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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE MOTOR MONOFÁSICO 1/HP

Este programa está realizado para brindar la información necesaria para un buen mantenimiento a un motor monofásico 1/Hp K10

Autor: Jorge Alberto Romero Hernández

Leonardo Velazquez Gonzalez

Fredy Hesperides Gonzalez

Cecilio Felipe Morales Flores

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE MOTOR MONOFÁSICO 1/HP

INTRODUCCÓN:

El mantenimiento de un motor debe realizarse mínimo cada seis meses esto se debe a que muchos de los motores se encuentran expuestos a diferentes cambios climáticos, así como los contantes trabajos.

Este programa de mantenimiento para el motor monofásico 1/Hp es estrictamente para el cuidado del mismo. Por lo tanto se deben tomar las consideraciones para cualquier tipo de motor siemens.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

FECHA: 13/08/13

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CARACTERISTICAS GENERALES:

Motor monofásico 1hp baja tensión Siemens

Motor monofásico es un motor de corriente alterna, que se caracteriza por tener un par de arranque moderado, este motor se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza, este se encuentra provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo.

Este motor fraccionario que debido a sus características, constructivas y de funcionamiento es muy utilizado en aplicaciones donde se requiera un par moderado.

ELABORADO POR:JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZLEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ,FREDY ESPERIDES GONZALEZ,CECILIO FELIPE MORALES SANCHEZ

REVISADO POR:

JOSE JUAN CARLOS MEDRANO GALVEZ

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTOFECHA: 13/08/13

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FUNCIONAMIENTO DE PARTES DEL EQUIPO:

El conmutador o colector: Consiste en varias barras de cobre de forma rectangular llamadas delgas o segmentos, que están montadas sobre las flechas o eje del rotor formando un círculo alrededor de este, por lo que giran juntos.

Las tapaderas: : Permite desmontar los accesorios del motor sin necesidad de desarmar toda la carcasa del soporte del motor

Las escobillas: Las escobillas del carbón tienen un tamaño tal, con la que abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupción de la circulación de la corriente.

Estator: Está compuesto de espiras de alambre esmaltado enrollado en los dos polos salientes.

Rotor: Contiene paletas de la bomba para la colocación de bandas. bombeo de componentes líquidos o sólidos, de modo que al girar accione las paletas por fuerza

Ventilador: Los ventiladores son proyectados para obtenerse un enfriamiento máximo, asociado a un reducido nivel de ruido. Los ventiladores son de nylon o aluminio no ígneos, montados en la extremidad del eje, en el lado opuesto al acople.

Carcasa: La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación.

Rodamiento: Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

Bobinado: Es el principal y el auxiliar, cuyos terminales están identificados por letras, haciendo fácil y práctica la conexión a la red y la determinación del sentido de la rotación.

Capacitor: Está formado por dos conductores próximos uno a otro, separados por un aislante, que permite la transmisión de mas potencia.

ELABORADO POR:JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZLEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ,FREDY ESPERIDES GONZALEZ,CECILIO FELIPE MORALES FLORES

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FECHA: 13/08/13

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp El conmutador o colector

FUNCION:

Consiste en varias barras de cobre de forma rectangular llamadas delgas o segmentos, que están montadas sobre las flechas o eje del rotor formando un círculo alrededor de este, por lo que giran juntos. Las delgas estas aisladas unas de otras y del eje, con un material aislante llamado mica.

MANTENIMIENTO:

Limpiar con brocha y/o escobillar el conmutador hasta que no presente índices de polvo o cualquier causa que afecte al mismo.

RECOMENDACIONES:

Manejar adecuadamente y cuidando el material, ya que puede retener corriente el conmutador.


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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp

Las tapaderas:

FUNCION:

Son placas metálicas donde se encuentran montados los cojinetes y las escobillas o carbones. Cuando el motor está funcionando el rotor está girando. El eje del rotor esta soportado en cada extremo por dos cojinetes que se encuentran en los escudos o tapaderas, de modo que puedan girar libremente.

MANTENIMIENTO:

En caso de poner una capa de pintura, se debe lijar las partes afectadas por el agua, para que no haya desperfectos en la aplicación de la pintura.

RECOMENDACIONES:

Evitar contaminaciones en saturación de grasa y polvo, darle el mantenimiento adecuado para evitar que estas parte se plasme y eviten el giro de ejes sobre los cojines


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Las escobillas

FUNCION:Las escobillas del carbón tienen un tamaño tal, con la que abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupción de la circulación de la corriente. Las escobillas de moto que estas pueden frotar la superficie del colector con presión regulable.

MANTENIMIENTO:Lijar la parte superior de las escobillas, para tener una mejor circulación de corriente.

RECOMENDACIONES:Lijar solo si presenta quemadura en la parte del cobre. Cambiar si es necesario.


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ESTATOR

FUNCION:Es un empaque de chapas o polos salientes de una bobina o devanado del excitador, el devanado del estator está compuesto de espiras de alambre esmaltado enrollado en los dos polos salientes.

MANTENIMIENTO:Lijar cuidadosamente para no causar daños en el cobre así como en todo el empaque del estator.

RECOMENDACIONES:Cambiar si es necesario,


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ROTOR

FUNCION:Contiene paletas de la bomba para la colocación de bandas. bombeo de componentes líquidos o sólidos, de modo que al girar accione las paletas por fuerza

MANTENIMIENTO:

Lavar con un líquido limpio y compatible (gasolina, tinner, diesel)Utilizar estopa o franela para una limpieza mejorUtilizar brocha de 1 Pulgada para el aceite adherido al motor

RECOMENDACIONES:SI el eje y el rotor están dañados reemplace el rotor

No usar componentes químicos que produzcan un una corrosión en la pieza.


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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp Ventilador

FUNCION:Los ventiladores son proyectados para obtenerse un enfriamiento máximo, asociado a un reducido nivel de ruido. Los ventiladores son de nylon o aluminio no ígneos, montados en la extremidad del eje, en el lado opuesto al acople.

MANTENIMIENTO:Limpiar con brocha o trapo húmedo todo el ventilador para evitar volvo incrustado en la carcasa

RECOMENDACIONES:Revisar que el motor se encuentre totalmente apagado. Y desconectado de la corriente eléctrica.


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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp Carcasa

FUNCION:La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación.

MANTENIMIENTO:Limpiar con trapo mojado y repintar las partes afectadas por golpes (usar tinner si es necesario para una mejor limpieza en las partes afectadas y recubrir con pintura)

RECOMENDACIONES:No usar gasolina o tinner si el motor está trabajando o está conectado a la corriente eléctrica


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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp Rodamiento/Cojinetes

FUNCION:Rodamiento: También llamados cojinetes contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia

MANTENIMIENTO:Lubricar con grasa con temperatura no menor a 30°Utilizar brocha o guante para una lubricación a fondo.

RECOMENDACIONES:No tener exceso de grasa en los cojinetes, la temperatura puede subir brevemente esto puede llevar a un bajo rendimiento del motor.


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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp Bobinado

FUNCION:El bobinado está compuesto por dos enrolamientos: el principal y el auxiliar, cuyos terminales están identificados por letras, haciendo fácil y práctica la conexión a la red y la determinación del sentido de la rotación.

MANTENIMIENTO:Limpiar a fondo con brocha utilizar spray para la protección del bobinado con AISLARGO/2

RECOMENDACIONES:Revisar y desconectar el motor de la corriente eléctrica.Descargar el bobinado con un cable hacia la tierra para evitar una sobrecarga.


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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 HzNúm. 1Hp Capacitor

FUNCION:Pueden conducir corriente continua durante sólo un instante (por lo cual podemos decir que los capacitores, para las señales continuas, es como un cortocircuito), aunque funcionan bien como conductores en circuitos de corriente alterna. Es por esta propiedad lo convierte en dispositivos muy útiles cuando se debe impedir que la corriente continua entre a determinada parte de un circuito eléctrico, pero si queremos que pase la alterna.

MANTENIMIENTO:Limpiar a fondo con brocha utilizar spray para la protección del bobinado con AISLARGO/2

RECOMENDACIONES:Revisar y desconectar el motor de la corriente eléctrica.Descargar el bobinado con un cable hacia la tierra para evitar una sobrecarga.


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Importancia

Descripción: ¿Qué es? ¿Por qué?

Conmutador/Colector Importante Se puede cambiar en ese mismo momento

Tapaderas Trivial Se limpia rápidamente con brocha

Escobillas Vital Se tienen que cambiar rápidamente o se lija la parte del cobre

Estator Importante Se puede cambiar en ese mismo momento

Rotor Importante Se puede cambiar en ese mismo momento

Ventilador: Trivial Se limpia con brocha rápidamente

Carcasa: Trivial Se puede limpiar en el mismo momento

Rodamiento: Vital Cambiar por completo este componente del motor

Bobinado: Importante Se debe cambiar rápidamente

Capacitor Vital Repararse o cambiar rápidamente


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PLANO DE BOMBA: K10; TIPO: 1RF3 056-4YC41

A. Ventilador plástico, antiestático.B. Grasera lado ventilador.C. Tapa balero interno, laberinto de ambos lados.D. Grasera lado accionamiento.E. Función gris de alta calidad.F. Anillo exterior en bronce para motores clase I-C y II-E; clase II-F y G en neoprenoG. Anillo laberinto interno, sólo para motores clase I-C y clase II-E (ambos lados)H. Tornillos de alta resistencia SAE Grado 5. I. Longitud y claro diametral restringido según Norma NMXJ. Baleros de bolas iguales (reforzados) ambos lados, con sellos de lámina.K. Compuestos sellador epóxido altamente resistente en ambientes corrosivos.L. Par de apriete (toque) en los tornillos de la caja de conexión


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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

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HERRAMIENTA A UTILIZAR

Juego de llaves: Españolas Llave de 9/16 Llave de 1/2 Llave de 7/16 Llave de 3/8 Llave de 5/8 Pinzas mecánicas Desarmador plano mediano Desarmador de cruz mediano Cincel plano Martillo de goma Lijas para metal fina

ACSESORIOS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

CUBRE BOCA INDUSTRIAL OVEROL GUANTES GOGLES GASOLINA O TINNER FRANELA RESIPIENTE PARA PIEZAS LIMPIAS RESIPIENTE PARA LAVAR PIEZAS CAJON PARA TORNILLERIA PRENSA DE BANCO BROCHA SPRAY ANTICORROSIVO

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

DESARMAR CON BUENA ILUMINACION PINTAR CON BUENA VENTILACION USAR CUBRE BOCA INDUSTRIAL AL MOMENTO DE PINTAR

ELABORADO POR: JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ, FREDY ESPERIDES GONZALEZ, CECILIO FELIPE MORALES FLORES

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SECUENCIA DE LAS OPERACIONES

BOMBA 1Hp

1. Des energizar.

2. Desmontar el motor de su ubicación.

3. Desmontar los componentes que integran el motor.

4. Lavar todas las partes excepto aros sellos y juntas.

5. Depositar las piezas en una superficie limpia y libre de impurezas para su inspección detallada.

6. Hacer el mantenimiento correspondiente a cada pieza.

7. Reemplazar las piezas dañadas buscando por código la pieza correspondiente.

8. Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en aceite hidráulico limpio.

9. Limpiar con franela limpia las partes conductoras de energía.

10.Armar la bomba.

11.Cerciorarse de un buen ensamble en las piezas.

12.Montar el motor en el lugar establecido fuera de efectos dañinos.

13.Energizar totalmente.

14.Poner en marcha.

ELABORADO POR: JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ ,FREDY

ESPERIDES GONZALEZ, CECILIO FELIPE MORALES FLORES

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PROCESO PARA DESARMAR EL EQUIPO

1. Aflojar los tornillos de las tapaderas del motor monofásico con una llave española 9/16(RVR) Fig.1 (exclusivamente para motor 1/1Hp).

2. Retirar los tornillos aflojados del motor para posteriormente retirar las tapaderas de la carcasa. (RVR) Fig. 2

3. Retirar el rotor del estator tener estrictamente cuidado con el ventilador para no sufrir pérdidas posteriores. (RVR) Fig. 3

4. Retirar estator de la carcasa cuidadosamente para no sufrir desembobinado (RVR) Fig. 3. 1y 2.

5. Retirar el ventilador del rotor para una limpieza más profunda.

6. Fijar el poste donde se encuentra rotor a la prensa de banco, tomar el martillo de goma junto con el cincel y golpear suavemente el rodamiento.

7. Retirar la placa de la información que se encuentra en la carcasa.

Fig. 1

Fig. 2

FIG. 3

(1)

(2)

Fig. 4

ELABORADO POR: JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ, FREDY ESPERIDES GONZALEZ,

CECILIO FELIPE MORALES FLORES

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PROCESO PARA ARMAR EL EQUIPO

1. Revisar si se cuenta con cada una de las partes para el armado del motor

2. Tomar la carcasa junto con el estator, de modo a que el estator quede un una buena ubicación para atornillar o remachar.

3. Tomar el Rotor y colocarlo dentro del estator en una forma horizontal para un mejor acoplamiento (RVR) Fig. 6 1. 2.

4. Tomar las escobillas y colocarlas entre el rotor y estator (RVR) Fig. 6. 3

5. Tomar los tapones y colocarlos en forma que se encuentren sujetos cada uno en su lugar, acoplándolo a las ranuras de la carcasa.

6. Atornillar las tapaderas con la carcasa de forma que se encuentre bien sujeto al motor.

Fig. 5

Fig. 5

Fig. 6 1

2 3


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PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

1. Lijar la carcasa y las tapaderas con lija para metal fino asta retirar toda superficie de pintura incrustada para después cubrir con pintura con el spray perfectamente.

2. Limpiar las partes del estator con brocha hasta quitar al máximo el polvo incrustado en los hilos de cobre.

3. Limpiar con la franela mojada con tinner hasta que las partes afectadas o sucias queden en buena condición.

4. Limpiar y lubricar el rodamiento sin exceder de lubricación para evitar errores.

5. Limpiar con lija para metal fino las escobillas hasta quitar la parte afectada.

6. Recubrir las partes eléctricas con Spray protector para evitar corto circuito en el motor.


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PROCESO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

7. Identificar si el motor fue correctamente ensamblado y corroborar si no tiene falso circuito.

8. Probar si los cables están en los polos correctos y conectarlos a la fuente de poder.

9. Posicionarlo en un lugar adecuado antes de encenderlo para evitar un accidente.

10.Hacer funcionar el motor durante 30 segundos para comprobar si presenta alguna falla.

11. Comprobar si el motor tiene los tornillos flojos o las tapaderas flojas después de la prueba realizada anteriormente (si presenta estos problemas tome llave de 9/16 española para ajustarlo).

12. Hacer nuevamente una prueba para corroborar si presenta el mismo defecto si no es así instale correctamente al lugar asignado para su trabajo.

13.El tiempo estimado de mantenimiento preventivo total es de 180 minutos


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DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE POSIBLES FALLAS EN EL MOTOR

AMBIENTE DE TRABAJO CONDICIONES DE CLIMA TRABAJO

Desgaste de piezas Corrosión de piezas Calentamiento

Rendimiento bajo

Baja potencia Cable oxidado

CORTO CIRCUITO

Forro del cable quemado Polvo adherido

Rendimiento bajo Mala función

SOBRE CALENTAMIENTO POLVO

REALIZADO POR: JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ, FREDY ESPERIDES GONZALEZ,


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TABLA DE SELECCIÓN: MOTORES NOMOFÁSICOS JAULA DE ARDILLA A PRUEBA DE GOTEO, AISL B; 4 POLOS

REALIZADO POR: JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ, FREDY ESPERIDES GONZALEZ,


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CODIGO DE MOTOR PARA REFACCIÓNES

REALIZADO POR:JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZLEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZFREDY ESPERIDES GONZALEZCECILIO FELIPE MORALES FLORES

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO FECHA: 13/08/13PAGINA:25 DE 27

PROGRAMA DE INSPECCIÓN E INFORME DE MANTENIMIENTO

Nombre:____________________________ Fecha:___________

Capacidad:___________________ Tipo:_______________

Numero:_______________ Serie:_______________

Componentes del motorInspección controlada

CondiciónTipo de mantenimiento

Notas

Piezas

Me

nsua

l

Ma

la

Indica y describe la corrección:

Medidas a tomar y condición actual de la

pieza

Tapaderas

Ventilador

Carcasa

Rodamiento

REALIZADO POR:JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZLEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZFREDY ESPERIDES GONZALEZCECILIO FELIPE MORALES FLORES

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TABLA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO, AISL B; 4 POLOS

Mantenimiento de motor monofásicoMotor: Fecha:Supervisa: Revisa:

Ok No Ok Comentarios.

Verificar que el motor funcione.

Verificar que no exista alto grado de corrosión.

Verificar que no existan roturas o fisuras en la estructura del motor.

Verificar que los cables del motor estén en buen estado.

Verificar que no exista humedad en la bobina ni el cuerpo del motor.

Verificar que no exista polvo en la bobina ni dentro del motor.

Verificar la buena lubricación de rodamientos.

Lavar estator y bobinado con liquido dieléctrico.

Verificar que no exista polvo dentro del motor.

verificar que la bobina funcione.

REALIZADO POR:JORGE ALBERTO ROMERO

HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ, FREDY ESPERIDES GONZALEZ, CECILIO FELIPE MORALESFLORES

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