r - marzo 2004

RA&Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

ANº 290

ANº 290

AMAY/07

AMAY/07

ANº 304

MAR/09

Caída brutal de expositores

El sector, al rescate

de Motortec

Informe: Iluminación

Mesa redonda: La distribución madrileña

reivindica su papel

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Creemos que una excelente calidad es siempre el resultado de numerosos aspectos. Por un lado el material: nuestras piezas de recambio pasan por numerosas pruebas internas y externas antes de salir al mercado. Además, verificamos periódicamente la perfección y precisión con la que trabajan nuestros proveedores. Estos exigentes requisitos sumados a nuestros excelentes conocimientos sobre piezas T/U y kits de reparación, a nuestro servicio de logística y envío, así como a nuestros cursos de formación práctica constituyen un aval de calidad. Calidad garantizada. Encontrará más información en www.ruville.de

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NUESTRO ÉXITO SE BASA EN LA SUMA DE NUMEROSOS COMPONENTES.PIEZAS DE PRIMERA CALIDAD PARA EL AUTOMÓVIL. TAMBIÉN EN KITS DE REPARACIÓN COMPLETOS.

P A R T N E RY O U R

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sumario

Gaspar Fisac Profesional del marketing, que ha desarrollado su actividad en empresas como Valeo o Group Auto Union España

Opinión6.- Adiós Motortec, ¿nos vemos mañana?, por Gaspar Fisac / 10.- Doce ideas para vender más en 2009, por Xavier Costa.

En portada12.- El sector, al rescate de Motortec / 15.- Motortec: Galería de la Innovación / 17.- Nuestros esenciales en Motortec.

Fabricación22.- Iluminación: Entre la luz y la sombra.

Distribución27.- Mesa redonda: La distribución madrileña reivindica su papel dentro del sector / 36.- Entrevista a Reyes Fernández, presidente de Amarauto.

Ferias38.- Vuelve Automechanika Estambul / 40.- Autopromotec 2009 espera un récord de expositores.

Fue noticia42.- Pierburg se convierte en Motor Service Ibérica / 43.- Asetra propone la creación de un título de “Experto en Gestión de Talleres de Automoción” / 44.- Felipe Masip, nuevo presidente de Fenacor / 47.- Continental presentó en Motortec su red de talleres DTCO+ / 48.- Ancera estrena www.reparodondequiero.com / 49.- Recambios García, nuevo socio de Dipart / 50.- Thesan Capital compra 27 centros Aurgi por 4,7 millones de euros.

En stock52.- WD-40 Company, Doble Acción WD-40 / 54.- Dayco, nuevos catálogos/ 56.- Istobal, puentes y centros de lavado con tecnologías avanzadas / 58.- BP, ventajas de sus gamas de lubricantes Visco y Vanellus.

Gestión60.- Introducción y conceptos básicos: El equipo humano en la gestión de compras.

Colaboran en este número

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Honorio PertejoPresidente de Vexel Automoción, consejero de Ital Recambios y ex-director de compras de Sogedac (PSA)

Xavier Costa FGA España Socio

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Distribución

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RARARR&RA&ARAR&RAR&Marzo ‘09 5

Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz, Eloísa LópezDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Director de publicidad:Miguel Ángel [email protected]

Begoña [email protected] [email protected]

Coordinadora: Cristina Mora

CATALUÑA:

Francisco [email protected]

SUSCRIPCIONES

PERIODO NAC. INT.EJEMPLAR REVISTA 19€ 28€

PACK Boletín Digital+10 REVISTAS

ANUAL 166€ 215€

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MadridAv. Manoteras, 44 28050 MadridTel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52http://www.tecnipublicaciones.comBarcelonaEnrique Granados, 7 / 08007 BarcelonaTel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43

Edita

Presidente ejecutivo: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M 8488-84ISSN: 1579-2404

M

El sector quiere feria, pero no así otortec ya ha cerrado sus puertas. Y lo ha hecho con un balance cuantitativamente desolador: casi un 50% menos de expositores y casi un 20% menos de visitas. Por no hablar de la superfi cie de exposición, de siete pabellones a tres semivacíos que hu-bieran cabido en dos. ¿Cómo se pue-de pasar, en apenas dos ediciones, de casi un millar de expositores y listas de espera a poco más de 400? Piensen en su empresa. Si su director comer-cial reduce en poco tiempo su cartera de clientes -y, por ende, los ingre-sos- a la mitad, ¿que ocurriría? Pues probablemente, que sería despedido, reubicado o, al menos, seriamente reconvenido. Pues en Motortec no pasa ni pasará nada. Da igual. Aunque haya muchos menos expositores o menos visitantes, nada cambia. Todo va bien. Incluso se muestran conten-tos del ratio de visitantes por stand (faltaría más, a menos stands, obvia-mente, más visitas por empresa) o de una internacionalización en la que sólo el 9% de los visitantes eran foráneos y, de ellos, más de la mitad del país vecino, Portugal.

Y no me digan que ha sido culpa de la recesión económica que vivimos, porque, probablemente, sí ha infl uido en que algunos no hayan expuesto o no hayan acudido a la feria. No les voy a negar la mayor. Pero sí es cierto que ante un entorno de crisis no se han tomado las medidas necesarias. Ape-nas se ha hablado con los expositores para abaratarles el suelo, darles más metros o mejorarles las condiciones. No se les ha preguntado qué nece-sitaban o cómo podían ayudarles a que su estancia fuera la mejor posible, no. En su lugar, ha habido muy poca comunicación con ellos, se han tenido que enterar de cómo iba la feria por la prensa y les han seguido pidien-

do precios desorbitados para todo. Les han puesto más obstáculos que facilidades.

En este contexto, el sector ha demos-trado su calidad. Todos estábamos allí. Los expositores, por supuesto, pero también distribuidores, fabrican-tes, directores comerciales, talleres, asociaciones. Todos queríamos ver cómo va todo, intercambiar experien-cias, hablar con nuestros clientes y contactar con proveedores y alter-nativas. Durante los cinco días de feria, el sector respondió como se merece a una feria que no lo merecía. Y, por ello, todos, tanto visitantes como expositores, se han mostrado satisfechos de los resultados de este Motortec, pese a todo.

Por ello, la única conclusión que creo no se puede negar es que se ha visto que el sector quiere una feria. Que la posventa quiere foros de encuentro y sitios en los que mostrar su poderío y su potencial, pero no así. Porque los actuales gestores de Motortec han puesto en entredicho los resultados de futuras convocatorias (por cierto, las fechas de 2011 ya se han confi rmado: del 8 al 12 de marzo). Han cometido errores similares a los que hicieron desaparecer Expomóvil. Y tal vez vaya siendo hora de que alguna otra institu-ción ferial recoja el testigo y comience a organizar una convocatoria con garantías. Y, en todos los mentideros del sector, cuando se habla de ello se piensa en Automechanika. Veremos qué pasa.

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Opinión

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11.30 horas del miércoles, segundo día de Feria 2009e camino hacia Ifema se circula con inusitada comodidad. Son muy pocos los coches que se dirigen hacia ese destino. La gran avenida que llega hasta la entrada principal está práctica-mente vacía. Los aparcamientos rebosan de plazas libres.En el Hall de entrada casi no hay gente. Abso-lutamente nadie hace cola en ningún sitio para registrar acreditaciones o pedir información. No hay grupos hablando entre ellos, o alguien esperando a alguien.Sin tener que sortear ningún obstáculo, mate-rial o humano, se llega con increíble rapidez a los tornos de acceso al interior del recinto ferial. Ni tan siquiera aquí hay que esperar un solo segundo a que pase alguna persona que pudiera haber delante.El amplio pasillo central que divide los pabe-llones pares de los impares, presenta un con-fuso estado de soledad y vacío. No hay nadie ni nada que estorbe el paso. Alguna que otra persona transita de forma pausada, sin rumbo fijo. Unos cuantos jóvenes mecánicos de taller, juegan al fútbol pasándose un balón de unos a otros ¡sin molestar a nadie!El “aparato expositor”, que en otros tiempos ocupaba esta superficie exterior, se ha reduci-do esta vez a una única y solitaria furgoneta

que pretende mostrar no sé que pruebas

Gaspar Fisac

D Adiós Motortec, ¿nos vemos mañana?

de lubricación y engrase a no sé que perso-nas, pues no hay, a su alrededor, ni una sola interesada en el vehículo en cuestión y sus supuestas demostraciones.Al llegar a la altura del pabellón 5 se encuen-tra, por fin, una puerta abierta para poder acceder a su interior. Todo este pabellón está ocupado por temas relativos al taller y su equipamiento. Hay bonitos y muy poco concurridos stands y hay, también, amplios espacios que disimulan su vacío con asientos para el descanso. Muchos de los pasillos, se han ensanchado para que parezca que hay más expositores de los que hay. Se escucha demasiado silencio y no hay animación alguna que anime a visitar éste o aquel otro stand. Los pocos visitantes que circulan por aquí, pues eso, circulan.Pasando al pabellón 7, contiguo, se observa que también la temática de los expositores está relacionada con el taller y su equipamiento. Y también aquí, los visitantes apenas hacen otra cosa que circular por los diferentes pasillos. Pueden verse más espacios vacíos con colori-da moqueta y bancos para sentarse. No pueden verse elementos de atracción o animación, porque no los hay. Llaman la atención algunos stands por su bonita construc-ción y

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Opinión

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Adiós Motortec, ¿nos vemos mañana?Por fi n, los fabricantes de recambios y componentes se han cargado Motortec, como en su día hicieran con Expomóvil, al que abandonaron en masa dejándolo nulo de interés para sus fi eles visitantes

decoración y, también, por las pocas personas que acceden al interior de ellos.A continuación viene el último pabellón de esta edición de Motortec, el pabellón 9. Aquí está el Sector de Recambios y Componentes. Podemos ver únicamente a tres de los grandes fabricantes, los cuales se merecen el más pro-fundo respeto por no haber dado la espalda al certamen, al sector y al público visitante. Los grupos de distribución brillan por su ausencia. Unos cuantos distribuidores y fabricantes de menor dimensión, la totalidad de la prensa especializada y alguna que otra agrupación, hacen lo que pueden, con su presencia, para captar el interés de los escasos visitantes que circulan por el pabellón. Luego viene el ala oriental con unos cuantos pequeños stands que parecen calcados los unos de los otros, tanto en su decoración, como en las personas que los atienden. Hay muy poco, por no decir nulo, interés, por parte de la con-currencia, en saber quiénes son y qué ofrecen.Animaciones, prácticamente cero. Tan sólo alguna maquinita de juegos en algún stand y un mimo que intenta ganarse la simpatía de los esca-sos circulantes del pasillo en el que se ubica. Clientes, amigos y potenciales compra-dores-negociadores se concentran en diminutos grupos junto a las ba-rras de los stands que, en ningún caso, pre-sentan más de “media entrada”. Los espacios de bar y sus mesas rodeadas de sillas don-de no se sienta nadie, lloran la ausencia de consumidores.Es tan cómodo y tan fácil andar por los pa-sillos que, en cuanto te

das cuenta, le has dado cuatro veces la vuelta a todo el pabellón. Y llegada la hora de comer, no hace falta reservar en ninguno de los muchos establecimientos que hay para realizar este menester. En todos ellos, el número de plazas vacías es siempre superior al de mesas llenas.

18.00 horas del viernes, penúltimo día de Feria 2009Más de lo mismo Accesos totalmente libres de coches en direc-ción a Ifema. Muchas plazas de aparcamiento vacías. Ni una sola persona haciendo nada en el Hall de entrada, donde bostezan incesantemen-te los empleados que se ocupan de los mostra-dores de información o los puntos de entrada

de visitantes.Gran pasillo entre pabellones, absolu-tamente desangela-do. ¡Vaya!, hay tres personas pregun-tando algo al que atiende la furgoneta unidad móvil de lubricación.Como es hora punta de día punta, se puede observar un poco más de gente en el interior de los tres pabellones. Pero la visión de gran vacío no ha desapa-recido de los recintos. Algo así como cuatro stands, presentan un

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nivel aceptable de concurrencia. Nada signifi-cativo, casi todos son personal de “la casa” y distribuidores amigos buscando charla y cerveza.

¿Y los talleres?Aunque hoy no es un día en el que muchos talle-res puedan aparcar su trabajo para asistir a la feria, se observan pequeños grupos que caminan juntos por los pasillos, sobre todo en los pabe-llones 5 y 7, buscando algún que otro regalito-recuerdo por parte de los expositores. Nada que merezca la pena, mucha bolsa de plástico, sin contenido y, como objeto más cotizado, alguna cinta para colgar del cuello teléfonos móviles u otros aparatitos.

Estos pocos grupitos, van sin rumbo fijo y sin nadie que los guíe o atraiga hacia ellos.Sigue siendo la cosa más fácil y cómoda del mundo, transitar por los pasillos entre los stands.

¡Lo han conseguido!Por fin, los fabricantes de recambios y compo-nentes se han cargado Motortec, como en su día hicieran con Expomóvil, al que abandonaron en masa dejándolo nulo de interés para sus fieles visitantes.Fue entonces cuando, argumentando el poco apoyo de Fira, acordaron apostar por Motortec como única feria del recambio.- Nuestra feria, dijeron.Lograron hacer madurar y crecer esta nueva feria, le dieron prestigio y carácter. Siempre, apoyados por los grupos de distribución que se volcaron en la idea de tener en Motortec su plataforma favorita, su centro de acción cara a las nuevas estrategias que se avecinaban. Entre todos ellos, fabricantes y grupos, consiguieron una feria a la que el taller acudió con enorme y creciente interés. Ese era el círculo que todos querían.Había animación, colorido, programas de incen-tivo, promociones, reuniones, presentaciones, juegos, demostraciones y el taller respondía con entusiasmo. Como también respondían otros grupos de visitantes, interesados en estable-cer contactos con fabricantes y grupos, y otros recambistas que, a nivel individual, daban un toque familiar a la feria con sus stands y sus constantes idas y venidas por todo el resto de espacios, que llegaron a ocupar la totalidad del aforo del recinto de Ifema. Pero después, cuando llegaron los momentos difíciles, casi todos ellos optaron por lo más fácil: retirarse.

En vez de adecuar presupuestos y acciones, optimizando aquello que potencialmente más les podía rendir beneficios. ¡Dejaron de hacer!- Es que Ifema no nos apoya.La misma excusa que cuando dejaron en la estacada a Expomóvil.Si, es verdad que Ifema podía haber estado al quite en los momentos en que los “Fundado-res” necesitaban apoyo. Pero es más verdad que las soluciones estaban en acordar juntos, Ifema y expositores, algunas nuevas fórmulas para acudir al certamen. Algo así como reduc-ción de espacios (igual para todos a fin de evi-tar agravios comparativos), reducción de tarifas, participación en acciones conjuntas para atraer visitantes de calidad y, sobre todo, más labor de marketing ferial por parte de fabricantes y grupos. Ellos, ambos, tenían en su mano buscar la unión para ganar en fuerza.Pero era mucho más fácil dejar de hacer. Así, no hacía falta buscar la optimización en la reducción de presupuestos, ni tampoco hacía falta que sus ejecutivos, cada vez más noveles e inexpertos, crearan acciones de rentabilidad.El amago de 2007 (entonces lo de la crisis mundial no estaba en el calendario), se ha con-firmado en el 2009 (con la crisis ya oficializada como excusa número uno).

11.30 horas del sábado, último día de Feria 2009Adiós MotortecHoy se puede observar un enorme contraste. Aparcamientos exteriores prácticamente vacíos y un interior con bastante buena afluencia de visitantes. Está claro. Son los talleres, que en este día de sábado, tienen tiempo libre para acudir a su feria.Hoy el desplazamiento hacia y desde la feria se hace en transporte público de Madrid y autobu-

Aunque el pasillo central entre pabellones sigue estando absolutamente desangelado, el interior de los pabellones 5 y 7 presenta un reconfortante buen aspecto de concurrencia

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Opinión

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ses con origen y destino en diversos puntos de nuestra geografía.Ellos, la gente del taller, configuran hoy el perfil del 90% de los visitantes. Ellos, la gente del taller, quieren seguir teniendo su feria. Ellos, la gente del taller son un buen grupo poten-cial consumidor para todo el sector, tanto en imagen como en productos, con una calidad contrastada, que siempre se muestra receptivo a cuantas manifestaciones se organizan pensando en sus intereses.Y eso es lo que hacen, hoy, los expositores pre-sentes en los pabellones 5 y 7, con su temática de Maquinaria, Equipos y Servicios para Taller, pensar en los intereses de este grupo.Y eso es lo que no hacen los fundadores de Motortec, salvo esas honrosas excepciones, esos pocos grandes del sector de recambios y componentes, que mantienen vivo el espíritu de valentía y afán de superación, en la búsqueda de resultados a través de los hechos.Hoy sábado, puede verse un buen ambiente en el Hall de entrada. Los grupos de gente se agolpan en los mostradores de información y registro. Hay movimiento. Hay ruido.Aunque el pasillo central entre pabellones sigue estando absolutamente desangelado, el interior de los pabellones 5 y 7 presenta un reconfor-tante buen aspecto de concurrencia. No sólo hay bastantes personas circulando y estorbán-dose en los pasillos, también ocupan de forma masiva el interior de bastantes stands.Sin embargo, en el pabellón 9 los visitantes son únicamente circulantes. Apenas penetran en el interior de los stands. Con sólo tres pabellones ocupados por la feria, los grupos de talleres pa-sean por todo el espacio que se puede aunque, en el caso de este pabellón 9, casi se limiten a mirar a izquierda y derecha según van pasando al lado de los diferentes expositores, salvo en

aquellos que muestran temas de contenido tipo pabellones 5 y 7, en los cuales sí que entran a mirar y preguntar.También se ve cierto interés por algunos peque-ños stands del ala oriental. Son aquellos que ofrecen artículos como navegadores o acceso-rios de personalización de vehículos.

¡Vaya! Hoy sábado es la Feria Equipotec¿Quién queda de los fabricantes, grupos y gran número de distribuidores?¿Dónde están los fundadores?Sin ellos, tanto el taller, como la mayor parte del resto de visitantes, han perdido prácticamente todo el interés hacia lo que fue esa feria. Sólo queda el consuelo de este nuevo Equipotec. Una nueva faceta, de fin de semana, que salvará de alguna manera los resultados de la entidad ferial, a pesar de que, con erróneo criterio, han suprimido una buena jornada de afluencia de talleres, como es el domingo por la mañana.Así las cosas, los fabricantes que quieran seguir en esta línea de acercamiento al taller y estén dispuestos a luchar en este horizonte de buenas perspectivas de negocio, tienen que cruzar al otro lado y meterse de lleno en el nuevo Equipotec, tal y como ha hecho ya uno de ellos, perfectamente integrado en el pabellón 5.Las estadísticas nos dirán, al más puro estilo de partido político, que Motortec ha logrado un éxito en esta edición 2009 pero, la realidad es bien distinta. Sin fabricantes, ni grupos de dis-tribución, ni distribuidores de primer orden, se ha perdido el núcleo que sustentaba su interés, su prestigio y su carácter.Ellos, los fundadores, han derribado la misma obra que, con tanto entusiasmo y profesionali-dad, habían construido.¿Por qué? ¿Por la crisis? Esto no es propio de quienes están acostumbrados a luchar en un mercado de competitividad a ultranza. ¿Por el escaso apoyo de Ifema? ¡Venga ya!¿Por la reducción de presupuestos?... ¿Es que hay alguna empresa en la que la reducción de presupuestos de marketing sea el no presupues-tos de marketing.Cabe pensar que se ha perdido el rigor por la excelencia, por la máxima calidad en el trabajo, por la búsqueda de la rentabilidad a base de profesionalidad.¿Estarían dispuestos los fundadores de Motortec a volver a darle a su feria el prestigio perdido, si Ifema les tiende un verdadero puente de colaboración?Si es así, y ojalá sea así, sólo tendremos que decir: ¡Hasta mañana, Motortec! Si no es así, quizás podamos empezar a decir ¡Bienvenido Equipotec!

Gaspar Fisac es un profesional de la comunicación y el marketing que ha desarrollado su actividad en empresas

del sector como Valeo o Group Auto Union España

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OpiniónPerspectivas

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Xavier CostaSocio FGA España (www.fga.com.es)

Doce ideas para vender más en 2009

ECompare también el ahorro de derivado de utilizar re-cambios y accesorios de otras marcas con las origina-les, especificando si es posible el estándar de calidad y la duración media de los recambios o accesorios.

2. Ofrezca a sus empleados incentivos si consiguen ventas adicionalesImpulse las ventas escribiendo en un tablero los éxitos conseguidos atrayendo a nuevos clientes o llevando a cabo ventas adicionales para el concesionario o tienda de recambios. Escriba el nombre de las personas que han conseguido las ventas, los vehículos, recambios, accesorios y horas de trabajo vendidas así como el incentivo económico alcanzado. Así, producirá un reco-nocimiento de los méritos y una presión comercial que le llevará a un aumento de las ventas.

3. Utilice SMS y correo electrónico como herramientas comercialesCree una base de datos con los números de teléfo-no móvil y las direcciones de correo electrónico de sus clientes. Con ella, envíeles a través de sms´s o e-mails información sobre novedades, promociones, descuentos y condiciones especiales, lo más perso-nalizadamente posible (usando para eso los datos de que disponga sobre los clientes, agrupándolos según sus perfiles personales y sus históricos de compra). Es una forma de mantener un contacto continuado con el cliente a muy bajo coste.

4. Coloque un cartel con ofertas y promociones en un lugar visible y protagonista de su tiendaHaga que sus visitantes conozcan a través de un cartel las ofertas de precios más interesantes y ac-tualizadas, por ejemplo, los últimos coches, ya sean nuevos o usados, “marcas blancas”, de recambios o accesorios, elementos de temporada, etc. Informará así a sus clientes sobre productos que de otra forma ni siquiera hubieran considerado comprar, en unos momentos en que tienden a planificar la compra diaria, adquirir lo necesario, evitar caprichos y con-sumir productos de calidad aunque no sean marcas reconocidas.

5. Muestre a los posibles compradores nuevos productos cada vez que pasen frente a su tienda

n estos momentos, cuando la venta es una actividad bastante más difícil y los consumidores planifican y racionalizan más la compra, le proponemos una bate-ría de ideas eficaces para dinamizar comercialmente su negocio y vender más coches, recambios y acceso-rios, contrastada por expertos de FGA y consultores británicos, como Neville Briggs o Tom Booth.

1. Explique con detalle a sus clientes lo que ahorra-rán en cada caso, usando un Excel Cree una hoja Excel con la cual sus comerciales pue-dan demostrar a los clientes el ahorro mensual que conseguirán si, por ejemplo, compran un vehículo diesel, comparándolo con el que conducen actual-mente, basándose en el kilometraje.

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Opinión

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Doce ideas para vender más en 2009

Por ejemplo, incorporando frecuentemente novedades interesantes y de calidad, elementos de temporada, recambios y accesorios de marcas blancas, con im-pacto visual, elementos de tuning, coches usados de modelos o marcas de prestigio, etc.

6. Coloque reportajes, notas de prensa, anuncios o manuales cerca de los recambios, accesorios o vehículos que quiera venderAportará a sus productos buena imagen, credibilidad y argumentos de compra.

7. Facilite el trueque entre vehículos o recambiosÚnase a la tendencia del trueque de vehículos o re-cambios y accesorios, mediante un tablón de anuncios con ofertas de algunos de sus productos que pueden ser cambiados por otros y/o escaneando o fotocopian-do valoraciones publicadas sobre trueques y clasifi cán-dolas en un fi chero para cada cliente (considerando su histórico de compras y su perfi l) con el objeto de encontrarlas fácilmente cuando las necesite.

8. Haga una sesión diaria o semanal de formación para el departamento comercialRevise las actuaciones frente a los clientes más ha-bituales y lleve a cabo algún juego de rol repitiendo alguna venta difícil del día anterior.

9. Dedique una parte de su presupuesto de marketing a los antiguos clientes

Dedique un mínimo del 20% del presupuesto a los an-tiguos clientes. Especialmente en las actuales circuns-tancias, en muchos casos es más probable obtener ventas de ellos que de los posibles nuevos clientes.

10. Establezca los precios correctos usando Internet Hoy, con más acceso a Internet, los clientes están siendo más sensibles que nunca a los precios. Los concesionarios o tiendas más profesionales combinan la intuición, los tarifarios y un chequeo continuado de las webs de la competencia en Internet para estar seguros de que el precio establecido es el correcto. Existen servicios web que le pueden ayudar, brindan-do una comparativa de precios. 11. Reparta los benefi cios con sus clientes para fi delizarlos Por ejemplo, con una tarjeta que acumule un saldo de un 1% o un 1,20% en cada compra y, cada equis meses, ese dinero acumulado se transforme en un vale por ese importe para gastar en su tienda; otro sistema es ofrecer un bono de descuento anual para todas las compras del siguiente año si no logramos benefi cios, por ejemplo un 10 o 15% sobre el importe de compra, sea el artículo que sea y sea la temporada que sea.Considere al cliente como un accionista minoritario, pero esencial para su negocio.

12. Genere más ventas a través de la recomendación de sus clientesConsiga efectos comerciales en un plazo de tres a seis meses, formando a su departamento comercial para que aproveche los clientes actuales para conseguir nuevos contactos con posibles clientes (uno de cada tres clientes conoce a alguien que quiere cambiar su coche, repararlo o comprar un recambio o accesorio).

Cuando la venta es una actividad bastante más difícil y los consumidores planifi can y racionalizan más la compra, le proponemos una batería de ideas efi caces para vender más coches, recambios y accesorios

Plan de acción para vender más en el 2009

• Escoja las tres mejores ideas entre las anteriores y úselas en su tienda o concesionario.• Responsabilice a un miembro de la plantilla para gestionar la implantación de las ideas.• Revise el proceso dentro de un mes, corrija y planee nuevas actividades • Repita el proceso con nuevas ideas cada mes y cada trimestre.

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En portadaEn portada

De siete a tres pabellones. De 804 empresas en 2007 a casi la mitad, 409 -612 compañías representadas, según la organización- y casi un 20% menos de visitantes a este salón de la posventa. Unos datos desalentadores para la organización desde cualquier punto de vista. Sin embargo, la celebración de Motortec ha puesto de manifi esto que el sector quiere una feria y, eso sí, la mayor parte de los expositores se han mostrado satisfechos de los resultados obtenidos.

El sector, al rescate de Motortec

Caída brutal de expositores (casi un 50%) y moderada de visitantes (un 19,1%)

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Motortec

Caída brutal de expositores (casi un 50%) y moderada de visitantes (un 19,1%)

otortec 2009 ha cerra-do sus puertas. Y lo ha hecho con un balance claramente negativo. Que una feria haya perdido

casi el 50% de expositores y un 20% de visitantes no lo puede justificar ninguna crisis económica, tenga la magnitud que tenga. La organización ya ha facilitado los datos de esta pasada edición. Según Ifema, Motortec 2009 se ha saldado con un total de 41.444 visitantes, lo que supone un 19,1% menos que en 2007, a la que acudieron 51.289 visitantes. En el caso de los expositores, la reducción también ha sido notable. Si en 2007 acudieron 804 expositores, en 2009 la organización cifra en 612 las empresas participantes, si bien este dato no hace referencia a las empresas expositoras, sino a las marcas representadas. De hecho, en su listado definitivo de stands se pueden contar un total de 409 ex-positores, que fueron quienes ocuparon -sin llenar- los tres pabellones con que la feria ha contado este año -frente a los siete de su anterior convocatoria.A priori, la drástica reducción de empre-sas expositoras hacía augurar un salón aciago. Muchos, incluso, pensaban que sería la última convocatoria de la mues-tra. El primer día -muy vacío- contribuyó a alimentar esa sensación. No obstante, según fue avanzando el certamen, las empresas presentes en Motortec se iban mostrado tan satisfechas por el resultado de la feria -“ha habido menos visitas, pero más fructíferas”, “hemos tenido más tiempo para ver a nuestros clientes”, “hemos logrado contactos que derivarán en ventas, muchas más que en ediciones anteriores” eran algunos de sus mensajes- como críticas con la organización de la muestra, tanto en su falta de adaptación a las necesidades del mercado como en los precios o su falta de poder de convocatoria. De hecho,

MGrupo Tecnipublicaciones fue el grupo

editorial con mayor presencia en la muestra, en la que contó con dos stands.

A diferencia de otras convocatorias, en esta edición no hubo ningún stand en el área exterior de Ifema.

Marzo ‘0914

En portada

muchos expositores hablaban de que mejor hubiese sido reubicarlos a todos en dos pabellones en lugar de tres semivacíos, muchos aludían a la falta de vis comercial de una feria que sigue cobrando precios desorbitados por el aparcamiento, instalar un televisor o contratar una línea wifi de conexión a internet y no pocos se quejaban de que los pabellones estaban llenos de estudiantes pero que la organización no había sido capaz de promover Motortec entre los talleres.

Más datosEl análisis de la demanda reunida en Motortec revela que el salón madrileño sigue siendo eminentemente nacional, ya que menos de uno de cada diez de los visitantes (9%) era de fuera de nuestras fronteras. Como mucho, puede tildarse a la muestra de ibérica, ya que de esos visitantes procedentes de 58 países, el 63,8% eran portugueses.En lo que respecta al panorama nacional, la Comunidad de Madrid ha aglutinado un 40% del total de profesionales que acudieron a Motortec, mientras que el 60% restante, por tanto, ha correspondido a la presencia de visitantes de otras comunidades autónomas, destacando la participación de Castilla y León y Andalucía. Por sectores, el de recambios y accesorios ha supuesto el 28%, seguido del de equipos de garaje y taller -incluido Chapa y Pintura- que ha contabilizado el 22% de las visitas.Así las cosas, todo el sector se reunió durante la sema-na de la feria. Por los pasillos se veía tanto recambistas como ex-expositores (a comprobar si su decisión era la correcta) y algunos talleres. Medio en serio, medio en broma, en los mentideros de la muestra se aludía a que había más directores comerciales y empresas en los pa-sillos que exponiendo. Obviamente, la organización tam-bién ha destacado que el ratio de visitantes por stand “es el más alto de las últimas ediciones”, algo compren-sible dado que ha sido la edición con menor número de participantes. Como se bromeaba durante el certamen, este año “tocaban a más visitantes por stand”. En las páginas siguientes les resumimos algunas de las principales noticias que tuvieron lugar durante el salón, por si no tuvieron la oportunidad de visitarlo. Pasen y lean.

Redacción

Motortec homenajea a la Comisión de Recambios de Sernauto

Sin la posibilidad de que ningún medio de comunicación estuviera presente, pese a la supuesta trascendencia que han querido otorgar al evento, Motortec celebró en el marco de su jornada inaugural un acto de homenaje a Carlos Sanrigoberto, David Martí-nez y Benito Tesier, que han presidido consecutivamente la Comisión de Recambios de Sernauto desde la creación de la feria “por su trayectoria de colaboración a lo largo de sus nueve ediciones y al valor de un trabajo que ha servido

de enlace entre el sector empresarial y la feria, a través de su asesoramiento desde el Comité Organizador del Salón”.“Durante el acto se ha puesto de relieve la trascendencia de

la relación que ha venido manteniendo Ifema con el sector de equipos y com-ponentes para la automoción, a lo largo de la trayectoria de Motortec, basada en el más estricto contexto profesional y empresarial, que ha superado el mero espacio comercial, para convertirse en un socio al servicio de los intere-ses del sector y en un fuerte nexo con la sociedad”, han explicado desde la organización.

Preguntas sin respuesta

¿Por qué Motortec no reubicó los stands en dos pabellones y prefi rió mantener tres, pese a que dos de ellos -el 5 y el 7- no se ocuparon completamente?¿Por qué había más tiendas de recambio, estudiantes de FP y directores comerciales que talleres en los pasillos de la feria?¿Por qué el certamen, dada la crisis económica y de exposi-tores, no hizo un esfuerzo por abaratar sus precios a aquellos que sí apostaron por la feria? Por ejemplo: 100 euros de apar-camiento, 500 de conexión wifi a internet o 700 de alquiler de un televisor...¿Por qué algunos expositores tuvieron que montar sus stands entre columnas y en zonas de difícil acceso, mientras el salón se reservaba amplias y céntricas ubicaciones para su Galería de la Innovación o para anunciar sus próximas ferias?¿Por qué Ifema no abrió el aparcamiento de la zona Norte, mucho más accesible y cercano para asistir a la feria?¿Y por qué el sábado obligó a aparcar en el parking oeste, equidis-tantemente lejano a ambas puertas?¿Por qué Ifema pone trabas para repartir las revistas profesio-nales en la feria -que somos quienes respaldamos el certa-men, quienes exponemos y le damos mayor cobertura- y se lo permite a los periódicos de información general?¿Será capaz Ifema de remontar esta convocatoria y proponer un certamen vá-lido para 2011 o tendrá que re-coger su testigo otra institución ferial como Automechanika y establecer un certamen en España que empiece de cero?

Marzo ‘09 15

Motortec

a Galería de la Innovación de Motortec 2009 ha concedido ocho premios y cinco menciones especiales a las propuestas que se han signifi cado por su grado de innovación y por su aportación al

desarrollo del sector. En la categoría reservada a reconocer la innovación en Componentes Mecánicos se han concedido cuatro premios, de los cuales dos son productos de Schaeffl er Iberia. Uno de ellos es el Volante Bimasa Luk con Amortiguador de Péndulo Centrífugo. Esta herramienta garantiza un control de conducción óptimo, incluso para las generaciones venideras de motores con elevado par motor.El Rodamiento Fag con Ranuras Radiales ha sido otro de los productos del grupo Schaeffl er reconoci-do en esta categoría. La pieza es capaz de rebajar el peso del rodamiento un 10%, logrando así mejo-rar el consumo y, en consecuencia, los costes. El tercero de los premios ha correspondido al Disco de Freno Flotante Brembo Dual Cast, que optimiza las prestaciones de frenado, gracias al uso de aluminio en la campana, y la utilización de hierro en el anillo del freno. El último premio en este apartado ha sido el Bio Belt In Oil, una propuesta de Dayco Europe Aftermarket. Se trata de una correa que disminuye el ruido emitido por la transmisión, reduce las pérdi-das de fricción, el consumo, y optimiza la vida útil del vehículo hasta 240.000 kilómetros.El premio en la categoría de Componentes Eléctricos y Electrónicos ha correspondido a la empresa Hella, por sus Faros Led Cadillac Escalade Platinum. Un sistema de iluminación único porque integra todas sus funciones en LED incluso las de cruce y carretera, caracterizado por su similitud con la luz de día, faci-litando una conducción más segura y menos cansada.

El jurado de la V Galería de la Innovación de Motortec se reunió el pasado 27 de enero para llevar a cabo la selección de los productos y servicios que han destacado por su contribución a la industria de automoción y el respeto por el medio ambiente.

En esta ocasión, los premios han contado con un apartado dedicado a la ecología

V Galería de la Innovación

Febrero ‘0915

L

Febrero ‘0915

Despiece del amortiguador de péndulo centrífugo, de Luk. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

Sistema regulador del árbol de levas INA. Mención especial en la categoría de Componentes Mecánicos.

Herramienta Launch Ibérica Crecorder. Premio a la innovación en Equipamiento para

Diagnóstico del Vehículo.

El dispositivo Visualiner Prism, de Aguado Automo-ción, ha merecido el premio en la sección dedicada a los Equipos y Herramientas para Talleres. Este mecanismo mejora los sistemas de alineación de ruedas de los vehículos. El dispositivo puede utili-zarse con cualquier elevador del mercado y utiliza baterías de litio iónico de larga duración.En la categoría de Equipamiento para Diagnóstico del Vehículo, el premio ha recaído en la herramienta Crecorder, de Launch Ibérica, con un diseño atracti-vo, reducidas dimensiones, bajo coste y una versati-lidad que actualiza el software constantemente.Por último, en el apartado consagrado a la Contri-bución a la Innovación en el Vehículo Industrial ha sido merecedor de premio el U620/2 X Kit Filtro de Urea (Ad Blue) para sistemas SCR, desarrollado por Mann + Hummel Ibérica. Se trata de un dispositivo que ayuda a reducir las emisiones de gases con-

Marzo ‘0916

En portada

En la categoría de Accesorios, se ha otorgado una mención especial a la propuesta MiniCool Compact Night and Day, de Dirna, un instrumento de fácil instalación, que permite el uso diurno y nocturno del aire acondicionado a motor parado. Mientras que en la sección de Estaciones de Servicio y Cui-dado del Vehículo, la mención especial ha corres-pondido al Sistema Antiincrustante para Lavado de Alta Presión, de la fi rma Istobal, que impide la precipitación de las sales inorgánicas en las calde-ras de alta presión.El apartado dedicado a las menciones especiales se cierra con la concedida en la sección de Equipos y Herramientas para Talleres. En esta categoría se ha adjudicado a la plataforma Electude Argo, de la fi rma Electude, un entorno virtual e-learning para la educación y el entrenamiento de los mecánicos, técnicos y alumnos de FP de automoción, desarro-llado a través de juegos digitales y animaciones 3D que logran transmitir sólidos fundamentos de enseñanza.

David Borja Peinado

taminantes, con el consiguiente benefi cio para el medio ambiente. Asimismo, amplía el intervalo de servicio, optimizando los costes y la fi abilidad.

Menciones especialesAdemás de los premios concedidos, algunos pro-ductos han merecido mención especial por parte del jurado. En este sentido, y en la categoría de Com-ponentes Mecánicos, se ha otorgado una mención especial a Schaefl er Iberia por su Sistema Regulador del Árbol de Levas INA con Válvula Central que, entre otras aportaciones, consigue reducir las emi-siones de CO2.En la sección dedicada a los Componentes Eléctricos y Electrónicos, la mención especial ha correspondido al producto Biokit, de Biokit Motor, un sistema que concede al vehículo la fl exibilidad de poder emplear un combustible alternativo a la gasolina, como es el bioetanol.

Jurado de la Galería de la Innovación

Presidente: José Antonio Jiménez Saceda, presidente del Comité Organizador de Motortec. Vocales: Angel Carchenilla, director de MOTOR 16- Taller de Editores Motor; Oscar Ciordia, director general de FITSA (Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil); Vicente Diaz López, director del Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles Duque de Santo Mauro (Universidad Carlos III de Madrid); Ignasi Ferrer, director general de Innovación IDIADA; Miguel García Puente, director técnico de AUTOPISTA-Motorpress Ibérica; Francisco Lario Esteban, director del Centro de Investigación de Gestión e Ingeniería de la Producción ETSII–DOE Universidad Politécnica de Valencia; José María López, subdirector INSIA (Instituto Universitario de Investi-gación del Automóvil); Patricio Lupiáñez Cruz, profesor titular de la Universidad de Jaén (Escuela Politécnica Superior de Linares); Juan Montenegro, director de SOLO CAMION; Ricardo Ochoa de Aspuru, director de coordinación GRUPO LOGÍSTICA Y TRANSPORTE; Antonio Simón Mata, catedrático de Ingeniería Mecánica y director del de-partamento de Ingeniería Mecánica y de Mecánica de Fluidos de la Escuela Superior de Ingenieros Industriales (Universidad de Málaga).

Electude Argo es un entorno virtual e-learning para la educación y el entrenamiento de los mecánicos, técnicos y alumnos de FP. Mención especial en el apartado a Equipos y Herramientas para Talleres.

Disco de Freno Flotante Brembo Dual Cast. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

Electude Argo es un entorno virtual e-learning para

Faros Led Cadillac Escalade Platinum, de Hella. Premio en la categoría de Componentes Eléctricos y Electrónicos.

Rodamiento FAG con ranuras radiales. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

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Motortec

La feria en imágenes

Agerauto

Con casi dos décadas de existencia a sus espaldas, Agerauto fue el único grupo de distribución que apostó por la feria madrileña, en cuyo stand, su gerente, Xavier Esteban, destacaba la importancia de estar presente en el certamen para comunicar lo que un grupo como el

suyo aporta a sus asociados: su amplia cartera de productos de marca, asesoramiento, rentabilidad...

AZ España

La compañía AZ España acudió a la X edición de Motortec, donde mostró sus productos y novedades, entre las que destacaban sus baterías, que son montadas como primer equipo en los vehículos Dacia, constructor de vehículos integrado en Renault. Gracias al acuerdo alcanzado con el suministrador rumano, AZ España incluye en su portfolio de productos estas baterías, que ofrecen una relación calidad precio interesante.

Beyco Unión

El stand del Grupo Belloc acogió, además de un monoplaza Toyota de F1, que tiene la particularidad de ser también un Si-mulador de F1, cin-co puntos de en-

cuentro para cada una de las empresas del grupo: Beycounion, Lengar, Madrid Motor, Turbosur y Ralusa Canarias. Tras un tour previo por España de Beycounion y Denso para convocar a sus clientes a la feria, en su espacio se promocionaron también la gama de bujías y calentadores Denso. Además, y durante el transcurso del evento, y con el fi n de dar a conocer las nuevas instalaciones del Grupo Belloc en Borox, se habilitó un autocar lanzadera.

Brembo

El fabricante italiano acudió a la muestra con su Brembo Kit Disc DP y su nuevo catálogo de hidráulica, con más de 1.300 referencias en hidráulica y más de 550 en latiguillos.

Comercial Mercedes Benz

La principal representa-ción del canal marquista en Motortec fue la de Comercial Mercedes Benz, la fi lial del cons-tructor alemán. En su stand, además de una encendida defensa del recambio del constructor, se informaba a los asistentes sobre el portal online de la marca germana para comprar recambios.

Cruzber

Fiel a su costumbre de no faltar al certamen, el fabricante de barras portan-tes, portaequi-pajes y acceso-rios para todo tipo de turismos

y vehículos comerciales en el mercado europeo, Cruzber, estuvo presente en el Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, Motortec 2009, espacio en el que presentó sus últimas novedades, tanto de la marca Cruz, como de Thule.

Davasa

Junto a Pedro Sanz, Davasa fue el representante de los distribuidores Bosch en la muestra madrileña. Motortec sirvió de puesta de largo del distribuidor tras la adquisición de Gerstenmaier y como presentación en sociedad de Manuel Méndez como director comercial de Gerstenmaier y de Victor Méndez (ambos ex-Hexagon) como jefe de Producto de Davasa.

Marzo ‘0918

En portada

Dayco

El fabricante acudió al cer-tamen madrileño cargado de novedades en lo que a catálogos se refi ere. Así, destacó el nuevo catálo-go de vehículo industrial, dedicado exclusivamente a

camión y autobús con un renovado diseño y una mejora en la calidad gráfi ca.

Electro Auto

Electro Auto ha llegado a un acuer-do de distribución con el fabricante de herramientas y equipos para el servicio de aire acondicionado, Mastercool, por el cual se convierte en distribuidor de sus productos para España y Portugal.

Febi Bilstein

El fabricante alemán acudió a la mues-tra madrileña con, entre otras noveda-des, su catálogo de componentes para correa de transmisión (turismo), edición 2009/2010. En él, divide claramente su amplia gama de componentes para co-rrea de transmisión en dos compendios distintos, uno para gasolina y otro para motores diésel.

Filtros Cartés

La presencia del distribuidor madri-leño especialista en fi ltración sirvió para presentar en sociedad a su nue-va responsable de Márketing, Nuria Sáinz. Además, Fil-tros Cartés mostró como novedades

los fi ltros de combustible Separ y los fi ltros Racor.

Frigair

La compañía italia-na, que desde 1992 distribuye radiado-res, calefactores y recambios para equi-pos de climatización para automóviles, estuvo presente en Motortec para

mostrar su gama de productos contenidos en tres catálogos actualmente en versión impresa y electrónica.

Garbegran

J.B.S. acudió al certamen madrileño mostrando su de-dicación dentro del sector del recambio, cuya comerciali-zación se enfoca especialmente en la venta de kit de embragues, volante motor, cojinete hidráulico, discos de freno, pastillas, zapatas, kit plus, kit premontado...

Gutecar

El distribui-dor catalán de recambios para cuadriciclos (microcoches sin carnet) aprove-chó su presencia en Motortec para mostrar las últimas referen-

cias en piezas para estos vehículos de las marcas Axiam, Ligier, Chatenet, JDM. Microcar, Grecav, Savel, Teilhol, Gateau, Casalini, Tasso o Bellier.

Hella

El stand de Hella sirvió para dar a conocer nu-merosas primicias. Por un lado, el acuerdo de joint-venture alcanza-do con el fabricante de maquinaria Guttmann Messtechnik; por otro, la presentación de Sonne, su nueva

marca de accesorios y pinturas para el cuidado y mantenimien-to del vehículo.

Iada

Iada mostró en el certamen madrileño el Auto arranque, que facilita el arranque de los motores de gasolina o diésel en tiempo frío, que elimina la humedad del fi ltro del aire y del carburador y que lubrica los componentes móviles; y también el Limpia Salpicaderos, producto formulado a base de siliconas para la limpieza, renovación y protección de superfi cies de vinillo, plástico, skay,…

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Motortec

Icer Brakes

El fabricante de frenos ex-puso su gama de fricción en el stand de la feria madri-leña que, además, sirvió para anunciar la llegada a la compañía de Miguel Ugalde en sustitución de Carlos García al frente de la compañía.

Impormovil

El distribuidor madrileño se mostró espe-cialmente activo durante toda la feria. Su stand acogía diversos equipos de taller de la marca Corg-hi, que Impormo-vil comenzará a

distribuir tras un acuerdo alcanzado con Sánchez Pamplona.

Imprefi l

El stand de Imprefi l en Mo-tortec acogió, entre otras novedades, la renovación de la imagen de sus catálogos, así como la ampliación del número de referencias en las distintas marcas que distribuye, tanto en fi ltración como en térmico.

Istobal

Istobal exhibió en la feria de Madrid dos equipos de su gama de puentes de lavado: el M18+, que es capaz de lavar un vehículo en 2,5 minutos; y elM9+, que cuenta con la tecnología más avanzada.

También los centros de lavado tuvieron una presencia destaca-da en la feria, con la exposición del modelo 4CA1500 de una pista y tres o cuatro programas, así como un completo conte-nedor autónomo, que contiene todos los elementos necesarios para el equipamiento de un centro de lavado modelo CC, capaz de alimentar hasta ocho pistas de lavado.

Japanparts

El fabricante japonés expuso numerosas no-vedades de producto de sus marcas Japanparts y Ashika, todas ellas recogidas en su web, que además actualiza permanentemente las incorporaciones en su catálogo. Además, la fi rma nipona cuenta con un videocatálogo en USB, disponible en español, con más de 25.000 referencias de recambios de sus dos marcas.

Launch Ibérica

Motortec sirvió de escenario para la presentación de la delegación madrileña de Gru-po Circuit para la zona centro, encabezada por Diego Diezma. Además, la mues-

tra permitió conocer algunas novedades de la marca, como el Diagun, que permite diagnosticar dos vehículos a la vez, el OBD Book, un equipo de diagnosis para los protocolos OBDII y EOBD que incluye dos pantallas monocromo y un diseño ergonómico del tamaño de un libro, el Creader V y el Crecorder, galardonado en la Galería de la Innovación 2009.

Mann+Hummel Ibérica

El fabricante alemán, uno de los incon-dicionales de la muestra madrileña, aprovechó su estan-cia en el salón para mostrar su importan-cia como fabricante de alta calidad y su presencia en primer equipo. Entre las novedades mostradas, destacaron las ampliaciones de gama para vehículos industriales, fi ltros de habitáculo y vehículos asiáticos, así como la obtención del premio “Contribución a la Innovación del Vehículo Industrial” por su U 620/2 x Kit Filtro de Urea (AD Blue) para sistemas SCR.

Ner-Tor

Una edición más, la em-presa especializada en la fabricación y la comer-cialización de todo tipo de accesorios y recam-bios para el automóvil,

Marzo ‘0920

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acudió a Motortec para acoger a gran parte de sus clientes que pudieron disfrutar de las novedades de la compañía. También recibió la visita a su stand del ministro de Industria, Joan Clos, en reconocimiento a una de las empresas más innovadoras.

NGK

La línea de bujías V-line protagonizó el stand del fabri-cante en la mues-tra. Se trata de una gama reducida de bujías con una co-bertura de mercado superior al 95% y que, junto a la

línea Iridium (bujías de altas prestaciones), son las dos gamas estrella de bujías de la compañía. Respecto a los calentado-res, destaca la gama D-Power, con tecnología de calentamien-to ultrarrápido exclusiva de NGK, que cubre el 99% del parque móvil diésel europeo.

Pedro Sanz

El represen-tante de los distribuidores Bosch, junto con Davasa, Pedro Sanz, acudió a la pasada edición de Motortec con un amplio stand en el que sus

máximos responsables pudieron disfrutar de los encuentros que un certamen como el madrileño aporta a lo largo de sus cinco días de celebración.

Pemebla

Pemebla, em-presa fundada en 1996 y dedicada a la distribución de recambios de carrocería e iluminación de Hyundai, Daewoo/Che-vrolet, Kia, SsangYong, Subaru, Toyota y Daihatsu, acudió a la décima edición de Motortec con sus más recientes novedades y fi el a su compromiso constante y decidido de servicio al cliente y de mejora continua.

Schaeffl er

El grupo Schaeffl er fue el más premiado en la Galería de la Innovación de Motortec, ya que tres de sus productos obtuvie-ron galardón. El volante bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo de LuK y los rodamientos con ranuras radiales de Fag obtuvieron el reconocimiento en la categoría de compo-

nentes mecánicos, mientras que el sistema regulador del árbol de levas con válvula central obtuvo una men-ción especial por su contribución a la reducción de emisiones de CO2.

Sigaus

El Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, Sigaus, participó por primera vez en Motortec 2009, en su apuesta por fomentar una óp-tima gestión del aceite usado en talleres y concesionarios y con el objetivo de seguir dando a conocer la labor del SIG como sistema encargado de la recogida y correcta ges-tión de los aceites industriales usados.

Timken

Una de las principales novedades con las que Timken acudió a la dé-cima edición de Motortec fue su nuevo catálogo de rodamientos para vehículos comerciales,

el cual incluye alrededor de 400 referencias que superan las 11.000 aplicaciones. Gracias a esta nueva edición, tanto distribuidores como talleres mecánicos acceden de manera sencilla a una información detallada sobre las piezas de recambio que Timken posee para el mercado europeo de camiones, semiremolques, vehículos comerciales y autobuses.

Yuasa

Yuasa ha renovado la imagen de las bate-rías Supreme, que ahora están selladas e incorporan un indicador de desgaste. En cuanto a la mejora de calidad, se han incrementado la capacidad de arranque y el rendimiento, ampliando a su vez la gama hasta 23 referencias, con un parque superior al 95%.

el cual incluye alrededor de 400

Opinión RA&

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FabricaciónRRAAAAFabricaciónAFabricaciónFabricaciónAFabricaciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

Los efectos de la crisis sobre el sector de la automoción y la reducción de las ventas, así como el mantenimiento y el alza de los resultados son aspectos contradictorios que se presentan en el segmento de la iluminación del mercado de posventa. Una oposición que varía en función de los distintos agentes y que está condicionada por otros aspectos, como el fomento de la seguridad en el parque automovilístico nacional y la necesidad de alargar la vida útil de los vehículos.

Iluminación:“La luz al fi nal del túnel”

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Fabricación

Marzo ‘09

esde Osram, Leticia de Pablos opina que el mercado actual del recambio -referido a las lámparas- no ha variado mucho en los últimos meses, aunque obser-va una importante “caída en el capítulo de ventas para el vehículo industrial” (no para turismos), como consecuencia de la situación económica.Asimismo, detalla las dificultades para determinar el contexto del primer equipo, al variar los resulta-

Los efectos de la crisis sobre el sector de la automoción y la reducción de las ventas, así como el mantenimiento y el alza de los resultados son aspectos contradictorios que se presentan en el segmento de la iluminación del mercado de posventa. Una oposición que varía en función de los distintos agentes y que está condicionada por otros aspectos, como el fomento de la seguridad en el parque automovilístico nacional y la necesidad de alargar la vida útil de los vehículos.

D

Situación del segmento de la iluminación en el mercado español de posventa

“La luz al final del túnel”

dos en función del tipo de vehículo al que están destinados los faros y/o pilotos. Como ejemplo, los producidos para modelos de gama alta/media y montados en el extranjero mantienen sus niveles de fabricación. “Si para algunos “set-maker” la producción ha caído en picado entre un 30-40%, para otros no ha sido así y prácticamente se mantienen con las cifras pre-vistas y similares a las acumuladas el año anterior”, aclara.De Pablos considera también que la crisis del primer equipo previsiblemente producirá “un ajuste drástico en las plantillas y medios utilizados para producir y, como consecuencia, este recorte tendrá un coste económico elevado”. Por su parte, el director comercial de Alkar Auto-motive, Aitor Ausin, manifiesta que este sector está afectado por la crisis de la misma manera que otro tipo de productos, aunque precisa que existe una disminución del consumo debida a “la situación general económica y financiera que afecta a nues-tros distribuidores y que se refleja en las ventas”. No obstante, este profesional se ha apresurado a afirmar que su empresa y su distribuida Depo conti-núan invirtiendo como en años previos.A pesar de los malos augurios, esta compañía asegura que su producto -iluminación alternativa- le otorga “una oportunidad más ante una situación problemática, ya que su óptima calidad unida a un posicionamiento con un precio muy competitivo convierten a nuestros productos en muy atractivos, tanto para los distribuidores como para los clientes finales”.Otro de los aspectos que se plantean los profesio-nales consultados es la naturaleza o la tipología de la referencia analizada (un artículo que todos los ve-hículos deben llevar en perfecto estado para poder circular adecuadamente), lo que - a su juicio- podría limitar los efectos de la situación económica general sobre la adquisición de este tipo de recambios. En el caso específico de las lámparas, Juan Sologu-ren, de la empresa Philips, evalúa la influencia de la crisis en estas ventas mediante la enumeración de aspectos positivos y negativos para los agentes im-plicados, ya que el envejecimiento del parque auto-movilístico aumenta el consumo de algunas piezas de recambio como éstas, una situación que choca con la posible reducción del uso de los vehículos y la disminución de los viajes en el sector transporte.

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Iluminación

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Positivo en recambio libreTodos los profesionales consultados coinciden en la difícil situación que atraviesa actualmente el sector de la automoción y, como consecuencia, las ventas de equipo original. No obstante, algunos de ellos matizan como contraposición el “comportamiento positivo” en el área del recambio libre.Como justifi cación de esta evolución contracorriente, el responsable de Productos de Hella España, Rafael

Esteban Giralda, explica que el “papel protagonis-ta” alcanzado por la iluminación está ayudando a “amortiguar los efectos de una coyuntura cierta-mente adversa”. Un cambio que se concreta en una mayor conciencia de los conductores sobre la nece-sidad de mantener su vehículo en buen estado por motivos de seguridad y de ahorro, lo que supone la búsqueda de un correcto funcionamiento de faros y sistemas de iluminación.

Asimismo, esta evolución ha implicado también un cambio en la concepción de estos sistemas, desde un planteamiento de “parte secundaria” dentro de la tecnología del automóvil hasta su conversión en un elemento de seguridad, tal y como demuestra la última normativa de la Comisión Europea sobre iluminación diurna.

Seguridad: asunto claveTodos los turismos, todoterrenos y vehículos comer-ciales ligeros fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 deberán poseer luces diurnas para reducir la siniestralidad, mientras que para los camiones y

Ahorro energético y mejores prestaciones son dos de los retos a los que se enfrenta el mercado.

Todos los profesionales consultados coinciden en la difícil situación que atraviesa actualmente el sector de la automoción y, como consecuencia, las ventas de equipo original

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Fabricación

Marzo ‘09

autobuses esta medida será obligatoria desde agos-to de 2012, según la última normativa comunitaria sobre esta materia.Con la aplicación de esta iniciativa, la Unión Euro-pea (UE) cree que se reducirá entre un 3 y un 5% el número de víctimas mortales registradas cada año en las carreteras y, como ejemplo de sus resultados,

valora el impacto “muy positivo” de esta medida sobre la seguridad en los

países en los que ya se aplica.A pesar de contar con un margen de cerca de dos años, algunas gamas se comercializan con este tipo de dispositivos, cuyo consumo “sólo representará entre un 25-30% de los faros normales y que puede alcanzar sólo un 10% con la aplicación de los LED”. Se trata de sistemas que sólo tienen una ilumina-ción frontal y que se activarán automáticamente en el momento del encendido del motor y se desactiva-rán con el mismo sistema al utilizar las otras luces, según las mismas fuentes.Todos los agentes consultados destacan los aspec-tos vinculados con la seguridad de esta iniciativa, unas justifi caciones basadas en múltiples estudios sobre este tema, aunque concretan su posible infl uencia en el mercado. “No creo que esto afecte a los fabricantes y distribuidores de faros y pilotos, pero si creo que lo puede hacer a los de lámparas”, añade Aitor Ausin. Desde Hella apuestan por el desarrollo de tecno-logías que contribuyan a la seguridad vial en la conducción y, entre ellas, se encuentra el uso de luces diurnas. Según un estudio de esta compañía, la utilización de estos sistemas durante el día puede reducir hasta en un 5% los accidentes que anual-mente se producen en las carreteras españolas.Asimismo, esta fi rma opina -en relación con sus efectos sobre el mercado- que esta medida aumen-tará el interés por sistemas específi cos de ilumi-nación diurna, incrementando la demanda en los próximos años”. Respecto al consumo, Osram señala que evidente-mente, si se utiliza iluminación diurna, se consumi-rán más lámparas y energía, aunque este gasto está justifi cado por la previsible disminución de víctimas en la carretera.

Los sistemas de iluminación adquieren un papel protagonista

dentro del sistema de seguridad del

automóvil.

Desde Hella apuestan por el desarrollo de tecnologías que contribuyan a la seguridad vial en la conducción y, entre ellas, se encuentra el uso de luces diurnas

Madurez y dinamismo son dos de las características desta-cadas por los agentes como descripción del segmento de la iluminación en la automoción. Se trata de un mercado dividido -a juicio del director comercial de Alkar Automotive- en tres canales de distribución diferentes: producto original que comercializa el fabricante de automóviles, modelos originales y no originales distribuidos por fabricantes de primer equipo y alternativos como el de su distribuida Depo.Sobre sus características, Leticia de Pablos cree que -en gene-ral- en España las empresas de recambios son más pequeñas que en otros países centroeuropeos, lo que provoca que “normalmente no se aprovechen muchas las sinergias que se producen por pertenecer a grupos grandes organizados”. Además, la representante de Osram prevé la existencia de algún tipo de interés

de grupos europeos en aunar políticas o por participar en grupos españoles. Asimismo, De Pablos añade que las expor-taciones de países asiáticos se mantienen y que los fabrican-tes de primer equipo “importantes” pertenecen ya a grupos internacionales, que determinan en cada momento el lugar idóneo para desarrollar nuevos productos o trasladar líneas de producción ajustándose a sus medios o necesidades.Respecto a las lámparas, Juan Sologuren caracteriza este segmento por sus reducidas referencias y limitado número de obsolescencia, lo que condiciona la existencia de “multitud de marcas de importación, así como marquistas”. Entre sus problemas, este profesional señala que un porcentaje elevado

de estas referencias presenta geometrías defectuosas y, por tan-to, “aumentan conside-

rablemente el peligro por la precariedad de la luz”.

El mercado

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Iluminación

Marzo ‘09

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Fabricación

Marzo ‘09

Entre todas las innovaciones, Rafael Esteban Giral-da, responsable de Productos Hella España, aclara que la tecnología LED es uno de los avances más representativos en materia de iluminación. Se trata de unos sistemas con un consumo energético muy

bajo (7 vatios), una larga vida útil (más de 10.000 horas) y una rápida velocidad de respuesta, así como con una gran luminosidad y una importante similitud con la luz natural. Dentro de esta gama

y tecnología, la fi rma ha presentado los faros LEDayLine, compuestos por cinco

LED que emiten “una luz blanca de alta potencia que mejora notable-mente la visibilidad de los vehícu-

los en horas diurnas”.En este mismo apartado, Osram pro-

pone esta tecnología en los apartados referidos a pilotos y señalización del auto-

móvil, mientras que en lámparas destaca las actua-les H-4, H-1, H-7 y sus modelos de Xenon. Se trata de propuestas basadas en la búsqueda del ahorro energético en los vehículos por su alta efi ciencia lumínica, frente a los datos de los modelos incan-descentes tradicionales. En general, esta compañía recuerda que sus objetivos máximos son “siempre” la seguridad y el cuidado del medio ambiente.

Ana Baz

bajo (7 vatios), una larga vida útil (más de 10.000 horas) y una rápida velocidad de respuesta, así como con una gran luminosidad y una importante similitud con la luz natural. Dentro de esta gama

y tecnología, la fi rma ha presentado los faros LEDayLine, compuestos por cinco

LED que emiten “una luz blanca de alta potencia que mejora notable-mente la visibilidad de los vehícu-

los en horas diurnas”.En este mismo apartado, Osram pro-

pone esta tecnología en los apartados referidos a pilotos y señalización del auto-

móvil, mientras que en lámparas destaca las actua-les H-4, H-1, H-7 y sus modelos de Xenon. Se trata de propuestas basadas en la búsqueda del ahorro energético en los vehículos por su alta efi ciencia lumínica, frente a los datos de los modelos incan-descentes tradicionales. En general, esta compañía recuerda que sus objetivos máximos son “siempre” la seguridad y el cuidado del medio ambiente.La iluminación para el automóvil presenta

resultados dispares ante la crisis.

26 Marzo ‘09

La Comisión Europea obliga a todos los vehículos nuevos a contar con luces diurnas a partir de 2011.

Los fabricantes y distribuidores de lámparas serán los más afectados por la nueva norma comunitaria.

Para atender esta posible demanda, los fabricantes y distribuidores comercializan distintas referencias específi cas para satisfacer las necesidades de ilumi-nación diurna, tales como Ecovisión (con una doble duración y una reducción del gasto de gasolina) y Motovisión (con un refl ejo anaranjado para la óptica de la moto), de Philips. Otras de las novedades de este campo son los modelos convencionales de Osram Light@Day, con una duración superior y que se pueden instalar en casi todos los vehículos con lámparas H-1, H-4, H-7.

Innovación en iluminaciónLa adaptación a los cambios tecnológicos y la evo-lución positiva en innovación son retos constantes para una industria que trata de aunar ahorro ener-

gético con mejores prestaciones. Como ejemplo de esta apuesta, Aitor Ausin señala que Depo des-tina el 3,4% de su facturación a I+D+i.

La adaptación a los cambios tecnológicos y la evolución positiva en innovación son retos para una industria que trata de aunar ahorro energético con mejores prestaciones

Opinión RA&

Marzo ‘09 27

DistribuciónRRAAAADistribuciónADistribuciónDistribuciónADistribuciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

Al hilo de la elaboración del Plan Estratégico del Sector de la Automoción en la Comunidad de Madrid del pasado año, Recambios & Accesorios trató de plantear una serie de necesidades del sector del recambio para trasladarlas a la Administración. Un año después reunimos, junto con la asociación de recambistas de Madrid, Amarauto, a un buen número de los principales distribuidores de la capital para debatir aquellas medidas que continúan preocupando al sector en un contexto de crisis como el actual.

La distribución madrileñareivindica su papel

36Entrevista a

Reyes Fernández, presidente de

Amarauto

Distribución

28 Marzo ‘09

Al hilo de la elaboración del Plan Estratégico del Sector de la Automoción en la Comunidad de Madrid del pasado año, Recambios & Accesorios trató de plantear una serie de necesidades del sector del recambio para trasladarlas a la Administración. Un año después reunimos, junto con la asociación de recambistas de Madrid, Amarauto, a un buen número de los principales distribuidores de la capital para debatir aquellas medidas que continúan preocupando al sector en un contexto de crisis como el actual.

ara hablar de todo ello, y poner sobre la mesa los asuntos del día a día en el trabajo del distribuidor de recambios madrileño, acudieron a la mesa redonda organizada por Recambios & Accesorios con la cola-boración de Amarauto, Reyes Fernández, Pedro Espi-nosa y Miguel Ángel Jorquera (Amarauto), Javier Sanz (Pedro Sanz), Roberto Aldea (Filtros Cartés), Rafael Gabriel (Comercial Impormovil), Alfredo Sierra Laporta (Lausán), Miguel García (Sacorauto), Jesús Lucas (Cecauto), Pablo Parra (Vemare) y David Iglesias (In-terauto). El evento sirvió de aperitivo, además, para la celebración, por segundo año consecutivo, de la cena de hermandad de los recambistas madrileños la noche de San Cristóbal que tendrá lugar el próximo 9 de julio. En dicho acto se pretende también poner de manifiesto, ante las instituciones públicas, la impor-tancia del comercio de recambios y accesorios en la economía de la Comunidad de Madrid.

Juan José Cortezón, director de Recambios y Acce-sorios: Esta mesa redonda se plantea como una continuación a la celebrada el año pasado con motivo del plan estratégico del sector para la Comunidad de Madrid, en la que tratamos de sacar adelante una

Pserie de medidas del sector del recambio que en un momento dado pudieran presentarse ante la adminis-tración, temas de formación, de necesidades, ayuda logística...

Reyes Fernández (Amarauto): Se trata de que, de una forma periódica pongamos sobre la mesa, aquellas su-gerencias o inquietudes que todos consideremos que se deben tratar. El año pasado se produjo la rehabili-tación de la noche de San Cristóbal, que fue un éxito y este año será todavía mejor que la anterior convocato-ria. Esperamos que haya más ayuda, más colaboración y que consigamos consolidar una fiesta tradicional.

Pedro Espinosa (Amarauto): A lo largo de este año hay puntos en los que hemos avanzado y puntos en los que nos hemos estancado, fruto de la situación que se da, no sólo en la Comunidad de Madrid, sino en toda España. En la Comunidad de Madrid sigue estando abierto el plan estratégico del automóvil y sí que es verdad que se nos prometieron muchas cosas. Las promesas están ahí encima de la mesa, no nos ha llegado todavía nada, pero sí que se ha modifica-do muchísimo el tema... En otros aspectos, sí que la

R&A, junto con Amarauto, organiza un nuevo debate sobre el recambio en Madrid

La distribución madrileña reivindica su papel

Mesa redonda

29Marzo ‘09

patata caliente y entonces ¿a quien se lo piden? A noso-tros. Lo que pasa es que a nosotros nos dicen ‘mánda-me la mercancía y ya veré cuando te la pago’. ¿Cúal es el gran problema? Que, además de estar haciendo de banco, quizá estamos en una tensión en donde, en vez de entender que nuestra posición, si es de más riesgo, debería ser de una tasa de interés o una tasa de margen un poquito mayor, la tendencia y el nerviosismo nos hace que bajemos los precios. Y, en una época de menor consumo, bajar los precios te lleva, seguramente, a una situación en la que ninguno de nosotros queremos estar. Yo, más que una situación mala, lo que veo es que es una nueva situación, que estará así por algún tiempo, pero que nosotros tendríamos que aguantar esa presión y no entrar en la dinámica de, ante un mayor riesgo bajar los precios, sino, ante un mayor riesgo, cada uno de nosotros en particular poner los mecanismos para conseguir que nuestra tasa de rentabilidad se iguale a la que teníamos antes. Si otros están intentando hacer algo al respecto, a lo mejor nosotros tenemos que hacer nuestra reflexión interna y decir ¿está igual de interesan-te esto para mi ahora o tengo más riesgo? Y si tengo más riesgo, ¿por qué lo vendo más barato?

Rafael Gabriel (Impormovil): En una situación como la que estamos viviendo ahora lo primero que hay que hacer es no ponerse nervioso y salir siempre a la calle porque también puede ser que la competencia, de alguna manera, esté dando mejor servicio que tú y tus clientes se estén marchando. Otras veces el trabajo baja porque simplemente no hay trabajo y en el momento que no hay trabajo, no hay que ponerse nervioso. Para solucionar ese tema a nivel de empresas, a nivel de distribuidores, a nivel de almacenes, hacemos unas inversiones muy grandes... tenemos que hablar siempre de los tres factores, por un lado el margen que es gastos, ¿podemos vender más?, podemos vender más y lo vamos a vender, pero, claro, con el mismo margen o mejor, ¿no podemos vender más? ¿podemos vender más caro? No podemos vender más caro porque eviden-temente la competencia, los marquistas y demás, de alguna forma no nos lo permiten. La única solución es reducir gastos. Y aquí entra el otro factor, que es que, además, nos paguen. Tenemos que pasar este año y el mensaje sería que no nos pongamos nerviosos.

Alfredo Laporta (Lausán): No hay que ponerse nervio-sos. Hay tres temas fundamentales en los momentos de crisis que son mantenimiento de márgenes, control de los gastos generales y mucho control del riesgo a la hora de vender. Mi empresa ahora mismo tiene más cuidado de vender que hace tres años, ¿por qué?, por-que hemos aumentado mucho el control sobre el riesgo

Comunidad de Madrid se está volcando, en el tema sobre todo del tema del comercio, de concienciación del pequeño comercio y del tejido comercial industrial de la Comunidad de Madrid. Pero también es verdad que nuestro sector, siendo comercio, no es el comer-cio tradicional que ellos entienden, nos asemejan más al automóvil, con lo cual nos meten en muchas guerras que no son las nuestras... Otro tema impor-tante es que nuestro sector arrastra la problemática que atraviesa el mundo del automóvil con la caída de la venta de coches, con lo que a nivel bancario, de crédito, estamos muy mal vistos. Luchamos día a día intentando que Aval Madrid y el Ico nos saque de esa espiral y se están abriendo expectativas.

J. J. C.: Por empezar a sacar temas concretos, hablemos de la crisis, ¿cómo está afectando? ¿cómo se están adaptando las empresas de distribución a la crisis?

Javier Sanz (Pedro Sanz): Desde luego que la crisis nos está afectando, hemos cerrado el año pasado con una bajada de ventas y de margen y lamentable-mente las expectativas para este año son de man-tenernos en la bajada. Es una tendencia normal del mercado, del sector. Las posibilidades de crecimiento pasan por aumentar producto o bien aumentando zona, pero no porque la expansión de la economía o la habilidad te permita crecer más. Por eso creo que tenemos un panorama complicado. Si a eso le juntamos las dificultades de temas laborales, temas bancarios y demás, considero que hay que tener cui-dado... Hay otro elemento que es el de las empresas del sector, grandes, pequeñas y medianas que tienen dificultades y ante esas dificultades, una reacción más o menos visceral, impulsiva o instintiva es vender a cualquier precio con tal de sacar almacén, con tal de hacer dinero para poder pagar, con tal de salir a flote y evidentemente esto repercute en todo porque se tiran para abajo de los precios, se tira para abajo del sector y de los agentes que estamos en el sector y cuanto antes se sanee esa situación y cuanto antes se empiece a recuperar la economía nos alegraremos muchísimo todos. Entre medias las perspectivas creo que son malas.

P. E.: Pero también coincidirás en que nuestro sector, el de la posventa, es de los que mejor se puede defender...

J. S.: Sí, si hablamos del sector, sí, pero si hablamos de empresas, a lo mejor ya es diferente... Evidentemente hay mínimos que la gente va a seguir reparando, con-sumiendo, pero la gente está yendo a mínimos...

Roberto Aldea (Filtros Cartés): Está claro que en un mo-mento de tensión el sector lo nota, todos lo notamos. A la gente le cuesta pagar, y a lo mejor no es porque sean malos pagadores, sino que les cuesta porque, en este momento, si antes se financiaban un poquito con nosotros y otro poquito con los bancos, los bancos que son más rápidos y más eficaces que nosotros en muchas cosas, han dicho que ya no dejan más y como tienen los mecanismos adecuados para decir cuando dejan y cuando no, han decidido no dejar tanto o dejarlo mucho más caro. Nos han pasado a nosotros la

“El año pasado se produjo la rehabilitación de la noche de San Cristóbal y este año será todavía mejor que la anterior convocatoria. Esperamos que haya más colaboración y que consigamos consolidar una fiesta tradicional”. Reyes Fernández (Amarauto)

Distribución

30 Marzo ‘09

de la venta. Porque una venta mal hecha en tiempos de crisis signifi ca que no cobras... Controlando eso no tienes que estar muy preocupado por lo demás. Enton-ces hay que esperar porque la crisis tiene un efecto de entrada y de salida. Nuestro sector va a vender menos porque el consumo baja en general, nuestros clien-tes han bajado y nos ha afectado, pero ante todo la crisis hay que sostenerla sabiendo que se va a vender menos, pero pensando en que a la empresa hay que darle, quizá, más estabilidad ahora en los momentos de crisis que en los momentos felices. Nuestro sector saldrá mejor y antes que otros.

Miguel García (Sacorauto): Lo que creo que también es importante hacerles ver a los fabricantes que tie-nen que hacer propuestas diferentes. Yo les propon-go que vean realmente en qué nos pueden ayudar para crear una demanda en el mercado, en base al marketing. Que hagan algo que sea marketing, lo que se les ocurra, pero que hagan algo que realmente lo podamos poner en las tiendas, en los talleres y que se cree una demanda de abajo hacia arriba. Los fabricantes tienen que ser nuestro punto de apoyo para poder tener unas rutinas en el mercado y que el mercado no se caiga. Que nos aporten algo.

Pablo Parra (Vemare): Por analizar un poco la parte de sector, existe alguna amenaza, pero también creo

que se generan muchas oportunidades. Algo muy im-portante son los proveedores, siempre hablamos de los clientes, pero un proveedor que nos deje de pa-gar es más problemático que 100 clientes... La crisis se nota algo en nuestro mercado, pero donde está la crisis es en el sector del marquista, que es una de las amenazas que nosotros vemos. El marquista no está vendiendo vehículos lo que está atacando es al re-cambio, ahí nos ataca muy fuerte y con armas donde no hay descuentos, es pvp, y eso es lo que nosotros le pedimos a los proveedores, que el pvp con el que nos venden sea el mismo con el que se vende en la otra parte del sector. Vas teniendo un competidor nuevo al que no estamos acostumbrados ninguno. Entre todos aquí estamos más o menos hechos unos a otros, pero aparece esta fi gura del constructor y nos barre, nos barre porque es otro mensaje, es otro concepto, y ahí es donde está un grave problema. Oportunidades, creo que hay una oportunidad muy grande para nosotros, siempre hay que analizar el ín-dice de ventas que cada uno tiene. Si tú vendes mu-cho al taller tradicional y el taller tradicional al que vendes es un taller que está preparado, ese taller yo creo que lo único que puede hacer durante el año 2009 es coger más clientes, porque cuando hay crisis todos miramos más el precio. Entonces el cliente del concesionario bajará un escalón y bajará al taller, al taller que esté preparado, con lo cual entiendo que

“Tenemos que promocionarnos para ser más atractivos, para que un joven, independientemente de que la gente le llame especialista en recambios, vea una posibilidad de proyección en ese acto de especialización”. Javier Sanz (Pedro Sanz)

“Tendríamos que aguantar la presión y no entrar en la dinámica de, ante un mayor riesgo, bajar los precios, sino poner los mecanismos para conseguir que nuestra tasa de rentabilidad se iguale a la que teníamos antes”. Roberto Aldea (Filtros Cartés)

Mesa redonda

31Marzo ‘09

hay problemas para el taller poco preparado, pero oportunidades para el taller que está bien equipado.

David Iglesias (Interauto): Decís que no nos ponga-mos nerviosos, pero sí que tenemos inquietudes. Ahora es el momento en el que todos queremos dar marcha atrás..., han llegado los momentos en los que antes todo valía, plazos de pago de 120 días, 90 días, pagaban, todo muy bonito..., vendíamos mucho, jugábamos con márgenes pequeñísimos, bueno cada uno representaba a su empresa y llevaba sus gastos, sus clientes... Y ahora parece que todos queremos echar un poco marcha atrás y dar gastos más pe-queñitos, a muchos seguro que nos gustarían esas formas de pago semanales, al contado casi..., pero a ver quién le dice ahora a nuestros clientes que se tie-nen que amoldar a esta situación. No nos ponemos nerviosos, pero esa inquietud sí la tenemos.

R. F.: Efectivamente todo el mundo ha notado parte de la problemática, unos hacen más hincapié en los impagados, otros en la distribución, en los márgenes, en los precios... Cada vez que hay una crisis económi-ca en cualquier sector, lo que sí está claro es que los cambios se aceleran de una manera vertiginosa y lo que no ha ocurrido en siete u ocho años de bonanzas, (si se puede llamar bonanza a una actividad fuerte), los cambios de ocho años se pueden realizar en dos

cuando hay una crisis de esta envergadura. ¿Qué es lo que pasa? Que aquí hay una palabra que ha salido bastante, que son los nervios. Los nervios son la peor consejera para tomar decisiones y el empresario está tomando decisiones todos los días, máxime cuando son decisiones estratégicas. Los nervios son un mal consejero, pueden hacer equivocarte y tomar, por ejemplo, una de las decisiones fáciles de tomar y que desgraciadamente es posible que se produzca, el ir al producto barato, a reducir los márgenes, que es la salida de la supervivencia y la que acaba matando a la empresa, su recorrido es bastante corto.

J. J. C.: El año pasado, entre las conclusiones que sacamos de estos aspectos que se pueden plantear a la administración, se hablaba de una necesidad de defensa y promoción del sector en general, dar a conocer la importancia de la distribución. No sé si volver a plantear temas de este tipo, apoyos a líneas de crédito más o menos ofi cial...

P. E.: Nuestro sector es muy complicado, somos claramente comercio, aunque como todos los que se sientan en la mesa de automoción son industria, desde los talleres hasta los fabricantes de componentes, tenemos que nadar entre industria y comercio. Para el comercio las ayudas se reducen muchísimo. Sí que hemos tenido conversaciones con Aval Madrid, y a día

“En una situación como la que estamos viviendo lo primero es no ponerse nervioso y salir siempre a la calle porque puede ser que la competencia esté dando mejor servicio que tú y tus clientes se estén marchando”. Rafael Gabriel (Comercial Impormovil)

“Entre todos aquí estamos más o menos hechos unos a otros, pero aparece esta fi gura del constructor y nos barre, nos barre porque es otro mensaje, es otro concepto, y ahí es donde está un grave problema”. Pablo Parra (Vemare)

Distribución

32 Marzo ‘09

de hoy, Aval Madrid para el sector comercio funciona, da el 100% de la fi nanciación que se le pida en el caso de que aprueben la operación, no así el ICO, que el problema que tiene es que te fi nancia el 50% y lo deja en suspenso de que la entidad de crédito te autorice o no la operación. Por otra parte y en lo que se refi ere al tema de la calidad, sí hemos conseguido que este año nos den otras 20 licencias para aquellos pequeños comercios que quieran sacarse la Iso 9001 y la 14001. También es verdad que existen difi cultades para que la gente quiera acceder a este tipo de certifi cación porque son pequeñas tiendas que están más preocupadas por la subsistencia y que no se meten en temas de calidad, pero, no obstante, la Comunidad de Madrid ha apostado por vosotros y nos ha dado 20 licencias más, más las 15 del año pasado. Del tema de calidad también nos han dado una propuesta de ayuda para la UNE 165001, que es una certifi cación de calidad para el micropequeño comercio. Hemos mandado unas cartas de adhesión para adherirnos al proyecto y cuantas más tengamos, más poder tendremos para que nos den las subvenciones. También son importantes todas las ayu-das y subvenciones que está dando la Consejería de Economía y Comercio dirigidas a la potenciación de la venta de los comercios. Se está fomentando la creación de semanas de “reducción de stock” que llaman ellos.

R. F.: El año pasado se consiguieron grandes cursos, pero chocamos siempre con un problema. Las em-presas que están bien situadas tienen sus propios

programas de formación y su propio sistema, capaci-dad y organización para que la gente pueda ir a sus cursos, pero como nuestro sector también está muy atomizado y hay mucha empresa pequeña, es difícil que todos puedan acceder a la formación. Hay una difi cultad seria para que accedan tanto a los proce-sos de calidad, de certifi caciones, como a los cursos de informatización, aunque eso ya se ha ido supe-rando con el tiempo. Al fi nal lo resultante en nuestro sector es que somos invisibles en la sociedad, somos un sector en el que uno se llama recambios, otros repuestos... somos invisibles... la gente te asocia a una marca, pero no piensan que pueda haber un sector que venda recambios de todas las marcas. Ahí tenemos un problema de darnos a conocer y que la gente nos identifi que como un gran número de empresarios, a lo mejor somos más de 400 recambis-tas en la Comunidad de Madrid, tiendas es posible que haya 1.200, 1.500 y no todo el mundo sabe, ni siquiera una pequeña parte de la población. Esto es una asignatura pendiente que tiene este sector, la necesidad de que tuviéramos una identifi cación. Creo que no hemos hecho grandes cosas en ese ámbito y que deberíamos trabajar en este sentido.

Miguel Ángel Jorquera (Amarauto): Hay que ir a los temas concretos. No nos conoce nadie, aunque ya se está haciendo un esfuerzo por parte de la asociación para salir... porque salimos de una actividad. Nace un plan estratégico que no contempla al sector del auto-

“Hay tres temas fundamentales en los momentos de crisis, que son mantenimiento de márgenes, control de los gastos generales y mucho control del riesgo a la hora de vender”. Alfredo Sierra Laporta (Lausan)

“Debemos, de una vez, hacer un discurso en prensa de quiénes somos y quiénes queremos ser. La otra parte es la de nuestra gestión del negocio, de cómo están las cosas y de cómo lo defendemos”. Jesús Lucas (Cecauto)

Mesa redonda

33Marzo ‘09

móvil, al comercio, ni a las empresas, ni al fabricante de vehículos instalado en España, ni al taller, ni a nadie... En ese contexto ¿qué se hace? La administra-ción no contempla absolutamente nadie, entonces, hay una chispa que dice, ‘vamos a decirles que aquí tienen que contar con nosotros’. Luego ¿qué más hace falta?, reunirse con la gente. Una reunión para que haya un encuentro empresarial, ¿qué más?, hay que comunicar, hay que decirlo. ¿Cuánto tiempo hace que no se decía que en la comunidad de Madrid hay un comercio del sector del automóvil que además tiene unas preocupaciones... lamentablente la asociación no tiene esa velocidad que tenéis vosotros, pero vo-sotros estáis en el día a día y sabéis perfectamente lo que tenéis que hacer en cada momento. Una cosa es el funcionamiento diario de cada empresario, sea de la actividad que sea y otra la asociación. La asocia-ción hay que verla como un ente de representación, como un lobby capaz de llegar a sitios donde indivi-dualmente vosotros no llegáis, ése es el objetivo.

R. G.: A nivel fi nanciero ¿qué es lo que pedimos nosotros?, pedimos que estemos como estábamos antes, si no pedimos más, no queremos más...

Jesús Lucas (Cecauto): Estoy de acuerdo en que hay que pedirle cosas a la administración, pero necesita-mos hacer cosas de verdad, porque para ellos siempre estamos muy mal, siempre necesitamos subvenciones u otro tipo de ayudas y somos un desastre... En lo referente a la comunicación debemos, de una vez por todas, hacer un discurso en la prensa o en la televisión

de quiénes somos y quiénes queremos ser. La otra par-te es la de nuestra gestión del negocio, de cómo están las cosas y de cómo lo defendemos. Lo que está claro es que, en estos momentos, tenemos que pasar a hacer cosas, no todas a la vez, pero sí hacerlas. Ahora hay que demostrar a los bancos que el sector independiente de la automoción requiere un tratamiento diferencial al del propio constructor. Y además somos empresas que si no se nos apoya a nivel fi nanciero tenemos un crecimiento muy limitado porque evidentemente no va a llegar mucho fl ujo de ventas y de posibles negocios, porque no nos están dando dinero o porque no nos permiten tener el papel sufi ciente o nos piden una serie de garantías que no podemos... Hay que demostrar a los bancos, a las aseguradoras, a la prensa, quiénes somos, porque siempre hablamos de lo mismo.

R. A.: Estoy de acuerdo con lo que ha dicho Pablo, nosotros no tenemos por qué ser conocidos, pero tenemos que intentar controlar la parte de la cadena de suministros que nos corresponde, que es donde está nuestro benefi cio. Y esa parte es la que ha cambiado, sobre todo por una razón, porque nos compran menos a todos, eso es lo que ha cambiado, lo que falla es que tenemos menos ingresos. ¿El porcentaje? Puede ser preocupante. Lo que debemos hacer, y ese es nuestro único esfuerzo como grupo sectorial, es generar deman-da, conseguir que la gente vaya a los talleres.

J. J. C.: Otro de los ámbitos en los que trabajar por parte de la administración sería el tema de la forma-ción, ¿cómo podría mejorar la formación a las tiendas,

“Decís que no nos pongamos nerviosos, pero sí que tenemos inquietudes. Ahora es el momento en el que todos queremos dar marcha atrás...”. David Iglesias (Interauto)

“Nuestro sector arrastra la problemática que atraviesa el mundo del automóvil con la caída de la venta de coches, con lo que a nivel bancario, estamos muy mal vistos”. Pedro Espinosa (Amarauto)

Distribución

34 Marzo ‘09

a los distribuidores? Si la formación es sufi ciente, es buena, ¿qué aspectos se deberían mejorar?

A. L.: Por retomar un poco lo que es sustantivo, yo creo que hay más formación ahora mismo dirigida al taller, por sus propias asociaciones de Asetra y demás, que están anunciando cursos de formación todos los días, como nosotros que estamos abanderando y ha-ciendo redes, estamos dando formación todos los días, estamos gastando infi nidad de dinero en formación. La oferta hacia talleres creo que, ahora mismo, está absolutamente hecha. Pero sí tengo que decir que si me hablan de formar a tiendas, me resulta más difícil...

J. J. C.: Al hilo de lo que comenta Alfredo, formación hay de atención en el punto de venta, atención telefó-nica... pero ¿qué es lo que falta?, ¿el software sobre el que trabajáis?, ¿conocimiento de vuestras referencias?, ¿conocimiento del vehículo?, ¿un poco de todo?...

P. P.: Suponiendo que fuera eso ¿quién lo hace? El pro-blema es que estamos representados aquí grupos muy importantes, no sólo a nivel nacional sino internacio-nal y no van a venir a decir tomad el software, porque es imposible... yo creo que la formación al recambista es la experiencia. Lo que pasa es que hace 10 años todo era catálogo en papel y hoy hay mucho catálogo electrónico, que cuesta dinero y que hay que tener un mejor software. Todo eso multiplicado por algunos que hay aquí, que tienen 50 tiendas, es un punto al que hay que atacar, el plan renove de hardware, software, licencias... No sé como estaréis cada uno, pero licen-

cias de microsoft para que todo el equipo funcione y puedan recibir un excel... Eso a veces es un problema, por lo que es ahí donde hay que hacer un esfuerzo.

J. S.: El enfoque que le podemos dar a todo es el de la competitividad. Sí que es verdad que esto es muy hetéreo. ¿Qué es la competitividad? Es el enfoque que, seguramente, en los ámbitos estatales y de Gobierno sería recibido. Por ahí podemos entrar en la formación que, evidentemente, si no vamos teniendo formación cada vez más específi ca en distintos ámbitos... La formación es una de las políticas básicas, pero no es la única, es decir, creo que la tecnología es otro. Y cuando hablamos de tecnología no es sólo software, es soft-ware, son publicaciones, son cambios de sistemas y de procesos y mecanismos y canales, de muchísimas co-sas. Hay muchas cosas relacionadas con la tecnología, con el tratamiento de piezas, códigos de barras, etc. Seguramente tenemos que mejorar la relación con los centros de formación a nivel de imagen, es decir, a nivel de darnos a conocer y de mostrar las posibilida-des de proyección profesional en el ámbito de la dis-tribución. Tenemos que promocionarnos para ser más atractivos, para que un joven, independientemente de que los amigos o la gente le llame especialista en recambios, que le sea atractivo, que vea una posibi-lidad de proyección en ese acto de especialización. La perspectiva en la que yo enfocaría todos estos temas es el tema de la competitividad, tanto con la administración como con los demás.

Gema Ortiz / Juanjo Cortezón

“La asociación hay que verla como un ente de representación, como un lobby capaz de llegar a sitios donde individualmente vosotros no llegáis, ése es el objetivo”. Miguel Ángel Jorquera (Amarauto)

“Es importante hacer ver a los fabricantes que tienen que hacer propuestas diferentes. Que vean en qué nos pueden ayudar para crear una demanda en el mercado”. Miguel García (Sacorauto)

Amarauto Noticias

35Marzo ‘09

Cursos de cualifi cación profesional

La asociación de recambistas de Madrid impartirá durante el presente año 2009, cursos de formación destinados tanto a trabajadores en paro como para trabajadores, concretamente de Vendedor técnico, Administrativo contable y Dependiente

de comercio. Una vez que se da por terminado el curso, se le otorga al alumno una acreditación que le cualifi ca profesionalmente, intentan-do así, ir poco a poco formando profesionales específi cos para el sec-tor de la venta de recambios, neumáticos y accesorios de automóvil. A

marauto, en colaboración con la Conserjería de Economía y Hacien-da de la Comunidad de Madrid ha solicitado una subvención a través

de la cual los comercios asociados dispon-drán de una herramienta en Internet que les permitirá gestionar la calidad del servicio que ofrecen a sus clientes controlada según los procedimientos que marca la norma UNE 175001-1Entre los numerosos objetivos que se con-siguen con la implantación de la norma se encuentran, según la asociación, la mejora en la calidad del servicio al cliente, mejorar la gestión del establecimiento comercial, mejorar la imagen del comercio, mejorar las competencias profesionales, potenciar el desarrollo de los RRHH, profesionalizar la gestión, proporcionar a los clientes una garantía de calidad de servicio, diferenciar a los establecimientos comerciales que adop-ten la normae identifi car al sector con un sello de calidad.Junto con la plataforma, se incluirá un localizador on line donde se podrá localizar a los comercios de Amarauto catalogado en función de su especialidad y que tienen implantada la marca de calidad.

Amarauto, con la campaña de libertad de reparación

Amarauto se suma a la campaña en defensa de la libertad de

elección del mantenimiento y reparación del vehículo distribuyendo 5.000 carteles entre los talleres y tiendas de recambio de automóvil en la Comunidad de Madrid.Con este reparto de carteles se pretende informar al usuario de la importancia que tiene para el sector y en general para todo lo relacionado con el mantenimiento del vehículo de la continuidad del reglamento 1400/2002, intentando que no desaparezca en benefi cio de todos.

Plataforma en Internet para la calidad del servicio

San Cristóbal 2009

La tradicional cena de San Cristóbal, recuperada el año pasado por la actual Junta Directiva de Amarauto, en colaboración con el Grupo Tecnipublicaciones, se celebrará este año, la noche del jueves día 9 de julio, con la fi nalidad de facilitar la asisten-

cia a todos los profesionales del sector que quieran acudir.

Con el patrocinio de

Distribución

36 Marzo ‘09

Con un total de 400 asociados y la firme intención de dotar a la asociación de una mayor transparencia, Reyes Fernández, presidente de Amarauto, analiza en esta entrevista las principales asignaturas pendientes y acciones a desarrollar en el futuro con el objetivo de recuperar y afianzar la confianza de sus miembros.

Amarauto celebrará, de la mano de Recambios & Accesorios, la tradicional cena de San Cristóbal

“Estamos a la sombra del sector constructor”

Recambios & Accesorios: ¿Con qué objetivos afronta Amarauto los próximos meses?Reyes Fernández: Uno de los objetivos del pasado año 2008 y de su desarrollo a lo largo de 2009 era llevar a término, o bien desarrollar, el Plan Estratégico del Sector de la Automoción en la Comunidad de Madrid, cuyo estudio hizo la consultora PriceWaterhouse, con el auspicio de la Comunidad de Madrid y la Cámara de Comercio. Ese plan, que se presentó a bombo y platillo en 2007 y que recogía las inquietudes y las demandas del sector, está durmiendo el sueño de los justos, porque no se ha desarrollado. Habría que hacer un llamamiento entre Amarauto y el resto de las organiza-ciones del sector, Aecar, Ganvam, Faconauto, Asetra...,

a quien se molestó en hacer el citado estudio para que lo desarrolle. Por supuesto, Amarauto estaría en el desarrollo de ese plan si se consolida.

R&A.: ¿Cómo valora la situación actual del Reglamento 1400/2002?R. F.: Ese es, en la actualidad, otro de los principales objetivos de Amarauto, el apoyo a la campaña en defensa de la liberalización del sector o del reglamento 1400/2002, que desde el principio hemos estado apo-yando. Año tras año, Amarauto ha hecho su campaña en la Comunidad de Madrid y con el apoyo de los grupos de distribución seguiremos igual que hasta aho-ra. Así, y cada vez que Ancera presente una campaña, nosotros estaremos ahí apoyándola y dándola todo el empuje que les haga falta. Consideramos que el desarrollo del reglamento ha sido insatisfactorio, no se ha llegado a un conocimiento pleno por parte del con-sumidor, ni siquiera de la distribución ni de los talleres, con lo cual ha sido una pena. Aunque le quedan dos años, deberíamos acelerar y seguir dando a conocer las ventajas que para nosotros tiene este reglamento y, por supuesto, Amarauto desarrollará, dentro de sus escasos medios, todo lo que pueda para que se llegue a ese conocimiento. Para ello, se han editado cientos de carteles que se han puesto en las tiendas y en los talleres, lo que se seguirá haciendo este año con la nueva campaña desarrollada por Ancera.

R&A.: ¿Algún reto inmediato para la asociación?R. F.: Otra de las actividades que está haciendo Amarauto es la facilitación del acceso a la certificación de Aenor, tanto de 9001, como de 14001. Tenemos un convenio en el que, por un precio bastante asequible, pueden certificarse las empresas. Ya se han adherido bastantes empresas de las pertenecientes a Amarauto. Entendemos que la calidad es uno de los retos cons-tantes de cualquier empresa y si desde la asociación se puede potenciar la consecución de esas certificacio-nes, desde el punto de vista económico y burocrático, lo vamos haciendo. Así como el conocimiento de toda la legislación medioambiental, que cada día es más compleja, más completa también y necesaria.

R&A.: ¿Cuál cree que es la asignatura pendiente del sector?R. F.: Una de las asignaturas pendientes del sector de la distribución independiente y multimarca y de la

Amarauto

37Marzo ‘09

palabra crisis, que es cambio. Cada vez que sucede esto en cualquier sector, lo que se produce son unos movi-mientos que se aceleran en todos los aspectos, tanto en los que se caen como en los que aumentan su volumen. Si analizáramos un poco la historia de las crisis econó-micas siempre ha sido así. La crisis va a servir para una cierta consolidación del sector. Aquel que ha hecho las cosas bien y que tiene una solidez económica y un equi-po humano con una buena formación y que se adapta a los tiempos tal y como vienen, ése casi siempre sale fortalecido. Los que caen son los que, o les pilla con el paso cambiado desde el punto de vista de las inver-siones, o no tienen un equipo humano sufi cientemente formado. Pero las crisis lo que hace es acelerar los cambios. Por otra parte, en lo que respecta al tema de la fi nanciación de las empresas, lo único que podemos hacer es denunciar que los bancos están inclumpliendo clarísimamente las instrucciones del Gobierno, porque si nos remitimos al estado, está claro que las provisiones de fondos que ha hecho el Banco de España o el Tesoro era para que ese dinero entrara en los bancos con la condición de que saliera de los bancos al consumidor, a la pequeña y mediana empresa, a los ciudadanos, y eso no se está cumpliendo en absoluto.

Gema Ortiz

“Uno de los objetivos era recuperar una imagen que entendíamos que estaba un poco en entredicho y para eso se ha dotado a la asociación de más transparencia y se ha saneado el balance”

reparación es que no somos conocidos, estamos a la sombra del sector constructor y del sector ofi cial. No somos conocidos por una gran parte de la población y eso es un lastre que atraviesan todos los miembros de la asociación y que curiosamente es tan antiguo o más como el sector constructor. No sé si es porque somos menos importantes, porque estamos más atomizados o qué, pero lo cierto y verdadero es que no somos cono-cidos, ni nos conoce la administración ni nos conocen los medios de comunicación, y eso es un problema. El no ser conocido en un sistema en el que si no te ven no existes, es un problema, porque hay mucho dinero en juego, hay muchas empresas que viven de ello, hay muchos puestos de trabajo y, sin embargo, no tenemos la implantación social desde el punto de vista de comunicación que desde el punto de vista econó-mico sí tenemos. En cierta manera consideramos que los privilegiados son el sector constructor y el ofi cial, creemos que tiene más privilegios que nosotros.

R&A.: ¿En qué está volcando sus esfuerzos la aso-ciación?R. F.: Somos 400 asociados y otra de las asignaturas pendientes de la junta actual de Amarauto es recupe-rar la confi anza de los asociados. Esta junta lleva seis años y uno de los objetivos era recuperar una imagen que entendíamos que estaba un poco en entredicho y para eso se ha dotado a la asociación de más trans-parencia, se ha dado voz y voto a muchísima gente, se ha profundizado en la comunicación, tanto con los medios electrónicos como por los medios tradiciona-les de papel, se ha saneado el balance, las cuentas... En suma, se da una transparencia en la gestión tanto económica como de comunicación, con el ánimo de ganar esa confi anza que no siempre ha sido correcta-mente entendida. Entre las acciones concretas, está la de recuperar la cena de San Cristóbal. En defi nitiva, dar transparencia, informar. Y, por supuesto, mantener una relación cordial y de colaboración con Ancera manteniendo cada uno su independencia como no podría ser de otra manera.

R&A.: ¿Cómo cree que están afectando al sector las consecuencias de la crisis?R. F.: Yo entiendo que cada vez que hay una crisis eco-nómica se produce la segunda o tercera acepción de la

Amarauto

Distribución

38 Marzo ‘09

“El más dinámico y extenso certamen de la industria automovilística de la región”, según sus organizadores, Automechanika Estambul, volverá a tener lugar en Turquía del 16 al 19 de abril de 2009 en el centro de ferias, convenciones y congresos TÜYAP.

En su anterior edición de 2007 participaron un total de 658 expositores

Vuelve Automechanika Estambul

a feria Automechanika Estambul se ha expandido aún más en diversos sectores, con el aumento del número de empresas expositoras y el poder adqui-sitivo de los visitantes, así como el reconocimiento deparado por la industria.Los productos presentados en Automechanika Estam-bul pueden clasifi carse en cinco categorías, desta-cando que por primera vez estará representada la IT & Management (incluyendo soluciones técnicas para

el planeamiento y construcción de comercios de automóviles, sistemas de administración para comercian-tes y marketing).Los demás sectores de productos son: Parts & Systems (incluyendo piezas y componentes para chasis, baterías, carrocería, interior de vehí-culos y opciones de distracción en el interior); Accessories & Tuning (inclu-yendo sistemas de funcionamiento, afi namiento óptico, remolques y neumáticos); Repair & Maintenance (incluyendo equipos y herramientas para talleres, pintura y protección anticorrosiva, ayuda en caso de accidentes, eliminación de desechos y reciclaje) y Service Station & Car Wash (incluyendo soluciones para gasoli-neras, productos de limpieza, aceites y lubricantes, así como materiales de consumo).En su anterior edición de 2007 par-ticiparon un total de 658 expositores procedentes de alrededor de 30 países y acudieron cerca de 29.100 visitantes profesionales de 83 naciones. Para esta quinta edición de 2009, los organizadores tienen previsto superar, como en anteriores ediciones, las cifras de expositores y vi-

Automechanika Johannesburg Del 18 al 21 de marzo

Automechanika Kuala LumpurDel 25 al 28 de marzo

Automechanika EstambulDel 16 al 19 de abril

Automechanika RomaDel 11 al 14 de febrero de 2010

Automechanika BangkokMarzo de 2010

Próximas ferias en el mundo

L

procedentes de alrededor de 30 países

Ferias

Automechanika

39Marzo ‘09

edición anterior de 2007 logró una participación de expositores internacionales del 41%. En dicha edición hubo pabellones de los siguientes países: Alemania, China, Inglaterra, Francia, Singa-pur, EE UU, Tailandia, Taiwán, Irán, Italia, España y Serbia. El Subsecretariado Turco de Comercio Exterior fomentó la exhibición organizando un programa para compradores extranjeros, a que acudieron visitantes provenientes de países tales como Bulgaria, Grecia, Irán, Serbia, Alemania e Israel. Por otra parte, y según al sondeo ofi cial efectuado por la organización, más de 43% de los visitantes son

Para esta quinta edición de 2009, los organizadores tienen previsto superar las cifras de expositores y visitantes. Según sus últimas informaciones, la mayor parte del área de exhibición ya está reservada

sistantes. Según sus últimas informaciones, la mayor parte del área de exhibición ya está reservada.Paralelamente a la celebración de Automechanika Estambul habrá, una vez más, un programa de confe-rencias, denominado Automechanika Academy, con la participación de conferencistas tanto internacionales como procedentes de Turquía. El propósito consiste en brindar a los visitantes de Automechanika la po-sibilidad de adquirir informaciones técnicas actuales, así como la posibilidad de perfeccionar su capacidad constantemente.Asimismo, desde la organización del evento insisten en destacar la considerable dimensión internacional existente en Automechanika Estambul, que en su

Con cifras de ventas que ascienden a 424 millones de euros (2007) y más de 1.400 empleados en el mundo entero, la Messe Frankfurt es la mayor empresa de ferias y exposiciones de Alemania. El consorcio cuenta con una red global de 16 sociedades fi liales, cinco sedes y 48 asociados de ventas internacionales. De esta forma, la Messe Frankfurt está presente en 150 países para servir a sus clientes. En más de 30 diferentes ubicaciones del mundo tienen lugar certámenes “made by Messe Frankfurt”. En 2007 la Messe Frankfurt organizó un total de 112 ferias, 68 de las cuales tuvieron lugar en el extranjero.En la actualidad, la Messe Frankfurt cuenta con una superfi cie de

exposición de más de 322.000 metros cuadrados, en nueve pa-ballones, así como un centro de congresos adjunto. La empresa es de propiedad pública: un 60% es de la ciudad de Francfort y un 40% del estado de Hesse. La ofi cina de la Messe Frankfurt Istanbul fue instituida en 2001 y en la actualidad cuenta con 15 empleados.

Messe Frankfurt en cifras

Para esta quinta edición de 2009,

empresarios; una investigación hecha demostró que importantes porcentajes de visitantes en la feria del año anterior estuvieron constituidos por gerentes, o bien por jefes de departamentos de las respectivas empresas. Conforme a dicha investigación, más de un 48% de los visitantes cuentan con poder eje-cutivo para la adquisición de nuevos productos y tecnología.Además, los escrutinios efectuados en la última convocatoria demostraron que más de un 28% de los visitantes se dedican a la producción de piezas de recambio y accesorios. Por su parte, numerosos visitantes provenían de sectores de fabricación de accesorios para vehículos, del servicio automotriz, de la producción de vehículos, del comercio mayorista y del ramo de gestión de gasolineras.

Ferias

40 Marzo ‘09

La feria mundial especializada en equipos, productos y servicios para la asistencia de los medios de transporte, Autopromotec 2009, que tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia desde el 20 hasta el 24 de mayo de 2009, cuenta con un fuerte crecimiento de expositores extranjeros y distintas áreas de exposición, con un aumento del 15% sobre los datos de 2007 en el mismo periodo.

Tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia del 20 al 24 de mayo

Autopromotec 2009 espera un récord de expositores

oincidiendo con la reciente celebración de Motortec, los organizadores de Autopromotec presentaron ante la prensa la 23ª edición de Autopromotec, que tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia del 20 al 24 de mayo de 2009 y que abrirá sus puertas para dar la bienvenida, una edición más, a compradores de todo el mundo, mecánicos, carroceros, concesionarios de automóviles, redes de aftermarket y de recambios y un largo etcétera, los cuales tendrán la oportunidad de ver en Bolonia lo más innovador que la tecnológi-ca mundial ofrece para el sector de la reparación y el mantenimiento de los vehículos.Tal y como constatan desde la organización, en la edición anterior de 2007 la dimensión internacional de Autopromotec alcanzó niveles de récord, con la presencia de 1.404 expositores, lo que supone un 26,8% más con respecto al 2005, de los cuales 500 eran extranjeros, el 35,6% del total, procedentes de 49 países. Asimismo, los visitantes profesionales que visitaron Bolonia en 2007, individualmente o como

miembros de las 23 delegaciones ofi ciales, fueron 99.182, el 20% de los cuales provenientes de más de 110 países.Por otra parte, y en referencia al momento crítico que atraviesa la economía y el sector automovilístico, para sus organizadores, “la edición 2009 de Autopromotec confi rma con antelación la efi cacia de su fórmula de manifestación internacional, capaz de proponer en el interior de áreas expositivas expresamente dedicadas, una constelación de ferias especializadas que ofrecen el panorama completo de todas las tecnologías y los conocimientos productivos más avanzados del after-market automovilístico mundial. Al igual que en las ediciones anteriores, también en Autopromotec 2009 sólo los productores o los distribuidores en exclusiva podrán participar como expositores”.

Características y novedadesEntre las principales novedades de esta edición con respecto a sus precedentes cabe destacar una amplia-

C

Autopromotec

41Marzo ‘09

ción adicional tanto del área de exposición dedicada al sector de los componentes y de los recambios para los vehículos, como del área para los car service y las redes de servicio y el lavado de autos. Además, dos pabellones nuevos hospedarán, por primera, vez el área “estaciones de servicio, energías y motorizaciones nuevas”.Como viene siendo habitual, tres pabellones estarán dedicados únicamente para los más importantes productores mundiales de neumáticos nuevos y recauchutados, de equipos para el servicio a los neumáticos, de llantas y accesorios. El panorama tecnológico se completará con la exposición de las más avanzadas producciones para el sector de las rectifi caciones de motores, de la elevación de vehículos, del diagnóstico, de la carrocería y de las herramientas.En palabras del administrador delegado de Promo-tec, sociedad organizadora de Autopromotec, Renzo Servadei, “el sector de la reparación de vehículos está en desarrollo tecnológico continuo y representa una grandeza de la industria italiana y Autopromotec es la vitrina para mostrar las excelencias mundiales de la automoción. No es un caso que Autopromo-tec tenga lugar en Bolonia, Emilia Romagna, tierra de grande tradición deportiva motorística, en la cual después de la segunda guerra mundial se ha desarrollado una serie de empresas productoras de equipos para el servicio a los vehículos, muy conocidas a nivel internacional. La edición 2009

En 2007 la dimensión internacional de Autopromotec alcanzó niveles de récord, con 1.404 expositores, lo que supone un 26,8% más con respecto al 2005, de los cuales 500 eran extranjeros procedentes de 49 países

Organizada por Autopromotec en colaboración con el Polo para la Movilidad Sostenible (POMOS) de la Universidad La Sapienza de Roma y con el CNOS FAP, Centro Salesiano de Formación Profesional, Futurmotive es la exposición de las tecnologías más innovadoras de la automoción, presentadas en Autopromotec 2009. Dicha exposición realizará un reco-rrido que navegará por varias islas de información, dedicadas a los carburantes alternativos, a las tecnologías híbridas, a la tracción eléctrica, a los neumáticos y a las innovaciones sostenibles.De esta forma, profesores universitarios y tutores cualifi ca-dos estarán a disposición de los operadores del sector de la reparación de automóviles y de los visitantes de la feria para ilustrar las tecnologías más avanzadas de la industria de la automoción, mediante fi chas específi cas relativas al servicio de los productos expuestos y demostraciones técnicas específi cas.Entre las novedades más importantes en las áreas de expo-sición de Futurmotive destacan: Centro Ricerche Fiat y Fiat Group Automibles con un modelo de Fiat Panda Hydrogen-Methane blend, el vehículo de gas metano bi-fuel 316 NGT de Mercedes-Benz, el sistema Tetra fuel de Magneti Marelli, la Bizzarrini PS 38 Eco Targa Florio, la Microcar URD-E de Enea con super condensadores, las tecnologías para híbrido diésel y Start & Stop de Bosch, las innovaciones de Denso y Valeo, el cambio robotizado Free Choice de Magneti Marelli, entre otros.

Todas las tecnologías relativas a la movilidad sosteni-ble serán analizadas e ilustradas en detalle con esquemas y maquetas, como aquellas del Consorzio Ecogas y CNOS FAP con el esquema completo de un sistema de inyección GLP. Los expertos del POMOS estarán a disposición de los visitantes para ilustrar las innovaciones y las soluciones tecnológicas que llegarán pronto en todos los talleres de reparación.Tal y como aseguran desde la administración, el objetivo de Futurmotive es comunicar a los operadores del sector (me-cánicos, carroceros, reparadores de neumáticos, electricistas) todo lo mejor que la tecnología pone a disposición de los au-tomovilistas para la seguridad, la reducción de los consumos y de las emisiones contaminantes de los vehículos y un servicio más efi ciente.

Futurmotive

consolidará también el sector de los recambios y los componentes con la presencia de los representantes internacionales más importantes.”

Promoción internacionalPor otra parte, y con el fi n de promover Autopromo-tec 2009, los organizadores han estado en contacto continuo con asociaciones nacionales e interna-cionales del sector. “Hemos organizado un tour promocional lleno de eventos, que nos ha llevado en los meses pasados en los Estados Unidos y en Asia. Ahora estamos visitando Europa con etapas en París, Londres, Atenas, Estocolmo, Madrid y Lisboa”, aseguró Servadei.Gracias a un acuerdo entre el Ministerio para el Desarrollo Económico, el Instituto para el Comercio Exterior (ICE) y nuestra asociación AICA, estamos invi-tando delegados en representación de asociaciones, media y operadores de los sectores, provenientes de 12 países diferentes.

Marzo ‘0942

Fue noticiaFue noticia

La nueva denominación social del especialista en componentes de mo-

tor, sujeta a la aprobación de las autoridades españolas, pretende ir más allá de un simple cambio de nombre para convertirse en un nuevo impulso para satisfacer las demandas de los clientes del mercado de la posventa.

Así lo especificaron los responsa-bles que acudieron a la presenta-ción de Motor Service Ibérica en el mercado español, José Antonio Zubero, responsable de ventas de Pierbug, ahora de Motor Service Ibérica, Hansjörg Rölle, CEO Motor

Service Group, Manuel Noya, res-ponsable del desarollo de empresa de

Motor Service International y Robert Heilig, reponsable de ventas del sur de Europa de

Motor Service International y gerente de Motor Service Ibérica.Todos ellos, además de realizar un repaso previo a las cifras de Motor Service International, perteneciente al consorcio Rheinmetall, mostraron en el evento su firme apoyo a José Antonio Zubero como responsable de la nueva sociedad, la cual distribuirá en nuestro país referencias de la gama de productos Pierburg, los pistones y segmentos de KolbenSch-midt paulatinamente y las válvulas de TRW Engine Com-ponents, además de mantener otras marcas como Vernet, Garrett, Corteco o Beru, entre otras.

Por su parte, Zubero, quien quiso recordar el trabajo reali-zado por Javier Egurrola, gerente de Pierburg S.A., en todo este proceso, recalcó que el equipo de posventa español recibe un apoyo absoluto de verdaderos especialistas en el aftermarket.Tal y como aseguraron los responsables de la nueva enti-dad, cuya sede ha quedado situada en Abadiano (Vizcaya), ésta mantendrá la misma política de empresa y calidad pro-porcionada por Pierburg hasta la fecha, junto con la misma atención al cliente y los proveedores habituales, si bien se producirá un importante impulso del marketing.Asimismo, y con el objetivo de servir como “solucionador de problemas para comerciantes y mecánicos”, la compañía, apoyada en su competencia tecnológica y a través de MSI Plus ofrece a sus socios cursos de formación y seminarios, un servicio de hotline, servicios de información de produc-tos y una serie de folletos técnicos.Todo ello complementado por una serie de servicios para incentivar las ventas de sus asociados, tales como, folletos y libros técnicos, instrucciones de montaje “paso a paso”, artículos promocionales, así como, una página web en español, www.ms-motor-service.com y un servicio de venta on line.

Con motivo de la pasada edición de Motortec, los responsables del negocio de posventa de Pierburg, conocida como Carbureibar, y de MS Motor Service Internacional, dieron a conocer a clientes y prensa especializada el equipo de la nueva y, provisionalmente denominada, Motor Service Ibérica.

El especialista en componentes aprovechó Motortec para presentarse al mercado español

Pierburg se convierte en Motor Service Ibérica

Motorman, “en beneficio del motor”

Inspirado en los cómics norteamericanos y como apoyo a su nueva imagen, Motor

Service ha creado Motorman, un superhéroe al servicio de los

componentes del motor. Así se resume el mundo de

Motorman: “siempre que un mayorista esté ame-

nazado de obtener un servicio deficiente o de recibir repuestos

erróneos, me hallará a su lado. Mi misión: luchar junto con el equipo de Mo-

tor Service... en beneficio del motor”.

Marzo ‘09

Fue noticia

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A principios de 2008, el grupo monegasco Meca-plast y la empresa fabricante de filtros Misfat de Túnez iniciaron unas conversaciones que tuvieron como resultado la cesión de Solaufil, representante de la división de filtración de Mecaplast Group, a la firma tunecina. Esta acción permitirá que toda la actividad de filtración se reagrupe con fecha efectiva a inicios de 2009.Así, el paquete accionarial de Solaufil incluía la divi-sión española de la marca Mecafilter. Esto significa que a partir de ahora, Mecafilter España actuará con total independencia con respecto a Mecaplast Ibérica. Por consiguiente, Solaufil Ibérica pasa a ser la nueva empresa que representará los intereses de Mecafilter en España y controlará todos los aspectos inherentes a su comercialización en el mercado de posventa.En lo que a directivos se refiere, Didier Theron, antiguo director de la actividad de filtración de Meca-plast Group, no sólo permanecerá como presidente de Solaufil, sino que ha sido nombrado gerente de Solaufil Ibérica. Por su parte, Javier Mas, antiguo director comercial de Mecaplast Ibérica, pasará a desempeñar el mismo cargo en la recién constitui-da empresa. Ambos directivos se apoyarán en la experiencia y profesionalidad del equipo de unas 700 personas de las que dispone Solaufil en España, Francia y Túnez.En España, la plantilla desempeñará sus activida-des en las instalaciones de Mecaplast durante los primeros meses, con el fin de que la transición sea lo menos incómoda posible. Además, los objetivos de Solaufil Ibérica para los próximos años son los de aumentar la presencia de su marca siguiendo los pla-nes de expansión marcados por el equipo directivo.Solaufil es una empresa con más de 50 años de experiencia en la fabricación de filtros. Pasó a ser filial de Mecaplast Group en 1997 y a principios de 2009 fue adquirida por Misfat, fabricante de filtros para equipo original. El objetivo de este nuevo grupo es el de seguir aumentando su penetración en el mercado de primer equipo.

Nace Solaufil Ibérica

Marzo ‘0944

Fue noticia

Autofit aprovechó Motortec para celebrar su convención anual, a la que asistieron un total de 70 perso-nas del medio centenar de talleres que componen la enseña, y en la que se les presentó a los asistentes los nuevos programas y servicios que Autofit pone a su disposición.Los responsables de la red apro-vecharon la reunión para enfatizar la necesidad de “hacer marca” en estos tiempos de crisis “en los que para hacer lo mismo se necesita mucho más esfuerzo”, como co-mentó Ricardo Crespo, responsable de la red, quien añade que es un momento “de buscar clientes, es-tudiar los procesos de trabajo, ver qué hacemos bien y, sobre todo, proporcionar al cliente un trato personalizado”.Crespo también aludió durante la convención a la intención de la enseña de consolidar el crecimiento mantenido hasta ahora -unos 23-25 talleres al año; de hecho, en lo que llevamos de 2009 ya se han adhe-rido cuatro nuevos negocios de re-paración a la cadena-, así como de incorporarlos en zonas donde aún no está presente: Cataluña, Aragón y Andalucía, principalmente, dado que la mayor parte de los actuales Autofit se ubican en la zona Centro, Levante y Galicia. “Nos preocupa más la calidad que el volumen de la red a la hora de incorporar nuevos talleres”, apostilló Ricardo Crespo.

Autofit celebra su convención anual enfatizando la necesidad de “hacer marca”

Felipe Masip, nuevo presidente de Fenacor Coincidiendo con Motortec, Fenacor

convocó una jornada de trabajo en la que se eligió nuevo presidente. Con el voto de todos los asistentes y repre-sentados se nombró a Felipe Masip Gilabert como máximo responsable de la Federación. Al cierre de la Asamblea se le brindó un emotivo aplauso a Ángel Casas por su etapa al frente de la presidencia de la Federación. La nueva Junta Directiva se reunirá a finales de abril para presentar los nuevos proyectos que quiere desarro-llar a partir de ahora.Felipe Masip recibió a R&A en el stand que la Federación preparó para la feria. Con el cargo recién estrenado, el presidente de Fenacor señaló que lo primero que quiere hacer es “un llamamiento a los actores del sector para explicarles por qué deben aso-ciarse”. Masip explicó que “el objetivo es estar en todos los foros, colaborar con todo el mundo y llegar a un en-tendimiento con los fabricantes”.Respecto a los problemas que tratará de resolver, destaca por encima de to-dos los relacionados con la crisis eco-nómica, por lo que intentará “orientar a los neumatiqueros” y hará todo lo posible por “conseguir subvenciones para informatizar los talleres y ayudar-

les a superar la crisis”. Felipe Masip quiso hacer un repaso al sector y a las nuevos comportamientos que está detectando en el consumidor: “Puede que la gente quiera ahora buscar mar-cas blancas, pero, aun así, el consu-midor está estirando sus neumáticos y tarda más en cambiarlos”.Finalmente, el responsable de la Fede-ración quiso hacer un llamamiento a las ITV, ya que “deberían prestar más atención a los neumáticos”, e insistió en que, actualmente, “las presiones de los neumáticos no se miran nunca y tampoco se examina si las carcasas tienen golpes o grietas”.

TopFit presenta concurso de acreedores La cadena de reparación de automóviles TopFit, participada por la empresa

Capital Riesgo Madrid ha presentado concurso voluntario de acreedores (antigua suspensión de pagos) ante el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid, infor-maron a EFE fuentes jurídicas.La presentación del concurso se realizó el pasado 29 de diciembre, aunque el juzgado encabezado por Miriam Iglesias -actualmente de baja- todavía no ha aceptado dicha solicitud. Creada en 1999, TopFit es un autoservicio multimarca de repuestos y accesorios para automóviles con un taller de montaje opcional que realiza también labores de manteni-miento y reparaciones.Según figura en su página web, TopFit cuenta actualmen-te con 10 centros abiertos, de los que siete están ubicados en la Comunidad de Madrid, dos en la Comunidad Valen-ciana y uno en Andalucía.

Marzo ‘09

Fue noticia

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El almacén de piezas de recambio de Citroën en Pinto obtiene la certificación RHP El almacén de piezas de recambio de PSA Peugeot Citroën

ubicado en la localidad madrileña de Pinto ha obtenido “la certificación RHP de riesgos altamente protegidos en materia de incendios”. Una certificación lograda tras la auditoría realizada por la “Maitrise des risques et assurances” (Gestión de Riesgos y Seguros) del Grupo junto a las aseguradoras AGF y Zurich.Esta certificación “pone de manifiesto el alto nivel de conser-vación y protección de los bienes en el Centro Logístico de Pinto”, aseguran fuentes del grupo francés, que añaden que

en la seguridad del almacén se han invertido alrededor de 4 millones y medio de euros en los últimos cuatro años. Algunas de las medidas que han contribuido al logro de la certifica-ción RHP han sido la central de alarmas, que cuenta con una cartografía de todo el almacén que permitiría, en caso de incendio, localizar el punto exacto en el que se ha producido; un compartimentado del recinto con muros y puertas antifue-go que se cerrarían herméticamente, impidiendo el avance del fuego; así como aspersores en el techo.

NRF apuesta por el comercio electrónico El fabricante y distribuidor euro-

peo líder en productos de inter-cambio térmico para los sectores de automoción, industria, ferrovia-rio y naval, NRF, ha puesto a dis-posición de sus clientes un nuevo sistema de comercio electrónico a través del cual se podrá acceder a cualquiera de sus tres almacenes propios en España (Barcelona, Granada y Valencia) y no sólo al de la central como en un principio.De esta manera, por medio de un diálogo seguro en línea, mediante contraseña, sus clientes podrán verificar la disponibilidad, consul-tar precios, aclarar las fechas de entrega o realizar pedidos. La pla-taforma de acceso a este sistema es tanto el catálogo online ubicado en la página corporativa www.nrf.eu, como a través del propio catá-logo CD-ROM del fabricante.Además, el fabricante ha anun-ciado que, próximamente, NRF se integrará también en la plataforma para el comercio electrónico entre empresas TecCom, líder en comer-cio B2B en la posventa internacio-nal del automóvil.

Marzo ‘0946

Fue noticia

Para el fabricante de sistemas de freno del grupo Continental, ATE, la formación es uno de los pilares de su crecimiento. “Conscientes de la necesidad que tiene el taller del merca-do independiente de adquirir nuevos conocimientos para poder estar al día de las nuevas tecnologías en torno al automóvil, ATE ofrece un amplio pro-grama de formación para los talleres”.Debido al poco tiempo libre del que disponen los mecánicos, ATE se desplaza a los lugares en los que se impartan los cursos, evitando de este modo que los profesionales del taller que asistan a éstos deban dedicar un tiempo extra a sus desplaza-mientos, informan fuentes de la compañía.ATE dispone de un equipo de formadores que imparten cursos específicos en todos los países del mundo. En el caso de España, Pablo Llorente impartió

a lo largo del pasado año cursos sobre sistemas de freno de distintos niveles a un total de 200 personas.Los cursos impartidos se dividen en cuatro grupos. Así, se encuentran las sesiones informativas, que consisten en una introducción a los sistema del freno, a las nuevas tecnologías que están ya en los modelos de vehículos que circulan, a las nuevas tecnolo-

gías que se implantarán. Además, ATE imparte un curso de hidráulica, en el cual se explican en detalle los siste-mas de freno hidráulicos, detección de averías, solución de problemas. En cuanto al curso de ABS básico, permite conocer los principales sistemas de ABS utilizados por los fabricantes, de-tección de averías, diagnosis, solución de problemas. Por último, el curso de

ABS avanzado ofrece información acerca de los más modernos sistemas de frenado antibloqueo utilizados por los fabricantes, detección de averías, diagnosis, solución de problemas.Fuentes de ATE subrayan que los cursos son consecutivos, por lo que para realizar el de ABS básico es necesario haber llevado a cabo el de hidráulica, y para realizar el de ABS avanza-do, los profesionales del taller deben haber superado el de ABS básico.

La formación, una de las piedras angulares del programa de ATE

La asociación de talleres de Madrid (Asetra) aprovechó Motortec para presentar el “Año Asetra de la Forma-ción y la Información Técnica para el Taller”. El acto contó con la asistencia de Arturo García, director del Área de Formación para el Empleo del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid, así como con represen-tantes de empresas de formación e información técnica, asociaciones provinciales de talleres y prensa.Ramón Marcos, presiden-te de Asetra, aprovechó la convocatoria para reclamar un título de Experto en Gestión de Talleres de Automoción, avalado por una Univer-sidad para los talleres de reparación, y solicitó a la Comunidad de Madrid su apoyo explícito. Además, Marcos señaló como otro de los objetivos de este “año FIT de Ase-

tra” la puesta en marcha de un Aula Virtual que permita impartir una parte importante de la formación dirigida al taller a través de cursos a distancia o semipresenciales.Así, en 2009, la asociación dedica-rá un gran esfuerzo “a potenciar la formación técnica y empresarial de los profesionales de los talleres asociados, organizando cursos, jornadas y confe-rencias sobre todas las especialidades

y temas de interés para el sector, así como campañas de divulgación sobre la importancia que un alto nivel de formación tiene para mejorar el servicio al usuario y, en consecuencia, aumentar la fidelización de los clientes y la rentabilidad de las empresas”, tal y como explicó Ramón Marcos.Asimismo, Marcos también explicó que, en el marco de Conepa, junto a Ancera y Sernauto, han facilitado sub-

venciones a través del proyec-to Pantera a talleres de toda España por valor de 4,5 millo-nes de euros para facilitar el acceso del negocio reparador a las nuevas tecnologías. Ade-más, Asetra ha establecido acuerdos de colaboración con proveedores de información técnica para facilitarla a sus asociados en condiciones muy ventajosas, ya que uno de los objetivos de este “Año Asetra” es promocionar y facilitar la

utilización por los talleres de la información técnica on-line.

Asetra propone la creación de un título de “Experto en Gestión de Talleres de Automoción”

Marcos, presidente de Asetra, señaló como otro de los objetivos de este “año FIT de Asetra” la puesta en marcha de un Aula Virtual.

Marzo ‘09

Fue noticia

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Continental presentó en Motortec su red de talleres DTCO +

Con motivo de la celebración de Motortec, Continen-tal Automotive Spain presentó bajo la denominación de DTCO+ su nueva red de talleres “al servicio de todos los usuarios de tacógrafo digital ofreciendo un plus de experiencia, evolución y servicio añadido”.Formada por casi 100 talleres en toda España, que según fuentes de la multinacional son “los expertos en tacógrafo digital”, esta red aglutina a “los centros técnicos de referencia dentro y fuera de España”, y actuarán “como asesores a todas las personas de este sector”.La enseña DTCO+ nace con el objetivo “de ser una red de calidad, con identidad propia, prestigio, experiencia y de confianza para los clientes”. Otro de los fines de la red, agregan las mismas fuentes, “es dotarla de su propia imagen de marca, perfectamente identificable y perdurable en el tiempo, capaz de diferenciarse del resto de talleres”.DTCO+ “significa profesionalidad, exclusividad, el servicio en toda su amplitud. Una red formada por los mejores servicios oficiales con orientación al futuro vi-sión estratégica y capaces de adaptarse a los cambios del mercado.”“La imagen de marca DTCO+ debe relacionarse con lo que actualmente ofrecen los servicios oficiales de la red, un servicio profesional, serio, de calidad y a la vanguardia del sector.”

Marzo ‘0948

Fue noticia

Como parte de la campaña “Eres libre de reparar tu coche donde quieras”, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Auto-moción (Ancera) ha puesto en marcha la web www.reparodondequiero.com, que fue presentada en la reciente edición de Motortec.El principal cometido de www.reparo-dondequiero.com es el de informar a los conductores de su derecho a rea-lizar el mantenimiento y las repara-ciones de sus vehículos en el taller que prefiera, aunque no sea el oficial de la marca, tanto dentro como fuera del periodo de garantía, en base al Reglamento de Distribución y Reparación 1400/2002.Los internautas tienen la opción de apoyar la campaña, con la finalidad de que este derecho no expire el próximo año 2010. En ella se ofrece información sobre el citado reglamen-

to con secciones como ‘El regla-mento’ -texto íntegro del mismo y un resumen de los puntos más significativos-, ‘Noticias’ -informa-ciones difundidas sobre los de-rechos de los conductores-, o ‘La campaña en los medios’ -artículos publicados en los medios con la temática de la libre reparación-.La web incluye un foro en el cual los clientes de los talleres y los conductores puedan “expresarse libremente, una serie de encuestas y un formulario en el que volcar

todas sus preguntas directamente a Ancera”.En cuanto a los profesionales del sector de la posventa, también tienen cabida en esta web, tanto en los foros como en secciones como ‘Profesional del mes’, donde se pretende que los conductores conozcan la calidad de los talleres mul-timarca de este país, informaron fuentes de Ancera.

Ancera estrena www.reparodondequiero.com

Manuel Ayllón, nuevo responsable de Grandes Cuentas de Audatex España Audatex España ha incorporado a Manuel Ayllón como nuevo res-ponsable de Grandes Cuentas de la compa-ñía especializada en soluciones y servicios de valoración de sinies-tros. Desde su nuevo puesto, Ayllón, madri-leño de 42 años, “se encargará de fortalecer el área de relación con los clientes, reforzando así su posición dentro del sector asegurador, pericial, de garantías mecánicas, renting y ta-lleres de automoción”.Ayllón es ingeniero técnico aeronáutico por la Univer-sidad Politécnica de Madrid, además de poseer forma-ción complementaria en Gestión Industrial y Gestión de Calidad. Ha trabajado como consultor dentro del área de ingeniería de fabricación de Piaggio. A partir de 1996, ocupó diferentes puestos en el área comer-cial de Audatex España. Tras un año como subdirector general en Sinexia Corporación Tecnológica, Ayllón se reincorpora a la compañía al frente del área de Gran-des Cuentas, informan fuentes de Audatex.

Córdoba acogió la VIII Convención de Tecnocentro, la red de talleres promo-vida por Centro Holding. La reunión contó con la asistencia de buena parte de los negocios de repara-ción adscritos a la enseña, ya que acudieron 123 de sus más de 130 talleres.Como es habitual, José María Jiménez Alfaro, director general de Centro Holding y Dulce Rodriguez, coordinadora de la red, presentaron los planes de Tecnocentro para este año. Así, resumieron el programa de formación de 2009 y las campañas promocionales, que, en esta ocasión, esta-rán centradas en revisiones gratuitas con el fin de tratar de atraer y fidelizar conductores a los talleres de a red. Además, Alfaro expuso que han creado un programa de “bonus” para los talleres de la red, a los que se bonificará con el 4,5% de sus compras, cantidad que podrá ser deducida de la cuota de la enseña o descontada de las compras que realiza el taller.Además, la convención contó con exposiciones de distintos provee-dores de la red, como Motul, Sachs, Bosal, Osram, Robert Bosch, Valeo y Continental. Además, Cofidis presentó “Creditaller”, un producto orientado a que el negocio de reparación pueda facilitar al conductor la financiación de la reparación de su vehículo.

Tecnocentro bonificará la fidelidad de sus talleres

Dulce Rodríguez, coordinadora de la red Tecnocentro.

Marzo ‘09

Fue noticia

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Electro Auto, nuevo distribuidor de Mastercool para España y Portugal Electro Auto ha llegado a un acuerdo de distribución con el

fabricante de herramientas y equipos para el servicio de aire acondicionado, Mastercool, por el cual Electro Auto se convierte en distribuidor de sus productos para España y Portugal.Gracias al citado acuerdo, Electro Auto incorpora el portfolio de productos Mastercool, con el objetivo conjunto y primario, según los máximos responsables de la compañía, de “facilitar el trabajo diario de los técnicos y/o profesionales en HVAC/R (calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigeración) a través de su tecnología e innovación de los nuevos productos”.Por su parte, Mastercool aumentará su radio de acción en el mercado español al “incrementar sus objetivos comerciales gracias a la base de clientes especializados que aporta Electro Auto y a un equipo de ventas muy cualificado y cuidado”.En palabras del director de Electro Auto, Luis Navarro, “fir-mar este sólido acuerdo nos entusiasma enormemente, se ha decidido la firma con Mastercool porque es un líder en su tecnología, que nos aporta un amplio portfolio de soluciones para calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigera-ción, campo que tiene en este momento un gran futuro y que estamos seguros que van a apreciar enormemente nuestros clientes. Este acuerdo nos refuerza como uno de los distribui-dores capitales del panorama nacional. Estamos convencidos que la apuesta que asumimos ambas empresas en el mercado nacional será acertada”.

Recambios García, nuevo socio de Dipart En plena fase

de desarrollo, el grupo de distribución, Dipart, acaba de comunicar que, a fecha de 1 de marzo de 2009, ha incorporado a la empresa Recambios Gandía en su nuevo proyec-to como socio del grupo para el área de Valencia.Según in-formaciones procedentes del grupo, Recambios Gandía, anteriormente Sucesores de José Mª y Juan, es una empresa valenciana dedicada a la venta y distribución de recambios desde 1929 con una trayectoría de constante crecimiento desde sus inicios.Dicha empresa, que se convierte en el primer socio de Dipart desde su creación en junio de 2008, cuenta en la actualidad con un total de dos puntos de venta, uno en Gandía, con una superficie de 1.600 metros cuadrados y otro en Endarra, con 400 metros cuadrados, además de una plantilla de 17 empleados y siete vehículos de reparto.En palabras del director gerente de Dipart, Fernando Riesco, esta incorporación supone para Dipart “un gran apoyo a este proyecto diferente y nos da una mayor confianza en nuestra estrategia de futuro como empresa y grupo, que a su vez queremos transmitir a todos nuestros proveedores”.

Fernando Riesco, director gerente de Dipart.

Marzo ‘0950

Fue noticia

Thesan destacó en un comunicado que esta adquisición pone fin al proceso concursal en el que se encontraba inmer-sa Tiendas Aurgi. De los 27 centros adquiridos, quince están ubicados en la Comunidad de Madrid, ocho en Andalucía, tres en Cataluña y uno en la Comunidad Valenciana.Asimismo, la empresa, cuya oferta ha recibido el visto bueno de la jueza que instruyó la suspensión de pagos, destacó que ha negociado con todas las partes implicadas, incluida la representación de los trabajadores, con el fin de evitar la desaparición de Aurgi y de más de 500 puestos de trabajo.Thesan asegura que su principal objetivo es recuperar el posiciona-miento original de Aurgi como “los talleres de mecánica rápida más competitivos del mercado”. Para ello, desarrollará una estructura de negocio basada en la contención de costes y orientará la gestión a hacer rentables “todos y cada uno” de los centros. La sociedad de inversión quiere que Aurgi ofrezca precios competitivos para ser la empresa más económica del mercado en su sector. Para ello, el primer paso es la eliminación del endeudamiento y de los costes financieros asociados.Como segundo paso, Thesan preten-de renegociar con los proveedores con el fin de convertirlos en socios para el desarrollo del ne-gocio. Finalmente, tiene previsto mantener una estructura de costes ligera, ya que cuenta con oficinas centrales operativas y reducidas, una plataforma logística eficiente y la localización de los locales en polígonos, lo que supone un menor coste.Además, según los compradores, Aurgi cuenta con un catálogo seleccionado y enfocado en lo que realmente necesita el con-sumidor, “es decir, adaptado a tiempos de crisis y con unos márgenes controlados”.José Miguel Garrido, socio de Thesan, destacó a Europa Press que la operación garantiza tanto el servicio a los clientes como 500 puestos de trabajo. “Hemos desarrollado un plan de negocio que prevé el relanzamiento y la vuelta a la rentabi-lidad de Aurgi”, añadió.La compra de Aurgi por Thesan se ha visto envuelta en polé-mica, ya que UGT ha decidido convocar huelga en la cadena

de reparación de automóviles para protestar contra la venta de Aurgi. Fuentes de UGT indicaron a Europa Press que la convocatoria de la huel-ga es la respuesta al “cúmulo de mentiras” de Thesan, y avanzó que el sindicato pedirá mañana el apoyo al paro del resto de organizacio-nes representadas en la comisión negociadora, formada por cuatro representantes de UGT, cuatro de CC.OO. y uno de CGT.La representación de UGT en Aurgi

sostiene que 11 centros de Aurgi no están incluidos en la adjudicación definitiva a Thesan, que está dispuesta a hacerse cargo de 27 establecimientos de la compañía. Además, siem-pre según las mismas fuentes, la adjudicación de seis centros tiene una vigencia limitada hasta que finalice el contrato de alquiler de los locales.Por su parte, Thesan Capital anunció el pasado 9 de marzo la ratificación ante el juzgado que tramita la suspensión de pagos de Aurgi de su intención de adquirir esta compañía. Thesan confirmó en un comunicado que comprará 27 tiendas de Aurgi por 4,7 millones de euros, y asumirá la plantilla de estas instalaciones.Thesan sostiene que es la única compañía que presentó una oferta firme, consistente en la adquisición de 27 de las 38 tiendas de Aurgi. La juez condicionó la operación a un acuerdo con los trabajadores, que fue ratificado por la plantilla.

La sociedad de inversión Thesan Capital, controlada por el fondo japonés Nomura, ha firmado el contrato de adquisición de 27 establecimientos de la cadena de reparación de automóviles Tiendas Aurgi por un importe de 4,7 millones de euros, informa Europa Press.

UGT convoca una huelga en protesta por la venta de la cadena

Thesan Capital compra 27 centros Aurgi por 4,7 millones de euros

Marzo ‘09

Fue noticia

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Serca presenta el programa “Serca Tarifas” Tras una serie

de reuniones zonales en las que Serca ha reunido a todos sus socios, el grupo de dis-tribución ha presentado el nuevo programa “Serca Tarifas”. Concretamente, dichas sesio-nes tuvieron lugar en Barcelona, Valencia, Antequera, Madrid, Benavente y Tudela, y a cada una de ellas, acudieron representantes de las empresas de Serca.El nuevo programa, que ha sido diseñado y desarrollado por el Grupo Serca, tiene licencia de exclusividad para los socios del grupo, permitiéndoles a todos ellos disponer de todas las tarifas actualizadas de los proveedores preferentes, así como la introducción de datos propios y la conexión entre ambos. Es decir, conecta los datos introducidos por Serca y los introducidos por parte de cada socio.Además, y tal y como aseguran los res-ponsables del grupo, el programa ha sido diseñado para que los propios socios de Serca, a los que se le facilitan todas las herramientas necesarias, puedan realizar sus estudios de mercado comparativos.

MAN entrega los premios a los mejores talleres de su red en España

El constructor alemán de vehículos industriales MAN ha otorgado los premios “MAN Service Quality Award” a los mejores talleres de su red en España. El acto, que tuvo lugar el pasado viernes, 23 de enero, con-tó con la presencia de Klaus-Peter Tessmann, director gerente de MAN Iberia, quien fue el encargado de entregar los galardones.La compañía premia a aquellos talleres que ofrecen una mejor calidad de servicio. Para ello, evalúa determinados aspectos en un proceso que consta de tres fases. En la primera realiza encuestas de satisfacción entre los clientes, mide el grado de formación de los mecánicos y el cumplimiento de los objetivos de la compañía. En la segunda se realiza una inspección física de los talleres sin previo aviso y, por último, en la tercera fase, mediante la técnica del “mistery shopping” (cliente fantas-ma), se mide la eficiencia y rapidez de los mecánicos.Según estos criterios, el mejor taller MAN de España en 2008 fue MAN Delegación Norte; el segundo puesto lo alcanzó el taller Hermanos Novo, de La Coruña, y el podio lo cerró el taller Lizaga, en Zaragoza.

El Parlamento Europeo aprueba la obligatoriedad del ESP El Parlamento Europeo ha aprobado una proposición

de ley que obliga a equipar todos los vehículos de nueva matriculación con el sistema ESP. Según esta regulación, a partir de noviembre de 2011, todos los nuevos modelos de turismos y vehículos industriales que se matriculen en la Unión Europea, deberán estar equipados con este sistema de seguridad activa. Y a partir de noviembre de 2014, esta medida se ampliará a todos los vehículos de nueva matriculación. La propuesta debe ser sometida a la aprobación formal del Consejo de Ministros de la UE para su directa aplicación en todos los estados miembros.Los distintos institutos de investigación de accidentes han demostrado que el derrape es la causa principal de los accidentes con consecuencias mortales. “El ESP puede evitar hasta el 80% de los accidentes por pérdida de control del vehículo”, resume Werner Struth, director de la División Chassis Systems Control de Robert Bosch. Bosch desarrolló el Programa Electrónico de Estabilidad, conocido por sus siglas en inglés ESP en 1995, y fue la primera empresa del mundo que lo fabricó en serie. En el primer semestre de 2008, el 53% de los coches de nueva matriculación en la Unión Europea estaban equipados con el sistema ESP,

mientras que en España alcanzó el 62% según el estudio realizado.La obligatoriedad de equipamiento del ESP forma parte de un amplio paquete de medidas con el que la UE quiere incrementar la seguridad vial y reducir el consumo de carburante. Así, para los vehículos industriales, con un peso total admisible a partir de 3,5 toneladas y para los vehículos de transporte de personas con capacidad para transportar a más de ocho personas, será también obligatorio a partir de noviembre de 2013 (nuevos modelos), o bien, a partir de noviembre de 2015 (nuevas matriculaciones), junto al equipamiento del ESP, la instalación de Sistemas Predictivos de Frenada de Emergencia y de Sistemas de Aviso de Cambio de Carril.

Marzo ‘0952

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e l especialista en enfriadores, Euro Colven, acudió a la déci-ma edición del Salón Internacional de Equipos y Componen-tes para la Automoción, Motortec, celebrada recientemente con un novedad principal, el protector de motores Vigia.

Tal y como aseguran los responsables de la compañía al referirse tanto a sus características como a las principales ventajas que aporta este nuevo producto, cuando la temperatura del motor se eleva a niveles críticos o la presión de aceite cae a niveles perjudiciales, los sensores del sistema Vigia envían una señal a través de una instala-ción eléctrica. A su vez, automáticamente, detiene la marcha del mo-tor o avisa con una señal sonora. Gracias a este comportamiento se evita el deterioro del motor y los consiguientes gastos de reparación.

Euro Colven

›››› Protector de motores Vigia

e l especialista en lubri-cante de Automoción, Gulf, ha presentado en el mercado un nuevo lubricante de tecnología sintética para

automóviles, el nuevo Gulf Essential 10W40. Este producto ha sido de-sarrollado con aditivos y bases Sintéticas del tipo PAO (Polialfaolefi na) que, según los reponsables de la compañía, “aseguran una alta esta-bilidad de la viscosidad a altas temperaturas y una rápida respuesta a

bajas temperaturas en el arranque del motor de un automóvil, impidiendo el desgaste y la formación de depósitos en el motor y consi-guiendo una protección completa y duradera durante las cuatro fases de la combus-tión”.El nuevo lubricante ya está dispo-nible en las principales tiendas del sector, así como en los talleres de

reparación de automóviles de toda España, comer-cializándose en envases de 5 litros, bidones de 208 litros y contenedores de 1000 litros.

Gulf

›››› Nuevo Gulf Essential 10W40

e l fabricante de aceites multiusos, WD-40 Company, presentó en la pasada edición de Motortec sus últimas novedades dirigidas al sector de la automoción, entre las que

se encuentra el formato Doble Acción WD-40. Con una capacidad do 500 ml., el formato Doble Acción WD-40, que aporta un ahorro del 4% a los usuarios profesionales, es un envase “inteligente” que incor-pora, según los responsables del fabricante, destacadas ventajas al ofrecer integradas dos opcio-nes de aplicación en un mismo producto.El nuevo sistema consiste en una cabeza basculante que según su posición permite utilizar el producto vaporizado con el spray tradicional o con la cánula, que viene incorporada con el fi n de no perder tiempo en su coloca-ción y, sobre todo, que impida su pérdida.Dicho envase ha sido premiado con el galardón de oro de los Premios del Envasado Australiano 2008 en la categoría de Innovación en Envases de Consumo, que valora y premia a las compañías impli-cadas con el diseño, fabricación de envases o compo-nentes buscando soluciones que sean algo más que el traslado de tecnología, es decir, innovaciones origina-les creadas para resolver necesidades concretas.Además de las novedades de producto, WD-40, contó

con la presencia de un mecánico profesional que asesoraba y resovía cualquier duda sobre

la funcionalidad y aplicación de los distintos productos de la compañía.

Además, hubo “5 Manitas” reco-rriendo la feria y entregando

muestras e información a los asistentes, así como invitan-do a todos los profesionales a participar en el sorteo de regalos tales como PSP, Ipod Shuffl e y demás regalos per-sonalizados.

WD-40 Company

›››› Doble Acción WD-40

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Marzo ‘09

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s afetykleen España aprevechó su presencia en Motortec para mostrar la ampliación de su gama de servicios de limpieza destinados a los talleres de chapa y pintura con nuevos equipos, produc-

tos y servicios. Dentro de sus objetivos destaca el de ofrecer una solución personalizada a cada necesidad de limpieza de pistolas de pintura en las carrocerías, ya sea en base agua o disolvente.Los nuevos modelos han sido idea-dos como el complemento idóneo a las máquinas de limpieza que Safetykleen ya tenía a disposición de los clientes. Según los responsables de la empresa, a partir de ahora, un taller que ya disfruta del servicio de Safetykleen con un equipo de lim-pieza de pistolas (en base disolvente o en base agua) ahora puede, con un mínimo coste adicional, cubrir sus necesida-des con un segundo equipo que, gracias a su versatilidad, funciona como segunda máquina en función de lo que cada taller necesite (agua o disolvente).Según el director general de Safetykleen, Alejandro Bláz-quez, “tras estudiar las preocupaciones de nuestros clientes, nos dimos cuenta de que para muchos de ellos, la coexis-tencia de pinturas en base acuosa y disolvente resulta un problema a la hora de limpiar pistolas, pinceles, regletas, etc.”. “Para cubrir esta nueva necesidad hemos optado por ampliar nuestra gama de equipos y servicios permitiendo que el cliente elija la combinación de máquinas y productos más adaptada al tipo de limpieza que se prefi ere en función de los productos utilizados (disolventes o acuosos), con lo que evitamos errores que dañen las piezas o que queden restos de pintura en las mismas”.Los modelos 780 y 790 se suman, así, a la familia de so-luciones para automoción formada por otros dos modelos más (100 y 746). Gracias a las múltiples combinaciones de

máquinas, pro-ductos y frecuen-cias de servicio, el cliente puede escoger entre 18 opciones para cu-brir las exigencias de cualquier tipo de taller, ya sea grande, mediano o pequeño y adap-tadas a todos los presupuestos.

Safetykleen España

›››› Aumenta su gama de servicio de limpieza

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e n la presente edición del Motortec, la división Dyna-mic de la fi rma Brugarolas ha presentado alrededor de 30 referencias nuevas en su catálogo. Concreta-mente y dentro de su familia de grasas lubricantes

destacan dos especialmente, Dynakote Gearcrown y Dynakote Multigras. La primera de ellas, en formato aerosol, destaca por su facilidad de aplicación en mecanismos donde se requiera un

lubricante que resista severas condiciones de trabajo con tempe-ratura, carga y en presencia de agua. Su composición a base de un aceite semis-intentico y de jabón complejo de aluminio, además de contener lubricantes sólidos, la convierte en un producto ideal para engranajes abiertos, coronas, cables, guías y

cadenas de transporte.

Brugarolas

›››› Amplía referencias del catálogo de Dynamic

d ayco acudió a la última edición de Motortec cargado de novedades en lo que a catálogos se refi ere. Así, entre las novedades presentadas

en el certamen destacó el nuevo Catálogo de Vehículo Industrial dedicado exclusivamente a Camión y Autobús con un renovado diseño y una mejora en la calidad gráfi ca permitiendo al lector una consulta más fácil y rápida. El nuevo catálogo está compuesto por siete secciones: Nuevos Productos, Productos Sustituidos, Clasifi ca-

ción Alfabética por marca, Ordenación por Códigos, Composición de los Kits, Fotos Componentes Rígidos y Lista de las Referencias Originales. La gama está compuesta por 382 referencias de correas Poly V, correas Trapeciales, Tensores Auxiliares y Kits. Respecto a la edición anterior, los Tensores Auxiliares representan la familia de producto con el mayor incremento de referencias y con una notable ampliación de aplicaciones de los principales constructores: Volvo, Iveco, Scania ,RVI y Man. Otra de sus novedades fue el nue-vo Catálogo Scooter, completa-

Dayco

›››› Nuevos catálogos

Por su parte, la Dynakote Multigras está específi camente diseñada para la lubricación en mecanismos agrícolas, rodamientos y cojinetes, destacando por su alta adherencia, sus propiedades de estanqueidad y un gran poder anticorrosi-vo que protege y alarga la vida útil de los

mecanismos lubricados. En la familia de lubri-cantes, la compañía ha incorporado, entre otros, el Faster 5W30 Longlife y el Router Europlus 15w40, ambos diseñados para cubrir los nuevos requisitos de los fabricantes de motores en los que demandan formulaciones “Low Saps”.Por otra parte, Dynamic, ha iniciado un proceso de sustitución del packaging de algunos de sus productos en los que se utiliza cloro y amoniaco para emblanquecer las cajas que los contienen. Las causas de esta sustitución tienen que ver con el elevado efecto contaminante de estos proce-sos de emblanquecimiento y la implicación de la empresa en materia medio ambiental.

mente renovado en términos de contenido y diseño y cuya nueva edición reagrupa no sólo las aplica-ciones Scooter, también se extiende a los Micro Car, Quad, y Motos de nieve, permitien-do de esta manera satisfacer una demanda especifi ca de mercado, cada vez más creciente

a nivel europeo. La gama de productos Scooter está compuesta por 132 códigos de los cuales más de 60 son correas Dayco de Kevlar. Por último, destacaron también los catálogos on-line, cons-truidos teniendo como objetivo una fácil y rápida búsqueda que permite conseguir la información deseada seleccionando el vehículo, eligiendo cualquier código de la competencia o introduciendo los códigos de búsqueda rápida. Este instrumento de trabajo ofrece, según los máximos res-ponsables de Dayco, todas las informaciones descriptivas y fotográfi cas, y se actualiza diariamente con objeto de respon-der de manera efi caz a las exigencias dinámicas del mercado.Complementan esta potente ayuda la sección de los nuevos productos (que pueden fi ltrarse por fecha de producción, constructor del automóvil, familia de productos), las infor-maciones técnicas y el catálogo download para poder tener siempre al alcance en su propio ordenador la actualización más reciente del catálogo Dayco.

a nivel europeo. La gama de productos Scooter

notable ampliación de aplicaciones de los principales constructores: Volvo, Iveco, Scania ,RVI y Man. Otra de sus novedades fue el nue-vo Catálogo Scooter, completa-

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m otortec fue testigo de una de las principales nove-dades con las que Dirna acudió a la feria, el primer equipo de aire acondicionado eléctrico de aplicación noche y día, Mini Cool Compact, un equipo autónomo

tanto a motor parado como en marcha y de uso nocturno y diurno.Su aplicación, tal y como aseguran los miembros de Dirna, está principalmente destinada a la climatización de la cabina de camión durante los periodos de descanso del conductor, operaciones de carga y derscarga, así como durante la conducción. Además, sus 3.000 vatios de potencia frigorífi ca permiten utilizar el equipo de día con radiación solar, siendo la batería del vehículo su única fuente de alimentación.También estuvieron presentes en Motortec, el Mini Cool Compact, un equipo de aire acondicionado de aplicación nocturna a motor para-do, cuya aplicación es para dormir en la cabina del camión y el Mini Cool Dinamic, equipo de aire acondicionado para aplicación nocturna y de instalación en la pared trasera, especialmente apropiado para aquellos camiones que no tienen escotilla o para aquellos cuya altura se acerca a los límites estándar.

El uso de los equipos de la gama Minicool en des-cansos nocturnos permite ahorrar el

coste del combustible que se consumiría al tener el camión al ralentí para mantener la cabina refrigerada y poder así

dormir o descansar en los meses de verano dentro de

la cabina del camión.

Dirna

›››› Mini Cool Compact

i stobal exhibió en la feria de Madrid dos equipos de su

gama de puen-tes de lavado: el M18+, que es capaz de lavar un vehículo en 2,5 minutos; y elM9+, que cuen-ta con la tecnología más avanzada. Todos los mo-delos Istobal permiten la conexión a PC o móvil para comunicación y control de incidencias, por medio de cable, Modem, GSM o BUS CAN y utilizan un programa de desarrollo propio que denominamos Istocan.También los centros de lavado tuvieron una presencia destacada en la feria, con la exposición del modelo 4CA1500 de una pista y tres o cuatro programas, así como un completo contenedor autónomo, que contiene todos los elementos necesarios para el equipamiento de un centro de lavado modelo CC, capaz de alimentar hasta ocho pistas de lavado.

Istobal

›››› Puentes y centros de lavado con tecnologías avanzadas

TRW

›››› Primera extensión de gama de su programa Proequip

t RW Automotive After-market ha anunciado recientemente la primera extensión de gama de su

programa Proequip para vehícu-los comerciales pesados (HCV). Esta ampliación, que cubre una serie de productos, tanto del pro-grama de frenos TRW Proequip y la gama de dirección y suspen-sión, forman parte de los planes de producto y de marketing de la compañía para 2009.La extensión de gama comprende un total de cinco nuevas referencias de frenos, cubren: Renault Magnum, DAF CF55 y SAF SKRB, además de 44 nuevas referencias en dirección y suspen-sión que incluyen: 15 Barras de Acoplamiento, tres Barras Osci-lantes, cuatro Kits de Reparación, seis Barras Estabilizadoras, 13 rótulas de dirección y tres V links.Según Mark Thorpe, director de marketing de canal de HCV para Europa, “el programa Proequip ha sido muy bien recibido en

toda Europa y está convirtién-dose en líder del mercado. En TRW trabajamos para mante-nernos al día con el siempre creciente número de marcas y modelos que confi guran el parque automovilístico europeo, para ofrecer a nuestros clientes la más alta calidad del equipo original al segmento de los ve-hículos comerciales pesados”.Lanzado en septiembre de 2008 bajo el lema de “incorporando

un nuevo peso pesado”, el programa cuenta con una marca distintiva para crear una identidad única, diferenciando la gama de vehículos comerciales pesados del negocio de vehí-culos de pasajeros.En la actualidad incluye frenos y articulaciones de dirección y suspensión, aunque la fi nalidad es crear una oferta de producto global, un módulo de frenado, dirección, suspensión y amortiguadores.

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En stock

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p roquisur aprovechó su participación de este año en la feria de Motortec para presentar su nuevo envase de capacidad de 5 litros más innovador y moderno “lo que hará que la presencia del producto envasa-

do sea más atractiva a la hora de escoger nuestro producto”, tal y como aseguran los responsables de la compañía.El propósito de Proquisur, que está haciendo frente a la crisis

del sector con fuerza y sin estan-carse, es fomentar su desarrollo co-mercial, expandiéndose mucho más en el mercado exterior, para lo cual durante los días 22 al 27 de marzo han asistido a una Misión Comercial directa a Egipto, donde según los resultados de análisis de mercado, era uno de los destinos donde su producto iba a poder ser introduci-do sin problemas. “Efectivamente la agenda de trabajo ha sido incesan-te y los resultados muy satisfac-torios. En El Cairo y Alejandría ya está Proquisur totalmente introdu-cido”, afi rman desde el fabricante.

Proquisur

›››› Nuevo envase de 5 litros

Dynarax Systems

›››› Sistemas de ayuda logística d ynarax Systems, empresa ubicada en la

provincia de Barcelona dedicada al dise-ño y fabricación de estructuras tubulares para la aplicación de la mejora conti-

nua (Lean manufacturing) en procesos productivos o logísticos, estuvo presente en Motortec donde informó sobre sus estructuras para suministros a líneas de producción, supermercados para picking, estanterías dinámicas o mesas de trabajo, entre otras múltiples aplicaciones gracias a la versatilidad

del producto.La gran ven-taja de este sistema, muy experimentado en los princi-pales mercados industriales del mundo como Japón o EE UU, según afi rman sus res-ponsables, es que se puede diseñar cualquier estructura basándose en la necesidad específi ca de cada aplicación. “De este modo, se reducen los espacios, se consigue que los

trabajadores se sientan más invo-

lucrados en sus puestos de trabajo, se aumenta la capacidad productiva, se reduce la abstinencia y los riesgos laborales y se aplica la metodología del Lean Manufacturing y/o las “5S” con la consiguiente eliminación de mudas o desperdicios”. Dynarax System aplica además el sistema llamado X-Lean, de propia creación, que abarca desde el diseño y fabricación de las estructuras “llaves en mano” hasta la formación específi -ca de sus empleados u operarios para poder construirse las suyas propias siempre con el apoyo profesional y técnico que requieran.

l a empresa de origen canario, Turbos y Equipos Diésel, después

de alrededor de cuatro años prestando servicio en Madrid, en distribu-ción y reparación de turbocompresores, ha afi anzado su posición en el mercado con la amplianción de su gama de productos y servi-cios. Motortec fue el escaparate perfecto para presentar su línea de recambios originales para vehículos japoneses y coreanos.Tal y como aseguran desde la compañía, en calidad y servicio, les avalan los 20 años de experiencia en Canarias, ofreciendo productos de primer equipo en una amplia gama: piezas de motor, suspensión, embragues, frenos, fi ltros, refrigeración, etc. Su principal objetivo es cubrir una necesidad existente en el mercado peninsular, de recambios para este tipo de vehículos debido a su enorme crecimiento en los últimos años, ofreciendo primera calidad y precios competitivos.

Turbos y Equipos Diésel

›››› Ampliación de gama

Marzo ‘0958

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l a marca distri-buida en España por Auto Imagen, O.Z. Racing,

continúa aplicando sus conocimientos adqui-ridos en el mundo de la competición en sus modelos de calle, prue-ba de lo cual diseña y fabrica llantas cada vez más ligeras y resistentes. Así, y tras sus mo-delos Superligera y Ultraleggera presenta ahora su última creación, la O.Z. Racing Alleggeritá.El modelo Alleggeritá, que signifi ca aligerada en italiano, cuenta con un diseño con nueve brazos y se ofrece con ocho colores, muchos de ellos novedad en la gama de llantas O.Z. Racing. Al tradicional color aluminio silver se unen algunos clásicos de O.Z., como el blanco “race white”, el negro “matt black” y el dorado “race Gold” y algunos completamente nuevos, como los tonos rojo, naranja y azul: “orange”, “red” y “matt blue”, respectivamente.Todas las llantas de la gama Alleggeritá emplean la tecnología High Light Technology, que permite reducir el peso y aumentar la resistencia. Con todo ello, se consigue un peso de 6,25 kilos en las versiones de 17 pulgadas.Gracias a esta reducción de peso se consiguen mejores prestaciones, más agilidad en la dirección y mayor duración en frenos, embrague y neumáticos entre otros.La Allegge-ritá se ofrece en 17 y 18 pulgadas con 4 o 5 agujeros y tiene homo-logación TÜV.

O.Z. Racing

›››› Presenta Alleggeritá

y a está disponible el nuevo catálogo general Turisport 2009 para la

personalización de automó-viles y que incorpora todas las novedades que la fi rma de Barcelona comercializa. Así, en el nuevo catálogo de Turisport se presen-ta todas las novedades para esta temporada, los nuevos diseños de llantas Imola Wheels e Imola G-Power Series, la nueva colec-ción de llantas Avus Racing que, desde hace unos meses Turisport distribuye en exclusiva, el programa de Stone Wheels, marca que se ha consolidado en el mercado gracias a sus diseños cromados “al más puro estilo Dub Americano” y un último apartado con llantas descatalo-gadas donde se puede encontrar un amplio surtido de llantas de marcas de prestigio como Imola, Toora o Stone, a precios accesibles.Por su parte y en cuanto a accesorios se refi ere, el catá-logo incorpora también las últimas novedades en kits de admisión directa y fi ltros de aire del fabricante americano K&N Filters, la completa gama de kits de amortigua-ción de cuerpo roscado Weitec, o una gran variedad de accesorios y servicios de pre-homologación que Turisport ofrece en exclusiva para todos sus clientes.

Turisport

›››› Nuevo catálogo general 2009

BP

›››› Ventajas de sus gamas de lubricantes Visco y Vanellus

u na de las principales empresas líderes en el sector energético, BP, ha presentado las nuevas ventajas de su gama de lubricantes, Visco y Vanellus, para vehícu-los ligeros y pesados, respectivamente. Dichas gamas,

desarrolladas para ofrecer un “Rendimiento sin complicación”, pro-porcionan una oferta más efi caz y diferenciada para los clientes.Según informaciones de la fi rma, “BP, fi rme con su compromiso con el medio ambiente, ha desarrollado una nueva tecnología de protección Cleanguard, que alarga la vida de los motores, mejora el rendimiento y en consecuencia contri-buye con la reducción de los efectos de las emisiones al medio ambiente”.

Además, esta nueva tecnología, introducida en la gama para ofrecer un mantenimiento sencillo y sin complicaciones para los clientes, previene la fi jación de partículas dañinas en las diferentes partes del motor y reduce la cantidad de aceite quemado, lo que permite que el aceite dure más tiempo y se minimice el desgaste de las piezas del motor.Para vehículos de uso industrial, la gama BP Vanellus se

ajusta a los requisitos de diferentes tipos de motores, como por ejemplo

a aquellos que cumplan las normativas europeas en bajas emisiones de ceniza -low SAP- que llevan fi ltro de partículas o a todos los vehículos propulsados por gas, entre otros.

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

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Marzo ‘09

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Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

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Gestión

Marzo ‘09

Anteriormente hemos transmitido en esta sección los métodos y técnicas más adecuados para llevar a cabo una gestión de compras acorde con los tiempos que vivimos, pero nada es defi nitivo, sobre todo si tenemos en cuenta el notable dinamismo que caracteriza a la industria automotriz. Cada día aparecen nuevas tendencias y la gestión empresarial se ve desbordada por acontecimientos que obligan a una continua actualización.

GestiónIntroducción y conceptos básicos

efl exionando acerca del largo camino recorrido en nuestra actividad y de la relativa rapidez con que se han sucedido grandes transformaciones, concluyes, al mismo tiempo, que la velocidad a la que hemos ido andando, con ser mucha, será mínima comparada

con la del futuro, que se multiplicará de manera espectacular.Siempre quedarán, sin embargo, los conceptos fundamentales. Sobre la base de todo lo aprendido se irán abriendo nuevas rutas, que serán, sin duda, capa-ces de mejorar las que transitamos hoy.

Al fi n y al cabo, ése es el mecanismo que rige el progreso de todas las actividades humanas. Ningún avance hace tabla rasa con el pasado, por el contrario, opera sobre los conocimien-tos acumulados.Conscientes de las aceleradas transformacio-nes que se avecinandefi namos cómo debe ser un equipo humano idóneo para realizar una buena gestión de compras.

Una costosa mayoría de edadCuatro principios ineludibles son los

que hay que tener en cuenta a la hora de elegir a los integran-

tes del equipo de compras: nivel jerárquico en la

organización, capa-cidad de lide-

R

El equipo humano en la gestión de compras

razgo en el ámbito de la excelencia, perfi l académico de primer nivel y concepto claro de la ética.Si una compañía tiene perfecta conciencia de que el volumen de gestión del Departamento de Compras es el de mayor magnitud económica de todos los sec-tores de la misma, debe ser con- secuente con ello y situarlo a igual altura que otras funciones, como pue-den ser Finanzas, Calidad o Producción, por ejemplo. Su voz y su actividad deben ser escuchadas, atendidas y respetadas en el primer nivel jerárquico de la organización empresarial, es decir, en el de la Dirección General.Mucho le ha costado a Com-pras superar su tradicional dependencia y alcanzar su mayoría de edad.Ya me he referido a cómo, du-rante mucho tiempo, Compras fue considerada un mal menor, un mal necesario, un servicio a prestar a otros sectores de la compañía, y no una función de enorme importancia,

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Fotos: Archivo Ingram

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Compras

Marzo ‘09

Hay cuatro principios ineludibles a la hora de elegir al equipo de compras: nivel jerárquico en la organización, capacidad de liderazgo en el ámbito de la excelencia, perfil académico de primer nivel y concepto claro de la ética

dotada de técnicas específicas e integrada, en un pie de igualdad, en la gestión general de la empresa. En tanto es concebida como un servicio, se la subordina a otras áreas.Si se la pone por debajo de la Dirección Técnica, por ejemplo, pasa a ser un mero “buzón de correos” o receptáculo de pedidos. Fatalmente, terminará por tecnificarse a no importa qué precio. Resulta bastante comprensible que un director técnico, por buena vo-luntad que posea, se vaya dejando arrastrar funda-mentalmente por el aspecto técnico de las compras, desatendiendo todos los demás factores.Otra dependencia tradicional de las Compras ha sido con respecto a las Finanzas. Haciendo un poco de ca-ricatura, podemos decir que, en este caso, cada vez que hay un problema en el balance, es decir, cuando se registran pérdidas o disminuyen los beneficios, se recurre a Compras para que reduzca precios de inmediato. El interés central del financiero es obtener buenos resultados, y está dentro de su lógica que acuda a este remedio de urgencia, con lo cual el foco de las compras se irá desplazando al precio como factor casi único de selección. Ya hemos analizado suficientemente los riesgos que conlleva esta visión restringida.Por el contrario. si el balance fuera muy bueno, probablemente la presión sobre Compras aflojaría. No importa, de todos modos seguiría tratándose de una visión parcial y desequilibrada de la actividad, que dejaría de lado aspectos como el análisis de valor, la reingenieria o la industrialización. Es natural, estos y otros conceptos no forman parte, habitualmente, del ámbito de un director financiero.Si Compras dependiera de la Administración, perde-ría dinamismo, se burocratizaría en exceso. Para no hablar de la eventualidad de que el administrador sea de los de la antigua usanza (en verdad, hay que reconocer que apenas quedan los de esta clase). Si es así, la actividad del comprador discurriría por un laberinto de procedimientos que la convertirían en una rutina infemal.¿Cuál es el objetivo mayor de un director de fabri-cación? Que la producción no se interrumpa bajo ningún concepto, que ninguna sombra de riesgo la amenace. Si Compras estuviese subordinada a su ór-bita, la consecuencia casi inevitable sería el aumento pernicioso de los stocks de componentes.En todos estos casos tradicionales de dependencia,

Compras ve frustrado y limitado su cometido, que se desequilibra en función del interés dominante

del sector al cual está subordinada. En la mis-ma medida, se ven frustrados y limitados en el desenvolvimiento de sus capacidades los pro-fesionales que trabajan en esta especialidad.Sólo cuando depende directamente de la Dirección General de la compañía, al igual que las direcciones Técnica, Comercial o de Finanzas, por ejemplo, la Dirección de Com-pras se hace mayor de edad, se agranda y puede cumplir su misión con plenitud. Su je-rarquización y relativa autonomía le permiten tener una visión más amplia y equilibrada de todos los factores que entran en juego en su gestión, lo cual redunda en beneficio de toda la empresa.

La dispersión de las compras constituye un gran error y un grave perjuicio para una compañía. Debe haber un solo ente especializado en las compras, y es pre-ciso recordar que este concepto engloba desde los componentes de un automóvil, para no salir de nues-tro ámbito de actividad, hasta el servicio telefónico; desde la publicidad hasta los sistemas informáticos. Todo es compra, y para todo existe una metodología adecuada de gestión.

Capacidad, seguridad, liderazgoUn director de Compras, y con él todo su equipo, ha de estar perfectamente capacitado para actuar frente a directores generales de compañías suministradoras, directores comerciales e, incluso, presidentes.Nunca ha de ser arrogante ante ellos ni, menos aún, incurrir en actitudes de menosprecio, pero tampoco ha de sentirse disminuido. La primera conducta suele

derivar de un complejo de superioridad, de una falsa apreciación sobre la manera en que hay que demos-trar poder. La segunda está motivada, con frecuencia, por un complejo de inferioridad ante quienes ve como superiores. Ambas actitudes, además de ser absolutamente incorrectas y deplorables, revelan, en realidad, inseguridad.El único comportamiento que cabe es el de la naturali-dad y el respeto, que será mutuo, como corresponde a una relación entre profesionales de reconocida solven-cia. Pero está claro que la naturalidad y el equilibrio son manifestaciones de la seguridad en sí mismo, y esta emana, entre otras cosas, del saberse sólidamen-te capacitado para el desempeño de una tarea.

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Gestión

Marzo ‘09

presa desea implantar para seguir progresando. Este tipo de comunicación no puede realizarse si se carece de un equipo muy bien preparado y profundamente motivado, que crea, en defi nitiva, en el discurso que dirige a sus suministradores.

El perfi l académicoEl especialista en Compras de nuestros días debe po-seer un perfi l académico de elevado nivel. por todo lo expuesto anteriormente, no es concebible que no lo tenga. Ahora bien, yo no creo, particularmente, que un título académico conceda una especie de bula a su poseedor, que signifi que, por sí mismo, que este es el más apto, el mejor para cumplir con éxito las misiones más difíciles.En mi opinión, de poco sirve la posesión de ese título si no está acompañada de muchas otras cua- lidades, como la tenacidad diaria, la capacidad de sacrifi cio, la apertura permanente a la adquisición de nuevos conocimientos, la fl exibilidad para saber adaptarse a circunstancias cambiantes.No debe desprenderse de estas consideraciones, de ninguna manera, que yo subestimo el valor de un títu-lo académico. Por el contrario, me parece fundamental. Lo que ocurre es que lo considero un punto de partida para desarrollar una serie de capacidades, y no una meta a cuyo arribo está todo conseguido y fi nalizado.Lo cierto es que hay que saber que un comprador se va a enfrentar, en general, con un comercial, el cual, normalmente, ha sido elegido entre los mejores. Basta leer los anuncios para hacerse una idea de las condiciones que debe reunir: “Buscamos responsable comercial de alto nivel académico, con dominio de idiomas, máster en tal y cual materia, etc., etc”, En una palabra, se elige al más listo y al más guapo.Pues bien, frente a este portento vamos a sentar a un comprador, que es a quien el vendedor viene a visitar, que debe tener una solvencia profesional acorde con la de su interlocutor. Es preciso no olvidar esta circunstancia a la hora de determinar el perfi l de un comprador, de un director, de un jefe del Departa-mento de Compras, ¡Equilibremos la balanza!

Honorio PertejoPresidente de Vexel Automoción,

Consejero de Ital Recambios,ex-director de compras de Sogedac

(grupo PSA) y autorde “Una vida comprando”.

Hay algo más, no obstante. Para que el director de Compras sea un interlocutor válido del proveedor debe tener el poder y la jerarquía adecuados. Si no los tiene, si depende, por ejemplo, del director Financiero, el presidente o el director general de una gran compañía suministradora ni querrá hablar con él, pues lo considerará un intermediario y tratará directamente con su jefe.Debemos tener en cuenta, por lo tanto, dos aspectos: el subjetivo, que comprende la seguridad y confi anza en sí mismo del comprador, derivadas de una buena preparación, y el objetivo, que tiene que ver con la ubicación del área de Compras, dentro de la estruc-tura empresarial, en el alto nivel jerárquico que le corresponde.

Los profesionales de Compras se relacionan, por la índole de su labor, con líderes de opinión de sectores muy infl uyentes en la sociedad, como propietarios de empresas, funcionarios relevantes de las administra-ciones locales o nacional, dirigentes de asociaciones, gestores elegidos entre los mejores del mercado.Si frente a este conglomerado de personalidades destacadas, una Dirección de Compras no dispone de un equipo humano sólidamente formado y de reconocido prestigio profesional, inevitablemente estará abocada al fracaso, no podrá llevar a cabo una verdadera gestión.El sector de Compras de una compañía se convier-te, sin duda, en una especie de gestor de un vasto tejido industrial de proveedores, a quienes les transmite una serie de orientaciones sobre los modos de funcionamiento exigibles para que mantengan su condición de tales.Los componentes de la Dirección de Compras son, de este modo, portavoces activos de sistemas de calidad, logística o productividad que su propia em-

Cada vez que hay un problema en el balance, es decir, cuando se registran pérdidas o disminuyen los benefi cios, se recurre a Compras para reducir precios de inmediato

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GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

La fraseEl precio medio de venta de un vehículo usado cae un 12% en febreroEl 70% de los siniestros se vean afectadas la carrocería y mecánica exterior

Indicadores de actividad del sector serviciosDic. 2008 % de variación sobre igual periodo

del año anterior

Del mes De la media de lo que va de año

Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio

Vehículos y combustible 74,3 -32,7 -15,7

Índices mensuales de personal ocupado por sectores

Vehículos y combustible 98,4 -4,9 -1,1Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Enero 2009**Datos Cuarto Trimestre 2008*** Enero 2009

Matriculaciones de motocicletas por segmentoEnero 2009 Febrero 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Motocicletas

Campo 930 15,26% -62,18% 2.459 438 14,87% -65,54% 1.271

Carretera 1.731 28,41% -71,86% 6.151 848 28,79% -74,40% 3.264

Scooter > 50

3.432 56,33% -50,88% 6.987 1.659 56,33% -55,67% 3.742

Totales 6.093 100,00% -60,93% 15.597 2.945 100,00% -64,42% 8.277

Matriculaciones vehículos por segmentoEnero 2009 Enero 2008 Febrero 2009 Febrero 2008

Matriculaciones Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota

Turismos Gasolina + Diesel 53.894 100,00 -43,00 94.554 100,00 55.080 100,00 -50,81 111.976 100,00

Turismos Diesel 38.266 100,00 -44,93 69.496 100,00 37.823 100,00 -52,59 79.784 100,00

Todoterrenos 5.461 100,00 -22,89 7.083 100,00 7.129 100,00 -24,39 9.429 100,00

Derivados Gasolina + Diesel 4.492 100,00 -41,61 7.694 100,00 4.551 100,00 -54,67 10.041 100,00Fuente: MSI Marketing System Iberia

Enero - Febrero 2009Mercado Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Motocicletas

1.368 15,14% -63,32% 3.730

2.579 28,54% -72,61% 9.415

5.091 56,33% -52,55% 10.729

Totales 9.038 100,00% -62,14% 23.874Fuente: Anesdor

Variables económicasEnero 2009 Febrero 2009

Nªhabitantes* 46.157.822 46.157.822

IPC 0,8 0,7

PIB** -0,7 -0,7

***Efectos de comercio impagados 548.767 548.767Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE *Datos de Enero 2009 **Datos Cuarto Trimestre 2008 *** Enero 2009

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Matriculaciones de ciclomotores por segmentoEnero 2009 Febrero 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Ciclomotores

Automático 206 5,75% -41,48% 352 104 8,41% -50,48% 210

Cambio 517 14,44% -66,45% 1.541 167 13,50% -70,49% 566

Scooter 50 2.858 79,81% -59,40% 7.040 966 78,09% -65,78% 2.823

Totales 3.581 100,00% -59,91% 8.933 1.237 100,00% -65,63% 3.599

Enero - Febrero 2009Mercado Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Ciclomotores

310 6,43% -44,84% 562

684 14,20% -67,54% 2.107

3.824 79,37% -61,23% 9.863

Totales 4.818 100,00% -61,55% 12.532Fuente: Anesdor

Foto: Archivo Ingram

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España

Indicadores 02/09 % Febrero 08-09Precio medio (€) 12.470 -12,60%

Edad media (años) 5 +5,5 meses

Kilometraje 71.736 +11,5%

Cilindrada (cm3) 1.930 +2,2%

Potencia media (CV) 129,10 +3,5%

Motorización gasolina (cuota) 31% -8,8%

Motorización diésel (cuota) 69% +4,5%Fuente: AutoScout24 España

Redes de talleres multimarca 2008-2009Redes promovidas por distribuidores 4.507

Redes promovidas por fabricantes 5.344

Redes de la nueva distribución 386

Grupos de talleres 581

Otras redes de talleres 538

Total 11.356“Fuente: Especial Redes de Talleres Multimarca 2008-2009. Diciembre 2008”

Top 10 de piezas más afectadas en siniestros*Tipo de Pieza Casos de sustitución Casos de reparaciónParagolpes delantero 52,20% 47,50%

Paragolpes trasero 43,69% 56,31%

Aleta delantera izquierda 38,89% 61,11%

Aleta delantera derecha 36,89% 63,11%

Aleta traser derecha 5,37% 94,63%

Aleta trasera izquierda 6,90% 93,10%

Puerta delantera derecha 11,27% 88,73%

Capó delantero 43,64% 56,36%

Puerta delantera izquierda 14,08% 85,92%

Puerta trasera derecha 9,42% 90,58%Fuente: Base de datos de Audatex España. *Informe elaborado a partir del análisis de 4 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 fabricantes e importadores, lo que representa el 99% del mercado de turismos y todoterrenos, además de motos y VI.

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Top 10 de piezas más afectadas en siniestros*Tipo de Pieza Casos de sustitución Casos de reparación

Paragolpes delantero 52,20% 47,50%

Paragolpes trasero 43,69% 56,31%

Aleta delantera izquierda 38,89% 61,11%

Aleta delantera derecha 36,89% 63,11%

Aleta traser derecha 5,37% 94,63%

Aleta trasera izquierda 6,90% 93,10%

Puerta delantera derecha 11,27% 88,73%

Capó delantero 43,64% 56,36%

Puerta delantera izquierda 14,08% 85,92%

Puerta trasera derecha 9,42% 90,58%Fuente: Base de datos de Audatex España. *Informe elaborado a partir del análisis de 4 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 fabricantes e importadores, lo que representa el 99% del mercado de turismos y todoterrenos, además de motos y VI.

Ranking de las 10 marcas más vendidas por media de emisiones de CO2

Marca Ave CO2 (g/km) 2008FIAT 133.7

PEUGEOT 138.1

CITROEN 142.4

RENAULT 142.7

TOYOTA 144.9

FORD 147.8

OPEL/VAUXHALL 151.1

VOLKSWAGEN 158.8

BMW 160.6

MERCEDES 185.0Fuente: JATO Consult

Importaciones/Exportaciones 2º Semestre Año 2008. Productos Posventa de Automoción- Parte I

Peso total Kg Valor Total €

ProductosAbrillantadores para carrocerías

Importaciones 507.977,00 2.125.296

Exportaciones 138.580,00 330.947,97

Amortiguadores de suspensión

Importaciones 0,00 0,00

Exportaciones 0,00 0,00

Barras de torsión



Barras estabilizadoras



Cajas de cambio



Cámaras de caucho para neumáticos

Importaciones 324.132,00 984.048,72

Exportaciones 23.180,00 62.542,13

Carrocerías de automóviles de turismo

Importaciones 112.874,00 1.939.489,58

Exportaciones 2.171.871,24 1.257.579,76

Chasis con motor (2.500 cm³ ó 2.800 cm³)

Importaciones 329.824 20.511,00

Exportaciones 16.895,00 591.169,93

Cinturones de seguridad

Importaciones 5.419.987,00 37.786.354,11

Exportaciones 251.882,00 1.591.947,09

Coches, sillas y similares para niños

Importaciones 6.200.842,00 1.096.977,00

Exportaciones 346.070,00 13.231.392,27

“Air bags” (primer equipo)


Exportaciones 0,00 0,00Fuente: Importaciones/Exportaciones. Arancelaria. Grupo TecniPublicaciones. Aquellos productos que aparecen con 0 no han tenido movimiento durante el año 2008 en aduanas

Importaciones/Exportaciones 2º Semestre Año 2008. Productos Posventa de Automoción- Parte II

Peso total Kg Valor Total €

ProductosEjes con diferencial



Embragues y sus partes

Importaciones 6.763.361,00 56.070.785,07

Exportaciones 8.430.405,00 51.591.379,65

Espejos retrovisores enmarcados o no

Importaciones 8.154.791,00 23.737.710,91

Exportaciones 4.143.158,00 68.980.655,89

Frenos y servofrenos, así como sus partes



Neumáticos “llantas neumáticas” nuevos de caucho



Parachoques “paragolpes, defensas” y sus partes

Importaciones 6.340.116,00 46.011.197,52

Exportaciones 10.441.501,00 58.144.761,16

Partes y accesorios de carrocerías



Radiadores



Ruedas, sus partes y accesorios

Importaciones 5.032.648,00 81.609.372,59

Exportaciones 9.395.922,00 41.408.655,72

Silenciadores y tubos “caños” de escape



Vidrio templado

Importaciones 11.416.535,00 30.011.266,11

Exportaciones 13.057.565,00 44.581.167,49

Volantes, columnas y cajas, de dirección


Exportaciones 0,00 0,00Fuente: Importaciones/Exportaciones. Arancelaria. Grupo TecniPublicaciones. Aquellos productos que aparecen con 0 no han tenido movimiento durante el año 2008 en aduanas

Índice de anunciantes

Junio ‘0766

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Eurotaller .............................................................45 .............................................www.eurotaller.com

Exclusivas BCN ...................................................43 ......................................www.exclusivasbcn.com

Filtros Cartés ........................................................49 ........................................... www.filtroscartes.net

Icer Brakes ..........................................................25 ........................................... www.icerbrakes.com

Japanparts ...........................................................13 ...........................................www.japanparts.com

Mercedes-Benz España ............................. Contraportada ............................. www.mercedes-benz.es

Meyle ...................................................................53 .................................................. www.meyle.com

Olipes ..................................................................23 .................................................. www.olipes.com

Promotec .............................................................47 ............................................................................

Ruville .................................................... Interior de Portada ......................................... www.ruville.de

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Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

ANº 290

ANº 290

AMAY/07

AMAY/07

ANº 304

MAR/09

Caída brutal de expositores

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r - marzo 2004

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