logística regional destino a puertos de la provincia de santa fe

Logística RegionalLogística RegionalDestino a Puertos de la Provincia de Santa FeDestino a Puertos de la Provincia de Santa Fe

INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE

Primeras Jornadas Liga Naval Argentina – Filial Rosario ROSARIO, 4 de OCTUBRE de 2012

OBJETIVOOBJETIVO

Describir la logística regional centrada en el traslado de cereales y oleaginosas hasta su

destino a Puerto


DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ANÁLISISDEFINICIÓN DEL ÁREA DE ANÁLISIS


Área de análisis: provincia de Santa Fe Área de conflicto: zona de mayor concentración de terminales portuarias, N y S de Rosario

Área de influencia: directa: Santa Fe, NO Buenos Aires, E Córdoba, O y Centro Entre Ríos indirecta: N, S, O y Centro Córdoba; S y E Entre Ríos; NO pampeano; NE Salta, Jujuy, Tucumán, Formosa, Chaco y Santiago del Estero

N

Ubicación geoestratégica privilegiada

Centro del Mercosur

Integrante corredor bioceánico

Red vial coincidente con ejes económicos y productivos

Región naturalmente fértil

Importante actividad agrícola ganadera

PROVINCIA DE SANTA FEPROVINCIA DE SANTA FE


1º productora nacional de oleaginosas y aceites vegetales

2º productora de cereales

Participación en el 8% del PBI nacional

Desde 1985 creación de terminales portuarias al norte y sur de la ciudad de Rosario

61.000.000 de toneladas salieron de sus puertos durante el año 2009/10


PROVINCIA DE SANTA FEPROVINCIA DE SANTA FE

CADENA DE VALOR DE CEREALES CADENA DE VALOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS. EsquemaY OLEAGINOSAS. Esquema

Chacra PRODUCCIÓNCamión

ACOPIADORCamiónFFCC

INDUSTRIA EXPORTADOR

CONSUMO INTERNO

CamiónFFCC

EXPORTACIÓN

CamiónFFCC

BarcazaBuque

CamiónFFCC

BarcazaBuque


Campaña 2009/10 82 Mill. Ton

61 Mill. Exportacion

21 Mill. Consumo interno

12 Mill. Prod industrializados

9 Mill. Consumo Chacras y Stock

TRAMO 1

TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

TRANSPORTE DE GRANOS, SUBPRODUCTOS Y ACEITES (Exportación)

CADENA LOGÍSTICA


Según el análisis del hinterland competitivo, los orígenes de los granos están compuestos prioritariamente por los departamentos de las provincias de Córdoba (29,5%), Buenos Aires (23,3%) y Santa Fe (23,1%). A este grupo de departamentos le siguen los correspondientes a las provincias de Entre Ríos (10,3%), Santiago del Estero (5,7%) y Chaco (3,2%) y resto

ORIGENESORIGENES

La producción total en el ámbito definido como hinterland competitivo del nodo exportador de Rosario

aproximadamente 70,8 Mill. Ton.


Cereales y oleaginosas de la Provincia de Santa Fe. Producción por regiones estratégicas (2009/2010)

Ton Cuota %

Total Prov SANTA FE

(Ton)10.432.721 955.280 4.006.170 836.680 131.812 16.362.663 100

Cuota (%) 63,76 5,84 24,48 5,11 0,81 100

24,83

4.099.192 323.566 1.747.845 258.107 482 6.429.192 39,29

2.611.2335 302.539 1.136.331 10.160 2.375 4.062.638

42.810 2.632.625

4

1.733.395 212.807 458.386 185.2273 16,09

221.900 29.985 105.600 97.210 51.345 506.040

1.767.000 86.383

1 3,09

2 16,7558.009 285.975 34.800 2.732.168

REGIÓNCEREALES Y OLEAGINOSAS

Soja Trigo Maíz Sorgo GirasolTotal

Fuente: Elaboración propia a partir de www.minagro.gob.ar y Plan estratégico Provincial Santa Fe

La participación de la provincia en el total de la producción de granos en la República Argentina fue de entre el 17 y 18% en las tres últimas campañas.


DESTINOSDESTINOS

Terminales portuarias del AMRosario

Plantas Aceiteras, Molinos Harineros e

Industrias de Biodiesel de los departamentos

del Hinterland Competitivo


LÍMITE FÍSICO DE LA TERMINAL LÍMITE FÍSICO DE LA TERMINAL

PLAYA INTERNA PESAJE (BRUTO)

PLAYA EXTERNA

ALMACENAJE PESAJE (TARA)

ARRIBO DEL CAMIÓN O VAGÓN

SALIDA DEL CAMIÓN O VAGÓN

EMBARQUE DE LA

MERCADERÍA

ESLABÓN RECEPCIÓN

ESLABÓN EMBARQUE

SALIDA DEL BUQUE

TRAMO 3

RECEPCION ALMACENAJEEMBARQUE

RR AA EE


Información de las Terminales PortuariasInformación de las Terminales Portuarias


TOTAL TERMINAL

PORTUARIA

CEREALES Y OLEAGINOSAS

DERIVADOS TOTAL

Ton Ton Ton

29.089.497 32.408.365 61.497.862

% 47,30 % 52,70 % 100

Fuente: Elaboración propia a partir de Bolsa de Comercio de Rosario (2010), Noblegrain (2009), Serden (2009) y SAGPyA (2008)

Información de las Terminales PortuariasInformación de las Terminales Portuarias

Exportaciones totales por zona de embarque (en porcentajes)

AÑO ZONAS DE EMBARQUE Total Zona

PCR Zona Norte Zona Centro Zona Sur

2001 73,5 6,0 20,5 100,0

2002 71,1 7,5 21,4 100,0

2003 71,5 6,7 21,8 100,0

2004 71,5 8,4 20,1 100,0

2005 72,3 5,0 22,7 100,0

2006 74,28 4,44 21,28 100,0

2007 70,25 5,66 24,09 100,0

2008 70,74 5,05 24,21 100,0

2009 74,57 4,05 21,38 100,0

2010 71,61 5,37 23,01 100,0

Fuente: Elaboración propia en base a datos de Bolsa de Comercio de Rosario

HINTERLAND COMPETITIVO

(0)

Completar Buque (8)

CONSUMO NACIONAL

ORIGEN DESTINO

Automotor (4)

Ferroviario (5)

EXPORTACIÓN

PUERTO Aguas

ProfundasBs. As. (9)

EXPOR TACIÓN

Automotor

(2)

(6’)

EXPOR TACIÓN

PUERTO

ÁREA

ROSARIO (7)

Automotor (14)

Ferroviario (15)

EXPORTACIÓN EXPOR TACIÓN

PUERTO

ÁREA

ROSARIO (7)

ACEITE

RA (13)

ACEITERA (13)

MOLINO

HARINERO (17) EXPOR TACIÓN

Automotor

Automotor

SANTA FEEXTRA

PROVINCIAL

ACOPIO

Mayorista (3)

(5’’)

(5’)

(4’’)

(4’)

Automotor (10)

Automotor (10)

Auto motor (10)

Ferro viario (11)

(2)

SEMILLAS

Automotor (4’’’)

(6’’)

ACOPIO

Origen (1)

Barcaza (6)

PUERTO

FLUVIAL

NORTE

Automotor (16)

Automotor

(12)

Fuente: Elaboración IET


REPARTO MODAL DE LAS MERCANCIAS

Transporte de mercancías Transporte de mercancías exportadas:exportadas:

Ferrocarril: Ferrocarril: 16% Barcazas: Barcazas: 5% Camión: Camión: 79%


En términos generales, se movilizan un total de aproximadamente 2 millones de vehículos por año, de los cuales casi el 87% corresponden al transporte de los flujos exportables del sector agrícola

IDENTIFICACIÓN DE LOS IDENTIFICACIÓN DE LOS PROBLEMAS LOGÍSTICOS: PROBLEMAS LOGÍSTICOS:

El Sistema de Transporte de cargas El Sistema de Transporte de cargas del sector agrícoladel sector agrícola

• Transporte Automotor

• Transporte Ferroviario

• Operaciones Intraportuarias9,7 Mill.ton9,7 Mill.ton

48,2 Mill.ton


TRANSPORTE AUTOMOTORTRANSPORTE AUTOMOTOR

CongestiónCongestión Contaminación ambientalContaminación ambiental Accidentes de TransitoAccidentes de Transito Estacionamiento en Estacionamiento en

banquinasbanquinas Mal estado de calzadasMal estado de calzadas Conflictos en Conflictos en

intersecciones a nivelintersecciones a nivel Mal estado de banquinasMal estado de banquinas Falta de señalizaciónFalta de señalización Falta de iluminación Falta de iluminación RobosRobos


MODO FERROVIARIOMODO FERROVIARIO

Ramales con:Ramales con: disposición radiocéntrica,disposición radiocéntrica, maniobras de inversión,maniobras de inversión, vías únicasvías únicasque afectan la que afectan la capacidadcapacidad del delSistema y su modalidad operativaSistema y su modalidad operativa

Interferencias con el desarrollo Interferencias con el desarrollo urbanourbano

Instalaciones existentes Instalaciones existentes inadecuadas para operar con inadecuadas para operar con trenes largos pesadostrenes largos pesados

Escasos terrenos disponibles Escasos terrenos disponibles para obras de mejoras y para obras de mejoras y ampliacionesampliaciones


CIRCUNVALAR FERROVIARIOCIRCUNVALAR FERROVIARIO


REFERENCIAS

Circunvalar Ferroviario

N

Grupo 5 (F-V)

Vias a desafectar para cargas

Vias de acceso

PROYECTOS LOGÍSTICOSPROYECTOS LOGÍSTICOS


Costo inversiones viales $ 68.000.000Costo inversiones viales $ 68.000.000

RICARDONERICARDONE ROLDAN ROLDAN ALVEARALVEAR180 Ha180 Ha 120 Ha 120 Ha 90 Ha 90 Ha

Donde se puede almacenar, consolidar y Donde se puede almacenar, consolidar y desconsolidar cargas, distribuir cargas a distintos desconsolidar cargas, distribuir cargas a distintos destinos, ofrecer servicios de transporte, realizar destinos, ofrecer servicios de transporte, realizar operaciones de intercambio modal, playas operaciones de intercambio modal, playas ferroviarias y estacionamiento para camiones. ferroviarias y estacionamiento para camiones.

Cadena de transporte:Cadena de transporte: RecepciónRecepción AlmacenamientoAlmacenamiento EmbarqueEmbarque

Problema en algún eslabón, Problema en algún eslabón, produce perturbaciones en produce perturbaciones en las vías de llegada o en las las vías de llegada o en las de salidade salida

Problemas en las vías de Problemas en las vías de llegada:llegada: Congestionamiento en Congestionamiento en

accesosaccesos Camiones mal estacionadosCamiones mal estacionados


MODO FLUVIAL Y PORTUARIOMODO FLUVIAL Y PORTUARIOOperaciones IntraportuariasOperaciones Intraportuarias

ReconquistaSanta FeMinera AlumbreraTerminal 6Resinfor MetanolCargilCargil fertilizantesPetrobras (ex PASA)Dow QuímicaNideraUnidad XVI

Toepfer

La Plata Cereal

ChacabucoESSOPetrobrasACAICIVicentínPecom- Agra


TERMINALES TERMINALES PORTUARIASPORTUARIAS

Terminal Puerto RosarioTerminales VI y VIIPunta AlvearUABLDreyfusToepfer ArroyoShellTerminales I y IIVilla Constitución


TERMINALES TERMINALES PORTUARIASPORTUARIAS

Dado que el mayor porcentaje del traslado se realiza via camion preocupa…

• Los niveles de servicio de las rutas

• El estado de la Infraestructura

Rutas Nacionales y Provinciales de la Zona de Estudio

Fuente: elaboración IET en base a datos de la Dirección Provincial de Vialidad (2011).

ORIENTACIÓN ÁMBITO RUTAS AUTOVÍAS TOTAL KM (CUOTA)

Denominación Longitud Denominación Longitud Ámbito Global

Norte-Sur Nacional

11 616 9 72

1872 (69,26%) 2.029

(75,06%)

33 283 ---- ----

34 399 ---- ----

95 246 ---- ----

178 159 ---- ----

A012 67 ---- ----

A008 30 ---- ---- Provincial ---- AP01 157 157 (5,81%)

Este-Oeste Nacional

7 56 ---- ----

674 (24,94%) 674

(24,94%)

8 118 ---- ---- 9 110 ---- ----

19 127 ---- ---- 98 181 ---- ---- 168 22 ---- ---- 174 60 ---- ----

Provincial ---- ---- ---- 0 (0%)

TOTAL ---- 2.546 (94,19%) ---- 157 (5,81%) 2.703 (100%) 2.703 (100%)

Fuente: elaboración IET en base a datos de la Dirección Provincial de Vialidad (2011).

Rutas Nacionales y Provinciales de la Zona de Estudio

AÑO EXTENSIÓN

PERIODO

CRECIMIENTO (%)

Inicial Final Interanual

Prov. Nac.

1990 1991 20 6,7 9,4

1991 1992 19 3,8 11,5

1992 1993 18 6,4 10,5

1993 1994 17 4,8 7,7

1994 1995 16 1,7 2,1

1995 1996 15 7,4 7,3

1996 1997 14 2,8 6,3

1997 1998 13 10,2 7,6

1998 1999 12 -1,6 0,9

1999 2000 11 -1,6 -1,9

2000 2001 10 -2,8 -4,2

2001 2002 9 -0,5 -8

2002 2003 8 6,5 8,2

2003 2004 7 6,3 10,4

2004 2005 6 4,1 8,3

2005 2006 5 5,9 8,7

2006 2007 4 5,8 8,6

2007 2008 3 0,2 3,1

2008 2009 2 -4,9 -1,2

2009 2010 1 8,3 6,1

Evolución de los TMDA de las rutas nacionales en el ámbito nacional y provincial

VARIABLE TOTAL ESTADO (%)

Bueno Regular Deficiente Muy deficiente Longitud (km) 3.027,677 1.396,369 1.333,667 241,457 56,184 Longitud (%) 100 46,12 44,05 7,97 1,86

Estado de la Red Vial de Santa Fe

46,12

44,05

7,97 1,86

Buena

Regular

Deficiente

Muy deficiente

Estado de la calzada de la red vial provincial a partir de las mediciones de IRI (2009)

Nota: Bueno <2,5; Regular 2,5-4; Deficiente 4-5; Muy Deficiente >5. Fuente: Gobierno de la Provincia de Santa Fe (2009)

DIAGNÓSTICODIAGNÓSTICOASPECTO AMBIENTALASPECTO AMBIENTAL

Impactos provocados en la Impactos provocados en la situación actual:situación actual:

Ocupación de calzadas y Ocupación de calzadas y banquinasbanquinas

Obstrucciones al tránsitoObstrucciones al tránsito Deterioro de pavimentosDeterioro de pavimentos Obstrucciones en accesosObstrucciones en accesos Interferencias con actividades Interferencias con actividades

normales del lugarnormales del lugar Generación de polvos y ruidosGeneración de polvos y ruidos Derrame de cerealesDerrame de cereales Aparición de roedores y feos Aparición de roedores y feos

oloresolores


DIAGNÓSTICODIAGNÓSTICOASPECTO LEGALASPECTO LEGAL

Revisión de la Revisión de la legislación normativa legislación normativa existente a nivel existente a nivel nacional, provincial y nacional, provincial y local, relacionada al local, relacionada al transporte de cargas transporte de cargas por camión y por por camión y por ferrocarrilferrocarril


PERSPECTIVAS FUTURASPERSPECTIVAS FUTURAS

Amplia red vial confortable y seguraAmplia red vial confortable y segura Zonas de Actividades Logísticas con intercambios modales y Zonas de Actividades Logísticas con intercambios modales y

múltiples serviciosmúltiples servicios Infraestructura ferroviaria acorde a la necesidad de trenes largos Infraestructura ferroviaria acorde a la necesidad de trenes largos

pesadospesados Aumento de profundidad de calado en las vías navegablesAumento de profundidad de calado en las vías navegables Disminución de cantidad de buques por aumento de capacidad Disminución de cantidad de buques por aumento de capacidad

de bodegasde bodegas Desarrollo de sistemas para circulación, gestión y control de Desarrollo de sistemas para circulación, gestión y control de

cargascargas Autoridad de Fiscalización con tecnología acorde a la funciónAutoridad de Fiscalización con tecnología acorde a la función Sistema de información dinámico con los conductores de Sistema de información dinámico con los conductores de

camionescamiones Disminución de cantidad de camiones por aumento de Disminución de cantidad de camiones por aumento de

capacidad de cargascapacidad de cargas


PERSPECTIVAS FUTURASPERSPECTIVAS FUTURAS


RP26

AUTOP. ROSARIO-BUENOS AIRES

RN

178

RP90

BIGAND

RP14

RP

18

RP90

RP92

AUTOP. ROSARIO-CORDOBA

RN

178

RP91

CARCARAÑA

RN

A01

2

RN9

RN

33

CASILDAR

P26

RP

18

RP

14

FUNES

RN33ZAVALLA

RN

A00

8

ROSARIO

CAÑADA DE GOMEZ

26S

RP91

RO

SARIO

-R

N11

ZO

NA

DE

PU

ER

TO

S

RN34SAN LORENZOS

AN

TA

FE

AU

TOP

.

RP

10

ZONA DE PUERTOS

VILLA CONSTITUCION

ARROYOSECO

RP21

RIO PARANA

CAMINOS DE TIERRA

ZONA DE PUERTOS

LIMITE PROVINCIALLIMITE DE DEPARTAMENTO

RUTA

AUTOPISTAAUTOVIA

1º ANILLO

2º ANILLO

3º ANILLO

5º ANILLO

4º ANILLO

N

REFERENCIAS:

CONEX. ROSARIO-VICTORIA

CONCLUSIONES Y CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

Planificación y prevenciónPlanificación y prevención Incorporación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)Incorporación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) Ampliación de playas de esperaAmpliación de playas de espera Construcción de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)Construcción de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) Incorporación de nuevas instalaciones de acopioIncorporación de nuevas instalaciones de acopio No utilización del camión como siloNo utilización del camión como silo Adecuación y construcción de infraestructuras ferroviarias y Adecuación y construcción de infraestructuras ferroviarias y

vialesviales Atención a los problemas ambientalesAtención a los problemas ambientales


Para dar respuesta al desafío de llevar la producción al puerto se requiere de la se requiere de la

efectivización del efectivización del plan estratégicoplan estratégico para el sector para el sector


logística regional destino a puertos de la provincia de santa fe

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