METRO PARA BOGOTÁ

El Metro es el componente férreo del

SITP previsto en el PMM, dirigido a

consolidar una visión integral del

futuro de la movilidad de la ciudad.

Eje que impulsará diversos

mecanismos y niveles de desarrollo

urbano.

PROYECTO METRO DE BOGOTÁ

El Sistema Metro superará

deficiencias en eficiencia, confort

y seguridad.

En armonía con el ambiente,

dado que se estructurará con el

uso de tecnologías limpias.

TRANSFORMACIÓN URBANA

•Durante los últimos 100 años la población de Bogotá se ha multiplicado

50 veces, duplicando, como consecuencia, su densidad.

•Para 2018 Bogotá y su área Metropolitana tendrá una población

cercana a los 11 millones de habitantes

•1940

•1950

•1538 - 1912

•1912 - 1939

•1960 •1970

•1980

•1990

•Densidad:

149 hab/ha.

•Densidad: 156

hab/ha.

•Densidad: 157

hab/ha.

•Densidad:

222 hab/ha.

•Densidad:

276hab/ha.

•Densidad:

306 hab/ha.

•2015

•2020

•Densidad:

246 hab/ha.

•Densidad:

253 hab/ha.

Comportamiento de la demanda de Transporte Público

Viajes al Día

2008Destino 2.072.276

3.333.043Origen 1.260.767

2018Destino 2.341.283

4.063.040Origen 1.721.757

•Desde la Calle 1 hasta la 170,

•entre la Av. circunvalar-Kr 7ma

–NQS-Autopista

•DESTINO DE LOS VIAJES

EN

•TRANSPORTE PÚBLICO

Centro Expandido

RED DE METRO PROPUESTA

•La Primera Línea de Metro extendida tendrá

una longitud total de 34,5 Km, iniciando en la

Calle 170 con Kra 9 hasta el Portal de las

Américas de TransMilenio.

•Su construcción se hará en dos fases. La

primera será el borde oriental (Calle 170 con

Kra 9 hasta la Plaza de San Victorino, Calle

13 con Kra 13)

• La Primera Fase tendrá una longitud de 20,3

Km y 19 estaciones.

• Movilizará cerca de 600 mil personas al día

y 64 mil en la Hora Pico, a una velocidad

promedio de 35 Km/h. El 62% de los usuarios

serán de los estratos 1 a 3

•2011

Diseño operacionalprimera línea

ETAPA1

ETAPA 2

ETAPA 3

•1 •6 •12•Meses:

•24•18 •36•30

EJECUCIONDEL PROYECTO

E T A P A 4

- Ingeniería de detalle

- Estudios ambientales

- Estudio social/predial

- Otros estudios

Tareas a cargo delConsultor

ETAPA 5

Diagnóstico ydefinición deescenarios

Evaluación dealternativas yprioridad deimplementación

Ajustes diseño operacionalDimensionamiento legal yfinanciera de la primeralínea

Estructuración legal yfinanciera de los contratos-Acompañamiento

•2010•2009

CRONOGRAMA DEL PROYECTO

ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

Etapa 1:

Obra Civil -

Infraestructura

Estudios sobre:

•Estudio geotécnico,

levantamiento topográfico y el

diagnóstico de redes afectadas

•Diseño geométrico de la línea

(en superficie y en túnel)

•Los cálculos de estructuras,

incluyendo las estaciones, los

talleres, cocheras o patios

•Dimensión y profundidad Túnel

• Ubicación de talleres cocheras y

estaciones

•Ubicación y obras para

Subestaciones de Alta Tensión

•Obras para instalaciones

electromecánicas

•Manejo de cruces y/o puentes

vehiculares y peatonales

•Manejo de redes de servicios

públicos

Etapa 3:

Material Rodante

– Costos de

Operación

Etapa 2:

Amueblamiento y dotación

de la infraestructura

Actividades necesarias para el suministro,

instalación, pruebas y operación de

diferentes equipos e instalaciones de la

infraestructura

•Instalaciones de Túnel (ventilación,

iluminación, control de incendio,

señalización, etc.)

•Sistemas de alimentación eléctrica

(Subestaciones de tracción, cableados, etc.)

•Catenarias rígidas y flexibles (en la línea,

cocheras y talleres, etc.)

•Sistema de señalización y control de trenes

(en la línea, cocheras y talleres, etc.)

•Sistemas de comunicación (Red física,

Radiocomunicaciones, trasmisión de voz y

datos, etc.)

•Proyecto funcional de taller (distribución de

taller eléctrico, electrónico, neumático,

hidráulico y mecánico, etc.)

•Proyecto funcional de cocheras:

Instalaciones sanitarias y de limpieza de

coches, etc.

•Arquitectura e Instalaciones de Estaciones

•Equipamiento para mantenimiento.

•Recomendación

técnica para la

compra del material

rodante para la

operación de la PLM

•Estimación de

costos de

adquisición,

transporte y puesta

en servicio del

material rodante

•Estimación costos

de operación y

mantenimiento.

Conpes Movilidad Integral de la Región Capital, Bogotá-Cundinamarca

Conpes de Movilidad Integral de la Región

Capital, Bogotá-Cundinamarca

Enumera y evalúa los

avances en movilidad

Define los proyectos centrales de

infraestructura, sus condiciones técnicas,

financieras e institucionales para

implementarlos

Aparta una “bolsa de

recursos” de 340 mil

millones de pesos

para estos

proyectos

•Avance de

TransMilenio,

fases 1, 2 y 3

•Implementación

del SITP

•Diagnostico

actual de la

movilidad:

problemas, retos y

estrategias

•Ampliación y mejoras de TransMilenio

•Prioriza la construcción del Metro en el borde oriental

debido a la necesidad de atender la alta demanda

transporte público del sector con un sistema férreo de

alta capacidad

•Construcción del Tren de Cercanías por fases:

I) Corredor occidental y II) Corredor Norte

•Proyecta la implantación de Red de Transporte por

cable aéreo en los sectores periféricos del Distrito de

difícil topografía y limitada accesibilidad

300 mil millones de

pesos para mejoras

del transporte

público masivo de

Bogotá y la

construcción de la

Primera Línea de

Metro

40 mil millones de

pesos para

Cundinamarca

para el Tren de

Cercanías

RECOMENDACIONES DEL CONPES DEMOVILIDAD

Conpes de

Movilidad

Integral de la

Región Capital,

Bogotá-

Cundinamarca

Recomienda

•Consolidar, unificar y recalibrar el modelo de

demanda de transporte para la región

•Adelantar la caracterización geológica,

geomorfológica y geotécnica para la PLM

•Desarrollar las gestiones que permitan

estructurar fuentes alternativas de

financiamiento, entre otras, a través del

mercado inmobiliario

•Crear un comité de seguimiento para los

proyectos liderado por el Ministerio de

Transporte, El Distrito, la Gobernación y DNP.

• Creación de la Autoridad de Transporte

regional que regule y articule la ejecución de

los proyectos, así como el cumplimiento de

las políticas del Plan Integral de Movilidad

Octubre 2010: Se adjudicarán los estudios de

Ingeniería Básica

Diciembre 2010: Iniciarán los estudios ambientales y prediales para la

PLM. Se adjudicarán las consultorías de la estructuración financiera y

jurídica

Abril 2011: Se conocerán los resultados de los estudios

ambientales y prediales

Mayo 2011: Presentarán las conclusiones de los estudios

Geológicos y de suelos. Se abrirá la licitación para adjudicar

la construcción de la PLM

Octubre de 2011: Se publicarán los resultados

de Ingeniería básica

ACTIVIDADES PREVISTAS PARA LAPRIMERA LÍNEA DEL METRO

CABLE AÉREO BOGOTÁ

•Definición de la viabilidad

técnica

•Definición de costos

preliminares para

implementar líneas de

transporte público por cable

para 6 localidades:

Usaquén, Santa Fé,

Chapinero, San Cristóbal,

Usme y Ciudad Bolívar

•Definición de priorización de

implementación de las líneas

factibles (basado en análisis

multicriterio)

CABLE AÉREO

CRITERIOS TERRITORIALES

DE PRESELECCIÓN

SELECCIÓN DE CORREDORES

MATRIZ MULTICRITERIO

RESULTADOS

ESTUDIOS TÉCNICOS A

NIVEL PERFIL DEL TRAZADO

SELECCIONADO

Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5

•Pendiente

•Demanda

•Estrato

socioeconómico

•Integración TM

Ocho

corredores

seleccionados

Siete

objetivos a

desarrollar

•Lista priorizada

de corredores

•Selección del

trazado para

continuar con los

estudios técnicos

de perfil

•Localización y topografía

básica

•Estudio social, ambiental,

de suelos y predial a nivel

perfil

•Anteproyecto

arquitectónico de

estaciones

•Anteproyecto

electromecánico del

sistema

•Presupuesto estimado

FASES DE ESTUDIOS

Trazado Portal Tunal - Paraíso.

TRAZADO SELECCIONADO: CIUDAD BOLÍVAR

•3.430mLONGITUD

•270mDESNIVEL

•3.200 pax/horaDEMANDA FINAL

ESPERADA

•2.400 pax/horaDEMANDA INICIAL

•4NÚMERO DE

ESTACIONES

•112NÚMERO DE CABINAS

INICIALES

•$123.000 millones de pesosCOSTO APROX.

INVERSIÓN

CARACTERÍSTICAS TRAZADO SELECCIONADO

PROGRAMA DE

AUTOPISTAS URBANAS

•Conformación de un sistema de movilidad orientado a lograr

un transporte urbano- regional integrado, eficiente y

competitivo, en operación sobre una red vial jerarquizada

• Articular en forma eficiente y competitiva los subsistemas

vial, de transporte y de regulación y control del tráfico.

• Garantizar la inversión en la ampliación del subsistema de

vías, de espacio público, en el mantenimiento vial y la

sostenibilidad del sistema priorizando las inversiones en

proyectos que completen la malla vial arterial y el sistema de

espacio público, para mejorar la conectividad a nivel urbano y

regional.

• Mejorar la productividad de la ciudad al apoyar sistemas que

busquen aumentar la productividad y competitividad de la

región Bogotá Cundinamarca mejorando la conectividad

interna de Bogotá y con las ciudades de la red, y de la región

con los mercados nacional e internacional.

OBJETIVOS PROGRAMA DE AUTOPISTAS URBANAS

Considerando aspectos como :

•Alto crecimiento parque automotor (de 500

mil a 1.4 millones)

•La prioridad de la Administración Distrital es

la planeación, ordenamiento y desarrollo

armónico y sostenible de la ciudad en

aspectos de tránsito, transporte: Sistema de

Movilidad

OBJETIVOS PROGRAMA DE AUTOPISTAS URBANAS

El Plan de Desarrollo Distrital prevé como una de sus metas: “Promover y

estructurar vías por concesión” dentro del objetivo estructurante “Derecho

a la Ciudad”, el programa “Vías para la movilidad, cuya finalidad es Optimizar

la infraestructura vial para mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad,

la competitividad y la renovación, y el desarrollo urbano”.

ESTUDIO EN EJECUCIÓN

Se configuró:

El proyecto “PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS, SOCIALES,

ECONÓMICOS, FINANCIEROS Y LEGALES PARA LA DEFINICIÓN DE UN SISTEMA DE

AUTOPISTAS URBANAS CONCESIONADAS” para la Ciudad de Bogotá D.C

Convenio de Cooperación Programa de Autopistas Urbanas

SDM – IDU (Comité del Proyecto)

Entidades Distrito Participantes

Secretaria Distrital de Movilidad

Instituto de Desarrollo Urbano

Secretaria Distrital de Planeación

Secretaria Distrital de Hacienda

Secretaria Distrital de Ambiente

Transmilenio S.A.

Entidades NaciónMinisterio de Transporte – INCO

Departamento Nacional Planeación.

Grupo de Consultores

Definición del Programa y

viabilidad del Proyecto Piloto

Estructuración del Proyecto

Piloto

Promoción y selección del

concesionario

Fase 1 Fase 2 Fase 3

Establecer factibilidad del

Programa

Definición corredores viales

factibles

Identificación del corredor vial

que servirá de Proyecto Piloto

Determinar viabilidad legal,

técnica, financiera y económica

del Piloto.

Estructuración técnica, legal

y financiera del Proyecto

Piloto.

Estudios y diseños de

ingeniería del Proyecto

Otorgar el Proyecto Piloto

en concesión a través de

un proceso de licitación

pública.

Factibilidad: CAF Productos:

Etapa 1 – Programa de

Autopistas Urbanas

Etapa 2 – Definición proyecto

piloto

Estudios y Diseños:

IDU

Estructuración

legal y financiera:

CAF

Licitación y

contratación: IDU

Promoción, pliegos y

asistencia licitación: CAF

FASES DEL ESTUDIO

GRACIAS