Tnel del BoquernCarretera Bogot Villavicencio ColombiaAntecedentes: El sueo de tener una excelente via que comunique a la capital del pas con los llanos orientales que son la despensa del pas, no es una ambicin reciente. Aunque parezca asombroso, desde hace 238 aos se tiene este propsito. La diferencia es que mientras en el siglo XVIII la idea de llegar por tierra a la llanura colombiana, representada una odisea de mas de un mes de duracin. En la dcada del cuarenta el trayecto a Bogot podra durar mas de tres das. El proyecto actual contempla un recorrido de tan solo 90 minutos, un tiempo sencillamente impensable y quijotesco para nuestros antepasados. El General Santos Gutierrez en 1869 propuso unas obras entre Quetame y Villavicencio, que fueron suspendidas debido a la falta de presupuesto en las partidas nacionales. Datos mas recientes dan cuenta de que la primera etapa(Bogota Chipaque), se termino en 1928 , la segunda etapa (Chipaque Caqueza) se termino en 1932 y finalmente , la carretera llego a villavivencia en 1936. Antes de la tragedia de quebrada blanca, el proyecto Bogota contaba con 120 kilometros actualmente tiene 92 kilometrosCaractersticas Principales El tnel del Boqueron tiene una longitud efectiva de 2 325 metros con una pendiente promedio del 2% y un ancho de calzada efectivo de 8 metros. La seccin total de excacion fue acometida sobre tenerrnos tipo 3 , 4 y 5 y el volumen total de excavacin fue de aproximadamente de 350 000 m3

Secuencia de construccin: Perforacin para la colocacin del explosivo Cargue del frente con los explosivos Voladura para nadie seccin Retiro de escombros Concreto lanzado Primario Colocacin de arcos malla electro soldados de refuerzo Concreto lanzado secundario Perforacin y Colocacin de pernos de anclaje Excavacin para completar la seccin Construccin de solera y presolera en concreto Construccin viga base o tacones Impermeabilizacin con geomenbrana Colocacin del concreto de revestimiento Colocacin del pavimento de concreto definitivo Corte y sello de juntas Sistemas de Iluminacin, ventilacin y otros.

Concreto LanzadoPara la entibacin o sostenimiento se a dispuesto de dos lanzadoras de concreto proyectado por via hmeda provistas de brazo robot, asi como de dos plataformas elevadoras para la colocacin de la malla electrosoldada, inyeccin y colocacin de pernos.Teniendo en cuenta las bajas temperaturas del lugar, ya que el tnel se encuentra a 3000 msnm en promedio, el desarrollo del sistema de concreto lanzado requiri la utilizacin de cemento tipo III.

Este cemento debido a su desarrollo temprano de resistencias y su relativamente corto tiempo de fraguado , era ideal para combinarlo con el aditivo aceleraste aplicado al final en la boquilla de lanzado.Se requerida que el concreto lanzado, una vez colocado , se desarrollara una labor de sostenimiento preliminar y evolucionara de tal forma que a las 12 horas de colocacin tuviera una resistencia de 60 Kg/cm2 , evaluada en nucleasSe utilizo el aditivo aceleraste aplicado 3 mts entes de la boquilla de salida y dosificacin mediante un equipo de operacin electrnica, el cual suministro dicho aditivo con gran precisin. El rendimiento conseguido en el lanzado fue de 6m3/hora.La mezcla para concreto lanzado requera que esta no tuviera una relacin A/C superior a 0.42 ya que el exceso de agua retarda el desarrollo temprano de resistencia y disminuye la resistencia final, aumentando el rebote y el consumo de acelerantePara obtener este tipo de mezcla se utilizo el aditivo superfludificante dosificado al 1% del peso del cemento utilizado para la fabricacin del concretoEste aditivo superplastificante llevaba mezcla de 2 de asentamiento a 7 sin adicionar agua. El concreto deba evolucionar hasta obtener 264 kg/cm2 a 28 dias de resistencia a la compresin evaluada en nucleos de 2 extraidos de artesas tomadas para tal finDurante el transcurso de la obra fueron cambiados los equipos de lanzado y los nuevos ya no requeran un asentamiento de 7 para poder bombear la mezcla de concreto, por esta razn se reemplazo el aditivo .La fabricacin del concreto se realizaba en la planta de concreto premezclados ubicada en el portal de salida, por lo cual el tiempo de transporte a este frente era aprox de 10 a 15 min . para el portal de entrada la mezcla se produjo con una pequea dosis adicional de plastificante, ya que el tiempo de tranporte a ese portal era de aproximadamente 1 hora, y las mezcladoras deban subir el alto boquern y bajar denuevo hasta encontrar el otro frente.

Concretos ConvencionalesPara el tnel , asi como para el tramo de carretera, cunetas puentes, soleras , presoleras , pavimentos y otros elementos de diferentes resistencias y caractersticas, se produjo una gran variedad de tipos de concreto. Los concretos convencionales, los cuales no tenan solicitaciones especiales de resistencia tempranas, se fabricaron con cemento tipo Este tipo de concreto se elaboro con el aditivo en dosis media de 3.5 cm3/kilo de cemento

Concreto para el revestimiento definitivoEl acabado definitivo del tnel se realizo con un concreto convencional bombeo en encofrado metalico con un espesor de 50cm.Este concreto deba alcanzar una resistencia minima a la compresin de 45 kg/cm2 para poder retirar la formaleta metalica de revestimiento. Se diseo de tal manera que esta resistencia fuera alcanzada en 8 horas con cemento tipo III.La especiacin requera utilizar adicionalmente gravilla fina, que como es sabido posee una mayor superficie especia que incrementa las demandas de agua, por ella y por las espefificaciones de resistencia se utilizo el aditivo, supe reductor de agua que incluye un acelerante sin cloruros.

Los 17000 m3 de concreto de revestimiento de fundieron en tiempo record debido al sistema constructivo y al muy corto tiempo de retiro de las formaleta incluso para los estndares internacionales comunes en este tipo de proyectos que es de 12 horas. En las zonas de parqueo, donde la seccin del tnel es considerada mas amplia y donde se hizo uso de una formaleta diferente al resto del tnelVolmenes de Obra representativos Concreto Lanzado : 35000 m3 Concreto convencional: 80000 m3 Concreto revestimiento : 17000 m3 Excavacin : 350000 m3 de roca

Pavimento rgido del tnelEl pavimento definitivo del tnel se elaboro en su totalidad con concreto hidrulico de 0.2 m de espesor kcortado en modulos de 50m por 4mLas juntas fueron selladas con la masilla elstica de poliuretano soportado sobre fondo de junta de diamentro de 5/8Las juntas de piso en las bahas de parqueo fueron selladas con sikaflex dada su mayor probabilidad de contacto de carburantes provenientes de vehculos, varados o estacionados en ese lugar