módulo 4 tren de fuerza

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camin 777G Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Material del Estudiante Abril 2013

MDULO 4

Tren de Fuerza

El tren potencia del 777F es controlado electrnicamente. El ECM de Transmisin/Chasis controla los cambios de la transmisin de ECPC y la operacin del embrague lock up del convertidor de par. La transmisin tiene siete velocidades de avance y una velocidad reversa.

Una bomba de 4 secciones (1) enva el aceite hacia el filtro del convertidor (2), al convertidor de torque (10), y desde el filtro de transmisin (3) lo enva a la transmisin (8).

El flujo de potencia desde el motor va a travs del convertidor, hacia el eje impulsor (9), desde el eje impulsor hacia la caja de transferencia (4) y a la transmisin. Desde la transmisin, la potencia es transferida hacia el diferencial (5) y hacia los mandos finales.

El sistema de lubricacin del eje trasero (RAX), es nuevo en los camiones 777G. Los principales componentes del sistema del lubricacin del eje trasero (RAX) son el Motor y bomba de lubricacin (7) y el filtro de aceite del eje trasero (6).

Introduccin

Bomba de 4 Secciones

Flujo de Potencia

Sistema de Lubricacin del RAX



El ECM de Transmisin/Chasis ahora viene con un nuevo software llamado Estrategia de Control Electrnica Avanzada para la Productividad (APECS). Esta estrategia mejora la productividad, la eficiencia del combustible, duracin del tren de fuerza y permite un mejor control de la mquina.

Para soportar la estrategia APECS, han ocurrido las siguientes actualizaciones:

Se han agregado orificios en el mltiple de la vlvula ECPC, para mejorar el llenado del embrague.

Se ha agregado un sensor de velocidad intermediario, para tener informacin adicional y mejorar el control de cambios.

Se ha mejorado el control lgico de compensacin de la transmisin por cambios de aceleracin, torque y velocidad.

Los cambios ascendentes y descendentes con el convertidor completamente conectado. (Excepto por fallas, por proteccin y cambios rpidos).

Nuevo Software APECS

Actualizacin



Circuito hidrulico del Tren de Fuerza

La imagen superior muestra los componentes hidrulicos y electrnicos del tren de fuerza con la transmisin en NEUTRAL. El aceite es tomado desde el sumidero del convertidor (3) a travs de la rejilla (7), por la bomba de carga del convertidor (9) y la bomba de carga de la transmisin (8). La bomba de barrido de la transmisin (10) enva el aceite desde el sumidero de la transmisin (23) a travs de la rejilla (22) y enva el aceite hacia el sumidero del convertidor.

La bomba de refrigeracin del sistema de frenos (11), tambin es parte de la bomba de 4 secciones.

La bomba de carga del convertidor enva el aceite a travs del filtro de carga del convertidor (13), al convertidor de torque (1), y a la vlvula de alivio de entrada del convertidor (2).

La base del filtro del convertidor tiene un interruptor de saturacin (24), que enva una seal al ECM de transmisin/chasis (26) indicando cuando el filtro esta saturado. El convertidor de torque recibe suministro de aceite adicional desde la vlvula de alivio principal de la transmisin (20). La vlvula de alivio de entrada al convertidor limita la presin hacia el convertidor.

Flujo Hidrulico

Bomba Enfriamiento de Frenos Bomba de Carga Convertidor

Interruptor de Saturacin



Desde el convertidor de torque, el aceite fluye hacia el enfriador de transmisin/convertidor (5). El aceite enfriado fluye hacia el sumidero del convertidor, a la vlvula de alivio de lubricacin (21) de la transmisin y al sumidero de la transmisin. Cuando el aceite esta fro o el enfriador esta obstruido, el aceite desde el convertidor fluye a travs de la vlvula de derivacin (4) de los enfriadores y contina circulando el aceite sin pasar por el enfriador.

El aceite de salida del convertidor es monitoreado por el sensor de salida del convertidor (27).

La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro (12), hacia las vlvulas moduladoras (19), la vlvula de alivio principal de la transmisin y la vlvula de control del embrague de traba (Lock-up) (14). La base del filtro de transmisin tiene un interruptor de saturacin (25), el cual enva una seal al ECM de transmisin/chasis indicando si el filtro esta saturado.

Con el motor en funcionamiento y la transmisin en NEUTRO, el ECM de transmisin/chasis enva una seal de corriente hacia el embrague N1. Ningn embrague direccional esta energizado.

El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (15), enva una seal el ECM de transmisin/chasis indicando la temperatura del aceite.

La vlvula de alivio principal limita la presin de aceite hacia las vlvulas moduladoras y la vlvula del embrague de traba (Lock-up).

El aceite desde el convertidor es enviado hacia la transmisin para lubricar los rodamientos y engranajes. La presin de lubricacin es limitada por la vlvula de alivio de lubricacin.

El sensor de nivel de aceite de la transmisin (6), esta ubicado en el sumidero del convertidor, enva una seal al ECM de transmisin/chasis, indicando el nivel de aceite de la transmisin y convertidor.

El ECM de transmisin /chasis tambin recibe seales de entrada desde el interruptor de posicin de la tolva (16), los sensores de velocidad (17) y la palanca de cambios (18).

Vlvula de Derivacin

Bomba de Carga de Transmisin

En Neutro se Conecta el Embrague 1

Vlvula de Alivio Principal

Sensor de Nivel de Aceite



Componentes de Entrada y Salida

Esta imagen muestra el control electrnico de transmisin/chasis, y los dispositivos de entrada y salida asociados al control de la transmisin.

El ECM de transmisin/chasis tambin recibe seales de otros dispositivos de la mquina y controla otras funciones, como el sistema de levante. Estos dispositivos sern mas adelante en esta presentacin.

El propsito principal del ECM de la transmisin/chasis (1), es determinar el cambio deseado y energizar los solenoides apropiados para realizar cambios ascendentes y descendentes a la transmisin cuando es requerido y basado en la operacin y las condiciones de la mquina.

De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de transmisin/chasis determina cuando realizar un cambio ascendente, descendente, enganchar el embrague de traba o limitar la marcha de la transmisin. Estas acciones se logran enviando seales de salida hacia las vlvulas moduladoras (16)-(22) y la vlvula del lock-up (23).

El ECM de transmisin/chasis controla el solenoide de lubricacin del eje trasero (24), el cual controla el flujo de aceite hacia el motor del RAX.

Dispositivos de Entrada y SalidaECM Controla Otras Funciones

ECM Controla la Transmisin

ECM Controla La Lubricacin del RAX



El ECM de motor, el sistema de monitoreo, el ECM de transmisin/chasis y el ECM de frenos, todos ellos se comunican entre ellos a travs del enlace de datos CAT (2) y el enlace de datos CAN. La comunicacin entre los mdulos de control permite que los sensores de cada sistema de la mquina sean mostrados.

Comunicacin Entre ECMs



Caractersticas Controladas Por El ECM

Adems de controlar los cambios de transmisin y el embrague del lock-up, el ECM de transmisin/chasis tambin controla otras funciones, las que se observan en la imagen de arriba, como los cambios de aceleracin controlado (CTS), administracin de cambios direccionales y lmite de marchas. Hay varios parmetros programables disponibles en el ECM de transmisin/chasis.

Para mas informacin acerca de la funcin de los parmetros programables refirase al manual de operacin de sistemas de control electrnico de transmisin, listado de problemas, manual de testeo y ajuste.

Parmetros Programables

Nota



Componentes del Tren de Fuerza

El ECM de transmisin/chasis (Flecha) esta ubicado en el compartimiento trasero de la cabina. El ECM de transmisin/chasis realiza las funciones de control de la transmisin, adems de otras funciones de la mquina (Control de la direccin secundaria y levante). Por las multiples funciones de control que realiza es llamado ECM de transmisin/chasis.

El ECM de transmisin/chasis es un modulo A4:M1 con 2 conectores de 70 pines. El ECM de transmisin/chasis se comunica con el ECM de motor, el ECM de frenos y el sistema de monitoreo a travs del enlace de datos CAT y tambin se puede comunicar con algunos accesorios a travs del enlace de datos CAN.

ECM Transmisin Chasis

Modulo A4:M1



Sensor Palanca de Control

En la base de la palanca de cambios (1) hay un sensor de posicin (2), el cual entrega una seal de entrada al ECM de transmisin/chasis cuando el operador mueve la palanca.

Cuando se mueve la palanca, el sensor de posicin envia una seal PWM al ECM.

El sensor de posicin de la palanca recibe un voltaje de 24VCC, desde el sistema elctrico de la mquina. El sensor tiene un 4to pin, el cual se utiliza para calibraciones en algunas aplicaciones de mquinas.

Tambin se observa en la imagen superior el interruptor de cambios ascendentes (3) y el interruptor de cambios descendentes (4). Los interruptores envan una seal al ECM de transmisin/chasis. Cuando el interruptor de cambios ascendentes es presionado, un cambio mas alto ser realizado hasta llegar a 7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes es presionado desde la marcha mas alta se reduce hasta 3ra marcha.

El botn de bloqueo (5) de la palanca de cambios de la transmisin, se desbloquea cuando este es presionado.

Sensor de Posicin

24Volt de Alimentacin

Interruptor de Cambios Ascendente /Descendente



Interruptor de Tolva Arriba

El interruptor de tolva arriba (1) esta ubicado en la parte trasera del chasis, cerca del buje (2) donde pivotea la tolva.

Este interruptor magntico es normalmente abierto. Cuando la tolva es levantada, un imn (3) montado en la tolva del camin pasa por el interruptor y causa que el interruptor se cierre. Resultando en una seal a tierra, que es enviada al ECM de transmisin/chasis. Esta seal es utilizada para limitar la mxima marcha de la transmisin cuando la tolva esta arriba.

El valor de la mxima marcha con la tolva arriba es programable desde 1ra a 3ra marcha, utilizando el E.T. El ECM llega ajustado de fbrica en 1ra marcha. Cuando se conduce a un sitio de descarga, la transmisin NO cambiar a 1ra velocidad hasta que tolva este abajo. Si la transmisin esta por sobre el limite de marcha con tolva arriba, NO se realizara la accin de limitar marchas.

La seal del interruptor de la tolva, tambin es utilizada para controlar la posicin de amortiguacin (SNUB) de la vlvula de control de levante. Cuando se baja la tolva y el imn pasa por el interruptor de la tolva, el ECM de transmisin/chasis enva una seal al solenoide de bajada en la vlvula de control del levante, para que el carrete de la vlvula se mueva a posicin de amortiguacin (SNUB). En la posicin de amortiguacin (SNUB), la velocidad flotante de la tolva se reduce para evitar un contacto fuerte o golpe con el chasis.

Interruptor de Tolva Limita Marcha

Ajustar Limite de Marchas

Control del SNUB



El interruptor de tolva arriba entrega las siguientes funciones de entrada:

Limite de marcha con tolva arriba.

Activa las luces de reversa.

Amortiguacin del levante.

Enciende el LED indicador de tolva arriba.

Contador de ciclos de carga (Despus de 10 segundos en la posicin arriba)

Un cdigo de diagnostico puede ocurrir si el ECM de transmisin/chasis no recibe una seal de circuito cerrado (CLOSE) desde el interruptor dentro de 4 horas de operacin, o si una seal de circuito abierto (OPEN) desde el interruptor dentro de 1 hora de operacin. El interruptor de tolva arriba debe esta instalado correctamente para que todas las otras funciones operen en forma correcta.

Dos LEDs estn ubicados en el interruptor de la tolva. El LED de color verde indica que el voltaje de batera esta presente. El LED de color mbar indica que el interruptor esta con su circuito cerrado (A tierra).

El interruptor de posicin de la tolva puede estar ligeramente mas arriba o mas debajo de su base para poder iniciar la etapa de amortiguacin (SNUB) un poco antes o despus.

La posicin de amortiguacin (SNUB), puede ser ajustada con el E.T, seleccionando en la pantalla de configuracin de levante la opcin Nivel de Ajuste de Bajada de la vlvula de levante.

Funciones Interruptor de Tolva

Cdigo de Diagnostico

LEDs Indicadores

Nota



Sensores de velocidad

Esta imagen muestra los sensores de velocidad de motor y tren de fuerza, estos sensores entregan informacin de velocidad al ECM de transmisin/chasis.

El sensor de velocidad del motor (1), esta ubicado en la parte trasera derecha del motor. El sensor enva una seal de frecuencia el ECM de transmisin/chasis indicando la velocidad del motor. El ECM de transmisin/chasis utiliza la seal del sensor de velocidad para determinar la velocidad actual del motor. La velocidad actual del motor es uno de los parmetros utilizados para el momento exacto del cambio de la transmisin y para calcular el tiempo de enganche del embrague lock-up.

Los sensores de velocidad de salida de la transmisin estn ubicados en la caja de transferencia de la transmisin (2). El sensor de salida de la transmisin se puede observar en la imagen (3). Aunque estos sensores estn fisicamente ubicados cerca de la entrada de la transmisin, estos sensores estan midiendo la velocidad del eje de salida de la transmisin. Los sensores son pasivos de 2 cables. El sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes que pasan del eje de salida para entregar una seal de frecuencia. La seal de estos sensores es utilizada para los cambios automticos de la transmisin. La seal tambin se utiliza para la lectura del tacmetro y como dispositivo de entrada para otros controles electrnicos.

Sensor velocidad de Motor

Sensores de Salida Transmisin



El ECM de transmisin/chasis tambin realiza una comprobacin entre las 2 medidas de velocidad, la de entrada y la de salida, el ECM calcula la velocidad exacta de la transmisin. Esta comprobacin de velocidades tambin se utiliza para determinar la direccin de la transmisin.

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (4), esta ubicado en la parte superior de la caja de transferencia, enva una seal al ECM de transmisin/chasis indicando la velocidad de salida del convertidor. El ECM utiliza la informacin del sensor de velocidad de salida del convertidor para confirmar que la velocidad de salida de la transmisin esta correcta si uno de los sensores de salida de la transmisin falla. Los sensores de entrada y salida de la transmisin tambin son utilizados para calcular el tiempo de enganche de los embragues de la transmisin.

El sensor de velocidad intermedia (5) de la transmisin, ha sido incorporado en los camiones 777G, para sensar la velocidad interna de la transmisin. El ECM de transmisin/chasis utiliza la informacin de este sensor para la estrategia de cambios adaptables (ASS).

Sensor de Entrada Transmisin

Sensor Velocidad Intermedio



Componentes del Convertidor

El convertidor de torque realiza un acoplamiento hidrulico, el cual permite al motor seguir en funcionamiento cuando el camin esta detenido. En la condicin de mando convertidor, el convertidor multiplica el torque hacia la transmisin. Cuando se esta a velocidades altas, el solenoide del embrague lockup (1) conecta el embrague para permitir una condicin de mando directo.

La condicin de MANDO CONVERTIDOR estar presente cuando la transmisin se encuentre en NEUTRAL, REVERSA, 1ra velocidad bajo los 8Km/hr (5mph) y en cada transicin de cambios para permitir cambios suaves.

La condicin MANDO DIRECTO estar presente cuando la transmisin se encuentre en 1ra velocidad sobre los 8Km/hr (5mph), desde 2da hasta 7ma tambin sera MANDO DIRECTO.

El 777G esta equipado con una segunda marcha opcional de partida, es decir cuando el camin va saliendo en 2da marcha, la transmisin estar en MANDO CONVERTIDOR. Sin embargo si el camin sale en 1ra velocidad y luego cambia a 2da, el camin estar en MANDO DIRECTO independiente de la velocidad del camin.

Convertidor de Torque

Mando Convertidor

Mando Directo

Nota



La bomba de 4 secciones de transmisin y convertidor (4) esta ubicada en la parte trasera del convertidor. Las 4 secciones son (comenzando por el convertidor).

Bomba Barrido Transmisin

Bomba Carga Convertidor.

Bomba Carga Transmisin.

Bomba de Refrigeracin de Frenos.

La bomba de refrigeracin de frenos toma el aceite desde el tanque hidrulico y enva el aceite hacia los enfriadores.

La bomba de carga de transmisin toma el aceite a travs de la rejilla del sumidero del convertidor y enva el aceite hacia el filtro de carga, las vlvulas de modulacin, la vlvula de alivio principal y la vlvula del embrague lockup.

La bomba de carga del convertidor toma el aceite a travs de la rejilla del sumidero del convertidor y enva el aceite hacia el filtro de carga y la vlvula de alivio de entrada del convertidor (7).

La bomba de barrido de la transmisin toma el aceite desde el sumidero de la transmisin a travs de la rejillas magnticas (5) y lo enva al sumidero del convertidor.

La vlvula de alivio de entrada del convertidor limita la presin mxima de suministro hacia el convertidor. Si la presin de entrada es demasiado, el exceso de aceite es descargado directamente dentro del sumidero del convertidor. El aceite desde la bomba de carga del convertidor fluye mas all de la vlvula de alivio e ingresa al convertidor. La presin de alivio de entrada puede ser verificada en el toma de presin (6).

El aceite desde el convertidor fluye hacia el enfriador de convertidor y transmisin (2). Cuando el aceite esta fro o el enfriador esta obstruido, el aceite fluye a travs de la vlvula de derivacin del enfriador, la cual esta ubicada en la manguera de derivacin (3).

Bomba de 4 Secciones

Bomba Refrigeracin FrenosBomba Carga Transmisin

Bomba de Carga Convertidor


Vlvula de Alivio

Vlvula by pass



Lado Izquierdo Convertidor

El ducto de llenado del convertidor (1) y los indicadores visuales (2), estn ubicados en el costado izquierdo del sumidero del convertidor.

Hay 3 sensores de nivel de aceite de la transmisin, cada uno enva una seal al ECM de transmisin/chasis indicando el nivel de aceite del sumidero del convertidor.

Los sensores de nivel de aceite de transmisin son:

Bajo (LOW) (3).

Agregar (ADD) (4).

Lleno (FULL) (5).

El sensor de temperatura de salida del convertidor (6) enva una seal al ECM de transmisin/chasis, indicando la temperatura de salida de aceite del convertidor.

Ducto de Llenado

3 Sensores de Nivel

Sensor Temperatura Salida Convertidor



Vlvula Moduladora Convertidor (Mando Convertidor)

La vlvula de modulacin del embrague lockup contiene un solenoide proporcional que recibe una seal del ECM de Transmisin/Chasis para enganchar o liberar el embrague lockup.

La vlvula de modulacin del embrague lockup se muestra sin seal de corriente al solenoide (MANDO CONVERTIDOR O NEUTRAL). El ECM de Transmisin/Chasis controla la cantidad de aceite que fluye a travs de la vlvula de modulacin del embrague lockup (2) cambiando la seal de corriente al solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide, SE DESENERGIZA la vlvula de modulacin y el flujo de aceite al embrague se bloquea.

El aceite de la bomba (3) fluye por el cuerpo de la vlvula alrededor del carrete y por un orificio en el centro del carrete. El aceite fluye a travs del conducto y el orificio al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un pasaje de drenaje. Puesto que no hay fuerza que acta en el pin para sostener la bola contra el orificio de drenaje, el aceite atraviesa el carrete y el orificio de drenaje hacia el tanque.

El resorte situado en el derecho del carrete, mantiene el carrete hacia la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el embrague lockup y el tanque, bloquea el pasaje entre el embrague y el pasaje de suministro de la bomba. El flujo de aceite al embrague se bloquea. El aceite del embrague se drena al tanque, lo que previene el enganche del embrague.

Vlvula Moduladora

Vlvula sin seal de corriente

El aceite fluye al tanque



Vlvula Moduladora Convertidor (Mando Directo)

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con la seal de corriente mxima controlada por el solenoide proporcional (1). Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el ECM de Transmisin/Chasis enva el mximo de corriente al solenoide del embrague lockup (2) (MANDO DIRECTO).

La seal elctrica constante empuja el pin contra la bola en la vlvula solenoide. El pin fuerza contra la bola y bloquea el aceite que fluye por el orificio de drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la presin del lado izquierdo del carrete de la vlvula. El movimiento del carrete de la vlvula hacia la derecha permite que el flujo de la bomba ingrese y aplique completamente el embrague lockup.

En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos del carrete proporcional de la vlvula solenoide. Esta presin, junto con la fuerza del resorte en el final derecho, causa que el carrete de la vlvula se mueva a la izquierda, hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del carrete de la vlvula son equilibradas.

El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada), reduce el flujo de aceite al embrague. El ECM de Transmisin/Chasis enva una corriente mxima al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.

La vlvula del embrague lockup se calibra con el CAT ET.

Vlvula Moduladora Mxima Corriente

Conecta Embrague

Fuerzas Equilibradas

Nota



Conexiones Hidrulicas Convertidor Transmisin

El aceite desde la bomba de carga del convertidor (3), fluye a travs del filtro del convertidor (5), y a travs de la manguera (4) hacia el convertidor. El aceite desde la bomba de carga de transmisin (2), fluye a travs del filtro (6). Desde el filtro de transmisin el aceite fluye a travs de la manguera (7) hacia las vlvulas moduladoras ubicadas en la parte superior de la transmisin y a travs de la manguera pequea (1) el aceite fluye hacia la vlvula del embrague lockup.

Las vlvulas moduladoras ECPC de la transmisin son sensibles a la contaminacin y requieren de aceite muy limpio. Despus de alguna falla en la transmisin, limpie en forma correcta el sistema y reemplace cualquier vlvula moduladora contaminada si es necesario.

El flujo de aceite desde el enfriador hacia el sumidero del convertidor, fluye a travs de la manguera de lubricacin (10) hacia la transmisin para enfriar y lubricar los componentes internos.

El aceite desde la vlvula de alivio principal fluye a travs de la lnea (8) hacia el convertidor, donde se combina con el aceite de la bomba de carga del convertidor.

La manguera (9) de ventilacin fluye hacia el respiradero ubicado sobre el tanque de direccin.

Flujo de Aceite

Vlvulas ECPC




La bomba de barrido de transmisin (1) toma el aceite desde sumidero de la transmisin a travs de las rejillas magnticas (2), el aceite fluye hacia el sumidero del convertidor.

Las rejillas magnticas deben ser revisadas por presencia de particulado o si existe algn problema con la transmisin.

Bomba de Barrido

Rejillas Magnticas



Filtros

El filtro de carga del convertidor (1) y el filtro de carga de transmisin (2), estn ubicados bajo el costado derecho de la mquina entre el convertidor y la transmisin.

Cada filtro tiene incorporado un interruptor de derivacin (By Pass). El interruptor de derivacin (By Pass) del filtro de la transmisin (3) y del filtro del convertidor, estn ubicados en el cabezal de los filtros. Estos interruptores indican al ECM de transmisin/chasis cuando los filtros estn saturados.

En cada base de los filtros estn ubicados los toma de presin para el sistema de transmisin (4), el toma de presin para el sistema del convertidor (5) y para la toma de muestra de aceite (SOS) (6).

Ubicacin Filtros

Interruptor By Pass

Toma de Presin



Flujo de Aceite de la transmisin

El suministro de aceite fluye hacia la transmisin a travs del pasaje (1) y circula hacia las vlvulas moduladoras (2).

El aceite desde la vlvula de alivio de la transmisin (6) fluye a travs del pasaje trasero (7) en la transmisin y se combina con el aceite de la bomba de carga del convertidor.

El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (8) esta ubicado en el pasaje de suministro. El sensor de temperatura enva una seal al ECM de transmisin/chasis indicando la temperatura de aceite.

Al costado derecho de la transmisin esta el toma de presin (9) y los 7 toma de presin para los embragues (10).

Entrada de Aceite

Sensor de Temperatura



Vlvulas Moduladoras

Las vlvulas moduladoras controlan el aceite hacia los embragues de la transmisin. Las vlvulas solenoides son:

Embrague N1. Vlvula solenoide (1)







La vlvula de alivio principal (8) controla la presin hidrulica de la transmisin. La vlvula de alivio de lubricacin (9), controla la presin del sistema de lubricacin.

Vlvulas ECPC

Vlvulas de Alivio



Tabla de Enganche de los Embragues

La tabla indica el listado de solenoides que estn energizados y los embragues que estn enganchados en cada velocidad de la transmisin.

Esta tabla puede ser utilizada para diagnsticos de transmisin.

Enganche Embragues



Vlvula de Alivio Principal

La vlvula de alivio principal es utilizada para la presin de los principales componentes de la transmisin.

El aceite desde la bomba (1) ingresa a la vlvula de alivio por el pasaje de suministro. La presin de aceite saca de su asiento la bola (2) y mueve el carrete (3) hacia la derecha. El flujo de aceite pasa por el carrete hacia el tanque para regular la presin de aceite de la transmisin.

El tornillo de ajuste (4) se utiliza para variar la carga en el resorte, para ajustar la presin de alivio.

Vlvula Alivio

Tornillo de Ajuste



Vlvula Moduladora Transmisin (Sin Energa)

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin de la transmisin esta sin eal electrnica al solenoide (1). El ECM de Transmisin/Chasis controla cantidad de aceite que fluye a travs de las vlvulas de modulacin a los embragues cambiando la seal de corriente al solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide, la vlvula de modulacin estar DESENERGIZA y el flujo de aceite al embrague se bloquea (2). La vlvula de modulacin est ubicada en la parte superior de la transmisin.

El aceite de la bomba de transmisin (3) fluye hacia la vlvula alrededor del carrete y fluye por un pasaje en el centro del carrete (4). El aceite fluye a travs del orificio (5) hacia el costado izquierdo del carrete hacia el orificio de drenaje (5). Como no hay fuerza que acta en el pin (7) para mantener la bola contra el orificio de drenaje (8), el aceite fluye a travs del carrete y el orificio de drenaje al tanque (9).

El resorte (10) situado en el costado derecho del carrete mantiene el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el embrague y el tanque y bloquea el paso entre el embrague y la bomba. El flujo de aceite al embrague se bloquea. El aceite del embrague se drena al tanque, lo que previene el enganche del embrague.

Vlvula Moduladora Sin Energa



Vlvula Moduladora Transmisin (Parcialmente Energzada)

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin muestra el solenoide (1) parcialmente energizado, bajo el valor de la corriente mxima. El enganche del embrague comienza cuando el ECM de Transmisin/Chasis enva una seal inicial para ENERGIZAR el solenoide. La seal de corriente es proporcional a la presin deseada que se aplica al embrague durante cada etapa del ciclo del enganche y desenganche.

El comienzo del enganche del embrague comienza cuando la seal de corriente al solenoide crea un campo magntico alrededor del pin. La fuerza magntica mueve el pin contra la bola en proporcin con la fuerza de la seal de corriente desde el ECM de Transmisin/Chasis.

La posicin de la bola (8) contra el orificio (5) comienza a bloquear el paso de drenaje de aceite del lado izquierdo del carrete (4) hacia el tanque (9). Esta restriccin parcial causa que la presin en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula aumente. La presin de aceite mueve el carrete de la vlvula a la derecha contra el resorte (10). La presin ejercida hacia costado derecho del carrete anula la fuerza del resorte, el carrete de la vlvula cambia de posicin a la derecha.

Vlvula Moduladora Energzada



El comienzo del movimiento del carrete de la vlvula, abre el paso en el extremo derecho del carrete para que aceite de la bomba (3) llene el embrague (2). El aceite tambin comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo derecho del carrete.

En la etapa de llenado inicial del embrague, el ECM de Transmisin/Chasis enva un pulso de corriente alto, para que mueva rpidamente el carrete de la vlvula y comenzar a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo, el movimiento del pistn del embrague quita las separaciones entre los discos del embrague y los platos para reducir al mnimo la cantidad de tiempo requerida para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal de corriente, lo que reduce el ajuste de la presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en la seal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los platos y discos del embrague se comienzan a tocar se llama TOUCH-UP.

Una vez que se obtenga el TOUCH-UP, el ECM de Transmisin/Chasis comienza un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de MODULACIN. El aumento en la seal de corriente hace que la bola y el pin (7), restrinjan ms el aceite a travs del orificio de drenaje (6) al tanque, lo que causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del carrete permite que la presin en el embrague aumente.

Durante el ciclo de MODULACIN, el carrete de la vlvula, trabaja con una seal de corriente variable desde el ECM de Transmisin/Chasis, acta como una vlvula reductora de presin variable.

La secuencia de este enganche parcial se llama resbalamiento deseado. El resbalamiento deseado es controlado por la aplicacin del programa almacenado en el ECM de Transmisin/Chasis.

Comienzo del Llenado

Presin Touch-up

Etapa de Modulacin

Secuencia de Enganche



Vlvula Moduladora Transmisin (Completamente Energzada)

Esta ilustracin muestra la vlvula moduladora una seal de corriente mxima al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin termina, el ECM de Transmisin/Chasis enva el mximo especfico de corriente, lo que engancha completamente el embrague (2).

La seal de corriente constante, empuja el pin (7) firmemente contra la bola (8) en la vlvula solenoide. El pin fuerza contra la bola y bloquea ms aceite hacia el orificio de drenaje (6). Esta restriccin causa un aumento en la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula (4). El movimiento del carrete de la vlvula hacia la derecha permite que el flujo de la bomba enganche completamente el embrague.

En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos del carrete proporcional de la vlvula solenoide. Esta presin, junto con la fuerza del resorte en el extremo derecho del carrete, hace que el carrete de la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del carrete de la vlvula son equilibradas.

El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada), reduce el flujo del aceite al embrague enganchado. El ECM de Transmisin/Chasis enva un mximo constante especfico de corriente al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.

Vlvula Moduladora Mxima Corriente

Presin de Equilibrio



Las diferentes presiones mximas para cada embrague, son a causa de las diferentes seales de corriente mximas enviadas por el ECM de Transmisin/Chasis a cada vlvula de modulacin individual. Las distintas seales mximas de corriente, causan una diferencia en la fuerza que empuja el pin contra la bola para bloquear la salida a travs del orificio del drenaje en cada vlvula solenoide. Los distintos tipos de salida a travs del orificio de drenaje del carrete, proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional de la vlvula solenoide. Cambiando la posicin del carrete de la vlvula, cambia el flujo de aceite al embrague y la presin mxima del embrague.

La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y liberar los embragues, no es un simple ciclo de ON/OFF. El ECM de Transmisin/Chasis vara la fuerza de la seal de corriente durante un ciclo programado para controlar el movimiento del carrete de la vlvula.

Las presiones del embrague se pueden cambiar usando el Tcnico Electrnico (ET) durante el procedimiento de la calibracin.

Distintas Presiones Para cada Embrague

Calibracin Embrague



Eje Trasero

El sistema opcional de lubricacin del eje trasero para el 777G, permite una lubricacin de aceite hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.

La bomba de carga de los frenos a travs de la vlvula de carga de los frenos, suministran aceite al mltiple (1) del eje trasero (RAX). Cuando se cumple la demanda de aceite en el sistema de frenos, la vlvula de carga de los frenos enva el flujo de aceite hacia la vlvula solenoide (2) del RAX, ubicado en el mltiple del RAX.

El ECM de frenos controla la seal de corriente que es enviada al solenoide del RAX. El solenoide del RAX controla el flujo de aceite hacia el motor de lubricacin (3) del RAX. El motor de lubricacin es impulsado por la bomba de lubricacin (4) del RAX, la cual enva el flujo de aceite hacia el filtro de aceite (5) del RAX, luego fluye hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.

Lubricacin Eje Trasero

Bomba de Frenos y Vlvula

Solenoide de Control



Circuito hidrulico Eje Trasero

El sistema de lubricacin del eje trasero suministrar aceite si el motor esta en funcionamiento, sin necesidad que el camin est en desplazamiento.

El aceite desde la vlvula de carga del acumulador (1) fluye hacia el mltiple (2) del RAX, al solenoide (3), cuando la demanda de aceite en el sistema de frenos se haya cumplido.

El ECM de frenos controla la seal de corriente que es enviada al solenoide del RAX, de acuerdo a la retroalimentacin enviada desde el sensor de temperatura de aceite del diferencial (4), el cual esta ubicado el la caja del diferencial, tambin se necesita alguna informacin bsica del estado de la mquina.

Cuando el solenoide del motor del RAX esta DESENERGIZADO, el aceite es enviado hacia el motor de lubricacin (5). Cuando el solenoide del motor del RAX esta ENERGIZADO, el flujo de aceite es enviado a los enfriadores de aceite de los frenos (6). El motor de lubricacin del RAX (7) es impulsado por la bomba de lubricacin del RAX, el cual enva el flujo de aceite a travs del mltiple (8) y el filtro de lubricacin (9) hacia la caja del eje trasero (10) para la lubricacin del diferencial, los ejes traseros y los mandos finales. La bomba de lubricacin del RAX tiene una vlvula de alivio (11), la cual limita la presin del sistema de lubricacin del RAX.

Lubricacin Eje Trasero

ECM de Frenos

Solenoide de Control



El filtro de aceite del RAX tiene una vlvula de derivacin (12) y un interruptor de saturacin (13). Si el aceite esta fro o el filtro esta saturado, la vlvula de derivacin se abrir y el flujo de aceite desde la bomba de lubricacin desviara el filtro de aceite y el fujo de aceite va hacia la caja del diferencial. El interruptor cambiara a la posicin abierta OPEN para advertir al ECM de frenos.

Filtro Lubricacin Eje Trasero



Conexiones Hidrulicas del Eje Trasero

La imagen muestra las conexiones hidrulicas entre el mltiple del RAX (1), el motor de lubricacin del RAX (2) y la bomba de lubricacin del RAX.

El flujo de aceite desde la vlvula de carga del acumulador fluye hacia el mltiple a travs de la manguera (4) superior. El aceite desde el mltiple del RAX fluye hacia el motor de lubricacin del RAX a travs de una manguera interna (5). La bomba de lubricacin del RAX toma el aceite desde la caja del eje trasero a travs de la manguera de succin (6). La bomba enva el aceite a travs de la manguera de suministro (7) hacia el filtro del RAX.

El aceite desde el motor del RAX retorna hacia el mltiple a travs de la manguera (8) y luego al sistema de enfriamiento a travs de la manguera (9).

La presin de aceite del sistema de lubricacin del RAX puede ser verificada en el toma de presin (10), ubicado en la bomba de lubricacin.

La bomba de lubricacin tiene una vlvula de alivio (11) que limita la presin del sistema de lubricacin RAX.

Flujo de Aceite

Toma de Presin

Vlvula de Alivio



Conexiones hidrulicas

El aceite desde la bomba de lubricacin del RAX (1) fluye hacia el mltiple (2), ubicado en la parte trasera izquierda del eje trasero. El mltiple distribuye el aceite hacia el filtro de aceite del RAX (3) y desde el filtro el aceite fluye a travs de las mangueras (4) hacia los ejes derecho e izquierdo.

Si el aceite esta fro o el filtro esta obstruido, una vlvula de retencin dentro del filtro se abrir y el flujo de aceite desde la bomba de lubricacin fluir hacia la manguera de derivacin (5) hacia la caja del eje trasero, el interruptor de saturacin (6) alertar al ECM de frenos.

Flujo de Aceite

Interruptor de Saturacin



Interruptor de Nivel

Los interruptores de nivel de aceite del diferencial (1), alertarn al ECM de transmisin/chasis, si el nivel de aceite esta bajo.

El sensor de temperatura de aceite del diferencial (2) enva una seal al ECM de frenos indicando la temperatura del aceite.

Interruptores de Nivel

Sensor de Temperatura



NOTAS

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módulo 4 tren de fuerza

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