larga distancia, edición 48

TAPA.qxp 19/08/2010 02:04 p.m. PÆgina 1

Retiracion TAPA.qxp 19/08/2010 02:05 p.m. PÆgina 1

SUMARIO

Sumario

24 Salarios

12 Economía

¿Volver al 2001?Indicadores estructurales en larga distancia.Por el Lic. GabrielCaamañoGómez.

18 Turismo

Frente al espejoModelo de conduccion, unamirada almundo.

32 Política

06 Noticias breves.

28 Descuentos a estudiantes ¿Tresresoluciones y ninguna ley?.

30 Seguridad vial. Sigue siendo unproblema de todos.

40 Una nueva aula móvil deProtección Mutual: el Educador Vial 2.

42 La tregua. Paso internacionalGualeguaychú - Fray Bentos.

44 La distorsión tarifaria entre eltransporte aéreo y el terrestre: nuevasmedidas.

46 Adaptación al cambio. Recursoshumanos.

48 El bus de la selección: sueñosque van, ilusiones que se mantienen.

Además36 Servicios

Cámara Empresariade Larga Distancia

Miembro de:

Año 2010 - Revista Nº 48

Producción Integral

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTALARGA DISTANCIA COMUNICARSE [email protected]

(5411) 6091.1710/12/13

Publicación oficial de C.E.LA.DI.Distribución Gratuita y dirigida. La revis-ta no se responsabiliza por los artículosfirmados, así como tampoco de los men-sajes y contenido de los avisos publici-tarios MAIPU 671 7º PISO. CiudadAutónoma de Buenos Aires. TEL.: 4322-8094/96. E-mail: [email protected]. -www.celadi.org.ar - Se permite la repro-ducción de notas y artículos con men-ción expresa de la fuente.

8 Historia

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Adherida al

Déjà vuLos aumentos compulsivos y lacrisis del sector.

Confort a bordoLos servicios diferenciales ubicanal ómnibus delarga distanciaen Argentinaentre los mejores delmundo.

Argentina todo el añoLos diversos atractivos turísticode la inmensageografía de laArgentina.

Parte de la historiaAntiguos ómnibus de larga distancia dijeron presente en losfestejos delBicentenario

>>P

ÁG

INA1

01-02-03 Sumario editorial.qxp 23/08/2010 12:42 p.m. PÆgina 1

EDITORIAL>>

PÁ

GIN

A2

>>Pasaron días, que luego setransformaron en meses para,casi sin darnos cuenta, volver-

se años. Y aún así no logramos, aldía de hoy, encontrar una respuestasatisfactoria que nos explique el porqué llegamos a donde llegamos.

Entonces nos preguntamos: ¿Cómoes posible que el transporte depasajeros, que hasta hace nomucho tiempo era considerado unsector próspero y en continuo cre-cimiento, que invertía millones envehículos, seguridad y servicios, seencuentre en la actualidad, poracción u omisión de políticaspúblicas, atravesando una fuertecrisis estructural ?

Las respuestas -sí, decimos res-puestas, porque no existe una quecomprenda a toda la cuestión,sino en cambio, muchas que enconjunto intentan aclararnos elpanorama- nos atrevemos a decircomprenden:

Por un lado, a la brusca caída enlos pasajeros transportados, con-secuencia directa de la crisis delcampo-gobierno en el 2008, a lacrisis financiera internacional y ala gripe A en las vacaciones deinvierno de 2009.

Por otro, al incremento desmedi-do en los precios del Gasoil a gra-nel (53% en los últimos 6 meses),a la competencia desleal de latarifa aérea gracias a los $2.500millones que percibió en subsi-dios, sólo en el 2009, y al creci-miento vertiginoso del transpor-te irregular que a partir de unasistemática violación de todas ycada una de las normas, ofreceboletos a precios imposibles deigualar por quiénes cumplimos

con la regulación vigente.

Pero entonces, si somos conscien-tes de cada uno de los problemasque nos aquejan ¿por qué cuestatanto encontrarle solución?

Suena fácil decirlo: El sector estáen problemas, sabemos cuales sonesos problemas, entonces deberíaser posible encontrarles una solu-ción. ¿O no?

Lamentablemente, estas cuestio-nes en nuestro país no funcionan,ni se resuelven, con la facilidad deun teorema matemático, y nadaresulta tan simple como parece aprimera vista. La situación es sinduda mucho más compleja, puesexisten otros factores que hastaahora no hemos tenido en cuenta.

Las empresas que conforman estesector, sabemos no son del tododueñas de sus decisiones, ni son deltodo independientes al ser permi-sionarias de transporte público depasajeros. Por ello, al estar regula-das, más limitadas, su realidad espermeable a las directivas deorden público. Es decir, que pue-den mejorar o empeorar, ir haciauna dirección o girar drásticamen-te hacia otra, según las determina-ciones o las intenciones de lasautoridades de turno.

Y tal vez es aquí donde tengamosque concentrarnos en pos deencontrar la causa que impide uncambio de rumbo e imposibilita larecuperación del sector. Peroatención, que no nos estamos refi-riendo simplemente a cuestionestécnicas, o de instrumentación detal o cual medida, de resolucioneso de compensaciones, sino a algoanterior a todo ello, y que posi-

blemente sea el origen de muchosde nuestros problemas.

Hablamos de algo tan básico y pri-mitivo como la confianza, deCREER, o mejor dicho DE QUE NOSCREAN. ¡Y sí!, lo ponemos enmayúscula para que no quedendudas de la importancia que estorefiere. ¿De qué ha servido adver-tir una y otra vez la difícil situa-ción que el sector afronta si en elfondo parecieran no CREERLA?¿Cómo puede ayudarnos el otro asolucionar alguna dificultad cuan-do en realidad no está convencidode que realmente la tengamos?Solo en este último año, aparecencontadas evidencias que demues-tran que éstos supuestos no sealejan de esta realidad.

El 25 de enero, en el acta firmadaentre la Secretaría de Transportede la Nación, La Comisión Nacionalde Regulación del Transporte y lasCámaras empresarias, las autorida-des dejaban por escrito conceptosque, por lo menos, eran alentado-res: la importancia del sector en elcontexto global del transporte yen el desarrollo productivo de laNación. Y por ende, la necesidadde buscar caminos que ayudasen asubsanar los problemas que aque-jan al mismo.

Pero a la larga, lo dicho poco seconsustancia con lo hecho. Lasmedidas prometidas no se hacenefectivas y las dificultades en elsector persisten o lo que es peor,se agravan.

En el mes de marzo nuestra enti-dad volvió a advertir a las autori-dades, en esta oportunidad, delaumento desmedido en los pre-cios del Gasoil a granel. Para ese

>>>> PPOORR MMAARRIIOO VVEERRDDEEGGUUEERR,,

PPrreessiiddeennttee ddee CC..EE..LLAA..DDII..

Quien quiere oír que oiga


julio-agosto2010 << largadistancia >>

>>P

ÁG

INA3

entonces, la situación del sectorera evidente. Los empresarios lodenunciaban, los analistas econó-micos lo confirmaban, y losmedios cada vez más se hacíaneco de la noticia. Sin embargo,desde las autoridades solo hubosilencio, como si no se quisieraCREER lo obvio.

Persevera y triunfarás dice elrefrán; y en abril, ante a la inmi-nente negociación salarial, se vol-vió a insistir en la misma línea:"frente a la inexistencia de medi-das contundentes, y dada la situa-ción de crisis estructural que afectaal sector, difícilmente se podráhacer lugar a mejora salarial algu-na, pues la ecuación económica delos prestadores ya es deficitaria y,por lo tanto, la sustentabilidad delos servicios y las fuentes de traba-jo asociadas está en peligro" no sepudo ser más claros. Vale recordarque el sector y a pesar de su estadode situación sostuvo con granesfuerzo el pleno empleo, aún enlos peores momentos.

Sin embargo, poco creíbles habre-mos resultado, puesto que apenastres semanas después, y a fin deevitar una medida de fuerzadurante los festejos por elBicentenario, el Ministro deTrabajo, Empleo y SeguridadSocial, ordenaba "en formaexcepcional" el pago compulsivopor el total del aumento reclama-do desde el sector sindical.

De nada sirvió el acta del 25 enero

o las notas presentadas en marzo,poco importaron las promesas demedidas para el sector o la situa-ción crítica de las empresas. Sóloimportó que estas últimas paga-sen, a como sea, en el plazo decinco días hábiles.

Si es cierto que el sector está encrisis, las autoridades siguen sinverlo. Y la ceguera continuó, por-que a los 30 días, y a pesar de laexcepcionalidad de la medida, laorden volvió a ser la misma:¡Paguen! "después veremos quemedidas compensatorias aplicar".

Nobleza obliga, en las semanassubsiguientes fueron dictadasalgunas resoluciones beneficiosaspara el sector: aumento del 15%en los pasajes de las aerolíneas,posibilidad de incrementos en latarifa y recuperación en el porcen-taje de cupos asignados de gasoil aprecio diferencial. ¡Eureka!Finalmente comenzaron a CREERen la veracidad de las declaracio-nes del sector, nos entusiasmamos.

Pero una vez más, volvimos a equi-vocar el pronóstico. Si las autorida-des de verdad comprenden la gra-vedad de esta crisis, hacen todo loposible por disimularlo, porqueapenas tres semanas después,darán la orden de otorgar otroaumento (28,5%) sobre los "rein-tegros de gastos". Ese mismo yafue mejorado en enero de esteaño en un 18%, con lo cual elaumento acumulado (que fuimosobligados a otorgar) alcanzó a un

50% en tan solo 6 meses.

Concluyendo y a riesgo de sonarreiterativos decimos que, si elsector refiere verse afectado poruna profunda crisis estructural yfrente a esta, la respuesta de lasautoridades, no es otra que unasumatoria de dictámenes depagos compulsivos, la realidad esuna sola: NO NOS CREEN.

Y sólo cuando esto empiece a cam-biar, cuando de verdad, exista esaconfianza mutua fundamental,comenzaremos a obtener resulta-dos palpables y perdurables.

Concluyendo y a riesgo de sonarreiterativos decimos que, si el sec-tor denuncia una profunda crisisestructural y que si frente a esto,la autoridades responden condictámenes de pagos compulsi-vos, la realidad es una sola: QUENO NOS CREEN. <<<<<<

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDOINTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETA-RIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTHA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDADDE GUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMO-TORES PLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIE-RRAS DE CORDOBA S.A.) • VOCAL SUP. 1º: JOSÉ PONTE (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN-MAR DEL PLATA S.A.) • VOCAL SUP.2º: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA) • VOCAL SUP. 3º: DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINOY EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS SUP: DIEGOBADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA


EMPRESAS ASOCIADAS A C.E.LA.DI>>

PÁ

GIN

A4

AUTOTRANSPORTE SAN JUAN-MAR DEL PLATA [email protected]

AUTOTRANSPORTE SAN JUAN [email protected]

C.A.T.A. [email protected]

EL NORTE BIS [email protected]

EL RAPIDO [email protected]

EMPRESA ARGENTINA DE SERVICIOS PÚBLICOS [email protected]

EMPRESA ASOC. CTRAL. ARG. YEL DORADO S.R.L. [email protected]

EMPRESA GENERAL [email protected]

EMPRESA MONTICAS

E.T.A. KURTZ

NUEVO EXPRESO GUALEGUAYCHU [email protected]

EMPRESA PULLMAN GRAL. BELGRANO [email protected]

E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.

T.A. PLUSMAR [email protected]

TRAMAT [email protected]

BALUT HNOS. [email protected]

CÓNDOR [email protected]

EL PINGUINO S.R.L.

EL SERRANO [email protected]

SUC. J.S. MESSINA - CIUDAD [email protected]

GUILLERMO DE BIASSI S.R.L.

EMPRESA GUTIERREZ S.R.L.

EMPRESA ROBLEDO

FLECHABUS DE [email protected]

NUEVA CHEVALLIER [email protected]

RIO PARANA [email protected]

LA ESTRELLA [email protected]

TRANSPORTES UNIDOS DEL [email protected]

ZENIT TURISMO [email protected]

GUILLERMODE BIASI

EMPRESA ASOC. CTRAL. ARG. Y

EL DORADO

AUTOTRANSPORTESAN JUAN

MAR DEL PLATA

EL SERRANO

EMPRESAMONTICAS

SUC. J.S. MESSINACIUDAD DE

GUALEGUAY

RÍO PARANÁ

SIERRAS DE CÓRDOBA

TRANSPORTES UNIDOS DEL SUD

LA VELOZ DEL NORTE [email protected]

EMPRESA SAN JOSE [email protected]

EMPRESAROBLEDO

EMPRESA ROMERO S.A.T.I.C.A.F.

EMPRESA ROMERO

EMPRESA DEL SUR Y MEDIAAGUA S.A.EMPRESA DEL

SUR Y MEDIA AGUA

MASTER BUS

MASTER BUS

AUTOTRANSPORTES ANDESMAR [email protected]

CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

04-05 Empresas.qxp 23/08/2010 12:44 p.m. PÆgina 4

04-05 Empresas.qxp 23/08/2010 12:44 p.m. PÆgina 5

NOTICIAS BREVES>>

PÁ

GIN

A6

>>La Fundación Flechabus es una entidad sin fines de lucro cuyoobjetivo es contribuir con el desarrollo social y cultural de laspersonas, asumiendo un rol protagónico en las diferentes

comunidades que son destinos frecuentes de la empresa.Durante el mes de mayo, en lo que fue una de las primeras accionesrealizadas por la fundación de este año, se realizó la entrega demicros a los municipios entrerrianos de Colón, Villa Elisa, Villaguay ySan José, para ser utilizados con fines educativos y culturales.De la misma manera se hizo entrega de una unidad al Centro de DíaHospital Geriátrico de agudos Juana F. Cabral de la ciudad deCorrientes. <<<<<<

Relación con la comunidad

>>Las empresas de ómnibus delarga distancia, en lo que con-

cierne a la fijación de precios de susboletos se manejan dentro de unabanda tarifaria que incluye preciosmínimos y máximos, los cuales nopueden ser perforados. Es laComisión Nacional de Regulaciónde Transporte quien determinadicha banda.Por ello, en función de las medicio-nes realizadas por la CNRT y confor-me con lo dispuesto por laResolución 257/09 de la Secretaríade Transporte de la Nación, sedeterminó que la Base TarifariaMedia (BTM) actual por kilómetro,aplicable a partir del 1 de junio, seade $0,20667 por kilómetro.En consecuencia, el cálculo de lastarifas máximas y mínimas de cadacategoría de los servicios de trans-porte automotor de pasajerosdeberá realizarse en función de lasiguiente fórmula:

Cálculo de la Base Tarifaria:1_Parámetro de cálculo

Base Tarifaria Media (BTM) 0,20667$/km.

Factor de Estacionalidad Fe (*) 1,05

Base Tarifaria de Aplicación (BTA)0,21701/km.

Adicional gastronómico 0

Factores de Variación

Tarifa máxima: 1,10

Tarifa mímina: 0,85

(*) La estacionalidad estimada para el últi-

mo semestre es: Junio 1,05 - Julio 1,10 -

agosto 1,05 - septiembre 1- octubre 1,05 -

noviembre 1 y diciembre 1,10. <<<<<<

TARIFAS-NUEVA BT¡Noticias breves!

Agenda internacional

>>Un nuevo encuentro bilateral organizado entre las Secretaríasde Transporte de las Repúblicas de Argentina y Brasil, enorden a la aplicación del Acuerdo Internacional Terrestre, se

llevó a cabo el pasado 19 y 20 de agosto en la ciudad de Río deJaneiro (Brasil).En lo que concierne específicamente a transporte terrestre de pasa-jeros, se trataron entre otros asuntos: Revisión de las líneas existen-tes, permisos de temporada, seguros y asuntos aduaneros. *Todo eldetalle del encuentro en la próxima edición de LD. <<<<<<

06-07 Noticias breves.qxp 23/08/2010 12:58 p.m. PÆgina 6


>>

PÁ

GIN

A7

>>La creación del Ministerio del Turismo era una vieja asignaturapendiente. Es hoy un reconocimiento y triunfo para todos los queintegramos el sector de los Viajes y el Turismo, y muy especial-

mente para FEHGRA, que brega para jerarquizar aún más al sector. El turismo se interrelaciona y promueve la mayoría de las actividadessocioeconómicas del país alentando la educación, generando empleo ypromoviendo el consumo. Por eso se la llama "actividad transversal", porsu cualidad de beneficiar a otras ramas o actividades, como el transporte,el comercio, la industria, la construcción, los servicios financieros, entreotras. Consolidado en el mundo como uno de los sectores prioritariospara la economía mundial, en Argentina es el tercer generador de divisasy puede crecer hasta ocupar la primera posición. La actividad turísticaaporta el 7.7% del PBI de la Argentina y el 7.7% del empleo. De ese por-

centaje, la actividad hotelera y gas-tronómica contribuye con el 2.4%del PIB, el 3% del empleo total,420.000 personas, y el 1.7% de larecaudación tributaria. <<<<<<

*Por Oscar Ghezzi, presidente de la Federación

Empresaria Hotelera Gastronómica de la

República Argentina (FEHGRA).

Turismo es Ministerio

>>Con el visto bueno de la Presidenta de la Nación, avanza el pro-yecto para construir un nuevo tunel internacional entre Argentinay Chile por el paso de Aguas negras. El Gobernador José Luis Gioja

se comprometió a tener listo el proyecto en un plazo no mayor a tresmeses para poder ser analizada su ingeniería financiera. El proyecto yatendría asegurado el financiamiento del Banco Nacional de DesarrolloEconómico y Social de Brasil (BNDES) que se concedería contra unagarantía del Estado Nacional.La obra, que demandará un inversión cercana a los 800 millones dedólares, prevee la construcción de un túnel por debajo de la cordillerade los Andes que conectará San Juan con la región Chilena deCoquimbo. Como resultado, se espera un fuerte crecimiento en flujo decargas y pasajeros por la región. <<<<<<

Aguas negras

>>En el mes de agosto,C.E.LA.DI. celebró el deci-

moquinto aniversario de sufundación.Creada en 1995 e integrada porel 70% de las empresas presta-doras de los servicios de LargaDistancia, la Cámara ha contri-buido desde sus inicios, al creci-miento y mejoramiento deltransporte de pasajeros en todoel país.A futuro los desafíos sonmuchos y de los más variados,pero como bien sostiene suPresidente, Mario Verdeguer, laenergía es las misma. <<<<<<

¡Y POR MUCHOSAÑOS MÁS!

>>La Cámara de Transporte deLarga Distancia, C.E.LA.DI.,

tiene el agrado presentar a laempresas Robledo y MasterBus como nuevas asociadas.Robledo, con base en la provin-cia de Catamarca realiza viajes aCaleta Olívia, norte de la Pcia.de Santa Cruz; Córdoba yCatamarca.Fundada en el año 1993 en laciudad de Campana, Pcia. deBuenos Aires, Master Bus brindatodo el año servicios a Mar delPlata y demás destinos en lacosta. ¡Bienvenidos! <<<<<<

SE AGRANDÓ LAFAMILIA

>> LLaa PPrreessiiddeennttee CCrriissttiinnaa KKiirrcchhnneerr ttoommóó jjuurraammeennttoo aa EEnnrriiqquuee MMeeyyeerr ccoommoo mmiinniissttrroo

06-07 Noticias breves.qxp 23/08/2010 12:58 p.m. PÆgina 7

>>P

ÁG

INA8

>>La mañana comenzó rara,húmeda, como si la tormentaque acechaba desde la noche

anterior, tuviera pensado quedar-se. Así y todo, la gente se acercó ala Av. 9 de julio. Grandes y chicos,todos en familia pareció habersido la consigna. Banderas para

algunos, binchas para otros.Escarapelas para los más tradicio-nalistas y camisetas de la selecciónpara los patriotas de vanguardia.

Poco a poco, la multitud fue per-diendo el miedo al clima y la fies-ta tomando color. El cielo planteó

una tregua y todo quedó listopara que un emotivo desfile sor-prendiera a los presentes: Autosantiguos (desde los primeros Ford Thasta los clásicos americanos delos 60), los famosos "Torinos"(made in Argentina) además demotos de todos los tamaños y cla-

08-09-10-11 Bicentenario.qxp 23/08/2010 12:44 p.m. PÆgina 8

>>P

ÁG

INA9

ses. Si hasta el centenario camiónde los bomberos voluntarios de laboca fue parte de la fiesta.

El desfile largó temprano, bienpuntual. Toda una celebración apuro aplauso y emoción. Pero sindudas faltaba lo mejor. ¡Sí!, como

cierre del desfile aparecieronellos, largos y brillantes, relucien-tes, como postales de otra época,una larga hilera de ómnibus anti-guos de larga distancia.

Los conductores para no desento-nar, vestían impecables uniformes

de época. Riguroso saco, corbata ygorra. Nadie quiso entonces, per-derse la oportunidad de sacarseuna foto con ellos. Chicos y notanto posaron más de una vez .

Jorge Olmos (60) vino desde Olivoscon su nieto Marcos (6). "Sabía


>>P

ÁG

INA10

que el desfile iba estar lindo peronunca pensé encontrarme con elviejo y platiadísimo ómnibus deChevallier , el cual me tomaba dejovencito para ir a los pagos de minovia. La que terminó siendo tuabuela" le apunta a su nieto. "Sihabré ido y venido en esos coches

solo para visitarla los fines desemana" agrega emocionado.

En lo que duró el trayecto (casi1000 metros) unidades de losaños `50 , '60, `70 y `80, desfilaronorgullosas al calor de los flashes,aplausos cerrados y al grito de

más de un "viva la patria".

Uno a uno, fueron llegando alfinal del recorrido y con elObelisco de testigo, se despidieronhaciendo sonar por última vez, suspotentes bocinas. Por última vez, omejor dicho, hasta la próxima vez.


>>P

ÁG

INA11

Los ómnibus de larga distanciafueron y son protagonistas distin-guidos de esta joven pero a la vezintensa historia argentina. Por elloagradecemos a las empresas aso-ciadas a C.E.LA.DI. que en repre-sentación de la gran familia deltransporte, dijeron presente. <<<<<<


ECONOMÍA>>

PÁ

GIN

A12

>>A fines del año 2001 el sec-tor de Autotransporte dePasajeros de Larga Distancia

de Jurisdicción Nacional enfrenta-ba una situación crítica, comoresultado de:

A) Un elevado nivel de costosoperativos que no podían sertrasladados en su totalidad a latarifa, pues la demanda no esta-ba en condiciones de absorber-los. O mejor dicho, existía la pre-sunción de que el incrementotarifario necesario para cubrir latotalidad de los costos operati-vos se traduciría en una reduc-ción más que proporcional de lademanda, con lo cual era contra-producente desde el punto devista de los ingresos y los nivelesde rentabilidad.

B) Aún eran perceptibles las pro-fundas heridas que había dejadoen el sector la batalla tarifariaentre Aerolíneas Argentinas yLAPA. En ese sentido, las manifes-taciones más perceptibles eran loselevados niveles de endeudamien-to de las empresas y un elevadonivel de antigüedad prome-dio del parque móvil de 5,5años (el límite crítico parala antigüedad prome-dio es de 5 años, dadoque la antigüedadmáxima de cadaunidad por regu-lación es de 10años)

ción comienza, como mínimo, a sermuy parecida a aquella que prece-dió a la crisis más profunda querecuerda este sector.

A) Los costos salariales se hanincrementando significativamen-te, superando tanto la inflacióncomo la depreciación que lamoneda local acumuló durante elperíodo en consideración.

� En particular, en diciembre de2001 el Sueldo Básico (BásicoConformado + Antigüedad) delpersonal de conducción de LargaDistancia ascendía a 705,7 pesos.En Julio de 2010 el mismo, seubicó en torno a 3.934,6 pesos, alos cuales hay que sumar unAporte no Remunerativo de $700

En consecuencia, el sector fueincluido dentro de los denomina-dos "Planes de Competitividad",cuyo objetivo último era propi-ciar la reducción de costos víaexenciones y reducciones imposi-tivas. Posteriormente, ya en elaño 2002 y luego de la profundacrisis por balanza de pagos quemarcó el fin del régimen de con-vertibilidad, por medio delDecreto 2407 del Poder EjecutivoNacional se declaró la situaciónde crisis del sector y se dispusouna profunda reestructuraciónde las normativa regulatoria queexistía sobre el mismo.

Lamentablemente, los números quedetallamos a continuación demues-tran que 10 años después la situa-

¿Volver al 2001?A poco de cumplirse diez años de la peor crisis

económica argentina, analistas económicos

observan con preocupación en "Larga Distancia"

indicadores estructurales similares a los existentes

momentos previos al conflicto.

12-13-14-15-16-17 Economia.qxp 23/08/2010 12:45 p.m. PÆgina 12


>>P

ÁG

INA13

correspondiente al primer tramode la negociación salarial 2010. Esdecir, un Sueldo Básico total de4.634,6 pesos. De lo dicho se des-prende un incremento acumula-do de 556,7%.

� Corregido por la inflación regis-trada durante el mismo período(260% según las consultoras priva-das), el aumento real acumuladodesde diciembre de 2001 asciendea 82,4%. En otras palabras, elpoder adquisitivo del SueldoBásico del personal de conduccióncasi se duplicó (se multiplicó por1,8) respecto del existente haciafines de 2001

� En dólares, el aumento acumula-do por el Sueldo Básico del personalde conducción ascendió a 65,8%.

� Esto implica que los costos sala-riales abonados por el sector seincrementaron, como mínimo, enun 556,7% en pesos o en un65,8% en dólares. Esa evolucióndeterminó que los mismos pasa-ran de representar 37,5% de loscostos operativos totales en 2001,a poco más de 52% de los mismosen 2010.

el servicio Semicama se ubicó enjulio pasado en un valor$0,250647 por Km. Ese valor al sercomparado con el correspondien-te a diciembre de 2001, arroja unalza acumulada de 282,5%. Esdecir, que la misma es superior ala inflación medida por las consul-toras privadas (ya que esta últimase ubica en torno a 260%), peroinferior al alza acumulada por loscostos salariales (+556,7%) e,incluso, los costos operativostotales (+373,6%) durante elmismo período. Medidas en dóla-res, las tarifas máximas actualesson sólo 3% más baratas queaquellas correspondientes adiciembre de 2001

>>>> LLIICC.. GGAABBRRIIEELL CCAAAAMMAAÑÑOO GGOOMMEEZZ

GGeerreennttee ddee CCeellaaddii..

B) El resto de los costos operati-vos acumuló un incremento enpesos de 264%, levemente porencima de la inflación (que comoya señalamos fue de 260% duran-te el período bajo consideración),lo que implica que en dólaresaún se ubican 8% por debajo delos niveles correspondientes adiciembre de 2001.

C) De los incisos precedentes sedesprende que los costos operati-vos totales acumularon un incre-mento en pesos de 373,6%, lo queimplica un encarecimiento real(descontando la inflación) de31,5% y uno en dólares de 20%.En otras palabras, al sector hoy elKm. recorrido le cuesta un 20%más en dólares que hacia el fin dela convertibilidad o, lo que es lomismo, un 31,5% más de pesoscontantes de diciembre de 2001.

D) En ese contexto, la tarifa máxi-ma autorizada por la CNRT para


ECONOMÍA>>

PÁ

GIN

A14

Con lo cual, tenemos dos conclusio-nes demoledoras:

1) En la actualidad el nivel de ren-tabilidad promedio del sector es,en el mejor de los casos, similar alque existía hacia diciembre de2001. Esto último, siempre y cuan-do la carga media se haya incre-mentado un 23% respecto de2001, lo que implica que en laactualidad la misma se ubicaría entorno a 25 pasajeros por Km.

2) Las tarifas actuales son un pocomás caras que las que existían endiciembre de 2001 si considera-mos la evolución de la inflaciónlocal medida por las consultorasprivadas o apenas más baratas silas medidos en dólares.

Llegados a este punto no faltaráel lector que estará tentado aseñalar que la solución pasa porcorregir el diferencial existenteentre las tarifas y los costos, deforma que los niveles de renta-bilidad del sector mejore respec-to de los niveles de 2001. Esdecir, incrementar las tarifasactuales en un 24%, llevándolasdesde el actual $0,250647 porKm., a un nuevo máximo de$0,3108 por Km.

ómnibus de larga distancia sereduciría en más de un 20% encomparación con el que existíaen diciembre de 2001. Clara-mente, en ese contexto, lo másprobable es que la demanda sereduzca en, al menos, la mismamagnitud. Con lo cual, los ingre-sos no mejorarán y, en conse-cuencia, los niveles de rentabilidadtampoco.

B) De la misma manera, en 2001se presumía que, dado el nivelalcanzado por las tarifas y elpoder de compra de la poblaciónen relación a las mismas, nuevosincrementos tarifarios eran con-traproducentes. Entonces, en laactualidad, ya que estamos prácti-camente al mismo nivel tarifario

El valor en dólares de la nuevatarifa máxima sería de US$0,078por Km. (7,8 centavos de dólar porKm.), lo que implica que el nuevonivel tarifario se ubicaría 20% porencima de las tarifas en dólaresdel año 2001.

Sin embargo, esa observación opropuesta de solución plantea nue-vos problemas.

A) El nivel de salario promediode la economía argentina medi-do en dólares aún se ubica leve-mente por debajo de los nivelescorrespondientes a diciembre de2001. Con lo cual, la soluciónpropuesta implica que el poderadquisitivo promedio de losargentinos medido en pasajes de

LLaammeennttaabblleemmeennttee,, llooss nnúúmmeerrooss qquuee ddeettaallllaammooss aa

ccoonnttiinnuuaacciióónn ddeemmuueessttrraann qquuee 1100 aaññooss ddeessppuuééss llaa

ssiittuuaacciióónn ccoommiieennzzaa,, ccoommoo mmíínniimmoo,, aa sseerr mmuuyy

ppaarreecciiddaa aa aaqquueellllaa qquuee pprreecceeddiióó aa llaa ccrriissiiss mmááss

pprrooffuunnddaa qquuee rreeccuueerrddaa eessttee sseeccttoorr..

“


ECONOMÍA>>

PÁ

GIN

A16

que en ese entonces, vale lamisma presunción.

C) Con la nueva tarifa, un viajedesde Buenos Aires a Bariloche encategoría cama pasaría a tener unvalor máximo de unos $1.121 porpasajero (ida y vuelta). Tarifa ina-plicable si se considera que en laactualidad, con la política de sub-sidios a Aerolíneas Argentinas delEstado Nacional, hacer el mismotrayecto en avión cuesta unos$1.168 por pasajero (Ida y vuelta,impuestos y tasas incluidos). Esdecir, la perdida de competitivi-dad en los trayectos largos con elavión sería destructiva para el sec-tor. Algo similar ocurrió en el con-texto de la batalla tarifaría entreAerolíneas y LAPA.

D) Con la nueva tarifa, viajar enómnibus en categoría semicamadesde Buenos Aires a Rosariotendría un costo de $188 porpasajero (ida y vuelta). Tarifa quetambién es inaplicable si se consi-dera que, por un lado, realizar elmismo trayecto en auto (concilindrada entre 1.4 y 1.6) tieneun costo de unos $250 pesos($125 por persona si van dos en elauto, peajes incluidos, ida y vuel-ta) y, por el otro, que los trans-portes irregulares hoy ofertanese trayecto en unos $110 porpasajero (ida y vuelta). Algo simi-lar ocurrió hacia fines de la con-vertibilidad cuando realizar estetrayecto en ómnibus rondaba los$40 por persona (ida y vuelta) yhacerlo en auto costaba unos $70 ($35 por persona si iban dosen el auto, peajes incluidos, ida yvuelta).

Concluyendo, la situación actualdel sector tanto desde el punto devista de la competitividad, comode la rentabilidad es similar o,incluso, peor que la existentehacia el fin de la convertibilidad.

Recordemos, que estamoshablando del sector que seencarga de transportar al 90%de los pasajeros que se muevenentre provincias (más de 60millones de pasajeros transpor-tados en un año) y el único que

Incluso tiene un nivel de subsidiomenor al que tiene el autotranspor-te de cargas que se ve beneficiadopor la devolución de las cargaspatronales (REFOP - Régimen deFomento de la Profesionalización)

Por lo tanto, hay una pregunta quese cae de madura y que incluso yase vuelve incomoda: ¿Cómo puedeser que las autoridades competen-tes en la materia aún no hayan ide-ado e implementado para el sectoralgo parecido a los planes de com-petitividad de fines de 2001?

Nótese que lo dicho no equivale apedir un subsidio, sino sólo unareducción de los costos impositivos.

Sin algo por el estilo, la omisióndel estado equivaldrá a condenaral sector a una nueva crisis, contodas las implicancias que esotiene para los puestos de trabajo(22.500 familias) que de él depen-den y la conectividad de un paísque se dice federal. <<<<<<

conecta entre sí (sin necesidadde pasar por Buenos Aires) a las900 ciudades (localidades demás de 10.000 habitantes) queconforman la Argentina. Sectorque hasta el momento ha idosoportando esta situación yotras más duras, como el conflic-to campo-gobierno o la gripe A(H1N1), sin reducir su dotaciónde personal.

Asimismo, es el menos subsidiadode todos los sistemas de transpor-te de pasajeros del país. Sólo el10% del costo total de transportarun pasajero entre esas 9000 ciuda-des es aportado por el estado, entanto que el 90% es cubierto conel boleto. En corta distancia delGBA el estado aporta más del50%, en el caso de los trenes apor-ta el 90% y, por último, enAerolíneas Argentinas (que vincu-la sólo a las 36 ciudades másimportantes, y en la mayoría delos casos pasando por BuenosAires) pone cerca del 40%.


ESPECIAL TURISMO>>

PÁ

GIN

A18

De las sierras hacia el mar

Toda la costa bonaerense imprimeritmo playero para los veranean-tes aunque es posible disfrutar delinvierno y hasta de la lluvia si unobusca alternativas diferentes. Enese sentido, Miramar, está deestreno. Acaba de lanzar un cir-cuito gastronómico que integra auna veintena de restaurantesdonde la apuesta está en la diver-sidad de platos que distingue acada restó. Así desde carne deyacaré hasta unas picadas especia-les de frutos de mar y pizza rec-tangular a la piedra, hasta los"ravioles verdes fritos" impeca-bles que prepara el chef de bastatrayectoria en su restó "Nani", lamasa es de verdura y el relleno esde muzzarella de búffala y alba-haca. Un manjar.

Lejos de la movida gourmet peroen la playa, también hay travesíasen cuatriciclo que hacen descubrirlos senderos por entre el bosqueenergético y el vivero dunícula

Florentino Ameghino que en sus512 hectáreas creadas en el siglopasado para proveer especies uti-lizadas para fijar médanos, preser-va paseos, excursiones y travesíasque desembocan junto al mar.Para el "Chapu", Javier Gómez,quien recorrió el mundo, desdeHawai hasta Roma, Italia, Brasil ytoda la Argentina protagonizan-do Triatlones con excelentes resul-tados, es el guía justo para cono-

cer los secretos de las zonas vírge-nes de esta urbe junto al mar.Confieza que su fuerte fue siem-pre correr en bicicleta y que nacióaquí, por lo que propone según elánimo, un circuito de mountainbike; cuatriciclos o trekking. Sólohay que dejarse llevar. Y para losque aún no se animan a las 4x4 ocreen que son expertos, lo buenode las dunas es que se puedeaprender a domarlas y para ello,

>> EEnn LLoommaa BBoollaa,, eell ssiittiioo iiddeeaall ddeell nnoorrttee aarrggeennttiinnoo ppaarraa pprraaccttiiccaarr ppaarraappeennttee

FOTO G

Turismo rural, aventura, cabalgatas,

trekking, travesías en 4x4, nieve, rutas del vino, pesca y

hasta dinosaurios son parte de los atractivos

que ofrece la geografía inmensa de la Argentina.

FOTO GENTILEZA ENTE DE TURISMO DE TUCUMÁN

18-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp 23/08/2010 01:49 p.m. PÆgina 18


>>P

ÁG

INA19

>>La Patagonia con su nieve, el Litoral con la pesca deportiva y el Norteentre puna, valles y montañas son alternativas para quien emprendeun viaje y elige un destino más allá de un clásico como la costa bona-

erense en dónde es posible disfrutar un descanso durante todo el año.

Muchos creen que el merecido impass, sea en tiempo de vacaciones o unfin de semana, es realmente para descansar cuando uno se queda quietomirando el cielo sin hacer nada. Sin embargo, en los últimos años, los espe-cialistas en turismo coinciden en remarcar que la forma ideal de recuperarel alma en el cuerpo, de poner la mente en blanco, es disfrutar de una acti-vidad diferente a lo que uno hace todos los días. Porque quedarse, haceque nuestros pensamientos sigan rondando las misma ideas que viajaroncon nosotros mientras que, si nos animamos a practicar una actividad dife-rente inmersos en un paisaje de ensueño, ese cambio, es la manera de des-concentrarnos del día a día, logrando entonces que nuestra cabeza real-mente descanse.

Por eso, las perlas que brinda cada región del país, permiten descubrirlugares diferentes que se convierten en una experiencia. Pasen y vean.

paseos en carruajes por las estan-cias de los alrededores prometencircuitos camperos como ElParque Criollo, la Pulpería LaBlanqueada, hoy Museo yMonumento Histórico Nacional, yla sorpresa de compartir una gui-tarreada, y folklore hasta en laesquina de la plaza. Acostumbradosa ser visitados por gente que llegadel exterior, ofrece además, un sinfin de hospedajes que siguen lalínea arquitectónica de la ciudad yque hacen del visitante, un hués-ped de honor.

En la misma sintonía, llegarsehasta el partido de Tornquist y suvecino Adolfo Alsina, a tan sólo

tación de dulces caseros son lapropuesta que a solas o en fami-lia convierten en opción imperdi-ble una estadía junto al mar.

Y de la costa hacia las Sierraspasando por la extensa llanuraque dibuja el horizonte perfectohasta el infinito es que el circuitode pueblos rurales bonaerensequedan casi al alcance de lamano, por resumir un viaje enómnibus, descansado y cercano. San Antonio de Areco, PobladoHistórico Nacional, cuna de laTradición, es donde los recorridospor el casco histórico, con susfachadas coloniales, los artesanosdedicados a la platería criolla y los

Gonzalo Auriti es el experto enclases de manejo indispensablespara disfrutar de las arenas vírge-nes que pueblan las playas. Encada caso, hay travesías en carava-na o de a dos, lo cierto es quepueden durar un par de horas otodo un día siguiendo el ritmo delas olas rumbo a Mar del Sur.

Dicen los que saben que no haynada igual a bucear. El sitio pen-sado para esta experiencia tam-bién está en un local diseñadocon estanque y peces que dejanconocer los secretos de estametié. Una cabalgata entre lasalternativas de estancias donde lahora del mate depara una degus-

>> EEnn MMiirraammaarr,, lloossccuuaattrriicciiccllooss

ssee ccuueennttaann eennttrreellaass aaccttiivviiddaaddeess yy

sseerrvviicciioossooppcciioonnaalleess ppaarraa

ddiissffrruuttaarr ddeell mmaarr

FOTO GENTILEZA DANIEL BRAGINI

FOTO GENTILEZA TURISMO MIRAMAR


ESPECIAL TURISMO>>

PÁ

GIN

A20

de artistas de la región y un restóque despliega una ruta de aro-mas, sabores y colores. Salud!.

Todos los verdes

Si la pesca deportiva lo atrapa, bus-que, consulte y averigüe datos decada evento de esta índole que sedesarrollan en los corredores de losríos Uruguay y Paraná. Entre Ríos,Corrientes, Santa Fé, Misiones,Chaco y Formosa son parte de laArgentina por descubrir.

Tan sólo conocer que dos mesesatrás, llegaron al territoriocorrentino operadores turísticosingleses para conocer esta provin-cia. El resultado fue de sorpresa yencantamiento-dijo el Intendentede la ciudad anfitriona de Paso dela Patria, Oscar García, donde serealizó entre el 14 y el 16 de agos-

to últimos la 47 Fiesta Nacionaldel Dorado pues el llamado"Tigre de los ríos", apasionó a losextranjeros que ante la vegeta-ción, la fuerza de las aguas y eltamaño y color del pez emblemacoincidieron en destacar la natu-raleza deportiva de "cazar" estapieza, pues, si bien a nivel mun-dial es la trucha las más promo-cionada en los lagos y ríos del surargentino, el Dorado gana adep-tos por ofrecer gran resistencia asu cazador. Además por ser unaespecie autóctona y protegida enCorrientes, se devuelve el pesca-do, con mucho cuidado al río.

Antes de llegar a Corrientes, pue-den probar conocer las alternati-vas entrerrianas que entre lasestancias turísticas, los circuitosde los gauchos judíos, plenosde historias como las Aldeas

550 kilómetros de la capital de larepública, que dejan re descubrir laComarca de Sierra de la Ventana.Es, sin dudas, uno de los destinosmás completos del territorio bona-erense porque se distingue por sugeografía, con sierras, bosques,historia y turismo activo definidopor los ascensos al cerro Ventana yTres Picos, entre otros, que desdeescaladores profesionales hastaamateurs pueden disfrutar en loscircuitos que describen acordes conlos diferentes niveles de exigencia.El Parque Provincial, el FortínPavón, y en ventana, las ruinas delex Club Hotel que fue el primerhotel casino de la provincia, consus leyendas de glamour que aúnrondan entre los muros, son partede las perlas del lugar.

Así, En Villa Ventana, con suscalles dibujadas sobre la tierraque trepan hacia la cima delcerro, entre bosques y cabañas, elvisitante se sumerge en un pue-blo de ensueño. Y ¿lo del vino?.Para los amantes de la buena viday quien quiera conocer el procesodel vino, es indispensable llegar alpueblo vecino de Saldungaraydonde la visita a la bodega delmismo nombre, que es unemprendimiento familiar queresultó en esta bodega boutiquedonde se cuida desde el terruño,sus viñedos y se elaboran losvinos. Este año lanzaron al merca-do un espumante. Lo cierto esque conjugan la experiencia dedegustar sus vinos, con muestras

>> EEll ppuueerrttoo ddee MMaarr ddeell PPllaattaa,, uunnaavviissiittaa oobblliiggaaddaa eenn llaa cciiuuddaadd ccoosstteerraa

FOTO

GEN

TILE

ZA

TU

RIS

MO

DE M

AR

DEL

PLA

TA

>> PPaasseeoo eenn llaanncchhaa bbaajjoo llaassCCaattaarraattaass

FOTO GENTILEZA TURISMO DE MISIONES



>>P

ÁG

INA21

Alemanas, los pueblos que se fun-daron con las corrientes migrato-rias del siglo pasado sumados algran espectro termal, son unacombinación perfecta del spa,relax, y naturaleza.

Sin deslucir, la imponencia de lasCataratas del Iguazú que con elesfuerzo de todos, se trata de"votar" para que sean elegidascomo parte de la nueva maravilladel mundo, el Parque NacionalIguazú es de la Argentina, uno delos más visitados, con un millón devisitantes al año. Dicen los quesaben que, los viajeros exigentes,se maravillan pues aquí puedencaminar por los senderos y pasare-las que bordean cada salto, desdeabajo, junto al llamado y másespectacular "Garganta delDiablo" y desde arriba, en el naci-miento, donde el río corre suave

sin que uno pueda imaginar en loespectacular en que se transformaese río casi naranja. Para quienesbuscan adrenalina, la excursión denavegar junto a las caídas de aguaes parte de una experiencia inolvi-dable. Mientras que, por ejemploen otras, como las canadiensesCataratas del Niágara, se observan

los saltos, desde lo alto y desdelejos. Imperdible, además, hacerun recorrido nocturno a la luz de laluna llena. Indispensable, repelen-te, sombrero y protector solar. Ymucha, mucha, agua para tomar.

Hacia la Puna

Valles, yunga y puna. Los VallesCalchaquíes que nacen en el valledel Yokavil, ahí donde está SantaMaría, en Catamarca y riegan elsuelo tucumano hasta el extremonorte de Salta en la localidad deLa Poma, donde nace el ríoCalchaquí, son uno de los ejes delnorte inolvidable. Su historia pre-colombina tiene el anclaje en la"Machu Pichu" argentina, que esla Ciudad Sagrada de los Quilmes,pegadito a Amaicha del Valle y elsin fin de pueblos y localidades dela región que alberga la primerabodega boutique, en pleno valle,al pie de las montañas junto a lamítica Ruta Nacional 40. Pero las"yungas", mal traducido como

>> LLaass ccaabbaallggaattaass,, aalltteerrnnaattiivvaattuurrííssttiiccaa eenn MMiirraammaarr

FOTO GENTILEZA TURISMO DE MIRAMAR

>> EEll ccoorrrreeddoorr ddeellrriioo PPaarraannáá yy ddeellUUrruugguuaayy eenn EEnnttrreeRRííooss ddeesspplliieeggaa uunnssiinn ffiinn ddee cceennttrroosstteerrmmaalleess qquuee sseeccoonnjjuuggaann ccoonn eellttuurriissmmoo rruurraall,, llaahhiissttoorriiaa ddee lloossiinnmmiiggrraanntteess yyttooddooss llooss vveerrddeessppaarraa ddiissffrruuttaarr

FOTO GENTILEZA DANIEL BRAGINI

>> LLooddggee ddee llaa sseellvvaa LLiittoorraall eenn llaa pprroovviinncciiaa ddee MMiissiioonneess

FOTO

GEN

TILEZA

TUR

ISM

O D

E M

ISIO

NES


ESPECIAL TURISMO>>

PÁ

GIN

A22

riencias de aventura total con suempresa dedicada en exclusiva aesta metié Extremo Norte, dondetodo está relacionado con lanaturaleza. Grupos de chicos,grandes, aventureros, deportivosy apenas amateurs, logran arro-jarse desde 30 metros convenci-dos y felices. Obvio que llevantodos los dispositivos de seguri-dad. Hay empuje en esta guía quedesde el agua, desde el aire y

selva, pues se trata de la vegeta-ción específica y autóctona deesta región y se denomina así,ofrece rincones imperdibles comoel Loma Bola, donde se realiza elCampeonato Internacional deParapente y quien recale allí,podrá aprender, tener su vuelo debautismo para lo cual hay queconcentrarse, animarse, tomarenvión y cumplir con las recomen-daciones del instructor, que, porsupuesto, vuela con nosotros.Una vez "atados", hay quecomenzar a correr, hasta que elpropio envión imprime velocidady se termina la montaña: libertad.La sensación supera la imagina-ción. Lo mismo que cuando sehace rappel aéreo. Si, como lo lee.En el antiguo viaducto ElSaladillo, una obra ingenieril degran importancia histórica yarquitectónica inmerso en laespesura de las yungas tucuma-nas, Jennifer Jansen invita a expe-

desde las montañas ofrece ungran abanico de opciones, comotravesías de trekking por el agua,rappel, escalada, tirolesa, kayacs.Todo para hacer.

Nieve

Si las montañas, los valles, la pescay la aventura no lo han conforma-do y eligió la nieve, es la perla delinvierno en el mapa invernal quela Argentina ofrece junto a la cor-dillera. Pues, es bueno conocerque elegida por los integrantes delos equipos olímpicos de Europaque llegan a nuestro país paraentrenar en contra temporada, esun reaseguro de que también loscentros de Esquí vernáculos estána la altura de los deportistas másencumbrados. Sin embargo, elesquí, los equipos, la destreza noes la condición sine qua non paradisfrutar del manto blanco.Nuestro país cuenta con ocho cen-tros de esquí, y se ubica séptimoen el ranking de países con opcio-nes para este deporte como Italiaque tiene 47 centros; Noruega con40; España, 29; Suiza tiene 24Complejos de Esquí, Aspen EstadosUnidos tiene 16 y Francia 14.

En cada región y provincia andinalos hay, así, super top y reúnedesde Cuyo hasta la Patagonia: LasLeñas, Cerro Catedral, Cerro Bayo,La Hoya, Los Penitentes, Chapelco,Caviahue, y Cerro Castor, el másaustral, en Tierra del Fuego.

Pero quizás, son los llamados"parques de nieve" los que atraena las familias enteras y que no hayque descartar cuando se planificadisfrutar del invierno porque lanieve en algunos sitios permanecey sorprende hasta octubre.Cuando se habla de nieve , tam-bién nos referimos a paseos en tri-neos tirados por perros esquima-les o caminatas con raquetas,motos, camiones orugas, esquí defondo y hasta aguas termales ytratamientos de Spa. Hay torneos,de polo, rugby y eventos dedegustaciones gourmet y devinos. Y que no falte, con la excu-sa del frío, el chocolate.

>> IIrruuyyaa,, ppuueebblliittoo ccoollggaaddoo eenn llaass mmoonnttaaññaass.. SSuurrccaaddoo ppoorr eell rrííoo IIrruuyyaa yy ssaann IIssiiddrroo

>> TTaammaalleess.. CCoommiiddaass rreeggiioonnaalleess eenn eellNNoorrttee aarrggeennttiinnoo

FOTO

GEN

TILE

ZA

TU

RIS

MO

DE S

ALT

A

FOTO GENTILEZA MINISTERIO DE TURISMO SALTEÑO

>> EELL ccaarrddóónn eess eell ccaaccttuuss mmááss ggrraannddee ddee AAmméérriiccaa



>>P

ÁG

INA23

>> CCeennttrroo ddee eessqquuíí LLaa HHooyyaa,,eenn llaa cciiuuddaadd ppaattaaggóónniiccaa ddee EEssqquueell

FOTO

GEN

TILE

ZA

TU

RIS

MO

DE E

SQ

UELLos parques de nieve, son perfec-

tos para disfrutar la nieve enfamilia. Son una versión máshogareña y amable, sin la infraes-tructura técnica que exigen losdeportistas, y se puede disfrutarsin saber nada de esquí.Vandelén, en Río Turbio SantaCruz, Lago Argentino, en la inter-nacional villa de El Calafate,Batea Mahuida, el único parquede nieve de Sudamérica adminis-trado por un pueblo originario,en el noroeste neuquino, pegadi-to a Villa Pehuenia y Cerro Wayle,en la neuquina Chos Malal.

Malargüe, ciudad del sur mendoci-no con todas las alternativas deaventura de una villa de montañay hospedaje antes de llegar a LasLeñas, Los Penitentes con su encan-to montañés y cerquita del centroChapelco, en San Martín de LosAndes, en la otra ladera de la mon-taña se acaba de inaugurar LasPendientes Village. Pero, si ustedes amante de la aventura total y

rumbea hacia San Juan, dondeIschigualasto, El Parque Provincial,Patrimonio de la Humanidad, másconocido como Valle de la Luna,además de mostrar las geoformastalladas por el viento y los secretosde los dinosaurios con la muestra"Titanes de Ischigualasto", lasTermas de Pismanta o Jáchal y susmolinos harineros plenos de histo-ria, hágase un tiempo y lleguehasta Barreal, en el departamentode Calingasta que, desde allí,además de admirar el Mercedario,uno de los colosos de América, por

la ruta que bordea el Río Los Patosse llega al Club Andino sanjuanino,que en plena montaña es la perlade los amantes del esquí y losdeportes invernales y que se mane-ja de boca en boca. Si aún conser-va espíritu, la música en el audi-torio Juan Victoria, en pleno cen-tro sanjuanino, a pocas cuadrasde la Casa de Sarmiento, es elmaridaje perfecto para degustar,luego, algún Syrah elaborado enSan Juan.

Una pasión sin secretos. <<<<<<

>>En lo que a vacaciones de invierno se refiere, este año, conrespecto al anterior fue sin duda muy positivo.

Recordemos que durante el 2009 nos vimos afectados, comoel resto del mundo, por la crisis de la Gripe A que afectó yretrajo fuertemente el flujo de turistas. Afortunadamente,(superada la pandemia) el turista regresó.

El movimiento turístico durante las vacaciones de invierno -que esta vez duró cuatro semanas-, logró un buen y sostenidonivel de actividad económica para todo el período, a diferen-cia de recesos anteriores, con una única semana de congestióny concentración.

El arribo de turistas comenzó con el receso por vacaciones delas Provincias de Santa Fe y Córdoba, durante los primerosdías de julio. La segunda semana coincidió con el inicio delreceso para Mendoza y la mayoría de las provincias, mientrasque Capital Federal y Buenos Aires comenzaron las suyas ellunes 19 de julio, hasta el 30 del mismo mes. De esta manera,se obtuvo un flujo de ingreso de turistas sostenido durante lascuatro semanas.

Frente a este escenario, debemos destacar que las empresas deómnibus de larga distancia cumplen un papel importantísimoen el desarrollo del turismo de nuestra provincia, ya que más

del 50% de turistas que ingresó a Mendoza durante las vaca-ciones de invierno eligió este medio de transporte, superandola vía aérea y el automóvil particular. Además, hay numerosasempresas que cumplen con el servicio de transporte que vin-culan los 18 Departamentos de la Provincia y sus atractivos.

Las expectativas para lo que resta de la temporada son sinduda muy buenas, ya que el Sur presenta pistas de esquí conmuy buena cantidad de nieve para la práctica de deportesinvernales. De la misma manera, en la región Norte los exce-lentes pronósticos de precipitaciones níveas permitirán disfru-tar del polvo blanco por unas cuantas semanas más.

Pero existen otras opciones como el Gran Mendoza, con susatractivos servicios gastronómicos, visitas a bodegas, museosy una gran oferta cultural para toda la familia. Los destinosde Alta Montaña, las villas cordilleranas de Cacheuta,Uspallata, Potrerillos. El Valle de Uco con una fuerte oferta deturismo del vino y rural. El Sur (Malargüe, San Rafael yGeneral Alvear) ofrece turismo científico, rural y aventuradurante todo el año. Y el Este con bodegas que ya son partedel patrimonio de Mendoza con una interesante propuesta deturismo histórico - cultural. Y a no olvidar claro, la excelenteoferta gastronómica para todos los destinos y durante todo elaño. ¡Los esperamos! <<<<<<

Turismo invernal en Mendoza>>>>>> PPOORR EELL LLIICC.. LLUUIISS EE.. BBÖÖHHMM.. SSEECCRREETTAARRIIOO DDEE TTUURRIISSMMOO DDEE MMEENNDDOOZZAA


>>A riesgo de parecer reiterativos, empresa-rios del transporte, advierten desde hacemeses al Gobierno de la crítica situación

estructural que atraviesa el sector. Y lo difícil enconsecuencia, de acceder al "comprensible"reclamo de mejoras salariales por parte de susempleados. Lamentablemente el remediopropuesto por las autoridades resulta,

muchas veces, peor que la enfermedad.

Solo en 45 días, el ministerio de trabajo,

obligó en tres ocasiones a las

empresas de ómnibus de larga

distancia a dar aumentos

compulsivos, acrecentando aun

más la crisis del sector.

LOS AUMENTOS COMPULSIVOS Y LA CRISIS DEL SECTOR

DÉJÀ VU

Quienes conformamos el espaciode Larga Distancia sabemos que eltrabajo es un derecho y un valorque se debe respetar y mantenerhasta las últimas consecuencias.Por ello, y por pedido expreso delEjecutivo Nacional las empresasde transporte, a pesar del desa-lentador escenario, realizaron enlos últimos tiempos un esfuerzomancomunal para mantener elpleno empleo en el sector.

La actual administración dejaríaen claro en reiteradas ocasioneslo imperante de sostenerlo acomo sea. ¿A cómo sea? Sí, aún acosta del endeudamiento de lasempresas. La orden será acatadapero no sin antes advertir que enel 2010 y de no revertirse esteescenario, la situación se volveríainsostenible. Las autoridadesasintieron.

Una más y van…

El día 15 de julio, una medida defuerza dictada por la Unión

SALARIOS

24-25-26-27 DejaVu.qxp 23/08/2010 01:50 p.m. PÆgina 24


Entre los empresarios hubodesazón pero no sorpresa.Desazón no por el incrementosalarial dictado: "Somos los prime-ros en querer satisfacer las necesi-dades de nuestra gente" se cansa-

Tranviarios Automotor en recla-mo de mejoras en "reintegro degastos" paralizaba al transporteen todo el país. Horas después,en el Ministerio de Trabajo ySeguridad Social (mediante elexpediente 1324105/09) se dicta-ba la conciliación obligatoria afin de levantar la protesta e inti-mar a las partes a buscar una“solución conjunta”. O eso cre-yeron las Cámaras empresariasporque inmediatamente despuésde ordenada la conciliación, ladirectiva será: PAGAR LA TOTALI-DAD del aumento reclamado porel sindicato.

Poco importó que dicha negociaciónya se hubiera acordado en el mes deenero con un incremento del ordendel 18% (llegaba ahora al 50%).

Pero entonces nos preguntamos,¿Y la conciliación obligatoria? ¿yla idea de que las partes se sientena negociar? ¿y la crisis del sector?Bien, gracias.

ron de decir, sino porque una vezmás la medida dejaba en claroque las autoridades no eran cons-cientes de la realidad del sector.Pero decíamos, "no hubo sorpre-sa". Y no la hubo porque estemecanismo de coerción no era yauna novedad sino, preocupante-mente, casi un acto de rutina. Unaque volvía a repetirse por terceravez en tan solo 45 días.

La primera tuvo lugar el 19 demayo pasado cuando a fin deevitar un paro en el transportede larga distancia durante losfestejos del Bicentenario, elMinistro de Trabajo CarlosTomada, dio por suspendidas lasnegociaciones y mediante laresolución MTSS 1902010 obligóa las empresas a hacer frente alpago de una suma de $700 porúnica vez y forma "excepcional"en el plazo de cinco días hábiles.Reconociendo las dificultadesexistentes, las autoridades secomprometían a cambio, a

DÉJÀ VU (DEL FRANCÉS 'YA VISTO')

Es la experiencia de sentir que se ha

sido testigo o se ha experimentado

previamente una situación nueva.

Este término fue acuñado por el

investigador francés Émile Boirac

(1851-1917) en su libro L'Avenir des

sciences psychiques ('El futuro de

las ciencias psíquicas'), basado en

un ensayo que escribió mientras

estudiaba en la Universidad de

Chicago.


SALARIOS>>

PÁ

GIN

A26

� 25 de enero de 2010. La CNRT reconoce la difícil situacióndel sector y se compromete "por escrito" a trabajar en pos desubsanar los problemas que lo aquejan.� 26 enero de 2010. Se acuerda con la Unión TranviariosAutomotor un incremento del orden del 18% en concepto dereintegro de gastos.� 2 de marzo de 2010. Las cámaras empresarias denuncian alSecretario de Transporte de la Nación los reiterados incremen-tos en los precios del Gasoil a granel.� No hubo respuesta frente a la denuncia.� 21 de abril de 2010. Una vez más, las cámaras empresariasadvierten al Secretario de Transporte de la profunda crisisestructural que afronta el sector, del incumplimiento de lasmedidas prometidas por parte de las autoridades y en conse-cuencia, de la imposibilidad de acceder al pedido gremial pormejoras salariales.� No hubo respuesta.� 19 de mayo de 2010. El Ministro de Trabajo, a fin de evitar

una medida de fuerza durante los festejos del Bicentenario,obliga a las empresas de transporte a otorgar una suma de$700 no remunerativa a los 22.500 empleados del sector.� 22 de junio de 2010. La Secretaria de Trabajo Noemí Rial,extiende la medida de mayo y obliga a las empresas a otorgarotros $700 más.� 24 de junio de 2010. En una nota presentada al Ministerio deTrabajo, Empleo y Seguridad Social, firmada por C.E.LA.DI. yCEAP, se deja constancia sobre la imposibilidad real de las empre-sas de realizar el pago dispuesto por el Sr. Ministro el 19/05/2010y prorrogado por el MTESS en la audiencia del 22/06/2010� 30 de junio de 2010. Se firma el acta acuerdo alcanzada conla UTA y el MTESS por el pago no remunerativo de $ 700 a par-tir del mes de junio de 2010.� 15 de julio de 2010. El ministerio de trabajo obliga a lasempresas a otorgar un incremento, ahora en "reintegro de gas-tos" , a pesar de existir un acuerdo previo firmado en el mes deenero donde ya se acordara un incremento del 18%.

Paso a Paso

La conciliación: Es el trámite a través del cual dos o más partes en conflicto buscan solucionar sus diferencias tangibles.Se valen de la ayuda de un tercero neutral y calificado, llamado conciliador, mediante la búsqueda de acuerdos

lícitos, equitativos y de beneficio mutuo. El Código Civil define a la conciliación como"un acto jurídico bilateral” por el cual las partes, haciéndose concesiones recíprocas,

extinguen obligaciones dudosas o litigiosas".

Conciliación Obligatoria = Diálogo

implementar seriamente solucio-nes de fondo para los problemasdel sector.

Las empresas no con poco esfuer-zo, acataron la orden delMinisterio y pagaron. Lamen-tablemente, vencido el plazoestipulado de 30 días, las medi-das propuestas por las autorida-des resultarán poco menos queinsuficientes. A pesar de ello, laSeñora Secretaria de TrabajoNoemí Rial (mediante el acta

correspondiente al expedientenúmero 1324105/09) y en unajugada igualita a la anterior,obligó a otorgar unos nuevos$700 no remunerativos.

Entre la espada y la pared

Así dicen sentirse hoy los empre-

sarios del sector. Este "paguen x3" no ha logrado más que acre-centar el endeudamiento de lasempresas, desalentar la inver-sión, además poner en serio ries-go el sostenimiento del plenoempleo. Esta sucesión de dictá-menes compulsivos debe termi-nar. Es únicamente con diálogo,diálogo y más diálogo, que seráposible encontrar una salidasatisfactoria a este déjà vu depagos compulsivos, devenido enpesadilla. <<<<<<


RESOLUCIONES>>

PÁ

GIN

A2

8

>>Estos descuentos, cuya exis-tencia está muy difundida yaceptada por la sociedad,

sin embargo no presentan tantaclaridad al momento de tenerque identificarse la normativaque los crea y regula. Por esemotivo, dejando de lado todacuestión política acerca de suconveniencia, alcance y modali-dades, nos ocuparemos aquísolo de tratar de precisar losreferidos aspectos legales alefecto involucrados.

1.- ¿Qué rige actualmente?

En la página web de la CNRT selee: "Transporte Automotor deLarga Distancia… Pases, franqui-cias y tarifas especiales… Boletouniversitario: Se establece undescuento del veinte por ciento(20%) a las tarifas correspondien-tes a las líneas de servicios inte-rurbanos de jurisdicción nacionalutilizadas por estudiantes secun-darios, universitarios y personaldocente".

Veremos ahora de dónde y bajoqué grado de seguridad jurídicasurgiría ello.

Descuento a estudiantes

¿Tres resolucionesy ninguna ley?Considerado por la opinión pública como un derecho incuestionable, el

descuento a estudiantes apenas si presenta sustento legal. Mientras tanto,

los ómnibus deben hacerse cargo del altísimo costo económico sin com-

pensación alguna. Y el aéreo, ¿otra vez con coronita?

COSTO ECONÓMICO Y COMPENSACIONES

2.- Base normativa para el descuen-to: ¿Tres resoluciones y ninguna ley?

La base normativa de estos des-cuentos claramente debería seruna ley, pues el beneficio otorga-do genera a su vez obligaciones yrestricciones a los derechos de lasempresas prestadoras.

Se identifica al respecto la Ley19.039 del gobierno de facto de

1971, que aprobó el Plan Nacionalde Desarrollo y Seguridad 1971-1975, cuyo Capítulo Educación,punto 4.4. se refiere a asegurar ala población escolar, especialmen-te en áreas rurales y suburbanas,los medios de "transporte adecua-dos y gratuitos, para su traslado ala escuela".

Con mención a este Plan de 4años legalmente aprobado, en1972 una resolución Conjuntade los entonces Ministerio de

28-29 Estudiantes-Muratorio.qxp 23/08/2010 12:47 p.m. PÆgina 28


>>P

ÁG

INA2

9

3.- ¿Por qué hay oscuridad en lanormativa vigente?

Las normas que hemos citado noforman un núcleo sólido de regula-ción en la materia. En efecto, lavigencia de la Ley 19.030 parece aco-tada al período 1971-1975, de hechoy en esa línea, la Dirección Generalde Asuntos Jurídicos del Ministeriode Educación, en el Dictamen N° II657 del 19/6/08 sostendría tal pérdi-da de vigencia de la ley.

Pero aún vigente esa ley, las reso-luciones descriptas parecen exce-der tanto esa primigenia baselegal, cuanto la relación entre sí.En efecto, la Ley 19.030 es especí-fica para educación y refiere a laasistencia a "la escuela".

Las resoluciones, en cambio, avan-zan sobre estudiantes universita-rios, y, la Res. 63/72 que reglamen-taría a la Res. Conj. N° 103/72 y97/72, extiende al beneficio atodo el año y para cualquier reco-rrido, lo cual incluiría una aparen-te finalidad turística, que no tienebase ni en aquella ley ni en esaresolución ministerial.

4.- Los aspectos a considerar paramejorar la normativa en cuestión.

La Res. Conjunta del año 1972,menciona en sus considerandos

que la Administración dispuso eldescuento sobre la base de loscostos de explotación informadospor la Federación Argentina deTransporte de Pasajeros (F.A.T.A.P.)y en cuanto no incidan en la eco-nomía general de las empresas.

Obviamente esto es anterior a laemergencia contemplada por laley 25.561 y por el decreto denecesidad y urgencia 2407/02, encuyo marco actualmente el sec-tor atraviesa una gravosa situa-ción, de la que vienen dandocuenta diversos actores y espe-cialistas en abundantes páginasde esta revista.

En este contexto esa carga setorna desequilibrada y desiguali-taria, pues al carecer de compen-sación alguna (v.gr. crédito fiscal)impacta sobre la ecuación econó-mica financiera del servicio, y a lavez no es exigida en su aplicaciónnada menos que al principal com-petidor directo de la larga distan-cia; el transporte aéreo.

Todo esto hace aconsejable unarevisión normativa importante enla materia, para que los benefi-cios a determinadas categorías deusuarios sean suficientementeclaros y concretos en su finalidady extensión, y para que se asien-ten sobre bases sólidas, justas eigualitarias tanto para los demásusuarios, cuanto para los diversosprestadores de los servicios detransporte de pasajeros. <<<<<<

>>>>>> PPOORR JJOORRGGEE MMUURRAATTOORRIIOOSSoocciioo DDppttoo.. DDeerreecchhoo PPúúbblliiccoo yy RReegguullaacciióónn EEccoonnóómmiiccaa EEssttuuddiioo OO''FFaarrrreellll

Obras y Servicios Públicos y deHacienda y Finanzas (N° 103/72y 97/72, respect.) estableció eldescuento del 20% en las tarifasde servicios interurbanos dejurisdicción nacional utilizadaspor estudiantes secundarios,universitarios y personal docen-te, aplicándose a los días de asis-tencia obligatoria.

Al poco tiempo el Subsecretariode Transporte mediante Res.63/72 estableció que para el casode los alumnos universitarios eldescuento regiría durante todo elaño calendario y sin limitación derecorridos a utilizar, debiendo losbeneficiarios probar su condiciónmediante la presentación de laLibreta Universitaria y un certifi-cado de actualización expedidopor la Facultad donde cursen losestudios.

Varios años después, la Secretaríade Transporte y Obras Públicasemitió la Res. Nº 203/89, por lacual consideró comprendido enaquel descuento a todos los servi-cios interurbanos de transportede pasajeros por automotor dejurisdicción nacional, aunque sucategoría tarifaria correspondie-ra a las líneas suburbanas GrupoII, quienes deberían hacer esedescuento a estudiantes secunda-rios, universitarios y personaldocente, conforme las previsio-nes de la Res. 63/72.

28-29 Estudiantes-Muratorio.qxp 23/08/2010 12:47 p.m. PÆgina 29

>>P

ÁG

INA30

>>En su editorial del mes de octubre de 2009, titulado: "un pro-blema de todos", el presidente de C.E.LA.DI., Mario Verdeguer,recalca la importancia de encarar la problemática de la seguri-

dad vial en la Argentina a partir de una mirada global, que involu-cre a TODOS los actores que a diario, circulan por las calles y rutasde nuestro país. Lamentablemente esto sigue sin ocurrir y a excep-ción de los ómnibus, que sí trabajan en la materia, el resto con-tinúa sin tomar conciencia.

En larga distancia decíamos, se tomó la delantera en lo querespecta a implementación de medidas de seguridad. Loslimitadores de velocidad, incorporados a todos los servicios

regulares y legales del transporte de pasajeros, han dado gran-des resultados.

Los datos arrojados por el indicador mensual del ISEV (Institutode Seguridad y Educación Vial) son categóricos. Durante el2009, la participación del transporte terrestre en accidentesviales disminuyó del 5,7% al 4,2% llegando en los primerosmeses de este año al 3% (un porcentaje menor que el de lapropia bicicleta).

Entonces, si como arrojan estas cifras, los vehículos detransporte de pasajeros de larga distancia cumplen conlas condiciones de ensayo de vuelco, si están limitadoselectrónicamente, si los conductores están controladosexhaustivamente por el Ministerio de Trabajo en lorelacionado a las horas de trabajo, si cuentan con car-net profesional previo estudio psicofísico, si ademáslos vehículos son sometidos a verificaciones periódi-cas en talleres autorizados de revisión técnica, lapregunta inevitable es: ¿ Por qué continúan sien-do altos los niveles de siniestralidad en laArgentina?

Sigue siendo unproblema de

todos...

SEGURIDAD VIAL

30-31 Seguridad vial.qxp 23/08/2010 12:47 p.m. PÆgina 30


La respuesta dirá Verdeguer essencilla: "Los ómnibus no circulansolos en las carreteras" y por esoinsiste: "¿Limitar los autos es unalocura? ¿Que los conductores decamiones estén obligados a los mis-mos períodos de descanso que en losómnibus es un imposible? ¿Que lamayoría de nuestras destruidas rutassean autopistas es soñar mucho?"

Hasta que esto no ocurra y por másque desde el sector se continúe traba-jando, algunos accidentes por responsa-bilidad, o mejor dicho por irresponsabi-lidad de terceros, continuarán siendonoticia.

Situaciones diferentes - causas repetidas

En lo que va del año, dos empresas asocia-das a C.E.LA.DI. sufrieron, por la irresponsa-bilidad de terceros, en momentos y lugaresdiferentes, accidentes viales de considera-ción. En el primer caso, durante el transcursodel fin de semana largo de mayo, un autó-movil particular que se desplazaba por rutascorbobesas, intento adelantarse a otro sinimportarle en absoluto la doble línea amarilla,plasmada sobre la curva. El ómnibus, que veníade la mano contraria se encontró sin previoaviso frente a semejante acto de imprudencia.Solo la capacidad del conductor y las medidas deseguridad de la unidad evitarían una tragedia.Los pasajeros saldrán todos ilesos mientras que launidad, se llevará la peor parte. Y todo por laimprudencia de un conductor particular, cuyoseguro para peor, poco servirá al momento decubrir los daños.

El otro caso es más reciente, de mediados de julio.Una unidad de los servicios suites ingresaba a BuenosAires por el corredor del Oeste cuando su conductoralertó que un camión, cuya carga superaba la alturamáxima permitida, se encontraba atorado debajo deun puente. El ómnibus junto a otros vehículos parti-culares lograron detenerse. Sin

embargo, otro camión que circulabapor detrás y por causas que aún seinvestigan (posiblemente deficienciaen sus frenos, falta de atención ocapacidad) impactará al colectivo pordetrás. Los pasajeros una vez másresultarán todos ilesos. La unidaden cambio, no (se estima estarávarios meses fuera de serviciohasta que pueda ponerse en con-diciones nuevamente).

Para peor, ambos casos fuerondifundidos en los medios acre-centando aún más la falsaidea de que los ómnibus delarga distancia poseen unaincidencia importante en laescala de accidentes viales.

"Entendiendo que todossomos parte del proble-ma, comprenderemostambién que todossomos parte de la solu-ción": palabras del pre-sidente de C.E.LA.DI.que cada actor debe-ría hacer propias. <<<<<<

LLooss óómmnniibbuuss nnoo cciirrccuullaann ssoollooss eenn llaass ccaarrrreetteerraass"" eennttoonncceess

""¿¿LLiimmiittaarr llooss aauuttooss eess uunnaa llooccuurraa?? ¿¿QQuuee llooss

ccoonndduuccttoorreess ddee ccaammiioonneess eessttéénn oobblliiggaaddooss aa llooss mmiissmmooss

ppeerrííooddooss ddee ddeessccaannssoo qquuee eenn llooss óómmnniibbuuss eess uunn iimmppoossiibbllee??

¿¿QQuuee llaa mmaayyoorrííaa ddee nnuueessttrraass ddeessttrruuiiddaass rruuttaass sseeaann

aauuttooppiissttaass eess ssooññaarr mmuucchhoo??"" Mario Verdeguer, presidente de C.E.LA.DI

“

>>P

ÁG

INA31

30-31 Seguridad vial.qxp 23/08/2010 12:47 p.m. PÆgina 31

INTERNACIONAL>>

PÁ

GIN

A3

2

En momentos en que la Argentina discute el mejor

modelo de conducción aplicable al transporte de

pasajeros de larga distancia, una mirada al mundo y

a los países de la región no viene nada mal.

¿Qué sistemas utilizan?, ¿podemos aplicarlos aquí

también? En CELADI creemos que sí.

>>Mirar hacia afuera y com-pararse con el otro, unmecanismo que suele utili-

zarse cuando uno tiene dudassobre si mismo. Claro que paraque este ejercicio resulte exito-so, es imprescindible que esealgo o alguien posea rasgos

similares a los nuestros. En laArgentina de principio de mile-nio, el modelo de desarrollo a imi-tar es a nivel mundial, el europeoo el norteamericano y nivel local,seguramente el de Brasil o Chile.

Estos últimos, en el tema puntual

que nos compete -transporte delarga distancia- presentan carac-terísticas tan similares a las nues-tras (corredores de largos trayec-tos, distancias geográficas, tiposde rutas, etc.) Así que bien vale lacomparación con ellos, líderes enla región.

Frente al espejo

32-33-34-35 Pol tica.qxp 23/08/2010 12:47 p.m. PÆgina 32


>>P

ÁG

INA3

3

� Modelos similares al Brasileroo al Chileno. Debido a las

distancias y carácterísticaspuntuales de la Argentina, la

posibilidad de elegir entre lasopciones de Mono conducción

con postas o doble conducciónmáximo 16hs.

� El descanso de 12 (doce) hs.entre jornadas de trabajo;

� El goce efectivo de los 6 (seis)francos mensuales de 24 hs. de

extensión c/u;

� Implementar un nuevosistema de Registro deActividad del personal

de conducción;

� Pautas para el establecimientoo sistema de relevos;

� Pautas claras para laadministración, cómputo yliquidación del tiempo de

trabajo y a bordo de la unidad.

Qué proponemos:

Modelos de conducción

En materia de transporte terres-tre, hace tiempo se viene llevandoa cabo la discusión en torno a lasformas o modelos de conducciónpara destinos de larga distancia.

En el caso concreto de laArgentina, históricamente ydurante los últimos 70 años, elmodelo aplicado fue el denomina-do: ORIGEN DESTINO. El mismo,consiste en la utilización de unaúnica dupla de conductores, quealternando las horas de manejo ydescanso, conducirá desde el ini-cio hasta el final del recorrido. Lapareja permanecía a bordo de launidad por lapsos que en muchoscasos superaban las veinticuatro ytreinta horas contínuas.

Esta modalidad devino a partir delas particulares condiciones y exten-siones que posee el TerritorioNacional. Recorrido a lo largo yancho a través de la totalidad de susrutas, y de cada una de sus ciuda-des, motivo por el cual hasta hacemuy poco tiempo la jornada de tra-bajo de los conductores de largadistancia nunca fue controversial.

Sin embargo, desde el año 2003, laUnión Tranviarios Automotorcomenzaría a cuestionar el sistemavigente a la vez que reinterpretarlas disposiciones del Decreto N692/92. La entidad sindical sos-tendría que a partir de la entradaen vigencia del decreto menciona-do (1992) la jornada de este perso-nal tendrá un máximo de ocho (8)horas diarias, normativa que noestablece la ley. Aunque, a los efec-tos de su comprobación no bastarámás que detenerse en su lectura.

Finalmente en los últimos años, sedispuso por acuerdo entre las par-

La República Federativa del Brasil mediante la Ley nº 886-A de 1999"Jornada de Trabalho dos motoristas de transporte rodoviario de passa-geiros" estableció un sistema mixto, ya sea de un solo conduc-tor con postas a lo largo del recorrido, o una pareja deellos que van alternando el manejo sobre la uni-dad, apartir del modelo Origen Destino.


INTERNACIONAL>>

PÁ

GIN

A3

4

tes un tope máximo de 16 horasen el lapso de tiempo para cadapareja de conducción. En conse-cuencia, el modelo Origen-Destino ya no fue efectivo en unagran cantidad de destino de nues-tro país. Fue necesario entonces,realizar un minucioso trabajologístico que incluya el cambio dela dupla conductora en plenorecorrido. Tal es caso para un des-tino como Buenos Aires Bariloche,que con una duración de 24 horasobliga a las empresas a reempla-zar la dupla conductora enNeuquén o Santa Rosa.

En los últimos tiempos, se hanhecho oír voces que pretenden

prestaciones de servicios por partede un equipo de dos conductores,con tiempos muy superiores a lamonoconducción. El Consejo delas Comunidades Europeas, luegode sucesivas normativas, adoptócon fecha 20 de diciembre de 1985el Reglamento Nro 3820/85, queestablece la posibilidad de que losservicios sean prestados en formaunipersonal o mediante equiposde dos conductores. Para ello,establece distintas pautas de cum-plimiento obligatorio respecto dela jornada de trabajo (unipersonal9 hs., en equipo hasta 30 hs.), eltiempo máximo de conducciónininterrumpida (4,5 hs.), pausas ydescansos (entre jornadas 11 hs.).

La República Federativa del Brasilmediante la Ley Nº 886-A de 1999"Jornada de Trabalho dos motoris-tas de transporte rodoviario depassageiros" estableció un sistemamixto, ya sea de un solo conductorcon postas a lo largo del recorrido,o una pareja de ellos que vanalternando el manejo sobre la uni-dad, a partir del modelo OrigenDestino. En el caso de la hermanarepública de Chile -país modelo enla región- , con recorridos de nortea sur igual o aún más extensos quemuchos de los nuestros, se aplicala modalidad: Dos conductores deorigen a destino. Es decir, que sí launidad parte de la región deAntofagasta con destino finalPuerto Mont, la dupla de conduc-tores se irá alternando la marcha yserá siempre la misma.

Pero entonces, si los conductoresde nuestro país poseen un altonivel de profesionalidad, si sontan seguros y eficientes como losde cualquier otra nación, ¿por quéno pueden prestar servicios encondiciones equivalentes a las denuestros vecinos, o a las de los paí-ses mas avanzados?

El sector empresario está comprome-tido en el avance relativo a todasaquellas medidas que importen unmejoramiento de la seguridad vial,así como la de sus pasajeros y de susconductores. En consecuencia, estádispuesto a acordar en la implemen-tación de tales soluciones, las que,por supuesto, no deberán desaten-der no sólo la experiencia suministra-da por el Derecho comparado de lospaíses avanzados en la materia, sinotambién respetar el equilibrio de laecuación económica de la actividad.

De modo tal que aquellas solucio-nes a que pudiera arribarse, noimpliquen una afectación contra-producente de los intereses, tantode los trabajadores como de losempresarios.

Desde las cámaras empresarias,seguiremos bregando conempeño en pos de la creación deuna ley que pueda regular "aca-badamente" las jornadas de tra-bajo del sector. <<<<<<

En el caso de la hermana república de Chile -país modelo en laregión- , con recorridos de norte a sur igual o aún más extensosque muchos de los nuestros, se aplica la modalidad: Dos conduc-tores de origen a destino. Es decir, que sí la unidad parte de laregión de Antofagasta con destino final Puerto Mont, la dupla deconductores que irá alternando la marcha será siempre la misma.

limitar el modelo de conduccióndel "doble conducción 16 horas"al "doble conducción 12 horas",una medida que nada aportaría ala seguridad vial en las rutas, peroque sí y mucho, afectaría a la ecua-ción económica del viaje. Paramuchos destinos, serán necesariashasta 4 o 5 duplas de conductores.Es decir, 8 o 10 conductores porviaje, volviendo al transporte delarga distancia, totalmente invia-ble, pues el costo del pasaje resul-tante se volverá impagable porparte del público usuario (el dobleque el actual, como mínimo)

Resto del Mundo

Si efectuamos, en cambio, unamirada sobre la forma en que seprestan los servicios de transportepor automotor en otros lugares,podremos advertir que en generalson realizados por un solo con-ductor, con ciertas limitacioneshorarias. Es lo que se conoce comomodelo de MONOCONDUCCION.

Algunas legislaciones prevén las

En los Estados Unidos deNorteamérica, el Departamento deTransporte y la AdministraciónFederal de Seguridad en elTransporte Automotor, regulan lashoras de servicio de los conducto-res de transportes por carretera,dentro del Título 49 del Código delos Reglamentos Federales. Se con-sidera que la prioridad principal esla seguridad. Se establece en laconducción diaria unipersonal untope de 10 hs., un máximo de jor-nada de trabajo diaria de 14 hs. yun descanso mínimo entre jorna-das de 8 hs. Debe destacarse queesta normativa ha sido modificadahace poco tiempo aumentando lostiempos de servicio con el objetode tratar de mantener estable elritmo biológico de los conductores.

Tomando como ejemplo nacionescon características similares a lasnuestra - Brasil o Chile- , con exten-siones que superan los 2.000 a 2.500kilómetros entre algunos de susrecorridos, veremos que las formasde conducción aplicadas, varíanconsiderablemente a la nuestra.


SERVICIOS>>

PÁ

GIN

A36

>>La escena es bastante conoci-da, aunque hay variacionesregionales: una turista por-

teña llega a Salta y baja del aviónpreocupada. Después de dos horasde vuelo interprovincial sin poderestirar las piernas, se mira y temeque sus rodillas queden flexiona-das en 90 grados para el resto desu vida. Como sabe que en unashoras recuperará la vitalidad habi-tual, y hasta podrá caminar loscerros con despreocupación, notiene sentido lamentarse. Prefiereviajar en avión que en ómnibus.Llegar más rápido y evitar la ruta.No le importa ver el paisaje desdeuna ínfima ventanilla. Lo impor-tante es llegar rápido. Como sea.

En los últimos años, los viajes setransformaron en una metáforade la vida contemporánea: loimportante es la funcionalidad.Viajar se ha convertido en unaexperiencia instrumental. Se tratade ir de X a Y en el menor tiempoposible. Como indica el refrán,tiempo es dinero, pero todavíanadie ha comprobado que el tiem-po sea algo que se pueda adquirir.

El personaje de Edward Norton enla película El Club de la Pelea, ungris empleado de una empresa deseguridad de automóviles, cruza-ba Estados Unidos de punta apunta en aviones que lo cambia-ban de escenario como si fuera untítere. En poco tiempo comenzó atener alucinaciones.

El paradigma de la racionalidaddejó poco lugar para el placer y laimaginación. Uno de los símbolosque quedaron al margen de laépoca fue el viaje por tierra. Hastaque los vuelos coparan todo, la

Un cinco estrellassobre ruedas

CONFORT VS. VELOCIDAD

VViiaajjaarr eenn ccoolleeccttiivvoo nnoo eess lloo mmiissmmoo ddeessddee qquuee llaatteeccnnoollooggííaa iimmpplleemmeennttaaddaa aarrrriibbaa ddee llooss óómmnniibbuussddee llaarrggaa ddiissttaanncciiaa hhiicciieerroonn lllleeggaarr aall llíímmiittee lloossíínnddiicceess ddeell ccoonnffoorrtt...... llooss óómmnniibbuuss aarrggeennttiinnooss ssoonnlloo mmááss ppaarreecciiddoo aa uunnaa ccaassaa rrooddaannttee..””

“

Camas reclinables a 180º, cortinas de priva-

cidad, Internet inalámbrica y comida

caliente a bordo con menú a elección son

algunos de los servicios diferenciales que

ubican al ómnibus de larga distancia en

Argentina, entre los mejores del mundo.

¿O acaso viajar rápido es más importante

que hacerlo cómodo? Vea porque no.

36-37-38-39 Confort.qxp 23/08/2010 01:51 p.m. PÆgina 36


>>P

ÁG

INA37

placentera. Sin embargo hay pocasexperiencias tan vitales que se com-paren con viajar por tierra, enómnibus, sin la preocupación deestar atento al volante, sensibles alas variaciones graduales del paisa-je (que la montaña se transformaen valle, luego en llanura y final-mente en mar), recostados en elasiento con las vibraciones delcamino debajo de la espalda.

Viajar en colectivo no es lo mismodesde que la tecnología implemen-tada arriba de los ómnibus delarga distancia hicieron llegar allímite los índices del confort. A

diferencia de los aviones, en dondelas butacas se enciman unas conotras en una especie de juego dedominó en pleno vuelo, los ómni-bus argentinos son lo más parecidoa una casa rodante que el viajeropuede encontrarse en el panoramaactual de los transportes.

Trasladarse por tierra ya no impli-ca dolores de espalda ni mono-tonía. La butaca reclinable a 180ºes, a esta altura, el standard míni-mo por el que nos subimos a uncolectivo. Desde la horizontalidadtotal, viajar puede llegar a pare-cer moverse en una cama con rue-

das. Los servicios Ejecutivo y Suitede varias empresas ofrecen buta-cas anchas y cortinas divisoriasentre asientos para que dormirsea una práctica íntima parecida ala que experimentamos en casa.

La comida es otro de los aspectosque han comenzado a ser prioriza-do En estos servicios premium, lasbandejas plásticas de sandwichesfueron reemplazadas por platoscalientes elaborados poco tiempoantes de servirse a bordo, conamplia variedad de carnes, verdu-ras, pastas y hasta menúes paracelíacos. Además, ya no hay que

ruta fue una utopía que inspiró(aún mucho más que los aviones)miles de fantasías cinematográfi-cas y literarias en las cuales hom-bre y naturaleza se fundían en unasola entidad: el automóvil.

La razón de ese abandono es bas-tante evidente: desde la óptica con-temporánea viajar por tierra impli-ca demorarse. Y en general, experi-mentar el paso del tiempo no esuna experiencia que nos resulte


SERVICIOS>>

PÁ

GIN

A38

esperar largas horas para disfrutarde la cena: en diferentes etapas delrecorrido se sirven distintos refri-gerios que amenizan el apetito yevitan subir al colectivo cargado deprovisiones innecesarias. Todas lassoluciones están a bordo.

En los próximos meses habrá unequipamiento generalizado depantallas LCD que cambiará elparadigma del entretenimientoen los viajes. Incluso algunasempresas implementaran panta-llas individuales delante de losasientos, una incorporación quele permitirá al pasajero persona-lizar el menú de películas o pro-gramas que verá durante elviaje. Pero se espera que elhecho que marque un antes y undespués en los viajes por tierra

sea la incorporación de Wi-Fi alas unidades, Sí, la posibilidad demantenerse online en cualquierpunto de su recorrido.

Todos estos avances han contri-buido a que los colectivos delarga distancia se conviertan enla opción ideal para viajar, solos,en pareja, con amigos o en fami-lia. Si viaja por negocios, viajarácómodo. Si viaja por placer,conocerá el país desde una ópti-ca intimista y aventurera, que loconectarán con el espíritu origi-nal de los primeros viajeros.Recupere SU tiempo perdido.Bienvenido a bordo y tenga Ud.un muy pero muy buen viaje. <<<<<<

� SERVICIO SUITE PRIMERA CLASE DE ANDESMAR

� SERVICIO SUPER CAMA DE AUTOTRANSPORTE SAN JUAN BUENOS AIRES

� SERVICIO EJECUTIVO DE SAN JUAN MAR DEL PLATA

� SERVICIO SUITE DE BALUT

� SERVICIO ROYAL SUITE DE CATA INTERNACIONA

� SERVICIO DORMISUIT TOTAL DE CONDOR LA ESTRELLA

� SUITE PREMIUM DE EMPRESA ARGENTINA

� SUITE PREMIUM DE FLECHA BUS

� SUITE CLASS DE GENERAL URQUIZA

� SUITE DE CHEVALLIER

� LA ESTRELLA

� SERVICIO EJECUTIVO DE NUEVO EXPRESO

� PLUS SUITE DE PLUSMAR

� MIX (CAMA/SUITE) DE PULLMAN GRAL. BELGRANO

� SUITE CLASS DE SIERRAS DE CÓRDOBA

� COCHE CAMA DE ZENIT

� SAN JOSÉ

� SERVICIO MIX DE EL NORTE BIS.

� SERVICIO EJECUTIVO DE EL PINGUINO

� SERVICIO EJECUTIVO DE EL RÁPIDO INTERNACIONAL

� SERVICIO SUITE DE EMPRESA ARGENTINA

� SERVICIO MIX DE CIUDAD DE GUALEGUAY

� SERIVCIO MIX DENUEVO EXPRESO GUALEGUAYCHÚ

� SERVICIO EJECTUTIVO DE ETA KURTZ

� SERVICIO SUITE DE CENTRAL ARGENTINA Y EL DORADO

� SERVICIO SEMI CAMA DE MONTICAS

� SERVICIO SEMI CAMA DE TUS

� SERVICIO SEMI CAMA DE EMPRESA GUTIERREZ

� SERVICIO EJECUTIVO DE DE BIASSI

� SERVICIO MIX DE TRAMAT

� SERVICIO RÍO PARANA

[Servicios Premium]


ESPACIO DE PUBLICIDAD>>

PÁ

GIN

A40

>>Para capacitar en materia deprevención de siniestros hayque contar con el material

apropiado, con los docentes idó-neos y también con los recintospara dictar los diferentes cursos.Protección Mutual debido a ladiversidad de solicitudes de ins-trucción que recibió -en este últi-mo tiempo- remodeló otra unidadpara transformarla en un aulamóvil, denominada: El EducadorVial 2. Si bien, desde hace más de10 años la aseguradora cuenta

con el Primer Educador Vial -únicoen su género en toda AméricaLatina- ahora también sumó otrocoche escuela.

El proyecto comenzó a desarro-llarse a fines de 2009 y la unidadelegida fue un ómnibus 0 km,modelo PUMA D12, estilo urba-no. Para su transformación enun móvil educador, se acondi-cionó la parte delantera (aproxi-madamente unos tres cuartosdel total), quedando este espa-

cio para capacitar a 15 conducto-res sentados. La unidad cuentacon aire acondicionado, ilumina-ción y tomas de 220V, más unLCD de 40´ Full HD para transmi-tir los contenidos audiovisuales.

El módulo de evaluaciones seencuentra situado en la parteposterior del ómnibus, contandocon un equipo Driver y Visio Testde última generación, una PC conuna conexión remota con casacentral (para poder enviar los

Una nueva aula móvil de Protección Mutual:

El Educador Vial 2

UNA NUEVA UNIDAD TRANSFORMADA EN UN AULA MÓVIL

40-41 Proteccion.qxp 23/08/2010 12:48 p.m. PÆgina 40


>>P

ÁG

INA41

Las empresas de transporte aseguradas solicitan -cada vez más- capacita-

ción en materia de seguridad vial, dirigidas a sus conductores. Por eso,

esta prestigiosa Mutual acondicionó otro ómnibus destinado a la instruc-

ción y evaluación.

resultados de las evaluacionesefectuadas, en el momento) yuna impresora que permite con-feccionar los certificados de asis-tencia a los cursos.

Toda la remodelación e instala-ción del equipamiento demandóaproximadamente unos 5 mesesde trabajo. A fines de junio -enBuenos Aires- se llevaron a cabolos últimos detalles, quedandolisto para cumplir su función. Enlas primeras fechas tiene previs-to visitar Rosario, posteriormen-te se traslada a Córdoba (especí-ficamente a Villa Carlos Paz ) yluego, gradualmente, recorreráempresas del Gran Buenos Aires.

En cuanto a las actividades, enesta primera etapa, se impartiránlos cursos básicos del ISEV, los cua-

Este equipamiento de punta está

pensado para brindar no sólo cali-

dad en las presentaciones, sino

además para ofrecer un lugar cómo-

do y confortable a los conductores

que asisten a las capacitaciones.

les componen el primer paso delPrograma de CapacitaciónContinua del SGSV (Sistema deGestión en Seguridad Vial).

Para Protección Mutual la pre-vención es muy importante. Asílo demuestran todas las accionesque implementa constantementeen materia de seguridad vial,una de ellas es esta nueva unidadpara capacitar y evaluar a losconductores de las empresas ase-guradas. <<<<<<

EEnn ccuuaannttoo aa llaass aaccttiivviiddaa--

ddeess,, eenn eessttaa pprriimmeerraa eettaappaa,,

ssee iimmppaarrttiirráánn llooss ccuurrssooss

bbáássiiccooss ddeell IISSEEVV,, llooss ccuuaalleess

ccoommppoonneenn eell pprriimmeerr ppaassoo

ddeell PPrrooggrraammaa ddee

CCaappaacciittaacciióónn CCoonnttiinnuuaa ddeell

SSGGSSVV ((SSiisstteemmaa ddee GGeessttiióónn

eenn SSeegguurriiddaadd VViiaall))..

40-41 Proteccion.qxp 23/08/2010 12:48 p.m. PÆgina 41

CONFLICTO INTERNACIONAL>>

PÁ

GIN

A42

>>No está del todo claro comofue bien que empezó la his-toria. Del lado argentino

dicen nunca haber sido consulta-dos sobre la posibilidad de instalaruna fábrica procesadora de celu-losa a orillas del río Uruguay, enuna clara violación al Estatutoconjunto firmado en 1975.

Del lado Oriental el cuento esotro. Que en plena crisis de 2002hubo gestiones y pedidos peroque el caos en nuestro país era deuna magnitud tal, que pocaimportancia se prestó al tema.

Pero entonces, ¿quién dice la ver-dad?¿quién miente? ¿quién tuvola culpa?. Interrogantes quedurante casi cuatro años noencontraron respuesta. Hoy noquedan ya dudas que las culpasfueron compartidas. Existió faltade diálogo y compromiso, incapa-cidad para hablar y para escuchar,todas omisiones que el veredictodictado por el TribunalInternacional de la Haya, tras unlargo proceso de evaluación, seencargó de remarcar.

Es así que el 20 de abril de 2010 laCorte Internacional de Justicia, ala que acudió nuestro país, dic-taría el fallo definitivo resolvien-do que: "Uruguay violó sus obli-gaciones procesales de notificar einformar de buena fe - estableci-dos por el Estatuto del RíoUruguay- pero que no violó suobligación de evitar la contamina-ción ambiental, por lo que consi-dera desproporcionado ordenar elcierre de la planta de Botnia" Siexistía una salida al conflicto, solovendría por el lado del diálogo.

Por eso ante inminente acuerdoentre Argentina y el Uruguay parala realización de un monitoreoconjunto de esta y de todas lasplantas ubicadas a la orilla del ríoUruguay, el día 19 de junio, losasambleístas tras una extensa jor-nada de deliberación, decidíanlevantar el corte.

Atrás quedaban los más de 1260días de bloqueo sobre la rutanacional 136 y el puente interna-

La treguaTras casi tres años y medio de corte y frente al

inminente acuerdo de monitoreo conjunto entre

Argentina y Uruguay, los asambleístas de

Gualeguaychú decidieron levantar el corte.

¿Será en forma definitiva? Esperemos que sí.

PASO INTERNACIONAL GUALEGUAYCHÚ FRAY BENTOS

42-43 Gualeguaychu.qxp 23/08/2010 12:49 p.m. PÆgina 42


sus consecuencias no fueron lasmejores: Se interrumpió un pasointernacional fundamental entredos países, se afectaron fuerte-mente las economías regionales enambas costas, se afecto la comuni-cación de pasajeros y de cargas.

En el caso puntual del transportepúblico de pasajeros, el mismo sevió seriamente afectado por la

obligación de extender su recorri-do hasta el puente Colón Paysandúgenerando importantes demorasen el servicio, sumado al congesti-namiento del cruce aduanero ycondicionando a muchos pasajerosa elegir una opción más costosacomo lo es el transporte fluvial.

Hoy el paso internacional Guale-guaychú Fray Bentos se encuentrafuncionando con normalidad yempresas de transporte comoCondor La Estrella, Ciudad deGualeguay, Nuevo Expreso oPullman Gral. Belgrano entre otras,lo utilizan a diario para acceder adestinos como Fray Bentos,Montevideo o Punta Del Este.

Esperamos entonces, que elreciente acuerdo firmado entrelos Presindentes de Uruguay JoséMujica y Cristina Fernández deArgentina ponga fin a esta dispu-ta que no ha hecho otra cosa queafectarnos política, económica ysocialmente a ambos. <<<<<<

cional General San Martín; las pala-bras del entonces presidenteNéstor Kirchrner declarando lalucha de los asambleístas causanacional; las palabras de la actualpresidente pidiendo el cese delmismo; el apoyo de muchos y laprotesta de otros tantos. No pode-mos dudar de las buenas intencio-nes que llevaron a los manifestan-tes a realizar el corte. Sin embargo,

>> BBoottnniiaa,, aa oorriillllaassddeell rrííoo UUrruugguuaayy,,ffuuee iinnssttaallaaddaavviioollaannddoo ““ssuussoobblliiggaacciioonneesspprroocceessaalleess ddee nnoottii--ffiiccaarr ee iinnffoorrmmaarr ddeebbuueennaa ffee ((......)) ppeerroonnoo vviioollóó ssuuoobblliiggaacciióónn ddee eevvii--ttaarr llaa ccoonnttaammii--nnaacciióónn aammbbiieennttaall””ddeeffiinniióó llaa CCoorrtteeIInntteerrnnaacciioonnaall ddeeJJuussttiicciiaa ddee LLaaHHaayyaa..

42-43 Gualeguaychu.qxp 23/08/2010 12:49 p.m. PÆgina 43

SUBSIDIOS>>

PÁ

GIN

A44

Poco y nada...

>>"Suben las tarifas aéreaspara no perjudicar a losómnibus". "El Gobierno

dispuso un alza de 15% encabotaje" anunciaban losprincipales medios periodís-ticos el pasado 10 de junio.

La resolución 118, publicadaen el Boletín Oficial, buscabaponer paños frios a los núme-rosos reclamos de las cámarasde transporte de la larga dis-tancia. La reacción de lostransportistas terrestres sesustenta en que, para algu-nos destinos, los pasajes deavión más baratos cuestancasi lo mismo que un ticket

en coche cama. Con la

salvedad, que el aéreo cuenta conun boleto subsidiado en el ordendel 40% frente al del ómnibus contan solo el 8%.

Dirá el boletín oficial: "Corres-ponde iniciar, mediante la pre-sente, para el sector aerocomer-cial una articulación consistentede las diversas estructuras tari-farias de los sectores de trans-porte, con particular profundi-dad en la relación existenteentre las estructuras del trans-porte terrestre interurbano conel transporte aéreo de pasaje-ros, ponderando un criterio deintersectorialidad conforme lasparticularidades y la rentabili-dad existentes".

Según las autoridades, elaumento del 15% en

las tarifas aéreas decabotaje, evitarían

el éxodo de pasajeros de ómnibushacia las aerolíneas, una tenden-cia repetida en los últimos meses.Pero la medida aunque anunciadacon bombos y platillos, de pocosirvió para paliar la situación.Basicamente porque el boleto enel aéreo, aún con la correcciónaplicada, dista mucho del valorreal de mercado.

En definitiva, aunque positiva,la medida resultó insuficiente.Quienes sí terminarán cele-brando, serán en cambio, el

resto de las aerolíneasnacionales, igual de afec-tadas por una políticatarifaria imposible deseguir.

A casi un mes de dicta-da la norma, el pano-rama resulta pocoalentador. No se vis-lumbra en el cortoo mediano plazonuevos corregi-mientos en latarifa aérea. Ypara peor, lasrecientes pro-mociones ofre-

cidas por Aerolíneas Argentinas,como el "Corredor Federal", cre-emos no harán más que desiquili-brar, al ya bapuleado sistemaintegral de transporte en laArgentina. <<<<<<

Las medidas anunciadas por el Gobierno a fin de solucionar la

distorisión tarifaria entre el transporte aéreo y el terrestre no han

dado hasta el momento señales que demuestren su efectividad.

* El nuevo Corredor Federal, y abase de tarifa predatoria (4 cupo-nes a $1599), ofrece un servicio cir-cular Buenos Aires - Bariloche,Bariloche-Mendoza, Mendoza-Salta, Salta-Iguazú, e Iguazú-Buenos Aires.

44-45 Aerolineas.qxp 23/08/2010 01:56 p.m. PÆgina 44

44-45 Aerolineas.qxp 23/08/2010 01:56 p.m. PÆgina 45

RECURSOS HUMANOS>>

PÁ

GIN

A46 Adap

taci

ón a

l ca

mbio

Adap

taci

ón a

l ca

mbio

En tiempos de crisis,

son las organizaciones

que saben adaptarse a los

cambios, quienes salen más

airosas. La opinión de los

especialistas ayuda a reconocer qué

estamos haciendo bien y cuales

son las cosas que

necesitamos

cambiar.

>>Estamos transcurriendotiempos de cambio: psicoló-gico, social, económico,

político y hasta ambiental. Lossacudones de algo consideradotan "estable" por los humanos,como es la tierra misma, sumadoa otros, los del mundo financieroen un período tan corto de tiem-po, (¿habrá algún lugar en dondeno se haya sentido?) ponen sobreel tapete cuestiones como la cola-boración, la solidaridad, la sus-tentabilidad, la pertenencia, laconfianza, la integridad y la nece-sidad de redefinir rumbos.

Más allá de estas tremendas crisis,en todos los ámbitos del quehacerhumano ocurren también perma-nentes cambios estructurales, deprocesos y de contexto que asumendistintas formas según diversostipos de negocio, que impactan dediferente manera según el tamañoy estilo de las organizaciones.

¿Y qué cambio se espera hoy de laspersonas en las organizaciones?Sin duda, lo mismo que se esperade ellas en todo ámbito de la vida:el reconocimiento de las circuns-tancias en la que están insertas y laadaptación a las mismas. Este pro-ceso que se inició en los albores dela humanidad y continuará hasta elfin de los tiempos es también elsecreto de la salud de las organiza-ciones: el ajuste exitoso a las condi-ciones cambiantes.

Esto sin embargo, no es algo sen-cillo. En algunos casos, llámesepaíses, organismos o empresas,los cambios asumen la forma de"crisis permanentes". Esto generahabitualmente, una suerte deanestesia ante la situación dada,la pérdida de conciencia de res-ponsabilidad sobre los hechos, laidea de que poco o nada sepuede hacer. Y que de quererhacerlo, no se sabe cómo.

Sabemos que las organizacionesque salen mejor paradas de estassituaciones son las que se permi-ten una revisión profunda de loshechos, buscando una maneradiferente de estar en el mundo yen la actividad en la que elijen

46-47 Recursos Humanos.qxp 23/08/2010 12:50 p.m. PÆgina 46


>>P

ÁG

INA47

ductividad del gerente?

Una vez completado el diagnósti-co deberemos pasar a la clínica. Esdecir, a aplicar según de qué orga-nización se trate un abanico deacciones acorde a sus característi-cas específicas y a fin de obtenermejores resultados (éxito).

Esto requiere diseño, sin duda.Pero sobre todo requiere que losresponsables de la conducción delas organizaciones se den cuentade los beneficios de andar estecamino, se involucren, se reconoz-can a sí mismos, a su gente y a susorganizaciones como partes de unsistema, vean la importancia detomar un rol activo en la conduc-ción de esta transformación,sepan pedir ayuda y se decidan atransitar el camino del desarrollo.

Independientemente de pro-blemáticas específicas, algunosaspectos deberán ser tenidossiempre en cuenta para que laorganización sea efectiva en elmanejo del cambio y logre salirairosa de momentos de crisis:

1. Trabajar sobre un objetivo com-partido. Si no existe el rumbo claroque provee un objetivo alcanzable ycompartido y del que se derivenpautas precisas, no sería esperable laefectividad de la gente y su conduc-ción será particularmente difícil enentornos inestables. La característica

participar. Las personas responsa-bles de estas organizaciones, lasmás preparadas para seguir ade-lante, son las que permiten en símismas y en los otros, el correctoanálisis y la resolución de proble-mas, la toma de decisiones, la pla-nificación y la puesta en acción. Yeste camino es válido para todoslos ámbitos y niveles sin excep-ción: sector público, sector priva-do, organizaciones intermedias;niveles locales e internacionales;grupos directivos, niveles jerárqui-cos y equipos de trabajo.

La importancia de un buendiagnóstico

Hacer un buen diagnósticorequiere en primer lugar recono-cer lo que funciona bien y llegar auna conclusión del por qué. Deigual forma con lo que funcionamal o no existe. Y si pensamos enempresas, este proceso implicaconsiderar no sólo las variablesduras sino también las que habi-tualmente no se consideran (por-que no se cuantifica su impactosobre el negocio) como el nivel demotivación del personal (variableya claramente ligada con la res-ponsabilidad personal, la produc-tividad y, por ende, con el éxitoorganizacional), las actitudes pre-dominantes en los distintos nive-les, o los conflictos internos exis-tentes. Un dato: Se estima que nomenos del 20% del tiempo losgerentes están abocados a resol-ver conflictos. ¿Podríamos decirque si ese porcentaje de tiempofuera destinado a producir resul-tados sustantivos, tendría unefecto más positivo sobre la pro-

de "compartido" es fundamental,enfatizando en incluir diversos inte-reses, prioridades y objetivos demodo de lograr una actitud coope-rativa, compromiso y mayor respon-sabilidad por los resultados.

2. Buscar contar con un liderazgoreconocido y claro, con habilidadpara promover la participaciónampliada y, por lo tanto, con com-petencias comunicacionales asícomo de gestión de acciones y per-sonas. Este líder deberá tener unprofundo conocimiento tanto dela situación como de sus seguido-res y de sí mismo, que le permitaresaltar el esfuerzo individual,poner énfasis en las prioridades ymostrar la relevancia de los apor-tes de los miembros como piezasde un engranaje, derivándose deesto su motivación.

3. Poner energía en tener una cul-tura de equipo promovida porexpectativas y criterios claramen-te explicitados. Los rasgos desea-bles de esta cultura serían la con-fianza, el respeto mutuo (de lasque pueden considerarse parte latolerancia y la aceptación de ladiversidad), la flexibilidad y lacomunicación (de la que la habili-dad de escuchar es parte).

4. Abrazar el entrenamiento paratrabajar en equipo, necesariopara adquirir las competenciasque permitirán operar en conjun-to y llegar a acuerdos.

Las posibilidades de abordaje delcambio son muchas. Estos son ape-nas algunos rasgos recomendablesde aplicar si queremos tener orga-nizaciones cuya producción o ser-vicios sean satisfactorios paraquienes los utilizan, con personasque puedan trabajar juntas y quesientan que sus necesidades perso-nales son satisfechas al mismotiempo que trabajen para lograrlos objetivos de la organización.

El cambio es cada vez más veloz,cada vez más incluyente: Las per-sonas tenemos que ampliar nues-tras fronteras mentales y conver-tirnos en maestros del cambio.Las organizaciones también. <<<<<<

RR.HH. Viviana Arbelo Dir. Sociología Clínica Consultoreswww.sociologiaclinica.com.ar

46-47 Recursos Humanos.qxp 23/08/2010 12:50 p.m. PÆgina 47

SELECCIÓN

>>Es cierto, la selección argenti-na pudo llegar más lejos. Másallá de haber logrado el 5to

puesto (la mejor ubicación desde1990), quedó por debajo de lasexpectativas generadas, aunquealgunos arriesgaban una seguraeliminación en primera ronda.

Pero se sabe que el Mundial esotra historia, es un borrón ycuenta nueva, un volver aempezar y mirar para adelan-te, divisar el sueño, factiblede hacerse realidad.

Por eso la selección se despi-dió ante una multitud, gole-ando a Canadá, restablecien-do el vínculo con su hincha-da, pidiendo que creyéramosen ellos. Eso motivado por susjugadores y sobre todo por laenorme figura de DiegoArmando Maradona hicieron

que la partida de la selecciónfuera todo una fiesta.

Al predio de Ezeiza se acerca-ron más de 3000 hinchas, hubo

banderas por doquier, gente sal-tando, bailando y alentando.Nadie quiso perderse ni un detallede la partida de la Selección aSudáfrica. Y es que los hinchas nofueron los únicos que grabaron otomaron fotos. Los jugadores de

para sorpresa de jugadores y cuer-po técnico. Muchas más banderas,muchos más aplausos y aliento. Elómnibus de Chevallier, rodeado defanáticos, se tardó casi dos horas enrealizar el mismo recorrido que a lapartida había llevado apenas quin-ce minutos. A nadie le importó lahora, el frío o el mal tiempo, habíaque estar, y estuvieron.

El mundo se sorprendió con lanoticia. No había nada que feste-jar, ¿O sí?. Quizás que laArgentina volvió a ganar cuatropartidos mundialistas seguidos,cosa que no ocurría desde 1986;que fue el cuarto equipo que másveces disparó al arco, aún pordelante de Holanda, o el cuartoequipo con más goles a favor,superando al mismísimo Brasil;que se vislumbró una intención dejugar bien; que de a ratos hubofútbol, pero sobre todo, corazón. ¿Quién sabe? Pero la gente estabaallí porque el vínculo no lo rom-pen ni las cuatro estocadas ger-manas. Afortunadamente comoen la vida, el fútbol dicen, siempreda revancha. ¿Será este principiode un camino para conquistar elgran sueño argentino?. <<<<<<

la albiceleste también quisieronllevarse un grato recuerdo delaliento de esa multitud que losdespedía. Por eso cámara enmano, perpetuaron el momento.Chevallier, el micro oficial de ladelegación se vistió para la ocasiónde un celeste y blanco que lo cubríade punta a punta. Y así orgulloso,recorrió los apenas dos kilómetrosque separan al predio de AFA conel Aeropuerto Internacional deEzeiza. Último testigo de la partidade nuestro equipo, el micro avanzóhasta las pista misma dejando a losjugadores y a su técnico a los piesdel avión. Así partieron.

El final de esta historia no fue elesperado. Pero si bien el sueño denuestra selección siempre apunta alo más alto, esta vez tampoco senos dio, y un 4 a 0 nos bajó de unplumazo. Todo era tristeza, todoera desazón. Si hasta los jugadorespensaron en regresar a sus respecti-vos equipos directo a Europa, peropor expreso pedido de su técnico,lo hicieron juntos y a la Argentina.

Pero esta vez no hubo 3000 perso-nas como en la partida, ahora eranmuchos más, decenas de miles,

La partida y el

regreso de la selección

al mundial de

Sudáfrica fueron

una fiesta aparte.

Y Chevallier,

transporte oficial de

nuestros jugadores,

un testigo privilegiado.

Sueños que se van, ilusiones que se mantienen

>> CCHHEEVVAALLLLIIEERR,, ttrraannssppoorrttee ooffiicciiaall ddee llaa sseelleecccciióónn nnaacciioonnaall eess mmiieemmbbrroo ddee CC..EE..LLAA..DDII..

>>P

ÁG

INA48

48 Seleccion.qxp 23/08/2010 12:50 p.m. PÆgina 48

Retiracion CONTRATAPA.qxp 19/08/2010 02:04 p.m. PÆgina 1

larga distancia, edición 48

Documents