo, buen poder de sujeción, adhesión instantánea y resistencia a solventes y altas temperaturas; no deja residuos. Se puede encontrar en presentaciones de 1/4”, 1/2”, 3/4”, 1”, 1 1/2”, 2” y 3”, con una longitud de 55 m.

c) Película Plástica Pintable: Especialmente tratada para retener partículas de pintura y evitar contaminación en los trabajos, no permite la penetración de pintura y se adhiere a la superficie mediante estática, evitando el briseado de áreas extensas. Se encuentra en presentaciones de 12’ y 16’ de ancho y 400’ de largo.

d) Cinta Fine Line 218: Tiene buena adhesión para el delineado de franjas, su fácil manejo permite realizar curvas precisas. Existen diferentes medidas 1/16”, 1/8”, 1/4”, 1/2” y 3/4”, con una longitud de 55 m.

e) Cinta Trim Masking Tape: Diseñada para levantar las molduras y gomas del vehículo, permitiendo que la pintura fluya debajo sin mancharlas.

18

Aplicaciones y recomendaciones del fabricante

a) Película Plástica Pintable: Útil para protección contra el briseado de áreas abiertas. Se puede utilizar en parabrisas, cajas de camionetas, etc., pintando directamente sobre la superficie. Los diferentes anchos, de 12’ y 16’, nos brin-dan gran versatilidad en las áreas a cubrir, ya que su uso no se limita sólo a automóviles, sino también podemos cubrir superficies mayores (camionetas tipo Van). Resiste tempe-raturas de hasta 107˚C.

b) Cinta Fine Line Tape 218: Recomendada para enmasca-rado de molduras, emblemas, etc., así como para delineado de matrículas, dibujos, cambios de tono y líneas decorati-vas. Gracias a su gran flexibilidad, se obtiene una extraor-dinaria protección en estos accesorios y la oportunidad de lograr acabados más personalizados.

c) Cinta Trim Masking Tape: Se utiliza para la protección de molduras flexibles, permitiendo que el producto penetre adecuadamente debajo de las mismas, evitando así desmontajes innecesarios. También es completamente aplicable en gomas donde hay cerca algún cristal, ayu-dando a la obtención de un acabado fino y estético.

d) Papel Blanco Premium: De uso general para evitar el briseado y la penetración de solventes; recomendado en operaciones de aplicación de fondos y de acabados con el objetivo de proteger al máximo las diver-sas piezas y accesorios: espejos retrovisores, faros, calaveras, matrículas, cristales, etc. Debido a que los accesorios cuentan con superficies variables, se ofrecen diferentes anchos de papel: 6”, 12”, 18”, 24” y 36”.

e) Cinta Masking Tape 233+: Ofrece ex-celente resistencia de adhesivo. Ideal para las operaciones de enmascarado gracias a su resistencia a los solventes y a las tem-peraturas de horneado, soportando hasta 121˚C por arriba de 30 minutos.

Pruebas realizadas por Cesvi México

a) Cesvi México recomienda «El Sistema de Enmascarado de 3M» por contar con una gran variedad de productos que se adaptan perfectamente a las diferentes necesidades de un taller de pintura.

b) Los productos presentados ofrecen óptima resistencia a los solventes y a las temperaturas utilizadas durante los procesos de pintura.

c) Es importante señalar que al realizar un enmascarado uti-lizando los diferentes productos y complementándolo con una técnica adecuada, se evitarán retrabajos ocasionados por un mal proceso o por utilizar productos que no resistan a los solventes y temperaturas de trabajo.

d) Para obtener una mayor productividad y mayor facilidad en el enmascarado se recomienda el uso de los despachado-res de papel.

Seguridad e higiene

En las operaciones de enmascarado es importante contar con el equipo de protección personal necesario antes de ini-ciar cualquier aplicación.

• Gafas.• Overol.• Zapatos de seguridad.

Para mayor información: pintura@cesvimexico.com.mx

El nuevo Nissan Sentra 2007 es un auto compacto sobria-mente deportivo, de tres volúmenes, sedán. Su evolución denota pasión y deportivismo, con renovadas líneas que reflejan sofisticación y elegancia en sus tres versiones de equipamiento: Custom, Emotion y Premium.

Características Técnicas

f i c h a t é c n i c a

Por: Horacio Gutiérrez Osorio

NISSAN SENTRA 2007

20

Motor

Tipo L4Alimentación 4 válvulas por cilindroÁrbol de levas DOHCCilindrada 1800 ccNúmero de cilindros 4Potencia máxima 140 HP @ 5100 rpmTorque 147 Lb-ft @ 4800 rpmCaja de Cambios Manual 6 velocidades o continua variable (TCV)Tracción Tracción delantera

Suspensión

Suspensión delanteraSuspensión trasera

Strut y resorte helicoidalBarra de torsión

Dirección

Con asistencia eléctrica EPS(Electric Power Steering)

Frenos

DelanterosTraseros

De disco ventiladoDe disco de Tambor

Dimensiones

DimensiónDistancia entre ejesLargoAnchura totalAltoPeso vehicular TM*/TA*

Magnitud (mm)2685456717901512

1290 kg* TM/TA: Transmisión manual / Transmisión automática

Identificación del vehículo

La identificación del Nissan Sentra 2007 se realiza mediante la interpre-tación del código proporcionado en la placa del fabricante o en el Número de Identificación Vehicular (VIN).

Este automóvil presenta el número VIN en las siguientes zonas:

• En el lado izquierdo del tablero (bajo el parabrisas).• En la caja de ventilación mediante un grabado.• En la caja de rueda trasera derecha mediante una etiqueta.

3N1 3: México N: Nissan 1: Vehículo de pasajeros

1

6 8 8 4 2 8(Número consecutivo

de producción)

L: Aguascalientes

7=2007

(Dígito Verificador)

D: Cint. 3 pts. airbag cond. + pasajeros

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 173 N 1 A B 6 1 D 8 7 L 6 8 8 4 2 8

(Seguridad)

(País de origen)(Fabricante)

(Tipo de vehículo)

(P. de ensamble)

(Modelo/Motor)

1: 4 puertas sedán (Carrocería)

(Año Modelo)

8

AB6 B6: Sentra A: 2.0L L4

22

Carrocería

La carrocería del nuevo Nissan Sentra 2007 es de tipo autoportante, cualidad que le permite una mejor distribución de puntos fusibles y mayor facilidad para la adquisición de refacciones.

Este automóvil supera todas las ex-pectativas con un concepto de diseño totalmente nuevo que está revolucio-nando a las actuales generaciones de vehículos Nissan. En su vanguardista línea exterior destacan distinguidos acentos de lujo, que estimulan verda-deramente los sentidos.

En la carrocería, los cambios son ver-daderamente notables en elementos como los faros, que se destacan por su mayor iluminación y enfoque, así como por sus formas que le dan vista y sobriedad. Las espectaculares calave-ras presentan una mayor área e incli-nación para permitir el deslizamiento del aire. Tanto calaveras como faros poseen micas translúcidas que elevan de categoría a este vehículo.

También se presenta un rediseño en la parrilla, el cual permite un mejor paso del aire al motor manteniendo siem-pre la elegancia en la línea.

Por su lado, los espejos laterales son del mismo color que la carrocería, cualidad que aporta uniformidad al automóvil; además ahora cuentan con rasgos muy particulares, al abandonar las tradicionales formas redondeadas o rectangulares y adoptar pequeñas lí-neas rectas y una especie de brazo que separa el espejo de la carrocería.

En la carrocería exterior, se aprecian las líneas y las curvas que expresan formas geométricas más sobrias, pero al mismo tiempo deportivas. De he-cho, sus dimensiones son más grandes con respecto a la línea anterior: 5.8 cm. más largo; 8.1cm. más ancho y 10.11cm. más alto; rasgo que facilita la entrada y salida de los pasajeros.

Si el exterior sorprende agradable-mente, el habitáculo es aún más im-pactante y ergonómico, pues no se parece en nada al del Sentra de la ge-neración anterior. Comenzando por la tapicería, el diseño del tablero y de los controles de las puertas, llegando hasta el nuevo volante con comandos para el equipo de sonido y la posibili-dad de posicionamiento y rematando con la novedosa disposición de la pa-lanca de cambios, que se aloja en una fuerte consola elevada con acabados en aluminio.

En los acabados se mezclan materiales de alta calidad, grandes medidores de fácil lectura y una espaciosa consola. El conductor disfruta de una posición

privilegiada por los instrumentos al alcance de la mano y una visibilidad a toda prueba. El asiento tiene todos los comandos para ajustarse a las exigen-cias del propietario.

El espacio interior está favorecido por una distancia entre ejes 15 centíme-tros mayor, ofreciendo más amplitud tanto para los ocupantes de los pues-tos delanteros como para los pasajeros traseros, así como mayor volumen de carga en la cajuela, cuya versatilidad extiende la capacidad de carga inclu-so hasta más allá de los asientos tra-seros, pues éstos son abatibles 60/40. La amplitud del habitáculo brinda más espacio para hombros, rodillas y cabeza, de tal forma que todos los ocupantes disponen de mayor co-modidad. Es notable el elegante con-traste que brinda la carrocería con los asientos y los restantes elementos interiores.

Otra de las verdaderas novedades del Sentra se encuentra en la cajuela. Su volumen de carga es de 13.1 pies cúbicos, un incremento de 1.5 pies cúbicos con respecto al Sentra 2006, pero además, cuenta con un divisor para la cajuela (371 litros), que per-mite configurarla en zonas y que pue-de guardarse horizontalmente cuando no se utiliza. Gracias a su diseño, esta cajuela tiene espacio para acomodar objetos largos, voluminosos e incluso los impredeci-bles, al combinarse con los asientos traseros que pueden doblarse hasta formar una superficie plana.

24

La “pared” divisoria vertical está fabricada con polímeros y recubierta por un lado con el mismo material que cubre la cajuela, incluyendo ganchos especiales para asegurar las bolsas. Es resistente al agua y fácil de lavar. Cuando no está en uso se puede colocar en el piso cajuela.

Bajo su atractiva carrocería, el Nissan Sentra lleva un pa-quete tecnológico que incide en su mejor desempeño. El impulsor es el totalmente nuevo motor MR 20DE con bloque de aluminio, 2.0 litros, 4 cilindros, 16 válvulas, con doble árbol de levas, cuyo diseño garantiza una rápida respuesta a la solicitud de aceleración sin comprometer la economía en el consumo de gasolina

Para un mejor desempeño, el nuevo Sentra Nissan acopla a este motor una caja manual de 6 velocidades o la trans-misión Xtronic CVT (es decir, transmisión con variación continua), que ofrece un manejo más confortable y un bajo consumo de combustible.

Para incrementar el confort, Nissan incorporó en el nuevo Sentra unos amortiguadores especiales para el “control de irregularidades”, un sub-bastidor aislado adelante con un sistema de montaje del motor tipo péndulo y otros siste-mas avanzados.

En lo relativo a la seguridad, el Sentra 2007 recibió la ca-lificación más alta de la Administración para la Seguridad Vial en las Carreteras Nacionales (NHTSA) –5 estrellas– en las pruebas de seguridad ante impacto frontal (conduc-tor y pasajero delantero)

Efectivamente, el equipamiento de seguridad incluye, se-gún versión, bolsas de aire adelante con el Advanced Air Bag System (AABS) de accionamiento en dos etapas, con detector de presencia en el puesto del copiloto y apoya-

cabezas activos para protec-ción de la cabeza y el cuello en caso de impactos traseros, para prevenir traumatismos cervicales. Además, cuenta con bolsas de aire para im-pacto lateral tipo cortina, mismas que están instaladas en el toldo.

Por otro lado, los elementos estructurales incorporados a la carrocería del Sentra, ro-dean a los ocupantes para au-mentar la seguridad. Adelante y atrás hay zonas de deforma-ción para absorber la energía de los impactos. Los pliegues de deformación en el cofre hacen que éste se deforme en

puntos predeterminados para impedir que se introduzca en el habitáculo.

Para proteger al ocupante en caso de recibir un impacto lateral, en los costados hay barras tubulares de acero. La columna de la dirección absorbe los impactos para reducir las posibilidades de sufrir lesiones en caso de producirse un choque frontal. De igual forma, posee un sistema que empuja el motor hacia abajo para que sea menos probable que éste se introduzca en el habitáculo.

La carrocería de este auto presenta diversos tipos de acero, los cuales están distribuidos según su resistencia a la defor-mación y según su función durante la colisión.

En la nueva línea 2007 del Sentra, resalta el rediseño en los elementos estructurales mayormente sometidos a coli-sión trasera y delantera, como el alma metálica, que aho-ra incorpora una geometría más robusta pero al mismo tiempo más absorbente, gracias a la integración de bracks por medio de soldadura MIG-MAG; este diseño favorece indudablemente a los elementos posteriores a la defensa. Con ello se revitaliza el concepto de seguridad en la línea Nissan.

También se incorporan, según versión, sistemas de segu-ridad antirrobo, como el encendido de luces y claxon, así como el sistema inmovilizador del vehículo, que mediante un microchip envía una señal para inmovilizar el auto si no se cuenta con la llave. A esto se suman tuercas antirrobo para rines, duraderas y resistentes a la corrosión.

En la carrocería encontramos insertos de material absor-bente en algunas de sus piezas, como facia, caja de ventila-ción, etc., que tienen la función de reducir las vibraciones y de proteger contra la corrosión.

También posee en algunas zonas, como la pared de fuego y la caja de ventilación, disipadores de calor de aluminio que evitan el calentamiento del motor e impiden el paso del calor hacia el habitáculo.

En este automotor, la visibilidad es óptima desde el in-terior, cualidad que incrementa la seguridad y el confort durante la conducción.

Dimensiones técnicas

La planta armadora proporciona las dimensiones técnicas del nuevo Sentra 2007, las cuales deberán emplearse en caso de colisión para poder dejar en cotas aquellos elemen-tos que hubieren sufrido alguna deformación y, por ende, hubieran alterado la geometría y medidas originales del automóvil en su estructura. Todo ello encaminado a ga-rantizar la seguridad pasiva y activa del auto. Para tal efecto deberá utilizarse el banco de estiraje, herramienta útil para las operaciones de verificación de cotas y estiraje.

26

Elementos exteriores de materiales compuestos

Para reducir la acción de la corrosión y el peso vehicular, el Nissan Sentra 2007 incorpora en su carrocería los siguien-tes elementos plásticos:

27

Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante

Nissan facilita la adquisición de refacciones de este vehículo. Las principales piezas de la carrocería que pueden conseguirse en todo momento, son las que se enlistan enseguida:

28

30

Reparabilidad de la carrocería

Los métodos de unión y ensamble que la nueva línea 2007 del Nissan Sentra integra en su carrocería son: tornillos, gra-pas, tuercas, soldadura de hilo continuo MIG-MAG, MIG-Brazing, puntos por resistencia y adhesivo estructural.

Los aceros de las partes estructurales son especiales y es me-nester que para su reparación se apliquen los tratamientos de conformado y soldadura adecuados. Así pues, se recomienda que en la reparación de las piezas de carrocería que impliquen sustitución total o parcial, se empleen los mismos materiales con los que fue fabricado el automóvil, es decir, soldadura MIG-MAG, MIG-Brazing, empleo de adhesivo estructural y soldadura de puntos por resistencia.

Es de igual importancia que se efectúe un tratamiento an-ticorrosivo en las zonas adecuadas y se restaure la capa pro-tectora de zinc que evapora el calor generado por la solda-dura de puntos por resistencia, esto se realiza por medio de la aplicación de una imprimación electro-soldable de zinc; mientras tanto, sobre el cordón de soldadura MIG-MAG, será imprescindible la aplicación de selladores para evitar la permeabilidad y la corrosión.

Asimismo, para evitar corrosión y las vibraciones, se de-berán restituir: la placa antisonora que las piezas integran desde su fabricación, así como la cera de cavidades que tie-nen las piezas de configuración cerrada como estribo, poste central, largueros y costado.

En caso de reparar alguna pieza cuya accesibilidad sea nula, como la parte superior de costado, el estribo o los postes, será necesario reparar mediante el uso del martillo de iner-cia, air puller, electrodos de carbón y de cobre; o bien, si hay posibilidad y dependiendo del estado del daño y de la pin-tura, podrá emplearse el sistema de varillaje. La aplicación de calor para el conformado de las piezas, así como para la soldadura, deberá ser controlada, utilizando la técnica ade-cuada para evitar que se afecten las propiedades mecánicas de los aceros, ya que esto podría repercutir negativamente en la seguridad pasiva del automotor.

Las accesibilidades en piezas exteriores como costado, puer-tas, tapa cajuela, cofre, salpicadera y costado, son buenas en algunas áreas. Las piezas de configuración cerrada como postes y estribos poseen nula accesibilidad.

Finalmente, las zonas de corte para realizar las sustituciones parciales en las piezas que el fabricante indica, se enumeran a continuación:

Siempre deberán observarse plenamente las instrucciones y técnicas correctas. Es importante la aplicación de la solda-dura blanda estaño-plomo después del desbaste del cordón de soldadura o bien, de ser necesario, tras la aplicación del martillo de inercia.

e l e c t r o m e c á n i c a

Por: Adrián García Hernández

FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN “CVT”

32

Los importantes avances en la tecnología de sistemas automotrices han creado grandes expectativas entre sus usuarios, y no son pocas las ocasiones en que éstos se preguntan el significado de las siglas que se encuentran grabadas en un costado de sus vehículos o de aquéllas que los vendedores les mencionan al adquirir un auto nuevo. Una de las que más ha despertado interés, se re-fiere al famoso y revolucionario sistema “CVT”, el cual poco a poco se ha hecho presente en la gran mayoría de los automóviles modernos. En el siguiente artículo describiremos el significado, funcio-namiento y ventajas de este nuevo sistema que está revolu-cionando el mercado automotriz.

CVT ó Continuous Variable Transmi-sion, por sus siglas en inglés, significa en español Transmisión Variable Continua.

Esta es la transmisión que ha generado una gran intriga en el ramo automotriz. Hay que dejar en claro que no es por su funcionamiento interno, sino por la sensación que se percibe al manejar un vehículo con este sistema.

Quienes están acostumbrados a las transmisiones tradicio-nales tanto manuales como automáticas, podrán percibir de forma inmediata la diferencia.

33

Lo primero que se nota es que no existe el típico cambio de marcha o relación que todos conocemos (el ya común “empuje” a la hora del cambio de velocidad), que por más suave que sea nos deja adivinar en qué cambio o marcha va el vehículo, ya que “sentimos” la transición entre cada relación o cambio de velocidad. En un sistema CVT no hay transición definida...todo es un constante acelerar. En este tipo de transmisiones automáticas no existen rela-ciones fijas para cada una de las velocidades y por lo tanto tampoco existen la primera, la segunda, la tercera, etc.

Esta nueva tecnología consiste en dos poleas comunicadas por una correa ajustable de acero, gracias a la cual se crean un número infinito de relaciones. Dichas poleas están for-madas por dos conos enfrentados que pueden separarse en-tre sí y cambiar el radio efectivo de las mismas. Es decir, este sistema le permite alcanzar alta potencia sin afectar el confort y eficiencia de su vehículo. Podrá acelerar, desace-lerar o mantener la velocidad sin sentir los cambios bruscos originados con tecnologías de transmisión clásicas.

Con la transmisión CVT experimentará altas revoluciones en su máxima eficiencia; desde la arrancada y durante la conducción, podrá “ACCIONAR RÁPIDAMENTE” el acelerador y sentir como su vehículo responde proporcio-nalmente al nivel de revoluciones requerido, es decir podrá conducir a bajas y altas revoluciones adaptándose a las con-diciones de manejo que necesita.

Ahora, daremos un pequeño recorrido por la historia para entender y comprender la evolución de este innovador sis-tema. La primera CVT

Las primeras transmisiones del siglo XX, se componían de sencillos mecanismos de fricción.

Estos mecanismos cumplían con la función de embrague, marcha atrás y variador (IVT). Fueron usados en los EEUU, Gran Bretaña y Suiza durante los años 1906 a 1920, pero el invento data de 1877.

Esta transmisión no era automática por la sencilla razón de que la posición de la rueda se controlaba manualmente por el conductor; su uso fue abandonado debido a la baja duración ocasionada por el gran desgaste que sufrían los elementos.

Van Doorne de correa metálica

La idea básica consiste en dos piñones unidos mediante una cadena. Similar al sistema de una bicicleta. Pero en lugar de dos piñones hay dos poleas con dos conos cada una, unidas por un cinturón o correa articulada

La correa, confeccionada en acero de muy alta calidad, es de longitud fija y la relación de transmisión varía uniendo los conos de una polea y separando los de la otra. Con esto se consigue que el radio por donde transcurre el cinturón cambie de forma continua y se obtenga una gama infinita de desarrollos.

A diferencia de una transmisión automática convencional, no hay necesidad de usar un convertidor de par. El arranque se consigue por medio de un embrague multidisco y para la marcha atrás se usa otro embrague y sistema de engranaje.

34

Van Doorne de cadena

El principio de su funcionamiento es el mismo que el de las CVTs de cinturón, pero la correa articulada ha sido susti-tuida por una cadena de láminas que puede soportar mayores esfuerzos.

La cadena está formada por varias ca-pas de segmentos unidos por pernos en sus puntos de articulación trans-versales. Los frontales de los pernos presionan contra las superficies cóni-cas de las poleas, transmitiéndose así la fuerza motriz.

La hidráulica, que trabaja muy com-plejamente, genera la presión de em-puje que actúa sobre los discos cónicos que forman las poleas. Ésta se encarga de dos tareas. Por un lado, presiona los discos cónicos de forma que se trans-mite la fuerza motriz sin ningún desli-zamiento. A su vez, ejerce una presión adicional que separa o junta entre sí los discos cónicos para variar la relación entre los diámetros de las poleas.

Por este motivo, la hidráulica se ha distribuido en dos áreas según el prin-cipio de doble émbolo. El de mayor superficie impide que la cadena resba-le y el émbolo empujador con menor superficie ejerce una fuerza adicional para variar la desmultiplicación.

Cambio toroidal

Es uno de los principales competido-res de la transmisión de Van Doorne. Está compuesta por dos discos con-céntricos enfrentados que tienen una cavidad toroidal, los cuales giran en sentido contrario al estar conectados por ruedas que -según el ángulo en que estén situadas- hacen variar la re-lación de transmisión.

Torotrak

Se trata de una IVT (Transmisión Infinitamente Variable) que, como su nombre lo indica, proporciona un amplísimo rango de relaciones de transmisión, desde la marcha atrás del vehículo hasta altas velocidades en el sentido normal de la marcha.

En esta transmisión, el motor alimen-ta a través del embrague a los engra-najes de entrada, y éstos al variador y a los piñones planetarios del tren epicicloidal.

El variador está formado por la CVT toroidal que cambia la desmultiplica-ción de forma continua.

Como vemos, los sistemas de funcio-namiento son complejos, pero siempre buscan los siguientes beneficios:

• El confort del conductor al manejar es el beneficio más significativo de los diferentes tipos de transmisiones CVT.

• Son ligeras y compactas.

• Cuentan con una relación de trans-misión con menos ruido, donde no sentirá cambios bruscos sino regulares.

• Máxima eficiencia en aceleración, lo cual representa mayor seguridad al momento de adelantar un vehículo.

• Disminución en el consumo de ga-solina, obteniendo más beneficios en el rendimiento del motor.

Para mayor información:electromecanica@cesvimexico.com.mx

36

c o n s u l t o r í a a t a l l e r e s

Por: Mario A. Ramírez Montes de Oca

NUESTRA MEJOR HERRAMIENTA:

LA CAPACITACIÓN

Cesvi México, consciente de este mundo en continua evolución so-bre todo en el sector reparador au-tomotriz ha desarrollado en base a investigaciones y aplicaciones de alta tecnología una serie de cursos de capacitación encaminados a me-jorar la productividad y la calidad en las reparaciones automotrices; una valiosísima información res-paldada por la premisa de que los clientes requieren cada vez más de una plena actualización así como de mejores productos y servicios. La competencia esta cambiando... no podemos permanecer igual.

Es fácil identificar dos prioridades bá-sicas que un taller debe contemplar en la búsqueda de una mejora continua:

1. “Nos capacitamos para ser los mejores en lo que hacemos, que todo lo hagamos bien a la primera vez y siempre”.

2. “En lugar de reprender a los em-pleados por cometer errores, capaci-talos para que no los repitan”.

Es bien sabido que mejores personas se transforman en mejores colabo-radores, en todos los sentidos: más honestos, más leales, mejores seres humanos en general. Esto promueve un ambiente de sana competencia y estimula al personal para trabajar en equipo al tiempo que se prepara para aprovechar las oportunidades de creci-miento individual.

Como se mencionó, los equipos y he-rramientas en el sector reparador auto-motriz mejoran día a día y si estamos decididos a incorporar estas nuevas tecnologías a nuestros procesos de pro-ducción y nos proponemos seriamente modernizar la gestión empresarial para obtener mejores resultados, entonces debemos comprender que esas nuevas tecnologías deben estar manejadas por gentes capacitadas para ello, y entre mejor haya sido su preparación mejor será el resultado.

Estamos hablando de modificar el rumbo actual, de hacer un viraje de 180 grados, de mejorar nuestro siste-ma de trabajo, de hacerlo más eficiente para lanzarnos a la conquista de nuevos clientes y posicionarnos en su mente de manera fructífera y permanente.

¿Sirve de algo la capacitación?¡Claro que sí! Es una invaluable opor-tunidad para que toda empresa desa-rrolle el gran potencial de sus colabo-radores y los ponga al servicio de sus resultados corporativos.

Algunos de los puntos que Cesvi Mé-xico promueve dentro de los cursos de capacitación para el personal de los talleres, son:

1. Desarrollo de compromiso con la organización.2. Incremento de la productividad personal, de los equipos y la calidad en el trabajo.3. Apoyo en la automotivación para el desarrollo de su gestión.4. Autoconocimiento de fortalezas y debilidades técnicas del personal.5. Desarrollo de habilidades geren-ciales y actualización de conocimien-tos especializados.6. Mejoramiento del trabajo en equi-po.7. Valoración de las capacidades téc-nicas.8. Innovación en las prácticas de ges-tión.9. Enriquecimiento de los puestos de trabajo en todos los niveles.

Si ambos talleres cuentan con 4 operarios en hojalatería y realizan un promedio de 80 reparaciones mensuales, los gas-tos por consumo de gas y mantenimiento en dos años son:

Si a lo anterior le sumamos el gasto inicial de los equipos, tenemos:

La diferencia de un taller con respecto a otro en lo que se refiere a inversión de equipo y consumo de materiales es de $4,907.71 a favor del taller que trabaja con soldadura microalambre.

Lo interesante de este aspecto es lo siguiente:

Considerando que en promedio el equipo de soldadura mi-croalambre es un 45% más rápido, tenemos 35 minutos de diferencia por reparación, con lo que para un taller con 80 reparaciones mensuales y 4 operarios, sería:

35 minutos x 14 veces de uso a la semana del equipo x 4 operarios: 1,698 horas en un año.

Tomando un pago de mano de obra de $100 x hora, el taller B está dejando de facturar anualmente $168,866.00, dinero que regresaría a sus arcas con tan sólo llevar a cabo el cambio de proceso y la respectiva capacitación para su personal.

Gente igual tendrá resultados iguales, gente mejor pre-parada tendrá mejores resultados... la capacitación es importante.

Inversión inicial$ 20,793.00

Gasto a 2 años$ 3,972.00

Total$ 24,765.00

Inversión inicial$ 11,693.00

Gasto a 2 años$ 17,980.00

Total$ 29,673.00

Resultado finalTaller A Taller B

Capacitado en usode microalambre No capacitado

38

La capacitación es un medio para lograr los resultados de mejoramiento esperados en el personal y para incrementar la productividad de la organización. Día a día, las empresas verifican con mayor convicción que los recursos humanos son el activo más importante y la base más sólida para lograr ventajas competitivas en un plan de desarrollo estratégico.

Aunque la capacitación auxilia a cada miembro de la orga-nización a desempeñar mejor su trabajo actual, sus bene-ficios pueden prolongarse a toda su vida laboral y son de importancia vital en el desarrollo de cada individuo para cumplir fehacientemente con futuras responsabilidades.

Las organizaciones, con Cesvi México, tienen una herra-mienta que les permite desarrollar el potencial de cada ser humano, aquilatar su valor, capacitarlo y habilitarlo para un desempeño laboral cada vez más eficiente.

A continuación, presentamos un pequeño análisis basado en un Curso Básico de Carrocería, donde se capacita al per-sonal a nivel teórico y práctico sobre “El uso de soldadura con microalambre”.

Al realizar una comparativa entre un taller que utiliza un equipo de soldadura microalambre con respecto a otro que usa oxiacetileno, tenemos:

Para mayor información:consultoria@cesvimexico.com.mx

Equipo microalambre$ 18,000.00

Renta de tanques$ 1,800.00Carga de gas

$ 595 .00Alambre$ 328.00

Spray$ 70.00

Total$ 20,793.00

Equipo oxiacetileno$ 6,898.00

Renta de tanques$ 3,600.00

Carga de gas$ 1,135.00Alambre$ 60.00

Total$ 11,693.00

Inversión inicialTaller A Taller B

Capacitado en usode microalambre No capacitado

Gas$ 2,380.00

Alambre$ 1,312.00

Spray antisalpicaduras$ 280 .00

Total$ 3,972.00

Gas$ 13,620.00

Alambre$ 360.00

Mantenimiento$ 4,000.00

Total$ 17,980.00

Gasto a 2 añosTaller A Taller B

Capacitado en usode microalambre No capacitado

v e h í c u l o s i n d u s t r i a l e s

Por: Luis Derbez Guadarrama

REPARACIÓN DE PIEZAS DE FIBRA DE VIDRIO (PRFV)CON ADHESIVOS SPEEDGRIP TRUCK LINE DE NORTON

40

El Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV) es un material termofijo, constituido por una estructura resistente de fibra de vidrio y un material plástico que actúa como aglomerante (Resina). El refuerzo de fibra de vidrio provee al compuesto de las siguientes venta-jas: resistencia mecánica, estabilidad dimensional y re-sistencia al calor. La resina plástica aporta: resistencia química dieléctrica y comportamiento a la intemperie. Para que la resina inicie la reacción de solidificación en un periodo de tiempo determinado, se utiliza un catalizador (Peróxido de Metil-Etil-Cetona) y un ace-lerador (Octoato de Cobalto), ambos en proporciones que oscilan de 1.5 a 3 partes en peso con relación a la resina. La mezcla en la resina debe hacerse por separa-do teniendo en cuenta el carácter explosivo que tiene la unión catalizador-acelerador cuando son mezclados directamente.

En la industria del transporte se fabrican unidades con dife-rentes piezas hechas en PRFV, como cofres, defensas, toldos, deflectores, etc, con el objetivo principal de aligerar el peso de las unidades sin afectar su aerodinámica y su diseño.

Existen dos tipos de acabado interior: el conocido como estándar, que se realiza mediante un proceso de aspersión de fibra y resina sobre un molde abierto, originando un

acabado rugoso en la pieza por su parte interior; y el acaba-do SMC (Sheet Moulding Compound), que se realiza por compresión entre el molde y un contramolde en caliente, creando en la pieza un acabado liso por ambas caras y un espesor constante.

La propiedad que tiene la fibra de vidrio -al igual que otros tipos de plásticos- de ser un material fácilmente reparable, estimula la aparición en el mercado de una gran variedad de proveedores altamente confiables, avalados por Cesvi Méxi-co, los cuales ofrecen productos de calidad para la repara-ción de muchos tipos de plásticos. En este artículo, hablare-mos de la línea SpeedGrip Truck Line de la marca Norton, como una alternativa confiable en la reparación.

La línea SpeedGrip Truck Line de Norton es un sistema versátil y completo de adhesivos de unión y de relleno del tipo uretano y epóxico de dos componentes, diseña-dos para cumplir con las exigencias más estrictas dentro de la industria de la reparación de camiones. La mayoría de los fabricantes aprueban la línea SpeedGrip Truck Line de Norton y la usan en el pegado de piezas como equipo original (OEM).

Esta línea de Adhesivos de Norton puede ser utilizada en procesos de unión en dis-tintos materiales: acero, alu-minio y plásticos, así como en la reparación cosmética de diferentes tipos de plás-ticos flexibles, semi-rígidos y rígidos; principalmente en piezas de fibra de vidrio con acabado estándar y SMC.

Ventajas del producto

• Calidad y desempeño de Equipo Original.• Adhesión estructural de alta resistencia.• Reparaciones cosméticas y estructurales en plásticos rígidos SMC y Fibra de Vidrio.• No sufre encogimiento (100% de sólidos).• Boquillas de mezclado más cortas.

Ventajas de la Fibra de Vidrio

Fabricación de piezas grandes.Bajo peso, facilitando transporte e instalación. Resistencia a la intemperie y nula corrosión.

Bajo costo de fabricación y reparación.Mínimo mantenimiento.

Características de la Fibra de Vidrio

Excelente aislante térmico. Inerte a muchas sustancias, incluso ácidos.

Gran maleabilidad. Altamente resistente a la tracción.

41

Adhesivos SpeedGrip Truck Linede NORTON para la Reparaciónde Piezas Plásticas (SMC, Fibrade Vidrio Estándar y TPO)

Adhesivo Igualador de UretanoSpeedGrip #04680Es un adhesivo de dos componentes de uretano de baja viscosidad, dise-ñado para facilitar la saturación de los parches de fibra de vidrio #04690 y #04691, requeridos como refuerzos en la reparación interior de piezas de fibra de vidrio. Su capacidad de au-tonivelación permite que el adhesivo igualador #04680 pueda ser utiliza-do también para el relleno de grietas, canales y áreas en donde se dificulte el uso de un cordón de adhesivo. El adhesivo igualador #04680 es un pro-ducto aprobado como OEM, adhesi-vo Pliogrip 7779-L

Para un mejor mezclado del adhesivo durante su aplicación, deberá utilizar-se la boquilla mezcladora #04628 de 24 elementos (color azul).

Adhesivo Reparador EpóxicoSpeedGrip #04675Es un adhesivo epóxico de alta resis-tencia de dos componentes, diseñado para procesos de reparación cosmética en piezas de fibra de vidrio estándar y SMC. Su consistencia suave y fácil de lijar, lo hace un producto ideal para reparaciones cosméticas por la parte superior de la pieza y para colocar pe-lículas delgadas de este material sobre adhesivos a base de uretano.

Nota: Utilice la boquilla de mezclado #04628 de 24 elementos (color azul).

Proceso de Reparación:

Pieza a Reparar: Extensión de cofre Kenworth T2000Tipo de Material: Fibra de Vidiro SMC (Sheet Molding Compound) Tipo de Daño: Medio parte inferior.Tipo de Adhesivos utilizados:Adhesivo de Uretano SpeedGrip #04680 para la parte interior de la pieza y Adhesivo Epóxico SpeedGrip #04675 para el exterior.

Tiempo AbiertoTiempo de Lijado/Pintado

10 min.45 min.

Adhesivo #04680

Tiempo AbiertoTiempo de Lijado/Pintado

6 min.12 min.

Adhesivo #04675

Es recomendable, dentro del proceso de reparación de daños (rayaduras, es-trellamiento superficial y ruptura) en piezas de fibra de vidrio con acabado en SMC, exponer la zona del daño en todo su espesor para realizar la repara-ción; de lo contrario se corre el riesgo de tener capas interiores desprendidas que provocarían abombamientos pos-teriores, demeritando con ello la cali-dad de la reparación.

Paso 1.- Limpiar y desengrasar per-fectamente ambas caras de la zona del daño a reparar para eliminar ceras, grasa y alquitrán; utilizando para ello el Limpiador de Uso General #82780 y un paño limpio. Es importante que el área desengrasada quede completa-mente seca; asegúrese de calentar la zona haciendo uso de una pistola de aire para evaporar cualquier humedad (no recalentar la pieza).

Paso 2.- Iniciar la reparación del daño por la parte interior de la pieza, desbastando con moto-tool y disco de grano 36 toda la fibra de vidrio que se encuentre suelta. Enseguida, desbastar en forma cónica hacia el centro el perímetro de la zona daña-da aproximadamente 3”, utilizando moto-tool y disco de grano 36. Una vez concluido, limpiar la zona del daño con el sistema de extracción de polvos; o bien, con aire limpio y seco para eliminar el polvo de la superfi-cie. No utilizar ningún desengrasante una vez lijada la superficie.

Paso 3.- Colocar cinta (preferente-mente de aluminio) por la cara frontal de la pieza hasta cubrir totalmente el daño, con el objetivo de que nos sir-va de apoyo para realizar la reparación por la parte interior.

42

Paso 4.- Antes de iniciar la aplicación del adhesivo, introduzca el cartucho seleccionado a la pistola y purgue un poco de material para verificar que éste se dispensa en cantidades iguales (resi-na y catalizador). Enseguida coloque la boquilla de mezclado indicada (ver especificaciones) y extraiga un poco de material hasta verificar que éste se dis-pensa de manera uniforme.

Paso 5.- Como refuerzo, cortar un parche de Fibra de Vidrio #04690 o #4691 a un tamaño ligeramente ma-yor al área del daño, procurando que exista un traslape de 1” en cada lado de la zona lijada de la pieza. Impregnar perfectamente el parche con Adhesivo de Uretano SpeedGrip #04680 (bo-quilla de 24 elementos), apoyándose con una espátula plástica y colocarlo sobre el daño a reparar. Aplicar un poco de Adhesivo de Uretano Speed-Grip #04680 sobre el parche ya colo-cado y con la espátula plástica exten-derlo ejerciendo un poco de presión para sacar el aire atrapado. Cortar e impregnar de adhesivo un segundo parche mayor al primero (1”) y colo-carlo también sobre el primer parche en la zona a reparar.

Paso 6.- Aplicar suficiente Adhesivo SpeedGrip #4680 sobre la zona lijada y, con apoyo de una espátula plástica, esparcirlo y dejarlo ligeramente por encima del nivel de la pieza. Permita secar el adhesivo durante 45 minutos aproximadamente a 22º C (72º F).

Nota: El secado del adhesivo se acelera haciendo uso de una pistola de calor.

Paso 7.- Una vez seco el adhesivo, se incia el lijado con moto-tool y disco de desbaste 36 para eliminar el exce-dente, procurando siempre mante-ner el nivel adecuado. Después, lijar con orbital y discos granos 80, 120 y terminar con 220, para obtener el acabado liso requerido en piezas de SMC. Es importante tener siempre presente eliminar el polvo con equipo de extracción o con pistola de aire.

Paso 8.- Para concluir con la repara-ción interior, se debe aplicar una capa delgada de Adhesivo Epóxico Speed-Grip #04675 (boquilla de 24 elemen-tos) encima del Adhesivo de Uretano SpeedGrip #04680; dejar secar du-rante 15 minutos y lijar con disco de grano 180 y 220.

Nota: Es importante pintar por la par-te interior las piezas de fibra de vidrio SMC, no sólo para ocultar la reparación sino también para garantizar el anclaje de los materiales de pintura.

Paso 9.- La reparación de la pieza por la parte exterior inicia retirando com-pletamente la cinta (aluminio) coloca-da previamente, para después desbastar en forma cónica hacia el centro el daño a una distancia de 2” en su perímetro, utilizar para ello moto-tool y disco de desbaste 36. Es importante eliminar cualquier burbuja de aire atrapada durante la reparación interior, al igual que cualquier superficie brillante.

Paso 10.- Una vez que se realiza el proceso de calibrado del cartucho y se coloca la boquilla de mezclado adecuada, aplicar una capa delga-da de Adhesivo Epóxico SpeedGrip #04675 apoyándose con una espá-tula plástica y ejerciendo una ligera presión para tapar porosidades; dejar secar durante15 minutos y lijar para eliminar brillo con disco de grano 80 a baja velocidad. Aplicar nuevas capas

de Adhesivo Epóxico SpeedGRip #04675 moldeando con la espátula hasta dejar el adhesivo ligeramente por encima del nivel de la pieza. Dejar secar durante 15 ó 20 minutos antes de lijar.

Nota: Si se requiere aplicar una nueva capa de Adhesivo Epóxico SpeeGrip #04675, es importante lijar con grano 80 a baja velocidad, con un tiempo de secado de 15 minutos entre capas.

Paso 11.- Una vez transcurrido el tiempo de secado del adhesivo epóxico, lijar con orbital y disco de grano 80 para eliminar excedentes, continuar con disco grano 180 y ter-minar con disco de grano 220.

Paso 12.- Pintado de la pieza por ambos lados, siguiendo el procedimiento recomendado por la marca de pintura.

Equipo de seguridad e higiene

Es importante que durante el proceso de reparación de plás-ticos, el técnico haga uso del equipo de seguridad personal y siga al pie de la letra las recomendaciones establecidas por los fabricantes de adhesivos. • Trabajar siempre en un área limpia y ordenada.• Seguir durante el proceso de reparación las recomendacio-nes marcadas por el fabricante y evitar mezclar productos ajenos.• Utilizar en las etapas de la reparación el equipo de seguri-dad requerido: mascarilla contra polvos, guantes de vinilo o látex, gafas de seguridad y ropa adecuada de trabajo.

Para mayor información: vehiculosindustriales@cesvimexico.com.mx

44

r e p o r t a j e

Por: Luis Alberto Matus Velázquez

PEQUEÑASREPARACIONES

Muchas veces nos ha pasado que encontramos algunos detalles en la pintura de nuestro auto: tallones, abolla-duras y pequeños golpes causados por nuestro propio descuido o que simplemente “aparecen” cuando deja-mos el vehículo en la calle o en un estacionamiento pú-blico. Lo anterior molesta a cualquier usuario, ya que afecta la estética del auto y significa meterlo al taller uno o dos días para corregir tales defectos. Para solu-cionar esta necesidad en el menor tiempo posible, los fabricantes de pintura han desarrollado sistemas de re-pintado para pequeñas reparaciones.

Descripción de las pequeñas reparaciones

Para clasificar a un daño como una pequeña reparación se deben cumplir las siguientes características:

• El daño no debe exceder la palma de la mano, aproxima-damente un diámetro máximo de 15 centímetros.• El daño debe estar ubicado de preferencia en zonas verti-cales, por ejemplo: salpicaderas, puertas, estribos, costados, facias, etc.

46

Recomendaciones para la realización depequeñas reparaciones

Es importante contar con un área destinada exclusivamente para este tipo de reparaciones, con el objetivo de ofrecer el servicio y la calidad requerida en tiempos verdaderamente cortos. Los sistemas creados para las pequeñas reparaciones incluyen los siguientes productos, herramientas y equipos:

Productos

Productos de secado por ultravioletaMasilla Monocomponente de Secado UV. • Su secado se produce por fotopolimerización al recibir la radiación UV en sólo 2 minutos. • Al no catalizarse, la vida del producto es ilimitada, lo que facilita su aplicación y extensión sobre la reparación. • El lijado se realiza como el de una masilla convencional, finalizando con lija P220.• Este tipo de producto es semitransparente.

Aparejos UV• Su secado se fundamenta en una resina fotoiniciadora que, al ser expuesta a la radiación UV, reacciona e inicia un rápido proceso de fotopolimerización en un tiempo reduci-do de 2 a 5 minutos.• La aplicación del aparejo se limita a superficies de peque-ñas dimensiones, condicionados por la zona que ilumina la lámpara de UV utilizada para el secado.

• No es necesario aplicar imprimación anticorrosiva sobre metal desnudo ni promotor de adherencia sobre plásticos, con el consecuente ahorro de tiempo y dinero. Productos de un componente (1K) en aerosol. (primers)• Se encuentran en el mercado en diferentes presentaciones, donde la más práctica es el aerosol, que ofrece la ventaja de no dedicar tiempo a la preparación de mezclas ni a la lim-pieza de equipos de aplicación.• Su secado se lleva a cabo mediante la evaporación de sus solventes (secado físico), en aproximadamente 30 minutos a una temperatura ambiente de 20° C; puede acelerarse su secado mediante una lámpara de infrarrojos en 5 minutos.

48

Productos de dos componentes (2K)• Su secado se logra por medio de la polimerización (secado químico) donde hay una reacción entre dos componentes: una resina (Ej. transparente) y un catalizador (endurece-dor). • En un transparente convencional el secado puede darse en tiempos de 30 minutos a 60º C, no obstante para pequeñas reparaciones algunos fabricantes han desarrollado produc-tos 2K (Ej. transparentes) con características de secado más rápidas, que se pueden lograr hasta en 5 minutos.

Herramientas y equipos

LijadorasLas reparaciones más pequeñas (rayones profundos, peque-ñas deformaciones) que requieren la aplicación de pinturas de fondo sobre superficies de muy reducidas dimensiones, reclaman la introducción de pequeñas herramientas. Por ello, los fabricantes han desarrollado lijadoras que utilizan respaldos de 3” de diámetro, la mitad de una convencional (6”). Esto permite centrarse en la zona dañada, sin incre-mentar la extensión de la superficie de trabajo y por consi-guiente el tiempo de operación.

Pistola de retoquesEn pequeños daños, las pistolas de tamaño convencional producen abanicos con demasiada amplitud, que aumen-tan la superficie de trabajo. Por ello, es preferible usar las denominadas pistolas de retoques. De menor tamaño y con un depósito más pequeño, se manejan con mayor facilidad. Su abanico es más cerrado, circunstancia que permite apli-car color únicamente a la superficie dañada, dejando un mayor espacio para realizar el esfumado. A pesar de su me-nor tamaño, estas pistolas reproducen fielmente el color. El diámetro de las boquillas de estos equipos es de 1.0 mm.

Lámparas de infrarrojosLos equipos de secado por infrarrojos son fundamentales en una zona dedicada a los trabajos rápidos de pintura, ya que reducen los tiempos de endurecimiento de los diferentes productos aplicados durante la reparación: masilla, aparejo, color y barniz. Utilizar estos equipos en las pinturas de aca-bado posibilita, en caso necesario, la ejecución de trabajos de pulido y abrillantado poco tiempo después de que este tipo de pintura haya sido aplicada.

Lámparas de secado por luz ultravioletaEn comparación con la radiación IR (infrarrojo), los UV (ultravioleta) son una fuente energética fría, pues no se-can por calor, sino por fotopolimerización. Este equipo se utiliza únicamente cuando el diseño del producto es me-diante el secado de la luz ultravioleta, mismo que se logra en tiempos de 2 a 5 minutos. Durante su uso, la lámpara portátil se debe sostener o fijar a un soporte, de tal manera que se garantice una irradiación directa hacia la superficie de trabajo.

OtrosLa eliminación de pequeños daños que únicamente han afectado al color de los acabados monocapa y el barniz de los bicapa (rayones superficiales) representa, sin duda, el trabajo más rápido, económico y de más alta calidad que se puede realizar en los servicios rápidos.

• La pulidora se utiliza para la eliminación de este tipo de daños. Funciona con velocidades de giro bajas (como máxi-mo 1.800 revoluciones por minuto), lo cual evita calentar excesivamente la capa de pintura. Cuentan con diversos ti-pos de esponjas (borlas), en función del producto y de la técnica a realizar: pulido, abrillantado, etc.• También existen en el mercado cuñas (espátulas) de un ta-maño adecuado a las necesidades de la reparación, así como respaldos duros rectangulares (taquetes) que son utilizados para el nivelado de la superficie.

49

Proceso

Preparación de superficies con pinturas de fondoSe aplican las denominadas pinturas de fondo (masilla, im-primacion y aparejo), con la única diferencia que se utili-zan en un área mas reducida. No se realizan, en la mayoría de los casos, trabajos de carrocería, ya que se trata princi-palmente de daños superficiales como rayones y pequeñas abolladuras, siendo necesario que el pintor haga la mayor parte de la reparación. Dependiendo de la necesidad, en ocasiones no se recomienda el desmontaje de piezas o ac-cesorios, debido al tiempo que esto puede implicar. Recor-demos que el factor que debe predominar en este tipo de trabajos es la rapidez.

Aplicación de las pinturas de acabado utilizando la técnica de esfumadoEn la aplicación de pinturas de acabado, la igualación del color es un problema. Por ello, además de utilizar una me-todología adecuada se recomienda apoyarse en la técnica de esfumado, que consiste en rebajar progresivamente la cantidad de pintura que se aplica, delimitando al máximo la zona de reparación, pintando una zona de la pieza en lu-gar de toda una superficie, de tal manera que no se aprecien diferencias de tono entre la pieza pintada y las adyacentes.

El uso de productos, sistemas, herramientas y equipos especialmente diseñados para las pequeñas reparacio-nes, es sin dudarlo una de las mejores opciones para el taller que tiene como objetivo el ofrecer un servicio de gran calidad y en un tiempo de respuesta realmente reducido ante este tipo de necesidades.

Para mayor información: pintura@cesvimexico.com.mx

v a l u a c i ó n

Por: Giovani Colín Velasco

EL VALUADOR DE LA COMPAÑÍA DE SEGUROSCOMO ASESOR DE SERVICIO

51

Dentro del sector Asegurador-Reparador, el Valuador de la Compañía de Seguros representa un eslabón clave, puesto que es quien determina el monto que la compañía deberá desembolsar para realizar la reparación de un vehículo siniestrado.

Debido a lo anterior, esta persona tendrá que contar con las herramientas y cono-cimientos necesarios para calcular el costo de la reparación del automóvil y, sobre todo, para determinar el proceso a seguir por el Centro de Reparación; es decir, tomar la decisión de los elementos que serán reparados así como los que serán reemplazados, teniendo siempre en cuenta la óptima calidad en el trabajo.

No obstante, en la actualidad las funciones del valuador no terminan aquí. Otra de sus actividades es la de revisar adecuadamente el vehículo antes, durante y al final del proceso de reparación.

Es importante recalcar que una vez que la Compañía de Seguros firma un con-trato de trabajo con un Centro de Reparación, ambas partes están obligadas y comprometidas a cumplir y respetar las condiciones pactadas en el mismo: cos-tos de mano de obra, tiempos y formas de pago, políticas, tiempos de entrega, niveles de calidad adecuados tanto en servicio como en reparación, etc.

52

Es por esto que el Valuador de la Compañía de Seguros, al momento de encontrarse en el Centro de Reparación, funge como observador y comunicador entre ambas par-tes. Por un lado, tiene que hacer llegar a la Compañía de Seguros los comentarios y problemáticas que aquejan al Centro de Reparación, y por otra parte, tiene la obligación de revisar los vehículos que se encuentran tanto en proceso de reparación como los que están listos para entregarse a su propietario; todo esto con la finalidad de cumplir exitosa-mente con los siguientes puntos:

• Verificar el nivel de avance en el que se encuentra la re-paración de la unidad, para así mantener oportunamente informado al propietario.

• Averiguar si el proceso se encuentra detenido por falta de alguna refacción, y de ser así ponerse en contacto con el proveedor y comunicarse con el propietario para informar-le el estatus de la reparación.

• Detectar posibles desviaciones en el proceso de repara-ción, para retroalimentar al Centro de Reparación con mi-ras a realizar mejoras en sus procesos.

• Comprobar que el proceso de reparación y sustitución sea el recomendado, tanto por el fabricante de la unidad como por los centros especializados en procesos de reparación.

• Asegurarse de que las unidades próximas a entregar estén correctamente reparadas y en óptimas condiciones, tanto de funcionamiento como estéticas.

Finalmente, tras ser entregada la unidad, el Valuador de la Compañía de Seguros deberá atender cualquier incidente relacionado con la reparación del vehículo, con el objetivo de proporcionar un servicio y una atención de calidad.

Para mayor información: valuacion@cesvimexico.com.mx

54

o p i n i ó n

Una encuesta con nuestros afiliados

INFORMACIÓN DE VANGUARDIA EN EQUIPOS PESADOS

Actualmente es indispensable que los talleres de servicio pesado estén a la vanguardia en el uso de herramientas y los procesos que puedan ayudarles a enfrentar un mun-do tan competitivo.

CESVI MÉXICO está consciente de esta situación, por eso día a día se encarga de actualizar sus conocimientos para así ofrecer cursos de gran utilidad en áreas como carrocería, pintura, valuación y, por supuesto, vehículos industriales.

Los cursos impartidos dentro del área de Vehículos In-dustriales están enfocados al manejo de material innova-dor para las reparaciones de cualquier índole, preparando a técnicos, gerentes y demás personal involucrado en la reparación. Estos cursos ofrecen un contenido específico que busca ligar la práctica con la teoría con la finalidad de generar un servicio de mejor calidad.

Pero como una cosa es lo que nosotros podamos afirmar de Cesvi y otra muy distinta lo que perciben los usuarios, nos dimos a la tarea de realizar varias encuestas entre nuestros afi-liados para conocer profundamente su opinión. En términos generales, las expresiones generadas se pueden representar en la entrevista concedida por el Ing. Gerardo Molina Pliego, encargado de Tractocamiones y Remolques Molina, S.A. de C.V., quien cumple casi un año de pertenecer al plan de talle-res Cesvi México misma que presentamos a continuación:

¿Qué opina de los cursos impartidos por Cesvi México?

Los cursos tomados en Cesvi México nos han enseñado a optimizar los recursos humanos y tecnológicos, así como a ser más suspicaces y más limpios en todos los procesos de reparación que se llevan a cabo en el taller, además de lograr un mejor trato con el cliente.

56

¿Cuáles han sido las ventajas económicas reflejadas en su taller?

Al principio no se ven mucho, pues apenas se están co-menzando a aplicar los conocimientos obtenidos en los cursos y a invertir en el equipo necesario para optimizar el trabajo, pero se tienen buenas expectativas de crecimiento económico a futuro.

¿De qué manera han incrementado su productividad?

La productividad se ha incrementado en un 50%, en todas las actividades realizadas con anterioridad se ha notado un crecimiento realmente importante.

¿Con qué frecuencia asisten a los cursos de capacitación?

La asistencia es variable, pues debido a la carga de trabajo no es posible estar presentes en todos, sin embargo procu-ramos cubrir cuando menos el 50% de los cursos, ya que siempre es una ventaja el estar actualizados.

¿Cuáles cursos les han sido de mayor utilidad?

Los de mayor importancia son los de pintura y gestión, en el primer caso porque son los más prácticos y en cuanto a los de gestión, nos capacitan para atender mejor a los clientes y organizar mejor el taller.

¿Utilizan los cursos de Servicio al Cliente que se dan en Cesvi México?

Estos cursos sí nos han sido de gran ayuda al permitirnos brindar un mejor trato, mayor rapidez y un servicio impe-cable; nos interesa mucho la opinión de nuestros clientes y lo que aprendemos lo aplicamos de inmediato para de-jarlos siempre satisfechos.

¿Cómo utilizan sus recursos materiales después de la capa-citación y en qué áreas?

Tratamos de usar los recursos apegándonos fielmente a lo que se nos recomienda dentro de las aulas, seguimos al pie de la letra cada sugerencia adaptándola a nuestras muy particulares necesidades de espacio, equipo y personal. Las áreas más socorridas por el momento son Pintura y Administración.

¿Consideran ventajoso para el taller y los trabajadores el capacitarse en Cesvi México?

Definitivamente, sí lo consideramos una ventaja, porque nos enseñan a usar lo más innovador en cuanto a produc-tos y a técnicas se refiere, así el trabajador teniendo las bases simplemente aplica estas técnicas para mejorar notablemen-te su desempeño y entregar trabajos de alta calidad. Por otro

lado, el nombre CESVI nos da un prestigio ante las asegu-radoras, que nos ofrecen más garantías, y ante los clientes al sentirse más respaldados con una afiliación de este tipo.

¿Recomendarían los cursos de Cesvi México?

Claro que los recomendaríamos, sobre todo los de pintura y de gestión; este último nos otorga las bases para admi-nistrar bien el taller, nos ayuda a ver los gastos, el proceso de organización de los mismos y la manera de reducirlos.

Otros encuestados señalaron como áreas de oportunidad el que Cesvi México ofrezca a sus afiliados una CERTIFI-CACIÓN con miras a dar un mayor reconocimiento a los talleres, también opinaron que les gustaría que los cursos fuesen más prácticos para que los trabajadores desarrolla-ran más sus habilidades y sugirieron una reducción en las tarifas de los mismos.

Es importante señalar que por el momento Cesvi México no ofrece una certificación, pero sí otorga una evaluación técnica-administrativa que determina a través de una ca-lificación los parámetros de equipamiento, procesos, er-gonomía de puestos, seguridad e higiene y planeación de los talleres. Dicha evaluación es tan valiosa y significativa como una certificación.

Como complemento a lo anterior, y tratando de aprove-char otras áreas de oportunidad y de servicio, Cesvi Méxi-co anuncia con orgullo la inminente puesta en marcha -en diciembre de este año- de su imponente Nave de Equipo Pesado construida en sus instalaciones de Toluca, Edo. de México.

Este magno proyecto nació con la idea de atender las necesi-dades de actualización y desarrollo de los más de 40 talleres afiliados a nuestro Centro hasta la fecha, mismos a los que se les brindarán los cursos en estas flamantes instalaciones o en sus diferentes localidades, ubicadas en tres puntos bási-cos: Edo. de México, Monterrey y Guadalajara.

Con esta nueva Nave de Equipo Pesado Cesvi México ve cristalizado su objetivo de seguir beneficiando a quienes han creído en nosotros y de ayudar al crecimiento de otros talleres que sin duda nos verán como una gran opción para generar un cambio real y tangible en su productividad.

Reforzando lo anterior en palabras de los mismos encues-tados, “Los beneficios de estar afiliado a Cesvi México saltan a la vista, tanto a nivel tecnología y equipo, como a nivel administración, productividad y economía”. Tal es el caso de los siguientes talleres: Servicios de Equipo Pesado, S.A. de C.V. (SEPSA), Preparaciones Automotri-ces, S.A. (PREPASA), Moncar Aztahuacan, S.A. de C.V. y Tractocamiones y Remolques Molina, S.A. de C.V., por mencionar algunos.

58

e v e n t o s

Por: Marco A. Valenzuela Tapia

CROMO, MOTORES Y CURVAS:EXPO MOTO 2007

México, D.F. El Pabellón de Even-tos del World Trade Center de la Ciudad de México, se convirtió en el corazón de la actividad motoci-clística del país al llevarse a cabo, del 19 al 22 de julio de 2007, una edición más de la Expo Moto.

El evento convocó a armadoras, dis-tribuidores, tiendas de accesorios y equipos de protección, clubes, asocia-ciones y agrupaciones motorizadas de las policías locales y federales; en una frase, a la gran y creciente familia mo-torista mexicana.

Entre los atractivos de esta Expo, que por tradición es la mejor en su tipo, se presentaron el Museo de la Moto -con máquinas de mediados del siglo XX- y una grandiosa exhibición de motos “customizadas”, cuyos diseños dejaron con la boca abierta a los asistentes.

Y por si fuera poco, los organizadores se siguieron “apuntando un 10” con los Espectáculos de Acrobacias y con el Moto Fashion Show, que permitió a los caballeros deleitarse la pupila con bellas modelos que hicieron pasarela y concursaron para sacar a la Miss Moto Fashion.

En el rubro de los negocios, llamó la atención el esfuerzo que están em-prendiendo las empresas FAST y Mikel’s para que los amantes de las motos puedan iniciar su propio ne-gocio y establezcan una estación de servicio básica o, si cuentan con un capital más sólido, abran un taller es-pecializado.

A decir de los visitantes, la Expo Moto 2007 resultó muy atractiva, aunque no pudieron dejar de notar la ausencia de las legendarias Harley Davidson. “Está buena la expo, pero sí faltaron las Harley, hay variedad de marcas y modelos... pero sí las extra-ñé. Lo que más me gustó fue el stand ‘Por los Viejos Tiempos’, ese cuate sí que tiene buenos diseños”, manifestó Alfonso Ortiz, mejor conocido en el ambiente como “El Halcón”.

“La Expo estuvo muy buena, muy completa comparada con otros años, hay muchas marcas”, expresó Roberto Limón, arquitecto.

“Estuvo de primera clase. Me gustó mucho el show de las motos a pesar de que la pista resultó corta; sobre todo me agradó el ambiente familiar”, asentó Guillermo Cervantes, comerciante.

Otra virtud de la moto es que es un vehículo que convoca a personas de toda condición económica y social, tal es el caso del señor Adolfo Sando-val, jefe de recursos humanos de una empresa, que fue a la Expo en familia y dijo que todos se divirtieron mu-chísimo. También los Melo, padre e hijo, estrecharon lazos y compartie-

ron su pasión visitando la Expo Moto desde Puebla; quedando plenamente satisfechos con lo que vieron y con lo que compraron.

Aunque no todo fue miel sobre ho-juelas, según la impresión de Fran-cisco Javier Amaro: “No sé, faltaron marcas y alguna novedad; año con año es lo mismo y pienso que pueden mejorar; me gustaría que en el show de acrobacias permitieran la parti-cipación de pilotos novatos en algún concurso local”.

En síntesis, los amantes de los “ca-ballos de acero” pudieron reunirse, saludar a la invasión asiática, hacer negocios, observar las tendencias en las custom, deleitarse la pupila con las edecanes y modelos; pero sobre todo, percibir que la comunidad de las dos ruedas va en aumento y que nada ni nadie los va a detener.

60

i n t e r é s

Edge Box (1974-1980)Con un futuro incierto para el automóvil debido a una gran crisis petrolera, se reforzó la aparición de modelos compactos de dos volúmenes. Se empezaron a utilizar los materiales sintéticos y el negro mate se convirtió en el color de moda. La consigna fue: espacio óptimo, vehículos de gran capacidad y dimensiones exteriores más pequeñas.

Ejemplos:Volkswagen Golf, Alemania (1974)Dodge Omni, USA (1978)

Graph (1976-1983)

Tomaron auge las partes sintéticas sin barniz, dando como resultado la división gráfica de la carrocería en dos grandes partes: una parte superior de metal barnizado y la parte in-ferior de material sintético gris. El material sintético tam-bién se aplicó como spoiler adicional o como franjas latera-les para hacer más palpable la división de la carrocería.

Ejemplos:Fiat Ritmo, Italia (1978)Renault R18 Turbo, Francia (1980)Alfa Romeo 33, Italia (1983)

Por: R. P. Nieves

EL DISEÑO EN EL AUTOMÓVILENTRE LA ESTÉTICA Y LA FUNCIONALIDADÚltima parte de dos

Bienvenidos a la segunda parte de este recorrido por las diferentes tendencias del diseño automotriz, donde enfatizaremos las innovaciones que han dejado huella durante los últimos 40 años y que han sentado las bases del automóvil del futuro. Veamos las aportaciones que han surgido de los grandes maestros del diseño, que vi-viendo a la sombra de sus grandes creaciones, continúan trabajando como hábiles escultores, como alquimistas catalizadores entre la naturaleza y la tecnología, para ofrecernos año con año los detalles geniales que hacen que el amor por el automóvil perdure para siempre.

Nuevo Barroco (1967-1975)En los últimos años de la década de los 60´s, se inició una retrospectiva hacia los viejos valores de diseño que habían generado gran éxito, y se agregaron elementos que se ca-racterizaban por líneas exageradamente puntiagudas en las parrillas y por pliegues prominentes en cofres y costados que no dejaban duda del estilo geométrico.

Ejemplos: Cadillac Fleetwood, USA (1967)Ford LTD Brougham, USA (1971)Mercury Marquis, USA (1971)

62

Flow Box (1983-1996)Reaparece la tendencia aerodinámi-ca, pero ahora prescindiendo de la extravagancia y enfocándose al aho-rro de combustible. Esto generó el resurgimiento de las formas suaves y redondas; el parabrisas y toda la parte frontal tuvieron una inclinación pro-funda. Para eliminar las irregularida-des, las ventanas laterales, los faros y las defensas se integraron sin interrup-ción a la carrocería.

Ejemplos:Ford Thunderbird, USA (1983)Toyota Previa, Japón (1990)Ford Taurus Wagon, USA (1996)

Retro (1989-1999)Para hacer frente al repentino culto por los autos antiguos así como a la tendencia “Tuner” de hacer especial un auto aburrido y convencional, los diseñadores orientaron sus esfuerzos hacia el aspecto Retro, obligando a las armadoras a imponer nuevas pres-taciones a modelos inspirados en el pasado (40´s, 50´s y 60´s) tomando como base el nombre y el look de origen.

Ejemplos:Mazda MX5 Miata, Japón (1989)VW New Beetle, Alemania (1998)Chrysler PT Cruiser. USA (1999)

New Edge Box (1997-2000)A través de una revolucionaria fusión de elementos, se logra un nuevo len-guaje en el detalle, con ángulos más agudos y formas redondeadas en sus cantos. Los cristales se dividieron en una propuesta visual más moderna, que encajaba perfectamente con los nuevos diseños más complejos de los faros, mismos que eran factibles gra-cias a la evolución de los materiales sintéticos.

Ejemplos:Mercury Cougar, USA (1999)Opel Corsa, Alemania (2000)Ford Focus, USA (2000)

Smooth Body (1989-2001)Líneas precisas y limpias, una apa-riencia más elegante y un apoyo nos-tálgico hacia lo aerodinámico, fueron las características de esta tendencia para dotar a los automóviles de la in-dividualidad necesaria para sobrevivir en un mercado de creciente compe-tencia global y de una inminente sa-turación en el diseño. Para cumplir con la innovación, los soportes clave eran la velocidad y el branding.

Ejemplos:Ford Thunderbird, USA (1989)Peugeot 406, Francia (1997)Chrysler Concorde, USA (1998)Audi TT, Alemania (1998)

Edge Body (1996-2003)Los elementos externos juegan un papel preponderante, con faros orientados hacia lo ultramoderno y luces trase-ras complementando el lenguaje estético. Se consigue un contraste entre las superficies rectas y los acabados redon-deados, buscando una apariencia de mayor seguridad y solidez. Esto hace que los autos se aprecien más grandes y gruesos, pero al mismo tiempo sutiles y elegantes.

Ejemplos:Cadillac XLR, USA (2002)Chrysler 300 C Touring, USA (2003)Lamborghini Gallardo, Italia (2003)

Carved Body (1998-2003)Continúa el concepto de definir el automóvil bajo paráme-tros ergonómicos, donde todo está integrado para concluir en un gran “cuerpo” en movimiento; ganan importancia los detalles enfocados a resaltar la personalidad de cada marca, principalmente en la configuración de la parte fron-tal, donde las líneas son moldeadas casi esculturalmente para provocar una imagen de dinamismo y ligereza.

Ejemplos:Lexus IS 200, Japón (1998)Renault Avantime, Francia (1999)Fiat Stilo, Italia (2003)

New Clasicc (2002-2003)En un mundo global, la marca es la que manda. Se rein-venta la tradición de cada modelo y los detalles creativos se vuelven indispensables. No se trata de un regreso a los viejos tiempos, sino de una adaptación a su futuro inme-diato, con excelsitud en la creatividad y una lista de opcio-nes inagotable. Hoy más que nunca, el consumidor puede seleccionar “a la carta” su propio automóvil, de acuerdo a sus necesidades y a diferentes niveles económicos que prác-ticamente no tienen límite.

Ejemplos:Lancia Thesis, Italia (2002)Bentley Continental GT, Inglaterra (2002)Maserati Quattroporte, Italia (2003)Rolls Royce Phantom, Inglaterra (2003)