l’ús racional del vehicle privat - fmss fileÍndex • consum energètic i emissions del vehicle...
TRANSCRIPT
L’ús racional del vehicle privat
Antònia SentiasTècnica de Transport
Institut Català d’ Energia Generalitat de Catalunya
Índex
• Consum energètic i emissions del vehicle privat. – Normativa Euro– Propulsions eficients
• Actuacions per racionalitzar l’ús del vehicle privat– Conducció eficient– Altres actuacions
• Plans de desplaçament d’empreses i altres actuacions– Pla de desplaçament d’empresa– Estudis de viabilitat– Experiències pilot
2
Consum energia final a Catalunya per fonts i sectors
Indústria5.114,1 ktep
31,6%
Transport6.458,3 ktep
39,9%
Domèstic2.260,1 ktep
14,0%
Serveis1.769,6 ktep
11,0%
Primari571,5 ktep
3,5%
Any 2007
4
Productes petrolífers
8.198,7 ktep50,7%
Gas natural3.531,5 ktep
21,8%
Energies renovables227,1 ktep
1,4%
Energia elèctrica4.066,6 ktep
25,1%
Carbó106,4 ktep
0,7%
Residus industrials no
renovables43,3 ktep
0,3%
Any 2007
•El transport és el sector més consumidor d’ energia final i la pràctica totalitat
d’aquesta energia prové de productes petrolífers.
•Aquest fet agreuja la problemàtica que suposa la dependència excessiva que
pateix el país dels combustibles fòssils i dels preus fluctuants associats a aquests.
Nombre de vehicles a Catalunya
Si volem disminuir el consum d’energia i les emissions de contaminants
en sector transport, és important incidir sobre els vehicles turisme
Un 67,7% del parc de
vehicles és turisme!!
Font: Idescat
Turismes 3.332.852;
67,7%
Camions i furgonetes 817.466;
16,6%
Motocicletes 587.466; 11,9%
Autobusos i altres 155.346;
3,2%
Tractors industrials
29.568; 0,6%
Any 2007Total de vehicles: 4.922.698
5
El vehicle privat consumeix el 15% de l’energia a Catalunya
Origen de les emissions de CO2 degudes al sector transport
Vehicles privats 54,0%
Camions 24,7%
Autobusos 1,4% Avions 12,0%
Trans passatgers 2,8%
Trans mercaderies
1,1%
El vehicle privat emet més de la meitat de les emissions de CO2!!
6
Instruments per a reduir el consum energètic del sector
Eficiència energètica
Canvi modalAugmentar l’eficiència dels vehicles turismes
Ús més eficient delsmitjans i modes
Canvi a mitjans de transport més eficients
Etiquetat energètic
Acord amb fabricants
Política fiscal
Conducció eficient
Velocitat comercial iTemps de desplaçament
Augment ocupació vehicles
Altres: Diversificació energètica Altres: reduir les distàncies dels desplaçaments
Planificació de la mobilitat
7
On cal plantejar objectius
• Accions sobre el parc de vehicles
• Accions avançades en la gestió de la mobilitat
• Accions d’optimització de la velocitat i reducció de lacongestió
• Moure’ns menys
• Accions en el combustible
• Transferència modal i reducció vehicles - km (treurevehicles de la carretera, passar a modes més eficients)
8
Parc de vehicles per propulsió emprada a Espanya
• Des de l’any 1998: Tendència creixent i accelerada en la compra de vehicles de propulsió gasoil
respecte a la gasolina. És el primer any on la compra de vehicles tipus turisme nous superen els
de gasolina
• Aquesta tendència es manté i a l’any 2003, de tot el parc de vehicles (turismes, camions,
furgonetes, autobusos..) la propulsió amb gasoil suposa el 40% dels vehicles
• L’any 2003 el percentatge de vehicle tipus turisme de tot el transport terrestre era del 69,20%
– Nombre de vehicles turisme de gasolina nous comprats: 560.299
– Nombre de vehicles nous gasoil: 861.730
• En percentatges absoluts, a l’any 2004
– Gasolina: 64,72% del parc total de vehicles turisme (12.095.876 vehicles)
– Gasoil: 35,28% del parc total de vehicles turisme (6.592.444 vehicles)
Mentre que a l’any 1994
– Gasolina: 86,85% del parc total de vehicles nous
– Gasoil: 13,15% del parc total de vehicles turisme
9
Parc de vehicles. Dieselització del parc
Fins al 2008 les matriculacionsseran Euro IV
A partir de 2009 Euro V
Vehicles tipus turisme
10
11
Demanda de carburants d’automoció
Fuente: Boletín Estadístico de Hidrocarburos, CORES
62878041
20755
24822
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
2003 2004 2005 2006 2007 2008
Kt
Gasolinas Diesel26000
27000
28000
29000
30000
31000
32000
33000
2003 2004 2005 2006 2007 2008
-6
-4
-2
0
2
4
6
Gasolinas y Gasóleo A Var.
Kt %
EL GASOIL GUANYA PES
Evolució de les cilindrades És habitual llegir que els cotxes cada cop són més eficients i
consumeixen menys però... En condicions iguals¡¡¡
• Fins a l’any 1985 la majoria de les cilindrades eren de fins a 1.199 cm3
• A l’any 1986 s’observa un canvi radical on les ventes de 1.200 a 1.599 doblen a les de 1.199 cm3
• A l’any 1993 les ventes de cilindrades 1.200-1.600 tripliquen a les de fins a 1.200 i les de 1.600 a 1.999 superen a les anteriors
• Des de l’any 1999 les ventes de cilindrades de 1.600-1.900 doblen a les de 1.200-1.600
• Des de l’any 97 les ventes de cilindrades superiors a 2.000 són superiors a les ventes de vehicles de cilindrades de fins a 1.200
• 2007: Canvi en l’ impost de matriculació tornen els vehicles de baixa potència i baix consum
12
L’impost de matriculació
LEY 34/2007, de 15 de noviembre, de calidaddel aire y protección de la atmósfera
b) Si la Comunidad Autónoma no hubieseaprobado los tipos a que se refiere el párrafo anterior,se aplicarán los siguientes:Península e Illes Balears CanariasEpígrafe 1.º . . . . . 0% 0% <120g CO2/KmEpígrafe 2.º . . . . . 4,75% 3,75% 120< <160Epígrafe 3.º . . . . . 9,75% 8,75% 160< <200Epígrafe 4.º . . . . 14,75% 13,75% >200
13
La Norma Euro
• NORMA EURO: Programa de mesures reglamentàries de la
Comissió Europea pel que s’estableixen els requisits tècnics per a
l’homologació dels vehicles de motor en allò referent a les
emissions.
14
• A l’1 d’octubre del 2009 ha entrat en vigor el programa EURO 5 que substitueix al EURO 4, que estava vigent des del gener de 2005, i suposa comparativament una disminució de la quantitat d’NOx autoritzat que poden emetre els vehicles a motor:• 60 mg/km en motors de gasolina• 180 mg/km en motors dièselPeríode d’adaptació fins al 2012 per vehicles de més de 2.000kg
• El programa també contempla una reducció del 80% en l’emissió de partícules, que passarà dels 25mg/km als 5mg/km.
Euro III (EC 2000) Euro IV (EC 2005)
Emissions UnitatsGasolina, GLP i
GNDiesel
Gasolina,G
LP i GNDiesel
HC g/km 0,2 - 0,1 -
Nox g/km 0,15 0,5 0,08 0,25
HC + Nox g/km- 0,56 - 0,3
CO g/Km 2,3 0,64 1 0,5
PSS g/km - 0,05 - 0,025
Les Normes EURO. Dirigides a fabricants d’automòbils no van dirigides a la reducció de GEH
Objectiu: Reduir les emissions dels vehicles que funcionen amb gasolina o gasoil
Reducció al 50%
Aquest any entra en vigència l’Euro IV: els vehicles per ser homologats hauran de reduir les seves
emissions en un 50% aproximadament
15
Percentatges de substitució Euro I, II i III a Euro IV i V i progressius
Les emissions de CO2 no es veuen alterades per què no és l’objectiu de l’Euro!!
16
Emissions de PM10 de gasolines i gasoils
Gasolina Gasoil
Cal treballar per aconseguir reduir la congestió.Es penalitza igual a la gasolina que al gasoil i no es comporten igual
17
Evolució de les emissions locals
140
CO2
• CO
• NOx
• PM
• VOC
• Benceno
• SO2
• En els darrers anys les emissions dels gasos contaminats locals s’hanreduït més d’un 98% (a excepció d’entorns urbans). Les polítiquescomuns indiquen que es reduiran encara més amb el futursdesenvolupaments i millores del tàndem vehicle/combustible.
• Degut a l’increment de la mobilitat, les emissions de CO2 no s’hanreduït sinó tot el contrari, continuen augmentant.
Font: Anfac (2002)
Millora delrendiment de carburants 18
Combinacions previsibles, en el futur, de sistemes de propulsió i carburants en el sector del transport per carretera
19
Instruments per a reduir el consum energètic del sector. Augmentar l’ocupació dels vehicles privats/ biocarburants
Objectiu: 2/3 dels desplaçaments a peu, en bicicleta o transport públic
20
Estratègies per a la diversificació energètica en el
sector transport
OBJECTIUS:
La Comissió Europea desplega la implantació dels combustibles alternatius (COM(2001)547) en funció de tres combustibles principals: biocombustibles, gas natural i hidrogen (% de substitució)
(*) Objectiu supeditat a la capacitat de producció de biocombustibles
Año biocombustibles TotalGN H2
2005 2 2- -
2010 6 82 -
2015 7 (*) 145 2
2020 8 (*) 2310 5
POLÍTICA EUROPEA
21
La diversificació energètica del sector transport (1/ 2)
El sector transport té una dependència crítica del mercat d'hidrocarburs i
per això, la política energètica relacionada amb el transport ha de girar
entorn de dos eixos:
• Millorar l’eficiència energètica dels vehicles
• Fer servir altres fonts d’energia
22
La diversificació energètica del sector transport (2/2)
• Els motors de combustió interna (CI) són cada cop més eficients. Els nous
materials i la gestió electrònica dels motors, les caixes de canvi i la conducció
permetran vehicles més eficients que els actuals
• Els motors de CI poden fer servir, a banda de la gasolina o el gasoil, altres
combustibles, com:
o El gas natural
o Els GLP
o El biodièsel
o El bioetanol
• Hi ha la possibilitat d’altres tecnologies alternatives que permetin una
motorització diferent a la dels motors convencionals de combustió interna. Les
principals opcions són:
o Els vehicles híbrids
o Els vehicles elèctrics
o Els que fan servir una pila de combustible
23
Tecnologies alternatives al motor de CI
• Al principi de la història de l’automòbil van conviure motors elèctrics, motors de
vapor i motors de combustió interna (CI)
• Els vehicles híbrids (VH) tenen un motor de combustió interna i un motor
elèctric. El motor elèctric ajuda el tèrmic en les puntes de força (en arrencar o
accelerar) i alguns VH (full hybrid) permeten una propulsió només elèctrica a
velocitat baixa o moderada
• Els vehicles elèctrics (VE) estan alimentats per bateries i cal connectar-los a la
xarxa elèctrica per recarregar-los. Localment no produeixen emissions
contaminants i com que són silenciosos, és interessant usar-los en zones
urbanes. No es produeixen de manera massiva però hi ha VE que poden ser
competitius en desplaçaments diaris de menys de 60km
• La pila de combustible (PC) és un sistema que aprofita una reacció
electroquímica entre l’hidrogen i l’oxigen que genera electricitat i vapor d’aigua.
La millora de rendiment sobre la CI pot ser superior al 20% i la reducció
d’emissions contaminants encara més considerable. La propulsió final és
elèctrica. Actualment només prototips i vehicles de prova.
24
Els combustibles alternatius (1/2)
• La diversificació de les fonts d’energia passa per fer servir altres combustibles en
el motor de CI diferents de la gasolina o el gasoil.
• Els motors de combustió interna es basen en dos cicles termodinàmics:
o Cicle Otto: el que fan servir els motors de gasolina
o Cicle Diesel: el que fan servir els motors de gasoil.
Les propietats del combustible ens fan triar entre un i l’altre cicle.
• El gas natural (majoritàriament metà). Les diferències principals amb el motor
convencional seran en el sistema d’alimentació i d’emmagatzematge de
combustible. En general són vehicles localment menys contaminants. Es diu que
el gas natural podria cobrir (si més no, temporalment) la demanda creixent del
sector del transport; el gas natural vehicular és la millor alternativa a curt termini
per a satisfer la demanda de combustible i reduir les emissions d’òxids de
nitrogen i partícules a les grans ciutats.
• Els GLP (gasos liquats del petroli). El combustible és una barreja de propà i butà,
gasos que s’emmagatzemen comprimits en un dipòsit. Són menys contaminants
que els combustibles convencionals
25
Els combustibles alternatius (2/2)
• El bioetanol (alcohol). Es produeix partint del sucre, del midó o de la cel·lulosa i
es considera renovable. El seu ús redueix notablement les emissions de CO2.
Els bioetanols es fan servir en motors de cicle Otto (de gasolina) i des de fa uns
anys serveixen com a antidetonants en la gasolina comercial (en forma d’un
compost químic anomenat ETBE, que substitueix el plom).
• El biodièsel. Normalment és un biocarburant produït a partir de l’esterificació de
plantes oleaginoses, com ara el gira-sol, la colza o la soja. És emprat en vehicles
amb motor dièsel i es comercialitza normalment mesclat amb gasoil. Les mescles
més habituals contenen menys d’un 30% de biodièsel, i aquest percentatge ha
d’aparèixer, obligatòriament, en els sortidors de les benzineres. El primer motor
que va patentar Diesel funcionava amb oli vegetal.
26
27
Estalvi i Eficiència Energètica Transports: Ordre Reglada 2008 i 2009
Actuacions Subvencionables – Estalvi i Eficiència Ordre Reglada % màxim d'ajut sobre cost elegible
q) Renovació del parc de vehicles tipus turisme 2.000 a 7.000 €/vehicle màxim 15% cost final i 20 vehicles amb import total
màxim de 140.000€
r) Renovació del parc de vehicles i material mòbil industrial 12.000 a 50.000 €/vehicle màxim 15% i màxim 25
vehicles i 200.000€
Renovació de flotes de vehicles tipus turisme amb criteris d’eficiència energètica i diversificació
No se subvenciona ni l’IVA ni impost matriculació
q) Renovació del parc de vehicles tipus turisme.
• Vehicles nous, ja siguin comercials o de turisme, de menys
de 3.500 Kg de MMA i motocicletes híbrides o elèctriques
matriculades com a turismes i amb una potència superior
als 4 Kw. Màxim de 20 vehicles per sol·licitud.
• Les transformacions s’han de fer sobre vehicles nous i
amb les garanties de la marca i del concessionari
• Caldrà justificar les emissions de CO2 en circuit mixt per a
tots els vehicles segons la ley 34/2007 de Calidad del aire
y Protección de la Atmósfera
% màxim d'ajut sobre el cost elegible
15%Màx. 7.000,00
€/vehicle
Pressupost de la línia previst (€)
1.250.000,00
Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada
28
29
q) Renovació del parc de vehicles tipus turisme
Vehicles turisme híbrids endollables o de propulsió elèctrica mitjançant bateries: l’importmàxim de la subvenció per vehicle serà de 7.000 euros.
Vehicles turismes híbrids Full Hybrid: import màxim per vehicle de 2.300 euros.
Vehicles turismes híbrids Mild Hybrid: import màxim per vehicle de 2.000 euros.
Vehicles bi-fuel alimentats per gas natural i gasolina, o tri-fuels, on el tercer combustiblesigui un biocarburant: import màxim per vehicle 2000 €
Vehicles bi-fuel alimentats per GLP i gasolina o tri-fuels, on el tercer combustible sigui unbiocarburant: import màxim per vehicle 2000 €
Motocicletes elèctriques pures amb una potència mínima de 4 kW o motocicletes híbridesi amb necessitat de matriculació de vehicle tipus turisme: import màxim d’ajut per vehicle750 €
- Només són objecte dels ajuts els vehicles nous
- Les transformacions s’han de fer sobre vehicles nous i amb le sgaranties de la marca i delconcessionari
- Caldrà justificar les emissions de CO2 en circuit mixt per a tots els vehicles segons la ley34/2007 de Calidad del aire y protección de la atmósfera
Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada
Ajuts per l’adquisició de vehicles nous eficients i propulsions alternatives 2008
DADES LÍNIA SUBVENCIÓ Q-PLA DE MILLORA DE L'EFICIÈNCIA DELS VEHICLES TURISME D'US
INTENSIU URBÀ A CATALUNYA (ANY 2008)
Sol·licituds
rebudes
Sol·licituds
atorgades Núm. veh. Sub
Núm.veh.
elèc purs
Núm. veh.
híbrids Núm.veh. GNC Núm.veh GLP
Número 480 445 445 13 103 78 251
Inversió
generada (€) 7.245.157,39 190.109,22 1.960.456,47 1.752.167,36 3.342.424,34
Subv. Atorgable
(€) 876.477,17 27.216,39 205.973,61 153.499,89 489.787,28
Pressupost
sobrant (€) 1.423.523
Pressupost
ordre (€) 2.300.000 2.300.000
30
31
Sol·licitants Veh.elèc Taxistes Ajuntament Particulars Empreses
numero 13 8 1 4
Inversió generada 190.109,22 € 128.757,14 € 13.850,00 € 47.502,08 €
Subv. atorgable 27.216,39 € 18.013,58 € 2.077,50 € 7.125,31 €
Sol·licititants GNC Taxistes Ajuntament Particulars Empreses
numero 78 15 63
Inversió generada 1.752.167,36 € 236.337,82 € 1.515.829,54 €
Subv.atorgable 153.499,89 € 29.826,03 € 123.673,86 €
Sol·licititants GLP Taxistes Ajuntament Particulars Empreses
numero 251 251
Inversió generada 3.342.424,34 € 3.342.424,34 €
Subv.atorgable 489.787,28 € 489.787,28 €
Sol·licititants Hibrid Taxistes Ajuntament Particulars Empreses
numero 103 65 1 13 24
Inversió generada 1.960.456,47 € 1.224.406,82 € 21.052,82 € 267.767,26 € 447.229,57 €
Subv.atorgable 205.973,61 € 129.973,61 € 2.000,00 € 26.000,00 € 48.000,00 €
Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada
r) Renovació del parc de vehicles i material mòbilindustrial
Vehicles nous de transport de persones o mercaderies per
carretera de més de 3.500 kg de MMA. També és objecte del’ordre el material mòbil vinculat a tasques de transport enaeroports, ports, activitats mineres, industrials o de serveis encaraque no siguin vehicles matriculats però que siguin nous ambpropulsions alternatives al gasoil i la gasolina. S’exclouen elscarretons elèctrics però es manté els de GNC i GLP.
% màxim d'ajut sobre el cost elegible
15%Màx. 50.000,00
€/vehicle
Pressupost de la línia previst (€)
250.500,00
35
Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada
r) Renovació del parc de vehicles i material mòbil industrial
• Els carretons elevadors subvencionables hauran de ser de gas natural o gasos
liquats del petroli.
• Els carretons elevadors elèctrics estan obligats a ser-ho per llei en espais
interiors i en superfícies comercials amb baixa ventilació.
• Sovint aquest material mòbil és adquirit mitjançant fórmules de renting o leasing.
En aquest cas és l’empresa de renting que posa en arrendament financer els
vehicles dins el territori de Catalunya qui sol·licita els ajuts.
• No podran ser beneficiaris d’aquest ajut les empreses de transport per carretera
de mercaderies si el vehicle que s’adquireix és per al transport de mercaderies
per carretera per a tercers.
36
37
Ajuts per l’adquisició de vehicles i material mòbil industrial
eficients i amb propulsions alternatives 2008
Sol·licituds
rebudes
Sol·licituds
atorgades
Núm. veh.
Sub
m. mòbil ind
Elèctric -
carretons
Núm.veh.
GN
Núm.veh.
GNC
Núm.veh
GNL
Número 61 25 25 9 12 2 2
Inversió
generada
(€) 7.777.384,08 919.904,08 919.904,08 162.000,00 500.604,08 13.300,00 244.000,00
Subv.
Atorgable
(€) 335.340,54 143.340,54 143.340,54 24.300,00 75.090,54 19.950,00 24.000,00
Pressupost
sobrant (€) 474.159
Pressupost
ordre (€) 617.500
41
Objectius dels cursos de conducció
eficient
•Reduir el consum de carburants
•Reduir la contaminació ambiental
•Augmentar la seguretat a la carretera
•Millorar el confort dels ocupants del
vehicle
• L’ICAEN destaca en el desenvolupant d’accions que permeten treballar en la
racionalització i eficiència de l’ús del vehicle privat, on recordem és el responsable
del 15% del consum d’energia final de Catalunya.
• Des de l’any 2005 l’ICAEN organitza cursos de conducció eficient, en els que
s’aprenen tècniques que permeten estalviar fins a un 25% del consum d’energia.
• Més de 8000 persones ja han gaudit d’aquests cursos, entre els que destaquen
professionals del taxi i d’altres col·lectius amb un ús intensiu del vehicle privat. Al
llarg de l’any 2007 més de 1000 ciutadans i 2000 professionals hi han participat
mitjançant una inscripció gratuïta a la web de l’ICAEN.
• Aquests cursos fins ara han estat impartits exclusivament per professionals del l
RACC a les 4 capitals de província. Un conveni de col·laboració entre l’ICAEN i la
Federació d’Autoescoles de Catalunya ha permès que un centenar d’autoescoles
arreu del país imparteixin al llarg del proper any i a totes les capitals de comarca més
de 3000 cursos.
Ús eficient del vehicle privat
43
Principals regles de la conducció eficient
• Circular en la marxa més llarga possible i a baixes revolucions
• Mantenir la velocitat de circulació el més uniforme possible
• En els processos d’acceleració, canviar de marxa:
• Entre 2000 i 2500 revolucions en els motors de gasolina
• Entre 1500 i 2000 en els motors dièsel
• En els processos de desacceleració, s’ha de reduir la marxa al
més tard possible
• Cal conduir sempre amb anticipació i previsió
• Mentre no es trepitja l’accelerador, tot mantenint una marxa
engranada, i una velocitat superior a uns 20km/h, el consum
de carburant és nul!
Com es pot comprovar, els resultats, fins ara, segueixen essent molt positius, ja que s’ha
obtingut un augment de la velocitat i una disminució del consum.
Aquests resultats s’obtenen de:
Velocitat mitja a la 1a volta ……………. 45,00 Km/h
Velocitat mitja a la 2a volta ……………. 47,96 Km/h
El resultat ha estat un AUGMENT de la velocitat en un 5%
Consum mig a la 1a volta ……………. 38,00 l/100 km
Consum mig a la 2a volta ……………. 33,00 l/100 km
El resultat ha estat una DISMINUCIÓ del consum en un 13%
CURSOS ICAEN - RACC
RESULTATS DELS CURSOS
51
Conducció eficient turismes
• Més de 10.000 cursos:
• Formació de formadors:
• Més de 200 professors formats
• 4000 taxistes
• 6000 ciutadans,col·lectius
• Formació d’examinadors i DGT
52
54
Altres actuacions per racionalitzar l’ús
del vehicle privat
•Augmenta l’ocupació del teu vehicle
•Opcions diferents al gasoil i gasolina
•Escollir altres mitjans de transport
Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Concursal
h) Plans de desplaçament d’empresa, estudis viabilitat i projectes pilot
En funció del número de treballadors i amb l’objectiu de reduir en un 5% ladespesa energètica. Les mesures per incrementar l’ocupació dels vehicleprivat és prioritza. El cost màxim de licitació està comprès entre els 30.000 i90.000 €
Experiència pilot (tipus web compartir cotxe): 60% cost licitació 150.000€
56
PlansDesplaçaments EmpresaP EDPlansDesplaçaments EmpresaP ED
Accions per als desplaçaments als centres de treball
Vanpooling. En col·laboració amb el CCdel Bages i Formaplan
57
f) Plans de mobilitat urbana energèticament eficients.
Estudis, projectes i experiències pilot referents a estratègies de mobilitatsostenible d'àmbit municipal.
Import definit en funció del número d’habitants
PMU: cost licitació màxim 100.000 € a 300.000 €
Estudi viabilitat projecte pilot: 60% màxim licitació 100.000€
Desenvolupament experiència pilot (ex. Sistemes de control d’ocupació delvehicle): 60% màxim licitació 200.000 €
Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Concursal
58