Debajo del mar el tnel tuvo un recubrimiento de 100 m de roca

La geologa de la porcin del tnel que est bajo el mar es de roca volcnica, roca piroclstica y roca sedimentaria del Terciario Tardo. Toda la zona es parte de una vertiente sinclinal, por eso la parte del centro es la mas joven.

FORMACIN TIPOS DE ROCA OBSERVACIONES

Kunnui (Azul) Toba volcnia, brecha volcnica y rocas andesitas

Rocas buenas para la construccin. Solo hay una falla (F15)

Kuromatsunai: estructura sinclinal del fondo del mar

lutolita relativamente blanda (roca sedimentaria)

Es una seccin que es estructuralmente estable sin falla significativa, con zonas vulnerables de toba arenosa.

Kunnui (verde) Toba volcnica y lutolita. Estructura geolgica compleja en lo macroscpico. Secuencia de roca fallada y plegada. Dificultad para la construccin.

C

Lado Seikan Tnel Hokkaido estructura geolgica vista en planta esquemtica

Pertenece a la capa Kuromatsunai, vulnerable de toba arenosa, etc. Anticlinal

Sufre discordancia

F-11 F-10, Falla 5.6-> ocasion avalancha y una inundacin.

-La intrusin del dique -Falla asociada con un pequeo anticlinal -la estructura monoclnica es global.

-Los estratos tiene una inclinacin de 70 E en el NS. -Falla no prevista -Condiciones de roca en el frente del punto de inundacin es bastante bueno, se ha aplic el mtodo de seccin transversal de voladura.

-Falla inversa -El fenmeno de extrusin hizo que la excavacin por TBM se volviera imposible.

-gran cantidad de agua de manantial. -construccin cuidadosa

F-10

F-1

F-5.6

F-11

Falla pequea, no afect a la construccin

MOVIMIENTO DE MASAS Tnel seikan tiene 53.85km de los cuales 23.3km estn bajo el agua

La filtracin excesiva de agua en las partculas genera presin disminuyendo su cohesin.

La gravedad es el principal factor que genera un movimiento de masa.

El efecto final seria el deslizamiento y flujo del material

ASENTAMIENTO DE SUELO

En los primeros tramos se utilizo basalto como base de las vas

Debido a la absorcin de las partculas del suelo, la utilizacin de basalto generaba pequeos descensos que afectaban la geometra de diseo.

Japn fue la primera que utilizo placas para las bases de los rieles, reemplazando completamente al basalto.

La tcnica RCRS agrega hormign armado a las bases de las placas a fin de generar durabilidad, firmeza y reducir asentamiento.

ACTIVIDAD SISMICA

Japn se encuentra en una zona propensa a movimientos ssmicos. De hecho, el 10% de los terremotos anuales en el planeta se dan en Japn.

La razn es su prxima localizacin al punto de convergencia de cuatro placas tectnicas: Eurasia, Norte Amrica, Mar de Filipinas y Pacfico.

Aunque no se den grandes terremotos anualmente, pequeos sismos estn a la orden del da en todos los puntos del pas.

METODOS PARA PREVENIR ACCIDENTES DEBIDO A SISMOS

Mtodo UrEDAS el mtodo tiene como finalidad colocar un sensor que luego de captar el sismo active un mecanismo que frene los trenes a fin de evitar que se descarrilen, etc. Lo que se busca es evitar fallos humanos. La tcnica consiste en colocar sismgrafos en la zona costera y a lo largo de las vas con una separacin de 20km entre cada una, a fin de captar las ondas P y S (7km/s y 4km/s) y ubicar el epicentro y la magnitud del sismo.

Mtodo TERRA-S Este mtodo se implemento debido a que el anterior mtodo (UrEDAS) presentaba fallas, ya que activaba el mecanismo de frenado constantemente ante cualquier sismo sin que sea de magnitudes considerables. Este mtodo tiene los mismos principios pero a diferencia del anterior, este calculaba la pendiente de incremento de la frecuencia de las ondas, por tanto su mecanismo es mas preciso al momento de activarse ante sismos de magnitudes considerables. Cabe resaltar que el tiempo de respuesta de este mtodo es mucho mas rpido que el antiguo.

El antecedente para el inicio de los estudios y proyectos para la construccin de este tnel fue la alta peligrosidad que significaba la navegacin entre las dos islas antes mencionadas. A modo de ejemplo baste sealar que slo durante un tifn en el ao 1954 fueron a parar al fondo del mar 5 ferries que hacan de manera habitual el recorrido entre las islas

El tnel Seikan pasa debajo del estrecho de Tsugaru que tiene en su parte ms angosta

(23.3 km) entre el cabo Tappi Misaki en

la pennsula de Tsugaru, Honsh y el

cabo Shirakami Misaki en la pennsula

de Matsumae en Hokkaid.

Revestimiento de las paredes del tnel: Hubo 3 opciones

Si el tnel es impermeable: El tnel recibir todo la carga de la presin del material que est arriba de este, aunque la forma arqueada del tnel ayuda a disipar esta presin.

Si el revestimiento permite el drenaje completo: La presin hidrosttica se puede reducir, pero la presin efectiva de la tierra cerca del tnel puede aumentar debido a las fuerzas de filtracin

Si el terreno es recubierto por grout: Se reducen las fuerzas de filtracin, se incrementa la capacidad de carga de las rocas alrededor del tnel adems de que la presin del agua acta en el anillo de concreto fluido, lo que se traduce en una menor carga en el revestimiento. Finalmente se uso esta opcin

Dependi de la deformacin del tnel y de su fuerza de filtracin. Se us al tnel piloto para determinar la deformacin, para los clculos de la extensin del anillo se idealiz un modelo. En zonas de terreno de resistencia media el dimetro del anillo de grout fue 3 veces el del tnel, el zonas de terreno pobre fue 5 veces el del tnel.

Excavacin previa Aplicacin del grout Perforacin y voladura Aplicacin de shotcrete Colocacin de los rockbolt Construccin del tnel

La secuencia de construccin del tnel Seikan es la siguiente:

Cuatro grandes incidentes de inundaciones se produjeron durante la construccin en el tnel de servicio Flujos mximos de 16, 11, 6 y 70 m3/min No hubo fatalidades Material colapsado ayud a prevenir los flujos catastrficos Hubo un retraso de 6 meses Tnel de Servicio realineado Se reformul la mezcla de grout Los grandes flujos son de agua salada, los flujos regulares son de agua subterrnea.

BIBLIOGRAFA: The Geological Investigation in the Gallery Under the Seikan

TunnelKatsuhiko EBINA, Tetsuo YABE, Harutoshi HAYASAKA, Yasuyoshi UEKI, Teiichi ENDOH Journal of the Japan Society of Engineering Geology Vol. 29 (1988) No. 2 Released: February 23, 2010

ROCK BURSTING PHENOMENON IN TUNNEL CONSTRUCTION - A CASE STUDY OF JINPING II TUNNEL EOSC 547 Tunneling and Underground Design Achala Soysa

Kitamura,1986

Nmero de diapositiva 1Nmero de diapositiva 2Nmero de diapositiva 3Nmero de diapositiva 4Nmero de diapositiva 5Nmero de diapositiva 6Nmero de diapositiva 7Nmero de diapositiva 8MOVIMIENTO DE MASASNmero de diapositiva 10ACTIVIDAD SISMICANmero de diapositiva 12Nmero de diapositiva 13AMBIENTE GEOLGICONmero de diapositiva 15AGUANmero de diapositiva 17Nmero de diapositiva 18DETERMINACIN DE LA EXTENSIN DEL ANILLO DE GROUTNmero de diapositiva 20Nmero de diapositiva 21Inundaciones ocurridas durante la construccin del tnel SeikanNmero de diapositiva 23Nmero de diapositiva 24