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Gestin del ECM y sus esquemas

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Gestin del ECM y sus esquemas

porkistian 11 Nov 2007, 04:53

considero que esta informacin es mas til que la anterior (los diagramas elctricos del coche), espero que os sirva de gran ayuda

llevo varios dias recopilando informacin para crear este "tocho", ahora empecemos a ponernos serios

a partir de ahora, describiremos el ECM, su entorno, sus funciones, su acceso, los dispositivos externos que controla, el acceso a sus

datos, sus conectores y sus esquemas elctricos

EL ECM

el ECM (Engine Control Module o mdulo de control del motor), tambin conocido como ECU (Engine Control Unit o unidad decontrol del motor) es un sistema de control electrnico que gestiona todas las funciones de control de combustible y emisiones, en pocaspalabras, se ocupa de controlar el motor como bien dice su nombre abreviado

el fabricante es Keihin, una empresa japonesa que empez fabricando varios controladores electrnicos en el campo de la automocin, en2002 casi el 50% de los ingresos eran procedentes de la venta de ECMs, en 2006 slo un 25% pero no debido a su reduccin de ventasen este sector (este sector ha sido ampliado en estos 4 aos), sin que ha mostrado un notable incremento en otro tipo de fabricacionespara el campo de la automocin (inyectores, mariposas, bombas de gasolina, etc.)

Funciones del ECM

Funcin de seguridad contra fallos

Si se detecta algo anormal en la seal de un sensor, el ECM ignora la seal y asume para ese sensor un valor preprogramado que permiteque el motor siga funcionando

Funcin de reserva

Si se detecta algo anormal en el ECM, los inyectores se controlan con un circuito de reserva independiente del sistema para permitir unaconduccin mnima

Autodiagnstico

Pgina 1 de 28foroCTR.com Ver Tema - Gestin del ECM y sus esquemas

21/11/2012http://www.foroctr.com/viewtopic.php?f=16&t=140


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Si se detecta algo anormal en la seal de un sensor, el ECM proporciona una tensin de masa al piloto indicador de avera (MIL) y

guarda el cdigo de diagnstico de avera (DTC) en memoria borrable

Al iniciar el vehculo, el ECM proporciona una tensin de masa al MIL durante 2 segundos para comprobar el estado de la bombilla del

MIL

Mtodo de deteccin en dos ciclos de conduccin

Para evitar indicaciones falsas, en algunas funciones de autodiagnstico se utiliza el "mtodo de deteccin en dos ciclos de conduccin"

Si se detecta algo anormal, el ECM lo almacena en su memoria, si se repite la misma situacin despus de poner la llave de contacto en

la posicin OFF y luego otra ven en ON (II), el ECM enciende el MIL para informar al conductor

Sistema PGM-FI

El sistema de inyeccin programada de combustible (PGM-FI) es un sistema secuencial multipuerto de inyeccin de combustible

Control de la bomba de combustible

Para presurizar el sistema de combustible al encender el motor, el ECM conecta a masa durante 2 segundos el rel principal de PGM-FI,

que enva corriente a la bomba de combustible, con el motor en funcionamiento, el ECM conecta a masa el rel principal de PGM-FI y

enva corriente a la bomba de combustible

Cuando el motor no est en funcionamiento y la llave de contacto est en la posicin ON, el ECM interrumpe la conexin a masa del rel

principal de PGM-FI, que corta la corriente a la bomba de combustible

Rels principales 1 y 2 de PGM-FI

El PGM-FI contiene dos rels independientes, el rel principal 1 de PGM-FI se activa siempre que la llave de contacto est en la posicin

ON (II), lo que proporciona tensin de batera al ECM y alimenta los inyectores y el rel principal 2 de PGM-FI, el rel principal 2 de

PGM-FI se activa para suministrar corriente a la bomba de combustible durante 2 segundos cuando la llave de contacto gira hasta la

posicin ON (II) y cuando el motor est en marcha

Control de la distribucin del encendido

El ECM contiene en memoria la distribucin bsica del encendido a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector de

admisin, tambin regula la distribucin en funcin de la temperatura del refrigerante del motor

Distribucin y duracin de inyector

El ECM contiene en memoria la duracin bsica de la descarga a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector, una

vez leda de la memoria, la duracin bsica de la descarga es modificada mediante seales enviadas desde los distintos sensores hasta

obtener la duracin final de la descarga

Controlando la regulacin de combustible a largo plazo, el ECM detecta errores a largo plazo en el sistema de combustible y asigna un

cdigo de diagnstico de avera (DTC)

VTEC/VTC (i-VTEC)

Adems del VTEC normal, el i-VTEC tiene un mecanismo VTC (Valve timming control o control de regulacin variable de vlvulas) en

el rbol de levas de admisin

Este mecanismo aumenta la eficacia del combustible y reduce las emisiones de gases de escape para cualquier nivel de la velocidad del

motor, la velocidad del vehculo y la carga del motor

El mecanismo VTEC utiliza ms de un perfil de leva para cambiar la elevacin y la regulacin de las vlvulas

El VTC cambia la fase del rbol de levas de admisin mediante la presin del aceite y cambia continuamente la regulacin de las

vlvulas de admisin

El ECM tiene varios perfiles en funcin de la carga del motor para lograr la mxima eficiencia de combustible a cargas ligeras, buenas

prestaciones con una buena eficiencia a cargas medias y unas excelentes prestaciones a cargas mximas, todo gracias a la combinacin

del VTEC y el VTC

Control de arranque




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Cuando se arranca el motor, el ECM aumenta la duracin de los inyectores para proporcionar una mezcla rica mientras ste trabaja a una

temperatura del agua del motor inferior a la temperatura nominal de trabajo y va empobreciendo la mezcla de forma inversamente

proporcional a la temperatura del agua del motor

Sistema de control de ralent

Si el motor est fro, el compresor de A/C est encendido, hay una marcha metida, el pedal del freno est pisado, la carga de la direccin

asistida es demasiado elevada o el alternador est cargando, el ECM controla la corriente que circula hacia la vlvula de control de aire

del ralent (IAC) para mantener la velocidad de ralent correcta

Vlvula del control de aire al ralent (IAC)

La vlvula del IAC cambia la cantidad de aire que se desva del cuerpo del acelerador en respuesta a un seal elctrica procedente del

ECM, para as mantener la velocidad correcta al ralent

Sensor de temperatura del aire de admisin

El sensor de IAT es una resistencia sensible a la temperatura (termistor), la resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la

temperatura del aire de admisin

Sensor de falsas detonaciones (sensor de picado de biela o knock detector)

El sistema de control de falsas detonaciones regula la distribucin del encendido de forma que el nmero de falsas detonaciones sea

mnimo

Sensor de presin absoluta del colector

El sensor de MAP convierte la presin absoluta del colector en seales elctricas para el ECM

Sensor de oxgeno calentado primario (HO2S primario)

El HO2S primario detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape y enva seales al ECM para que vare la duracin de la

inyeccin de combustible

El sensor cuenta con un calefactor interno que estabiliza su salida

El HO2S primario est instalado en el catalizador de tres vas (TWC), controlando la relacin aire-combustible mediante el HO2S

primario y el HO2S secundario, es posible estimar el grado de deterioro del HO2S primario a partir de su perodo de realimentacin, s i el

perodo de realimentacin supera un determinado valor en condiciones de conduccin estable, se considera que el sensor est deteriorado

y el ECM asigna un DTC

Sensor de oxgeno calentado secundario (HO2S secundario)

El HO2S secundario detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape a la salida del catalizador de tres vas (TWC) y enva seales

al ECM para compararlos con los valores del HO2S primario y comprobar el correcto funcionamiento del catalizador de tres vas (TWC)

El sensor cuenta con un calefactor interno que estabiliza su salida

Sensor de la posicin del acelerador

El sensor de TP es un potencimetro conectado al eje de la vlvula del acelerador, a medida que cambia la posicin del acelerador, el

sensor vara la seal de tensin que enva al ECM

El sensor de TP no se puede cambiar independientemente del resto del acelerador

Sensor de punto muerto superior

El sensor de TDC detecta la posicin del cilindro N 1 como referencia para la inyeccin secuencial de combustible a cada cilindro

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

El VSS est accionado por el diferencial, genera una seal de impulsos a partir de una seal de entrada de 5 V

El nmero de impulsos por minuto aumenta/disminuye con la velocidad del vehculo

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)




4/28

El sensor de CMP detecta la posicin del ngulo del rbol de levas para el sistema VTC

Aire acondicionado (A/C) Rel del embrague del compresor

Si el sistema de A/C enva una peticin de refrigeracin al ECM, ste retarda la activacin del compresor y enriquece la mezcla para

garantizar que la transicin al modo A/C tiene lugar sin problemas

Control del alternador

El alternador enva seales al mdulo de control del motor (ECM) durante la carga

Sensor de presin baromtrica

El sensor BARO est en el interior del ECM, convierte la presin atmosfrica en una seal de tensin que modifica la duracin bsica de

la descarga de inyeccin de combustible

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor CKP detecta el rgimen del motor y determina la distribucin del encendido y de la inyeccin de combustible en cada cilindro

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de CMP detecta la posicin del ngulo del rbol de levas para el sistema VTC

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termistor), la resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la

temperatura del refrigerante del motor

Seal de la direccin asistida elctrica (EPS)

El EPS enva seales al ECM cuando la carga de la direccin asistida es demasiado alta

Termovlvula de control de derivacin del aire de la admisin

Si el motor est en funcionamiento, la termovlvula de control de derivacin del aire de la admisin enva aire al inyector

Cartucho de EVAP

El cartucho de EVAP almacena temporalmente vapores de combustible procedentes del depsito, hasta que se pueden devolver al motor

para quemarlos

Vlvula de purga del cartucho de EVAP

Si la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 75C, el ECM desactiva la vlvula de purga del cartucho de EVAP, que corta el

vaco al cartucho

Acceso a datos el ECM

Puede conectar el escner o el tester PGM de Honda al conector de enlace de datos (DLC) para recuperar datos del ECM o si su

centralita tiene una conversin completa a K-pro de Hondata, tambin puede conectar un PC con el programa Kmanager a el conector

USB habilitado en el ECM

Los puntos incluidos en la siguiente tabla cumplen la prctica recomendada por la norma SAE

El tester PGM de Honda y el programa Kmanager tambin mide valores que exceden las recomendaciones de la SAE y que le pueden

resultar de utilidad para encontrar las causas de problemas intermitentes

Los "valores de funcionamiento" indicados son aproximados y pueden variar dependiendo del entorno y de las condiciones de cada

vehculo,

si no se indica lo contrario, "a velocidad de ralent" significa al ralent con el motor caliente en punto muerto y el A/C y dems

accesorios apagados

Datos Descripcin




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Valor de

funcionamiento

datos

congelados?

Cdigo de

diagnstico de

averas (DTC)

Si el ECM detecta un problema, lo almacenar como un cdigo que

consta de una letra y cuatro nmeros, dependiendo del problema, el

tester puede recibir un cdigo de la SAE (P0xxx) o un cdigo de Honda

(P1xxx)

Si no se detecta ningn

problema, el tester no

recibe nada

si

Velocidad del

motor

El ECM calcula la velocidad del motor a partir de las seales enviadas

desde el sensor de posicin del cigeal (CKP). Este dato se utiliza para

determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado

Su valor es

prcticamente idntico al

del tacmetro.Avelocidad de ralent:

78050 rpm (min-1)

si

Velocidad del

vehculo

El ECM convierte seales de impulsos procedentes del sensor de

velocidad del vehculo (VSS)

Su valor es

prcticamente idntico al

del velocmetro

si

Sensor de presin

absoluta del

colector

Es la presin absoluta en el colector de admisin a causa de la carga y

velocidad del motor

Con el motor parado:

Prcticamente igual a la

presin atmosfrica

A velocidad de ralent:

entre 20-34 kPa (150-

260 mmHg), 0,7-1,1 V

si

Sensor de

temperatura delrefrigerante del

motor

El sensor de ECT convierte la temperatura del refrigerante en tensin y

enva la seal al ECM, el sensor es un termistor cuya resistencia internacambia en funcin de la temperatura del refrigerante

El ECM utiliza las seales de tensin procedentes del sensor de ECT

para determinar la cantidad de combustible inyectado

Con el motor fro: Igual

a la temperaturaambiente y la IAT

Con el motor caliente:

aproximadamente 80-

100C, 0,5-0,8 V

si

Sensores de

oxgeno calentado

primario y

secundario( HO2S

primario, sensor

1) ( HO2S

secundario, sensor

2)

El HO2S detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape y enva

seales de tensin al ECM, a partir de estas seales, el ECM controla la

relacin aire-combustible

La seal de tensin es ms baja si el contenido de oxgeno es elevado (es

decir, si la relacin es ms pobre que la relacin estequiomtrica)

La seal de tensin es ms alta si el contenido de oxgeno es bajo (es

decir, si la relacin es ms rica que la relacin estequiomtrica)

0,0-1,25 V

A velocidad de

ralent:aproximadamente

0,1-0,9 V

no

Estado delsistema de

combustible

El estado indicado del sistema de combustible puede ser ''abierto'' o''cerrado''

Cerrado: A partir de la salida del HO2S, el ECM determina la relacin

aire-combustible y controla la cantidad de combustible inyectado

Abierto: El ECM ignora la salida del HO2S y utiliza seales procedentes

de los sensores de posicin del acelerador (TP), de presin absoluta del

colector (MAP), de temperatura del aire de admisin (IAT), de presin

baromtrica (BARO) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

para controlar la cantidad de combustible inyectado

A velocidad de ralent:cerrado si

Regulacin de

combustible a

corto plazo

Es el coeficiente de correccin de la relacin aire-combustible para

corregir la cantidad de combustible inyectado cuando el estado del

sistema de combustible es "cerrado"

Si la relacin es ms pobre que la relacin estequiomtrica, el ECM

incrementa gradualmente la regulacin de combustible a corto plazo y

aumenta la cantidad de combustible inyectado

La relacin aire-combustible se hace ms rica, haciendo que disminuya

el contenido de oxgeno en los gases de escape, como consecuencia

disminuye la regulacin de combustible a corto plazo, y el ECM reduce

la cantidad de combustible inyectado.

Este ciclo mantiene la relacin aire-combustible prxima a la relacin

estequiomtrica en estado de bucle cerrado

0,6-1,5 si

Regulacin de

combustible a

largo plazo

La regulacin de combustible a largo plazo se calcula a partir de la

regulacin de combustible a largo plazo, e indica cambios en el sistema

de alimentacin de combustible a lo largo de extensos perodos

Si el valor de la regulacin de combustible a largo plazo es mayor que

1,00, es necesario aumentar la cantidad de combustible inyectado, si es

0,8-1,2 si




6/28

menor que 1,00, es necesario reducir la cantidad de combustibleinyectado

Sensor detemperatura delaire de admisin(IAT)

El sensor de IAT convierte la temperatura del aire de admisin entensin y enva seales al ECM, si la temperatura del aire de admisin esbaja, la resistencia interna del sensor aumenta y la seal de tensin esms alta

Con el motor fro:Igual a la temperaturaambiente y la ECT

si

Posicin delacelerador

El ngulo de apertura de la vlvula de acelerador se indica a partir de laposicin del pedal del acelerador

A velocidad de ralent:aproximadamente 10 %,

0,5 V

si

Distribucin delencendido yadmisin/escape

La distribucin del encendido es el ngulo de avance del encendido, elngulo del VTC y lbulo del rbol de levas seleccionado, todo ello fijadopor el ECMEl ECM regula la distribucin del encendido, el ngulo del VTC y ellbulo del rbol de levas en funcin de las condiciones de conduccin

A velocidad de ralent:8 2BTDC cuando elconector en corto delSCS est conectado

no

Seales de entrada y salida del ECM y sus conectores

la tensin estndar de la batera es de 12v

Conector A de la ECM

Nmero

del

terminal

Color del

cable

Nombre del terminal Denominacin Seal

1 PO2SHTC (CONTROLDEL CALEFACTOR DELSENSOR DE OXGENOCALENTADOPRIMARIO)

Controla el calefactor delHO2S primario

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon el motor funcionando en caliente: controladopor el nivel de uso

2 IGP2 (ALIMENTACINDE CORRIENTE)

Alimentacin de corrientepara el circuito del ECM

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon la llave de contacto en la posicin OFF:aproximadamente 0 V3 IGP1 (ALIMENTACIN

DE CORRIENTE)

4 PG2 (MASA) Masa para el circuito delECM

Siempre por debajo de 1,0 V

5 PG1 (MASA)

6 PHO2S (SENSOR DEOXGENO CALENTADOPRIMARIO)

Detecta la seal del sensorHO2S primario (Sensor 1)

Con el acelerador pisado a fondo desde puntomuerto y el motor caliente: aproximadamente 0,6VAl soltar el acelerador rpidamente: menos de 0,4V

7 CKP (SENSOR DEPOSICIN DELCIGEAL)

Detecta la seal del sensorde CKP

Con el motor en marcha: emite impulsos

9 KS (SENSOR DEDETONACIONES)

Detecta la seal del sensorde detonaciones

Con detonaciones en el motor: emite impulsos




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10 SG2 (MASA DESENSORES)

Masa de los sensores Siempre por debajo de 1,0 V


12 IACV (VLVULA DELCONTROL DE AIRE DELRALENT) (IAC)

Controla la vlvula del IAC Con el motor en marcha: controlado por el nivelde uso

15 TPS (SENSOR DEPOSICIN DELACELERADOR)

Detecta la seal del sensorde TP Con el acelerador pisado a fondo:aproximadamente 4,8 VAl soltar el acelerador rpidamente:aproximadamente 0,5 V

18 VSS (SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHCULO)

Detecta la seal del VSS Con la llave de contacto en la posicin ON (II) ylas ruedas delanteras girando: ciclos entre 0 V - 5V, aproximadamente, o tensin de batera

19 MAP (SENSOR DEPRESIN ABSOLUTADEL COLECTOR)

Detecta la seal del sensorde MAP

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 3 VAl ralent: aproximadamente 1,0 V (dependiendode la velocidad del motor)

20 VCC2 (TENSIN DESENSORES)

Proporciona tensin a lossensores

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 5 V

Con la llave de contacto en la posicin OFF:aproximadamente 0 V21 VCC1 (TENSIN DESENSORES)

23 LG2 (MASA LGICA) Masa para el circuito delECM


24 LG2 (MASA LGICA)

25 CMP (SENSOR DEPOSICIN DEL RBOLDE LEVAS)

Detecta la seal del sensorde CMP


26 TDC (SENSOR DEPUNTO MUERTOSUPERIOR)

Detecta el sensor TDC

27 IGPLS4 (PULSO DE LA

BOBINA DEENCENDIDO N 4)

Controla la bobina de

encendido N 4

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):

aproximadamente 0 VCon el motor en marcha: emite impulsos

28 IGPLS3 (PULSO DE LABOBINA DEENCENDIDO N 3)

Controla la bobina deencendido N 3





Conector B de la ECM




8/28

Nmero

del

terminal

Color del

cable

Nombre del terminal Denominacin Seal

1 VTC+ (POLO + DE LAELECTROVLVULA DECONTROL DE ACEITEDEL VTC)

Controla la electrovlvulade control de aceite delVTC

Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0V

2 INJ4 (INYECTOR N 4) Controla el inyector N 4 Al ralent: controlado por el nivel de uso

3 INJ3 (INYECTOR N 3) Controla el inyector N 3



6 FANC (CONTROL DELVENTILADOR DELRADIADOR)

Controla el rel delventilador del radiador

Con el ventilador del radiador en marcha:aproximadamente 0 VCon el ventilador del radiador parado: tensin debatera

7 RVSLK (ELECTROVLVULABLOQUEO MARCHAATRS)

Controla la electrovlvulade bloqueo de la marchaatrs.

Con el vehculo a una velocidad aproximada de20 km/h: aproximadamente 0 VCon el vehculo a una velocidad inferior a 15km/h: tensin de batera

8 ECT (SENSOR DETEMPERATURAREFRIGERANTE DEL

MOTOR)

Detecta la seal del sensorde ECT

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 0,1-4,8 V(dependiendo de la temperatura del refrigerante

del motor)9 VTPSW (INTERRUPTOR

DE PRESIN DE ACEITEDEL VTEC)

Detecta la seal delinterruptor de presin deaceite del VTEC

Con el motor a bajas revoluciones:aproximadamente 0 VCon el motor a altas revoluciones: tensin debatera

10 ALTL (SEAL DEALTERNADOR L)

Detecta la seal dealternador L

Con el Con la llave de contacto en la posicin ON(II): aproximadamente 0 VCon el motor en marcha: tensin de batera

13 ALTF (SEAL DEALTERNADOR FR)

Detecta la seal dealternador FR

Con el motor en marcha:aproximadamente 0 V-5V(dependiendo de la carga elctrica)

15 VTS(ELECTROVLVULADEL VTEC)

Controla la electrovlvuladel VTEC

Al ralent: aproximadamente 0 V

17 IAT (SENSOR DETEMPERATURA DELAIRE DE ADMISIN)

Detecta la seal del sensorde IAT

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 0,1-4,8 V(dependiendo de la temperatura del aire deadmisin)

18 ALTC (CONTROL DELALTERNADOR)

Enva la seal de controldel alternador

Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5V(dependiendo de la carga elctrica)

21 PCS (VLVULA DEPURGA DEL CARTUCHO

Activa la vlvula de purgadel cartucho de EVAP

Con el motor en marcha y el refrigerante delmotor a menos de 75C: tensin de la batera




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DE EMISIONES DEVAPOR DELCOMBUSTIBLE)

Con el motor en marcha y el refrigerante delmotor a ms de 75C: controlado por el nivel deuso

23 VTC- (POLO - DE LAELECTROVLVULA DECONTROL DE ACEITEDEL VTC)

Controla la electrovlvulade control de aceite delVTC

Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0V

Conector E de la ECM

Nmerodel

terminal

Color delcable Nombre del terminal Denominacin Seal

1 IMO FPR (REL DE LABOMBA DECOMBUSTIBLE DELINMOVILIZADOR)

Controla el rel principal 2de PGM-FI

0 V durante dos segundos despus de poner lallave de contacto en la posicin ON (II), y luegotensin de batera

2 SHO2S (SENSOR SECUNDARIO DEOXGENO CALENTADO)

Detecta la seal del sensorHO2S secundario (Sensor2)

Con el acelerador pisado a fondo desde puntomuerto y el motor caliente: aproximadamente 0,6VAl soltar el acelerador rpidamente: menos de 0,4V

3 LG3 (MASA LGICA) Masa para el circuito del

ECM/PCM



Masa de los sensores

6 PO2SHTC (CONTROLDEL CALEFACTOR DELSENSOR DE OXGENOCALENTADOSECUNDARIO)

Controla el calefactor delHO2S secundario

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon el motor funcionando en caliente: controladopor el nivel de uso

7 MRLY (RELPRINCIPAL DE PGM-FI)

Controla el rel principal 1de PGM-FIAlimentacin de corrientepara la memoria de DTC

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):tensin de bateraCon la llave de contacto en la posicin OFF:aproximadamente 0 V

9 IG1 (SEAL DEENCENDIDO)

Detecta la seal deencendido

15 ELD (DETECTOR DECARGAS ELCTRICAS)

Controla la seal del ELD Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 0,1 V-4,8 V(dependiendo de la carga elctrica)

16 EPSLD (DETECCIN DELA CARGA DE LADIRECCIN ASISTIDAELCTRICA)

Detecta la seal de carga dela direccin asistida

Al ralent y con el volante de direccin orientadohacia el frente: aproximadamente 0 VAl ralent y con el volante de direccinbloqueado: tensin de batera momentneamente

18 ACC (REL DELEMBRAGUE DEL A/C)

Controla el rel delembrague del A/C




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Con el compresor encendido: aproximadamente 0VCon el compresor apagado: tensin de batera

22 BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIN DELPEDAL DEL FRENO)

Detecta la seal delinterruptor de BPP

Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0VCon el pedal del freno pisado: tensin de batera

23 K-LINE Enva y recibe la seal delescner

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):emite impulsos, o tensin de batera

24 SEFMJ Se comunica con la unidadde control Multiplex

Con la llave de contacto en la posicin ON (II):aproximadamente 5 VCon el motor funcionando con carga: emiteimpulsos

26 NEP (IMPULSO DEVELOCIDAD DELMOTOR)

Enva el impulso de lavelocidad del motor


27 IMOCD (CDIGO DELINMOVILIZADOR)

Detecta la seal delinmovilizador

?

29 SCS (SEAL DECOMPROBACIN DESERVICIO)

Detecta la seal decomprobacin de servicio

Con la seal de comprobacin de serviciocortocircuitada con el Tester PGM:aproximadamente 0 V

Con la seal de comprobacin de servicio abierta:aproximadamente 5 V o tensin de batera

31 MIL (PILOTOINDICADOR DEAVERA)

Controla el MIL Con el MIL encendido: aproximadamente 0 VCon el MIL apagado: tensin de batera

Diagrama del circuito del ECM

En las siguientes imagenes, se describen los diagramas de conexiones de la ECM a sus respectivos conectores/dispositivos

parte 1:

para vista completa, pulsa sobre la imagen




11/28

parte 2:





12/28

parte 3:





13/28

parte 4:





14/28

parte 5:





15/28

parte 6:





16/28

parte 7:





17/28

parte 8:





18/28

Conectores salientes de la ECM

En las siguientes imagenes, se describen los conectores salientes de la ECM y su ubicacin en el vehculo

parte 1:





19/28

parte 2:





20/28

parte 3:





21/28




22/28

parte 4:





23/28

parte 5:


Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder.

Si no arriesgas, ya has perdido.

kistian

Fundador

Mensajes: 5914 [ Ver]

Registrado: 03 Sep 2007, 01:13

Ubicacin: la selva

Vehculo: CTR EP3 + BMW E39 523i Touring

CTR N: 2636




24/28

ID PS3: kistian_ctr

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Re: Gestin del ECM y sus esquemas

porfoguete 11 Mar 2008, 00:09

joder,tu no tienes curro o k??

mui bien tio

foguete



Ubicacin: desde lugo para el mundo...

Vehculo: ep3

CTR N: 42741

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porjonay 21 Mar 2008, 00:35

FELICIDADES;

MUY BUENA INFO

No todo el que dice saber, sabe... ni todo el que parece gilipoyas lo es.

jonay


Registrado: 05 Mar 2008, 15:22

Ubicacin: Las Palmas de Gran Canaria

Vehculo: Honda Civic Type R FN2-Ex Ep3

ID PS3:jonaydr

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porBub0 28 Mar 2008, 14:10

el puto amo...




25/28

Cita el 16-15-08 a las 01:55h

espineeete dice:

igual k aog yo kon mi xabala

espineeete dice:

pos la llevo al cine o a kualkier lado y despues a lo de siempre

espineeete dice:

xk keda feo ya ir solo a eso

-----------------------------------------------------------------------------------

Cita el 21/07/2008 a las 01:59hespinete dice:

el 19 empieza a echar humo por el escape....

espinete dice:

habra k mirar algo

Daniel dice:

si, a mi me pasa lo mismo. Desde el primer da que lo encend me ech humo por el tubo de escape!!

Bub0



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porjptype 28 Mar 2008, 14:41

un 10 si seor

jptype



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porkistian 28 Mar 2008, 19:43

llevar pronto medio ao publicado...



kistian

Fundador



Ubicacin: la selva


CTR N: 2636




26/28

ID PS3: kistian_ctr

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porBub0 30 Mar 2008, 22:32

Ya est kistian el modesto...

Llevar todo el tiempo que quieras pero yo no saba donde. Ahora si.

Cita el 16-15-08 a las 01:55h

espineeete dice:

igual k aog yo kon mi xabala

espineeete dice:

pos la llevo al cine o a kualkier lado y despues a lo de siempre

espineeete dice:

xk keda feo ya ir solo a eso

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Cita el 21/07/2008 a las 01:59h

espinete dice:

el 19 empieza a echar humo por el escape....

espinete dice:

habra k mirar algo

Daniel dice:

si, a mi me pasa lo mismo. Desde el primer da que lo encend me ech humo por el tubo de escape!!

Bub0



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porkistian 30 Mar 2008, 23:28

teneis que leer mas



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porGrandio 16 Dic 2009, 19:02

Hay aqui mas info que en algun conce. de honda que me se yo

Grandio


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porsoldador 20 Ago 2011, 20:05

una pregunta,si se pone la ecu de otro coche convertida a k-pro,en tu cohe,no se activa el inmovilizador o otro tipo de problema.?

soldador


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porkistian 20 Ago 2011, 20:09

soldador escribi:una pregunta,si se pone la ecu de otro coche convertida a k-pro,en tu cohe,no se activa el inmovilizador o

otro tipo de problema.?

la k-pro te permite desactivarlo, lo desactivas y ya te funiona normalmente (sin immobilizador por supuesto)






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