Informe 2/ Report 2Informe 1 / Report 1

informe de la practica de mandos del embragueChristian Arevalo 1

ResumenAbstract

En este documento se encuentran detalladas las actividades realizadas en la prctica referente a los mandos del embrague, donde los objetivos principales fueron el reconocimiento, desmontaje, comprobaciones y montaje del mando de embrague, realizado en el laboratorio y en un vehculo, en el cual los procesos se han desarrollado manteniendo el cuidado necesario y aplicando los conocimientos tericos aprendidos previamente. Los tipos de mando de embrague vistos en la prctica son los de mando hidrulico, mando por cable y mando por varilla, adems partiendo de la fuerza de empuje de los diafragmas, se determinan por medio de clculos la fuerza que se debe ejercer en el pedal para realizar el desembragado. Palabra clave: Fuerza, Mandos y Embrague.

This document includes detailed activities in practice regarding the clutch controls where the main objectives were the recognition, removal, testing and assembly of clutch control, realized in the laboratory and in a vehicle, in which the processes have been developed keeping the necessary care and applying theoretical knowledge previously learned. The clutch control rates seen in practice are hydraulic control, command and control cable by rod also based on the biasing force of the diaphragms, are determined by calculations force to be exerted on the pedal for the clutch.Keywords: Forc, Control and Clutch

1. Introduccin

Este documento es una breve descripcin de cada actividad realizada durante la prctica relacionada con los tipos de mandos del embrague, en donde se cita el reconocimiento, desmontaje, comprobaciones y montaje del mando de embrague, realizado en el laboratorio y en un vehculo. Tambin se determina la fuerza que se debe ejercer en el pedal para el desembragado, en tres casos de mandos diferentes que son; el mando por varilla, el mando hidrulico y el mando por cable. Para el clculo de la fuerza que se debe aplicar pedal de embrague, se parte del dato de la fuerza del diafragma, medido en una maquina especial.

2. Materiales y MtodosLa prctica est dividida en 2 partes, la primera se realiza en el laboratorio y la segunda se realiza en las maquetas del sistema de embrague disponibles en el laboratorio.

2.1 Desarrollo de la prctica en las maquetas del laboratorio

En esta parte, para el desarrollo de la prctica se toman del laboratorio 3 maquetas del sistema de embrague con diferente tipo de mando, de los cuales se pueden destacar el mando por cable, mando por varilla el mando hidrulico. A continuacin se procede a reconocer el tipo de mando y desarmar las maquetas con el fin de obtener los datos necesarios para realizar el clculo que nos permita determinar la fuerza que se debe ejercer sobre el pedal para el desembragado, la cual debe ser de 12 Kgf. Los datos necesarios para el clculo son las dimensiones geomtricas del sistema de mando y la fuerza de empuje que se necesita para efectuar el desembragado, este dato se obtuvo gracias a un banco de pruebas de platos de presin.

Sistema de embrague con mando hidraulicoFuerza de empuje (Fe)= 5330,75 N

Para solusionar este defecto se podria utilizar un bombin de mayor diametro. Sistema de embrague de mando por cable

Fuerza de empuje (Fe)= 4834,368N

Para solucionar este problema deberia reducir la longitud de la palanca de 8cm a 3,8 cm para poder aplicar una fuerza de 12 kg f, para el desembragado.

Sistema hidraulico de mando por varilla

Fuerza de empuje (Fe) = 6216 N

Deberia cambiar por otra configuracion de

varillaje este no es tan eficiente o aumentando la longitud de la palanca.2.2 Desarrollo de la prctica en el vehculoEn esta parte se siguieron los siguientes pasos:

Se identifico el sistema de mando hidraulico del vehiculo

Se proecede a desmontar la bomba y bombin.

Desarmado de la bomba y bombin

Limpieza y comprobacion: En esta parte se lavan las piezas y se comprueban su estado en nuestro caso hubo presencia de oxido en el cilindro del bombin. Armado y montaje. Purgado: El purgado se lo realizo utilizando un envase y una caeria transparente con el fin de asegurarnos que no haya aire en el circuito.

Figura 4. Desarmado de la bomba y bombin del sistema de mando hidraulico del embrague.2.3 Diametros comerciales de las bombas y bombines para el sistema de embrague Diametros comerciales de las bombas: 23,81mm; 19mm; 20,5 mm; 22mm; 5/8 pulg; 15/16 pulg; Diametros comerciales de los bobines: 13/16 pulg; 11/16 pulg3. conclusiones Durante la prctica se pudo identificar los diferentes tipos de mandos de los sistemas de embrague, que pueden ser por varilla, hidrulico y por cable. De acuerdo a los resultados obtenidos en los clculos de la fuerza del pedal, se puede ver que la fuerza de empuje afecta de manera directa a la fuerza que hay que aplicar al pedal del embrague, por lo tanto necesitamos que el pedal de nuestro sistema de mando pueda ser accionado con 12 kgf, y se d el desembragado eficiente, para lograr esto los sistemas de mando tienen palancas o sistemas hidrulicos que permiten multiplicar la fuerza.4. Bibliografia1) http://www.presionindarg.com.ar/renault.htm2) http://www.marrosefrenos.com.ar/vx-marrosefrenos/catalogo.asp?cat_id=576 Estudiante de Ingeniera Mecnica automotriz UPS sede Cuenca

Autor para correspondencia carevalom@est.ups.edu.ec

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