revista larga distancia. edición 59

LARGA DISTANCIAPublicación Exclusiva dE cEladi óRGanO dE diFusión dE la cÁMaRa EMPREsaRia dE laRGa disTancia

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La Cámara Argentina de Turismo aprobó el ingreso de CELADI como entidad representativa del transporte.

CELADI SE SUMA A LA CATCELADI SE SUMA A LA CAT

Cobros por acarreos que no existen y retención indebida de unidades motivaron una denuncia del sector contra la CNRT.

¿Y DÓNDE ESTÁ LA GRÚA?¿Y DÓNDE ESTÁ LA GRÚA?

El gobierno porteño mejorará el acceso peatonal a la Terminal de ómnibus de Retiro con veredas más anchas y dos cintas transportadoras al aire libre.

A TODA MARCHAA TODA MARCHA

NADA PERSONALCON MÁS DE $3500 MILLONES EN SUBSIDIOS Y CAMPAÑAS DE COMUNICACIÓN QUE DENIGRAN AL TRANSPORTE TERRESTRE, EN AEROLÍNEAS VALE TODO PARA SUMAR PASAJEROS.

laRGa disTancia [ 3 ]

Sumario

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661

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Adherida a la:

5914

Con más de 3500 millones de pesos anuales en subsidios y campañas que denigran al transporte terrestre y a sus pasajeros, en la aerolínea de bandera vale todo para su-mar usuarios. Carta al Ministro de Transporte.

NOTA DE TAPA

18CELADI INGRESA

A LA CAT

RRII

34COSTOS POR ACARREOS

INEXISTENTES

DENUNCIA

22POR LOS VALLES

ENCANTADOS

TURISMO

48NUEVO ACCESO

PEATONAL EN RETIRO

TERMINALES

12UNA MIRADA AL 2012

PARA ENTENDER EL 2013

INSTITUCIONAL

LARGA DISTANCIA

Año 2013 - Revista 59

NADA PERSONAL

"Catedral de la Ciudad de Córdoba"

A dónde quierAs llegAr

nosotros te llevAmos

[ 6 ] ABRIL MAYO 2013

EDITORIAL

Hora del plan B“Si buscas resultados diferentes, no hagas siempre lo mismo” solía decir el genial físico alemán Albert Einstein. Y si bien esta frase puede parecer una ob-viedad, no somos conscientes de cuantas veces en la vida transitamos una y otra vez los mismos caminos esperando llegar a lugares distintos.

El los últimos años, y con el crecimiento exponencial de la tasa inflacionaria, las empresas de transporte terrestre de larga distancia han visto encarecer sus insumos a un ritmo acelerado. Basta con echar una mirada muy por arriba a los precios del gasoil en los pasados cuatro años para comprender cuán grande ha sido el impacto. Y eso sólo mencionando la varia-ble del combustible. Ni que hablar del resto.

Claro que no fue únicamente el ómnibus quien su-frió el encarecimiento de sus costos pero existió, a diferencia de las demás modalidades de transpor-te público, un factor determinante que encaminó a nuestro sector rumbo un callejón de difícil salida. Este, no fue ni más ni menos que el escenario vivido desde mediados de 2009 a partir de la reducción sistemática de subsidios, en paralelo al incremento acelerado de los costos. Desde entonces, el desfa-saje en la ecuación económica sectorial encontrará, de parte de las autoridades gubernamentales, siem-pre una misma salida: el incremento de tarifas como único remedio para suplir los mayores costos de la actividad.

La idea no fue descabellada, si hasta funcionó duran-te un tiempo. Se pudieron cerrar las negociaciones salariales de 2009 y 2010, además de sostener con esfuerzo la ecuación de las empresas a la espera de tiempos mejores. Sin embargo, aplicar un único re-medio para combatir diferentes males no hizo más que, a la larga, profundizar la problemática inicial. En enero de 2012, la situación se agravó aún más. A la escalada de costos en el sector se sumó la quita intempestiva de la totalidad de subsidios, únicamen-te al ómnibus de larga distancia. Y una vez más, con preocupación, nos encontramos con que la solución a todos nuestros problemas volvía ser la misma: el aumento del boleto que paga el usuario. En paralelo, uno de nuestros principales competidores, el trans-porte aéreo, con la aerolínea de bandera a la cabe-za, siguió gozando de subsidios multimillonarios que aplicados a la tarifa, acercaron peligrosamente los valores de una y otra modalidad.

Consientes del riesgo de utilizar siempre la misma receta, desde CELADI propusimos a la autoridad nacional, llámese Ministerio de Transporte, Traba-jo, Economía, etc. avanzar sobre diferentes alterna-tivas que permitieran mantener la ecuación de las empresas sin que ello significase necesariamente mayores costos para el usuario. Hubo promesas de trabajar en tal sentido al cerrarse las negociaciones de 2012. Sin embargo, esto no ocurrió y la rueda siguió girando en sentido inverso (a mayores costos,


POR MARIO VERDEGUERPresidente de la Cámara

Empresaria de Larga Distancia(C.E.LA.DI.)

mayor suba de tarifa y menor cantidad de pasajeros viajando en ómnibus) encerrándonos en un circulo recesivo que no hizo más que acrecentar la profunda crisis del sector.

Hoy, bien entrados en 2013, llevamos meses de una discusión salarial que se encuentra a mitad de cami-no. Principalmente, porque nos oponemos a seguir usando a la tarifa como la única herramienta para combatir todos nuestros males. Proteger al pasaje-ro, no perderlo, es cuidar la salud de nuestras em-

presas y fundamentalmente las fuentes de trabajo de los más de 22 mil trabajadores que conforman esta actividad. De nuestra parte hemos acercado, y lo seguiremos haciendo, infinidad de propuestas y alternativas que nos permitan pegar un giro de timón a tiempo. Porque no hace falta ser un genio para comprender que si queremos llegar a resulta-dos diferentes, es momento de probar otros cami-nos distintos. Y si el plan A ya no resulta una buena opción, para eso existe el B, C y cuantas letras tenga el abecedario.

PRESIDENTE: MARIo N. VERDEGuER (AuToTRANSPoRTE SAN JuAN S.A.)VICEPRESIDENTE: FERNANDo BouLIN (EL RáPIDo INTERNACIoNAL S.R.L.)SECRETARIo: GuILLERMo DERuDDER (FLECHA BuS DE DERuDDER HNoS. S.R.L.)PRoSECRETARIA: JuLIo ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIoNAL LTDA.)TESoRERo: MIRTA MESSINA (SuC. DE MESSINA - EMPRESA CIuDAD DE GuALEGuAY)PRoTESoRERo: LuIS DERuDDER (ZENIT)VoCAL T. 1º: LuIS TERuEL (TRANSPoRTE AuToMoToR PLuSMAR S.A.)VoCAL T. 2º: DANIEL RuSSo (GENERAL uRquIZA S.R.L.)VoCAL T. 3º: GABRIEL MARTíNEZ (E.T. SIERRAS DE CoRDoBA S.A.)VoCAL S. 1º: DIEGo BADALoNI (AuToTRANSPoRTES ANDESMAR S.A.)VoCAL S. 2º: EMILIo ZALACAIN (CóNDoR ESTRELLA)VoCAL S. 3º: DARío SkRABIuk (EMPRESAS ASoCIADAS CTRAL. ARGENTINo Y EL DoRADo SRL.)REVISoR DE CuENTAS: oSCAR INkLEMoNA (BALuT HNoS. S.R.L.)REVISoR DE CuENTAS SuP: SERGIo GAGo (PuLLMAN GRAL. BELGRANo )

CoMISIóN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA


EMPRESAS


Noticias BrevesACTUALIDAD |

*Reconocimiento - Discurso presidencial

El 16 de abril pasado y durante un discurso en Casa de Gobierno, la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández, reconoció las in-versiones realizadas por las empresas de ómnibus de larga distancia. Puntualmente destacó “la renovación total del transporte de pasajeros públicos de larga distancia, que es uno de los más modernos de Amé-rica Latina, sino es el más”.

*Denuncia - Once, tierra de nadie

La agrupación Vecinos por un once mejor denunció al matutino Clarín la difícil situación que desde hace tiempo vienen sufriendo con la invasión descontrolada de ómnibus ilegales que utilizan las calles del barrio como terminal a cielo abierto. En una carta enviada el 11 de marzo pasado, la agrupación reclamó una vez más la intervención de las autoridades de control para detener una situación que según comentan, se agrava cada día más. Ver la denuncia completa en: http://bit.ly/XvBJBB

*Seguridad Vial - Por buen camino

un informe de la organización Mundial de la Salud situó a la Argentina como el país de más bajo registro de muertes por accidentes de tránsito de Sudamérica después de Chile. El Ministro de Transporte Florencio Randazzo señaló que “estamos orgullosos porque se conoció el informe anual de la organización Mundial de la Salud en el que la Argentina, en estos cuatro años que ha estado funcionando la Agencia Nacional de Se-guridad vial, ha reducido un 50% la cantidad de sinies-tros viales graves y las víctimas fatales en los mismos”. Randazzo, destacó que “estos resultados son un logro que nos estimula a seguir trabajando jun-to a los intendentes y gobernadores en esta enor-me batalla cultural que tiene que ver con la respon-sabilidad que todos tenemos con la Seguridad Vial; como peatones, como conductores, como ciuda-danos; entendiendo que la Seguridad Vial se da en

un espacio social y que quien quebranta una norma de tránsito sea repudiado por la propia sociedad”. En Latinoamérica, la tasa de mortalidad por acciden-tes de tránsito cada 100.000 habitantes es, en pro-medio, de 16,1 y la mayoría corresponde a ocupan-tes de automóviles (42%), seguido por los peatones (23%). Ante ello, la oMS consideró que el transpor-te público puede aumentar la seguridad de los des-plazamientos y reducir la congestión del tránsito.

BReVeLo QUE HAY QUE SABER


*Inundaciones - Siempre presentes

Las recientes inundaciones en la ciudad de Buenos Aires y La Plata de-jaron ver, una vez más, la solidaridad de los ciudadanos argentinos que ante este trágico suceso acercaron su ayuda desinteresada desde los puntos más remotos del país. Frente a este problemático escenario, y conscientes de su papel dentro de la sociedad, las empresas de ómnibus dijeron presentes cediendo de-cenas de unidades que facilitaron la llegada de ayuda a los necesitados. CELADI quiere hacer llegar sus felicitaciones a todas nuestras asociadas por haber sido parte de esta gran cadena solidaria.

*encuentro - Mujeres empresarias

El 12 de marzo pasado, en el Hotel Costa Galana de la ciudad bal-nearia de Mar del Plata tuvo lugar la III Jornada de Mujeres Empre-sarias organizada por FEBA (Federación económica de la Provincia de Buenos Aires). Como parte del encuentro, una representan-te del sector de Transporte, la Lic. Ma. Laura Teruel de la Firma T.A. Plusmar S.A., disertó junto a otras profesionales acerca de la realidad de “La Mujer en el sistema Económico Productivo”. La jornada incluyó además, distinciones especiales a mujeres des-tacadas en el ámbito del periodismo, la política, la justicia, el gre-mialismo, el deporte, la empresa, la ciencia, las oNG, y la comuni-dad. Más información:http://www.feba.org.ar

*Peajes porteñosDos aumentos en lo que va del año

Desde el primero de abril, las tarifas de los peajes porte-ños subirán hasta un 33% (será un 26% en promedio) en to-das las autopistas de la ciudad. Según las autoridades de Auto-pistas urbanas Sociedad Anónima (AuSA), empresa estatal que se encarga de las obras y del con-trol de las vías de acceso a la ciudad, el incremento tiene que ver con la inflación que se evi-dencia en el país y con las nue-vas obras en las autopistas que tienen planeadas para este año. Éste es el segundo aumento del año. A mediados de enero, el go-bierno porteño había dispuesto otro ajuste del 10% con el fin de destinar esas ganancias a la finan-ciación del subte, que ahora está bajo la jurisdicción de la Ciudad. Las autopistas en cuestión son la 25 de mayo, Dellepiane, Perito Moreno e Illia.

RECONOCIMIENTO PRESIDENCIAL OMS DENUNCIA SOLIDARIDAD PEAJES PORTEÑOS


INSTITUCIONAL | Balance del año 2012

MEMORIASdel año que pasó


“Año nuevo, vida nueva”, dice el refrán. Dejar todo atrás, dar vuelta la página y mirar para

adelante. quien pudiera, ¿no? Por-que si bien es cierto que es en el presente cuando debemos actuar para cambiar el futuro, también lo es, que nuestro pasado lo condicio-na y mucho. Por eso, para proyec-tar hacia adelante es indispensable echar una miradita sobre nuestro hombro, intentando comprender lo que estamos dejando atrás. En pocas palabras: aprender del ayer para avanzar hacia el mañana.

El 24 de abril pasado, CELADI con-vocó a sus asociados de todo el país con dos motivos: El primero y más importante, la elección de sus nuevas autoridades. Como era de esperarse el voto fue unánime al momento de reelegir, una vez más, al Sr. Mario Verdeguer como máxima autoridad de la entidad. El segundo, repasar lo actuado por esta Cámara, su Comisión Directiva y los profesionales externos duran-te el último año. A continuación, los puntos salientes del documento presentado.

2012: MIRADA SOBRE UN AÑO COMPLICADO

A nivel sectorial, debemos señalar que dado el contexto económico general y la naturaleza pro-cíclica de la demanda, el nivel de actividad sectorial, medido como pasajeros-kilómetros, se contrajo más que significativamente y así también lo hicieron los niveles de rentabilidad.

Más aún, cuando el impacto del contexto económico general fue amplificado por decisiones de polí-

tica microeconómica y sectorial de singular impacto. En particular:

A) La abrupta decisión tomada por el Poder Ejecutivo durante el primer bimestre de 2012 en pos de la quita de todos los mecanismos de asis-tencia económica directa al sector (gas oil a precio diferencial y exen-ción de peajes nacionales), en un contexto de no reconocimiento de los costos incrementales que impli-can las cargas públicas oportuna-mente impuestas (gratuidad a disca-pacitados y descuentos a docentes y estudiantes) y, consecuentemente, el no resarcimiento de los mismos.

B) La continuidad del proceso de incremento de la oferta de asien-tos a precios muy accesibles y en las principales trazas por parte de la aeronavegación comercial de cabo-taje. Todo esto, en base a subsidios de capital y operativos crecientes por parte del Estado Nacional a la Aerolínea de bandera.

C) El continúo crecimiento de las prestaciones irregulares, en base a menores costos laborales y falta control.

D) El encarecimiento relativo de nuestros servicios, ya que el au-mento de tarifas fue el único ins-trumento disponible con el que contó el sector ante un incremento porcentual de los costos de explo-tación que fue muy superior al del promedio de la economía local.

Vale la pena señalar otros factores negativos de naturaleza estructu-ral que agravaron el impacto ne-gativo de la mencionada coyuntu-ra adversa y cuya relevancia no es menor:

A) La falta de definiciones sobre la jornada laboral del sector. El Minis-terio de Trabajo de la Nación no aceptó homologar el acuerdo que fuera oportunamente logrado y, luego, prorrogado entre las cáma-ras empresarias representativas del sector y la unión Tranviarios Auto-motor respecto de la jornada labo-ral del personal de conducción.

B) La falta de avances en materia regulatoria, sobre todo en lo que se refiere a la situación de los permi-sos y la consolidación, homogeni-zación y modernización del marco regulatorio del sector.

En consecuencia, se profundizó el proceso de deterioro de la ecua-ción económica que se había ini-ciado durante 2011, deteriorándose los niveles de sustentabilidad de las empresas.

Ante ese panorama excesivamente complicado y trabajoso, esta Insti-tución y sus empresas asociadas tu-vieron una reacción y labor ejemplar que permitió que el sector superara buena parte de los obstáculos.

En particular, y en términos gene-rales, se ensayaron tres frentes de acción:

Primero, el denominado interno. Se propició, asesoró e, incluso, acompa-ñó en todo lo tendiente a la profundi-zación de las alianzas estratégicas y de los acuerdos de colaboración em-presaria, por considerarlos la mejor estrategia para sobrellevar mayores impactos. Todo esto, con el objeti-vo de de dotar a las empresas de los márgenes de maniobra necesarios para superar el perceptible deterioro de la situación sectorial.

EL PASADO MES DE ABRIL, CELADI PRESENTÓ ANTE SUS ASOCIA-DOS EL BALANCE Y LA MEMORIA DE LO ACTUADO DURANTE EL 2012. UN REPASO POR LAS DIFICULTADES Y DESAFÍOS QUE AÚN SIGUEN VIGENTES EN 2013.

INSTITUCIONAL | Balance del año 2012


Segundo, el denominado Sector Público. Se realizaron todas las presentaciones administrativas y se mantuvieron todas las reuniones y presentaciones legales necesarias ante y contra los distintos organis-mos del PEN, con el objeto de hacer oír nuestra visión sobre la situación económica del sector y el rol clave que el mismo cumple, por un lado, desde el punto de vista de la co-nectividad de todo el país y, por el otro lado, dada la focalización de su demanda en los sectores de menores ingresos. Resaltando, por lo tanto, su papel clave en el des-envolvimiento e integración social, cultural y económica del mismo.

Este esfuerzo fue mucho mayor al realizado en períodos previos, pues se produjeron, al menos, dos desa-fíos fundamentales en ese sentido.

Por un lado, el significativo cambio en el enfoque de política aplicado por el PEN a nivel sectorial, mate-rializándose el mismo en la quita de subsidios. Ante ello, fue necesa-rio desplegar un singular y intem-pestivo esfuerzo de comunicación y negociación en pos de intentar cambiarlo, llegándose incluso a la formalización de numerosas y su-cesiva denuncias en la Comisión de Defensa de la Competencia y pre-sentaciones en la Subsecretaría de Coordinación Económica y Mejora de la Competitividad, y la Secretaria de Programación Macroeconómica, instancias a los cuales el Sector no había logrado acceder con anterio-ridad.

Por otro lado, se introdujo un cam-bio institucional significativo a nivel de la organización interna del PEN. Pues, se dispuso que la cartera de

transporte migrará desde el Mi-nisterio de Planificación Federal e Inversión Pública, al del, ahora de-nominado, Ministerio del Interior y Transporte.

En consecuencia, fue necesario re-doblar y profundizar las gestiones con el sector público nacional de forma de intentar que las nuevas autoridades a cargo del área incor-poraran rápidamente nuestra visión respecto de la preocupante situa-ción que atravesaba el sector.

COMO HITOS CONCRETOS DEL AÑO, VALE LA PENA DESTACAR:

La negociación de la pauta salarial 2012. Se trabajo arduamente para dejar en claro cual era la verdadera situación económica del sector y las dificultades para afrontar el impacto que suponía sobre los costos de ex-plotación el reclamo de recomposi-ción salarial realizado por la unión Tranviarios Automotor, sin que me-diara el auxilio del Estado Nacional, al menos en lo que se refería a la regularización y cumplimiento de medidas correctivas pactadas en oportunidades previas.

La discusión en torno a la jornada laboral. Se continuaron realizando todas las gestiones y presentacio-nes tendientes a lograr los con-sensos necesarios con la unión Tranviarios Automotor, de forma de estar en condiciones de formalizar un acuerdo entre las partes que consagre una jornada especial para la actividad. Finalmente, se llegó a un acuerdo con el MTEySS, en el cual el último se comprometió a re-solver la cuestión de fondo, confor-

mando una mesa de trabajo a partir de febrero de 2013.

La discusión respecto del esque-ma asimétrico de subsidios a ni-vel sectorial y la lucha contra las prestaciones irregulares. Se apro-vecharon todas y cada una de las audiencias y notas cursadas a las autoridades adicionales y provin-ciales, sean legislativas o ejecutivas, especificas o no del sector, para dejar en claro cual era la verdadera situación del sector dentro del es-quema de subsidio al transporte de pasajeros y la situación perniciosa que eso implicaba para el mismo, al dejarlo en desigualdad de condicio-nes respecto de otras modalidades ampliamente competitivas.

En particular, se resaltó que la Larga Distancia Nacional es el único sec-tor del transporte público de pa-sajeros con subsidio cero, frente a modalidades públicas competitivas (avión y tren) fuertemente subsi-diadas. En tanto, en lo referente a “los transportes competitivos” no “públicos”, se demostró que al no tener estas las obligaciones propias de este servicio, contaban con im-portantes ventajas por el lado de los costos.

En esa línea de razonamiento, se recalcó que las consecuentes asi-metrías por el lado de los costos se estaban traduciendo en una re-ducción cada vez mayor de la de-manda por los servicios del sector, reduciéndose su participación en el mercado total del transporte inter-jurisdiccional de pasajeros.

Con lo cual, en el caso de la ae-ronavegación comercial y el FF.CC., reclamamos avances en la coordi-


HAY EQUIPO

nación tarifaria, como estrategia para delimitar el lugar o porción del mercado a servir por cada moda-lidad.

En el caso de los servicios de turis-mo e irregulares, CELADI exigió se redoblen los esfuerzos por el lado del control. Al respecto de estos últimos, vale la pena destacar que se realizaron presentaciones, ges-tiones, y denuncias debidamente documentadas ante las autoridades competentes para, por un lado, im-pedir que continúen incrementán-dose las mismas y, por el otro, para buscar un mecanismo que permi-ta, al mismo tiempo, prorrogar las concesiones regulares vencidas, resolver los problemas de docu-mentación y falta de modificación de parámetros operativos de los servicios, además de detectar y eli-minar aquellas prestaciones irregu-lares prestadas por empresas per-tenecientes al sector.

La interacción de la entidad con el resto de la sociedad, en general, y la prensa y los actores políticos, en particular: La entidad continuó avanzando en este sentido ya que ante cada tema que involucró al sector, se logró que la voz de CE-LADI fuera escuchada y retransmi-tida.

Aún más, CELADI logró imponer buena parte de su agenda de temas y posiciones respecto de asuntos trascendentales, logrando que los mismos fueran motorizados por los medios de comunicación masiva, comenzando a revertir la situación de desconocimiento e, incluso, desconfianza que la opinión pública a veces tiene respecto de nuestra actividad.

En consecuencia, queda claro que en este 2013 lejos estamos de dar vuelta página, de poder decir “año nuevo vida nueva”. Muchos son los asuntos que continúan a la espera de una solución de fondo. Por ello, redoblando los esfuerzos, la Cáma-ra apuesta a lograr, en lo que res-ta de este año, aquellas cuestiones pendientes que son de vital impor-tancia para el sostenimiento de la actividad de la Larga Distancia.

La tarea de los profesionales de la entidad fue clave ante los aconteci-mientos sucedidos durante 2012.

El Dr. Jorge Muratorio, socio del Estudio O’Farrell, a cargo del depar-tamento legal, asistió en todo lo referente a los aspectos legales, des-tacándose sus contribuciones en el análisis de la legalidad de los actos y tiempos mediante los cuales se instrumentó la quita de subsidios, la constitucionalidad de las nuevas tasas impuestas sobre los combustibles por las jurisdicciones provinciales; en la elaboración de las denuncias contra las prestaciones irregulares, y en el análisis legal de las arbitra-riedades, excesos y asimetrías de la CNRT en el control de esta activi-dad, entre otras cuestiones.

El Dr. Ignacio Capurro y el Dr. Martín Basualdo, socios del Estudio Funes de Rioja, estuvieron al frente del departamento laboral, aseso-rándonos y representándonos, en consecuencia, en todo lo referente a la jornada laboral y las negociaciones salariales.

El Lic. Gabriel Caamaño Gomez, Socio de la Consultora Ledesma, a cargo del departamento económico, continuó contribuyendo a la cla-rificación del estado de situación mediante estimaciones y proyeccio-nes macro, microeconómicas y sectoriales que facilitaron el proceso de toma de decisiones, brindando abundante documentación técnica a la hora de negociar con las autoridades correspondientes y sirviendo de soporte al departamento de comunicación, laboral y legal en todo lo referido a datos y análisis económicos del sector.

El Lic. Gustavo Gaona, a cargo del departamento de comunicación de la entidad, continuó mejorando los canales de comunicación ya exis-tentes, consolidando la edición de la revista de a bordo y recuperando la elaboración integral de la publicación sectorial: Larga Distancia. Adi-cionalmente, tuvo un rol destacado en la comunicación externa de las posiciones y medidas asumidas por la entidad en todos los conflictos que le tocó enfrentar a “CELADI” durante el año.

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos


LA vidRiERAMercedes-Benz reunió a proveedores locales de autopartes

Lo hizo en el marco de su primer showroom de piezas de buses y ca-miones en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, partido de La Ma-tanza, con el objetivo de avanzar en la integración local de componen-tes para ser utilizados en la fabricación de vehículos.

Del encuentro participaron 60 empresas locales que conforman el pro-grama de fortalecimiento de la red de proveedores locales y sustitución de importaciones. El evento sirvió para que las compañías autopartistas, conocieran unas 400 piezas y recibieran asesoramiento técnico como soporte para su localización.

A su vez, los empresarios pudieron apreciar los nuevos modelos de camiones y chasis de buses producidos en Argentina por Mercedes-Benz, como el camión Atron 1720, 1624 (semi-pesado) y 1634 (pesado), conjuntamente con los chasis de buses oF1418 y oH1618, todos pre-sentados en el mes de marzo.

ISeV, un nuevo aniversario

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) cumplió el 18 de mar-zo pasado 28 años de existencia ininterrumpida. Eduardo Bertotti, su Presidente, se refirió a la importancia de la tarea realizada durante ese tiempo: “Parece mentira que hayan pasado tantos años, tantos hechos y acciones, siempre creciendo y manteniéndose fiel a su naturaleza. Pero todo eso no sería posible sin la tremenda confianza que numero-sas empresas, organismos, profesionales y funcionarios depositan día a día en el ISEV”.

Felicitaciones por la tarea desarro-llada, ¡y por muchos años más!

Lanzamiento eximia By Pininfarina SUV

Fate, la principal productora de neumáticos del país, presentó su nueva línea para camioneta SuV Eximia by Pininfarina, un neumá-tico de alta gama diseñado por la prestigiosa firma italiana y pro-ducido localmente para respon-der a las más altas exigencias, tanto en aspectos de seguridad y confort como en manejabili-dad. De esta manera, la compa-ñía amplía la oferta de produc-tos de esta línea, sumándose al neumático para auto ultra High Performance (uHP) presentado al mercado hace un año.

Este nuevo neumático se ca-racteriza por su excelencia en confort de marcha, seguridad de manejo en carreteras y ca-pacidad de transitar caminos de tierra y asfalto mojado. También posee una cuota de aptitud of-froad principalmente sobre tie-rra, arena y nieve.


COLCAR - Nuevo concesionario Oficial

En pos de brindarles una mejor atención a sus clientes, Colcar Córdo-ba comenzó la construcción de su nuevo concesionario situado en la colectora de la circunvalación y Monseñor Pablo Cabrera. El edificio de 8.400 metros cuadrados contará con salones de venta que res-ponderán a las necesidades de los clientes Mercedes-Benz, como así también talleres con equipamiento de última generación para brindar servicio técnico a automóviles y vehículos comerciales.

Scania entre las 30 empresas más sustentables del mundo

Luego de obtener el puesto N°36 el año pasado, Scania avanzó nueve posiciones para ubicarse N°27 a nivel global – y 1° en la industria au-tomotriz – entre las 100 empresas más sustentables del mundo, según el ranking de la consultora Corporate knights.

Este ranking selecciona las mejores 100 empresas mediante indica-dores como el ahorro en el uso de energía, carbono y agua, además de productividad de recursos, diversidad de liderazgo, innovación y rotación de empleados, entre otras cuestiones.

“Nos enorgullece seguir siendo reconocidos por nuestro compromiso con el medio ambiente y haber rankeado aún mejor que el año pasado”, comentó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. “Seguimos tra-bajando enfocados en hacer cada día más eficiente al transporte y nuestros esfuerzos están sin du-das dando sus frutos”.

Mi flota Wolkswagen

La División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina lanza la acción Mi Flota Volkswagen, una serie de entrevistas en pro-fundidad realizadas por el equi-po de prensa y comunicación de la empresa a grandes clientes de la compañía, en su mayoría, dueños y gestores de flotas de camiones de la marca. Mi Flo-ta Volkswagen es, junto con La Ruta del Cliente, parte de una estrategia de acercamiento que la empresa lleva adelante con sus clientes, con el objetivo de conocer cada vez más sus ne-cesidades, y presentarse no sólo como constructora y vende-dora de productos y servicios, sino también, y en primer lugar, como socia del negocio de cada uno de ellos. “Es necesario salir al terreno, conocer a nuestros clientes y las particularidades de su negocio”, destacó Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

RRII | Cámara Argentina de Turismo


Los ómnibus llegan a la

CATDurante los últimos 47 años, la Cámara Argenti-

na de Turismo ha trabajado en pos de impulsar la unidad de la actividad turística privada en la

Argentina, siendo el portavoz del consenso del sector ante organismos nacionales y extranjeros, promovien-do al turismo y destacando su importancia estratégica en el desarrollo de nuestro país.

El ómnibus, el sistema de transporte público de larga distancia más importante de la Argentina hace tiempo es considerado uno de los actores fundamentales para el desarrollo del turismo en todo el país, siendo hoy la única modalidad que une a más de 2000 destinos de to-das las provincias, entre capitales, ciudades y pueblos.

Con objetivos e intereses compartidos era natural que los ómnibus y la CAT comenzaran a recorrer un camino juntos. Y ese día llegó: el 17 de diciembre de 2012, os-car A. Ghezzi (Presidente) y Fernando Gorbarán (Secre-tario) comunicaron la aprobación del Consejo Directivo para el ingreso de CELADI a la Cámara Argentina de Tu-rismo, en la categoría de Socio Plenario, como entidad representativa del transporte Automotor.

Desde ese entonces, miembros designados por CELADI han participado de los encuentros y comisiones de la CAT, enriqueciendo los mismos con la opinión de un actor tan importante para la actividad como lo es el ómnibus de larga distancia.

En el mismo sentido, CELADI ofreció la colaboración de sus profesionales en las mesas de trabajo interno de la CAT. Es así que desde el mes de abril, la entidad se ha sumado a las comisiones de Investigación y Com-petitividad, Turismo Nacional, Turismo Receptivo Inter-nacional, Inversión y Financiamiento, Asuntos legales y técnicos, Capacitación y eventos, y Responsabilidad Social Empresaria.

“Este sector de transporte, nucleado en CELADI, apor-tará humildemente lo mejor de sí para enriquecer aún más la tarea que desde hace casi medio siglo lleva ade-lante la Cámara Argentina de Turismo” compartió Mario Verdeguer, Presidente de la entidad, en una carta diri-gida al Consejo Directivo de la CAT en agradecimiento por la convocatoria.

Agenda CAT

Con el objetivo de promover a Argentina como un destino de inversiones en turismo y hotelería, la Cá-mara Argentina de Turismo presentó ante el merca-do árabe y de Medio oriente, el Foro de Inversiones en Hotelería y Turismo en Argentina (FITHA), que tendrá lugar en Buenos Aires, el 11 y 12 de noviem-bre próximo.

“Argentina no sólo es un destino turístico en creci-miento en términos de arribos y movilidad interna, sino además cuenta con un creciente potencial para la comunidad inversora internacional”, señaló oscar Ghezzi, Presidente de la CAT. Y continuó: “Resulta indispensable reunirlos en Buenos Aires, mostrarles las oportunidades existentes, generar alianzas. Los esfuerzos comunes que estamos haciendo desde el sector privado junto al sector público, apuntan en ese sentido, y tenemos las mejores expectativas para la celebración de este Foro”.

EL CONSEJO DIRECTIVO DE LA CÁMARA ARGENTINA DE TURISMO APROBÓ EL IN-GRESO DE CELADI, EN CONDICIÓN DE SOCIO PLENARIO, COMO ENTIDAD RE-PRESENTATIVA DEL TRANSPORTE.


RetiroTERMINALES |

Si bien es cierto que la terminal de ómnibus de Retiro, próxima a cumplir los 30 años de vida, ha quedado estructuralmente desactualizada hace

rato, también lo es que su operador, TEBA S.A., res-ponsable de su explotación desde 1993, no ha hecho mucho para mitigar la situación.

Cómo cada año, CELADI registró durante los últimos días de diciembre y los primeros de enero, las anor-malidades que la terminal y su operador, vienen exhi-biendo hace ya demasiado tiempo. Situación que, no

obstante tu continuidad en el tiempo, no parece llamar la atención de las autoridades de control.

Puntualmente, durante el último relevamiento las mis-mas problemáticas registradas años atrás vuelven a re-petirse: falta de asientos para los usuarios, exceso de basura, bebederos rotos, baños colapsados, pasillos de circulación bloqueados por puestos de ventas de comi-da y precios exorbitantes en los quioscos o bares son una constante. Mire las imágenes si cree que estamos exagerando.

¿HASTA CUÁNDO?

COMO CADA AÑO, CELADI REGISTRÓ EL FUNCIONAMIENTO DE

LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DURANTE LA TEMPORADA ESTIVAL.

FALTA DE LIMPIEZA, AUSENCIA DE BANCOS Y ESCALERAS MECÁ-

NICAS FUERA DE SERVICIO SON ALGUNAS DE LAS TANTAS IRRE-

GULARIDADES QUE SE SIGUEN REPITIENDO.

que los cumplas no tan feliz

En diciembre se cumplieron 3 años desde que CELADI denunció que las cintas transportadoras en el ingreso a la terminal estaban rotas. ¿Ten-dremos que comprar una torta para el aniversa-rio número cuatro o alguien se le ocurrirá tratar bien a nuestros pasajeros y arreglarla de una buena vez?

2012

2011

2010


La provincia PuntanaTURISMO |

Alguien dirá que en San Luis el viento no sopla tan fuerte. o que las sierras lo abrazan, cobi-jando a quienes habitan entre ellas. “Aquí se

vive mejor”, arriesgan residentes en complicidad con visitantes que se quedaron para siempre. Estar en San Luis es descubrir un territorio que insiste en pararse a un costado de la geografía socioeconómica argentina. El ojo del turista suele sorprenderse por lo bien que funcionan las cosas en este lugar. Ya casi es un cliché: suele bastarle con observar las carreteras o la red de servicios para que muchos confirmen la frase de “es otro país”.

Ese “otro país” tiene gente, historias, lugares y paisa-jes bien nuestros. En adelante, los recorremos.

REMANSO SERRANOSe habrán enterado de la existencia de un lugar con arroyos de agua clara, cerros, plantas y cabañas pare-cidos a los del Sur, pero más amable en los inviernos.

Habrán leído sobre una radioactividad de beneficiosas propiedades, sobre la ionización negativa y, al fin, so-bre un microclima de valoración a escala mundial.¿qué tiene la Villa de Merlo para que tantos turistas –los porteños, especialmente- devengan en residentes?En 1991, según el INDEC, el principal destino turístico puntano tenía 6.079 habitantes que diez años mástarde ascenderían a 11.159 y, según los primeros da-tos del censo de 2010, hoy son 28.000, incluyendo los pueblos cercanos del departamento de Junín de Merlo, como Carpintería, Cerro de oro, Lafinur, Los Cajones, Los Molles, Santa Rosa de Conlara y Talita. Esto signi-fica que la población se quintuplicó en veinte años. Los niños y adolescentes constituyen el 35% y, entre los adultos residentes, la mayoría tiene entre 30 y 34 años.La síntesis en carne y hueso llega en la voz de Lorena Buschiazo, que cuenta 33 abriles, es oriunda de la ciu-dad de Buenos Aires y hoy se encuentra integrada al artesanado merlino. “Hace cinco años decidí que este era el mejor lugar donde criar a mi hijo. Casi nada me

POR LOS VALLES ENCANTADOS

LA PROVINCIA PUNTANA OFRECE REMANSOS SERRANOS, MICROCLIMA Y BELLÍSIMOS SENDEROS. UNA COMBINACIÓN CAPAZ DE TRANSFORMAR A LOS VISITANTES EN RESIDENTES. EN ESTA NOTA, UN RECORRIDO POR LOS RINCONES Y LAS HISTORIAS MÁS MEMORABLES DE SAN LUIS.


gozando de buena salud. “Padre y señor del bosque, abuelo de bar-bas vegetales, yo quisiera mi canto como torre para poder alzarle en tu homenaje”, le escribió Antonio Es-teban Agüero, el más célebre poeta puntano, a este imponente árbol de más de 800 años que es una de las mayores atracciones del lugar.Merlo regala más de 300 días solea-dos en cada almanaque y posee una temperatura promedio de 17 grados en invierno y 23 en verano. Sin em-bargo, los especialistas sostienen que las bondades del microclima se deben a que las sierras detienen el aire húmedo del Atlántico y sus contaminantes, que los iones son negativos, la carga eléctrica de las rocas es muy baja y los átomos de oxígeno se transforman en ozono.Todo parece unirse para lograr una disposición natural al bienestar.

Este auténtico remanso tiene va-rios imperdibles. Para un día de campo, nada mejor que Pasos Ma-los, un paraje de altitud situado en-tre cerros y rocas que lucen ollas de agua descendientes de El Filo (punto más alto de la zona, situado a 2.250 metros de altura), y don-de se puede degustar un chivito a las brasas tanto en el mirador Ca-beza del Indio como en Lo de Go-doy (allí lo sirven recién carneado), unos metros más arriba. Es éste el lugar apropiado para las diferentes disciplinas deportivas y entreteni-mientos serranos: se puede prac-ticar ciclismo de montaña, rappel y tirolesa, entre otras actividades.

ataba y me vine para acá”, cuen-ta. Virginia Starache, de 31 años y con un trabajo administrativo en la zona céntrica, agrega: “mis pa-dres habían construido en Merlo, y siempre veníamos de vacaciones o nos escapábamos en los fines de semana largos. Fui creciendo y empecé a sentir que mi alma es-taba tan enamorada de este lugar que sólo la recuperaba cada vez que regresaba. Así que tomé valor y me instalé”. No obstante, la gran mayoría de los aventureros que lo eligieron como lugar de residencia trabajan en hoteles y restaurantes, algunos como propietarios y otros como empleados.Para ellos, si San Luis es “otro país”, Merlo es otro planeta. El pe-queño gran paraíso. Si hasta pare-ce un detalle que en este lugar no haya cines y, por el contrario, con-vivan tres casinos.

En este valle ubicado en la falda oc-cidental de las sierras de los Come-chingones, al norte de San Luis, también vive un centenar de per-sonas que acumulan casi esa mis-ma cantidad en años. Es que Merlo induce a creer que en sus suelos se vivirá mucho y muy bien. Así lo su-giere la historia de Damiana Vega, la última comechingona, que nació sobre los cerros y habitó a más de 1.000 metros de altura hasta los 110 años: se fue en el 2000 con la satisfacción de haber sido tes-tigo de dos cambios de siglo. Por caso, el algarrobo Abuelo ya logró varias veces esta proeza. Y sigue

La aventura por las sierras conduce al Mirador del Sol, de donde par-ten los vuelos en parapente. Aquí la naturaleza vuelve a impactar con todo su esplendor: con esos arro-yos de vertiente que nacen en las cumbres hasta perderse en el ma-ravilloso Valle de Conlara.

Para adentrarse en el pasado de Merlo es preciso un paseo por Piedra Blanca, fundado en el siglo XVIII y que dio inspiración a El libro de los paisajes, de Leopoldo Lugo-nes, quien pasaba sus vacaciones allí. El lugar es ideal para caminatas entre arboledas y colonias de pája-ros, para merendar en pintorescas casas de té o recorrer la célebre capilla Nuestra Señora del Rosario. Todo bien cerquita de las sierras. En los días de calor, los balnearios de Rincón del Este suponen una re-frescante opción.

DESDE EL SURLa llegada a San Luis capital (la an-tigua Ciudad de La Punta, que dio origen al gentilicio de los nacidos en esta región) sugiere una paz impropia por su misión de empu-jar a todo un territorio provincial. una vez allí, la ciudad recrea con autenticidad el pasado colonial con sus calles angostas y sus viejas construcciones de estilo español y neoclásico francés, entre las que destaca la Iglesia Catedral, recin-to de la Jura de la Independencia en 1816, y la antigua estación de trenes que unía Buenos Aires con Mendoza, que data de 1882.


La ciudad de San Luis funciona como un polo estratégico por los atractivos turísticos de sus cercanías, como las Salinas del Bebedero. Y no hace fal-ta recorrer mucho para quedar ro-deado de las sierras y que el silencio gane la escena, casi una postal típica de cada rincón puntano. A sólo 17 kilómetros, por la Ruta 20, el Potrero de los Funes encandila de entrada con la imagen del dique, ideal para la pesca de pejerrey y donde se puede practicar buceo, windsurf y jet ski, entre otras actividades. La quebra-da de los Cóndores, una angosta vía entre las sierras, abrirá al final del camino un paisaje de colores y serenidad: el lago, enorme espejo natural custodiado por el valle. La tierra, la vegetación, los pájaros y un puñado de casas desparramadas en la inmensidad.

A lo lejos, el imponente Hotel In-ternacional Potrero de los Funes y el centro cívico dibujan el pequeño corazón urbano de este lugar. Los Funes fueron una de las primeras familias que se afincaron en este suelo, a comienzos del siglo XIX. De allí el apellido que honra al va-lle. El Río Potrero dio origen al lago, que trazó balnearios y, a sus pies, el círculo de hosterías que señalan a esta villa como uno de los destinos turísticos más florecientes de San Luis. En verano, cuando los colores del día se apagan, son habituales los paseos en bicicleta por la costanera, el circuito de artesanos y las mesas de los restaurantes en la calle.

Remontar la pendiente del río Po-trero es uno de los imperdibles de este lugar. ofrece una contundente postal panorámica del valle y pile-tones naturales para nadar o pes-car. Siguiendo la travesía, pueden visitarse los afluentes: Los Molles y Las Balsas, un manantial serrano que forma el salto del Arco Iris y el de la Moneda, con cascadas de 15 metros de altura. Allí la luz del sol produce sobre las rocas con mica el efecto de miles de monedas bri-llando bajo el agua. Siguiendo el paseo, y en la misma sintonía, El Volcán es otra villa serrana con un balneario que también luce por sus saltos y cascadas: La Hoya.

SUEÑOS DORADOSLa Carolina, al pie del cerro Tomo-lasta, es un antiguo pueblo mine-ro de apenas 200 habitantes, con callecitas angostas y casas de pie-dra. Parece detenido en el tiempo, como añorando un pasado mejor. Y en efecto, hace más de 200 años se descubrieron aquí pepitas de oro y se supuso el origen del “País de los Césares”. El Marqués de Sobre-monte la fundó en 1792 y le dio su nombre en honor al rey Carlos III de España. Y la fiebre fue tal que en poco tiempo se convirtió en la ciu-dad más poblada de la región: en aquella época, uno de los nacidos en este lugar fue el filósofo y poeta Juan Crisóstomo Lafinur.

Vale la pena visitarla porque so-breviven vestigios de aquel tiempo,

tanto en las construcciones como en la conservación de las viejas mi-nas. Y porque además, cerca y por la Ruta 9, se accede a El Trapiche, un auténtico refugio antiestrés en-clavado entre las sierras que debe su nombre a la máquina construida por antiguos mineros para pulveri-zar el oro extraído en La Carolina. Entre sauces y alamedas, aún es po-sible observar a quienes buscan oro en sus ríos, inmortalizando el sueño.

POR LOS CAMINOS

Los circuitos para recorrer San Luis, con sus respectivos pueblos. Centro: Juana koslay, Potrero de los Funes, El Volcán, El Tra-piche, La Carolina, Gruta de In-tihuasi, Paso del Rey, La Florida.

Norte: Suyuque, Villa de la que-brada, Nogolí, San Francisco del Monte de oro, Luján, quines.

Nordeste: La Toma, El Morro, Naschel, Tilisarao, Renca, San Felipe, Concarán, Santa Rosa del Conlara, Merlo, Villa Larca.

Noroeste: Balde, San Gerónimo, Sierra de las quijadas.

La ciudad escondida: Villa Mer-cedes, 93 kilómetros al sures-te de la capital, es la segunda ciudad más influyente de la San Luis. Y aunque suele quedar atrapada entre la aquella y Merlo en la consideración, moviliza una amplia gama de las actividades sin resignar aires de pueblo. una de sus calles está rodeada de árboles que forman un extenso túnel de vegetación. otro clásico es la Calle Angosta, con una sola vereda a la vera del ferrocarril que funciona casi como símbolo descriptivo de la ciudad.

Información útil:www.turismo.sanluis.gov.arwww.villademerlo.gov.ar

CENTRAL | Transporte aéreo


Los números y estadísticas re-sultan la mayoría de las veces en buenos indicadores de la

realidad de un sector, pero aten-ción, que si no se los analiza desde la perspectiva correcta, pueden ter-minar distorsionando su interpreta-ción. Algo así ocurre con el trans-porte terrestre de larga distancia.

Decimos que al día de hoy, de cada 100 pasajeros que utilizan el trans-porte público para viajes de larga distancia, 88 elijen al ómnibus, 10 al avión y sólo 2 al tren. Esto no de-bería sorprender a nadie si tenemos en cuenta que el bus conecta más de 2.000 destinos en todo el país, incluyendo a más de 900 ciudades de 10.000 habitantes de nuestro territorio. El avión en cambio, solo llega a 33 destinos a nivel nacional.

Ahora bien, estos números por sí solos podrían (muchas veces lo ha-cen) confundir a quien los analiza a primera vista. Porque si bien puede parecer que el ómnibus es el gran ganador al quedarse con la mayoría del mercado, lo cierto es que basta con husmear un poco el escenario actual para comprender qué canti-dad no siempre es sinónimo de ren-tabilidad.

TODA UNA CONTRADICCIÓN

No obstante la importancia estra-tégica y social, al ómnibus de larga distancia fue al primero y único sis-tema de transporte al que se le qui-tó, en enero de 2012, todo tipo de beneficios. “La política de los subsi-dios al transporte ha terminado en la Argentina”, dijeron las máximas au-

toridades. Sin embargo, los más de 3500 millones de pesos que recibirá este año la aerolínea de bandera parecen indicar todo lo contrario. Lo cierto es que quitarle la ayuda a uno y multiplicársela a otro devino en un escenario por demás complicado para esta activad del transporte te-rrestre; porque mientras al ómnibus se le incrementaron los costos (más de un 40% en 2012) el avión contó con fondos inacabables para ofrecer tarifas que en muchos casos compi-ten de igual a igual con el primero. Y si bien las Cámaras representati-vas del transporte denunciaron esta política de competencia desleal y aplicación de tarifas predatorias, la respuesta de la Secretaría y el Mi-nisterio de Transporte ha sido, al unísono “que el avión sólo compite con el ómnibus en una veintena de

CON MÁS DE 3500 MILLONES DE PESOS ANUALES EN SUBSIDIOS Y CAMPAÑAS QUE DENIGRAN AL TRANSPORTE TERRESTRE Y A SUS USUARIOS, EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS VALE TODO PARA SUMAR PASAJEROS. ¡TODO!

NADA PERSONAL


destinos, que los ómnibus cuentan con muchos más, y con millones de pasajeros para compensarlo”, vol-viendo a esa lógica “que lo que im-porta es la cantidad”.

La explicación es sencilla. Si bien el ómnibus brinda servicios a más de 2000 destinos y la cantidad de pasajeros sextuplica a los del avión, es en las trazas más rentables de la actividad, entre capitales o gran-des ciudades, en dónde el aéreo le compite deslealmente. “Poco ayuda operar cientos de trazas más si las únicas que mantienen la ecuación del negocio, son las más golpea-das”, razonan desde las empresas.

En la mayoría de los países del mun-do, la política de transporte tiende a aplicar una lógica mediante la cual todas las modalidades, llámese tren, ómnibus o avión, compiten dentro de parámetros preestablecidos de sana convivencia. Cada modalidad tiene ventajas que su competidor no, pero a la vez ninguna puede superar a las otras en su totalidad. Porque si por alguna circunstancia externa la separación de mercados se desdibuja, las consecuencias para alguno de los actores puede ser muy grave. Y algo así es lo que ocurre en la Argentina de los últimos tiempos, dónde empresas aéreas, salen a la caza de los pasajeros de los ómni-bus, básicamente, por correr la ca-rrera con el caballo del comisario. La política de subsidios indiscriminados a Aerolíneas Argentinas ha genera-do una competencia en la que, en los hechos, es imposible competir.

Prueba de ello, fueron las acciones que la aerolínea de bandera ha lle-vado adelante en el último año para intentar quedarse con el pasajero del ómnibus.

4000 MILLONES EN SUBSIDIOS, CERO EN CÓDIGOS

El 4 de febrero pasado se produjo un hecho que muchos considera-ron menor, otros gracioso, pero que dejó en claro hasta dónde es-tán dispuestos a llegar quienes hoy comandan la aerolínea estatal con tal de mostrar una gestión exitosa y en crecimiento. La terminal de ómnibus de Retiro en la ciudad de Buenos Aires, la más importante del país en términos de flujo de pasa-jeros, amaneció aquel día empape-lada con publicidades de Aerolíneas Argentinas anunciando tarifas híper subsidiadas bajo el lema: “Llegá vo-lando, viajá mejor”.

La protesta de empresarios del sec-tor, primero contra el operador de la terminal y luego con la autoridad de transporte no se hizo esperar, y cuando la noticia tomó estado pú-blico, amenazando con convertirse en un verdadero escándalo, la publi-cidad desapareció. No sin antes, ser registrada por CELADI bajo la certi-ficación de un escribano público.

Fue un grosero error, se escuchó decir en los pasillos de la Secreta-ría de Transporte. No se va a volver a repetir, aseguraron. Y si bien es cierto que dentro de las terminales no se vieron nuevos carteles, la his-toria entre Aerolíneas Argentinas y los ómnibus estaba lejos de llegar a su fin.

Apenas dos semanas después de aquel episodio, una nueva campa-ña inundó de carteles la ciudad de Buenos Aires. Ahora la compañía aérea mostraba dos rostros de un mismo pasajero frente a la alter-nativa de un viaje en avión o en el transporte terrestre.

Ya sin sutilezas, la campaña se bur-laba del pasajero que debe viajar 15 o 20 horas por tierra para llegar a destino.

Tal vez, desde la ignorancia, el crea-tivo que pensó la pieza, desconocía que el avión sólo llega a 30 desti-nos en el país, y que son millones, la mayoría, quienes no tienen otra al-ternativa que el transporte terrestre. A pesar de ello, la línea aérea del Estado, la de todos los argentinos, no tuvo mejor idea que burlarse de su gente, mostrándolos demacra-dos y humillados. Todo ello, con el único objetivo de quitarle pasajeros al ómnibus, según deja constancia el blog de Aerolíneas, en donde ex-plican las verdaderas intenciones de la campaña.

Lo absurdo de la situación motivó el envío de una carta al Ministro de Transporte de la Nación, Cdor. Florencio Randazzo, firmada por las tres Cámaras empresarias de la actividad, cuestionando la comuni-cación. Lamentablemente, hasta el momento no sólo no hubo respues-ta del Ministerio sino que la cam-paña publicitaria ya lleva tres meses en forma ininterrumpida.

Mientras tanto, la política de favo-recer a unos en detrimento de otros continúa; no porque exista algo en contra de los ómnibus, sino por-que hay que hacer lo que sea para mostrar una compañía de bandera exitosa. Lo quE SEA, aunque esto signifique un golpe letal a la econo-mía del transporte terrestre.

La pregunta que queda por hacerse es ¿quién va a llevar a los pasajeros a cada pueblo, ciudad o capital si el ómnibus de larga distancia deja de existir?

CENTRAL | Nota conjunta al Ministerio de Transporte


El 21 de febrero pasado, CELADI, CEAP y AAETA emitieron una nota conjunta dirigida al Ministro de Transporte, Cdor. Florencio Ran-dazzo, al Secretario, Dr. Alejandro Ramos y al Subsecretario, Lic. Ed-gardo Colombini. ¿El motivo? Expre-sar el profundo malestar y solicitar la reformulación de la campaña de promoción de Aerolíneas Argenti-nas por atacar indiscriminadamen-te y por igual al ómnibus de larga distancia como a sus pasajeros. La nota comenta:

“De mi mayor consideración:

Los Presidentes de las cámaras em-presarias representativas del sector de autotransporte de pasajeros de larga distancia nos dirigimos a usted, Sr. Ministro del Interior y Transpor-te, con el objeto de, primero, ha-cerle conocer el profundo malestar que existe entre nuestras asociadas en virtud de la dirección y caracte-rísticas que se le ha impreso, desde su propia cartera, a la campaña de promoción de la aerolínea de ban-dera bajo control estatal, Aerolíneas Argentinas, en cuanto realiza una comparación inexacta y gravemen-te perjudicial para con la actividad de servicio público desarrollada por nuestro sector, y, segundo, solicitarle que en cumplimiento de las garantías constitucionales implicadas (arts. 19, 42 y 75 inc. 22 CN) se asegure en forma irrestricta por las autoridades públicas competentes no solamente la leal competencia entre los diversos modos de transporte que permitan su adecuada y armónica prestación, conforme los marcos regulatorios vi-gentes, sino también, que no se dis-torsione la información que se brinda a los usuarios de los mismos, per-judicando así su libertad de elección

(Conf. Leyes N° 24.240, de Defensa del Consumidor, N° 22.802 de Lealtad Comercial y N° 25.156, de Defensa de la Competencia), lo cual también sig-nifica un perjuicio para las empresas prestadoras de servicios públicos, en este caso las empresas de transpor-te automotor de pasajeros de larga distancia. Por todo ello se requiere que en forma urgente se proceda al cese o en su caso reformulación de dicha campaña en virtud de to-dos los argumentos vertidos en la reuniones con Ud. mantenidas, que son reproducidos en forma sintética a continuación.

En particular, y tal cual consta en las imágenes, debidamente autentifi-cadas por escribano, de las gigan-tografías publicitarias de Aerolíneas Argentinas, la campaña en cuestión está siendo expresamente dirigida a captar a los pasajeros del ómnibus de larga distancia, recurriendo inclu-so a datos que no son ciertos (dura-ción de los viajes) y a la publicación de tarifas que, incluso considerando la incidencia de las correspondientes tasas, resultan, en casi la totalidad de los 34 destinos alcanzados por Aerolíneas Argentinas, iguales o in-feriores a los valores de los pasajes de ómnibus de categoría cama eje-cutiva y perceptiblemente menores a los de categoría cama suite.

Al respecto, recordemos que la pauta presupuestaria ejecutada en el caso de Aerolíneas Argentinas durante 2012 superó los $ 3.500 millones (es decir, un subsidio im-plícito de aproximadamente unos $ 570 por pasajero transportado) En tanto, la correspondiente pauta pre-supuestaria 2013 supera los $ 3.000 millones. En nuestro caso, el monto anual de subsidios es cero.

Peor aún cuando se observa el ni-vel de agresividad de las mimas. Ya que incluso, se llegó a publicitar las gigantografías en cuestión en la pro-pias dársenas de ascenso y descenso de pasajeros de la terminal de óm-nibus de la CABA. Es decir, el punto neurálgico de nuestro sector, al con-centrar más de la mitad de los pa-sajeros transportados por el mismo.

Vale la pena resaltar tres elementos de las tarifas y la competencia entre ambos modos.

Primero, las actuales tarifas del óm-nibus corresponden a los mínimos de las bandas tarifarías (amplitud de 15%) autorizadas por la Secretaría de Transporte de la Nación. Es de-cir: A) Es evidente que no podemos reducir más nuestras tarifas sin con ello perforar los costos y violar la normativa vigente. B) Como resulta-do de la fuerte y sostenida compe-tencia de AA.AA., en base a tarifas que son claramente inferiores a sus costos de operación, el sector no pudo aplicar los incrementos tarifa-rios que le habían sido concedidos por su propia cartera hacia fines de 2012 con el objetivo de compensar los mayores costos salariales y de otros insumos (en torno a 15%).

Segundo, las dos categorías de ser-vicios de ómnibus consideradas en conjunto, cama y suite, representan casi 45% de la oferta total de asien-tos de nuestro sector y más de 55% de la facturación total del mismo. Con lo cual, no estamos hablan-do de una porción despreciable de nuestra demanda. Sino más bien, todo lo contario.

Tercero, esa competencia se da en las 34 trazas troncales a nivel local.

COMPETENCIA DESLEAL Y CAMPAÑAS DE COMUNICACIÓN AGRESIVAS CONTRA EL ÓMNIBUS FUERON ALGUNAS DE LAS RAZONES QUE MOTIVARON LA NOTA, QUE LAS TRES CÁMARAS DEL SECTOR, HICIERON LLEGAR AL CDOR. FLORENCIO RANDAZZO, MINISTRO DE TRANSPORTE.

Carta al MINISTRO

Es decir: A) Se afecta el desempeño de nuestro sector en las pocas trazas que aún continúan siendo rentables, al tiempo que se deben seguir sos-teniendo las prestaciones en las res-tantes. En muchos casos, estas últi-mas ya son francamente deficitarias. B) En esas trazas la oferta de asien-tos del modo aéreo es prácticamente igual o, incluso, superior a la de los servicios categoría cama y suite.

Por todo lo dicho, no se puede ar-gumentar, como la campaña de pro-moción en cuestión vuelve a poner en evidencia, que la porción de via-jeros que usaban tradicionalmente el ómnibus que capturó y busca se-guir capturando Aerolíneas Argen-tinas sea poco significativa. Si no, nuevamente, todo lo contario.

En ese sentido, debemos resaltar que desde el año 2007 a la fecha el número de pasajeros transportados por la aeronavegación comercial de cabotaje se incrementó, según las propias estadísticas oficiales, en más de un 40%. En tanto, esa misma fuente estadística sugiere, que en el caso del ómnibus de larga distancia y durante el mismo período se regis-tró una contracción superior a 20%.

Profundizando. El transporte de personas funciona necesariamen-te como un sistema, en el cual las distintas modalidades de prestación del servicio compiten en el mar-co de la regulación establecida por el Estado. Así como ocurren en el transporte urbano, donde si el sub-terráneo aumenta demasiado el pa-sajero migra al colectivo, del mismo modo ocurre en el transporte de larga distancia. Por eso mismo debe existir necesariamente coordinación en la intervención estatal en las dis-tintas modalidades de transporte, dado que un desequilibrio en la in-tervención en un sector, que derive en una tarifa no competitiva, habrá de redundar inmediatamente en una modificación en la conducta del

usuario, y la utilización de medios alternativos de transporte.

Vale la pena volver a señalar que, frente al ómnibus, la Aeronavega-ción Comercial de Cabotaje es:

A) De menor importancia relativa porque transporta a unos 12 millo-nes de pasajeros al año, frente a los más de 60 millones transportados por ómnibus de larga distancia.

B) De menor importancia federal. El ómnibus de larga distancia une a las más de 900 ciudades que confor-man la Nación Argentina, Aerolíneas Argentina solo une las 34 ciudades más importantes.

C) De menor relevancia social por-que: a) El ómnibus de larga distancia es el medio de transporte interjuris-diccional más elegido por los sec-tores de menores recursos econó-micos, en tanto que el avión es el más utilizado por los sectores de mayores recursos. b) El ómnibus de larga distancia tiene cargas públicas, como ser gratuidades a discapacita-dos y descuento de 20% a jubilados, pensionados, docentes y estudian-tes. Algo inexistente en el caso de Aerolíneas Argentinas.

Concluyendo. Estas campañas de promoción vienen a confirmar nue-vamente algo que venimos remar-cando durante los últimos años, que las propias estadísticas oficiales re-frendan y que, aún así, fue sistemá-ticamente negado en todas las reu-niones que por éste y otros temas tuvimos con Ud. y demás integran-tes de su cartera: La estrategia dise-ñada por la administración nacional para el sostenimiento de la aerolí-nea de bandera se basa en su mayor parte en un incremento de su por-ción de mercado, en base al apoyo económico y financiero del gobierno nacional. Esto implica capturar una porción más que relevante del mer-cado del ómnibus.

Por lo tanto, no se ha buscado la sana convivencia de ambos modos, lo cual es una exigencia constitu-cional derivada del art. 42 de la Ley Fundamental, y surge también ínsito de la lectura armónica de los mar-cos regulatorios respectivos, alen-tando niveles de competencia lógi-cos que contribuyan a multiplicar las sinergias entre ambos y maximizar las eficiencias de cada uno. Por el contrario, se está impulsando un agresivo avance de un modo de transporte público subsidiado sobre otro también público pero que no cuenta con apoyo económico direc-to del Estado Nacional.

Peor aún, cuando ese avance se da en coincidencia con un estado de, como mínimo, fragilidad de nuestra ecuación económica, cuya susten-tabilidad también es responsabilidad expresa de su cartera, como resul-tado de la abrupta quita de los sub-sidios dirigidos al sector (gas oil y peajes).

Sin otro particular, y a la espera de una pronta respuesta tendiente al urgente cese o reformulación de la campaña de promoción en cuestión, lo saludamos cordialmente reite-rando nuestra voluntad de diálogo responsable con la totalidad de los actores institucionales y sociales relevantes, conforme lo exigen los intereses tutelados por los servicios públicos que se hallan a nuestro cargo” concluye la misiva.

Importancia estratégica

Subsidios

Impacto del subsidio por pasajero

Pasajes entregados en forma gratuita

ÓMNIBUSConecta 2000 destinos

CERo Pesos en todo concepto

CERo pesos

5 millones al año

AEROLÍNEAS ARGENTINALlega a 33 destinos

$3.500 millones anuales

$570 por pasajero transportado

CERo

ANIVERSARIO | Programa Bus Score


El 26 de abril del corriente año, representantes de entes gubernamentales a nivel provincial y nacio-nal, Cámaras empresarias, empresarios de trans-

porte y autoridades de Protección Mutual se hicieron presentes para celebrar la primera década de existen-cia del programa de capacitación Bus Score.

Para magnificar la importancia que tuvo el cumpli-miento de estos diez años del Programa, al comienzo de la ceremonia, el Jefe de Relaciones Institucionales

y Seguridad Vial de la Mutual, el Lic. Daniel Manente, presentó un interesante video donde algunos protago-nistas de la capacitación (empresarios del transporte) comentaron sus experiencias con el Bus Score.

Posteriormente, el Gerente del Departamento de Pre-vención, el Sr. Darío Dolfi, habló a los invitados, hacien-do -en su discurso- un recorrido por esta década de trabajo, señalando entre otras cosas que: “…6 empre-sas participaron en el piloto de 2003, en la actualidad el número asciende a 120 empresas; obligando al área de Prevención ha crecer acompañando la demanda. Incorporamos 3 equipos Vision & Driver Test (1 fijo y 2 móviles); al Educador Vial 1 se le sumó el Educador 2 y la Unidad de Evaluación Móvil; además adquirimos el Simulador de Conducción Lander; e implementamos cursos de desarrollo destinados a los Mandos Medios, entre ellos: Responsable de seguridad vial en empresas de transporte, Formador de formadores, Investigación de siniestros viales, Auditores internos en seguridad vial. Tampoco faltaron los cursos para los conductores, como

Mucho que celebrarBUS SCORE, EL PROGRAMA CONCEBI-

DO POR PROTECCIÓN MUTUAL PARA

CAPACITAR EN MATERIA DE PREVEN-

CIÓN VIAL A LAS EMPRESAS ASEGU-

RADAS, CUMPLIÓ 10 AÑOS DE INTEN-

SO TRABAJO Y SOBRARON LOS MOTI-

VOS PARA CELEBRARLO.


el de Actualización, de Perfeccionamiento… más de 20 cursos específicos. También se incorporaron los especia-les dedicados a la salud vial, como el denominado Duelo. Todos realizados con el objetivo de dar una respuesta esmerada a la medida de la necesidad del asociado…”.

Luego, quien subió al estrado fue el Presidente de la Mutual, Camilo Gómez, quien remarcó su emoción por la década del Programa, diciendo: “…10 años es mucho tiempo, hemos hecho muchas cosas… que la mayoría veía como imposibles de lograr. Lo que más orgullo me da es que de todas esas ideas que Darío Dolfi recién nos contó -que hoy son realidades- ninguna fue mía. Las ideas surgieron del equipo de trabajo, como tam-bién del trabajo conjunto entre la Mutual y sus asocia-dos”. Gomez, aprovechó la ocasión para felicitar al staff de Protección Mutual, en especial al Departamento de Prevención. Su discurso culminó -como comúnmente lo hace en estos encuentros- invitando a las empre-sas que no son parte del Programa, a sumarse a él. Es por eso, que se dirigió a la sala diciendo: “…Además de agradecerles por estar en el Programa Bus Score, les pido -una vez más- que lo difundan. Ayúdenme. Estamos muy orgullosos que sean 10.000 los coches que hoy están involucrados en el Programa pero nos faltan aproximadamente otros 13.500. Contagiemos a nuestros colegas…”.

La ceremonia formal prosiguió con la entrega de los certificados a las empresas que en el 2012, alcanzaron los distintos niveles del Programa. En este año tan es-pecial, se entregaron una mención al Ing. Pablo Sciolla, Coordinador del Programa, por su gestión y su dedicada tarea; como los premios a los dos conductores que ga-naron el concurso Mejor Conductor Bus Score 2012.

PROGRAMA BUS SCORE

El Programa Bus Score fue desarrollado por Protección Mutual y se lanzó a mediados del 2003 como un plan de capacitación asistemático, con el objetivo de que los directivos de las empresas aseguradas se interesen en la seguridad vial y los mandos medios conozcan y apliquen herramientas de gestión del riesgo vial.

¿CÓMO ESTÁ CONFORMADO?

Cuenta con 4 Niveles, los cuales las compañías tienen que certificar. Las instrucciones de cada nivel suelen llevarse a cabo en el lapso de un año y son impartidas por profesionales en materia vial. una vez que las compañías aprueban todos los niveles, acceden a una etapa superior cuyo encuadre es el cum-plimiento del Manual de Buenas Prácticas para el Transporte Seguro de Personas y la certificación de la Norma IRAM 3810.

LEGALES | CNRT


P revenir: Según el diccionario consiste en tratar de evitar o impedir que se produzca un

daño o peligro que se conoce con anterioridad. En pocas palabras, actuar antes para no lamentarse después. Por eso, una de las atri-buciones del organismo de control en material de transporte, la Co-misión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) es justamente el realizar todos controles previos que sean necesarios para fiscalizar que

todos los actores, en nuestro caso el ómnibus, salgan a la ruta en ópti-mas condiciones.

Ahora bien, una cosa es actuar para prevenir (frente a ello nadie puede oponerse) y otra muy distinta son algunas de las acciones que, apa-rándose en dicha figura, está lle-vando adelante la CNRT. Entre ellas:

*Invocar motivos insuficientes o improcedentes para aplicar me-

didas preventivas de retención o secuestro de ómnibus de larga dis-tancia.

*una vez aplicadas las medidas preventivas, no permitir el retiro de las unidades antes de las 24 hs. de adoptada la acción, cobrando por ello “Arancel de Guarda y Custodia”;

*Cobrar “Arancel por Acarreo”, cuando en la práctica no se realiza acarreo alguno de las unidades.

¿Y dónde está la

GRÚA?COBRO POR ACARREOS QUE NO EXISTEN, RETENCIÓN INDEBIDA DE UNIDADES

Y MULTAS QUE RESPONDEN MAS A FINES RECAUDATORIOS QUE PREVENTIVOS

OBLIGARON A LA CELADI A INTERPONER UNA DENUNCIA ADMINISTRATIVA

FRENTE EL PREOCUPANTE ACCIONAR DE LA CNRT.


Motivos como los antes descriptos, no dejaron otra alternativa a la Cá-mara Empresaria de Larga Distan-cia que “interponer una denuncia administrativa contra el ilegítimo accionar de las dependencias de la CNRT, quien arbitrariamente hace un ejercicio abusivo de las Medidas Preventivas de Retención o Secues-tro de ómnibus de larga distancia fundamentalmente en estaciones terminales, así como del cobro de los aranceles establecidos por la Res. CNRT 660/97, todo lo cual pro-duce graves perjuicios a las empre-sas representadas por CELADI. Asi-mismo y más allá de los vicios de falta de causa y objeto ilícito de tal actuación de los funcionarios de la CNRT, puede haber comprometido allí un caso de desviación de poder,

ya sea, por perseguir una finalidad recaudatoria respecto de nuestras representadas, o bien una finalidad de beneficiar al transporte irregular, toda vez que éste en modo alguno está sujeto a tan rigurosos contro-les mientras desarrolla una acti-vidad que es directamente ilegal”, argumenta textualmente la denun-cia administrativa presentada por la entidad.

De un tiempo a esta parte, las em-presas asociadas a CELADI han sido objeto de una práctica sistemática de medidas preventivas dispuestas por agentes de la CNRT, por temas que no hacen a infracciones graves ni refieren directamente a la segu-ridad del servicio, como bien lo in-dica la norma.

Así por ejemplo, es frecuente que se produzca el secuestro de ómnibus una vez arribados con pasajeros a la terminal por motivos tales como: parabrisas y/o ventanillas astilladas, todos accidentes producidos preci-samente durante el trayecto. Y, aún cuando tales unidades no tienen programado un nuevo servicio sino retornar a su base, quedan reteni-das en aplicación de una norma que fue pensada con otro sentido.

Similares circunstancias se han de-tectado en multiplicidad de casos análogos de servicios que fueron retenidos/secuestrados al momen-to de finalizar su viaje en la Ter-minal de Retiro. Todos ellos, por falencias que se producen durante la propia prestación del servicio,

LEGALES | CNRT


por motivos ajenos a las empresas y que bajo ningún caso pueden ser solucionadas hasta tanto la unidad retorne al taller. Los ejemplos más comunes: Cinturones de seguridad cortados, problemas de agua en los sanitarios, roturas de apoyabra-zos, luces de los pasillos faltantes o quemadas, deficiencias en luces delanteras, traseras ó luces y señal sonora de retroceso, etc.

Para peor, una vez retenido, y sin la base normativa que lo justifique, los agentes de control impiden la re-cuperación de las unidades secues-tradas hasta tanto no se cumpla un plazo de 24 hs. desde dispuesta la medida (aún cuando la unidad se encuentre en condiciones de ser li-berada) generando así un perjuicio

importante para las empresas y, en definitiva, afectando la calidad de este servicio público.

¿Y dónde estÁ lA grÚA?

uno de los hechos que mayor ma-lestar ha generado entre las em-presas es el pretender cobrar el “Arancel por Acarreo” del ómnibus hasta el lugar de depósito en casos en los cuales nunca ha existido tal tarea. Toda vez que un ómnibus queda detenido en una terminal se lo retiene hasta que los papeles administrativos estén listos pero en ningún caso es necesario que una grúa lo remolque. En consecuen-cia, pretender cobrar a posteriori por el servicio de acarreo resulta

poco menos que un chiste de mal gusto. Y un chiste nada económi-co: $1920 el arancel diario, fijo y el arancel por acarreo por cada uni-dad retenida.

Asimismo la demora indebida en entrega de la unidad también re-sulta perjudicial para las empresas, pues lógicamente la imposibilidad de contar con las mismas dentro de sus programaciones de servicio, genera costos adicionales por sus-titución (mayores necesidades de parque móvil, y por lo tanto, mayo-res costos de inversión, de mante-nimiento e, incluso, de estructura). Esta situación se traduce en demo-ras significativas en la prestación de los servicios en los períodos de mayor demanda, deteriorándose de forma perdurable la percepción que tienen nuestros usuarios res-pecto de las marcas empresarias en cuestión.

En virtud de los graves aconteci-mientos, la misiva solicitó expresa-mente al Sr. Interventor de la CNRT, Dr. Ariel Franetovich, que: “proceda a ejercer con la intensidad y urgen-cia del caso, toda competencia a su cargo para evitar la continuidad de la irregularidad denunciada, persi-guiendo asimismo las responsabi-lidades pertinentes de todos quie-nes resulten implicados por acción u omisión en la conducta ilegítima descripta”.

denunCiA Ante lA Agn

Por la magnitud del perjuicio que tales conductas arbitrarias e ilegítimas desplegadas en el ámbito de la CNRT producen a las empresas de CELADI, una presentación de igual tenor constituirá la formal denuncia a presentarse por ante la AuDIToRíA GENERAL DE LA NACIóN (AGN), órgano de control externo de la lega-lidad de la gestión de la CNRT, conforme surge del art. 85 de la Constitución Nacional, de la Ley N° 24.156 y normativa reglamentaria.


MaRkETinG y cOMunicación | Pasión sobre ruedas

PASIÓNsobre ruedas


CADA VEZ SON MÁS LAS EMPRESAS QUE PRESENTAN UNIDADES ESPECIALMEN-TE DISEÑADAS PARA LOS EQUIPOS DE FUTBOL A QUIEN TRANSPORTAN. ¿EL RE-SULTADO? SIMPATÍA DE LOS HINCHAS Y UNA GRAN EXPOSICIÓN DE LA MARCA EN LOS MEDIOS. UNA EXCELENTE JUDADA.

MARkETING y COMUNICACIóN | Pasión sobre ruedas


El partido, lo sabemos, no empieza cuando el ár-bitro pita su silbato. Comienza mucho antes, en la semana con los entrenamientos, en la previa al

juego. Pero sin duda, uno de los momentos más es-perados por el hincha es el ingreso al estadio de los jugadores. Miles de fanáticos los reciben con aplausos (la mayoría de las veces) mientras todas las miradas apuntan hacia arriba, al segundo piso del ómnibus des-de dónde sus ídolos saludan.

Con el avance de las comunicaciones este suceso tan especial (la caravana llegando al estadio, el descenso del plantel) se convirtió en un hecho digno de cubrir y trasmitir en directo a todo el país, y más allá. Fue en-tonces cuando empresas de ómnibus, históricas trans-portadoras oficiales de los equipos de fútbol de AFA, vieron una beta que no podían dejar pasar.

En los últimos años, cada vez son “más” las empresas que deciden plotear los ómnibus con los colores de la pasión. Primero fueron los micros de la selección, después, los equipos de fútbol ante victorias especiales

(Copa América, ascenso a primera, etc.) Hoy, esta mo-vida forma parte de la idiosincrasia de cada club.

¿qué fanático de River no quiere tener una foto con el nuevo bus del equipo millonario? una imagen que subida a las redes sociales compartirá con miles de personas. Y lo mismo ocurre con Independiente y su Diablo Bus, Vélez, quilmes, San Lorenzo y todo equipo cuyo transporte lleve tatuado los colores de la pasión.

Para el hincha, un motivo de orgullo, para las empresas de transporte, un golazo del marketing.


Transporte Oficial

* Boca Juniors

* River Plate

* San Lorenzo

* Independiente

* Racing

* All Boys

* Velez

* Lanús

* Godoy Cruz

* San Martín (San Juan)

* Arsenal FC

* At. Rafaela

* unión

* Argentinos Jrs

* Tigre

* Estudiantes LP

* N.o. Boys

* Colón

* Belgrano

* quilmes

Flecha Bus

Nueva Chevallier

Flecha Bus

Plusmar

Plusmar

Nueva Chevallier

Nueva Chevallier

Nueva Chevallier

Cata Internacional

Autotransporte San Juan

Nueva Chevallier

ómnibus propio

Flecha Bus

Nueva Chevallier

Nueva Chevallier

Flecha Bus

El Rosarino

Flecha Bus

Gral. urquiza

Nueva Chevallier

EQUIPO EMPRESA


Golpe a “tour” de compras terminó con un muerto y dos heridos

Diario La Voz 08/01/2013

Santiago del Estero. un comerciante fue asesinado ayer a balazos y otros dos resultaron gravemente he-ridos durante un asalto a un tour de compras en San-tiago del Estero. El hecho sucedió ayer a la madruga-da cuando el colectivo con 42 pasajeros regresaba de Buenos Aires con un importante cargamento de ropas y calzados en las bodegas, con destino final a Jujuy. En la ruta nacional 34, cerca de la localidad de Hullamam-pa (58 kilómetros al noroeste de Santiago), el colectivo fue abordado por seis asaltantes que se conducían en un auto y una camioneta. Ante la resistencia de al-gunos de los pequeños comerciantes que adquieren mercadería en Buenos Aires para revender en Jujuy, los delincuentes abrieron fuego.Fue asesinado Clemente Beltrán (38), de nacionalidad boliviana, quien recibió varios impactos. En tanto, re-sultaron gravemente heridos Eduardo Condori, porte-ño de 35 años, y Justo Coria, jujeño de 34. Los heridos quedaron internados en grave estado.A pesar de la balacera, los ladrones se tomaron 40 mi-nutos para saquear a las víctimas de prendas, dinero, celulares y alhajas. No dan con los autores.

Link: http://bit.ly/XkqMos

Argentinos varados por corte de puente fronterizo

Diario El Tribuno. 16/01/2013

“LA quIACA (Corresponsal). Las vacaciones en vez de transformarse en un momento de des-canso y placer a veces suele convertirse en todo un problema, tal es el caso de muchos turistas argentinos que optaron por cruzar el Puente In-ternacional “Horacio Guzmán” entre las ciudades de La quiaca y Villazón (Bolivia) para conocer el país altiplánico o dirigirse al Perú, es que desde horas tempranas el Sindicato de Transporte Libre de la ciudad boliviana, en criollo taxistas, optó por cortar el paso fronterizo afectando a camio-neros y empresas de transporte.” “quienes su-frieron la contingencia fueron aquellos pasajeros de transportes internacionales tanto argentinos como bolivianos. De ambos lados varios colecti-vos aguardaban cruzar, ante tal situación desde el gobierno de Bolivia solicitaron a los manifestan-tes que desbloqueen el paso para que sus com-patriotas puedan retornar a su país de origen, no ocurrió lo mismo para quienes venían desde La Paz hacia Buenos Aires.”

Link: http://bit.ly/167ullN

Noticias del Transporte en los mediosACTUALIDAD |

¿QUIéN DIjOQUé?


La Línea H de subte podría llegar a la Terminal de ómnibus de Retiro

Diario La Nación. 17/04/2013

A partir de que el gobierno de Mauricio Macri desistiera de construir una de las estaciones de subte de la Línea H debajo de Plaza Francia y derivara el tema a la Legislatura, el diputado Rafael Gentili, de Proyecto Sur, retomó un proyecto para que la línea H llegue hasta la terminal de ómnibus de Retiro. La propuesta de Gentili estipula que la línea H tendrá 17 estaciones y una longitud aproximada de 14 kilómetros. La estación terminal, desde el Sur, sería Nueva Pompeya y la del otro extremo sería la Terminal de ómnibus de Retiro, donde se podría hacer combinación con la Línea C que llega hasta Constitución.

Dos nuevas estaciones: Padre Mugica: Estará situada en una calle que se prevé abrir y ur-banizar dentro de la villa 31. Ter-minal de ómnibus: ubicada en la entrada de la estación automoto-ra y tendrá salida a los tribunales de Comodoro Py.

Link: http://bit.ly/ZxhXmP

Reclaman la construc-ción de un tercer carril en la Autopista Bs. As. Rosario

Portal Notitrans. 29/04/2013

El diputado nacional del GEN en el Frente Amplio Progresista, Fabián Peralta, presentó un pro-yecto por el cual solicita la cons-trucción de un tercer carril en la Autopista Rosario-Buenos Aires.“Hemos realizado un trabajo es-tadístico con datos que nos pro-porcionó el órgano de Control de Concesiones Viales (occovi) y estos números no hacen más que confirmar una realidad que cualquiera que viaja con frecuen-cia ya sabe: que sólo en el tramo que hoy administra CINCo Vial (km 72.9 a km 278.2) hubo 950 siniestros en 2012, casi 3 sinies-tros por día, con un saldo de 38 muertes y 149 heridos graves”, expuso el legislador santafesino.A partir de los datos arrogados por el informe, el legislador re-dactó el proyecto que propone la construcción de un carril en la autovía Rosario-Buenos Aires para disminuir la cantidad de si-niestros, y a su vez, mejorar el tránsito. En este sentido, recalcó que “desde hace tiempo venimos diciendo que las rutas son viejas y pensadas para otra realidad. Muchas de ellas fueron construi-das cuando el parque automotor era de un millón de autos en todo el país -y hoy tenemos 1.550.000 sólo en Santa Fe-, y cuando se transportaban 20 millones de to-neladas, y hoy llegamos a los 100 millones”.

Fuente: http://bit.ly/ZVP7Ni

Denuncia colectivos ilegales en Once

Diario Clarín 11/03/2013

Los Vecinos del once nos dirigimos a este matutino con el fin de poner en vuestro conocimiento que en la calle Perón al 2500, de la zona de once, opera cotidianamente la ilegal “Empresa oNCE BuS”, recogiendo, a par-tir de las 17, a los pasajeros que vienen en “Tour de compras”, en plena vía pública, quienes a su vez almacenan los bultos con sus compras en el depósito ilegal que funciona en el nro. 2541 de la mencionada arteria, correspondiente al restaurante “Sabor a Tango”. Idéntica situación ocurre al 2600 de dicha calle, ante la indiferencia general y falta de atención de las autoridades con responsabilidad en el serio problema. Y por supues-to que la “Recova” del once, frente a la Plaza Miserere, es una terminal clandestina de ómnibus.

Link: http://bit.ly/XvBJBB


Llegan inversiones para los trenes de pasajeros

El Cronista. 27/03/2013

El Ministerio del Interior y Transporte, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, llamó a licitación pública para la realización de trabajos de renovación total de vías que unen la Ciudad de Buenos Aires con Rosario, en Santa Fé.El funcionario explicó que “estamos licitando más de 300 kilómetros de infraestructura necesaria, que están compuestos por más de diez tramos que significarán la renovación integral de toda la traza. “Este es el inicio de un proceso que nos permitirá no sólo tener vías nuevas para unir dos de las ciudades más importantes del país, sino que además se sumarán en los próximos meses trenes nue-vos que hemos comprado a Chi-na y harán que, el nuevo servicio baje el tiempo de viaje a 3 horas y media, aproximadamente. Link: http://bit.ly/13ufeiG

y AIRepoR tiERRA

FERRoviARioCrean una comisión que permite el ingreso de Lorenzino y Kicillof en el manejo de tarifas y subsidios de trenes

El Comercio online. 17/04/2013

“El Gobierno dispuso hoy la creación de una comisión, encabezada por los ministros de Economía, Hernán Lorenzino, y de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que tendrá a su cargo establecer el precio de las ta-rifas, de las compensaciones, de los niveles de inversiones y de los pa-rámetros de calidad de los servicios ferroviarios tanto de cargas como de pasajeros.” Link: http://bit.ly/14iIp7k

Lo que pasa en el mundo de los trenes y avionesACTUALIDAD |

Se oficializó la intervención del Belgrano Cargas

Página 12. 05/02/2013

A través del Boletín oficial, Mar-celo Bosch quedó al frente de la sociedad que administrará esa “herramienta central que permi-te la conexión entre los centros de producción regionales con los puertos y los centros de acopio y consumo”. El ministro de Transpor-te, Florencio Randazzo, afirmó que la medida “habla de la importancia que le vamos a dar al transporte de cargas por ferrocarril.“Vamos a trabajar en recuperar el transporte ferroviario de cargas porque es necesario mejorar la lo-gística”, destacó el funcionario, quien explicó que, además, “hemos firmado una resolución que le da al Estado poder de regulación de las tarifas de cargas” para “evitar que algunas concesionarias privadas cuando transportan sus propias car-gas pongan tarifas muy bajas”. Link: http://bit.ly/XklT3c

en breve llegan nuevos trenes de larga distancia

Agencia Rieles. 15/04/2013

Personal técnico de la opera-dora Ferroviaria Sociedad de Estado (SoFSE) estuvo en China inspeccionado los trabajos de construcción de los trenes de larga distancia que comenza-rán a incorporados en breve en nuestro país.Se trata de coches de distintas categorías entre la primera clase, dormitorios, furgones y restau-rante. Completarán 20 formacio-nes de 11 coches cada una.


el Gobierno impuso a Rafael Bielsa en Aeropuertos Argentina 2000

Clarín. 21/03/2013

“La semana pasada, el ex can-ciller Rafael Bielsa dejó a la conducción de la Sedronar. La sorpresiva salida no fue una re-nuncia más en la familia rosari-na sino una orden de Cristina, quien encargó al dirigente pero-nista una misión especial.”“La Presidenta encomendó a Bielsa que conduzca la empre-sa Aeropuertos Argentina 2000, desde el mes de abril. Esa com-pañía, propiedad de Eduardo Eur-nekian, era seguida con detalle a través de hombres de La Cám-pora, en la que ocupan algunos puestos gerenciales.” Link: http://bit.ly/YqqfdY

Aerolíneas Argentinas sumará vuelos a los destinos chubutenses

Argentina. Ar. 07/05/2013

“Martín Buzzi, gobernador de Chubut, mantuvo un encuentro con el presi-dente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, en el cual se acordó que a partir del 1 de octubre la línea aérea nacional operará una frecuencia diaria entre Trelew y El Calafate, y otra que conectará el Aeropuerto Almirante Zar con ushuaia.” “Asimismo, se anunció que Aerolíneas operará cinco vuelos diarios de lunes a viernes y cuatro los fines de semana e incorporará aviones de mayor porte para Comodoro Rivadavia, mientras que se mantendrán las frecuencias actuales a Esquel. Además, se avanzará en la emisión de pasa-jes con código compartido con SoL Líneas Aéreas, que permitirán realizar conexiones con otros destinos.” Link: http://bit.ly/10u0d4B

AéREoGuerra de tarifas entre

Aerolíneas y los ómnibus

La Nación. 07/02/2013

“Varios destinos aéreos de cabotaje se promocionaron hasta ayer en la terminal de Retiro mediante carteles pu-blicitarios ubicados frente a las plataformas de las que salen los ómnibus de larga distancia. “Llegá volando. Viajá mejor. En cuotas, en pesos y con 26 bancos”, decía uno de los avisos que caldearon los ánimos de los em-presarios de transporte de pasajeros, enojados desde hace tiempo por la escueta brecha que separa sus pre-cios de los aéreos, ambos regulados por la Secretaría de Transporte.” El “hervidero” en que se había conver-tido la terminal de ómnibus más importante del país logró entibiarse sólo cuando desapareció la publicidad.” “Pero el hecho de que la estatizada Aerolíneas haya desaparecido de su campo visual no quiere decir que deje de ser una preocupación. “Es fácil promocionar esas tarifas con un subsidio de más de 2 millones de dólares diarios”, se quejó el dueño de una compañía. El déficit de la aerolínea demandó $ 4500 millones en 2012. En cambio, la ayuda estatal para los ómnibus fue eliminada hace un año.” Link: http://bit.ly/12r648D

INTERNACIONAL | Bloqueos en pasos fronterizos


1797 son los kilómetros de ruta que separan a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la locali-dad de la quiaca en la Provincia de Jujuy. Y si

bien es cierto que los medios de comunicación más importantes dicen llamarse a sí mismos federales, también lo es que muchas veces noticias de vital im-portancia a nivel nacional quedan afuera de la agenda.

Algo así, podría decirse, ocurrió en el mes de enero, el 16 para ser exactos, en pleno recambio vacacional cuan-do, una vez más, miles de turistas quedaron varados al intentar cruzar el puente internacional “Horacio Guz-mán” que une las ciudades de la quiaca con Villazón, en la hermana República de Bolivia. Desde horas tempranas el Sindicato de Transporte, organización que agrupa a los taxistas bolivianos, optó por cortar el paso fronterizo para el transporte, viéndose afectados camioneros y empresas de transporte de pasajeros por igual.

La medida también se aplicó a las principales arterias y rutas que unen a esta ciudad con otros destinos como Tupiza, Potosí, Tarija y La Paz. ¿Los motivos? “Diver-sas circunstancias por las que atraviesa el transporte alternativo en esa localidad”, dejó en claro uno de los responsables del bloqueo.

A pesar de tratarse de un conflicto ajeno, la acción ocasionó aglomeraciones al momento de realizar trámi-tes migratorios tanto para salir del país o regresar; sólo los transeúntes pudieron ir de un lado al otro. quienes sí sufrieron la contingencia fueron aquellos pasajeros de transportes internacionales. De ambos lados, varios colectivos aguardaban cruzar, pero en lugar de mediar para que el conflicto se terminase, las autoridades de Bolivia únicamente se aseguraron que las empresas locales pudieran retornar a su país. “flexibilizamos la medida para que nuestros paisanos puedan estar en su patria, donde tendrán todo lo necesario para descansar con sus familias”, comentaron luego los taxistas.

Lamentablemente, esta medida no incluyó a quienes venían desde La Paz hacia Buenos Aires y decenas de argentinos debieron permanecer durante horas, fron-teras afuera, esperando que el corte sea levantado.

UN PROBLEMA REPETIDO

No es la primera vez que durante la temporada alta turís-tica los cortes afectan a visitantes que utilizan ese paso fronterizo. Durante el 2012, similar situación se vivió en Bolivia donde varios piquetes tuvieron en vilo a ciudada-nos argentinos que no podían retornar a su país.

Pero detrás del conflicto puntual se esconde una pro-blemática de fondo aún más compleja y que merece urgente discusión: la falta de reuniones bilaterales tan necesarias para la actividad de transporte. La supresión de un mecanismo vital para la relación entre países ha dificultado la resolución de infinidad de problemas. En-tre ellos, situaciones tan cotidianas como las vividas en el norte argentino durante el mes de enero. En el mientras tanto, sólo resta esperar de brazos cruzados a que sean los mismos actores que inician cada conflic-to, quienes decidan desistirlo.

Pero a no confundirse, que aunque los asuntos del Norte no sean tapa de los diarios nacionales, siguen existiendo. Por más que algunos pretendan hacernos creer, que desde lejos no se ve.

Desde lejos no se veLA FALTA DE REUNIONES BILATERALES DEJA AL DESCUBIERTO LA DIFICULTAD QUE VI-VEN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE ANTE CADA CONFLICTO QUE OCURRE DEL OTRO LADO DE LA FRONTERA. EL CASO LA QUIACA-VILLAZÓN ES UN EJEMPLO DE ELLO.

REUNIÓN PREPARATORIA

El miércoles 15 de mayo tendrá lugar el encuentro preparatorio para la XLV Reunión del Subgrupo de Trabajo Nº 5 Transporte del MERCoSuR a celebrar-se en la ciudad de Montevideo, República oriental del uruguay, los días miércoles 22, jueves 23 y vier-nes 24 de mayo de 2013.

RETIRO | Nuevo acceso peatonal


Los datos son contundentes: más de la mitad de los pasajeros que utiliza el servicio de ómnibus de

larga distancia ingresa o egresa por la terminal de ómnibus de retiro, en la ciudad de Buenos Aires.

Sin embargo, quien ha estado allí tie-ne más que claro que los alrededores de la terminal lejos se encuentran de estar a la altura de las circunstancias. Veredas rotas, angostas, sin señali-zación, irregulares y poco iluminadas fueron una postal repetida durante años. Afortunadamente, algo parece estar cambiando y para bien. Desde el mes de febrero, el Gobierno de la ciudad comenzó a intervenir el área pública que une a la Terminal de mi-cros con las tres cabeceras de las lí-neas de ferrocarriles Mitre, Belgrano Norte y San Martín.

Si bien el año pasado se hizo público un proyecto ambicioso que contem-plaba no solo la remodelación de ve-redas sino además la construcción de túneles que agilizasen el transporte público, lo cierto es que esta nueva obra, aunque de menor envergadura, igual producirá un impacto positivo para las más de 380.000 personas que circulan por día en la extensión

de 500 metros que va desde la Ave-nida Antártida Argentina hasta la Av. Del Libertador.

Con un costo de $ 25 millones, la pri-mera etapa estaría lista para junio y la totalidad de las mejoras se inaugura-rían en agosto. Por ahora, los primeros cambios se ven en las dársenas cen-trales, donde se están renovando bal-dosas, reparando y unificando suelos y cordones, y ordenando las paradas de colectivos que albergan a 30 líneas. Pero tal vez el cambio más significati-vo haya sido el desalojo de los cientos de puesteros ilegales que ocupaban las veredas haciendo imposible la cir-culación peatonal, obligando a los pa-sajeros a desplazarse con su equipaje peligrosamente por la calle.

La obra, en concreto, se separa en áreas diferenciadas. Entre Liberta-dor y Gilardi (frente a la plaza), por ejemplo, se van a nivelar rampas y harán sendas peatonales con la ve-reda “para mejorar la seguridad y visibilidad de la circulación” de los peatones. Esta intervención fue di-señada para que además funcione como reductor de velocidad para los vehículos. En esta etapa, además, se están cambiando los adoquines en mal estado.

En la cuadra siguiente, frente a la estación del ferrocarril Belgrano, se están ensanchando las veredas y se colocarán zonas de cemento alisado para que sea más fácil transportar equipajes. En el tramo del ferroca-rril San Martín, prometen, pondrán dos cintas transportadoras al aire libre (serían las únicas en su tipo en la ciudad de Buenos Aires). Es-tarán sobre la vereda y aliviaran la larga caminata a los peatones con equipajes pesados. Además de más anchas, las veredas que dan a las estaciones del Belgrano, San Mar-tín y la estación de micros quedaran rectificadas con las veredas del Mi-tre. Pero el plan no termina allí. So-bre Antártida Argentina se hará un puente peatonal que conectará la terminal con los Tribunales Fede-rales de Cómodo Py y el Puerto de Cruceros de la ciudad.

Al cierre de esta edición las obras avanzaban a toda marcha y la cara de los alrededores de Retiro comen-zaba a recuperar ese brillo y esplen-dor que alguna vez tuvo. Las em-presas de ómnibus y los millones de pasajeros que transitan por el lugar cada año estaremos más que agra-decidos.

A toda marchaDESDE EL MES DE FEBRERO, EL GOBIERNO PORTEÑO AVANZA CON UNA OBRA QUE PROMETE

MEJORAR RADICALMENTE LOS ACCESOS A LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO. TENDRÁ VE-

REDAS MÁS ANCHAS, UN PUENTE Y DOS CINTAS TRANSPORTADORAS AL AIRE LIBRE.


Puesta en marchaRRHH |

DiscapacitaDos,nueva boletería en retiro

El problema llevaba años, es que la resolución dice más o menos así: “que el discapacitado puede viajar en forma gratuita, en algunos casos con su

acompañante, a cualquier destino del país” y no mucho más. Entonces todo el peso de la interpretación y con-trol de la norma recae sobre las empresas de ómnibus o, en última instancia, el boletero de turno. En tantos años de desorden se vio de todo, desde organizaciones ilegales que lucraban con este beneficio, certificados médicos truchos y varios vericuetos más. Fueron entonces las propias Cámaras del sector quie-nes reclamaron la creación de una boletería única para discapacitados. un lugar, confortable y preparado para que los ciudadanos con discapacidad pudieran hacer cumplir su derecho, y a su vez el Estado, a través de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, con-trolar la veracidad de los datos, evitando fraudes, ade-más de ejerciendo un reparto equitativo de la carga entre todas las empresas de transporte público. No hay que olvidar que más de 5 millones de pasajes gratuitos son aportados cada año por las empresas, sin compen-sación alguna. El ómnibus es hoy el único transporte de larga distancia con subsidio cero y el único que cumple con la normativa de las gratuidades. ¿La línea aérea de bandera? Bien, gracias.

FINALMENTE Y CON ALGUNOS MESES DE DEMORA SE INAUGURÓ, A PEDI-DO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE, UN CENTRO DE ATENCIÓN PARA DISCAPACITADOS EN LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO.

La propuesta de habilitar una boletería especial en Re-tiro fue presentada oportunamente por CELADI, CEAP y AAETA al anterior interventor de la CNRT, Eduardo Antonio Sícaro, quién solícito la ayuda profesional y hasta material para concretar dicho proyecto. CELADI por su parte, colaboró con la compra de las computa-doras necesarias para operar en el lugar; otras aportes realizaron las restantes Cámaras.

¡Aramos dijo el mosquito! El 20 de marzo pasado, cuando la nueva boletería fue inaugurada, las Cámaras del sector ni siquiera fueron invitadas, enterándose de la novedad por los medios.

“CREAMoS un centro para brindar un mejor servicio de atención a los usuarios con discapacidad” fueron las palabras del actual interventor, Dr. Ariel Franetovich que lejos de reconocer la autoría y el apoyo puntual al proyecto de nuestro sector, denunció que “las perso-nas con discapacidad frecuentemente ven frustrado su derecho al viaje gratuito por conductas antirreglamen-tarias por parte de los transportistas, lo que implica una violación al Sistema de Protección Integral de las Personas con Discapacidad”.

Dicen que un gesto vale más que mil palabras y las empresas del sector dan más de 5 millones de gestos/pasajes gratuitos al año, dejando en claro su verdadera vocación y compromiso con las personas que más lo necesitan.

El ómnibus es hoy el único transporte de larga distancia con subsidio cero y el único que cumple con la normativa de las gratuidades. ¿La línea aérea de bandera? Bien, gracias.

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revista larga distancia. edición 59

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