manual del estudiante tren de fuerza cargadores

7/29/2019 Manual Del Estudiante Tren de Fuerza Cargadores

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Capacitacin FINSAMaterial del Estudiante

NOTAS DEL ESTUDIANTE


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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

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INDICE DE CONTENIDOS

Introduccin 4

Objetivos del Curso 4

Descripcin del Curso 5

Contenidos 5

Habilidades de los asistentes 6

Prerequisitos de los asistentes 6

Evaluacin 7

Plan del Curso 8

Tema 1: Normas de seguridad y medio ambiente. 9

Tema 2: Introduccin y descripcin general del curso. 10

Tema 3: Diagrama de flujo del tren de potencia, localizacin de 11los diferentes componentes.

Tema 4: Identificacin y funcionamiento del convertidor de 13Torque instalado en Cargadores Frontales.

Tema 5: Identificar y conocer funcionamiento de los 17componentes en diagrama hidrulico de la transmisin.

Tema 6: Identificar y conocer funcionamiento de los sistemas 35elctricos de control del tren de fuerza.

Tema 7: Identificar y conocer funcionamiento de Caja de 53Transferencia, Diferenciales y Mandos Finales.


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INTRODUCCION

En el curso se presentaran los siguientes componentes del tren de potencia de los

cargadores Caterpillar para luego trabajar en posibles fallas y el procedimiento para

diagnostico. El aprendizaje terico se complementara con laboratorios prcticos en el equipo.

OBJETIVOS DEL CURSO

Identificar los diferentes componentes, controles e instrumentos del equipo CaterpillarDescribir el funcionamiento, flujo hidrulico y caractersticas de los diferentes sistemas deltren de fuerza en Cargadores Caterpillar.

Identificar los diferentes puntos de mantenimiento y servicio de acuerdo a la lista revisin demantenimiento preventivo y manual de operacin.

Aplicar pautas de mantenimiento y rendimiento.

Realizar pruebas y ajustes de los sistemas orientados al diagnostico y solucin de problemasde la maquina.


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DESCRIPCIN DEL CURSO

CONTENIDO

SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA

Tiempo de Duracin: 24 horas instruccin terica.16 horas instruccin practica.

La clase terica en el saln (aproximadamente el 90%) ser una descripcin de los tipos decomponentes del tren de fuerza y aplicacin de los diferentes circuitos hidrulicos yelectrnicos que controlan el tren de fuerza en Cargadores Caterpillar.

Utilizando un Cargador Caterpillar se realizaran testeos y calibraciones de los sistemas deltren de potencia, adems de seguir procedimientos segn manual de servicio paralocalizacin y solucin de fallas.


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HABILIDADES DE LOS ASISTENTES

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los siguientes

procesos para una eficiente solucin de fallas en tren de fuerza de Cargadores Caterpillar.

Utilizando el manual de servicio y el dominio de la herramientas electrnicas , los tcnicospodrn identificar y entender el funcionamiento de los diferentes componentes en undiagrama hidrulico ISO , analizar, ejecutar y efectuar un diagnostico asertivo a la solucin delas fallas.

PRE-REQUISITOS DE LOS ASISTENTES

Tcnicos de cargo C, B o A de contratos mineros o sucursales mineras .Mnimo tres aos en la compaa con experiencia en terreno o servicio.Conocimientos avanzados de los sistemas bsicos CAT. ( Motor, Hidrulico, Electricidad,Computacin e Ingles Tcnico).Manejo de lectura e interpretacin de planos ( Elctricos e Hidrulicos).Conocimiento de simbologa ISO.Manejo de computacin a nivel de usuario.Conocimiento de literatura tcnica y SIS ( DVD-Web ).


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EVALUACION

TEORICO / PRACTICO CON UNA DISTRIBUCIN 60% - 40%

Clase terica expositiva :

El expositor mediante presentaciones en power point mostrar y explicar los diferentescomponentes y funcionamientos de los sistemas del tren de fuerza Caterpillar ; la audienciatambin aprender a identificar los diferentes componentes, aplicaciones y sus respectivasfunciones.

Trabajo Practico (Laboratorio) :

En una mquina Caterpillar el alumno ser capaz de : identificar los componentes y piezas deltren de fuerza, adems, en conectarse a travs de un Note con el software ET (tcnicoelectrnico), para realizar las pruebas de calibraciones en forma electrnica, y chequearpresiones segn pautas de testeo con manmetros de presiones, segn procedimiento delmanual de servicio. La clase prctica se realizar con grupos de cuatro personas guiada porel relator, finalmente los valores dados sern presentados, analizados y discutidos con elresto de los alumnos.

Certificacin de Habilidades :

Al termino del programa cada alumno podr realizar certificacin de habilidades del set

correspondiente.


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PLAN DEL CURSO

PRESENTACION y OBJETIVOS

Tema 1 -Normas de seguridad y medio ambiente.Definir las prcticas de seguridad que se deben seguir en el rea de trabajo, ya sea ensala de clases o laboratorios prcticos.

Tema 2 -Introduccin y descripcin general del equipo.

Tema 3 -Diagrama de flujo del Tren de Potencia, Localizacin de los componentes en elequipo.

Tema 4 - Identificacin y Funcionamiento del convertidor.

a. Componentes internos del Convertidor de Torqueb. Funcionamiento del Convertidorc. Vlvula de Prioridadd. Embrague del Impelentee. Embrague de Trabaf. Vlvula de Presin salida del Convertidor.

Tema 5 - Diagrama Hidrulico del Sistema de la Transmisina. Descripcin del Sistema Hidrulico de la Transmisinb. Bomba de Engranajes (Sistema de Transmisin)c. Vlvula de Control de la Transmisind. Solenoides de Vlvula de Control

e. Vlvula de Prioridadf. Solenoide del IC ( Embrague del Impelente)g. Solenoide de Traba (Lock-up)

Tema 6 - Diagrama y funcionamiento del sistema elctrico en la Transmisin.a. Interruptoresb. Sensoresc. Relayd. Solenoidese. Lmparaf. ECM ( Modulo de control electrnico )g. Seales de Entrada y Salida

h. Conexin del Embrague de Trabai. Estrategia del Convertidor

Tema 7 - Funcionamiento Componentes Tren de Fuerza.a. Caja de Transferenciab. Diferencialesc. Conjunto de frenosd. Mandos Finales y Reducciones Planetarias.


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Introduccin a la Seguridad

La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe aprender,existen reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad . El instructor realizaraun repaso de las prcticas apropiadas de seguridad.El uso y conocimientos de los smbolos avisos de seguridad instalados en el equipopermiten una comunicacin rpida y describe el peligro correspondiente, los participantesdeben familiarizarse con los smbolos de advertencias que se encuentran en los equipos.

Procedimientos Bsicos de Seguridad

Es importante seguir los procedimientos bsicos de seguridad cuando se encuentre en rea

de trabajo. Practique los siguientes procedimientos hasta que se transformen en hbitos.En cualquier rea que usted trabaje debe:- Mantener siempre limpia el rea de trabajo.- Mantener libre de alimentos y bebidas el rea de trabajo.- Manejar con precaucin los componentes y las conexiones elctricas.- Usar siempre una fuente elctrica a tierra de especificacin apropiada.- Vestir apropiadamente, NO USAR ropa suelta o de tamao inadecuado. NO usar joyas

cerca de componentes en movimiento.

Es importante al trabajar con sistemas hidrulicos ,tener en cuenta los siguientesprocedimientos de seguridad.

- Usar siempre gafas y zapatos de seguridad.- Mantener secas sus manos y utilizar guantes de proteccin en buen estado.- Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de operacin de los

cilindros.- Coloque una etiqueta de advertencia o sistema Lock-out ( no operar ) en el interruptor de

arranque, chapa corta corriente o en los controles antes de dar servicio o reparar alequipo.

- No permita que personas NO autorizadas permanezcan en la mquina.

Medio Ambiente

La eliminacin inadecuada de los desechos puede amenazar el medio ambiente. Los fluidospotencialmente nocivos se deben eliminar de acuerdo con los reglamentos locales.

Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando drene los fluidos. No vierta los desechossobre el suelo, ni en un drenaje, ni dentro de ninguna fuente de agua.


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Capacitacin FINSA


INTRODUCCION

En la presentacin de este curso se entregarn conocimientos tericos y prcticos delfuncionamiento en tren de fuerza de cargadores Caterpillar, para poder mejorar y desarrollarcon mayor eficiencia el diagnostico de fallas en los componentes.La clave ser utilizar de manera satisfactoria las herramientas electrnicas de servicioproporcionadas para el diagnostico en equipos de nueva generacin.Toda la informacin y actividades sern enfocadas al Cargador Frontal 994 F y susdiferencias con respectos a los modelos anteriores.

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FLUJO DELTREN DE FUERZA

FLUJO DE POTENCIA

La potencia del motor diesel es enviada desde el volante a travs del acoplamiento porresorte para el mando de bomba trasero. El mando de bomba trasero es acoplado con elconvertidor de torque. Otros componentes son comandados por el mando de bomba traserocomo: las 2 bombas de direccin, la bomba de actuacin de freno, la bomba de enfriamientode freno y la bomba de enfriamiento de direccin.

Las 2 uniones universales y el eje de mando de entrada conectan al convertidor de torquepara el engranaje de transferencia de entrada para la transmisin.El engranaje de transferencia de entrada conecta al eje de entrada para la transmisin. La

potencia desde el engranaje de transferencia de salida es enviada a travs al eje de mandodelantero con su respectivo pin, engranaje, diferencial y ejes para los mando finalesdelanteros y similarmente para el mando final trasero.

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CONVERTIDOR DE TORQUE

El convertidor de torque con embrague del impelente es empernado en el mando de bombatrasero. La presin del embrague del impelente es monitoreado por el ECM de la transmisinpor seal del Sensor de presin del embrague del impelente (1). La vlvula de prioridad (2)mantiene presin para el embrague del impelente y el embrague de traba durante un cambio.La toma de presin del embrague de traba (3) y la toma de presin del embrague delimpelente (4) puede ser usado para medir la presin en los respectivos embragues.

La velocidad de salida del convertidor de torque y la direccin son monitoreadas por el ECMde la transmisin, a travs del Sensor de velocidad salida del convertidor de torque (5)montado cerca del eje de salida del convertidor de torque.

La vlvula de alivio de salida del convertidor de torque (7) limita la mnima presin en elconvertidor de torque durante temperaturas de operacin normal esto aplica para cargadores994 994D.El Cargador 994F S/N 442 se diferencia que no trae la vlvula salida del convertidor y estaequipado con 2 enfriadores adicionales de aire a aceite para aumentar la refrigeracin delsistema de tren de fuerza.

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COMPONENTES INTERNOS DEL CONVERTIDOR

La ilustracin muestra la vista seccional del convertidor de torque. Los componentes mayoresincluye la caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, elembrague de traba y el eje de salida.

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR

La caja rotatoria es empernada al volante del motor y gira con el volante. El impelente esconectado a la caja rotatoria, a travs, del embrague del impelente. Los discos del embrague son

conectados con el impelente. Los platos del embrague son conectados con la caja rotatoria. Lapresin de aceite mueve el pistn del embrague para enganchar los discos y los platos. Cuandoel embrague es enganchado el impelente rota con la caja rotatoria.

La turbina es conectado con el eje de salida. En mando convertidor de torque girar por el aceitedesde el impelente. En mando directo el embrague de traba conecta la turbina con la cajarotatoria. Los discos del embrague de traba son conectados con la turbina. Los platos delembrague de traba son conectados con la caja rotatoria. La presin de aceite mueve el pistn delembrague para enganchar los discos y los platos. Cuando el embrague es enganchado, laturbina, la caja, el impelente y el eje de salida rotan como una unidad a las mismas RPM delmotor.

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El estator que es montado en el armado de la rueda libre (embrague unidireccional) es mandadopor la fuerza del aceite en la caja y rotar aproximadamente a las mismas RPM esto aplica paralos Cargadores 994 y 994D. Para el Cargador 994F se elimino el embrague de rodete o rueda

libre del estator.

La transmisin (1) tiene tres velocidades adelante y tres velocidades de reversa. Lossolenoides electrnicos estn ubicados en la vlvula de control hidrulico (2) internamente enla transmisin realizan los cambios.Los solenoides son actuados por el mdulo de control electrnico ECM de la transmisinubicado cerca de la cabina ( Plataforma Izquierda ).

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UBICACIN DEL ECM DE TRANSMISION

El Sensor de velocidad de salida de la transmisin (3) monitorea el eje de salida de latransmisin. La seal es enviada para el ECM de la transmisin. La seal de velocidad desalida de la transmisin indica cuando los embragues estn enganchados y la direccin dedesplazamiento.

Las 2 rejillas de aceite de la transmisin ubicadas delante de la caja de engranajes detransferencia de salida pueden tener acceso removiendo las tapas (4).

Muestra tambin la bomba secundaria de direccin y la Vlvula Diverter (5) y el eje de salida(6) para el eje de mando trasero.

El suministro de aceite de la transmisin es ubicado en el fondo de la caja de engranajes detransferencia de salida. (7).

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VALVULA DE PRIORIDAD

La vlvula de prioridad (1) es ubicada en la parte trasera superior del convertidor de Torque.La presin de salida del sistema de transmisin para la vlvula de control puede ser medidaen la toma de presin (2) ubicado en el lado de la vlvula de prioridad. Cuando el motor estaen funcionamiento, la vlvula de prioridad mantiene un mnimo de 2005 Kpa. (320 psi) depresin de aceite para la vlvula solenoide del embrague de traba (3) y la vlvula solenoidedel embrague del impelente (4).

Tambin muestra la toma de presin del embrague de traba (5), la toma de presin delembrague de impelente, el Sensor de presin del embrague de impelente (7) y el convertidoranlogo a digital (8) para el Sensor de presin del embrague del impelente.

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DIAGRAMA DE FLUJO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION

DESCRIPCION DEL SISTEMA HIDRULICO

Este esquema muestra los componentes y el flujo de aceite en el sistema hidrulico de latransmisin. El aceite desde el sumidero (ubicado en el fondo de la caja de transferencia)fluye a travs de 2 rejillas magnticas ubicadas en el sumidero para las 2 secciones de labomba de engranaje.El aceite desde la seccin derecha de la bomba, fluye a travs del filtro de transmisin para lavlvula de prioridad. Cuando un cambio es realizado, la vlvula de prioridad previene que lapresin de aceite en el embrague de traba y el embrague del impelente caiga por debajo de2205 Kpa (320 psi). Desde la vlvula de prioridad el aceite fluye para el solenoide delembrague de traba y el solenoide del embrague del impelente. Cuando el solenoide delembrague de traba es energizado, el aceite fluye presurizado al embrague de traba y elconvertidor estar en mando directo.

Cuando el solenoide del embrague del impelente es energizado, el aceite fluye al embraguedel impelente que es detenido. El embrague del impelente libera el impelente para sudeslizamiento.

Cuando la vlvula de prioridad abre, el aceite fluye para la vlvula de control de latransmisin. La vlvula de control de la transmisin controla el enganchamiento de losembragues. Provee modulacin y la secuencia de los embragues de velocidad y direccin,limita la mxima presin para los embragues y limita la mxima presin de aceite de entradapara el convertidor de torque. Desde la vlvula de control de la transmisin, el exceso deaceite es enviado para la entrada del convertidor.

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El aceite desde la seccin izquierda de la bomba fluye a travs del filtro y se une con elexceso de aceite desde la vlvula de control de la transmisin.

El flujo de aceite combinado para la entrada del convertidor de torque y la lubricacin delengranaje de transferencia de entrada. La presin de aceite en el convertidor de torque esmantenida por la vlvula de alivio de salida. Un orificio en la vlvula de alivio de salida permitealguna lubricacin de aceite para que fluya a los componentes de la transmisin en todo untiempo. Desde la vlvula de alivio de salida, el aceite es enviado al enfriador de aceite para elmando de bomba trasero, para la transmisin, para los rodamientos de la caja detransferencia de salida y para los circuitos de lubricacin para los engranajes de transferenciade salida.

BOMBA DE ENGRANAJES

Esta vista muestra la bomba de transmisin y de carga del convertidor montada debajo deleje de salida (1) . La bomba de engranaje es de 2 secciones. La seccin pequea (2) partetrasera de la bomba suministra aceite para el convertidor de Torque y la seccin grande (3)parte delantera de la bomba suministra aceite para la transmisin, el embrague del impelentey el embrague de traba.

Las 2 secciones de la bomba tiene una lnea de succin comn (4) desde el sumideroubicado en el fondo de la caja de engranajes de transferencia de salida.

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Una manguera de drenaje conecta para la abertura (5) en el fondo del sumidero delconvertidor de torque que permite drenar el aceite de nuevo al sumidero en el fondo de la cajade engranajes de transferencia de salida.

UBICACIN DE FILTROS

La ilustracin superior muestra la localizacin de los filtros del tren de fuerza (1) en el bastidortrasero de la mquina. Los filtros de la transmisin pueden ser alcanzados levantando lapuerta en la plataforma que esta detrs de la cabina. Tambin se muestra la caja delconvertidor (2) y la transmisin (3).

El filtro a la izquierda es el que provee el aceite a la vlvula de prioridad. El filtro de la derechaprovee aceite al convertidor de Torque.

Ambos filtros se equipan con puntos de toma muestras de aceite (S.O.S.) .

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VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

La vlvula de control hidrulico esta empernada en la parte superior del grupo planetario en elinterior de la caja de la transmisin (1). La vlvula de control consiste en un mltiple superior,un grupo de control de presin, un plato separador, un mltiple inferior y 5 solenoides.

Tambin muestran la toma de presin de entrada a la transmisin (2), la toma de presin deentrada del convertidor (3), la ubicacin de la toma de presin P1 (4), la presin P2 (5), laubicacin de la toma de presin P3 (6), y el conector elctrico para los solenoides de latransmisin (7).

NOTA : La presin pasa a travs del tubo (5) para el Sensor de presin del P2 montado sobrela tapa de la transmisin. El tubo puede ser removido y la toma de presin de ser instaladopara testear, cuando la tapa es removida.

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SOLENOIDES DE LA VALVULA DE CONTROL

El ECM del tren de la transmisin energiza las vlvulas solenoides que se localizan en elgrupo de vlvula de control de la transmisin encima de la transmisin.Dos vlvulas solenoides se utilizan para controlar el sentido de la direccin Forward (2) yReverse (1) y tres vlvulas de solenoide se utilizan para controlar los cambios de la velocidad:Primera (5), Segunda (4) y Tercera (3).

Las vlvulas de solenoide son vlvulas de dos posiciones y tres vas. Las vlvulas desolenoide son normalmente abiertas al drenaje.Cuando el solenoide esta energizado, el carrete de la vlvula solenoide se mueve y el aceiteva directo a un extremo del carrete en la vlvula de control de la transmisin. El carrete de lavlvula de control de la transmisin entonces dirige el aceite al embrague apropiado.

Los solenoides son operados con una mximo de 12 VDC . El ECM del tren de fuerza primero

energiza los solenoides con 12 VDC por un segundo y disminuye el voltaje aproximadamentea 8.25 VDC para el resto de tiempo.El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presin y la posicin del carrete, ademsampliar la vida de servicio del solenoide.

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FUNCIONAMIENTO VALVULA SOLENOIDE IC

Muestra en esta vista seccional la vlvula solenoide del embrague del impelente.

Cuando el solenoide del embrague del impelente es desenergizado, el resorte mueve laarmadura en contra la bola. La bola bloquea el flujo de la bomba a travs del orificio para eldrenaje. La presin de aceite incrementa en el izquierdo de la vlvula carrete y mueve lavlvula carrete a la derecha en contra el resorte. La vlvula carrete bloquea el pasaje entre elembrague del impelente y el drenaje, y abre el pasaje entre el embrague del impelente y laalimentacin de la bomba. El flujo de la bomba pasa por la vlvula carrete para el embraguedel impelente.

Cuando el solenoide del embrague del impelente es energizado, el solenoide mueve la

armadura en contra del resorte y lejos de la bola. El aceite de la bomba fluye a travs delcentro del carrete de la vlvula, a travs del orificio y pasado la bola para el drenaje.El resorte de la derecha del carrete mueve la vlvula carrete para la izquierda. La vlvulacarrete bloquea el pasaje entre el embrague del impelente y la alimentacin de la bomba yabre el pasaje entre el embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba para elembrague del impelente es bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye pasandola vlvula carrete para drenaje.

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FUNCIONAMIENTO VALVULA SOLENOIDE LOCKUP

Muestra en esta vista seccional la vlvula solenoide del embrague de traba.

Cuando el solenoide del embrague de traba es desenergizado, la fuerza que sostiene encontra la bola es removida. El flujo de aceite de la bomba pasa a travs del orificio por la bolaa drenaje. El resorte mueve la vlvula carrete para la izquierda. La vlvula carrete abre elpasaje entre el embrague de traba y el drenaje, y bloquea el pasaje entre el embrague detraba y la alimentacin de la bomba. El flujo de aceite de la bomba para el embrague de trabaes bloqueado. El aceite en el embrague de traba fluye a travs de la vlvula carrete para eldrenaje.

Cuando el solenoide del embrague de traba es energizado. El solenoide mueve el pin(pasador) en contra la bola. La bola bloquea el flujo de aceite de la bomba a travs del orificioa drenaje.La presin de aceite incrementa en el izquierdo de la vlvula carrete y mueve la vlvulacarrete a la derecha en contra del resorte. La vlvula carrete bloquea el pasaje entre elembrague de traba y el drenaje, y abre el pasaje entre el embrague de traba y la alimentacinde la bomba. El flujo de aceite de la bomba pasa por la vlvula carrete para el embrague detraba ( LOCKUP).

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FLUJO HIDRAULICO VALVULA DE CONTROL (NEUTRAL)

La vlvula de control hidrulica de la transmisin se muestra con la transmisin en NEUTRO.El aceite filtrado de la transmisin se dirige al mltiple de las vlvulas solenoides ( Nomostrados ) y a la vlvula de alivio y modulacin. El aceite (Rojo) fluye alrededor de la vlvulade modulacin a travs de la vlvula check y la bola de la cmara SLUG.La presin en el Slug mueve la vlvula de modulacin hacia abajo. Como la vlvula demodulacin se mueve hacia abajo, aceite fluir alrededor de la vlvula de modulacin a lacavidad (Naranja). El aceite (Anaranjado) se une a la carga del convertidor de Torque ( No

mostrada).El aceite atraviesa el orificio de control de flujo al compartimiento del carrete selector dePrimera y Tercera velocidad.En NEUTRO el carrete selector de velocidad dirige el flujo de aceite al embrague N3.Tambin, el aceite (Rojo) pasa a la cmara del Slug de la vlvula de carga del convertidor y alcentro de la vlvula de presin diferencial.El colector de aceite para la bomba de la transmisin ( no mostrado ) esta situado en el fondode la caja de transferencia de la transmisin.El aceite fluye alrededor del centro de la vlvula presin diferencial y a travs del orificio alextremo del pistn de carga.

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La presin diferencial es aproximadamente de 55 PSI (380 Kpa) en la cavidad superior de la

vlvula diferencial.La vlvula diferencial se mueve hacia abajo. El aceite fluye alrededor de la vlvula diferenciala la cavidad (P2). Cuando la presin en P2 alcanza los 55 PSI (380 Kpa), el pistn de cargacomienza a moverse hacia arriba, la presin de aceite en P2 ser siempre aproximadamente55 PSI (380 Kpa) menos que la presin en P1.La presin diferencial entre P1 y P2 asegurara de que el embrague de velocidad siempreenganche antes de la direccin.Con un cambio direccional excepto el NEUTRO, el carrete direccional ser cambiado encualquiera direccin y el aceite en la cavidad (P2) sern dirigidos al embrague del N1 o alembrague del N2.


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Cuando SE ENERGIZA el solenoide No. 5, la presin del aceite se dirige al extremoinferior del 1er y 3er carrete del selector de la velocidad. La presin del aceite supera lafuerza del resorte del carrete selector, el carrete cambia de posicin y se engancha el

embrague "No. 5".

El solenoide " No. 2" se ENERGIZA, el aceite se dirige al extremo superior del carretedireccional . El aceite supera la fuerza del resorte del carrete cambia de posicin el carretehacia abajo, el embrague "No. 2" ser enganchado.Cuando los requerimientos de los carretes, solenoides y la vlvula de control secompletaron, el aceite se combina con el aceite de carga del convertidor, pasando alconvertidor, a los enfriadores y por ultimo a lubricacin.

Cuando la transmisin est en NEUTRO, el ECM presuriza el embrague del impelente enrespuesta a la velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor es menos de 1100 RPMla presin del embrague del impelente se mantiene en una presin de 80 30 PSI (550 207

kPa).

Cuando las RPM del motor aumenta a partir 1100 a 1300 RPM, el ECM incrementa lapresin del embrague del impelente a partir de 80 30 PSI (550 207 kpa.) a 375 30 PSI(2580 al 207 kPa )por un segundo.El ECM del tren de fuerza reduce la presin del embrague del impelente a 330 30 PSI(2274 207 kpa.). La presin del embrague del impelente se mantiene en 330 30 PSI(2274 207 kpa. ) para todas las velocidades del motor sobre 1300 RPM. La caja rotatoria yel impelente del convertidor rotan a la velocidad en del motor.

Cuando el motor disminuye las RPM con un valor entre 1300 a 1100 RPM, el ECM disminuyela presin del embrague del impelente desde 330 30 PSI (2274 207 kpa) hasta 80 30

PSI ( 550 207 kpa).La presin del embrague del impelente es sostenida en 80 30 PSI (550 207 kpa) paratodas las velocidades del motor por debajo de 1100 RPM.

La presin baja en el IC permite que el embrague del impelente permanezca lleno cuando noesta acoplado. La caja rotatoria del convertidor gira con el motor mientras que el impelentedel convertidor esta parcialmente enganchado sin transmitir esfuerzo de torsin.

NOTA:La presin del embrague del impelente se reduce porque la presin al impelentese reduce despus del primer segundo (1/60 )para ampliarla vida de los sellos y de los

pistones en el embrague. Esto se puede demostrar conectando manmetro de presin en el

embrague del impelente y ver el manmetro durante una cambio direccional. ElETpuede

tambin ser utilizado para ver la presin y la corriente de la vlvula de solenoide delembrague del impelente durante una cambio direccional.


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FLUJO HIDRAULICO SEGUNDA VELOCIDAD ADELANTE

Cuando la transmisin se cambia de la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE a laSEGUNDA VELOCIDAD ADELANTE, el ECM desenergiza el solenoide del embragueNo. 5, y energiza el solenoide del embrague No. 4. El ECM tambin continadesenergizando el solenoide del embrague del impelente y el solenoide de LOCKUP.

Cuando est desenergizada la vlvula de solenoide del embrague No. 5 se interrumpe elflujo del aceite al carrete selector de velocidad y dirige el aceite al colector de aceite.Cuando esta energizada la vlvula solenoide del embrague No. 4 se enva el aceite alextremo del segundo selector de velocidadLa fuerza de la presin del aceite supera la fuerza del resorte del carrete selector y semueve a posicin central. El aceite ahora entra por el orificio del embrague No. 4. Comoel embrague No. 4 est vaco, esto causa que la presin en P1 y P2 de caiga a menos de55 PSI (375 kpa) la disminucin de la presin del aceite P1 permite que el resorte devlvula diferencial de presin mueva la vlvula para arriba. Cuando la vlvula diferenciadase levanta, la vlvula diferencial abre un paso para el aceite adentro del compartimiento del

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resorte de la vlvula y la cavidad del pistn de la carga a fluir al drenaje.La vlvula de control de la transmisin entonces repite el ciclo de llenado y de modulacin.Durante una cambio de la velocidad, el ECM mantiene la presin mxima en el embrague del

impelente.El embrague direccional de la transmisin toma la carga despus de un cambio en ladireccin.

FLUJO HIDRAULICO SEGUNDA VELOCIDAD REVERSA

Cuando la transmisin se cambia desde la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE a SEGUNDAVELOCIDAD REVERSA (cambio direccional), el ECM desenergiza los solenoides No. 2 yNo. 5 y energiza los solenoides No. 1 y No. 4 . El ECM tambin energiza el solenoide delembrague del impelente y desenergiza el solenoide del embrague de lockup.Cuando el ECM desenergiza el solenoide del embrague No. 2, la vlvula bloquea el flujodel aceite y enva el aceite del extremo del carrete del selector al drenaje. La fuerza delresorte del carrete selector mueve este a su posicin central. Cuando el carrete selector semueve a la posicin central, aceite del embrague del No. 2 va al colector de aceite.

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Cuando el ECM del tren de fuerza energiza el solenoide del embrague No.1, la vlvula desolenoide del embrague del No. 1 enva el aceite al extremo inferior del carrete selectordireccional. La fuerza de la presin del aceite supera la fuerza del resorte del carrete

selector y cambia el carrete de su posicin central.El aceite direccional del embrague fluye de la vlvula diferencial de presin, pasa al carreteselector direccional y entra al embrague de retroceso No. 1.

Cuando el ECM desenergiza el solenoide del embrague No. 5, el solenoide del embraguedel No. 5 bloquea el flujo del aceite y enva el aceite en el extremo del carrete selectorprimera y tercera velocidad al colector de aceite. El carrete del selector se mueve a laposicin central, aceite en el embrague No. 5 van al colector de aceite.

Cuando el ECM energiza el solenoide del embrague No. 4, la vlvula solenoide delembrague No. 4 enva el aceite al lado derecho del carrete selector de la 2da velocidad. Lafuerza de la presin del aceite supera la fuerza del resorte y mueve el carrete selector de su

posicin central. Aceite desde el pasaje de entrada fluye a travs del orificio y va al carrete deprimera y tercera velocidad, pasa por el carrete selector de segunda a llenar el embrague No.4.Mientras que los embragues No. 1 y No 4 que estn vacos se llenan, causan que laspresiones de P1 y P2 caigan a menos de 55 PSI (375 kpa)momentneamente. Ladisminucin momentnea de la presin del aceite P1 permite que la vlvula diferencialse mueva, abriendo un paso para el aceite en el compartimiento del resorte de vlvula y lacavidad del pistn de la carga a fluir al drenaje. La vlvula de control de la transmisinentonces repite el ciclo de llenado y de la modulacin.

Durante una cambio direccional, el ECM reduce la presin en el embrague del impelentepermitiendo que el embrague del impelente se deslice. El ECM supervisa la velocidad de la

salida del convertidor y transmisin con sus respectivos Sensores para determinar cuandolos embragues de la transmisin se enganchan.Cuando se conectan los embragues de la transmisin, el ECM engancha el embrague delimpelente en el convertidor. El convertidor absorbe la energa de una cambio direccional.


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Capacitacin FINSA


FLUJO HIDRAULICO SEGUNDA VELOCIDAD ADELANTE

CONDICIONES PARA MANDO DIRECTO

Cuando la mquina est funcionando en MANDO CONVERTIDOR de Torque, seiscondiciones deben estar presentes antes de que el ECM del tren de fuerza energice elsolenoide para el embrague de lockup y cambie a MANDO DIRECTO.

1. La transmisin est en el segunda o tercera velocidad.2. El Switch de lockup en ON (conectado).3. La velocidad de la salida del convertidor por sobre las 1375 50 RPM.4. La mquina ha estado en la actual velocidad y direccin por ms de dos segundos.5. Ninguno de los dos pedales de freno pisados.6. El embrague de lockup ha sido desacoplado por el ECM por lo menos cuatro segundos.

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Cuando el solenoide de LOCKUP se energiza, la vlvula de modulacin del embrague delockup se abre, el aceite de la bomba de la transmisin fluye ms all de la vlvula demodulacin del embrague de lockup y llena el embrague de lockup. El embrague de lockup

conecta la turbina con la caja rotatoria.En MANDO DIRECTO, se conecta el embrague del impelente y el embrague de lalockup. La caja rotatoria del convertidor de Torque, el impelente y la turbina giran comouna sola unidad.


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Capacitacin FINSA


COMPONENTES INTERNOS SERVOTRANSMISION

Esta ilustracin es una visin seccional que est mostrando el grupo planetario de latransmisin. El grupo de planetarios est equipado con DOS embragues direccionales yTRES de velocidad.

En esta vista seccional de la transmisin, el eje de entrada y los engranajes solares deentrada son demostrado en ROJO. Los ejes de salida y los engranajes solares de salida sonmostrados en AZUL. Los engranajes anulares se demuestran en VERDE. Los portadoresplanetarios se muestran en CAFE. Los engranajes y los ejes planetarios son mostrado enNARANJA. Los discos del embrague, los platos de embrague, los pistones, los resortes, ylos rodamientos se demuestran en AMARILLO. Los componentes que no se mueven se

muestran en GRIS.

EMBRAGUES ENGANCHADOS.PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE No. 2 y No. 5SEGUNA VELOCIDAD ADELANTE No. 2 y No. 3NEUTRO No. 3PRIMERA VELOCIDAD RETOCESO No. 1 y No. 5SEGUNDA VELOCIDAD RETOCESO No. 1 y No. 4TERCERA VELOCIDAD RETOCESO No. 1 y No. 3

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Capacitacin FINSA


ENFRIADORES DE TRANSMISION

El cargador994F se equipa con dos enfriadores de Aceite a Refrigerante (1) y de dosenfriadores de Aceite Refrigeradores por Aire (2) y (3). Los enfriadores de Aceite aRefrigerante estn situados en el lado izquierdo del motor.stos dos enfriadores usan el refrigerante del motor para enfriar el aceite de la transmisin.Un orificio est instalado para dividir el flujo del aceite entre el los enfriadores refrigeradospor Aire y por Refrigerante. Aproximadamente dos tercios del aceite de salida del convertidorde Torque atraviesan por los enfriadores de Aceite a Refrigerante.Los dos enfriadores de Aceite-Refrigerados por Aire estn situados en un paquete enradiador en la parte posterior de la mquina.El enfriador (3) tiene un orificio (4) que divida el otro tercio por mitad. Una mitad delaceite atraviesa el enfriador (2) y una mitad del aceite del convertidor atraviesa enfriador(3). El aceite de los enfriadores fluye de nuevo a la transmisin y lubrica rodamientos de latransmisin antes de volver al colector de aceite de la transmisin.Un segundo orificio (5) es instalado en un bloque de unin que une al marco de lamquina.

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Capacitacin FINSA


DIAGRAMA SISTEMA ELECTRICO TRANSMISION

SISTEMA ELECTRICO DEL TREN DE FUERZA

Esta ilustracin del sistema elctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes queproporcionan seales de entrada al ECM. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM

energiza los solenoides apropiados de la transmisin para la velocidad y el cambiodireccional.El ECM del tren de fuerza tambin energiza el Relay del arranque de la mquina y la alarmade reversa ( Backup) cuando el operador selecciona una marcha atrs.Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la vlvula de control del embraguedel impelente, solenoide de la vlvula de Lockup y la lmpara indicadora del rimpull.Los datos son trasmitidos va Cat Data Link entre los ECM de transmisin y ECM del Motor.Va Cat Data Link tambin conecta el ECM de control de la transmisin con el VIMS y el ET.

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ENTRADAS DEL ECM DEL TREN DE FUERZA

STIC: Combina el control del sistema de direccin de la maquina y del sistema de

cambios de marcha del equipo en solo dispositivo.

Llave Contacto: Proporciona una seal al ECM del tren de fuerza cuando el operadordesea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en laposicin NEUTRAL antes de el ECM permitir el arranque del motor.

Switch de reduccin del Rimpull: Cuando es activado permite que el Switch rotatoriodetermine el Torque mximo del rimpull.

Switch de la presin de los frenos de Parqueo: Supervisa la presin hidrulica del frenodel parqueo y el ECM de la transmisin puede determinar cuando la presin se aplica parasoltar el freno de parqueo.

Switch de Posicin del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren defuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado.

Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de trabacuando las condiciones de funcionamiento de la mquina estn correctas. La luz delembrague de traba prende por los contactos elctricos en el Switch.

Switch de traba de la Direccin y Transmisin: Cuando est en la posicin de Traba ,causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisin al NEUTRO.

Sensor de posicin del pedal del Convertidor: Seala la posicin del pedal del convertidor

de Torque al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin utiliza la informacin de laposicin para variar el Torque a el tren de fuerza a travs del embrague del impelente. Elvalor real de la reduccin de Torque se determina por una combinacin de diversas sealesde entrada.

Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una seal que el ECM deltren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la direccin del convertidorde Torque.

Sensores de velocidad de la transmisin: Proporciona una seal que el ECM del tren defuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisin.

Sensor de la Presin del Embrague del Impelente: Proporciona una seal de ancho depulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presin hidrulica delembrague del impelente.

Switch de Cierre De la Transmisin: Una entrada al ECM de la Transmisin que est anivel del piso, EL ECM neutralizar la transmisin hasta que el interruptor se mueve a laposicin del ABRIR.

Sensor de Velocidad del Motor: Es un Sensor de velocidad pasivo el cual utiliza losdientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada alECM del tren de fuerza.


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Sensor de Presin de auto Lubricacin : Proporciona una seal al ECM del tren de

fuerza que determinar el estado de la presin de auto lubricacin.

SALIDAS DEL ECM DEL TREN DE FUERZA

Solenoide De Partida : El ECM energiza la vlvula de solenoide del arranque de airecuando las condiciones son apropiadas para encender la mquina.

Lmpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lmpara del rimpull cuando lascondiciones de funcionamiento de la mquina son apropiadas y el ECM estproporcionando el rimpull reducido.

Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes develocidad y a los carretes direccionales de la vlvula de control.

Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la vlvula moduladora delembrague del impelente para controlar la presin hidrulica al embrague del impelente.

Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la vlvula de modulacin delembrague de traba para controlar la presin de traba o lockup cuando las condiciones sonlas apropiadas.

Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operadorselecciona la direccin REVERSA con el STIC.

Solenoide Auto Lubricacin : Energiza el solenoide de auto lubricacin para el ciclode engrase automtico.

LED de cierre de la Transmisin: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisincuando el interruptor del cierre de la transmisin est en posicin BLOQUEADO.


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Capacitacin FINSA


MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)

El ECM del tren de fuerza (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina debajo de lapuerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ).

El ECM toma las decisiones basadas en la informacin del programa de control en memoriay seales de entrada de los Switch y Sensores.El ECM responde a las decisiones del control de la mquina enviando una seal a circuitoapropiado que inicia una accin. Por ejemplo, el operador selecciona el cambio ascendenteUPSHIFT del STIC. El ECM interpreta las seales de entrada del STIC, evala el estado defuncionamiento de la mquina actual y energiza la vlvula de solenoide apropiada.

El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de seales de entrada:1. Switch de Entrada : Proporcionan seales de positivo de batera, tierra, o circuitos

abiertos.2. PWM de entrada: Provee seales de una onda cuadrada de una frecuencia especfica yciclo positivo que vara.3. Seal de la velocidad: Provee seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico o unaonda de seno de nivel y frecuencia que varan.

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El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida:

1. CON./DESC. (ON/OFF ) : Provee salida de nivel de una seal de voltaje de+Batera(ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO).2. Solenoide de PWM: Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivoque vara.3. Corriente controlada de salida : El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperiospor aproximadamente medio segundo y disminuir el nivel a 0,8 amperios de duracin en eltiempo de trabajo. El amperaje ms alto inicial da al actuador respuesta rpida y el niveldisminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y un aumento enla vida til del solenoide.

El ECM controla la velocidad de la transmisin y los embragues direccionales , tambin la

operacin del embrague del impelente y del embrague de lockup.El ECM interpreta seales del STIC, el Sensor de posicin del pedal del convertidor deTorque, el Switch del embrague de lockup y el estado de funcionamiento de la mquina actualpara determinar las seales de salidas apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones delas entradas afectan las condiciones de la salida.

El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECMdetecta las condiciones de avera en el sistema del tren de fuerza registra las averas enmemoria y las exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser exhibidos porel ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar las averas registradaspor el VIMS.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM deltren de fuerza tendrn un Modulo identificador " 81." Para informacin adicional, refieretren de fuerza del cargador de rueda de "994F del mdulo del manual de servicio",Localizacin de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).


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Capacitacin FINSA


SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

El Sensor de la velocidad del motor (1) es un Sensor de velocidad pasivo de dos alambres elcual se coloca en la caja de volante. El Sensor utiliza los dientes que pasan de la ruedavolante para proporcionar una frecuencia. El Sensor enva la seal de la velocidad delmotor al ECM de la transmisinTambin se muestra el Sensor primario de la sincronizacin y velocidad del Motor (2) y elECM del motor (3).

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Capacitacin FINSA


STIC DE CONTROL DE LA TRANSMISION

El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El Switch delsentido de direccin (2) es un interruptor de eje de balancn de tres posiciones que eloperador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE.El Switch del cambio ascendente (UPSHIFT 3) y de cambios descendentes (DOWNSHIFT 4)son los interruptores que al contacto del operador seleccionar los cambios de marchadeseadas Primera, Segunda y Tercera.

Cuando el operador selecciona REVERSA presionando el Switch de control direccional, elECM de la transmisin energiza el solenoide de reversa. El ECM tambin activa la alarma deReversa.Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del interruptor de controldireccional, el ECM energiza el solenoide delantero.

Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el Switch de control direccional en elcentro, el ECM desenergiza los dos solenoides.Despus de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que latransmisin quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio.

Cuando el operador presiona Switch de UPSHIFT, el ECM energiza el solenoide apropiadodel embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el Switch de DOWNSHIFT, el ECMenergiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior.Los Switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posicin.

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Cuando la palanca de seguridad de direccin y transmisin (5) se mueve a la posicin deLOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posicin central y el sentido de direccines desacoplado. En la posicin de LOCK, la palanca de seguridad de la direccin presiona

el Switch de direccin y de la transmisin (no visible). el Switch seala al ECM de laTransmisin para cambiar la Transmisin a NEUTRAL.

La posicin del STIC de la Transmisin enva seales de entrada al ECM ,Si el Switchdireccional est en la posicin ADELANTE o REVERSA cuando la palancade seguridad es movida a la posicin del ABRIR, el ECM no cambiar de posicinNEUTRO. El Switch direccional se debe primero mover a la posicin NEUTRAL.


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Capacitacin FINSA


SWITCH DE SELECCIN DEL RIMPULL

El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide delembrague del impelente, con esto se reduce la presin hidrulica al embrague del impelentey permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de Torque.

Adems disminuyendo la presin del impelente, el impelente patinar ms, dando porresultado un Torque ms bajo para la transmisin los HP de fuerza adicionales que se liberanse pueden utilizar para los de mas sistemas de la maquina.

El Switch de seleccin del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posicin correspondea un porcentaje mximo permitido del rimpull mximo. Los valores prefijados por fabricapara cada posicin son:

100 % Rimpull Mximo85% Rimpull70% Rimpull55% Rimpull

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Capacitacin FINSA


SWITCH DE PARTIDA

El operador da vuelta al interruptor o Switch de partida (1) a la derecha, para sealar alECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor.El Switch provee una seal de + Batera al ECM. El ECM de la transmisin energiza elsolenoide de partida el cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, sedeben cumplir las siguientes condiciones antes de dar la energa.

El ECM energizar el solenoide de partida si :1. Gira la llave de contacto a su derecha.2. El Switch de control direccional de la transmisin debe estar en neutro.3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios.4. El ciclo del motor de Prelubricado este completado (si est equipado).

Si la mquina se equipa con Prelubricacin de motor el ECM del tren de fuerza solicita elestado del prelubricacin al ECM del motor va CAT Data Link. Si el ECM del motor determinala necesidad de Prelubricacin, el ECM del motor realizar la Prelubricacin y seala al ECMdel tren de fuerza cuando se ha terminado la Prelubricar.

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Capacitacin FINSA


SENSOR DE POSICION PEDAL DEL CONVERTIDOR

El ECM del tren de fuerza supervisa la posicin del pedal del convertidor (1) con el Sensorde posicin del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el

operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoidedel embrague del impelente con lo que se reduce la presin hidrulica al embrague delimpelente.

El rimpull disminuir con el recorrido del pedal desde el mximo seteado hasta el mnimocon el pedal pisado a su mximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpullvolver al porcentaje mximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado).

Cuando el porcentaje mximo permitido est en los valores ms inferiores, el cambio totaldel rimpull de mximo al mnimo se disminuye. Esta condicin da lugar a un cambio msgradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de Torque.Si la mquina no est en PRIMER VELOCIDAD, la presin del embrague del impelente

seguir al mximo nivel hasta que la transmisin se cambie a la primera velocidad.

El pedal del convertidor de Torque funciona semejante cuando el Switch del selectordel rimpull est en la posicin mxima, a menos que el porcentaje mximo permitido ahorasea el 100%.

NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM deltren de fuerza resulta en una disminucin de la presin al embrague del impelente.NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posicin del rimpull,refiere al tren de fuerza del Cargador de la rueda de 994F Mdulo del Manual de

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Servicio Localizacin de averas, Prueba y Ajuste. (forma RENR6306).


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Capacitacin FINSA


VALVULA MODULADORA DEL CONVERTIDOR

La vlvula de modulacin del embrague del impelente (1) est situada en el lado izquierdode la caja del convertidor de Torque (3).

El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embraguedel impelente y puede determinar ciertas averas que puedan afectar la operacin delembrague del impelente.

Estas averas incluyen:En cortocircuito a +Batera, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto o el embraguedel impelente que no responde correctamente.El ECM recibe una seal del Sensor de la presin del embrague del impelente (5) paramonitorear la presin del embrague del impelente.El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presin delembrague del impelente y determinar si el embrague del impelente est respondiendocorrectamente.

Cuando se detecta una avera, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace unacambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitar una velocidad delmotor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio esadelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia areversa. Esta caracterstica ayuda a la disminucin las energas absorbidas en la transmisin.

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Capacitacin FINSA


Cuando el ECM detecta una avera en el circuito del solenoide del embrague del impelente,una avera ser mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado).El Sensor de posicin del pedal del convertidor de la Torque (no demostrado) y el solenoide

del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operacinapropiada.Tambin se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la vlvula del embraguede lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se puedenintercambiar.El solenoide del embrague de lockup est montado en la vlvula lockup. la vlvulamoduladora del embrague de lockup est situada en el lado izquierdo de del convertidor dela Torque.

El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluyaal embrague de lockup. La presin aumenta del embrague de lockup, hacindolo enganchary la mquina funciona en MANDO DIRECTO.

El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado poruna seal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM vara la cantidad de corrientepara controlar la cantidad de aceite a travs de la vlvula del embrague de lockup alembrague de lockup.El ECM recibe una seal del Sensor de velocidad de la salida del convertidor de Torque (4).El Sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de Torque sobre el eje de salida.La seal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y ladireccin de la salida del convertidor de Torque.

Si la mquina camina al revs en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante esSeleccionado, la salida del convertidor de Torque puede ser al revs. Esta condicin se llamaturbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de Torque.

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Capacitacin FINSA


Si el ECM determina la salida del convertidor de la Torque est dando vuelta en la direccincontraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no har caso de la posicin delpedal izquierdo y aumentar la presin al embrague del impelente para prevenir esta

condicin.El ECM tambin eliminar la reduccin de rimpull fijada en caso de necesidad para intentareliminar la turbina reversa.El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de Torque con el Sensorde temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente delconvertidor.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague dela lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presin alembrague de lockup.

SWITCH EMBRAGUE LOCKUP

El Switch del embrague de lockup (1) est situado en el lado derecho del panel frontal.Cuando el interruptor est en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas,el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de latransmisin.El ECM primero enva una seal a la vlvula de modulacin del embrague de lockup paraenganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embraguese llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos.

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Durante la operacin normal, el ECM ENERGIZARA al solenoide del embrague lockupbasado en las siguientes condiciones :

1. El estado del Switch del embrague de Lockup: ON (conectado).2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidores mayor que 1125 50 0 RPM.3. Tiempo enganchado : La transmisin debe estar en la actual velocidad y direccin porlo menos dos segundos.4. Tiempo que el solenoide del embrague de Lockup desenergizado: Por lo menoscuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergiz el solenoide delembrague de lockup.5. Pedal izquierdo y derecho de freno:Ambos pedales deben estar completamentesueltos (sin pisar).


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Capacitacin FINSA


ESTRATEGIA DEL CONVERTIDOR

La estrategia del convertidor es otra caracterstica del ECM del tren de Fuerza. El propsitode esta caracterstica est en el control de la entrega del convertidor a travs del tren defuerza permitiendo ms disponible esfuerzo a las bombas de los implementos.

Controlando la velocidad del motor, el ECM del tren de fuerza maneje las cargas, ampliandola vida del tren de fuerza y manteniendo el buen funcionamiento del equipo.Disminuyendo la velocidad del motor, la cantidad de esfuerzo de torsin que se entrega altren de fuerza a travs del convertidor es reducida. Puesto que las bombas de losimplementos estn conectadas directamente al motor, mximo Torque es entregado a lasbombas cuando la velocidad del motor disminuye. Esta caracterstica da lugar a un aumentoneto del esfuerzo de torsin disponible para las bombas.

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CURVA DE TORQUE PARA EL TREN DE FUERZA

La estrategia del convertidor de Torque se arma automticamente cuando el ECM del trende fuerza lo determina las siguientes condiciones:

1. Transmisin en la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE por lo menos 1,5 segundos.2. El "PIN B" est debajo de la lnea horizontal del "PIN A".3. La velocidad de tierra es menos de 6,8 km/h (4,25 mph).

Cuando se inicia la estrategia del convertidor, el ECM del tren de fuerza utiliza los datos

internos y la informacin comunicada va CAT Data Link por el ECM de los implementosy el ECM del motor para determinar la estrategia de convertidor.

El ECM de los implementos seala la presin hidrulica de la bomba de desplazamientofijo de los implementos y seala la posicin del levante como parte del MODO EXCAVACION.El ECM del tren de fuerza usa el Sensor de velocidad de salida de la Transmisin y el Sensorde salida del Convertidor para determinar la velocidad de tierra.El ECM del tren de fuerza tambin evala el estado del rimpull y la posicin del pedal delconvertidor (Izquierdo).El ECM del motor utiliza el Sensor de posicin del pedal del acelerador para proporcionar laseal de RPM del Motor.

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Cuando se activa la estrategia del convertidor, el ECM del tren de fuerza enva unrequerimiento de lmite de la velocidad del motor al ECM del motor va CAT Data Link.La transmisin solicita el lmite de la velocidad del motor entre 1253 y 2500 RPM. El valor

actual vara basado en : La velocidad del motor, velocidad de salida del convertidor,presin hidrulica de la bomba fija de los implementos, posicin del pedal del convertidor,y el estado reducido del rimpull.

Cuando la estrategia del convertidor esta inactiva, el ECM del tren de fuerza enva unasolicitud de lmite de velocidad de 2500 RPM al ECM del motor. El ECM del motorlimitar la alta en vaco a 1700 RPM, no permitiendo que exceda de los 1700rpm.

Dos velocidades de STALL (calado del convertidor) se pueden medir durante un chequeo delconvertidor. Una velocidad de calado es de 1550 ser medida cuando la estrategia delconvertidor est ACTIVADA y la otra es de 1605 ser medida cuando la estrategia estINACTIVA.

Cuando la estrategia est ACTIVADA :1) Un aumento en la presin de la bomba fija de los implementos bajar el lmite solicitado dela velocidad del motor.2) Una reduccin en el rimpull deseado con el interruptor del selector o el pedal delConvertidor aumentar el lmite solicitado de la velocidad del motor.

Cuando la estrategia del convertidor est armada, cualquiera de las condiciones siguientescausarn que la estrategia se INACTIVE:1) Velocidad de tierra mayor de 7,1 km/hr (4,4 mph).2) Transmisin no enganchada en la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE.3) El PIN B est sobre la lnea horizontal del PIN A .


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Capacitacin FINSA


COMPONENTES TREN DE FUERZA

CAJA DE TRANSFERENCIA

Los Cargadores Frontales Caterpillar, poseen una o ms cajas de engranajes detransferencia que conectan varias unidades de potencia, cambian la direccin y la velocidaddel flujo de potencia o bien cambian el eje del flujo de potencia.Otra razn para la existencia de las cajas de engranajes de transferencia es que puedenimpulsar bombas auxiliares, eliminando la necesidad de instalar mandos de bombas extra.

Permiten una reduccin de velocidad del flujo de Potencia y aumento del Torque para los ejesFrontal y Trasero.Se utilizan cuando la transmisin no est en lnea directa con el motor y convertidor de lamquina.La caja de engranajes de transferencia de entrada de un Cargador Frontal, es utilizada parala transmisin de potencia desde el convertidor a la transmisin.

Debido a que la transmisin no se encuentra en lnea con el eje de salida del Convertidor deTorque, es necesario utilizar un juego de engranajes, (de Entrada y de Salida), para podersuministrar potencia al resto de los componentes del tren de potencia.

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COMPONENTES EXTERNOS DE CAJA DE TRANSFERENCIA

1) Mirilla nivel de aceite de la Transmisin.2) Eje de salida Caja Transferencia.3) Deposito o sumidero de la Caja.4) Filtros magnticos de la Transmisin.5) Sensores de velocidad de la Transmisin.

GRUPO DIFERENCIAL

El Diferencial se encuentra montado en ambas cajas de ejes ( Trasero y Delantero ).

Sus funciones son dividir la potencia al eje izquierdo y derecho. El par de torsin se transmiteigualmente desde el diferencial a travs de los 2 ejes a los Mandos Finales.El diferencial ajusta la velocidad en curva del Cargador Frontal.

El Pin de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con la corona a 90.La Corona a su vez, est conectada a la caja del diferencial la cual entrega el equilibrio depotencia a las ruedas durante los giros.Internamente el Grupo de Diferencial contiene la cruceta, engranajes satlites y engranajeslaterales o de salida que transmiten movimiento a los ejes, a su vez a los Mandos Finales yRuedas.

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Capacitacin FINSA


PION DE ATAQUE Y CORONA

El pin de ataque hace girar a la corona, la corona debido a su dimetro gira a menor

velocidad que el pin de ataque.El pin de ataque se apoya en cojinetes cnicos ubicados en la caja del pin.La corona est apernada a la caja del diferencial y la hace girar para la transmisin depotencia.

ENGRANAJES SATELITESLos Engranajes Satlites, estn montados en el eje de la cruceta y transmiten potencia desdela caja del diferencial a los engranajes laterales y desde estos a los ejes laterales o Pallieres.Los Engranajes Satlites permanecen inmviles mientras la mquina se mueva en lnearecta.

Los Engranajes Satlites rotan en el eje de la cruceta y se traslada a travs de los engranajeslaterales cuando se produce un giro o cuando patinan las ruedas.Cuando la mquina efecta un giro los Engranajes Satlites dan vueltas en torno a losengranajes laterales para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.

LA CRUCETALa cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve de montaje a los pionesdiferenciales.

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Capacitacin FINSA


GRUPO DE EJES

El grupo del eje est compuesto por la caja del eje, los semiejes o pallieres y los cojinetes.Los semiejes transmiten potencia a los mandos finalesLa caja y los cojinetes son los que soportan el peso del equipo.

GRUPO DE FRENO-APLICACIN PARA CARGADORES

Los Frenos de Servicio estn instalados el los cuatros Mandos Finales, la aplicacin de losfrenos de semiejes es por accin hidrulica y la desaplicacin es por medio de resortes.El sistema de enfriamiento de los frenos esta separado del circuito de accionamiento.

La capacidad de aplicacin del frenado depende de la posicin del pedal de freno.Los componentes principales son: El Pistn, Discos de friccin, Platos, Resortes deretraccin, Anclaje del freno y Masa de freno tambin llamada solar.

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MANDOS FINALES Y REDUCCION PLANETARIAS

El Mando Final y Grupo Planetario, proporciona la ltima reduccin de velocidad y aumentodel Torque a las ruedas.El grupo planetario puede ser de reduccin simple o doble, sus componentes son:Corona, Porta planetario, Engranajes planetarios y Engranaje Solar.

La aplicacin del grupo planetario con doble reduccin de velocidad, es decir, dos conjuntosde engranajes planetarios forman el mando final.En la primera reduccin el engranaje solar es el miembro impulsor y el miembro impulsado esel Porta Planetario el que est conectado al engranaje Solar de la segunda reduccin, el quepasa a ser el miembro impulsor para la segunda reduccin y el miembro impulsado es elPorta Planetario, el que est apernado a la rueda trasera.En ambos casos, la velocidad se ha reducido pero se ha incrementado el Torque a lasRuedas.

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CERTIFICACION DE TECNICOS EN DIAGNOSTICO Y

USO DE HERRAMIENTAS ELECTRONICAS.

manual del estudiante tren de fuerza cargadores

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