revista el puente - vol. 25, num. 1
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Publican Primera Edición del Manual de Seguridad de Carreteras; Las Bicicletas en la Ciudad: La Experiencia de las Ciclo Vías; Foro de Discusión en Internet y Hojas de Cálculos para Usuarios del HSM; Destacada Participación de Colegiales en la Reunión Anual del TRB; Diez Consejos para Motivar a tus Empleados en el Trabajo; Principios de Seguridad para Abanderados y Recursos Disponibles para Mejorar la Seguridad en Carreteras RuralesTRANSCRIPT
La consideración y la evaluación de los impactos causados por proyectos de carretera, en términos de
los aspectos operacionales de movilidad y accesibilidad, así como los aspectos ambientales, ha sido
promovida exitosamente desde la década de los años 50 entre los profesionales dedicados al
desarrollo de los sistemas de carreteras. En contraste, la consideración de los impactos y la
evaluación del desempeño en términos de la seguridad vial para las diferentes alternativas en el
diseño de una carretera ha tenido avances limitados en el estado de la práctica. La selección de las
alternativas de diseño geométrico y las medidas para contrarrestar los problemas de seguridad en una
carretera dependen en gran parte de prácticas recomendadas o en el uso intuitivo de las medidas
basado en experiencias de proyectos previos locales o en otros lugares, sin la utilización de
procedimientos científicos y datos.
Propósito de la Primera Edición del Manual de Seguridad de Carreteras
El Manual de Seguridad de Carreteras (HSM, por sus siglas en inglés), publicado en el año 2010 por la
Asociación Americana de Oficiales Estatales de Transportación y Carreteras (AASHTO, por sus siglas en
inglés), ofrece a los ingenieros de carreteras una serie de herramientas con los métodos cuantitativos
y los procedimientos aceptados para cuantificar y estimar el nivel de seguridad en el desarrollo de
alternativas de diseño en proyectos de carreteras. Estas herramientas permiten establecer un sistema
de gerencia de la seguridad de las carreteras a través de la toma de decisiones sustentadas con datos.
(artículo continúa en la página 4)
En esta Edición
EELL PPUENTEUENTE Boletín del Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación Recinto Universitario de Mayagüez, Universidad de Puerto Rico Volumen 25, Número 01, 2011
Nuevos recursos en
nuestra biblioteca:
● APTA. April 2010. Pub-
lic Transportation Fact
Book.
● NHTSA. 2010. Speed
Enforcement Program
Guidelines.
● NHTSA. 2010. Speed
Enforcement Camera
Systems Operational
Guidelines.
● NHTSA. 2010. Motor-
cycle Crash Causes and
Outcomes: Pilot Study
El Manual de AASHTO provee información y procedimientos científicos para la
estimación de los impactos en seguridad mediante el uso de datos.
El Centro de Transferencia de Tecnología de Transportación de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a través de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Técnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Técnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de capacitación, un centro de información, tecnologías nuevas y existentes, asistencia técnica personalizada y boletines informativos.
Publican Primera Edición del Manual de Seguridad de Carreteras
Publican Primera Edición del Manual de Seguridad de Carreteras
P.1
Las Bicicletas en la Ciudad: La Expe-riencia de las Ciclo Vías
P.2
Foro de Discusión en Internet y Hojas de Cálculos para Usuarios del HSM
P.5
Noticias del Centro P.6
Destacada Participación de Colegiales en la Reunión Anual del TRB
P.6
Diez Consejos para Motivar a tus Em-pleados en el Trabajo
P.7
Principios de Seguridad para Abande-rados
P.8
Recursos Disponibles para Mejorar la Seguridad en Carreteras Rurales
P.9
Próximos Seminarios y Conferencias P.10
Conoce a tu Entrenador P.10
Mensaje del Editor P.11
Las Bicicletas en la Ciudad: La Experiencia de las Ciclo Vías
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 2
Ciclo vía, ciclo ruta, bici-carril, carril-bici o bici-
senda: nombres genéricos dados a la parte de la
infraestructura vial pública u otras áreas destinadas
de forma exclusiva o compartida para la circulación
de bicicletas, peatones, patines y cualquier otro
modo de transportación no motorizada. La ciclo vía
puede ser cualquier carril de una vía de rodaje que
ha sido señalizado apropiadamente para este
propósito de manera temporera o una vía exclusiva
donde solo se permite el tránsito de bicicletas.
Ciclo Vías en Colombia
La Ciclo Vía, según se le conoce en Colombia, es
una actividad que se realiza todos los domingos y
días festivos en las ciudades de Bogotá, Cali y
Medellín. La ciudad de Bogotá le da el nombre de
ciclo vía a la práctica introducida en el año
1975 que consiste en el cierre temporal de carriles
en las principales avenidas de la ciudad durante los
fines de semana para proporcionar a la gente
espacios recreativos y deportivos que son usados
principalmente para el transporte en bicicleta. A lo
largo de la ciclo vía, también se llevan a cabo otros
tipos de eventos recreativos y de entretenimiento,
como clases y
campeonatos de ejercicios
aeróbicos, deportes
extremos, yoga y eventos
musicales y artísticos.
La ciclo vía en Bogotá tiene
120 kilómetros de rutas y
se lleva a cabo los
domingos y festivos desde
las 7 AM hasta las 2 PM. Típicamente, 2 millones
de personas disfrutan de las actividades. En
feriados especiales, como el día de Navidad, la ciclo
vía se organiza hasta la medianoche.
Ciclo Vías en México
El Distrito Federal de Ciudad de México ha
desarrollado tres circuitos de ciclo vía. Un circuito
recorre sobre el derecho de vía del Ferrocarril
México – Cuernavaca y discurre desde la Avenida
Ejército Nacional en Polanco hasta el Poblado
Fierro del Toro en el estado de Morelos con una
distancia total de 59 kilómetros. Otro circuito se
inauguró en el Bosque de Chapultepec y recorre
las tres secciones del Bosque. El tercer circuito
recorre desde el Bosque de Chapultepec hasta el
Zócalo de la Ciudad de México por la Avenida
Paseo de la Reforma. El Paseo de la Reforma es
uno de los corredores viales de mayor importancia
para el tránsito vehicular en la ciudad,
ejemplarizando el compromiso del Gobierno con la
transportación no motorizada y la recreación de
los ciudadanos en esta metrópoli de alrededor 20
millones de habitantes.
Otras ciudades de México, como Guadalajara, han
seguido el ejemplo del Distrito Federal
implantando la ciclo vía de manera exitosa. La
región de Ixtapa-Zihuatanejo ha integrado las ciclo
vías con la flora y la fauna propia de la región y
recorre desde la
zona hotelera en
Ixtapa hasta la costa.
La región
Tulancingo cuenta
con ciclo vías que
cruzan las ciudades
de Tulancingo,
Santiago Tulantepec
y Cuautepec de
Hinojosa.
Ciclo Vía en Madrid, España
Para la ciudad de Madrid ha resultado difícil
implantar el concepto de las Ciclo Vías debido a la
creencia de los gobiernos de que Madrid no está
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN DE PUERTO RICO 3
hecha para la bicicleta. Los grupos interesados en
promover el uso de la bicicleta en la ciudad se han
organizado para lograr este propósito. La
Asociación Madrid Pro Bici, compuesta por
integrantes del sector de la bicicleta, se ha
encargado de dejar saber al gobierno de la ciudad
de Madrid que se debe implementar dicho
proyecto. Hoy día existen varios kilómetros de
anillos verdes ciclistas alrededor de la ciudad y se
espera poder
establecer varias
estaciones ciclistas
en todo Madrid.
Ciclo Vías en los
Estados Unidos
La
ciudad de Cambridge, Massachusetts, convierte
su Avenida Memorial Drive al tráfico ciclista y
peatonal durante los domingos entre los meses
de abril a noviembre desde la década de los 90s.
La ciudad de New York llevó a cabo Ciclo Vías a
través de tres sábados en los años 2008 y 2009,
convirtiendo cerca de 7 millas desde la Calle 96
hasta el Puente de Brooklyn en rutas
completamente ciclistas y peatonales de 7 AM a 1
PM.
La ciudad de Miami tuvo su primer Ciclo Vía,
llamada “Bike Miami”, en noviembre de 2008. En
marzo de 2009, Miami se convierte en la primera
ciudad de los Estados Unidos en llevar a cabo 5
Ciclo Vías. Este evento mensual llamado “Miami
Days” busca promover una ciudad y calles
habitables, además de promover a las personas a
caminar y usar la bicicleta.
La ciudad de San
Francisco lleva a
cabo eventos de
Ciclo Vías
llamados "Sunday
Streets" desde el
2008. Este evento
dominical es mensual, donde se cierran 3 millas de
la Calle Embarcadero al tráfico motorizado. Además
de la Ciclo Vía, diferentes actividades se llevan a
cabo a lo largo de la calle, como clases para
aprender a usar
la bicicleta en la
ciudad, clases de
baile, música,
máquinas de
entretenimiento
y kioscos de
comida de
comerciantes.
El Ciclo Día en Ponce, Puerto Rico
El Municipio Autónomo de Ponce llevó a cabo el
evento del Ciclo Día el 16 de enero de 2011, como
parte de su proyecto Sistema Integrado de
Transportación del Sur (SITRAS), que se espera
comience operaciones antes de este verano. El
sistema conectará a distintas comunidades con el
centro urbano de la ciudad
mediante rutas de autobuses
y guaguas turísticas, que
operarán gratuitamente y
durante aproximadamente
12 horas diarias.
La integración de las Ciclo
Vías en el proyecto SITRAS
fue lo que dio pie al Ciclo Día, el cual serviría como
ensayo. Esta actividad debe repetirse
mensualmente, a petición de quienes han hecho de
la bicicleta un estilo de vida.
(artículo continúa en pagina 7)
“Una ciudad de
calidad no es
aquella con
grandes aveni-
das, sino aquella
donde los niños
pueden ir donde
quieran en una
bicicleta de for-
ma segura.”
Enrique Peñalosa,
Pasado Alcalde de
Bogotá
Publican Primera Edición del… (artículo viene de la página 1)
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 4
seguridad seleccionadas por los ingenieros de
carreteras.
CONTENIDO DEL HSM
El HSM está organizado en cuatro partes:
Parte A - Incluye una introducción al HSM y
brinda la base científica asociada a los factores
humanos y los conceptos teóricos que subyacen
en las herramientas y enfoques analíticos.
Parte B - Contiene las herramientas y
metodologías necesarias para apoyar el proceso
de gerencia de la seguridad en las carreteras.
Estos capítulos incluyen información sobre
cómo realizar un examen de la red de
carreteras, como hacer los diagnósticos de los
problemas de seguridad e identificar y hacer la
evaluación económica de las medidas de
seguridad. Además, esta parte contiene
herramientas para establecer prioridades entre
las alternativas evaluadas y de cómo evaluar la
efectividad en seguridad.
Parte C - Presenta los métodos predictivos
mediante las funciones de rendimiento de
seguridad para carreteras:
rurales de dos carriles,
rurales de múltiples carriles, y
arteriales urbanas y suburbanas.
Parte D - Contiene los factores de modificación
de choques disponibles hasta el año 2007. Los
factores incluidos en el HSM fueron sometidos a
requisitos rigurosos de validez para asegurar
evaluaciones confiables de la seguridad. Se
incluyen factores de modificación de choques
para:
Segmentos,
Intersecciones,
Intercambios,
Instalaciones especiales, y
Redes de carretera.
Para más información acerca del HSM y como
adquirir el manual visita la pagina en la Internet
El HSM es el resultado de múltiples proyectos de
investigación científica desarrollados
recientemente. Estos proyectos se han enfocado
en la identificación de los factores asociados a la
frecuencia y la severidad de los choques de
tránsito para diversas clases de carreteras.
Además, el HSM emplea herramientas analíticas
desarrolladas para la evaluación, análisis y
estimación de los impactos de seguridad vial de
alternativas de diseño de carreteras. La
elaboración del HSM se llevó a cabo por un
grupo de representantes de la Junta de
Investigación en Transportación (TRB, por sus
siglas en inglés), AASHTO, el Programa
Cooperativo de Investigación en Carreteras
(NCHRP, por sus siglas en inglés) e investigadores
de universidades prominentes, que ayudaron a
desarrollar el enfoque científico del HSM.
En lugar de ser prescriptivo, el HSM presenta
herramientas para predecir el potencial de
reducción de choques al tomar decisiones
durante las etapas de planificación,
programación, diseño, operación o
mantenimiento de carreteras. Estas
herramientas son presentadas en el Manual
mediante la discusión de sus fortalezas y
limitaciones.
El HSM está dirigido a oficiales de agencias de
carreteras estatales, de condados y locales, y las
organizaciones metropolitanas y regionales de
planificación en los Estados Unidos.
APLICACIONES DEL HSM
Se espera que los beneficios de la aplicación del
HSM incluyan mejoras en la seguridad y ahorros
en costos debido al progreso en la toma de
decisiones y la efectividad de las medidas de
Planificación de Sistema
Identificación de necesidades y proyectos programáticos
Planificación de Proyectos e Ingeniería Preliminar
Identificación de alternativas y la selección de la solución
preferida
Diseño y Construcción
Desarrollar planos de diseño y construir proyectos
Operación y Mantenimiento
Modificar condiciones existentes para mantener y mejorar la operación segura y eficiente
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN DE PUERTO RICO 5
El Proyecto 17-38 del NCHRP ha hecho disponible tres hojas de cálculo para ayudar a conocer los métodos
de la Parte C del HSM. Las hojas muestran ejemplos de los procedimientos y cómputos de predicción de
choques para carreteras rurales de dos carriles y de múltiples carriles y arteriales urbanas y suburbanas.
Foro de Discusión en
Internet y Hojas de Cálcu-
los para Usuarios del HSM
El foro de discusión permite a los
usuarios del HSM interactuar y
consultar acerca del uso e
implantación del Manual, además
sirve para presentar experiencias
compartidas de los
usuarios.
Las hojas de cálculo pueden ser modificadas por profesionales entrenados en el HSM para cumplir con las
necesidades de la agencia de carreteras. Para preguntas acerca de las hojas de cálculo puede contactar a
Karen Dixon en la Universidad de Oregón al (541) 737-6337 o en [email protected].
La información en el foro
puede ser vista por el
público en general. Para
participar en el foro solo se
requiere completar un
registro inicial.
AADTMAX = 17,800 (veh/day)
Right Shld: 4 4
Right Shld: Gravel Gravel
Auto speed enforcement (present/not present) Not Present Not Present
Calibration Factor, Cr 1 1.10
Roadside hazard rating (1-7 scale) 3 4
Segment lighting (present/not present) Not Present Present
Passing lanes [present (1 lane) /present (2 lane) / not present)] Not Present Not Present
Two-way left-turn lane (present/not present) Not Present Not Present
Driveway density (driveways/mile) 5 6
Centerline rumble strips (present/not present) Not Present Not Present
Superelevation variance (ft/ft) < 0.01 0
Grade (%) 0 2
Radius of curvature (ft) 0 0
Spiral transition curve (present/not present) Not Present Present
Paved
Length of horizontal curve (mi) 0 0.0
Left Shld:Shoulder type
Lane width (ft) 12 10
6 Left Shld:Shoulder width (ft)
Length of segment, L (mi) -- 1.5
-- 10,000AADT (veh/day)
Analysis Year 2010
Input Data Base Conditions Site Conditions
Agency or Company OSU Roadway Section MP 0.0 to MP 1.5
Date Performed 03/31/10 Jurisdiction Anywhere, USA
Worksheet 1A -- General Information and Input Data for Rural Two-Lane Two-Way Roadway Segments
General Information Location Information
Analyst KKD Roadway SH 321
Property Damage Only (PDO) 0.679 3.8 1.5 2.5
Total 1.000 5.6 1.5 3.8
Fatal and Injury (FI) 0.321 1.8 1.5 1.2
Crash severity level Crash Severity Distribution
(proportion)
Predicted average crash
frequency (crashes/year)
Roadway segment
length (mi)
Crash rate
(crashes/mi/year)
(4) from Worksheet 1C (8) from Worksheet 1C (3)/(4)
Worksheet 1E -- Summary Results for Rural Two-Lane Two-Way Roadway Segments
(1) (2) (3) (4) (5)
Noticias del Centro 25 Años del Centro Dedicados al Entrenamiento de Oficiales Municipales y Estatales
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 6
El Centro de Transferencia de Tecnología de Transportación de Puerto Rico celebra su 25to Aniversario este próximo 1ero de abril. El Centro se estableció en el año 1986 en el Departamento de Ingeniería Civil del Recinto Universitario de Mayagüez como parte del Programa de Asistencia Técnica Rural de la FHWA.
Durante estos primeros 25 años, el Centro ha provisto entrenamiento y asistencia técnica a decenas de miles de funcionarios locales de transportación de Puerto Rico y las Islas Vírgenes Estadounidenses. El Centro ha evolucionado significativamente para atender las siempre cambiantes necesidades locales e internacionales en la transportación, maximizando su localización estratégica dentro de un entorno universitario en el Caribe, el acceso a estudiantes y miembros de la facultad de varias disciplinas y recintos y nuestra capacidad bilingüe.
Además, el Centro ha llevado a cabo múltiples proyectos y actividades de desarrollo profesional dirigidas a las próximas generaciones de profesionales en la transportación y la planificación y coordinación de conferencias locales, nacionales e internacionales de valor añadido al campo de la transportación.
Actividades Especiales Realizadas durante 2006-2011
Gracias a todos los profesionales que han servido de entrenadores y gracias a todos los que han participado de nuestras actividades. Durante el 2011 estaremos llevando a cabo diversas actividades técnicas en dedicación a nuestros primeros 25 años. Pendientes a nuestra página en la Internet (www.uprm.edu/prt2) y en el grupo de Facebook para los detalles de las mismas.
Participación, los estudiantes del RUM tuvieron la
oportunidad de dialogar y compartir con el Sr.
Víctor Méndez, Administrador del FHWA.
Desde la izquierda: Juan Balbuena (FHWA y Alumni
RUM), Elinic Almonte, Máximo Polanco, Carlos Calero,
Alberto Figueroa, Yesenia Cruz, Víctor Méndez
(FHWA), Pedro Pérez, Mireya Quiñones, Benjamín
Colucci and Richard Valencia.
Una delegación de siete estudiantes del RUM
participaron de la 90ma Reunión Anual del TRB
del 23 al 27 de enero de 2011 en Washington, D.C.
La participación de los estudiantes a TRB fue
auspiciada por el Programa de Beca Dwight David
Eisenhower del FHWA. Los Directores del Centro,
Dr. Benjamín Colucci y Dr. Alberto Figueroa
(Coordinador de la Beca Eisenhower en el RUM)
acompañaron a los estudiantes.
Durante TRB, Yesenia Cruz presentó su afiche
“Dynamic Transportation and Humanitarian
Logistics’ Conceptual Model: A Decision Tool to
Prioritize Critical Supplies Distribution during
Emergency Relief Operations” y Mireya Quiñones
presentó su afiche “Determination of Saturation
Flow Rates at Urban Signalized Intersections
Based on Local Conditions” mostrando los
resultados de sus proyectos de investigación.
Durante la entrega de los Certificados de
Destacada Participación de Colegiales en la Reunión Anual del Transportation Research Board
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN DE PUERTO RICO 7
1. Exhibe una ética de trabajo impecable y
se líder mediante tu ejemplo.
2. Promueve una visión amplia de la
importancia del trabajo que realizan tus
compañeros y hazlos sentir que lo que
hacen es útil para otros.
3. Establece las metas y hazlos
sentir responsables por el
logro de las mismas.
4. Ofrece una evaluación
genuina y a tiempo del desempeño de
las tareas. Pide que hagan lo mismo
contigo.
5. Promueve los logros y asume la
responsabilidad por las fallas del equipo.
6. Provee las herramientas que necesitan para
ser efectivos.
7. Asigna las responsabilidades y tareas de
acuerdo a la capacidad individual de cada
persona.
8. Comunica las situaciones
abiertamente para que tengan
los detalles necesarios para
realizar sus tareas.
9. Permite tiempo personal
para atender situaciones importantes que
requieren hacerse durante horas laborales.
10. Ten empatía, humildad y sentido del humor
con todos.
Editado del blog The Corner Office por Steve
Tobak, BNET.com
Diez Consejos para Motivar a tus Empleados en el Trabajo
"Esta actividad va a ser un plan piloto para
hacerla varias veces durante el año. Veremos
cómo corre este evento y quizás se puedan
hacer dos al año y luego establecerlo
mensualmente", expresó la Lic. Jessica
Sinigaglia, de la Oficina de Servicios Legales
del Municipio Autónomo de Ponce y
Organizadora de la actividad.
El Ciclo Día tuvo cerca de 1,500 participantes
recorriendo las principales avenidas de la
ciudad sureña. La Alcaldesa de Ponce, Hon.
María Meléndez, destacó el ambiente
deportivo y familiar en el que se desarrolló la
actividad, que contó con la participación de niños
y hasta de personas de edad avanzada, que
sacaron sus bicicletas de las casas para apoderarse
de las calles ponceñas. La ruta de los ciclistas se
inició frente al histórico Parque de Bombas y
continuó por la Calle Marina, el Museo de la
Masacre, el Parque Urbano Dora Colón Clavel, la
Calle Concordia, el Museo de Arte de Ponce, la
Avenida Las Américas, la Calle Comercio, el Paseo
Lineal José Labrador, el Puente de Los Leones, el
Parque Tricentenario y la Calle Cristina hasta
regresar a la Plaza Las Delicias.
Las Bicicletas en la Ciudad… (continúa de la página 3)
Estar entrenado en los procedimientos correctos para abanderados. La Semana Nacional de
la Concienciación de la Seguridad en Zonas de Trabajo en Carreteras se conmemora del 4 al
8 de abril de 2011. En conmemoración a esta semana, el Centro llevará a cabo el
entrenamiento de 10 horas de OSHA sobre Seguridad en Zonas de Construcción en Carreteras,
con el auspicio de ARTBA. Los entrenamientos se ofrecerán el 4-5 de abril en CIAPR—
MAYAGUEZ, el 7-8 de abril en CIAPR-GUAYAMA y el 11-12 de abril en CANOVANAS.
Principios de Seguridad para Abanderados
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011
El Entrenamiento Correcto
Los abanderados juegan un rol fundamental en mantener la seguridad de los usuarios y del personal realizando los trabajos
en o fuera de las vías de rodaje en las carreteras. Cerca de 20 abanderados mueren anualmente al ser impactados por
conductores o por maquinarias en zonas de trabajo, mientras muchos otros resultan heridos. El Manual de Dispositivos
Uniformes para el Control del Tránsito (MUTCD) contiene reglas y guías que todo abanderado tiene que conocer para llevar a
cabo su trabajo de forma segura. A continuación se indican 6 principios de seguridad para todo abanderado.
Las Señales Correctas
PARA PARAR EL TRÁNSITO
PARA DAR PASO AL TRÁNSITO
PARA ALERTAR Y DISMINUIR
VELOCIDAD DEL TRÁNSITO
El Espaciamiento Correcto de los Rótulos de Advertencia
A
B
La selección de rótulos, sus mensajes y su
espaciamiento varían por el tipo y duración
del trabajo, tipo de carretera, geometría,
volumen, velocidades y otras condiciones.
Verificar el MUTCD sobre como atender
estas condiciones.
El Plan de Control Correcto
El MUTCD y los Planos Modelos
incluyen aplicaciones típicas de
planes de control de tránsito para
diferentes actividades en carreteras.
Pararse en el paseo en un lugar visible. Siempre mirar hacia el tráfico. Usar señales con las manos en
combinación con la paleta o la bandera roja.
Mantenerse siempre alerta y enfocado en las tareas de controlar el tráfico.
Trate a los motoristas con cortesía.
Las Prácticas Correctas
Ubicarse en la estación del abanderado. Tener un radio u otro medio de
comunicación con las brigadas y los supervisores.
Planifique una ruta de escape en caso de una emergencia.
Nunca se distraiga con su teléfono celular, radios, MP3 o IPODs.
Siempre usar vestimenta de
seguridad de alta visibilidad Clase
2 o 3, según el ANSI/ISEA-107.
La Vestimenta y el Equipo Correcto
Usar la paleta de abanderado o dispositivos
automáticos de asistencia. Tener siempre
disponible un radio de comunicación y
linterna.
8
Material editado del MUTCD y el afiche
preparado por el Work Zone Safety
Clearinghouse de ARTBA y FHWA.
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN DE PUERTO RICO 9
Las fatalidades en las carreteras sostuvieron una reducción promedio de 10% en los Estados Unidos, al
igual que en Puerto Rico, entre los años 2008 y 2009. Sin embargo, un total de 33,808 personas
perdieron la vida como consecuencia de un choque en una carretera en los Estados Unidos. A su vez, se
registraron un total de 365 muertes en las carreteras en Puerto Rico para un promedio de una vida diaria.
Toda iniciativa para reducir las muertes por concepto de colisiones en las carreteras requiere la
consideración de las condiciones de las carreteras rurales y las carreteras de menor clasificación funcional
para lograr adelantos significativos. Las muertes en las carreteras rurales representaron el 57% del total
de muertes; mientras que el 38% de las muertes ocurrieron en carreteras del tipo colectoras y locales
durante el año 2009 en Puerto Rico.
La Oficina de Seguridad de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha tomado un rol protagónico
a nivel nacional para promover el análisis y la evaluación de la seguridad en carreteras rurales y locales. A
estos fines la Oficina de Seguridad ha hecho disponibles, de forma gratuita, una serie de recursos y
herramientas para asistir a los oficiales encargados de los sistemas rurales y locales de carreteras.
Noteworthy Practices: Addressing Safety on Locally-Owned and Maintained Roads - A Domestic
Scan— Incluye información acerca de las prácticas usadas por agencias de transportación para la
planificación, programación e implantación de proyectos de seguridad en carreteras locales. http://
safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa10027/
Implementing the High Risk Rural Roads Program - Presenta ejemplos de estados que han
implantado programas y políticas para este programa federal enfocado a la seguridad de carreteras
rurales de alto riesgo. http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa10012/
Local Roads Safety Resource CD - incluye en el CD información de las investigaciones más recientes
sobre carreteras rurales. http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/resourcecd/
Local and Rural Safety Peer-to-Peer Program - FHWA mantiene un programa de pares
como una manera de asistencia técnica a oficiales de agencias de carreteras rurales y
locales para atender problemas de seguridad. El programa permite acceso a
profesionales voluntarios expertos en la problemática de seguridad para carreteras
rurales y locales dar asistencia a sus pares. http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/
training/p2p/
Road Safety Tools for Local Agencies - http://trb.org/publications/nchrp/nchrp_syn_321.pdf
Rural Highway Safety Clearinghouse - http://www.ruralsafety.umn.edu/clearinghouse/
FHWA ha desarrollado una serie de guías para asistir al personal de mantenimiento con estrategias y
herramientas para inspeccionar y atender diversos elementos de las carreteras con el propósito de
proveer un nivel adecuado de seguridad. Estas guías están disponibles en la Biblioteca del Centro de
Transferencia y también a través de la página en la Internet del FHWA.
Maintenance of Drainage Features for Safety - http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/
fhwasa09024/
Maintenance of Signs and Sign Supports - http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/
fhwart0000/
W-Beam Guardrail Repair - http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa08002/
Vegetation Control for Safety - http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa07018/
Recursos Disponibles para Mejorar la Seguridad en Carreteras Rurales
Próximos Seminarios y Conferencias
El Dr. Sangchul Hwang recibió su Bachillerato en
Ingeniería Civil y su Maestría en Ingeniería
Ambiental de la Universidad Nacional de
Kyungpook en Corea del Sur. Realizó trabajos
post-grado en la Universidad de Kansas y
completó su Doctorado en Ingeniería Ambiental
en la Universidad de Akron, Ohio, en el año
2002. Su trabajo doctoral es en la absorción,
deserción y la biodegradación de poli-
cíclicos hidrocarburos aromáticos. Hizo su
investigación post-doctoral por primera vez en el
Centro de Investigación y Desarrollo del Ejército de los
Estados Unidos en Vicksburg, MS y luego en la Universidad
Johns Hopkins trabajando en la rehabilitación de los suelos
contaminados y aguas subterráneas contaminadas por
explosivos. El Dr. Hwang ha sido reconocido con el premio
del “National Research Council Postdoctoral Research
Associateship” de la Agencia de Protección Ambiental de los
EE.UU. por su trabajo con la oxidación química.
El Dr. Hwang, Catedrático Asociado del Departamento de
Ingeniería Civil, se unió a la Facultad del RUM en enero de
2005. Su investigación incluye la restauración bio-viable de
la tierra, la remediación de suelos contaminados y aguas
subterráneas, tratamientos de agua / aguas residuales, la bio
-descomposición de la tierra, y la aplicación / implicación de
diseños de nano materiales para el medio
ambiente.
El Dr. Hwang enseña en el RUM las clases de Bio-
remediación y Tratamientos de Agua / Aguas
Residuales, de Introducción a la Ingeniería
Ambiental y de Manejo de Residuos Sólidos.
Como parte de la familia de entrenadores del Centro, el Dr. Hwang
ofrece seminarios en temas asociados a las consideraciones de los
impactos ambientales asociados a las prácticas y proyectos de
transportación, directrices y prácticas de eliminación de residuos
sólidos, fundamentos de ingeniería en proyectos municipales de
transportación y recursos de agua, aspectos de la ley NEPA en la
toma de decisiones en la transportación. El Dr. Hwang es
miembro de las organizaciones profesionales AWWA, ACS y el
Foro Económico Mundial.
Aun con el tiempo que dedica a sus extensos trabajos de
investigación y la enseñanza en el RUM, el Dr. Hwang siempre
aprovecha para disfrutar de ver a sus hijos jugar en las hermosas
playas de Puerto Rico. Es segundo dan con cinturón negro en artes
marciales de Corea y Tae-Kwon-Do y ofrece a menudo sus clases a
los públicos a solicitud. El hobby del Dr. Hwang es pensar en cómo
"hacer un mundo mejor", como su nombre de pila implica.
Conoce a tu Entrenador:
Dr. Sangchul Hwang
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 10
Seminarios y Talleres
Introducción a la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) y la Toma de Decisiones en la Transportación Instructor: Dr. Sangchul Hwang Fecha: 1 de abril de 2011, Hora: 8:00 AM a 4:30PM Lugar: Auditorio de Ingeniería Civil en el Recinto Universitario de Mayagüez
Sistemas de Provisión de Infraestructuras: las Alianzas Público Privadas (APP) Instructor: Dr. Omar I. Molina Bas
Fecha: 14 de abril de 2011, Hora: 8:00 AM a 4:30PM Lugar: Sub–sede CIAPR de Gurabo
Fecha: 15 de abril de 2011, Hora: 8:00 AM a 4:30PM Lugar: Sala Ernesto Álvarez Lazzarini, Autoridad Metropolitana de Autobuses
Para mas información sobre nuestros seminarios y de como registrarse, favor de contactar a la Srta. Grisel Villarrubia al (787) 834-6385 o en [email protected] o visite nuestra pagina de Internet en www.uprm.edu/prt2.
Conferencias y Simposios
Conferencia Técnica del Instituto de Ingenieros de Transportación (ITE): 3-6 de abril de 2011, Walt Disney
World Swan Hotel, Lake Buena Vista, Florida. (www.ite.org/conference/default.asp)
10ma Conferencia Internacional de Carreteras de Bajo Volumen: 24-27 de julio de 2011, Hilton–Walt
Disney World, Lake Buena Vista, Florida. (www.trb.org/lowvolumeroadsconference/lvr10.aspx)
Conferencia Nacional LTAP/TTAP 2011: 1-4 de agosto de 2011, Boston Park Plaza Hotel, Boston, Massachusetts.
(www.boston2011.org)
Bienvenidos a la primera edición del 2011 del Boletín EL PUENTE. En esta edición incluimos artículos e información
relacionada al Manual de Seguridad de Carreteras publicado por la AASHTO, la utilización de las Ciclo Vías en la
transportación urbana, consejos de seguridad para abanderados y recursos disponibles para oficiales de carreteras
rurales y locales para atender los problemas de seguridad. También contamos con la sección de Noticias del Centro y
en esta ocasión presentamos el perfil del Dr. Sangchul Hwang, uno de nuestros más recientes entrenadores.
El 2011 promete ser muy interesante para el Centro por la celebración de los primeros 25 años de su establecimiento
en el Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura, además de coincidir con el Centenario del RUM. Le invitamos
a participar de nuestra actividad inicial de celebración del Aniversario 25 este 31 de marzo de 2011 en la Casa
Capitular del CIAPR en Mayagüez, donde tendremos una charla magistral acerca del desarrollo de la transportación
en Puerto Rico a cargo del Dr. Felipe Luyanda, Pasado Co-Director del Centro de Transferencia.
Alberto M. Figueroa Medina, Ph.D., P.E.
Mensaje del Editor
Por favor complete el siguiente formulario: FECHA: ____________________________
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DIRRECCION__________________________________________________________________________________________________________________
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Ayúdanos a mantener actualizada nuestra lista de correo llenando esta forma y enviándola al FAX (787) 265-5695.
AÑADIR A LA LISTA DE CORREO _______ ELIMINAR DE LA LISTA DE CORREO _______ ACTUALIZA MI INFORMACION ______
Provéenos con detalles de situaciones, proyectos, problemas de transporte, etc. que requiera de información o
asistencia técnica o pedirnos un documento técnico, de video o de seminario de nuestra biblioteca de transporte.
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COMENTARIOS/SUGERENCIAS:___________________________________________________________________________________________________
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El personal del Centro le da la bienvenida a sus preguntas o sugerencias. Para comunicarse con nosotros, favor de enviar la correspondencia a la siguiente dirección o comuníquese con nosotros en:
Teléfono: (787) 834-6385, Fax: (787) 265-5695, E-mail: [email protected]
Website: http://www.uprm.edu/prt2/
Solicitud de Información Técnica, Publicación, Video o Entrenamiento
BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 1, 2011 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN DE PUERTO RICO 11
EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnología de Transportación
de Puerto Rico, ubicado en el Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura del Recinto
Universitario de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico.
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN DE PUERTO RICO
Universidad de Puerto Rico
Recinto Universitario de Mayagüez
Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura
Call Box 9000, Mayagüez, PR 00681
787.834.6385 TEL.
787.265.5695 FAX
BOLETÍN
EL PUENTE
Las opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este boletín son aquellas del personal del Centro y no reflejan
necesariamente los puntos de vista de la Administración Federal de Carreteras, el Departamento de Transportación y Obras Públicas
y la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico o el Departamento de Obras Públicas de las Islas Vírgenes
Estadounidense.
Personal del Centro
Benjamín Colucci Ríos Director
Alberto M. Figueroa Medina Director Asociado
Gisela González Administradora del Programa
Grisel Villarubia Irmalí Franco Coordinadoras Administrativas
Alberto Almodóvar Freddie Salado Estudiantes Internos
Boletín EL PUENTE
VOL. 25, NO. 01, 2011