hacia un nuevo modelo de movilidad en el distrito metropolitano de quito
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QU ES EL TRNSITO?a partir de un texto de Eduardo Vasconcellos
El trnsito es el conjunto de todos los desplazamientos diarios, que aparecen en la calle en forma del movimiento general de peatones y vehculos
Es un factor determinante en la calidad de vida de las personas y para el desarrollo socioeconmico de una ciudad cmo se determina su calidad?
Qu tan fluido es su desplazamiento?
Es un tema tcnico, pero tambin social y poltico, vinculado a las caractersticas histricas y sociales de nuestras ciudades modernas; por ello, para enfrentarlo se requiere entender los conflictos que ocurren en la circulacin urbana en la disputa por el espacio vial
El peatn necesita seguridad, mientras los conductores requieren fluidez. Para asegurar al peatn se requiere que existan aceras y disminuir la fluidez mediante semforos o pasos cebras . Para dinamizar el trnsito se necesitara menos semforos, menos peatones, menos aceras, etc.
El conductor necesita fluidez, velocidad mayor y ms vas, mientras que el residente de un barrio demanda una calle tranquila, sin ruido, sin contaminacin, ni con carros que circulen rpidamente, con un uso local y restringido de las vas de su barrio
El propietario de un local comercial desea el mximo nivel de acceso y parqueo para sus clientes, espacios a cualquier hora para carga y descarga, mientras el conductor que solo circula por esa calle desea espacio libre, sin carros estacionados
El problema se agrava y complejiza porque a lo largo del da, dependiendo de la hora y la necesidad, podemos ser peatones, conductores, propietarios de negocios, pasajeros de bus, ciclistas o residentes del barrio; por tanto, nuestros intereses son variables y normalmente esperamos que sean atendidos prioritariamente
Adems, no es posible eliminar todo el conflicto intentando construir una nueva ciudad con viaductos y estructuras perfectas, pues las personas no son elementos como el agua o la luz que pueden ser conducidos eternamente por los mismos canales
Es imposible atender todos los intereses al mismo tiempo y en el mismo espacio: si se mejora la fluidez se afecta la seguridad, si se aumenta la seguridad se disminuye la fluidez, si se mejora la accesibilidad se reduce la rapidez del trfico, si se aumenta la fluidez se limita la calidad de vida
Los principales factores que deben tomarse en cuenta para manejar adecuadamente el problema son: la capacidad vial disponible (ancho y geometra), el espacio necesario para los usos por parte de los distintos modos de desplazamientos y la fluctuacin temporal de los flujos
Pensar que la solucin al problema de la congestin pasa solamente por ampliar de manera permanente la capacidad vial no es realstico porque implica una destruccin constante de la ciudad y desalojo de gran cantidad de personas, con un enorme costo social y un costo econmico imposible de financiar para nuestras economas.
Adems, la ampliacin vial estimula el uso del automvil y hace que las calles reciban ms vehculos en el corto plazo, volviendo a congestionarlas
Opciones para el manejo del trnsito
Incorporacin en el sistema vial de pasos peatonales seguros y confortables y de espacios dedicados a los ciclistas, que recuperen la vocacin de la gente por caminar o pedalear para vencer distancias cortas y circular de zonas de alta concentracin de servicios
Opciones para el manejo del trnsito
Modernizacin de los sistemas semafricos, incorporando tecnologas de telecomunicaciones e informticas, de manera de manejar sistemas que se adapten a los flujos del trfico
Opciones para el manejo del trnsito
Racionalizacin de los espacios de estacionamiento en la va pblica y dotando de plazas fuera de la ruta, a fin de recuperar capacidad vial e impedir el uso abusivo del espacio pblico
Opciones para el manejo del trnsito
Mejorando los trazados viales (reformas geomtricas), sealizando adecuadamente las paradas de buses y restringiendo los giros izquierdos en calles de doble sentido
Opciones para el manejo del trnsito
Optimizando los recorridos del sistema de transporte pblico, dotando de carriles exclusivos o preferenciales para unidades de alta capacidad
Opciones para el manejo del trnsito
Regulando la circulacin vehicular en perodos de alta congestin o en zonas de alta afluencia vehicular, a travs de restricciones o cobro de peajes urbanos
HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ
Augusto Barrera Guarderas Alcalde del Distrito Metropolitano de Quito
La problemtica de la movilidad en Quito no puede ser entendida si no se parte de aquello que constituye su matriz; es decir, la forma en que ha sido ocupado su territorio, que ha producido una ciudad ms bien dispersa, que ha crecido sin planificacin
Evolucin de la mancha urbana
La densificacin del DMQ
Poblacin total: Ciudad: Resto del DMQ:
2 156 336 1 546 762 609 574
Poblacin total: Ciudad: Resto del DMQ:
2 736 638 1 469 436 1 267 202
Distribucin de los servicios
Desde el punto de vista de la movilidad, este modelo de desarrollo urbano ha incentivado los viajes motorizados, para vencer distancias cada vez ms largas; con un sesgo hacia el auto particular, debido a la limitada cobertura territorial y deficiente calidad del servicio de transporte colectivo
Evolucin de viajes motorizados
Tendencia de la particin modal100 Porcentajes de desplazamientosDesplazamientos en transporte colectivo
80 60 40
20 0 1998 2001 2005 2008 2010 Ao
Desplazamientos en auto particular
2015
2220
2025
Crecimiento parque vehicular1 400 1 200 Nmero de vehculos 1 000 800 600 400 200 0Hace 10 aos haba un poco ms de la mitad de vehculos que ahora Se estima que al finalizar el 2009, circulaban 415000 vehculos
1970
1999
2009Ao
2025
Pese a esta tendencia y la gran cantidad de automotores que saturan calles y avenidas, casi el 65%, se moviliza diariamente en transporte pblico y comercial, con serias limitaciones y en medio de la congestin, la contaminacin del aire y la inseguridad vial, que alargan los tiempos de viaje y conspiran contra la calidad de vida y la productividad general
Trfico y congestin25%27%
38%7% 8% 60%
44%55% 9% 9%
7%
11%
2008
2015
2025
Relacin volumen / capacidad
Velocidad promedio
Deficiencias del servicio pblico
25
18
18TROLE
12TROLE
Velocidades de circulacin ms bajas de lo esperado provocan tiempos de viaje ms largos, degradan la calidad del servicio que se brinda al usuario y disminuyen la capacidad de los sistemas
Contaminacin del aireInventario de emisiones atmosfricas (CORPAIRE, 2009)
El trfico vehicular, especialmente de los gasolineros es, de lejos, la principal fuente de emisin de gases y partculas contaminantes
Ocupacin abusiva del espacio
Accidentabilidad
Porcentajes (%) Tipo de muerte 2007 Accidentes de trnsito Homicidio Indeterminada Accidentales Suicidio Por determinar Total 40.9 17.2 03.1 23.0 15.8 00.0 100.0 2008 30.3 21.3 04.4 26.7 17.0 00.2 100.0 2009 38.5 17.6 03.1 26.9 13.8 00.2 100.0
Los accidentes de trnsito son la principal causa de muerte violenta en el DMQ, constituyendo el 37% del total de muertes reportadas en los ltimos 3 aos.
Las bases del nuevo modelo de movilidad
La propuesta que se est construyendo busca corregir los vicios del modelo de crecimiento urbano y revertir las tendencias en los desplazamientos con un nuevo modelo de movilidad que parte de una concepcin integral del sistema, articulando los temas de trnsito y seguridad vial, transporte y vialidad, bajo el direccionamiento poltico de la Alcalda y un esfuerzo sostenido de evaluacin y rendicin social de cuentas
Objetivos generalesTrnsito y seguridad vial:buscar que los desplazamientos se realicen en condiciones de eficiencia, precautelando como valor mayor la seguridad e integridad de las personas
Transporte:incrementar la oferta y mejorar la calidad del transporte colectivo, promoviendo paralelamente los modos no motorizados de desplazamiento
Infraestructura:garantizar la conectividad, atendiendo las zonas de crecimiento y dotando al urbano consolidado con vas que favorezcan las prioridades del sistema
Elementos estructuralesCalidad de los servicios Institucionalidad Nueva cultura en movilidad Tecnologa
Lneas estratgicasIncorporar la seguridad vial como un concepto transversal en el desarrollo del sistema Recuperar la preferencia ciudadana por el transporte colectivo Promover (visibilizar), crear y consolidar condiciones favorables y seguras para los desplazamientos peatonales y para el uso cotidiano de la bicicleta Incentivar un uso racional del vehculo liviano
Plan de accin 2010El jueves 7 de enero del 2010, el Alcalde present ante el Concejo Metropolitano de Quito el plan de gestin del trnsito y el transporte terrestre para el presente ao:Regulacin de la circulacin vehicular Mejoramiento del transporte colectivoSistema convencional Sistema integrado Metrobs-Q
Racionalizacin del estacionamiento Modernizacin del sistema semafrico Incremento y mejoramiento del control en la va pblica
Plan de accin 2010En los prximos das el Alcalde anunciar un plan vial que complementa las medidas de gestin del trnsito y el transporteConectividad nacional e internacionalNuevo aeropuerto Panamericanas Norte y Sur y E35
Alternativas para Tumbaco, Los Chillos y San Antonio Repotenciacin perimetrales urbanas Soluciones a nudos urbanos Acceso a barrios perifricos
La regulacin del trnsito en Quito y el pico y placa
PremisaLa regulacin de la circulacin vehicular por horas (pico y placa) no es la nica propuesta de gestin del trnsito, sino que forma parte de un conjunto de propuestas que ya estn siendo implementadas por la municipalidad La visin integral de la gestin implica adems de la gestin del trnsito, el mejoramiento de la oferta y la calidad del servicio de transporte y la provisin de una infraestructura vial acorde al nuevo modelo de movilidad
ModalidadPico y placa (como se aplica en varias ciudades de Colombia, Mxico, Brasil, Chile, Bolivia y Centroamrica)Solamente en las horas pico de la maana y la tardeMaana 07h00 a 09h30 (10h00) Tarde 16h00 a 19h30
En funcin del ltimo dgito de la placaLunes Martes Mircoles Jueves Viernes 1y2 3y4 5y6 7y8 9y0
Zona de restriccinREDONDEL DE LOS ADOLESCENTES (EL CONDADO)
INTERCAMBIADOR DE LA LUCHA DE LOS POBRES EN LA SIMON BOLIVAR
INTERSECCION DE LA PANA NORTE CON LA SIMON BOLIVAR
Vehculos afectadosVehculos con restriccinParticulares Oficiales Motos
Vehculos sin restriccin (3.5% del parque)Buses (en todas las modalidades) Taxis Emergencias Seguridad Diplomticos Personas con discapacidad
Efecto deseadopico de la maanaPico de la maana en da laborable
Conteos vehiculares realizados en la Av. Mariscal pico de la tarde Sucre (EMMOP, 2009)
Pico de la tarde y noche en da laborable
Nmero de vehculos
REDUCIR LOS PICOS EN EL TRANSITO, REPARTIENDO LOS FLUJOS MAS TEMPRANO Y MAS TARDE, PARA GANAR VELOCIDAD DE CIRCULACION
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Hora del da
Condiciones para implementacinEjecucin de una intensa campaa de informacin y sensibilizacinMedios tradicionales y alternativos Perodo pedaggico (advertencia, sin sancin)
Reglamentacin de lo dispuesto en la Ordenanza Metropolitana 247, mediante OM 305 Diseo del mecanismo apropiado de control en la va pblicaCoordinacin con la Polica Nacional Apoyo de la Polica Metropolitana
Sanciones (OM 305)Los infractores sern sancionados con 80 USD la primera vez, 120 USD la segunda vez y 240 USD a partir de la tercera y los vehculos sern retenidos hasta por un mximo de 5 das
Operativo de control12 puntos fijos en los accesos 15 zonas de control con brigadas mviles
Impactos esperados en el trnsitoEstudios disponiblesLocalesAnlisis de medidas de restriccin a la circulacin del trfico en la ciudad de Quito. Gerencia de Planificacin de la Movilidad EMMOP-Q. Julio 2009 Anlisis del impacto de la restriccin vehicular en el DMQ. Len & Godoy Consultores. Enero 2010
Revisin de casosMxico: SMA, 2004 / Instituto Aire Limpio, 2007 Bogot: Universidad Javeriana, 2005
GPM 07.20092008 sin medida 2008 con medida
L&G 01.2010% de reduccin de la demanda Id 2 3 4 5 6 7 8 Tipo de va Expresa Arterial tipo 1 Arterial tipo 2 Colectora tipo 1 Colectora tipo 2 Local tipo 1 Local tipo 2 10 5.2% 5.5% 3.7% 2.5% 1.4% 2.1% 2.7% 20 10.5% 11.5% 7.8% 4.8% 2.1% 4.6% 5.0% 30 15.2% 17.2% 11.4% 7.1% 3.5% 7.2% 7.7% 40 19.3% 24.3% 15.2% 9.5% 8.8% 10.8% 11.3% 50 22.4% 31.7% 18.8% 11.9% 13.1% 14.9% 15.3%
Porcentaje de mejora en la velocidad de circulacin pico AM por tipo de va
Ahorros de tiempo esperadosVelocidad promedio (km/h) sin medida Auto particular 35,00 35,00 con medida 37,08 37,07 Tiempos de viaje individual (h) sin medida 0,3429 0,3429 0,6857 1,0000 1,0000 2,0000 0,6667 0,6667 1,3333 con medida 0,3236 0,3238 0,6474 0,9438 0,9561 1,9000 0,6292 0,6374 1,2666 diferencia Ahorro diario total (h) Ahorro anual total (h)
0,0384
014 958,82
03 739 704,5
Bus convencional 12,00 12,71 12,00 12,55 Sistema Metrobs-Q 18,00 19,07 18,00 18,83 Total
0,1000
083 036,70
20 759 174,4
0,0667
011 338,34 109 333,86
02 834 586,07 27 333 464,99
Impactos ambientales esperados
Situacin prevista con el pico y placa Situacin actual
El incremento en la velocidad, reduce los niveles de emisin por kilmetro recorrido
Impactos ambientales esperadosPor el ahorro de kilmetros recorridos (aquellos vehculos que dejarn de circular) y el alivio de la congestin (menos vehculos en horas pico implica mayor velocidad de circulacin), se estima que se ahorrarn 31 659 ton CO2 por cada ao. Esto equivale a la captacin de 2 638 hectreas de bosque maduro (cada Ha captura 12 ton de CO2)
Impactos energticos esperadosPor las mismas razones anotadas, el pico y placa producira un ahorro de 3133 866 de galones de combustible al ao, lo que para el estado significa un ahorro de USD 7 345 000 al ao en subsidios
El mejoramiento del sistema de transporte pblico de pasajeros
Situacin actualEl transporte pblico en el DMQ tiene dos modalidades: el servicio convencional (83% de la flota y 76% de usuarios) y el servicio integrado (17% de flota y 24% de usuarios)Sistema Con. Urbano Con. Interparroquial Integrado Rutas 131 70 3t / 63alt: rutas troncales (varios circuitos) al: rutas alimentadoras a: buses articulados c: buses convencionales
Operadoras 41 27 20
Flota 2 034c 414c 229a / 277c
Situacin actualCobertura del transporte pblico en el DMQ 2008
CONOCOTO GUANGOPOLO CUMBAYA ALANGASI ZAMBIZA NAYON POMASQUI SAN ANTONIO CALDERON
LA MERCED
TUMBACO
Problemtica operativaVelocidad por debajo de promedios recomendados Solo el 24% de los buses sirven las 17 horas obligatorias No existe una lgica de integracin, apenas en los corredores, pero ni siquiera entre ellos Alrededor del 2.5% de la poblacin debe caminar ms de 400 m para llegar a una parada
Problemtica organizacionalLos operadores en su mayora no operan empresarialmente porque mantienen un modelo de gestin individual que no les permite optimizar su trabajo o aprovechar economas de escala que permitan mejorar el servicio en condiciones de eficiencia El control por parte de la autoridad es muy laxo y no ha incorporado ayudas tecnolgicas ni procedimientos de control social
El nuevo modelo de movilidad que impulsa la Alcalda tiene como uno de sus ejes fundamentales el mejoramiento del transporte colectivo de pasajeros, mediante acciones de corto, mediano y largo plazo que ya se estn ejecutando
Soluciones de corto plazoSistema convencionalRacionalizacin de rutas y optimizacin de frecuencias y horariosIncremento de frecuencias en 45 rutas, para un incremento de 118 unidades en hora pico
Sealizacin de paradas y de unidades263 nuevas paradas en 8 ejes viales Cambio de paletas en 429 paradas
Implantacin de un sistema adecuado de fiscalizacin y control por parte de la autoridadMayor coordinacin con Polica Nacional Instalacin de GPS
Capacitacin de conductores y ayudantes
Optimizacin de rutas y frecuencias
Optimizacin de rutas y frecuencias
Optimizacin de rutas y frecuenciasIN C R E M F REC ( bus / h)
OP ER A D O R A
C D
R UT A
T ipo de ruta
San Francisco de Chillogallo QUITUMBE 21 DE JULIO Ecuatoriana Transheroica VEPIEX VEPIEX Ecuatoriana Transheroica TESUR VEPIEX QUITUMBE Ecuatoriana Transheroica Ecuatoriana Transheroica ATAHUALPA SECUATRANS QUITUMBE San Francisco de Chillogallo DISUTRANS DISUTRANS San Francisco de Chillogallo SERVIAGOSTO JUAN PABLO II JUAN PABLO II JUAN PABLO II
27 50 109 44A 24 47 49 59 112 137 146 156 3 19 115 17 32 34 119 138 38 121 126
24 de Mayo La Independencia Barrio Espejo MARIN - CDLA EJERCITO COLEGIO MEJA - LA CHORRERA San Roque - Camal Metropolitano - 18 de Octubre REINO DE QUITO - MARIN CDLA. TARQUI - MARIN Marn - Ecuatoriana MARIN - CHILLOGALLO - EL TRANSITO MARIN - M. BUCARAM MARIN - CAMAL METROPOLITANO - SANTOSPAMBA Marn - Manuelita Senz Alto Villaflora - La Joya BATAN - COLMENA CDLA. EJERCITO - U CENTRAL VICENTINA - REINO DE QUITO Universidad Central Mena Dos ITCHIMBIA - U CENTRAL - QUITUMBE LAS CASAS - NUEVA AURORA - KHON Hospital Militar Fundeportes Santa Rosa III PLAZA ARTIGAS - LIB. DE CHILLOGALLO SAN ROQUE - GUAMANI - CDLA. LOZADA MARIN - SOLANDA - QUITUMBE MARIN - GUAMANI
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
1 1 5 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 11 3 1 6 1 2 1
1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 4 5 5 5 6 6 6 6 6 1 2 2
Optimizacin de rutas y frecuenciasINCREM FREC (bus/h) Sector
OPERADORA
CD
RUTA
Tipo de ruta
Bellavista Juan Pablo II Translatinos Translatinos Transplaneta Translatinos Mariscal Sucre Transplaneta Trans Alfa Trans Alfa Trans Alfa Trans Alfa Trans Metropoli Trans Metropoli Juan Pablo II Catar Catar Catar Trans San Carlos San Juan de Caldern Guadalajara
6 124 128 04B 12A 12B 14 40 131 132 131-A 132-A 82 83 125 63 61 62 51 68 9
SAN JUAN - PINTADO U CENTRAL - SOLANDA EJIDO - ARGELIA SAN PABLO VICENTINA - ARGELIA Universidad Central - Guajalo - Quitus Colonial U.CENTRAL - GUAJALO - PUEBLO UNIDO VILLA FLORA - SAN MARTN DE PORRES Las Casas - Universidad Central - Monjas COMUNA - OBRERO INDEPENDIENTE PRMAVERA - BALCN DEL VALLE COMUNA - ELOY ALFARO - PUENGAS MIRAVALLE - PRIMAVERA HOSPITAL ESPEJO - PUENGAS HOSPITAL ESPEJO - SAN JOS DE MONJAS U CENTRAL - LA ISLA INCA - JIPIJAPA - PARLAMENTO CARCELEN - BRASILIA - EL CHURO CARCELEN - GALO PLAZA - PARLAMENTO ATUCUCHO - DOS PUENTES Bellavista - Terminal Microregional La Ofelia Cdla. Alegra Parlamento
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4
5 1 1 1 3 1 2 3 3 3 7 7 3 2 2 1 2 8 3 1 5 118
3 3 3 3 3 3 4 5 5 5 5 5 6 6 6 2 4 4 6 1 4
Rutas analizadasfrecuencias Optimizacin de rutas y4% 9%SUR ORIENTE NOR OCCIDENTE NOR ORIENTE
45%
1700 160042%
1500 1400
D = 118 bus/h
SUR OCCIDENTE1300 1200 1100frec (bus/h)
SUR ORIENTE NOR OCCIDENTE NOR ORIENTE
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 003-04 07-08 13-14 17-18 23-24 00-01 01-02 02-03 04-05 05-06 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 14-15 15-16 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 06-07 16-17
Frec actual
Frec increment
Hora
Capacitacin de conductores
Se ha iniciado un programa sostenido de capacitacin a conductores y ayudantes del transporte colectivo. La primera fase alcanz a casi 5000 personas. Fue muy importante la colaboracin del personal directivo y operativo de las compaas y cooperativas privadas de transporte
Soluciones de corto plazoSistema integradoIncremento de frecuencias de operacinIncremento del control policial en carril exclusivo Recalibracin de sistemas semafricos (SICE Espaa) Reformas geomtricas
Reforma organizacionalNueva gerencia y constitucin de empresa pblica TroleRevisin de rutas alimentadoras Ampliacin de horario a las 24 horas
Revisin sistema de recaudo del Trolebs y del CCN Nuevo modelo de participacin municipalServicios complementarios Fiscalizacin
Incremento de frecuenciasCORREDOR CENTRAL NORTE
FRECUENCIAS ACTUALES FRECUENCIAS CON PROYECTO
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Incremento de frecuenciasCORREDOR ECOVIA
FRECUENCIAS ACTUALES
70 60 50 40 30 20 10 0
FRECUENCIAS CON PROYECTO
Incremento de frecuenciasCORREDOR TROLEBUS
FRECUENCIAS ACTUALES FRECUENCIAS CON PROYECTO
140 120 100 80 60 40 20 0
Incremento de capacidadCorredor Trolebs Ecova Central Norte Actual 250 000 100 000 189 000 539 000 Proyectada 270 000 106 000 204 000 580 000 Incremento 20 000 06 000 15 000 41 000
7.6%
Mayor control del carril exclusivoTiempo ciclo Velocidad (minutos) operacin (km/h) Intervalo tramo concurrente (minutos) Flota efectiva Capacidad pasajeros en da normal ndice de confort hora pico (pas/m)
escenario
110 104 85 94 85
11 14 18 16 18
1,1 1,0 0,8 0,9 0,8
100 100 100 100 100
250.000 260.000 270.000 285.000 300.000
9 9 6 9 9
actual pico & placa
Ampliacin del horario de servicio
Capacitacin de tcnicos y apoyos
La nueva administracin de la Compaa Trolebs est comprometida con el perfeccionamiento de su personal tcnico y de apoyo, en la perspectiva de mejorar la calidad del servicio para el usuario
Reformas geomtricas
Los trabajos en la interseccin de la Gaspar de Villarroel y Seis de Diciembre estn prcticamente terminados y en las prximas semanas se culminar la intervencin en la Seis de Diciembre y Tarqui. Con estas reformas, la Ecova ganar fluidez en su circulacin.
Soluciones de mediano plazoSistema convencionalImplementacin de caja comnAsesoramiento tcnico y fortalecimiento empresarial Desarrollo de proyectos piloto
Implementacin de sistema de gestin de flotas
Sistema Metrobs-QRediseo del sistema integrado Metrobs-QRevisin de condiciones de operacin de los corredores Incorporacin plena del Corredor Suroriental
Integracin fsica y tarifariaRecaudo integrado (tarjeta inteligente nica)
Renovacin de flotas de articulados
Soluciones de largo plazoSistema integrado de transporte de pasajeros con un subsistema de transporte masivo tipo MetroAcuerdo de cooperacin con Comunidad de MadridPlan operativo y cronograma con Metro Madrid Estudios de base 2010Sistema integrado Ruta bsica de primera lnea Factibilidad financiera
Estudios de ingeniera 2011 - 2012
La gestin de los estacionamientos
Situacin actualEn el hipercentro se produce una circulacin aproximada de 800 mil vehculos por da, lo que quiere decir que en las horas pico alrededor de 35 mil vehculos demanden plazas de estacionamiento, sobre todo en los sectores de mayor actividad La oferta de estacionamientos es deficitaria, lo cual genera conflictos de trnsito y afectaciones ambientales, derivados del exceso de circulacin que no tiene otro propsito que encontrar un sitio de parqueo
Estacionamientos y movilidadLa gestin tcnica de los estacionamientos en las vas y en predios no edificados y edificados, tanto pblicos como privados, se constituye en una herramienta clave para el manejo del trfico Hay distintos objetivos, dependiendo de la zona:1. 2. 3. 4. 5. Centro Histrico de Quito Hipercentro rea urbana rea suburbana: urbana y urbanizable rea suburbana: no urbanizable
Zonas de gestin del trfico
Tipos de estacionamientoEstacionamientos de borde a la zona de restriccinAtencin emergente pico y placa Conexin intermodal
Estacionamientos de park and rideIncentivo a la conexin intermodal Vinculados con el Sistema Metrobs-Q
Estacionamientos internos (zona urbana)Rotativo y tarifado en la va Zona Azul Fuera de la va (en los bordes del CHQ y el hipercentro)
Acciones en marchaAmpliacin de la zona azul (estacionamiento rotativo y tarifado) en el hipercentro
Acciones en marchaProvisin de estacionamientos en los lmites del rea urbana (de borde) para intercambio modal, bajo las siguientes condiciones de uso:En proceso de implementacin para servir de manera emergente a los afectados por el pico y placa Seguridad y conexin con transporte urbano Servicio tarifadoUSD 0.20/hora Perodo de gracia hasta consolidar el servicio
LAS CUADRASCAPACIDAD: 200 VEHCULOS
AV
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ING RE
PI
SO
ST
IM
A ZA
A
AV
IZA
.S
MB
AV. INTEROCEANICA
LIMITE DE CIRCULACIN SIN RESTRICCIN ESTACIONAMIENTO DE BORDE
PANAME
AV. SIMON BOLIVAR
RICANA
LIMITE DE CIRCULACIN CON RESTRICCIN
LOS CONQ UISTAD
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NLOAV MA RI SC AL SU CR
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CUSCUNGOCapacidad: 400 vehculos
CONDADOER AEROPU TOCapacidad: 240 vehculosCO RD OV AG ALA RZ A
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MONTE OLIVOCapacidad: 240 vehculos
CARAPUNGO (MTOP)Capacidad: 200 vehculos
A
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LAS CUADRAS 200 vehculos
CUSCUNGO 400 vehculos
MONTE OLIVO 240 vehculos
CARAPUNGO (MTOP) 200 vehculos
EL CONDADO 240 vehculos
Acciones en marchaHabilitacin de oferta park and ride(USD 0.20/hora)
Plataforma de La Ofelia CCN Ro Coca, atrs Terminal Interparroquial Terminal Quitumbe Trole Terminal Norte La Y Trole
Ecova
Habilitacin de oferta interna(USD 0.40/hora)
Cumand Japn y NNUU
Estacionamientos park and rideTERMINAL QUITUMBE
200 vehculosA V .M O R A N
NA V M A R IS C A L S U C
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SIMBOLOGALIMITE DE CIRCULACIN CON RESTRICCIN LIMITE DE CIRCULACIN SIN RESTRICCIN PARK AND RIDE
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225 vehculosLOS CONQUISTAD ORE SNOR RICANA PANAME
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Nuevos estacionamientos internos
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SIMBOLOGALIMITE DE CIRCULACIN CON RESTRICCIN LIMITE DE CIRCULACIN SIN RESTRICCIN ESTACIONAMIENTO PARA INCREMENTO DE OFERTA INTERNA
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LOS CONQUISTAD ORES
PANAME NORTE RICANA
AV. INTEROCEAN ICA
AV. SIMON BOLIVAR
Acciones en marchaMejoramiento de las condiciones de servicio en los estacionamientos municipales existentesIncorporacin de nuevas tecnologas para la administracin e informacin al usuario Redefinicin de poltica tarifaria para estacionamiento rotativo y para usuarios frecuentes
Acciones en marchaRedefinicin del modelo de participacin privada en la oferta y operacinPoltica tarifaria en centros comerciales Incentivo a nuevos emprendimientos de estacionamientos fuera de la va en terrenos privados Redefinicin de asociaciones pblico privadas de estacionamientos fuera de la va en terrenos municipales (incluido el subsuelo del espacio pblico)