revista larga distancia, mayo 2012

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Retiracion TAPA.qxp 25/04/2012 02:34 p.m. PÆgina 1

marzo-abril2012 << largadistancia >>

06. Noticias breves.

08. Economía. Otra “nueva” reforma de BCRA.

22. ¿Quién dijo qué? Noticias del transporte en los medios.

36. Terminales argentinas.

40. Greyhound Lines Inc.: Un galgo suelto en el camino.

42. Marketing y comunicación al alcance de la mano.

Cámara Empresariade Larga Distancia

Miembro de:

Año 2012 - Revista Nº 55

Producción Integral

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE [email protected]

(5411) 6091.1710/12/13

Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. CiudadAutónoma de Buenos Aires. TEL.: +54114331.4640. E-mail: [email protected]ágina web: www.celadi.org.ar.Distribución Gratuita y dirigida. La revistano se responsabiliza por los artículos fir-mados, así como tampoco de los mensajesy contenido de los avisos publicitarios. Sepermite la reproducción de notas y artícu-los con mención expresa de la fuente.

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Adherida al

Sumario n.55

24. Nota de tapa

Cambio en las reglas de juego

La quita de subsidios, aplicada únicamente a los ómnibus de larga distancia,

obliga al sector a comenzar de nuevo. Ningún otro sistema de transporte sufrió

hasta el momento una quita tan repentina y abrupta como esta.

12. Legales

Regulación del Contrato de Transporte de personasSe trata de unaregulación específica para el contrato de trans-porte que deberíaser analizado porel sector.

16. Turismo

Delta del TigreUn atractivo turístico imperdible,muy valoradopor los visitanteslocales y extranjeros.

32. Denuncia

Terminal de Retiro, modelo 2012El preocupante estado de deterioro en quese encuentra laterminal másimportante delpaís.

30. Subsidios

Madura el knok-out.El órgano de control de concesionesviales (OCOVVI)dictó la resolu-ción 140/2012 anunciando laquita del beneficio a lospeajes.

>>P

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Además

01-02-03 sumario editorial OK.qxp 25/04/2012 02:36 p.m. PÆgina 1

EDITORIAL>>

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>>En una actividad como la deltransporte de larga distancia,cada día que comienza, se

vive como el principio de unanueva competencia. ¿Y por quécompetimos? o mejor dicho ¿porquién? Es sencillo, lo hacemos porel usuario. Queremos que éste noselija. Y para ello damos lo mejor denosotros: inversión, servicio, imagi-nación. Todo lo que esté a nuestroalcance y un poco más también. Deallí en más, si la pelea es justa, quegane el mejor…

Pero, pensemos por un momento.¿Contra quién compite hoy unaempresa de ómnibus de larga dis-tancia?

Habrá que descartar desde un prin-cipio el concepto simplista según elcual las firmas que nos hacen com-petencia son únicamente aquellasque ofrecen el mismo servicio quenosotros. Especialistas en la mate-ria definen como "miopía de mer-cadeo" al error común que consisteen preocuparse únicamente de lacompetencia obvia, la de lasempresas que fabrican la mismacosa, para finalmente ser derrota-dos por la introducción de produc-tos o servicios substitutos.

Hace tiempo que los empresariosdel sector comprendimos esta reali-dad, por eso al momento de medir-nos con nuestros adversarios, no lohacemos únicamente mirando haciaadentro, sino en especial hacia afue-ra. Transporte aéreo, ferrocarriles,automóvil particular y hasta trans-porte irregular son quienes hoypujan por quedarse con el usuario.

del beneficio en la excepción del pagode peajes en las rutas nacionales. Elcambio en las reglas de juego se tra-dujo en un incremento en los costosde casi 40 millones de pesos mensua-les. Una cifra qué difícilmente las

Competencia desigual

Durante el mes de enero el GobiernoNacional anunció, primero, la quitatotal e inmediata del subsidio a loscombustibles y a los pocos días, el fin

De TORTUGAS

liebres

Inversión, servicio e imaginación

CONTRA



>>P

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33

de larga distancia pone al sectorfrente a una engorrosa encrucija-da: trasladar los mayores costos ala tarifa, a riesgo de perder millo-nes de pasajeros al año, o absor-berlos para seguir siendo compe-titivos frente a otras modalidadesde transporte, aunque ello signifi-que caer en un espiral de desin-versión y fuerte achicamiento degastos.

>>>> PPOORR MMAARRIIOO VVEERRDDEEGGUUEERR.. PPrreessiiddeennttee ddee llaa CCáámmaarraaEEmmpprreessaarriiaa ddee LLaarrggaa DDiissttaanncciiaa [[CC..EE..LLAA..DDII..]]

EL CAMBIO EN LAS REGLAS DE JUEGO SE TRADUJO EN UN INCREMENTO EN LOS COSTOS

DE CASI 40 MILLONES DE PESOS MENSUALES

empresas pueden absorber de lanoche a la mañana como así tampocotrasladar alegremente a la tarifa. Yesto tiene su razón de ser:

Nuestros competidores no sufrie-ron hasta el momento recortealguno en materia de subsidios. Altransporte aéreo se le garantiza-ron los mismos aportes estatalesque el año anterior, sino más.Unos 3000 millones de pesos. Lomismo ocurre con el ferrocarril, apesar del ser el ómnibus, el siste-ma de transporte público quecanaliza el 90% de la demanda.Dicho en otras palabras, se dejó desubsidiar el boleto de un transpor-te que utilizan 90 de cada 100 per-sonas, muchas de ellas de mediano

cargas. Sí existía una ventaja com-parativa para el transporte legal,ya no más.

Pero el encarecimiento del trans-porte público de pasajeros traeaparejado otras consecuencias: Elincremento en el uso del autoparticular para viajes de media ylarga distancia. El colapso enrutas y autopistas durante cadafin de semana largo es una claraprueba de ello.

El fomentar la industria del Turismo apartir de la incorporación de nuevosferiados y fines de semana largos,resultó en un gran acierto delEjecutivo Nacional. ¡Pero atención!que si las personas eligen al auto par-

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDOINTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETA-RIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DEGUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORESPLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DECORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADASCTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DECUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

ticular por sobre el transporte públi-co, algo debemos estar haciendo mal.Un sólo ómnibus transporta igual can-tidad de gente que más de 10automóviles particulares, reduciendoel porcentaje de accidentes, la emi-sión de gases contaminantes y el con-sumo de combustible.

En resumidas cuentas, la quita debeneficios únicamente a ómnibus

y bajo poder adquisitivo.

Dice el refrán: "A río revueltoganancia del pescador" ¿Será porello que quienes más se beneficiancon esta medida son los operado-res clandestinos? Micros y combisilegales se vuelven aún más com-petitivos frente a los ómnibus, quesí cumple con todas y cada una delas disposiciones, obligaciones y

Cómo vemos, ninguna de las dosalternativas representan hoy unasolución efectiva al dilema. Y mien-tras que el ómnibus tenga queseguir compitiendo contra modali-dades de transporte altamente sub-sidiadas o directamente irregulares,la carrera por quedarse con el pasa-jero va a seguir siendo una compe-tencia tan desigual como la de tor-tugas contra libres. <<<<<<


EMPRESAS>>PÁGINA44

GUILLERMODE BIASI S.R.L.

EMPRESA ASOC.CTRAL. ARG. Y

EL DORADO S.R.L.

EL SERRANO S.R.L.

TRANSPORTESUNIDOS

DEL SUD S.R.L.

EMPRESAROBLEDO S.R.L.

C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia querecorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

EMPRESAS ASOCIADASCÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

04-05 Empresas ok.qxp 25/04/2012 02:36 p.m. PÆgina 4

04-05 Empresas ok.qxp 25/04/2012 02:36 p.m. PÆgina 5

NOTICIAS BREVES>>

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>>Una vez más y como el sector viene denunciando desde hace tiem-po, una pasajera sufrió las consecuencias de un piedrazo arrojadoa un micro de larga distancia. El 10 de febrero pasado una mujer

fue herida en el rostro cuando el micro en el que se dirigía a la CostaAtlántica fue atacado en la autopista Buenos Aires-La Plata, a la alturadel peaje Dock Sud. El hecho se produjo en la misma zona donde en lasúltimas semanas fueron atacados a piedrazos decenas de autos y micros.Según estimaciones del sector, la rotura de vidrios es la primera causa desalida de circulación de los micros, superando por mucho a cuestionesmecánicas o de otra índole. <<<<<<

Piedra libre

>>La Universidad Nacional de

San Martín informó que en

abril de 2012 comenzará un pos-

grado en Política y Planificación

del Transporte. Esta formación

intenta desarrollarse con el objeti-

vo de generar capacidades de

diseño de las políticas públicas y

planes estratégicos de transporte;

dar un conocimiento específico en

técnicas instrumentales necesarias

para el análisis y planificación del

sector transporte; y formar en los

fundamentos para el diseño e

implementación de proyectos de

este sector.

La carrera, con una carga horaria

total de 456 horas, se cursará

durante tres cuatrimestres. <<<<<<

LoBREVE

QUE HAY QUE SABER

EDUCACIÓN:POSGRADO SOBREPOLÍTICA YPLANIFICACIÓNDEL TRANSPORTE

>>El diputado de la Ciudad de Buenos Aires, Daniel Amoroso, y su parbonaerense, Mauricio D´Alessandro, reclamaron la creación de unaAgencia Metropolitana de Transporte de Pasajeros. Al respecto, los

legisladores de Unión Celeste y Blanco explicaron que que el cuerpotendría injerencia "en la calidad de los servicios de trenes, colectivos ymicros de larga distancia que recorren ambas jurisdicciones, en resguar-do de la seguridad de los pasajeros y de las condiciones en las que cum-plen sus tareas miles de trabajadores" de ese sector.

Asimismo, desde el espacio que lidera Francisco De Narváez anticiparonque con el inicio de las sesiones ordinarias de cada Legislatura (de laCiudad de Bs. As. y la bonaerense), presentarán en forma conjunta unproyecto que establezca "la composición, el funcionamiento y las atribu-ciones del organismo" que proponen constituir, con la participación defuncionarios de los poderes Ejecutivo y Legislativo de cada distrito. <<<<<<

AMBA - Proponen

crear una agencia

de transporte de pasajeros

06-07 Breves.qxp 25/04/2012 02:37 p.m. PÆgina 6


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A 77

INSEGURID

AD

PROYECTO

EUDCACIÓ

NENCUENTR

ONUEVO M

INIS

TRO

INVERSIO

NES

Vialidad Nacional:inversión tecnológica>>

En el marco de la Década de Acción por la Seguridad Vial, se desarrollóel XI Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y

Seguridad Vial. El mismo, organizado por la Agencia Nacional deSeguridad Vial junto a la Dirección General de Tráfico de España (DGT) yel Global Road Safety Facility (Fondo Global de Seguridad Vial) del BancoMundial, se desarrolló los días 19, 20 y 21 de marzo.

Durante la conferencia, se presentó el Observatorio Iberoamericano deSeguridad Vial y la Base de Datos Accidentes de Iberoamérica (IRTAD - LAC).

Asimismo, participó del encuentro el Ministro del Interior, FlorencioRandazzo, y los responsables de tránsito de España y Latinoamérica, quie-nes compartieron sus experiencias en la materia, los avances y las posiblesmedidas a tomar en el futuro cercano. <<<<<<

Seguridad Vial:

Encuentro Iberoamericano

>>Tras casi tres años de gestión al frente de la Secretaría de Transporte dela Nación, el Ing. Juan Pablo Schiavi, argumentando problemas de salud

presentó su renuncia al cargo el 7 de marzo pasado. Ese mismo día, fuedesignado en su reemplazo el abogado Alejandro Ramos, hasta entoncesIntendente de la localidad Santafecina de Granadero Baigorria.

Ante el comienzo de esta nueva etapa, el sector de larga distancia le deseaal nuevo Secretario el mejor de los éxitos en su gestión, ofreciendo toda sucolaboración para trabajar seriamente en pos de lograr cada día un mejorsistema de transporte para los argentinos. <<<<<<

>>Vialidad Nacional incorporóequipos para el control del

estado de los pavimentos de lasRutas Nacionales. El AdministradorGeneral de la Dirección Nacionalde Vialidad, Ing. Nelson Periottidestacó que en los últimos años"Vialidad Nacional ha incorpora-do cerca de 700 equipos vialespara el trabajo en rutas, con unainversión que ronda los 400 millo-nes de pesos".

En detalle, se trata de cincoDeflectógrafos Lacroix nuevos, deúltima generación, que reempla-zarán a los existentes que funcio-nan en la repartición desde de ladécada del 70'. El deflectógrafopermite efectuar la medición dela deformación vertical (defle-xión) de la estructura del pavi-mento bajo una carga establecidaen forma continua de 10,5 tonela-das, según lo normado para esteestudio en Argentina. En resumi-das palabras, este aparato permi-tirá evaluar el estado estructuralde la calzada facilitando su con-trol y mantenimiento. <<<<<<

Mucho por hacer

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ECONOMÍA>>

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OTRA “NUEVA” REFORMA DEL BCRAANALISTAS ECONÓMICOS DE LA CONSULTORA LEDESMA DETALLAN LAS IMPLICANCIASDE UNA NUEVA LEY QUE AVALA LA MODIFICACIÓN DE LA CARTA ORGÁNICA DEL BANCOCENTRAL

Sanción express

>>Durante el discurso de apertu-ra de las sesiones ordinariasdel Congreso de la Nación, el

pasado 1° de marzo, la Presidentede la Nación, la Dra. CristinaFernández de Kirchner, anunció elenvío por parte del Poder EjecutivoNacional de un Proyecto de Ley deReforma de la Carta Orgánica delBCRA, conjuntamente con la modifi-cación de la Ley de Convertibilidad.

El mismo, semanas después, fue san-cionado por ambas cámaras de esecuerpo en un tratamiento práctica-mente express, que no guardo rela-ción de proporcionalidad alguna conla importancia del tema en cuestión.

La reforma constó de dos pilaresesenciales:

1) La reforma a la Carta Orgánicadel BCRA: básicamente se trata deuna modificación de la misión, lasfunciones, los instrumentos disponi-bles para su cumplimiento y eldeber de informar, es decir, de todoaquello que constituye el corazóndel diseño institucional del organis-mo que regula la política monetariaen la República Argentina.

Es decir, el BCRA no sólo incorporaobjetivos, funciones e instrumentosajenos al estricto ámbito de la polí-tica monetaria, sino que pierdeindependencia al quedar plasmadoen su carta orgánica la obligaciónde articulación con la políticaeconómica del Gobierno Nacional.

Cabe destacar que un marco institu-cional que mantenga estrictamenteseparadas las órbitas de la política

08-09-10-11-12 BCRA.qxp 25/04/2012 02:38 p.m. PÆgina 8


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EL BCRA NO SÓLO INCORPORA OBJETIVOS, FUNCIONES E INSTRUMENTOS AJENOS AL

ESTRICTO ÁMBITO DE LA POLÍTICA MONETARIA, SINO QUE PIERDE INDEPENDENCIA AL

QUEDAR PLASMADO EN SU CARTA ORGÁNICA LA OBLIGACIÓN DE ARTICULACIÓN CON

LA POLÍTICA ECONÓMICA DEL GOBIERNO NACIONAL.

monetaria y fiscal constituye una con-dición sine qua non para asegurar laindependencia de un Banco Central y,por lo tanto, la garantía de los tene-dores de pesos respecto de la imposi-bilidad del organismo de financiar alTesoro vía emisión monetaria.

A este respecto, durante el trata-miento en comisión entre los dipu-tados, le fue incorporado al dicta-men de mayoría una modificación

ajuste anunciado en un contexto dedesaceleración: el 2011 terminó conun superávit primario prácticamen-te nulo como fuente de financia-miento, ya que el mismo sólo ascen-dió a $4.920 millones y, en conse-cuencia, equivalió a menos de 15%de los vencimientos de intereses deese año. Esto es contabilizandoparte del financiamiento monetarioque el BCRA otorga al Tesoro, víagiro de utilidades devengadas, pero

general, y el financiamiento, alTesoro Nacional, en particular.

La citada reforma debe ser analiza-da como un paso o parte más deuna secuencia de medidas y decisio-nes clave que desde fines de 2005 ala fecha han intentado impedir o,mejor dicho, atrasar el ajuste de losdesequilibrios e inconsistenciasinherentes al esquema de políticaeconómica en curso.

que permitirá extender los límitesde los adelantos transitorios por unmáximo de 18 meses desde 10% delos recursos en efectivo que elGobierno Nacional haya obtenidoen los últimos 12 meses hasta 20%.

2) La reforma a la Ley deConvertibilidad: De aprobarse lamodificación a la normativa vigentepropuesta por el oficialismo, lasreservas del BCRA ya no estarán afec-tadas a respaldar el 100% de la basemonetaria. En cambio, se otorga aldirectorio de la entidad la facultad dedecidir (tomando en consideración laevolución de las cuentas externas locual no queda claro qué significa entérminos estrictos) la proporción delas reservas que se destinan a este finy las que quedan de liberadas paraser aplicadas al cumplimiento de lasnuevas misiones del organismo, en

Asimismo, tampoco pueden eludirseen el análisis la identificación de lasmotivaciones inmediatas.

A) Los vencimientos de deuda 2012:De los vencimientos de deuda públicaextra sector público, el grueso, pocomenos de US$10.700 millones (inclu-ye pago cupón PIB en US$, yenes yeuros), son en moneda extranjera,determinando la necesidad de divisasdel Tesoro. De estos, unos US$1.200millones corresponde a OrganismosMultilaterales de Crédito (BancoMundial y Banco Interamericano deDesarrollo, entre otros), quedandoun remanente de US$9.500 millones,de lo cuales unos US$5.500 millonesla Ley de Presupuesto 2012 ya preveíacubrir utilizando reservas de libre dis-ponibilidad del BCRA.

B) El inexistente resultado fiscal y el

>> LLAA PPRREESSIIDDEENNTTAA,, dduurraannttee llaa aappeerrttuurraa ddee llaass sseessiioonneess oorrddiinnaarriiaass 22001122 aannuunncciióó eell eennvvííoo ddeell

PPrrooyyeeccttoo ddee LLeeyy qquuee lluueeggoo ffuuee ssaanncciioonnaaddoo ppoorr aammbbaass CCáámmaarraass..

no realizadas. Si limpiamos esa últi-ma inyección, el resultado primariose vuelve negativo en unos $8.000millones. Con lo cual, está claro quelos recursos genuinos ya ni siquieraalcanzan o, como mínimo, apenas lohacen para financiar los gastos asu-midos por la administración CFK. El2012 no empezó mejor, pues elresultado primario de enero pasadoresultó también prácticamente nulo($600 millones) y 70% inferior entérminos nominales al registradodurante el mismo mes de 2011.

A la luz de estos datos, la "sintoníafina" anunciada hacia fines de 2011,nunca pudo ser concebida comootra cosa que no sea un proceso deajuste destinado a ahorrarle alSector Público Nacional unos$40.000 millones anuales en concep-to de subsidios (equivalentes poco


ECONOMÍA>>

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A1100

más de la totalidad de los venci-mientos de intereses de la deudapública) Sin embargo, ese ajusteparece haber quedado en "StandBy" dado, por un lado, el ruinosoestado del transporte público depasajeros urbano, ya sea colectivo oFF.CC. y los accidentes derivados y,por el otro lado, los claros síntomasde fuerte desaceleración económicacomo resultado del contexto exter-no y los controles sobre la balanzade pagos.

C) El rol del BCRA durante los últi-mos años y su agotamiento: comoresultado de los dos puntos anterio-res durante 2011 el BCRA otorgófinanciamiento al Tesoro, a travésde las distintas vías permitidas en suCarta Orgánica, y la Ley deConvertibilidad, por poco más de$75.000 millones, convirtiéndose enla principal fuente de financiamien-to. De los mismos, poco menos de$21.000 millones fueron resultadodel incremento neto de adelantostransitorios (monto máximo dupli-cado por la reforma), alrededor de$13.000 millones resultado de girode utilidades y los restantes $41.000millones provinieron de las reservasde libre disponibilidad.

Esto supuso exigir al máximo cadauna de las fuentes, deteriorando elbalance de la entidad monetaria, loque equivale a prácticamente elimi-nar la posibilidad de financiar altesoro durante 2012 dentro de loslímites prudenciales previstos enuna Carta Orgánica y una Ley deConvertibilidad que ya venía siendoflexibilizada en ese sentido. En par-ticular, las reservas de libre disponi-

bilidad terminaron el año pasado enterreno negativo (unos US$5.400millones negativos)

D) La escasez de divisas: ante la esca-sez de divisas que surge de compararun resultado comercial esperado deUS$10.000 millones para 2012 connecesidades de divisas del Tesoro entorno a US$10.700 millones, una fugade capitales privados que superó losUS$21.000 millones durante el añopasado y que, controles mediante,podría reducirse en un escenariosumamente exitoso a la mitad(US$10.500 millones) y reservas delibre disponibilidad negativas.Obsérvese, que aún no consideramosen la cuenta las necesidades de divi-sas del sector privado derivadas de losgiros de dividendos al exterior, elpago de deuda en moneda extranje-ra o, simplemente, los viajes alextranjero de habitantes locales o lascontrataciones de fletes marítimos deexportación/importación a extranje-ros (importación de servicios).

Por lo tanto, queda claro que másallá de la argumentación ideoló-gica o las comparaciones improce-dentes, las razones detrás de la

medida son bien prácticas.

En síntesis, la administración CFKsabe que si quiere evitar mayoresproblemas por el lado de la balanzade pagos durante los próximos doso tres años las opciones son claras:

A) Ajuste fiscal profundo, enfocadoen rediseñar los subsidios al sectorprivado que surgieron producto deatrasos tarifarios injustificables,regresivos e ineficientes. Y, fomen-tar las exportaciones, revisando pro-fundamente la estructura deDerechos de Exportación.

B) Permitir que el Banco Centralpueda seguir funcionando comofuente de recursos, recurriendonuevamente al financiamientomonetario y cebando el procesoinflacionario y de atraso cambiariodurante un período cuya duracióndepende y dependerá cada vez másdel comportamiento del contextoexterno, en general, y de los preciosinternacionales de nuestros produc-tos de exportación, en particular.

Claramente se decidió por la segun-da opción. <<<<<<

DE APROBARSE LA MODI-

FICACIÓN A LA NORMATI-

VA VIGENTE PROPUESTA

POR EL OFICIALISMO, LAS

RESERVAS DEL BCRA YA

NO ESTARÁN AFECTADAS

A RESPALDAR EL 100%

DE LA BASE MONETARIA


LEGALES>>

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A1122

REGULACIÓN DEL

CONTRATO DE TRANSPORTE DE PERSONASEL ANTEPROYECTO DE REFORMA DEL CÓDIGO CIVIL Y UNIFICACIÓN CON EL COMERCIALRECIENTEMENTE PRESENTADO POR EL PODER EJECUTIVO AL CONGRESO NACIONAL INCLU-YE UNA REGULACIÓN ESPECÍFICA PARA EL CONTRATO DE TRANSPORTE, COMPRENSIVA DELTRANSPORTE DE PERSONAS Y DE COSAS, QUE DEBE SER ANALIZADO POR EL SECTOR.

Proyecto de Ley

>>Retomando una idea queviene desde hace tiempo, elDecreto 191/11 creó una

Comisión de Juristas integrada porel presidente de la Corte Supremade Justicia, Ricardo Lorenzetti, lavicepresidenta de ese AltoTribunal, Elena Highton de Nolascoy la Dra. Aída Kemelmajer deCarlucci, para elaborar un proyectode ley de reforma, actualización yunificación de los Códigos Civil y

Comercial de la Nación. La tareafue cumplida y hace pocos días sepresentó públicamente el respecti-vo anteproyecto que será enviadoen breve por el Poder Ejecutivo alCongreso Nacional.

Ahora bien, dentro de las múltiplesreformas que allí se incluyen, resul-ta de especial interés para nuestrosector reparar en que el anteproyec-to incluye una regulación específica

para el Contrato de Transporte,comprensiva del transporte de per-sonas y del de cosas1.

Antes de comentar esta regulaciónserá oportuno recordar que hasta elmomento el contrato de transporteautomotor de pasajeros encuentrasu "regulación de fondo" en la apli-cación por analogía de algunas cláu-sulas contenidas para el transporteferroviario en el Código de

>> CCOOMMIISSIIÓÓNN DDEE JJUURRIISSTTAASS:: LLaa DDrraa.. AAííddaa KKeemmeellmmaajjeerr ddee CCaarrlluuccccii,, EElleennaa HHiigghhttoonn ddee NNoollaassccoo ((vviicceepprreesseeddeennttaa ddee llaa CCoorrttee SSuupprreemmaa ddee JJuussttiicciiaa)),, yyRRiiccaarrddoo LLoorreennzzeettttii ((pprreessiiddeennttee ddeell AAllttoo TTrriibbuunnaall)) iinntteeggrraann llaa CCoommiissiióónn qquuee eellaabboorróó eell aanntteepprrooyyeeccttoo..

12-13-14-15 Legales.qxp 25/04/2012 02:39 p.m. PÆgina 12


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1133

EL ANTEPROYECTO -ELABORADO POR UNA COMISIÓN DE

JURISTAS- INCLUYE UNA REGULACIÓN ESPECÍFICA PARA

EL CONTRATO DE TRANSPORTE, COMPRENSIVA DEL

TRANSPORTE DE PERSONAS Y DEL DE COSAS

seguridad; y llevar su equipaje.

(iv) Responsabilidad objetiva pordaños a las personas transportadas.No son eximentes la autorizaciónadministrativa para la realización dela actividad, ni el cumplimiento delas técnicas de prevención.

(v) Es responsable por incumpli-

cidas para el transportista de pasaje-ros, son las siguientes:

(i) Cuando ofrece sus servicios alpúblico, debe aceptar los pedidos"compatibles con los medios ordina-rios de que dispone, excepto queexista un motivo serio de rechazo",

(ii) Debe realizar el traslado conve-

Comercio -sancionado en 18902-,pasando luego por el art. 42 de laConstitución Nacional reformada en1994, hasta la Ley de Defensa delConsumidor N° 24.2403. Por otraparte, la regulación de ese serviciopertenece al derecho público de lajurisdicción donde se desarrolle.Para el ámbito interjurisdiccional einternacional (larga distancia), laregulación se articula -a falta de unMarco Regulatorio actualizado- porla Ley 12.346 de 1937 el Decreto958/92 y el Decreto de necesidad yurgencia 2407/02.

En este contexto, entonces, el ante-proyecto de Código Civil unificadoal Comercial, incluye entonces unaregulación "de fondo" para el con-trato de transporte de personas,entendiendo que éste existe cuandoel transportista se obliga a trasladarpersonas de un lugar a otro -inclui-do el embarco y desembarco-, acambio de un precio, cualquiera seael medio empleado para el trans-porte, salvo el multimodal que serige por ley especial.

Las principales obligaciones estable-

>>>> PPOORR JJOORRGGEE MMUURRAATTOORRIIOO.. SSoocciioo DDppttoo..DDeerreecchhoo PPúúbblliiccoo yy RReegguullaacciióónn EEccoonnóómmiiccaa

EEssttuuddiioo OO`̀FFaarrrreellll

11 La Comisión aclara que en general ha seguido al Proyecto de 1998, "con algunas modificaciones que han sido señaladas como convenientes por ladoctrina".22 Arts. 184, 855 y concordantes del Código de Comercio, aprobado por la Ley 2636 de 1890. Si bien a esa época el transporte ferroviario ya habíasido objeto de regulación en el art. 67 inc. 16 de la Constitución Nacional de 1853, denominada "cláusula del progreso", y al tiempo de la sancióndel Código de Comercio existían importantes concesiones en explotación (a tal punto que en 1891 se sancionaría la Ley 2873, Ley General deFerrocarriles, que rige hasta la actualidad), sin embargo, ya en 1853 se había habilitado una "línea de ómnibus a caballo" que unía Retiro con Plazade Mayo, a las que seguirían otras similares [Ver SCHARZER, Jorge y GÓMEZ, Teresita "La primera gran empresa de los argentinos. El Ferrocarril delOeste (1854-1862)", Fondo de Cultura Económica, 2006], 33 Así por ejemplo, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, en el plenario "Sáez" de fecha 12/3/12, estableció que el plazo de prescripción lib-eratoria que rige en las acciones de daños y perjuicios originadas en un contrato de transporte terrestre de pasajeros es el de tres años previsto enel art. 50 de la Ley de Defensa del Consumidor.

nido en el plazo pactado en el con-trato o en los horarios establecidosy, en defecto de ambos, de acuerdoa los usos del lugar en que debe ini-ciarse el transporte.

(iii) Debe proveerle al pasajero ellugar para viajar que se ha conveni-do o "el disponible reglamentaria-mente habilitado"; trasladarlo allugar convenido; garantizar su

miento del contrato o retraso ensu ejecución. Los daños origina-dos por interrupción del viaje sedeben determinar en razón deltrayecto total.

(vi) Responde por los siniestros queafecten a la persona del pasajero.No se permite limitar su responsabi-lidad por muerte o daños corporalesa los pasajeros.


LEGALES>>

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A1144

Por otra parte y en la medida enque el Contrato de Transporte depersonas puede encuadrar en laregulación de los contratos deconsumo5 que -con base en la Leyde Defensa del Consumidor- con-tiene el Anteproyecto6, resultaránde aplicación el principio de pro-tección del consumidor y el deacceso al consumo sustentable, asícomo que el contrato se interpre-te en el sentido más favorablepara el consumidor, y, cuandoexistan dudas sobre los alcancesde su obligación, se adoptará laque sea menos gravosa.

En todo este contexto, está claroque el Anteproyecto trasunta unaconcepción más severa para lasobligaciones del transportista, apunto tal de establecer su respon-sabilidad objetiva frente al pasaje-ro, todo lo cual deberá ser debida-mente armonizado por las regula-ciones de derecho público querigen la prestación de este servicioy garantizan la ecuación contrac-tual de las concesiones de serviciopúblico. Asimismo, la regulaciónde fondo del contrato de transpor-te es una oportunidad más quepropicia para promover, paripassu, el dictado del largamentedemorado Marco Regulatorio de laactividad. <<<<<<

(vii) Debe entregar el equipaje enel mismo estado en que lo recibiósalvo causa ajena. También seexime en el caso de objetos devalor extraordinario que el pasaje-ro lleve consigo y no haya declara-do antes del viaje o al comienzo deéste; o por la pérdida del equipajede mano y de los demás efectosque hayan quedado bajo la custo-dia del pasajero (a menos que éstepruebe la culpa del transportista)4.La indemnización por pérdida oavería de las cosas es el valor deéstas o el de su menoscabo, en eltiempo y el lugar en que se entre-garon o debieron ser entregadas aldestinatario.

(viii) En transportes sucesivos ocombinados por varios transpor-tistas, cada uno responde por losdaños producidos durante su pro-pio recorrido. Si no es posible estadeterminación, responden solida-

riamente. Este mismo principiorige si el transporte se asume enun único contrato.

Por su parte, son obligaciones delpasajero:

(i) Cumplir las disposiciones adminis-trativas, observar los reglamentosestablecidos por el transportistapara el mejor orden durante elviaje;

(ii) Seguir las instrucciones dadaspor el transportista conforme a laley o los reglamentos.

(iii) Acondicionar su equipaje, el quedebe ajustarse a las medidas y pesoreglamentarios.

(iv) Pagar el precio pactado;

(v) Presentarse en el lugar y momen-tos convenidos para iniciar el viaje;

44 Por el reenvío que se hace al transporte de cosas, también entendemos aplicable al equipajeque si se trata de cosas frágiles, mal acondicionadas para el transporte, sujetas a fácil deterioro,de animales o de transportes especiales, el transportista puede convenir que sólo responde si seprueba su culpa.55 Como explica la Comisión de Juristas, los contratos de consumo no son tratados como "un tipoespecial más (Ejemplo: la compraventa), sino una fragmentación del tipo general de contratos,que influye sobre los tipos especiales (Ejemplo: compraventa de consumo), y de allí la necesidadde incorporar su regulación en la parte general". 66 Contrato de consumo es que celebra un usuario final con una prestadora de servicios, para usarsus servicios en forma privada, familiar o social, siempre que no tenga vínculo con su actividadcomercial, industrial, artesanal o profesional.

>> LLaa rreegguullaacciióónn ddeell ccoonnttrraattoo ddee ttrraannssppoorrttee ddee ppeerrssoonnaass --qquuee ddeebbee sseerr aannaalliizzaaddoo ppoorr eell sseeccttoorr-- eessttaabblleeccee oobbrriiggaacciioonneess ppaarraa eell ttrraannssppoorrttiissttaa yy ppaarraa eell ppaassaajjeerroo


TURISMO>>

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valoran cada vez más.

El Delta del Paraná es el modo enque se denomina a las barrancas,taludes e islas naturales que confor-man el valle del río homónimo. Estádistribuido entre tres provinciasargentinas: Entre Ríos, Santa Fe yBuenos Aires, que cuenta con laprincipal porción de su desemboca-dura al Río de la Plata. Lo fascinan-

>>El vértigo de los deportesacuáticos como el wakeboard,la calma de un atardecer en un

muelle isleño, la posibilidad depasar una mañana remando o dedisfrutar de un buen spa en la ribe-ra del río, en medio de una vegeta-ción exuberante… El Tigre ofrecetodo esto y mucho más. Por eso esun destino muy visitado por el turis-mo extranjero y que los argentinos

te es que esta porción del Delta -también conocida como Tigre oDelta del Tigre- se halla a sólo 30kilómetros del centro de la capitalporteña. Allí se alza uno de losmayores tesoros de la provincia deBuenos Aires y el único delta turísti-co del planeta: una verdadera ciu-dad flotante que ofrece un sinfín deencantos y cuenta con una infraes-tructura propicia para, sin alejarsedemasiado de la urbe, sentirse ver-daderamente en otro mundo. Alrespecto, el escritor Jorge LuisBorges ha sentenciado: "Ningunaotra ciudad, que yo sepa, linda conun secreto archipiélago de verdesislas que se alejan y pierden en lasdudosas aguas de un río tan lentoque la literatura ha podido llamarloinmóvil".

El puerto de frutos

Nada mejor que un puerto paracomenzar el recorrido por estapequeña metrópolis acuática.

FOTOS GENTILEZA AGENCIA DE TURISMO TIGRE

16-17-18-19-20-21 Turismo - Tigre.qxp 25/04/2012 02:40 p.m. PÆgina 16


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LaCIUDAD FLOTANTE

GRACIAS A SU PARTICULAR BIODIVERSIDAD Y AL ESTILODE ESTILO DE VIDA QUE PROPONE, EL DELTA DEL TIGREES UN ATRACTIVO TURÍSTICO IMPERDIBLE, MUY VALORADO POR LOS VISITANTES LOCALES Y EXTRANJEROS. LA RECIENTE INAUGURACIÓN DE UNA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA VUELVE AESTE DESTINO AÚN MÁS ACCESIBLE DE TODO EL PAÍS.

Delta del Tigre

Todavía en tierra firme, pero a lavera del Río Luján, nos encontramoscon el tradicional Puerto de Frutosde la localidad de Tigre.

Este mercado está conformado portres grandes dársenas que combi-nan el comercio de alimentos de pri-mera necesidad para la subsistenciaen las islas con refinados comercios,entre los que se destacan las casasde decoración para el hogar.Además de la vista del río y de algu-nas islas cercanas, la primera dárse-na resulta pintoresca por la presen-cia de diferentes barcas que seencargan de provisionar a losisleños y transportar troncos desauce y álamo. En cuanto a loscomercios, repartidos en las otras

dársenas, abundan los viveros conplantas exóticas de la región y loslocales de decoración, especializa-dos en trabajos de caña, mimbre ymadera; también se pueden encon-trar licores, dulces y mieles caserasde gran calidad. En la tercera dárse-na, parten lanchas colectivas y cata-maranes que realizan paseos por elinterior del Delta. Además, el puer-to cuenta con varios restaurantes yconfiterías que permiten relajarseantes o después del paseo mirandoel Río Lujan.

Sobre las aguas

Apenas se zarpa en alguna de lasembarcaciones que parten de laestación fluvial, aparece un laberin-

to de ríos, canales y arroyos dondela naturaleza se hace presente através de las verdes islas de vegeta-ción selvática. Allí, el silencio y lacalma dominan todo. Pero ademásde este clima de reposo y recogi-miento, el Delta del Tigre ofreceotra opción diferente: una intensavida social comparable a la de cual-quier ciudad terrestre. Un amplio yvariado circuito gastronómico,excursiones para todos los gustos yedades, diversos espacios culturalesy la práctica de distintos deportesacuáticos conforman las otras atrac-ciones importantes del lugar. ElDelta del Tigre es óptimo tanto parapasar una jornada inolvidable comopara permanecer varios días y aven-turarse a unas vacaciones distintas.

APENAS SE ZARPA EN ALGUNA DE LAS EMBARCACIONES QUE PARTEN DE LA ESTACIÓN

FLUVIAL, APARECE UN LABERINTO DE RÍOS, CANALES Y ARROYOS DONDE LA NATURALEZA

SE HACE PRESENTE A TRAVÉS DE LAS VERDES ISLAS DE VEGETACIÓN SELVÁTICA.


REUNIÓN

Situada en la ex ruta 197, entre las calles

Francia y Rosas de El Talar, la nueva terminal

cuenta con servicios de bar, locales comercia-

les, una estación de taxis, estacionamiento,

sector para la venta de pasajes, cámaras de

seguridad y bases para la policía, además de

capacidad para 25 dársenas que agilizan el

ingreso y egreso de micros. La Terminal de

ómnibus de El Talar en Tigre se puso en

marcha y sobran motivos para festejar.

En las islas se pueden alquilarcabañas -que resaltan por su parti-cular estilo rústico-, o bien recurrir acampings u hoteles de variadascategorías.

Si se quiere disfrutar a pleno de losdías, resultan ideales los recreos oparadores, que ya son todo un clási-co en el Delta. La mayoría estánconformados por una extensión deparque verde y por otra de playa dearena. Cuentan con juegos paraniños, zonas de pesca, canchas defútbol, vóley y básquet, mesas, sillas,reposeras, baños y parrillas indivi-duales para cocinar. A la hora delatardecer, se recomienda alquilarbotes o canoas y remar por arroyos

o ríos poco transitados, dejándosellevar por la paz de la naturaleza.

Tres lugares históricos

En la zona continental, el paseoVictorica se presenta como uno delos lugares más significativos delTigre. En sus diez cuadras, que vanbordeando las costas del Río Luján,hay senderos para caminatas, bici-sendas, juegos infantiles, pérgolas,bares y restaurantes. Todo inunda-do por la influencia estética de labelle époque que revela el esplen-dor de la aristocracia porteña deprincipios de siglo XX. Además delimpactante edificio del ClubRegatas Marinas -que vale la pena

visitar-, se hallan, a lo largo delpaseo, otros clubs de remo que, afines del siglo XIX (con la funda-ción del Yatch Club Argentino),impulsaron el crecimiento y el pres-tigio de la zona.

Llegando al final del paseo, se erige elMuseo de Arte del Tigre IntendenteRicardo Ubieto. Construido en 1912 ydeclarado Monumento HistóricoNacional en 1979, es sin dudas unade las vistas más impactantesdesde el Río Luján. El edificio ofi-ciaba de sede del Tigre Club,donde funcionaba un casino en laplanta baja y un salón de baile enla planta alta. Hoy el museo con-serva toda su exuberancia: la esca-

TIGRE TIENE NUEVA TERMINAL

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UN AMPLIO Y VARIADO CIRCUITO GASTRONÓMICO, OPCIONES PARA LA RELAJACIÓN,

EXCURSIONES PARA TODOS LOS GUSTOS Y EDADES, DIVERSOS ESPACIOS CULTURALES Y

LA PRÁCTICA DE DISTINTOS DEPORTES ACUÁTICOS CONFORMAN LAS OTRAS

ATRACCIONES IMPORTANTES DEL LUGAR.


REUNIÓN>>

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lera de mármol de Carrara, lospisos de Eslavonia, los espejosvenecianos, las pasarelas de bron-ce, las arañas con caireles y suespectacular fachada afrancesada.En cuanto a la actividad artística,el museo alberga una exposiciónpermanente de artistas figurativosargentinos de los siglos XIX y XX.Sívori, Quinquela Martín, Berni,Soldi y Spilimbergo son algunas delas firmas de la colección.

Entre las aguas del río Sarmiento, seencuentra una particular casa ence-rrada en una vistosa caja de cristal.Es la antigua morada de descansodel hombre que le dio nombre a esemismo río: Domingo FaustinoSarmiento. Pero Sarmiento no sóloreposó en ella, también escribiómuchos de sus textos, asesoró sobrela construcción de otras casas de lazona y participó en la solución delos problemas habituales queimponía la vida del Delta por esosaños. Fue el propio Sarmiento quienen el año 1855 plantó la primeravara de mimbre, dando así inicio ala actividad de la que hoy sobrevi-ven la mayoría de los isleños. Lacasa, hoy convertida en museo ybiblioteca, expone los muebles yobjetos personales del prócerargentino. Visitarla es empaparsede la atmosfera de aquellos años desu vida y también de la historia delmismísimo Delta. <<<<<<

EN LA ZONA CONTINEN-

TAL, EL PASEO VICTORICA

SE PRESENTA COMO UNO

DE LOS LUGARES MÁS

SIGNIFICATIVOS DEL

TIGRE. EN SUS DIEZ

CUADRAS, QUE VAN

BORDEANDO LAS COSTAS

DEL RÍO LUJÁN, HAY SEN-

DEROS PARA CAMINATAS,

BICI-SENDAS, JUEGOS

INFANTILES, PÉRGOLAS,

BARES Y RESTAURANTES.

>> EEll MMuusseeoo ddee AArrttee ddee TTiiggrree yy eell CClluubb RReeggaattaass MMaarriinnaass rreevveellaann eell eesspplleennddoorr ddee pprriinncciippiiooss ddee ssiigglloo XXXX..

>> FFEERRNNAANNDDOO BBOOUULLIINN ddiisseerrttaannddoo eenn eell CCoonnggrreessoo FFeeddeerraall ddee TTrraannssppoorrttee

>> DDeejjaarrssee lllleevvaarr ppoorr llaa nnaattuurraalleezzaa yy pprraaccttiiccaarr aallggúúnn ddeeppoorrttee,, ssee ddeessttaaccaann ccoommoo ooppcciioonneess..


ACTUALIDAD>>

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A2222

El Gobierno decidió dar un nuevopaso en la eliminación de los subsi-dios y desde el lunes desmantelaráel esquema de suministro de gasoila precio diferencial que tienen losómnibus de larga distancia.Las empresas de transporte queprestan servicios interurbanos quehasta ahora reciben el 60% del com-bustible que consumen a un valorsubsidiado de $0,97 por litrotendrán que salir a partir de pasadomañana a abastecerse de la totali-dad del gasoil a los precios plenosque marcan los surtidores.Las compañías de larga distanciaadvirtieron que no están en condi-ciones de absorber el mayor gastoderivado de la provisión de gasoila los valores de mercado y que noles quedará otra salida que empe-zar a cargar ese impacto en lastarifas finales.La eliminación del gasoil a preciodiferencial fue confirmada a Claríndesde las dos entidades más repre-sentativas del sector: la CámaraEmpresaria de Larga Distancia(Celadi) y la Asociación Argentinade Empresarios del TransporteAutomotor (Aaeta). <<<<<<http://www.ieco.clarin.com/economia/quitas-subsidios-

llegan-omnibus-distancia_0_627537326.html

Las quitas de subsidios

llegan a los ómnibus de

larga distancia

¿QUIÉN DIJO QUÉ?Noticias del transporte en los medios

"El vicepresidente a cargo del Poder Ejecutivo, Amado Boudou, los ministrosde Planificación, Julio de Vido, y de Economía, Hernán Lorenzino, y el secre-tario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, explicaron que el sobreprecio pro-medio detectado en todo el país es del 8,4 por ciento, pero que, en algunoscasos, llega hasta el 30 por ciento.La denuncia se centra en las cinco principales petroleras, YPF, Shell, Esso,Petrobras y Oil y los funcionarios defendieron la intervención del Estado en unadisputa entre privados por considerar al transporte un servicio público que, enel caso puntual de pasajeros, tiene subsidio estatal. "En esto, el Gobierno no esneutral y no le da lo mismo", afirmó Boudou durante la conferencia de prensabrindada en el Palacio de Hacienda, quien destacó que se va a "defender lacapacidad de consumo y la competitividad de la economía". <<<<<<http://www.laprensa.com.ar/386609-El-gobierno-investigara-a-petroleras-por-presuntos-sobreprecios-en-la-

venta-mayorista-de-combustible-para-el-transporte.note.aspx

Diario Clarín. 14/01/2012

Diario La Prensa.16/01/2012

Las cámaras que agrupan a los empresarios del transporte de pasajerosde larga distancia le pidieron ayer al Gobierno que "revea" la quita delsubsidio a los peajes en las rutas nacionales. Argumentaron está enjuego la "supervivencia de un sector que canaliza al 90 por ciento de lademanda de transporte público de pasajeros"Allí cuestionaron al secretario de Transporte, Juan Schiavi, quien había mini-mizado el impacto de la quita del subsidio en los costos de las empresas.En su réplica, los empresarios remarcaron que "si bien la quita de estebeneficio puntual efectivamente no representa un importe significativopara el sector, sí lo es, y en gran medida, la eliminación del subsidio alos combustibles anunciada 15 días atrás por la misma cartera". <<<<<<

http://www.ieco.clarin.com/economia/Piden-quite-subsidio-peaje_0_638936166.html

Quitan el beneficio de los peajes IECO Clarín. 01/02/2012

Una distorsión que lleva varios

meses de arrastre

"La denuncia del Gobierno contra las petroleras por abuso de posicióndominante y sobreprecios en la provisión de gasoil a los transportistas depasajeros y cargas presenta una doble lectura. Por un lado, representa un nuevo embate que afecta principalmente aYPF". "Y por otro lado, constituye una reacción tardía del Ministerio dePlanificación -las denuncias de los compañías de transporte por el precio delgasoil se remontan a mediados de 2011- que ahora busca neutralizar partedel impacto en los boletos que tendrá la eliminación total de los subsidiosal gasoil para los ómnibus de larga distancia que rige desde ayer." <<<<<<

http://www.ieco.clarin.com/economia/distorsion-lleva-varios-mesesarrastre_0_629337090.html


El gobierno investigará a petroleras por

presuntos sobreprecios en la venta

mayorista de combustible para el transporte

22-23 Quien dijo que.qxp 25/04/2012 02:41 p.m. PÆgina 22


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Ya son parte del paisaje urbano de auto-pista, ruta o avenida de cualquier partedel país. Los casi 4500 ómnibus de largadistancia que van y vienen ya se pintanen cualquier paisaje urbano del país.Y no es para menos. La Argentina actual,la del territorio grande y de los pueblosdesperdigados y la de la aerolínea estatalque recibe miles de millones de dólaresen subsidios aún se mueve por tierra. Loscolectivos de larga distancia se quedancon 90 de cada cien pasajeros que semueven en el país; ocho eligen el avión yapenas dos van por tren.Justamente la quita de subsidios quedecidió el Gobierno, que ya no entregamás gasoil a precio diferencial ni exime alos transportistas de pagar los peajes enlas rutas concesionadas, impactará ennueve de cada 10 viajes que se haganpor el país. <<<<<<http://www.lanacion.com.ar/1445975-el-omnibus-

es-el-rey-del-transporte

El ómnibus es el rey

del transporte

La Nación. 05/02/2012

"Por momentos enojado y molesto, en otros irónico y sarcástico, Julio De Vidoabandonó ayer su perfil técnico para ponerse el saco político. Luego de tomarlejuramento al flamante Secretario de Transporte, Alejandro Ramos" "No se pueden imputar al funcionario de turno los accidentes que se pro-ducen por décadas de abandono y la destrucción del ferrocarril", fue elrespaldo de De Vido a su ex subordinado, que fue acompañado por unlargo aplauso. Schiavi festejó la defensa sentado en el auditorio, en suregreso al edificio, luego de renunciar el miércoles al cargo, alegando"razones de salud" pero jaqueado por el choque en la ex líneaSarmiento, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos. <<<<<<http://www.cronista.com/contenidos/2012/03/09/noticia_0078.html

De Vido puso en funciones a Ramos y defendió la

gestión de Schiavi

La conciliación obligatoria rige por el tér-mino de diez días, indicaron fuentes de lacartera laboral, y manifestaron que loschoferes deberán levantar el paro inicia-do a la medianoche en demanda delpago de 700 pesos no remunerativos, acuenta de futuros aumentos, pactado conlos empresarios en septiembre.La Cámara Empresaria de LargaDistancia (Celadi) informó en un comuni-cado que fue rechazada una nueva pro-puesta de pago que hizo al gremio ymanifestó que "a partir de los cambiosen las reglas de juego -eliminación totaldel subsidio al transporte de larga dis-tancia- y ante inviabilidad de trasladarlos mayores costos al boleto que paga elusuario, nos encontramos en una situa-ción por demás preocupante". <<<<<<http://www.lacapital.com.ar/la-region/Dictaron-la-

conciliacion-obligatoria-en-el-conflicto-de-chofe-

res-de-larga-distancia-20120315-0068.html

Dictaron conciliación

obligatoria en el

conflicto de choferes

de larga distancia

Diario La Capital. 15/03/2012

El Cronista, 09/03/2012

"La salida de Schiavi no altera la con-tinuidad del resto de los funcionariosde la secretaría. El subsecretario deTransporte Ferroviario, Antonio Lunay el interventor de la CNRT, EduardoSícaro --ambos también imposibilita-dos de salir del país por decisión deljuez Claudio Bonadío-- fueron confir-mados en sus lugares , al igual quelas terceras líneas." <<<<<<

http://beta.clarin.com/politica/Schiavi-renuncio-Transporte-segundas-lineas_0_659934034.html

Schiavi renunció a Transporte, pero siguen las

segundas líneas Diario Clarín, 08/03/2012

"Decidieron no asistir a una convocatoria del funcionario y elaborar, encambio, una carta para la Presidenta de la Nación.Ayer al mediodía, Schiavi citó a las tres cámaras que nuclean a las compañíasde colectivos interurbanos: AAETA, CELADI y CEAP. Fue un día después dehaberles anunciado que perderían los subsidios a los peajes en las rutasnacionales, y días después de quitarles el subsidio al gasoil.Las empresas aseguran que hoy presentarán un comunicado, con las medidasque creen que deberían tomarse para enfrentar la problemática del sector. Yque elevarán una carta a Cristina Kirchner con los mismos planteos." <<<<<<

http://beta.clarin.com/politica/reunion-Schiavi-empresas-micros-distancia_0_638336210.html

No fueron a una reunión con Schiavi las empresas

de micros de larga distancia Diario Clarín, 02/02/2012

22-23 Quien dijo que.qxp 25/04/2012 02:41 p.m. PÆgina 23

SUBSIDIOS>>

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Cambio EN LAS

REGLAS DE

JUEGO

LA QUITA DE SUBSIDIOS, APLICADA ÚNICAMENTE A LOS ÓMNIBUS DE LARGADISTANCIA, OBLIGA AL SECTOR A REPENSAR UN JUEGO AL CUAL LE CAMBIARON SUS REGLAS.

Quita de subsidios a los ómnibus de larga distancia

>>31 de diciembre de 2011. Esafecha figura en el acta acuerdofirmada el 9 de agosto pasado

por el entonces Secretario deTransporte, Ing. Juan Pablo Schiavi,con las Cámaras del sector. Elgobierno se comprometía a noseguir reduciendo el cupo de gasoilasignado a precio diferencial hastael último día del año en curso, pos-poniendo la discusión para al añoentrante.

Como sabemos, entre agosto ydiciembre pasaron muchas cosas: LaPresidente fue reelecta con más del53% de los votos. Un respaldo queahora le permitiría tomar esas deci-

siones poco simpáticas que todosadvertían pero de las que nadiequería hablar. "Ha llegado elmomento de aplicar la sintoníafina", dejó en claro durante el dis-curso de asunción en el Congreso dela Nación. ¿Ajuste? ¡No!, sintoníafina, repitieron todos y cada uno delos funcionarios desde entonces.

No obstante ser el sistema de trans-porte público menos subsidiado, elómnibus de larga distancia, era previ-sible, no quedaría afuera de la nuevapolítica. Y este sector y sus empresa-rios, lejos de oponerse, apoyaronpúblicamente la medida. Si había quereducir el gasto, sincerar las tarifas y

hacer el esfuerzo, con planificación yun trabajo serio, esta medida era fac-tible de llevarse adelante progresivay escalonadamente.

Sin embargo, durante los primerosdías de enero y sin mayores preám-bulos se anunció la quita total delsubsidio únicamente al transporte depasajeros por carretera de larga dis-tancia. De sintonía fina, poco y nada.A partir del 15 de enero, todos losusuarios de este servicio (quieneselegían pagar por una categoríasuite/coche cama, así como quienescon esfuerzo compraban un boletoen su tarifa más económica) per-derían el beneficio. <<<<<<

24-25-26-27-28-29 Central - Cambio de reglas.qxp 25/04/2012 02:41 p.m. PÆgina 24


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La reducción del subsidio no sólo nofue escalona sino que para peor, sele aplicó únicamente al ómnibus delarga distancia. Ningún otro sistemade transporte sufrió hasta elmomento una quita tan repentina yabrupta como esta. Poco importóque 9 de cada diez pasajeros queutilizan al transporte público elijanal ómnibus para sus viajes de largadistancia.

Lógicamente, las consecuencias deuna medida como esta no se hicie-ron esperar:

En primer lugar, la citada reducciónen el cupo del mes de enero de 2012se tradujo en un inmediato incre-mento de $18,5 millones del costooperativo. Cifra que se disparó aldoble con la eliminación total delsubsidio aplicada desde febrero y enadelante. Unos $37,2 millonesextras cada mes.

Costo que no pudo ser trasladado alas tarifas de la temporada altapues, por un lado, la mayor parte delos pasajes correspondientes a losmeses de enero y febrero ya seencontraba vendida bajo la modali-dad de venta anticipada y, por elotro lado, por encontrarse el sector,enfrentando un tramo perfecta-mente elástico de la curva dedemanda, lo cual se reflejaba en elhecho que las tarifas vigentes seubicaban en los mínimos de las ban-das tarifarias autorizadas por laCNRT. Ni siquiera se había podido

aplicar la última actualización esta-blecida en noviembre de 2011.

Esto último, fue así inclusive en lastrazas de la Costa Atlántica bonae-rense, caracterizadas por una mayorcapacidad de soportar aumentos detarifas. Pero si además, tenemos encuenta que el 80% del resultadoeconómico anual del sector se gene-ra durante la temporada alta, el

NI PROGRESIVO, NI PARA TODOS

la citada reducción en el cupo del mes

de enero de 2012 se tradujo en un

inmediato incremento de $18,5 millo-

nes del costo operativo. Cifra que se

disparó al doble con la eliminación

total del subsidio aplicada desde

febrero y en adelante. Unos $37,2

millones extras cada mes.

$37,2[MILLONES]

la decisión de quitarle el beneficioúnicamente al ómnibus, cuyo cupofijado apenas representaba un 0,6%del total gastado por el SectorPúblico Nacional en subsidios al sec-tor privado, ya sea por demanda opor oferta.

El equivalente a sólo 14% de la par-tida presupuestaria destinada afinanciar el déficit de AerolíneasArgentinas ($3.000 millones) duran-te 2011 y 10,8% de la partida totaldestinada a financiar los subsidios alFerrocarril y el subte, incluido eldéficit del Belgrano Cargas ($4.000millones) durante 2011.

Esto implica que el sector deberáahora competir con dos medios detransporte fuertemente subsidiadosy, por lo tanto, con tarifas altamen-te competitivas en términos relati-vos. Si bien esta situación ya era defranca desigualdad en cuanto a lossubsidios recibidos y su impactorelativo sobre los costos de opera-ción, ahora se ve agravada aún más.

Peor aún en el caso de laAeronavegación Comercial deCabotaje, pues se sostiene un sub-sidio que sextuplica al cupo dife-rencial de gas oil asignado a nues-tro sector para beneficiar a unamodalidad que:

I) Es de menor importancia relativa -transporta a unos 6 millones depasajeros al año, frente a los más de66 millones transportados por el

impacto negativo o daño que estadecisión tuvo sobre el mismo,resultó muy superior al que pudosuponerse a primera vista.

¿Por qué sólo al ómnibus?

Sin lugar a dudas, llama la atención

LA REDUCCIÓN DEL SUBSIDIO NO SÓLO NO FUE ESCA-

LONA SINO QUE PARA PEOR, SE LE APLICÓ ÚNICAMEN-

TE AL ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA. NINGÚN OTRO

SISTEMA DE TRANSPORTE SUFRIÓ HASTA EL MOMENTO

UNA QUITA TAN REPENTINA Y ABRUPTA COMO ESTA.


SUBSIDIOS>>

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A2266

SUBSIDIO AL BOLETO Los subsidios al transporte han sido utilizado en los últimos años

principalmente para sostener el valor de las tarifas. Dentro de dicho

esquema, el boleto de ómnibus no sólo fue el menos subsidiado

sino además al primero al que se le quitó la totalidad del beneficio.

Trenes urbanos/larga

Aerolíneas Argentina

Colectivo Urbano (CABA)

Colectivos Urbano (Interior)

Ómnibus de larga distancia

90% subsidiado

50% subsidiado

Esquema actual

70% subsidiado (a la espera de la aplica-ción de beneficios vía tarjeta SUBE)

40% subsidiado (a la espera de la aplica-ción de beneficios vía tarjeta SUBE)

0% del boleto subsidiado

ómnibus de larga distancia.

II) Es de menor importancia federal -El ómnibus de larga distancia uneentre si a las más de 800 ciudades queconforman la Nación Argentina,Aerolíneas Argentina sólo une las 34ciudades más importantes.

Esto no es un tema menor, pues sibien el avión y el ómnibus compitenpor un porción de mercado que seubica en torno a los 7/8 millones depasajeros por año, lo cual equivale apoco más de 10% del mercado totalde ómnibus, eso no implica que elefecto de la competencia del aviónsea poco significativo para la susten-tabilidad económica del ómnibus.

Justamente, porque esa competen-cia se realiza en las trazas troncales(las 34 servidas por aerolíneas) queson aquellas que al ser superavita-rias permiten soportar los déficitoperativos asociados a la prestacióndel servicios de autotransporte depasajeros en condiciones de serviciopúblico (regularidad, homogenei-dad, etc.) en buena parte de las másde 764 restantes.

III) Es de menor relevancia social -Porque: 1) El ómnibus de larga dis-tancia es el medio de transporteinterjurisdiccional más elegido porlos sectores de menores recursoseconómicos, en tanto que el aviónes el más utilizado por los sectoresde mayores recursos económicos.2) El ómnibus de larga distanciatiene cargas públicas, como sergratuidades a discapacitados y des-cuentos de 20% a jubilados, pen-sionados, docentes y estudiantes.


SUBSIDIOS>>

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A2288

Algo inexistente en el caso deAerolíneas Argentinas.

Menos y más caro

Al eliminarse el cupo a precio diferen-cial para la adquisición de combusti-ble, no sólo se quitó el subsidio en simismo sino que además se condenó aun servicio público a adquirir el 100%del gas oil necesario en la modalidad agranel que, dada la situación energé-tica actual y el funcionamiento delmercado especifico, resulta entre un20% y un 30% más caro que el precioabonado por los usuarios particularese, incluso, no existe certeza respectode su previsión.

Como si todo ello no fuera suficiente,podemos sumarle al escenario actualla falta de control que permitió laproliferación de empresas de turismoy oferta libre que violan recurrente-mente la modalidad de sus permisos,realizando verdaderos servicios deautotransporte de pasajeros de carac-terísticas regulares en las principalestrazas de menos 800 km., y sólo en losperíodos donde el nivel de demandales garantiza rentabilidad. Situaciónque se ve favorecida por los menorescostos operativos, a partir del ahorro

en la incorporación de medidas deseguridad, evasión fiscal e informali-dad en materia laboral. Y de ahora enmás, por el hecho de que adquieran elcombustible a un precio inferior alque lo hacen los ómnibus regulares.En consecuencia, la sustentabilidad deestos últimos quedó definitivamentecomprometida en las trazas en cues-tión, ya que no hay rubro del costodonde el servicio regular pueda com-

petir con estas prestaciones de natu-raleza irregular.

En consecuencia, la sustentabilidadde estos últimos quedó definitiva-mente comprometida en las trazasen cuestión, ya que no hay rubro delcosto donde el servicio regularpueda competir con estas prestacio-nes de naturaleza irregular.

Estos y otros tantos argumentos fue-ron presentados por escrito al exSecretario de Transporte de la NaciónIng. Juan Pablo Schiavi, al actualSecretario, Dr. Alejandro Ramos, alMinistro de Planificación Arq. JulioDe Vido y a la Presidenta de laNación, Dra. Cristina Fernández deKirchner. Solicitándose la creación deuna mesa de trabajo en la que juntos,Cámara del sector y GobiernoNacional, buscasen alternativas queminimicen el impacto por el incre-mento de los costos, sin que estonecesariamente significase un mayorgasto para las arcas del Estado o elbolsillo de los usuarios.

Aunque conformada dicha mesa amediados de marzo, con participa-ción de autoridades de Transporte,CNRT y Economía, hasta el momen-to no se ha logrado avanzar haciaconcreción de medidas que permi-tan al sector ser optimistas del futu-ro venidero.

Deberá entonces ser el propio sectorquien una vez más y redoblando laapuesta, ponga toda su imaginacióny esfuerzo para encontrar, sólo uacompañado, la solución a los pro-blemas actuales. Aunque esto signifi-que, barajar y dar de nuevo. <<<<<<

LLAMA LA ATENCIÓN LA DECISIÓN DE QUITARLE EL BENEFICIO ÚNICAMENTE AL

ÓMNIBUS, CUYO CUPO FIJADO APENAS REPRESENTABA UN 0,6% DEL TOTAL

GASTADO POR EL SECTOR PÚBLICO NACIONAL EN SUBSIDIOS AL SECTOR PRIVADO,

YA SEA POR DEMANDA O POR OFERTA.

AUNQUE CONFORMADA DICHA MESA -DE TRABAJO-

A MEDIADOS DE MARZO, CON PARTICIPACIÓN DE

AUTORIDADES DE TRANSPORTE, CNRT Y ECONOMÍA,

HASTA EL MOMENTO NO SE HA LOGRADO AVANZAR

HACIA CONCRECIÓN DE MEDIDAS QUE PERMITAN

AL SECTOR SER OPTIMISTAS DEL FUTURO VENIDERO.


SUBSIDIOS

MaduraEL KNOCK-OUT

CÓMO SI LA QUITA DE SUBSIDIOS NO HUBIESE SIDO UN GOLPE SUFICIENTE A LAECONOMÍA DEL SECTOR, EL ÓRGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES (OCOVVI)DICTÓ LA RESOLUCIÓN 140/2012 ANUNCIANDO LA QUITA DEL BENEFICIO A LOS PEAJES.

Beneficio a los peajes

>>Los primeros días de enero,el entonces Secretario deTransporte informaba la

reducción a CERO del cupo de gasoila precio diferencial, asignado a losómnibus de larga distancia. De 60%a 0% en 1 día, incrementando loscostos del sector en casi 38 millonesde pesos mensuales.

Lo que inicialmente se vislumbrabacomo una quita progresiva o escalo-nada, lejos estuvo de serlo. De lanoche a la mañana hubo que resol-ver que hacer con semejante pasivo.Pero como si el golpe no hubierasido suficiente, a los pocos días otramedida caería como un balde agua

fría: Esta vez no era la Secretaría deTransporte sino el OCOVVI quiénsuprimía un beneficio, que aunquepequeño en comparación con el sub-sidio al gasoil, es importante en laeconomía diaria de las empresas.

La postal que generalmente repre-senta a los ómnibus de larga distan-cia es la de una terminal repleta enel comienzo de las vacaciones, laspascuas o algún que otro fin desemana largo. Sin embargo, pocoreconocen que esa es la excepción yno la regla. Es durante el resto delaño, cuando los usuarios se reducendrásticamente, es un día lunes, unmartes, cuando los micros, con más o

menos pasajeros, sea o no rentableel viaje, deben salir a la ruta. Y es enesos momentos cuando más ayuda-ba el beneficio de los peajes. No esnovedad que existen rutas más ren-tables que otras. Sin embargo, unavez más, dejando de lado el enun-ciado de "sintonía fina", el beneficiose terminó para todos sin discriminarempresas, trazas o épocas del año.

Y para complicar aún más la eco-nomía del sector, la medida vinoacompaña de un aumento de precios.Al cierre de esta edición, el incremen-to en los peajes se extendía a casi latotalidad de rutas concesionadas a lolargo y ancho del país. <<<<<<

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RESOLUCIÓN 140/2012Órgano de Control de Concesiones VialesTRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROSCuadros Tarifarios. Vigencia. Bs. As., 26/1/2012

EL ADMINISTRADOR GENERAL DE LA DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD RESUELVE:

Artículo 1º - Considéranse comprendidas dentro de los alcances de la Resolución AG Nº 2830/2011 lascategorías 3, 4 y 5 de los Cuadros Tarifarios Vigentes de las Concesiones de los Corredores VialesNacionales Nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8, y las categorías 2, 4, 5 y 6 del Cuadro Tarifario reducido por el DecretoNº 802 de fecha 15 de junio de 2001, con su correspondiente incremento a aquellas tarifas de los usua-rios de dichas categorías, que abonen la tarifa contractual del Contrato de Concesión del Corredor Vial Nº18, exclusivamente para el transporte de pasajeros, a partir del 1º de febrero de 2012, con la aplicacióndiferenciada de hora pico y hora no pico, dejándose sin efecto las rebajas del valor de las tarifas de peaje,y por ende, las compensaciones a favor de las concesionarias de los Corredores Viales Nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7y 8 aprobados por el Decreto Nº 543 de fecha 21 de abril de 2010 y Nº 18 aprobado por el Decreto Nº2039 de fecha 26 de septiembre de 1990, establecidas por los Decretos Nº 301 de fecha 10 de marzo de2004 y Nº 2407 de fecha 26 de noviembre de 2002.

Art. 2º - Instrúyase a las Empresas Concesionarias CV1 CONCESIONARIA VIAL SOCIEDAD ANONIMA,CORREDOR DE INTEGRACION PAMPEANA SOCIEDAD ANONIMA, AUTOVIA BS. AS. A LOS ANDES SOCIE-DAD ANONIMA, CARRETERAS CENTRALES DE ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA, CINCOVIAL SOCIEDADANONIMA, CAMINOS DEL PARANA SOCIEDAD ANONIMA, VIALNOA SOCIEDAD ANONIMA, CORREDORCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA y CAMINOS DEL RIO URUGUAY S.A. DE CONSTRUCCIONES Y CONCE-SIONES VIALES, a elaborar y presentar ante el ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES, losCuadros Tarifarios resultantes de la aplicación de la presente medida.

Art. 3º - Notifíquese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE y a la SECRETARIA de OBRAS PUBLICAS ambasdel MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, la presente resolución.

Art. 4º - Notifíquese a las empresas Concesionarias CV1 CONCESIONARIA VIAL SOCIEDAD ANONIMA,CORREDOR DE INTEGRACION PAMPEANA SOCIEDAD ANONIMA, AUTOVIA BS. AS. A LOS ANDES SOCIE-DAD ANONIMA, CARRETERAS CENTRALES DE ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA, CINCOVIAL SOCIEDADANONIMA, CAMINOS DEL PARANA SOCIEDAD ANONIMA, VIALNOA SOCIEDAD ANONIMA Y CORREDORCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA y CAMINOS DEL RIO URUGUAY S.A. DE CONSTRUCCIONES Y CONCE-SIONES VIALES, por alguno de los medios previstos en el Artículo 41 del Reglamento de la Ley deProcedimientos Administrativos - Decreto Nº 1759/72 (T.O. 1991).

Art. 5º - Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. -Nelson G. Periotti.

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DENUNCIA

Retiromodelo 2012

AL COMIENZO DE LA TEMPORADA DE VERANO2010-2011 CELADI REGISTRÓ EL PREOCUPANTEESTADO DE DETERIORO EN QUE SE ENCUENTRALA TERMINAL MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS. UNAÑO DESPUÉS POCO PARECE HABER CAMBIADO.

Sigue igual...

TERMINAL

32-33-34-35 Retiro.qxp 25/04/2012 02:43 p.m. PÆgina 32


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ÁG

INA

3333

DE POCO SIRVE QUE AL USUARIO LO ESPERE UN VIAJE CONFORTABLE A BORDO SI,

CUANDO ACCEDE A LA TERMINAL, TIENE QUE ARRASTRAR SU EQUIPAJE PORQUE LAS

ESCALERAS MECÁNICAS NO FUNCIONAN, NO ENCUENTRA DÓNDE SENTARSE O NI SIQUIE-

RA PUEDE COMPRAR UN AGUA EN UN KIOSCO PORQUE LOS PRECIOS SON EXORBITANTES.

>>Butacas reclinables a 180 grados, pantallas individua-les por asiento, internet WI-FI a bordo. Durante losúltimos años las empresas de larga distancia han

invertido millones no sólo en la seguridad y tecnología desus unidades sino además en calidad y confort para elpasajero. Y los resultados están a la vista: Un viaje seguroy placentero está garantizado.

Sin embargo, y por más inversión que el sector pueda rea-lizar en su parque, el viaje para el pasajero comienza antes,al llegar a la terminal. Es por ello que las estaciones de arri-bo y partida se han convertido en parte fundamental deléxito del negocio.

De poco sirve que al usuario lo espere un viaje confortablea bordo si, cuando accede a la terminal, tiene que arrastrarsu equipaje porque las escaleras mecánicas no funcionan,no encuentra dónde sentarse o ni siquiera puede comprarun agua en un kiosco porque los precios son exorbitantes.Sin dudas todas estas cuestiones influirán en el balancefinal de su viaje y en la elección futura entre este u otrosistema de transporte.

Al comienzo de la temporada 2011, CELADI registró ellamentable estado de abandono en que se encontrabala terminal de Retiro, en Buenos Aires. Un año después,volvimos a ver si algo de esto había cambiado. Y lamen-tablemente, las imágenes nos lo dijeron todo. ¿Mejorsuerte en el 2013? <<<<<<


DENUNCIA>>

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GIN

A3344

UN AÑO DESPUÉS...LAS IMÁGENES NOS LO DIJERON TODO

>>ANDENES COLAPSADOS >>FALTA DE ASIENTOS

>>BASURA

>>ESCALERAS DE ACCESO


INFORME>>

PÁ

GIN

A3366

TERMINALES ARGENTINAS

Retiro - Comodoro Rivadavia - Jujuy - San Rafael

>>La ministra de Seguridad,Nilda Garré, afirmó que "hastahoy las medidas de seguridad

en el transporte terrestre eran inefi-cientes o prácticamente inexisten-tes" y agregó que aspira a que "losciudadanos que utilizan los microscomo transporte, tengan la mismaseguridad que en un aeropuerto".

La ministra lo expresó al poner enmarcha el "Operativo Vigía" que yaimpone nuevos controles de perso-nas, cargas y encomiendas en eltransporte público de pasajeros delarga distancia en diversos puntosdel país y más personal uniformadopara la fiscalización.

El plan abarcará tres ejes: frontera

NOA, Terminal de Ómnibus deRetiro y Parador de la Ruta 197 yPanamericana (ahora nueva termi-nal de Pacheco). Para ello se agre-garon a los dispositivos de seguri-dad ya existentes 630 agentes suple-mentarios de la GendarmeríaNacional y 140 de Policía deSeguridad Aeroportuaria, escánersde rayos X, canes detectores de dro-gas, domos y cámaras fijas de altadefinición.

La funcionaria explicó que "el obje-tivo es garantizar la seguridad detodos los pasajeros y perseguir aorganizaciones delictivas dedicadasal tráfico de drogas o a la trata depersonas que puedan utilizar esecorredor".

"Para esto vamos a reforzar con 300gendarmes más la zona de Salta yJujuy, distribuyéndolos en puntosestratégicos para control de cargas ypasajeros, tareas de inteligencia yelementos especializados para con-trolar la zona del chaco salteño",indicó la ministra.

Garré además sostuvo que "la termi-nal de retiro está muy desactualizada,cuando fue construida trabajabandesde ahí 50 empresas y ahora lohacen 160, además su arquitecturaquedó obsoleta para la gestión de laseguridad, por eso, a través del minis-tro (Julio) De Vido logramos que laempresa concesionaria comience laactualización de la terminal". En estesentido la funcionaria enumeró "gran

NILDA GARRÉ: "LA TERMINAL DERETIRO ESTÁ MUY DESACTUALIZADA"

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3377

parte de las luminarias no funciona-ban adecuadamente por lo que lascámaras no podían captar algunoslugares por falta de luz, la mayoría delas cámaras sólo controlaban las bole-terías y las únicas barreras en lugaresde acceso restringido eran cartelitosde `no pasar`".

Garré aseveró que "ante esta

exterior y de provincias fronterizas".

"Queremos que todos los ciudadanospuedan disfrutar de sus viajes en paz ycon seguridad, que sepan que vamos atrabajar con eficiencia y prontitudpara que los controles no los demo-ren, y que tengan en las terminales deómnibus toda la seguridad que hay enun aeropuerto", finalizó Garré. <<<<<<

situación vamos a reforzar laseguridad de la terminal conGendarmería Nacional y la Policíade Seguridad Aeroportuaria, quecontrolara el sistema de cámarasde seguridad que sumará unas 60a las ya instaladas y operará loscinco escáners de rayos X que enesta primera etapa controlarántodos los bultos que arriben del

ESCÁNER EN RETIRO: MAYOR CONTROL Y ALGUNOS PROBLEMASLa instalación hasta el momento de sólo 3 de los 5 escáners contemplados ha traído más de un

dolor de cabeza en la operatoria del negocio de encomiendas. Si bien la totalidad de las

empresas del sector ha declarado su apoyo a cualquier medida que brinde mayor seguridad a los

usuarios, la incorporación de esta tecnología en una terminal no preparada para tal fin ha traído

consecuencias.

El pasillo que históricamente conectaba las distintos mostradores de despacho fue desarticulado,

obligando a los usuarios que deben entregar o buscar mercadería en más de una empresa a entrar y

salir, pasando varias veces por los escáners, haciendo mucho más engorrosa la operatoria habitual.

Una situación que se ve agravada los días de lluvia o de baja temperatura ya que la conexión debe

hacerse ahora a la intemperie.

Además, al no haber ascensores o escaleras mecánicas habilitadas, muchas personas que arriban

con su carga desde el piso superior se ven obligadas a bajar la misma por las escaleras.

Una vez que los escáners faltantes sean instalados el antiguo pasillo deberá ser nuevamente

habilitado simplificando la operatoria. Pero al margen de ello, queda a las claras que la vieja

terminal está necesitada de una restructuración profunda e inmediata que el operador actual no

parece estar dispuesto a encarar.


INFORME>>

PÁ

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A3388

JUJUY: AVANZA LA NUEVA TERMINAL

>>Luego de una extensa recorrida por la obra de la nueva Terminal deómnibus, en el acceso sur de esta ciudad, el gobernador EduardoFellner subrayó que "la etapa que se inicia ahora es organizar los acce-

sos y egresos de particulares, transporte público y local de pasajeros,además de coordinar su operatividad, en forma segura" para todos lospotenciales usuarios.

El mandato consideró que se trata de "una obra majestuosa, importantísi-ma y que nos va a enorgullecer como jujeños". Entre otros detalles, indicótambién que esta iniciativa "de arquitectura enorme, tendrá una superficiede más de 12 mil metros cubiertos", al tiempo que descontó que "estará ala altura de las circunstancias y del crecimiento de Jujuy en los últimosaños". <<<<<<

DAÑOS EN LA TERMINAL DESAN RAFAELEl techo de la flamante terminal de ómnibus de esta ciudad

sufrió una rotura en el sector de los andenes como consecuen-

cia de la fuerte tormenta de agua y viento durante el verano.

Quedó así en evidencia una falla en la construcción del

cielorraso. El subsecretario de Obras Públicas, Enrique Ferraro,

explicó que la rotura "obedeció al fallo de un anclaje de un

perfil metálico, del que suspende un cielorraso de PVC que va

machimbrado y atornillado", aunque se habrían producido

algunos daños y deterioros más.

La obra tiene garantía de un año por licitación y 10 años

por vicios ocultos, que son aquellos fallos que no son

detectados superficialmente al tiempo de entregar la obra,

como la rotura del cielorraso, lo que representa una falla

constructiva, que debe ser solventada por la empresa

según el contrato de licitación. TEBA SA, el mismo operador

de la terminal de Retiro en Buenos Aires, tiene a cargo la

concesión de la terminal mendocina.

>>Desde el Municipio se anun-ció que se comenzará a tra-bajar en los pliegos, para que

la licitación de la obra se realiceen la primera mitad del año. ElIntendente Néstor José Di Pierrotomó la decisión política de trasla-dar la Terminal de Transporte deLarga Distancia a Km 4 de laactual. Al referirse a las obras dereparación de veredas que seestán realizando en la Terminal deTransportes de larga Distancia,ubicada en el casco céntrico de laciudad, el vice intendente CarlosLinares dijo que "se trata de unpaliativo, hasta tanto se construyala nueva terminal, decisión políti-ca que ya ha sido tomada por elintendente ".

"La nueva terminal adelantó elfuncionario, estará ubicada endonde funciona actualmente elCorralón Municipal, espacio desti-nado al acopio de automotoressecuestrados. Será mucho másgrande, moderna y confortable ",concluyo. <<<<<<

COMODORORIVADAVIA:TRASLADO DELA TERMINAL

DIJO GARRÉ: “EL OBJETIVO ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE TODOS LOS

PASAJEROS Y PERSEGUIR A ORGANIZACIONES DELICTIVAS DEDICADAS AL TRÁFICO

DE DROGAS O A LA TRATA DE PERSONAS QUE PUEDAN UTILIZAR ESE CORREDOR”


INTERNACIONAL

IDENTIFICADO HISTÓRICAMENTE COMO EL TRANSPORTE DE LOS MÁS HUMILDES, ELÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA ESTADOUNIDENSE PELEA POR CAPTAR NUEVOS MERCADOSA PARTIR DE LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS APLICADAS AL ENTRETENIMIENTO.

Ómnibus estadounidenses

>>Quien viaja regularmente a losEstados Unidos difícilmente nose haya cruzado en alguna de

sus extensas rutas con un ómnibusde larga distancia, cuyo rasgo distin-tivo es la imagen de un galgo reco-rriendo el camino.

Fundada allá por 1914, GreyhoundLines Inc. es hoy el mayor prestadorde servicios de transporte terrestrede América del Norte. Con más de3.100 destinos y 13.000 salidas dia-rias, esta empresa ofrece servicioslos 365 días del año dentro de losEstados Unidos, además de México yCanadá.

El transporte en los Estados Unidos

A diferencia de otras naciones, lanuestra por ejemplo, los EstadosUnidos se caracterizó históricamen-te por la facilidad en sus ciudadanosde acceder al automóvil propio.Cualquier persona con un trabajo ysueldo medio tuvo siempre grandesposibilidades de adquirir un vehícu-lo, nuevo o usado. Algo parecidoocurre con el avión. Si bien el mer-cado ha sufrido vaivenes importan-tes a lo largo de su historia, la ofer-ta en el transporte aéreo ha crecidoespectacularmente en los últimos 50años, transformándose en uno de

los medios preferidos para viajes delarga distancia.

El tren, aunque de vital importan-cia en el traslado de cargas, no seencuentra entre los más solicitadospara el transporte de pasajeros delarga distancia. Comparado conEuropa, los trenes de pasajeros sonpocos y lentos. Cuenta la leyendaque en la década del cuarentaimportantes automotrices compra-ron los ferrocarriles y tranvías deCalifornia para eliminarlos y alla-nar el camino a su industria auto-movilística, sólo San Franciscohabría resistido.

UN GALGOEN EL CAMINO

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HOY, GREYHOUND BUSCA ABRIRSE A NUEVOS MERCADOS, INTENTANDO EN ESPECIAL

CAPTAR LA ATENCIÓN DE LA CLASE MEDIA NORTEAMERICANA. POR ELLO, A LA

RENOVACIÓN DE SU FLOTA, LA INCORPORACIÓN DE BUTACAS MÁS CONFORTABLES, LE

SIGUIÓ LA INSTALACIÓN DE SERVICIO DE INTERNET GRATUITA ABRIENDO UNA PUERTA

INFINITA AL ENTRETENIMIENTO A BORDO.

bién ofrece paquetes turísticos ychárter para empresas, convencio-nes y otros eventos.

A poco de cumplir un siglo de vida,el galgo americano sigue en carrerabuscando su lugar en el podio deltransporte. <<<<<<

En la actualidad, los trenes de pasa-jeros son muy utilizados en trayec-tos de corta y media distancia. Peroen recorridos de más de 500 km. lamayoría de sus de ocupantes lo eli-gen por turismo o placer.

¿Y qué papel ha jugado el ómnibus delarga distancia en esta nación de másde 300 millones de habitantes?

Como dijimos en un comienzo, lavida de esta nación giró entornodel automóvil. No tenerlo fuesiempre sinónimo de pobreza. Porello se afirma que en Greyhoundviajaron históricamente las clasesmás desfavorecidas. Una realidadque en los últimos años ha comen-zado a cambiar.

Hoy, Greyhound busca abrirse anuevos mercados, intentando enespecial captar la atención de laclase media norteamericana. Porello, a la renovación de su flota, laincorporación de butacas más con-fortables, le siguió la instalaciónde servicio de Internet gratuita,abriendo una puerta infinita alentretenimiento a bordo.

En un país adicto a la tecnología,con millones de teléfonos inteligen-tes, tabletas electrónicas y computa-doras portátiles, el nuevoGreyhound garantiza conectividada internet en todo su recorrido. Ygracias a enchufes especiales insta-lados entre cada asiento los pasaje-ro no tienen que preocuparse máspor la batería de su reproductor,mp3 o su Laptop.

El ómnibus de larga distancia en

los Estados Unidos ha dejado deser "el transporte de quienes nopueden pagar el boleto aéreo ono cuenta con su propio auto"para convertirse en una opción deviaje por demás atractiva. Porello, la unidad de Servicios deViaje especiales Greyhound tam-

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VIEDMA (AV).- El último incidenteobligó a las autoridades de TrenPatagónico a paralizar en formatemporal el servicio entre esta capi-tal y Bariloche. La frecuencia se reto-maría a partir de marzo, de acuerdoa las primeras estimaciones.La medida fue decidida por el direc-torio en relación con las condicionesde infraestructura en que se encuen-

tra la empresa ante el descarrilamiento del fin de semana pasado registra-do por cuestiones climáticas adversas en la Línea Sur de la provincia.El gerente general, Juan Pablo García, comentó que el tramo entre Comalloy Pilcaniyeu resultó sensiblemente afectado por las inclemencias climáticasdejando "muy blandos" los terraplenes mientras que algunos pasos de agua"quedaron tapados".Esta suspensión transitoria facilitará una serie de reparaciones al deteriora-do material rodante en forma integral, que heredó la actual gestión, y apartir de la recuperación de los talleres de San Antonio Oeste e IngenieroJacobacci. La locomotora siniestrada será calzada nuevamente sobre las víasy puesta en funcionamiento en las próximas horas para su traslado a SanAntonio Oeste. Allí, será revisada en forma integral y saneada tras el ingre-so de barro y agua en su estructura. <<<<<<http://www.rionegro.com.ar/diario/rn/nota.aspx?idart=802015&idcat=9546&tipo=2

Noticias

ACTUALIDAD

SOBRE RIELES

Lo que pasa en el mundo de los trenes

Paran el tren patagónico hasta

mejorar su servicio

Funcionarios de La Pampa, San Luis,Mendoza y del Instituto Argentinode Ferrocarriles firmaron hoy unacta-acuerdo para tramitar la reacti-vación de ramales ferroviarios trans-versales de este a oeste para vincu-larlos a la región centro-sur de Chile. Voceros del gobierno de Mendozainformaron que en el encuentro rea-lizado en General Alvear se rubricó

"la voluntad institucional de recupe-rar el tren que une el norte de LaPampa, el sur de San Luis y el sur deMendoza", circuito que se vincularíacon la región centro-sur de Chile através del paso El Pehuenche, enconstrucción final al oeste de la ciu-dad mendocina de Malargüe. En la reunión se reseñó que "en el2009 se realizó una prueba con un

tren de pasajeros que recorrió el cir-cuito Lincoln-Realicó-Rancul y se con-formó el consorcio "Ferrocarril UniónPacífico" para proyectar una conexiónferroviaria por el paso Pehuenchehasta la ciudad chilena de Talca". <<<<<<http://www.losandes.com.ar/notas/2012/1/5/acordaron-

reactivar-tren-entre-mendoza-luis-pampa-616793.asp

Acordaron reactivar el tren entre Mendoza, San Luis y La Pampa

Diario Los Andes. 05/01/2012

El anuncio se realizó durante lavisita de Estado de la presidentaargentina, Cristina Fernández, aChile, en el marco de la cual los dospaíses suscribieron una nuevaagenda de integración, consigna uncomunicado de prensa de laPresidencia Argentina.El túnel ferroviario Aconcagua, queconecta la V Región de Chile con laprovincia de Mendoza enArgentina, apunta a reemplazar elactual paso Los Libertadores, quese cierra entre 45 y 60 días al añodebido a las crudas condicionesclimáticas en el paso cordillerano.La ferrovía de 52km requerirá unainversión estimada de US$3.000mnen una primera etapa, indicó elprincipal patrocinador del proyec-to, la Argentina CorporaciónAmérica.Agua Negra. Al igual que el pasoAconcagua, el acuerdo de integra-ción incorpora el túnel AguaNegra, que comunica a la IV Regiónde Chile con la provincia trasandi-na de San Juan, y el complejo fron-terizo Las Leñas, que conecta aMendoza en Argentina con la VIRegión de Chile.El túnel de 14km demandará unainversión inicial superior a losUS$800mn, de acuerdo con uncomunicado de prensa del gobier-no de la IV Región de Chile. <<<<<<http://www.notitrans.com/nota/108017/licita-

ran-paso-ferroviario-aconcagua-en-seis-meses

Licitarán paso

ferroviario Aconcagua

en seis meses

Notitrans. 25/03/2012

Diario Río Negro. 25/01/2012

>>PÁGINA4422

42-43 Sobre rieles.qxp 25/04/2012 02:45 p.m. PÆgina 42


El servicio de trenes Talgo IV, que circula entre Plaza Constitución y Mar delPlata, sumó para el verano una frecuencia diaria que permite atender lamayor demanda de quienes eligen como destino para sus vacaciones a esaciudad de la Costa Atlántica.

Dos nuevas formaciones se sumaron a las dos que ya circulaban por esatraza, de nueve vagones cada una, conformadas por coches Talgo IV, quepermiten atender el incremento de la demanda de pasajes que se registradurante la temporada de vacaciones del verano.

En diciembre y primera quincena de enero se registró el período de mayorocupación, con un promedio de 83 por ciento y picos de 97/98 por cientodurante los fines de semana, especialmente el del 20 de diciembre/2 deenero, y el del 13/15 de enero.

Los Talgo IV, que parten desde la estación Plaza Constitución de lunes asábados a las 8.05 horas y los viernes a las 16.25, son operados por SOFSE(Sociedad Operativa Ferroviaria-Sociedad del Estado), que depende de laSecretaría de Transporte de la Nación. Los regresos desde la ciudad de Mardel Plata se cumplen con partida desde esa ciudad, de domingos a viernes alas 16.20, y los domingos a las 14 horas.

Este corredor ferroviario también cuenta con otra frecuencia diaria queopera Ferrobaires, con trenes que parten desde Plaza Constitución a las23.05 llegando a Mar del Plata a las 5.30 horas; y los regresos se producentodos los días, a las 10.05 horas con arribo a Buenos Aires a las 17 horas. <<<<<<http://www.elsolquilmes.com.ar/notas/3495-mas-frecuencia-y-usuarios-con-nuevos-trenes-a-mar-del-plata

Más frecuencias y usuarioscon nuevos trenes a Mar del Plata Diario El Sol. 21/01/2012

El gobierno prevé

licitar el tren a

Misiones


Tras habilitar un servicio proviso-rio a cargo de TBA, el Gobiernoprevé lanzar en 60 días una nuevalicitación para elegir al futuro ope-rador de "El Gran Capitán", el trenque une Buenos Aires y Misiones.La intención de la Secretaría deTransporte es seleccionar un nuevoconcesionario privado para regula-rizar el servicio a Posadas y exten-der, en una segunda etapa, la corri-da del tren hasta la capital para-guaya de Asunción. Para que esosea posible, la Entidad Binacionalde Yacyretá (EBY) tendrá que ter-minar los enlaces ferroviarios aPosadas y Encarnación que acumu-lan casi dos años de atraso.

Pese a que se utilizan formacioneslivianas como son los coches moto-res usados que se importaron deHolanda, el gran problema queenfrenta el servicio es el pésimoestado de las vías por la falta deinversiones de ALL, la concesiona-ria de carga del ferrocarril Urquiza.Si bien la velocidad promedioautorizada es de 50 km/h, hay tra-mos donde sólo se puede circular a12 km/h (Federación-Santa Ana), 15km/h (Bompland- P. de los Libres) y20 km/h (Virasoro- Apóstoles). <<<<<<http://www.ieco.clarin.com/economia/Gobierno-

preve-licitar-tren-Misiones_0_631736941.html

42-43 Sobre rieles.qxp 25/04/2012 02:45 p.m. PÆgina 43

TECNOLOGÍA>>

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AL ALCANCE DE LA MANODEBIDO AL RÁPIDO CRECIMIENTO EN LA PENETRACIÓN DE DISPOSITIVOS MÓVILES INTE-LIGENTES (SMARTPHONES), MUCHAS EMPRESAS ESTÁN EMPEZANDO A INCURSIONAR ENEL MARKETING MÓVIL. ¿LA SUYA TODAVÍA NO?

Marketing y Comunicación

>>Tecnología. Cada vez más y avelocidades astronómicassurgen nuevas alternativas

para estar más mejor conectados.Ante ello, las empresas deben ele-gir inteligentemente para no caeren la trampa del invento obsole-to. En este escenario, sin duda losteléfonos celulares, en especial losbien llamados "teléfonos inteli-gentes" están revolucionando laforma en que no sólo las personassino también las organizacionesse comunican.

En la actualidad, infinidad de empre-sas, sean del rubro que sean, ofrecenun portal de acceso desde su celular.Desde el teléfono puedo chequear lasalida de mi vuelo, hacer las comprasdel supermercado online y hastahacer una transferencia electrónicade mi cuenta bancaria.

¿Y cómo sumar a mi empresa aesta nueva posibilidad tec-nología? A continua-ción, una guía rápidapara aprender unpoco más deltema.

La primera pregunta que surgeentre los especialistas de las empre-sas es ¿debemos hacer un portalmóvil, un APPS o ambos? Vayamospaso a paso…

Un portal móvil es un sitio web paradispositivos móviles, cómo un teléfo-no por ejemplo. Este es similar a unsitio web normal, pero diseñado parapantallas pequeñas, de tal forma quelas imágenes y los contenidos se opti-mizan para que se ajusten a la panta-lla del celular. Los portales móviles

facilitan la navegación ya que un sitioweb normal es muy incómodo derevisar desde un teléfono. Los porta-les móviles son compatiblescon todas las tecnologías dis-ponibles: Android, iOSIPhone, BlackBerry OS, etc.

Los APPS sonaplicacionespara los dis-p o s i t i v o s

1. ¿QUÉ ES UN PORTAL MÓVIL? 2. ¿QUÉ SON

LOS APPS?

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EN LA ACTUALIDAD, INFINIDAD DE EMPRESAS, SEAN DEL RUBRO QUE SEAN, OFRECEN

UN PORTAL DE ACCESO DESDE SU CELULAR... LA PRIMERA PREGUNTA QUE SURGE

ES ¿DEBEMOS HACER UN PORTAL MÓVIL, UN APPS O AMBOS?

3.2 Características recomendadaspara la aplicación móvil (app)

Nunca construya una aplicaciónmóvil (app) porque está de moda opor verse bien. Siempre debediseñar un app que le permita cum-plir los objetivos de su negocio. Su aplicación debe involucrar a susclientes y hacer más fácil comunicarsecon su empresa. Siempre que seaposible sorprenda a sus clientes conofertas. Aproveche las capacidadesde geolocalización (GPS) para entre-gar cupones a los teléfonos móvilesque están cerca a su negocio. Las apli-caciones móviles (apps) permiten uti-lizar la totalidad de la pantalla, loque permite remover elementos quepuedan distraer al usuario como labarra de direcciones del navegador.

Hasta el momento, todos los que hanapostado a las ventajas y usos que losteléfonos celulares ofrecen han sali-do victoriosos. ¿Habrá llegado elmomento de poner su empresa alalcance de la mano? ¿Cuánto tiempopasará hasta que podamos reservar ocomprar un pasaje de micro desde lapantalla de nuestro teléfono?Seguramente no tanto. <<<<<<

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móviles inteligentes (smartphones).Crear una aplicación móvil (app)generalmente es más complejo ycostoso que un portal móvil. Unaaplicación móvil (app) no corre entodos los dispositivos móviles, es poreso que requieren ser creada unaversión para cada tecnología de dis-positivos móviles: Android, iOS(iPhone), BlackBerry OS, etc.Los apps pueden llegar a ser máspoderosos que el portal móvil en lamedida que pueden potencializarmucho más las virtudes de cada dispo-sitivo móvil. Tecnologías comoRealidad Aumentada, Geolocalizacióny aplicaciones con la cámara solo sepueden utilizar mediante aplicacionesmóviles (apps)

De acuerdo con un estudio realiza-do en agosto de 2011 poreMarketer.com sobre los usos de losportales móviles y aplicacionesmóviles (apps) en teléfonos inteli-gentes se pudo identificar que:*Los portales móviles son más utili-zados para sitios de ventas, búsque-das y entretenimiento.

*Las aplicaciones móviles (apps) sonmás utilizado para gestión, informes,navegar y conectarse con los usua-rios. Sin embargo, si la organizaciónno tiene el presupuesto o el deseo deiniciar con ambas tecnologías, sugie-re empezar con el Portal Móvil que esmás fácil de implementar.

3.1 Características recomendadaspara el portal móvil

Generalmente los portales móvilesno son tan complejos como los sitiosweb normales (no olvidemos queestaremos navegando desde unteléfono) pero tienen la informa-ción necesaria que el usuariorequiere. Estos es hoy muy comúnen los portales de los bancos queincluyen en sus portales móvilesapenas unos links de información:números de teléfonos, listado desucursales y algún detalle más.Es deseable que el sitio Web reconoz-ca cuando se accede a través de unportal móvil para presentarlo de unavez. Es importante que el contenidodel portal móvil sea especialmenteadaptado para este canal: artículosresumidos e imágenes pequeñas. Losportales móviles no deben tener ele-mentos de flash ya que no son com-patibles con los dispositivos móviles.

3. ENTONCES, ¿CUÁL ES MEJORPARA MI EMPRESA?

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GACETILLA>>

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UN PROGRAMADESTINADO A LA CAPACITACIÓN

COMO TODOS LOS AÑOS, PROTECCIÓN MUTUAL HIZO ENTREGA DE LOS CERTIFICADOS ALAS EMPRESAS QUE PARTICIPARON Y APROBARON SUS DISTINTOS NIVELES.

Protección Mutual de Seguros - Programa Bus Score

>>El 12 de abril fue el día elegi-do para esta ceremonia, quecomenzó alrededor de las 19

hs., en la sede central de la asegu-radora. Allí se hicieron presenteslas empresas aseguradas que for-man parte de este interesantePrograma que capacita en materiade seguridad vial, como así tam-bién personalidades gubernamen-tales y entidades relacionadas conesta problemática.

El acto propiamente dicho tuvo suapertura cuando Daniel Manente,Jefe de Relaciones Institucionales ySeguridad Vial, dio la bienvenida atodos los invitados. Posteriormente,el Gerente del área, Darío Dolfi tuvola palabra y en un elocuente discurso,entre otros temas resaltó: "ElPrograma Bus Score se lanzó en juniode 2003 y hoy -9 años después- pode-mos confirmar que se encuentranetamente consolidado. EstePrograma generó las bases que per-mitieron que 29.700 personas fuerancapacitadas en el año 2011, nadiequedó exento, conductores, auxilia-res de abordo, línea de supervisión ymandos medios participaron dediversas acciones vinculadas a la pre-vención de siniestros. Las empresasadheridas suman más de 100, son detodo tipo y provienen de ámbitos

Riesgo Vial y alrededor de 30 seencuentran en los niveles superioresdel Programa Bus Score".

Por otra parte, en su discurso señalóque se está avanzando -dentro delPrograma- en "la apuesta estratégi-

geográficos variados. Durante la ges-tión de los últimos años, casi unadecena de ellas certificó la NormaIRAM 3810, Buenas Prácticas para elTransporte Seguro de Personas, másde 20 lograron aprobar el Manual deBuenas Prácticas en Gestión del

EL PROGRAMA BUS SCOREFue diseñado por Protección Mutual y está dirigido a sus empresas asociadas, haciendo foco en

la tarea directiva y de los mandos medios. Cuenta con 4 Niveles a certificar, siendo instruidos por

profesionales idóneos en cada una de las instancias. Una vez que las compañías aprueban todos

los niveles, acceden a una etapa superior cuyo encuadre es el cumplimiento del Manual de

Buenas Prácticas para el Transporte Seguro de Personas y la certificación de la Norma IRAM 3810.

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ESTE PROGRAMA GENERÓ LAS BASES QUE PERMITIERON

QUE 29.700 PERSONAS FUERAN CAPACITADAS EN EL AÑO

2011, NADIE QUEDÓ EXENTO, CONDUCTORES, AUXILIARES

DE ABORDO, LÍNEA DE SUPERVISIÓN Y MANDOS MEDIOS

PARTICIPARON DE DIVERSAS ACCIONES VINCULADAS A LA

PREVENCIÓN DE SINIESTROS.

ca", al haber 4 empresas que están entratativas para adquirir su propioSimulador de Manejo, una innovado-ra herramienta de capacitación.Además, comentó que en este últimoperíodo, varios de los procesos del BusScore fueron empleados de maneramasiva en grupos de empresas conintereses comunes. Como es el casodel "Procedimiento de Contrataciónde Nuevos Conductores", que adoptóla Cámara Empresaria de Transportede la provincia de Mendoza, AUTAM.

Finalmente, hizo referencia al año encurso explicando que: "El 2012 seráun año de consolidación y de trabajoestratégico, seguiremos poniendo elfoco en aquellas acciones preventivasque son más eficientes en la reduc-

ción de la siniestralidad, lo cual es ensí el objeto fundamental del área y esla visión de la Mutual…".

A continuación, quien tuvo la pala-bra fue el Presidente de Protección,Camilo Gómez, el cual se dirigió conun breve discurso a los asistentes,comenzando con un agradecimientopor la presencia en este importantedía para la Mutual. Básicamente,destacó que: "Habiendo entendidoque nuestra organización estabamadura y teniendo también en cuen-ta que somos los principales promo-tores de que nuestras empresas aso-ciadas se esfuercen en lograr certifi-car normas, tanto de calidad comode seguridad vial, no podíamos otracosa que -en los hechos- hacer lomismo que se estaba predicando.Predicar con el ejemplo, certificandola Norma ISO 9001:2008, Gestión dela Calidad". Además, como todos losaños volvió a solicitar la colaboraciónde las empresas participantes delPrograma, diciendo: "Les pido quecuando hablen con sus colegas -enlas reuniones de las cámaras- lestransfieran las experiencias queestán teniendo con el Bus Score y losinviten a que se sumen, porque deesta forma -y no de otra- es quepodemos lograr el objetivo que rezaen nuestra misión, que dice que unfuturo sin accidentes de tránsito esposible". Por último, agradeció a losparticipantes el esfuerzo y la inver-sión para gestionar la seguridad vial,como también la confianza deposita-da en la aseguradora.

Acto seguido, comenzó la ceremo-nia de entrega de los diplomas a lasempresas que certificaron los 4Niveles del Programa. Finalizando elevento con un cocktail entre colegasy amigos. <<<<<<

CENTRAL ARGENTINO DE ROSARIO S.A. 1

MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE FORMOSA 1

EL CEIBO S.R.L. 1

El Limón S.R.L. 1

E.T.A.C.E.R. SRL 1

EMPRESA MAIPÚ S.R.L. 1

MICROÓMNIBUS ESTE S.A. LINEA 526 1

RUTATLÁNTICA S.A. 1

TRANSPORTES ASOCIADOS S.R.L. 1

TRANSP. VILLA BALLESTER S.A. LINEA 237 1

TRANSPORTE YERBA BUENA S.R.L. 1

EMPRESA VERCELLI HNOS. S.A.C.I.F.A.C.I. 1

DICETOURS SRL 2

EMPRESA EL CONDOR S.R.L. - LA ESTRELLA 2

ERSA URBANO S.A. (Corrientes) 2

NUEVA EMPRESA GODOY S.R.L 2

EMPRESA SAN CRISTÓBAL S.R.L. - EL CÓNDOR 2

TRANSP. AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.E.I. (LARGA

DISTANCIA) 3

EL RÁPIDO ARGENTINO CIA. M.O.S.A. 3

ALTO NIVEL ROSARIO S.A 3

AUTOTRANSP. PRESIDENTE ALVEAR S.A. 3

LINEA 543 S.A. Y LÍNEA 544 S.A. 3

MONTICAS S.A. 3

SAN JOSÉ S.A. (Paraná) 3

EMPRESA SERODINO S.R.L 3

EMPRESA DE TRANSP SIERRAS DE CÓRDOBA S.A. 3

VERAYÉ ÓMNIBUS S.A. 3

LA CENTRAL DE ESCOBAR 4

EMP. ARGENTINA DE SERV. PÚBLICOS S.A.T.A. 4

EL CACIQUE S.A. (GRUPO 7) 4

NUEVA CHEVALLIER S.A . (Buenos Aires) 4

LA NUEVA CHEVALLIER S.A. (Rosario) 4

NUEVA GENERACIÓN S.A. 4

PLUS ULTRA S.A. / MERCOBUS - SITA S.A. 4

EMPRESA MIXTA DE TRANSPORTE ROSARIO S.A. 4

SEMTUR 4

EL CACIQUE S.A. (GRUPOS 8 Y 9 ) MB

AUTOTRANSPORTE 20 DE JUNIO S.A. MB

EL PRÁCTICO S.A. MB

EMP. DE TRANSP EL NORTE S.A. / EL NORTE BIS

S.R.L. MB

AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. MB

EMPRESA DEL SUR Y MEDIA AGUA S.A. MB

ZENIT TRANSPORTE S.R.L. MB

EL PULQUI S.R.L. EMP.DE TRANS. DE PASAJEROS MB

TRANSPORTE NUEVO SUR S.R.L. MBP

DERUDDER HNOS S.R.L. - FLECHA BUS MBP

MASTER BUS S.A. MBP

ROSARIO BUS S.A. M

MB: Certifican el Manual de Buenas Prácticas para elTransporte Seguro de PersonasMBT: Mantienen Certificado el Manual de BuenasPracticas para el Transporte Seguro de Personas

EMPRESAS QUE CERTIFICARON

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SEGURIDAD VIAL

Con la intención de mejorar la comunicación interna en el sector de larga

distancia. CELADI ha venido desarrollando una serie de campaña dirigida

hacia todo el personal de las empresas de ómnibus. Entre los conceptos a

comunicar, se destacan: Importancia del sector, conciencia ambiental y

seguridad vial, entre otros asuntos.

En relación a este último punto, el

Dpto. de comunicación de la entidad

hizo llegar días atrás nuevo material.

En esta oportunidad, dirigido exclusi-

vamente a conductores de ómnibus.

Con la campaña "Seamos profesiona-

les en nuestra actividad" se intenta

concientizar a conductores de la nece-

sidad de utilizar siempre el cinturón

de seguridad, haya o no pasajeros a

bordo. Para ello, se apela a la compa-

ración de su tarea con la de profesio-

nales otras ramas: médicos, pilotos de

F1, bomberos, etc. <<<<<<

En una estrategia similar, la CiudadAutónoma de Buenos Aires, lanzó tiempoatrás una campaña con un mensaje claroy contundente: "Ponete el casco o te saca-mos la moto". La iniciativa generó un altoacatamiento de la norma, por lo menosmientras el mensaje estuvo presente,demostrando la importancia y la necesi-dad de una comunicación permanenteque apunte a un cambio en la cultura yhábitos de las personas. <<<<<<

Ponete el casco o…

Como parte de su campaña anual, laAgencia Nacional de Seguridad Viallanzó una nueva campaña bajo el lema"No me mates". La intención, según losresponsables de la comunicación de laagencia, fue la de hablarle directamentea cada conductor. "No le pedimos a lasociedad que sea solidaria y responsa-bles en la ruta, te lo estamos pidiendo avos", sostienen sus creadores. Con 4 pie-zas diferentes, cada una de ella abarcauna problemática puntual: el alcohol almanejar; el uso del casco y la reducciónde la velocidad de manejo, todas causasrepetidas en accidentes viales. <<<<<<

ANSV Campaña 2012

>>PÁGINA4488

Comunicación Interna

Con la participación del reconocido artista plástico, Milo Lockett, se realizó

días atrás el lanzamiento de la campaña "Sin Casco no hay nafta" para crear

conciencia sobre el uso del casco en motocicletas.

Al respecto, la intendenta de la Municipalidad de Paraná, Blanca Osuna,

aseveró: "Queremos contribuir a que no haya accidentes y pérdida de

vidas". La campaña, realizada en estaciones de servicio y en los medios de

comunicación locales busca que la gente tome conciencia del uso del casco.

También informarles que sin casco no podrán cargar combustible. Esta va a

ser una campaña integral que se va a llevar a cabo en las 23 estaciones de

servicio que se encuentran dentro del tejido urbano", señaló Osuna. <<<<<<

Paraná: "Sin casco no hay nafta"

BUENAS IDEAS, BUENOS MENSAJESLA SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA DE LA SEGURIDAD VIAL EN NUESTRO PAÍS NO LLEGARÁ DE LANOCHE A LA MAÑANA Y COMO POR ARTE DE MAGIA. LOS CAMBIOS CULTURALES REQUIEREN DEUN TRABAJO SERIO Y SOSTENIDO EN EL TIEMPO. PARA ELLO, LAS CAMPAÑAS VIALES RESULTANDE GRAN AYUDA, RECORDÁNDONOS QUE LO QUE ESTÁ EN JUEGO ES LA VIDA, PROPIA Y AJENA.

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Retiracion CONTRATAPA.qxp 25/04/2012 02:34 p.m. PÆgina 1

CONTRATAPA.qxp 25/04/2012 02:33 p.m. PÆgina 1

revista larga distancia, mayo 2012

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