rsnr9344 ecm motor

Información general

Sistema de control electrónico

El sistema electrónico consta de un Módulo de control electrónico (ECM), el mazo de cables, interruptores, sensores e inyectores unitarios electrónicos. El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo de programación flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y circuitos electrónicos. El archivo rápido contiene las características operacionales del motor. Los mapas de operación definen las siguientes características del motor:

Potencia de motor Curvas de par Velocidad del motor (rpm)

Vea Localización y solución de problemas, "Resumen del sistema" para obtener más información acerca del sistema de control electrónico.

Interfaz

El ECM se interconecta con el motor por medio del software y de conectores eléctricos en el ECM. El motor proporciona entradas al conector eléctrico en el ECM que indican el estado de los interruptores y los sensores. El ECM debe estar configurado correctamente para interpretar las entradas. El ECM proporciona salidas para los sistemas del motor por medio de conectores eléctricos en el ECM para controlar las luces, los solenoides y otros dispositivos. Vea en Localización y solución de problemas, "Parámetros de configuración".

Precaución de soldaduraSMCS - 1000

Es necesario efectuar procedimientos de soldadura apropiados para no causar daños en el módulo de control electrónico del motor, en los sensores y en los componentes relacionados. Quite el componente que requiera soldadura. Cuando sea necesario soldar en una máquina equipada con un ECM y no sea posible retirar el componente, se debe seguir el siguiente procedimiento. Este procedimiento presenta un riesgo mínimo para los componentes electrónicos.

ATENCIONNo haga conexión a tierra del soldador a los componentes eléctricos tales como el Módulo de control electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tierra inadecuada puede causar daños a los cojinetes del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos, eléctricos y a otros componentes.

Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra del soldador al componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de la

/sisweb/sisweb/me /sisweb/mediasea


soldadura como sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de causar daños.

1. Pare el motor. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

2. Desconecte el cable negativo de la batería. Si un interruptor general está instalado, abra el interruptor.

Ilustración 1 g01143634Guía de servicio para soldadura (diagrama típico)

3. Conecte el cable de tierra del soldador lo más cerca posible al área que se va a soldar. Los componentes que pueden resultar dañados al soldar incluyen cojinetes, componentes hidráulicos y componentes eléctricos/electrónicos.

4. Proteja el mazo de cables contra residuos y salpicaduras de la soldadura.

5. Suelde los materiales usando los métodos estándar de soldadura.

Herramientas Electrónicas de Servicio

SMCS - 0785


Herramientas de servicio

La mayoría de las herramientas que se indican en la Tabla 1 necesitan que un técnico de servicio realice los procedimientos de prueba de este manual. Algunos dispositivos pueden ser específicos del tipo de Módulo de Control Electrónico (ECM) que se utiliza.

Tabla 1

Herramientas de servicio

Número de pieza

Descripción

349-4200 Termómetro

360-0774 Refractómetro

431-7087 Grupo de Herramienta (REFRACTÓMETRO (DEF))

N/A Llave Allen de 4 mm

1U-5805 Herramienta de Quitar Cables (14-GA, VERDE)

6V-2197 Conjunto de transductor magnético (CALIBRACIÓN DE LA SINCRONIZACIÓN)

121-9588 Herramienta de Quitar Cables (16-GA, AZUL)

147-6456 Herramienta para Remoción de Cuñas

151-6320 Herramienta Quitacables (14-GA a 18-GA, ROJO)

1U-5804 Herramienta Rebordeadora (12−AWG a 18−AWG)

6V-2197 Transductor

7X-1171 Adaptador de transductor

7X-1695 Conjunto de cables

146-4080 Grupo de Multímetro Digital (RS232)

7X-1710 Sondas de Multímetro

326-4904 Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIÓN EN T DE 3 CLAVIJAS)

7X-1715 134-5195

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIÓN EN T DE 40 CLAVIJAS) Mazo de Cables (40 CLAVIJAS) (Para el ECM ADEM 2 (dos conectores de 40 clavijas))

208-0059 Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIÓN EN T DE 70 CLAVIJAS) (Para el ECM ADEM 3 (dos conectores de 70 clavijas) y para el ECM ADEM 4 (un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas))

257-8718 El Conjunto de Cable Adaptador 257-8718 no se aplica con motores Tier IV.Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIÓN EN T DE 120 CLAVIJAS) (Para el ECM ADEM 4 (un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas))

N/A Llave dinamométrica (capaz de aplicar 1,5 N·m (13,3 lb-pulg))

Juegos de Reparación de Conectores

362-3555 Juego de Reparación de Conectores AMPSEAL

175-3700 Juego de Reparación de Conectores (conector Deutsch)

Mazos de Cables de Derivación del ECM

129-2018 Cable de suministro de corriente (Cable independiente para el ECM ADEM 2)

217-0113 Mazo de Cables de (DERIVACIÓN DEL ECM) (El mazo de cables de derivación se conecta a la batería. El mazo de cables de derivación se utiliza con los siguientes mazos de cables para diferentes tipos de módulos de control electrónico).

328-2292 Mazo de Cables de (DERIVACIÓN DEL ECM DEL MOTOR) (Para el ECM ADEM 3 y el ECM ADEM 4)

277-4734 Mazo de Cables de (DERIVACIÓN DEL ECM DEL MOTOR) (Para el ECM A4:E2 (dos conectores de 64 clavijas))

276-7273 Caja de Pruebas del Sensor (1)

( 1 ) Instrumento usado para probar sensores de posición del cilindro.

Se pueden necesitar dos cables puente cortos para comprobar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables creando un cortocircuito entre dos terminales adyacentes en un conector. También se puede necesitar un cable de extensión largo para revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.

Con excepción de las pruebas del mazo de cables, no se recomienda el uso de ciertos equipos de pruebas en los circuitos eléctricos modernos de Caterpillar. Entre tales probadores se incluyen los siguientes ejemplos: Probador de Continuidad 8T-0500 y Probador de Voltaje 5P-7277.

Nota: Se ha desarrollado un procedimiento para probar los sensores de posición del "cilindro". Consulte la Instrucción Especial REHS7338, "Procedure to Test the Position Sensor of a HydraulicCylinder".

Herramientas de servicio optativas

En la Tabla 2, se indican las herramientas de servicio optativas que pueden ser necesarias durante pruebas o reparaciones.

Tabla 2

Herramientas de servicio optativas

Número de pieza Descripción

198-4240 O

1U-5470

Indicador de presión digital O Grupo de Presión del Motor

4C-4075 Herramienta Rebordeadora (4−AWG a 10−AWG)

4C-4911 (1) Probador de Carga de Batería

5P-7277 Probador de Voltaje

6V-9130 (2) (MULTÍMETRO) adaptador de temperatura

8T-5319 Grupo de Herramienta para Conectores

349-4199 Sonda de Corriente CA/CC

348-5430 Grupo de Herramienta Múltiple

8T-8726 Conjunto de cable adaptador

163-5443 Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIÓN EN T DE 3 CLAVIJAS)

177-2330 Analizador de baterías (DIGITAL)

190-8900 Juego de Reparación de Conectores

225-5985 Cable de puerto paralelo (ADAPTADOR DE COMUNICACIONES)

391-8170 GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR DE EMISIONES (Módulo Bluetooth)

393-0673 GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR DE EMISIONES

( 1 ) Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS9249, "Uso del Probador de Carga de Batería 4C-4911 para baterías de ácido de plomo de 6, 8 y 12 V" y las Instrucciones Especiales, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de las baterías".

( 2 ) Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS8382, "Uso del Grupo de Adaptador de Temperatura 6V-9130".

Técnico Electrónico de Caterpillar (Cat-ET)

El técnico puede utilizar el Cat ET para poder realizar los siguientes procedimientos:

Pruebas de diagnóstico Calibraciones Programación Flash Configuración del ECM Impresión de diversos informes

El Cat ET puede mostrar la siguiente información:

Parámetros de estado Códigos de suceso Códigos de diagnóstico Configuración del ECM Configuración del motor

Utilice siempre la última versión del Cat-ET. El programa viene en CD y también puede descargarse de diversos sitios web de Caterpillar.

Tabla 3

Software, JEBD3003, "TÉCNICO ELECTRÓNICO DE CATERPILLAR"

Una vez que haya descargado el Cat-ET en su PC, necesitará una licencia del distribuidor de Caterpillar para utilizar el software. Existen diversas licencias para diferentes usuarios con diferentes requisitos. Consulte con su distribuidor de Caterpillar.

Nota: Para obtener más información sobre el uso del Cat-ET y los requisitos de la PC, consulte la documentación que acompaña al software del programa Cat-ET.

Cómo conectar el Cat-ET

Conexión del adaptador de comunicaciones

En la Tabla 4 se indica el hardware estándar necesario para conectar el Cat-ET.

Nota: Se canceló el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 275-5120 y se lo reemplazó por el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484. Sin embargo, el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 275-5120 aún se puede utilizar.

Tabla 4

Hardware estándar para conectar con el Cat ET


N/A Computadora Personal (PC)

317-7484 Grupo de Adaptador de Comunicaciones

317-7492 Juego de radio (NACD solamente)

349-1206 Juego de radio (EAME solamente)

Componentes del Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484

317-7485 Adaptador de Comunicaciones (3)

370-4617 Conjunto de Cables (USB)

327-8981 Conjunto de Cables (ENLACE DE DATOS)

Componentes del Juego de radio 317-7492

317-7493 Radio de comunicación inalámbrica

317-7496 Conjunto de cable de computadora

317-7510 Conjunto de cable de radio

326-9606 Antena (2)

Componentes del Juego de radio 349-120

348-9250 Grupo de radio de comunicación

317-7496 Conjunto de cable de computadora

317-7510 Conjunto de cable de radio

326-9606 Antena (2)

Manual de Operación de la Herramienta y CD ROM del Software, NETG5057, "Adaptador de comunicaciones 3"

Siga las instrucciones del adaptador de comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento para conectar el Cat-ET y el adaptador de comunicaciones a una PC.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de comunicaciones (3) .

Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende cuando está conectado a una PC o al ECM que se hayan encendido.

3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.

4. Conecte el cable (4) a un conector de la herramienta de servicio.

5. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Verifique que el indicador de "POWER" (suministro de corriente) del adaptador de comunicaciones esté iluminado. Asegúrese de que la PC esté encendida.

6. Establezca la comunicación entre el Cat-ET y el ECM. Si el Cat-ET indica que hay más de un ECM, seleccione el ECM del motor.

7. Si el Cat-ET y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Solución de problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM".

Consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica" si se presenta alguna de las siguientes condiciones:

o El Cat-ET muestra un mensaje sobre un problema de comunicación.o El Cat-ET muestra "Error #142 The interface hardware isnotresponding" (Error No. 142, el hardware de

interfaz no responde).o El Cat-ET muestra un mensaje que indica que el firmware del adaptador de comunicaciones es más

antiguo.

Comunicaciones dobles del enlace de datos (si tiene)

Cuando se completa la conexión del adaptador de comunicaciones, observe el adaptador de comunicaciones y el Cat-ET. Algunas aplicaciones requieren que se establezcan comunicaciones del enlace de datos doble para llevar a cabo diversos procedimientos de prueba. Estas pruebas se enumerarán en el menú "DiagnosticTests" (Pruebas de diagnóstico), algunas pruebas pueden no estar disponibles (sombreadas). Si hay pruebas de diagnóstico que no están disponibles en el Cat-ET, asegúrese de que su herramienta de servicio se esté comunicando en la modalidad de enlace de datos doble.

Utilice los siguientes indicadores para confirmar que el Cat-ET se esté comunicando en enlaces de datos dobles:

El indicador "J1939" parpadea El indicador del "Enlace de datos Cat" parpadea El Cat-ET no indica que el "respaldo de la herramienta de servicio es limitado"

Consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica" si no destellan los indicadores del enlace de datos "J1939" y del "Enlace de datos Cat". Ambos indicadores parpadearán durante las comunicaciones del enlace de datos doble con el ECM.

Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalámbricas (si tiene)

La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat-ET mediante una conexión inalámbrica.

Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexión inalámbrica. Además, no se puede utilizar un enlace de datos doble con una conexión inalámbrica.

Tabla 5

Hardware optativo para el uso del Cat-ET



Ilustración 2 g02342942

(1) Computadora Personal (PC)

(5) Tarjeta 261-4867 (PCMCIA)

(6) Grupo de Radio de Comunicaciones 239-9955

(7) Conjunto de Cable de Enlace de Datos 259-3183

Nota: Los artículos (5), (6) y (7) forman parte del Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalámbricas 261-3363.

Nota: El Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalámbricas 261-3363 se canceló y reemplazó por el Juego de Radio 349-1206. Sin embargo, aún se puede utilizar el Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalámbricas 261-3363.

Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalámbricas y utilizarlo con el Cat-ET.


2. Asegúrese de que la computadora esté configurada correctamente para la Tarjeta 261-4867. Verifique que la tarjeta de PC está instalada en la ranura de extensión PCMCIA de la computadora.

3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta de servicio.

4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Si el Cat-ET y la radio de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Solución de problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM".

Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalámbricas (si tiene)

La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat ET mediante una conexión inalámbrica.

Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexión inalámbrica. Además, no se puede utilizar un enlace de datos doble con una conexión inalámbrica.

Sin embargo, se pueden hacer cambios a los ajustes internos del W-CA3 de manera inalámbrica. Caterpillar recomienda que la radio se conecte a una PC por medio del Conjunto de Cable de Computadora 317-7496 (USB) Conjunto de cable de (8) y el Conjunto de Cable de Radio 317-7510 (9).

Tabla 6

Hardware optativo para el uso del Cat-ET




(8) Conjunto de Cable de Computadora 317-7496 (USB)

(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510 C


(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510

(10) W-CA3

Nota: Los elementos (8), (9) y (10) forman parte del Juego de radio 349-1206.

Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalámbricas y utilizarlo con el Cat-ET.


2. Asegúrese de que la computadora se haya configurado correctamente para la tarjeta inalámbrica habilitada 802.11a o 802.11b/g. Verifique que la comunicación inalámbrica de la PC esté instalada y funcione correctamente.

3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta de servicio.

4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Si el Cat-ET y la radio de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Solución de problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM".

ECM de Comunicaciones PL1000E (si tiene)

El PL1000E es un ECM que le permite al cliente integrar los motores de Caterpillar a aplicaciones específicas. El PL1000E permite la comunicación entre un enlace de datos J1939 y un dispositivo que utiliza un protocolo de comunicación MODBUS. Una PC con la última versión del Cat-ET instalada se puede conectar al PL1000E a través del puerto serie RS232 de la PC. El PL1000E contiene un adaptador de comunicaciones incorporado que permite que el Cat ET se comunique con el motor mediante el enlace de datos J1939.

Consulte Operación del Sistema/Localización y Solución de Problemas/Probar y Ajustar, RENR8091, "ECM de Comunicaciones PL1000E" para obtener información adicional.

Información general del sistema

SMCS - 1000; 1900

El motor está diseñado para el control electrónico de la mayoría de las funciones de operación del motor. El sistema electrónico consta de un Módulo de control electrónico (ECM), el mazo de cables, interruptores, sensores e inyectores unitarios electrónicos. El ECM del motor recibe información de los sensores y de los interruptores del motor. El ECM del motor procesa la información reunida para controlar el motor. Al modificar el suministro de combustible a los inyectores de combustible, el ECM del motor controla la velocidad y la potencia generada por el motor.

Controles electrónicos

Módulo de control electrónico

El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo de programación flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y circuitos electrónicos. El archivo flash contiene las características de operación del motor. Los mapas de operación influyen en el rendimiento del motor.

Regulador del motor

El ECM del motor regula la velocidad del motor. El ECM del motor y el archivo flash se combinan para controlar la cantidad de combustible que es suministrada por los inyectores. La señal del sensor de posición del acelerador y ciertas lecturas de sensor determinan las rpm deseadas en el motor. Los códigos de diagnóstico pueden reducir la potencia del motor. El sensor de velocidad/sincronización del motor determina la velocidad (rpm) real del motor.

Inyección de combustible

El ECM del motor controla la sincronización y la duración del combustible que se inyecta. El ECM del motor varía las señales a los inyectores de combustible. El combustible sólo se inyecta cuando se activa un solenoide de inyector por medio de una señal de 105 voltios del ECM del motor. La sincronización de la señal de inyección determina la sincronización del motor. La duración de la señal de inyección determina la velocidad del motor. El ECM del motor controla la velocidad del motor mediante el control de la sincronización y la duración de la señal de 105 voltios.

La sincronización de la inyección depende de las rpm del motor y de la carga. El ECM detecta el punto muerto superior de cada cilindro. El ECM envía una señal de inyección en el momento deseado.

Límite del FRC

El archivo flash dentro del ECM del motor fija ciertos límites en la cantidad de combustible que se puede inyectar. El límite de FRC es un límite que se basa en la presión de refuerzo. La presión de refuerzo se calcula como la diferencia de presión entre la presión atmosférica y la presión de salida del turbocompresor. El límite de FRC se usa para controlar la relación de aire/combustible para el control de emisiones. Cuando el ECM del motor detecte una mayor presión de refuerzo, el ECM aumentará el límite de FRC. Una presión de refuerzo más alta indica que hay más aire en el cilindro. Cuando el ECM del motor aumente el límite de FRC, el ECM del motor permitirá más combustible en el cilindro.


Posición nominal del combustible

La posición nominal de combustible es un límite que se basa en la potencia nominal del motor. La posición nominal del combustible es semejante a los topes de la cremallera y el resorte de par en un motor regulado mecánicamente. La posición nominal de combustible determina los valores máximos de potencia y de par motor para una familia específica de motores y una clasificación específica. La posición nominal del combustible se programa en el archivo flash en la fábrica.

Controles electrónicos

Módulo de control electrónico

El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo de programación flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y circuitos electrónicos. El archivo flash contiene las características de operación del motor. Los mapas de operación influyen en el rendimiento del motor.

Regulador del motor

El ECM del motor regula la velocidad del motor. El ECM del motor y el archivo flash se combinan para controlar la cantidad de combustible que es suministrada por los inyectores. La señal del sensor de posición del acelerador y ciertas lecturas de sensor determinan las rpm deseadas en el motor. Los códigos de diagnóstico pueden reducir la potencia del motor. El sensor de velocidad/sincronización del motor determina la velocidad (rpm) real del motor.

Inyección de combustible

El ECM del motor controla la sincronización y la duración del combustible que se inyecta. El ECM del motor varía las señales a los inyectores de combustible. El combustible sólo se inyecta cuando se activa un solenoide de inyector por medio de una señal de 105 voltios del ECM del motor. La sincronización de la señal de inyección determina la sincronización del motor. La duración de la señal de inyección determina la velocidad del motor. El ECM del motor controla la velocidad del motor mediante el control de la sincronización y la duración de la señal de 105 voltios.

La sincronización de la inyección depende de las rpm del motor y de la carga. El ECM detecta el punto muerto superior de cada cilindro. El ECM envía una señal de inyección en el momento deseado.

Límite del FRC

El archivo flash dentro del ECM del motor fija ciertos límites en la cantidad de combustible que se puede inyectar. El límite de FRC es un límite que se basa en la presión de refuerzo. La presión de refuerzo se calcula como la diferencia de presión entre la presión atmosférica y la presión de salida del turbocompresor. El límite de FRC se usa para controlar la relación de aire/combustible para el control de emisiones. Cuando el ECM del motor detecte una mayor presión de refuerzo, el ECM aumentará el límite de FRC. Una presión de refuerzo más alta indica que hay más aire en el cilindro. Cuando el ECM del motor aumente el límite de FRC, el ECM del motor permitirá más combustible en el cilindro.

Posición nominal del combustible

La posición nominal de combustible es un límite que se basa en la potencia nominal del motor. La posición nominal del combustible es semejante a los topes de la cremallera y el resorte de par en un motor regulado mecánicamente. La posición nominal de combustible determina los valores máximos de potencia y de par motor para una familia específica de motores y una clasificación específica. La posición nominal del combustible se

programa en el archivo flash en la fábrica.

Ubicación de los componentes

SMCS - 1000; 1900


1 1 0


Diagrama de componentes

Motores C11 y C13

Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (2) Sensor de la presión atmosférica (3) Sensor de la presión del combustible (4) Sensor de temperatura del combustible (5) Interruptor de presión diferencial (combustible) (6) Sensor de presión del múltiple de admisión (7) Conector de entrada de la tapa de válvulas del inyector (8) Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión (9) Sensor secundario de velocidad/sincronización del motor (10) Sensor primario de velocidad/sincronización del motor (11) Sensor de presión de aceite del motor (12) Conector de la sonda de calibración de la sincronización (13) Conector J2/P2 del ECM (14) Módulo de control del motor (ECM)

1 1 0

(15) Conector J1del EC

Ubicación del sensor de presión de admisión del turbocompresor derecho (ejemplo típico)

Capacidades de diagnóstico

SMCS - 1900

Códigos de diagnóstico

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor puede revisar los circuitos entre el ECM y los componentes del motor. El ECM también puede revisar las condiciones de operación del motor. Si el ECM detecta un problema, se genera un código.

Existen dos categorías de códigos:

Código de diagnóstico Código de suceso

Código de diagnóstico - Un código de diagnóstico indica un problema eléctrico, como un cortocircuito o un circuito abierto en el cableado del motor o en un componente eléctrico.

Código de suceso - La detección de una condición anormal de operación del motor genera un código de suceso. Por ejemplo, se generará un código de suceso si la presión del aceite es demasiado baja. En este caso, el código de suceso indica el síntoma de un problema. Los códigos de suceso generalmente indican problemas mecánicos en lugar de problemas eléctricos.

Los códigos pueden presentar dos estados distintos:

Activo Registrado

Códigos activos

Un código activo indica la presencia de un problema. Revise primero el código activo. Para obtener información acerca del procedimiento de localización y solución de problemas adecuado para un código específico, consulte el siguiente procedimiento:

Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de diagnóstico de problemas" Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso"

Códigos registrados

Los códigos se registran y almacenan en la memoria del ECM. Es posible que el problema se haya reparado o ya no exista. Si el sistema está energizado, es posible generar un código de diagnóstico activo siempre que se desconecte un componente. Si el componente se conecta nuevamente, el código ya no está activo, pero puede estar registrado.

Puede ser que los códigos registrados no indiquen que se necesita una reparación. El problema puede haber sido temporal. Los códigos registrados pueden ser útiles para ayudar a localizar y solucionar los problemas intermitentes. Los códigos registrados se pueden usar también para revisar el rendimiento del motor y del sistema electrónico.

Parámetros programables


SMCS - 1900

El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se puede usar para observar algunos parámetros que pueden afectar la operación del motor. El Cat ET se puede usar también para cambiar algunos parámetros. Hay algunos parámetros que no se puede cambiar y hay algunas aplicaciones que no permiten realizar cambios en el sistema monitor programable. Los parámetros se almacenan en el Módulo de Control Electrónico (ECM). Algunos de los parámetros están protegidos contra cambios no autorizados mediante contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar tienen un número de modalidad confidencial. Este número de modalidad confidencial se muestra si se ha cambiado un parámetro.

Conectores eléctricos

SMCS - 7553-WW

Conectores del módulo de control electrónico (ECM)



Conector de la tapa de válvulas para el mazo de cables del inyector

}

Conectores del sensor

Conector de la herramienta de servicio para el Cat ET

Información sobre los cables

SMCS - 1408

Los diagramas de cables se actualizan periódicamente. Los diagramas de cables cambian a medida que se realizan actualizaciones del mazo de cables del motor. Para ver la información más reciente, compruebe siempre el número de revisión del diagrama. Use el diagrama con el número de revisión más reciente.

Identificación del mazo de cables

Caterpillar identifica todos los cables con once colores sólidos. El número del circuito se estampa en el cable cada 25 mm1 (pulgada). La Tabla 1 indica los colores del cable y los códigos de colores.

Tabla 1


Códigos de colores para el mazo de cables

Código de colores Color Código de colores Color

BK Negro GN Verde

BR Marrón BU Azul

RD Rojo PU Púrpura

OR Anaranjado GY Gris

YL Amarillo WH Blanco

PK Rosado

Por ejemplo, una identificación de cable A701-GY en el diagrama, significa que es un cable gris con el número de circuito A701.

Parámetros de configuración

SMCS - 1900

Use este procedimiento si está activo el código de diagnóstico de la Tabla 1.

Tabla 1

Tabla de códigos de diagnóstico

Código y descripción Condiciones que generan este código Respuesta del sistema

268-2 Falla del parámetro programado irregular, intermitente o incorrecto

El módulo de control electrónico (ECM) del motor detecta uno o más parámetros programables que no se han programado.

El ECM puede utilizar un mapa de par por omisión o puede limitar el motor a baja velocidad en vacío. El código está activo solamente.

Los parámetros de configuración del sistema son parámetros que afectan a las emisiones, a la potencia del motor y a las aplicaciones de la máquina. Los valores por omisión de los parámetros se programan en la fábrica. El cliente puede cambiar algunos parámetros para satisfacer las necesidades de una aplicación específica. Hay que reprogramar los parámetros de configuración del sistema si se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM) y/o se reprograma la clasificación del motor. Se dispone de los valores de estos parámetros en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Ciertos parámetros de configuración se estampan también en la placa de información del motor.

Comprobar los parámetros programables (268-2)

Si no se ha programado un parámetro programable, el ECM generará un código de diagnóstico 268-2 Compruebe los parámetros programables. Los parámetros sin programar se fijan en valores predeterminados. Ciertos aspectos del rendimiento y de la supervisión del motor pueden verse afectados.


Si se muestra "InjectorTrim (Ajuste de los inyectores)" debajo de un código de diagnóstico 268-2 en el Cat ET, consulte Localización y Resolución de Problemas, "Archivo de ajuste de los inyectores - Instalar".

Descripciones de los parámetros

"ID del producto"

El parámetro "Product ID" (ID del producto) permite que el cliente ingrese una descripción en el ECM para identificar la máquina. Se puede ingresar hasta un máximo de 8 caracteres en este campo.

"Identificación del equipo"

El parámetro "ID del equipo" permite que el cliente ingrese una descripción en el ECM para identificar la máquina. Se pueden ingresar hasta un máximo de 17 caracteres en este campo.

"Número de serie del motor"

Programe el parámetro "Número de serie del motor" para que concuerde con el número de serie del motor que está estampado en la placa de información del motor. El número de serie del motor no está preprogramado en un ECM de repuesto.

"FLS" (Ajuste de carga plena)

El "FLS" es un número que representa el ajuste que se hizo al sistema de combustible en la fábrica para afinar con precisión el sistema de combustible. El valor correcto de este parámetro está estampado en la placa de información del motor. Sólo cambie este valor si se reclasifica el motor o si se instala un ECM nuevo. El parámetro permite una sola programación sin una contraseña de fábrica. Para modificar el "FLS" después de una programación inicial, se necesitan contraseñas de fábrica.

"FTS" (Ajuste de par total)

El "FTS" es similar al "FLS". Sólo cambie este valor si se reclasifica el motor o si se instala un ECM nuevo. Se necesitan las contraseñas de fábrica. Un nuevo ECM o un ECM en blanco permite una sola programación del "FTS" sin el uso de las contraseñas de fábrica. Para modificar el "FTS" después de una programación inicial, se necesitan contraseñas de fábrica.

"Mapa del ventilador de enfriamiento del motor"

Este parámetro permite seleccionar un paquete de enfriamiento estándar o un paquete de enfriamiento para temperaturas ambiente elevadas.

"Marcha en vacío elevada para calentar el motor"

El parámetro "Marcha en vacío elevada para calentar el motor" permite activar o desactivar esta función.

"Configuración del solenoide de éter"

El parámetro "Configuración del solenoide de éter" permite que el solenoide de éter esté instalado o no instalado.

"Número de niveles de potencia del motor disponibles"

Este parámetro selecciona el nivel de potencia del motor. Este parámetro permite seleccionar un nivel de potencia diferente del motor sin necesidad de volver a realizar la programación Flash del software del motor. Para modificar el nivel de potencia del motor después de la programación inicial se necesitan las contraseñas de fábrica.

"Estado de instalación del inmovilizador del Sistema de Seguridad"

El "Estado de instalación del inmovilizador del sistema de seguridad" permite que el "inmovilizador del sistema de seguridad" pueda estar instalado o no instalado.

"Archivo de ajuste del inyector"

Este parámetro corresponde a los archivos de ajuste del inyector que están relacionados con cada inyector. Si se reemplaza un inyector o se intercambian dos inyectores entre cilindros, debe programarse el archivo de ajuste del inyector correspondiente en el cilindro correcto.

Tabla de parámetros

Tabla 2

Parámetros especificados por el cliente

Parámetro Gama u opciones

disponibles Valor por omisión

Contraseña requerida

"ID del producto" 8 caracteres en blanco ninguno

"Identificación del equipo" 17 caracteres en blanco ninguno

"Número de serie del motor" 8 caracteres en blanco ninguno

"FLS" -128 a +127 0 Fábrica

"FTS" -128 a +127 0 Fábrica


"Estándar" o "Alta temperatura ambiente"

"Estándar" ninguno


"Activado" o "desactivado" "Activado" ninguno

"Configuración del solenoide de éter" "No instalado" o "Solenoide

de flujo continuo" "Solenoide de flujo

continuo" ninguno


4 u 8 4 Fábrica


"Instalado" o "sin instalar" "No instalado" ninguno

Hoja de trabajo de parámetros

Anote la siguiente información antes de cambiar cualquier parámetro programable.

Tabla 3

Información del ECM

"ID del producto"

"Identificación del equipo"

"Número de serie del motor"

"Número de serie del ECM"

"Número de pieza del módulo de personalidad"

"Fecha del módulo de personalidad"

"Descripción del módulo de personalidad"

"FLS"

"FTS"



"Configuración del solenoide de éter"



"Modalidad confidencial total"

Información de la Placa de información del motor

Número de serie del motor

Ajuste de carga total (para ECM nuevo)

Ajuste de par total (para ECM nuevo)

Código de inyector (1)






Nota: Compare los valores de FLS y FTS del ECM con los valores que se indican en la placa de información del motor. Cambie sólo el FLS y el FTS debido a un cambio mecánico en el motor. El uso de parámetros incorrectos puede ocasionar daños en el motor.

Lista de códigos de diagnóstico

SMCS - 1900

Información de referencia para códigos de diagnóstico

La Tabla 1 es una lista de los códigos de diagnóstico del motor. Se establece una referencia de los códigos de diagnóstico con el procedimiento apropiado que se puede usar para localizar y resolver los problemas del código.

Después de la Tabla 1 se dan explicaciones adicionales de los códigos de diagnóstico.

Tabla 1

Referencia del código CID-FMI del enlace de datos Cat con el procedimiento de localización y solución de problemas

Código y descripción Procedimiento

1-5 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por debajo de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar"


1-6 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por encima de lo normal
















5-6 Corriente del inyector No. 5 por encima de lo normal Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar"





41-3 Voltaje de suministro de 8 voltios de CC por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Suministro del sensor - Probar"

41-4 Voltaje de suministro de 8 voltios de CC por debajo de lo normal


91-8 Frecuencia, duración de impulso o período anormales del sensor de posición del acelerador

Localización y solución de problemas, "Control de velocidad - Probar"

94-3 Voltaje del sensor de presión de suministro de combustible por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Señal del sensor (analógica, activa) - Probar"

94-4 Voltaje del sensor de presión de suministro de combustible por debajo de lo normal


100-3 Voltaje del sensor de presión del aceite del motor por encima de lo normal


100-4 Voltaje del sensor de presión del aceite del motor por debajo de lo normal


100-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del aceite del motor


110-3 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Señal del sensor (analógica, pasiva) - Probar"

110-4 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por debajo de lo normal


168-0 Voltaje alto del sistema eléctrico - más grave (3) Localización y solución de problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar"

168-1 Voltaje bajo del sistema eléctrico - más grave (3) Localización y solución de problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar"

168-2 Voltaje del sistema eléctrico irregular, intermitente o incorrecto

Localización y solución de problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar"

172-3 Voltaje del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión por encima de lo normal


172-4 Voltaje del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión por debajo de lo normal


174-3 Voltaje del sensor de temperatura del combustible por encima de lo normal


174-4 Voltaje del sensor de temperatura de combustible por debajo de lo normal


190-8 Frecuencia, duración de impulsos o período anormales del sensor de velocidad del motor

Localización y solución de problemas, "Velocidad/sincronización - Probar"

253-2 Módulo de personalidad irregular, intermitente o incorrecta

Localización y Solución de Problemas, "Software del ECM - Instalar"

261-11 Falla de compensación de sincronización del motor Localización y Solución de Problemas, "Sincronización - Calibrar"

261-13 Calibración necesaria de la sincronización del motor Localización y Solución de Problemas, "Sincronización - Calibrar"

262-3 Fuente de Suministro de CC del sensor de 5 voltios por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Alimentación del sensor - Probar"

262-4 Fuente de Suministro de CC del sensor de 5 voltios por debajo de lo normal


267-3 Voltaje de entrada de parada remota por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Parada (desde el suelo) - Probar"

267-4 Voltaje de entrada de parada remota inferior a lo normal Localización y Solución de Problemas, "Parada (desde el suelo) - Probar"

268-2 Falla del parámetro programado irregular, intermitente o incorrecto

Localización y Solución de Problemas, "Parámetros de configuración"

269-3 Voltaje del suministro de corriente del sensor por encima de lo normal


269-4 Voltaje del suministro de corriente del sensor inferior a lo normal


274-3 Voltaje del sensor de presión atmosférica por encima de lo normal


274-4 Voltaje del sensor de presión atmosférica por debajo de lo normal


291-5 Corriente del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor por debajo de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Control del ventilador de enfriamiento - Probar"

291-6 Corriente del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Control del ventilador de enfriamiento - Probar"

296-9 Velocidad de actualización anormal del control de la transmisión

Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos Cat - Probar"

297-9 Régimen de actualización anormal del control de la tracción en todas las ruedas


342-8 Frecuencia, duración de impulsos o período anormales del sensor de velocidad secundaria del motor

Localización y solución de problemas, "Velocidad/sincronización - Probar"

549-2 Interruptor de traba de aceleración irregular, intermitente o incorrecto

Localización y Solución de Problemas, "Traba de aceleración - Probar"

588-9 Régimen de actualización anormal de la pantalla de sistema monitor


596-9 Régimen de actualización anormal del control del implemento


791-5 Corriente del solenoide bajo/alto del freno de compresión inferior a lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Retardador - Probar"

791-6 Corriente del solenoide bajo/alto del freno de compresión por encima de lo normal


792-5 Corriente del solenoide medio/alto del freno de compresión inferior a lo normal


792-6 Corriente del solenoide medio/alto del freno de compresión por encima de lo normal


1551-13 Se requiere una calibración del sistema del ventilador proporcional a la demanda del motor

Localización y Solución de Problemas, "Ventilador de enfriamiento - Calibrar"

1589-3 Voltaje del sensor de presión del aire de admisión del turbocompresor por encima de lo normal


1589-4 Voltaje del sensor de presión de aire de admisión del turbocompresor por debajo de lo normal


1627-5 Corriente del relé de la bomba de combustible inferior a lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Bomba de transferencia de combustible - Probar"

1627-6 Corriente del relé de la bomba de combustible por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Bomba de transferencia de combustible - Probar"

1639-2 Módulo del sistema de seguridad de la máquina irregular, intermitente o incorrecto


1639-9 Régimen de actualización anormal del módulo del sistema de seguridad de la máquina


1785-3 Voltaje del sensor de presión del múltiple de admisión por encima de lo normal


1785-4 Voltaje del sensor de presión del múltiple de admisión por debajo de lo normal


1785-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del múltiple de admisión


2417-5 Corriente del solenoide de control de inyección de éter por debajo de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Auxiliar de arranque - Probar"

2417-6 Corriente del solenoide de control de inyección de éter por encima de lo normal

Localización y Solución de Problemas, "Auxiliar de arranque - Probar"

2770-3 Voltaje del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración por encima de lo normal


2770-4 Voltaje del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración inferior a lo normal


2771-3 Voltaje del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración por encima de lo normal


2771-4 Voltaje del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración inferior a lo normal



Los códigos de diagnóstico alertan al operador de que se ha detectado un problema en el sistema electrónico. El técnico de servicio utiliza los códigos de diagnóstico también para identificar la naturaleza del problema. Técnico Electrónico (ET) Caterpillar es un programa de software diseñado para operar en una computadora personal. Un técnico de servicio puede utilizar este programa de software para visualizar la información de los códigos de diagnóstico para un ECM. Los códigos de diagnóstico pueden consistir en un identificador del componente (CID) y el indicador de modalidad de falla (FMI).

Identificador del componente (CID) - El CID indica el componente que generó el código. Por ejemplo, el CID No. 1 identifica el inyector de combustible del cilindro número uno.

Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI indica el tipo de falla.

Consulte la Tabla 1 para obtener una lista completa de los códigos de diagnóstico y el procedimiento de localización y solución de problemas apropiado.

Nota: No confunda los códigos de diagnóstico con los códigos de sucesos. Los códigos de suceso advierten al operador que se ha detectado una condición de operación anormal como presión baja del aceite o temperatura alta del refrigerante. Si hay un código de suceso activo, consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso".

Ilustración 1 g01117578Voltaje de salida de un sensor analógico de temperatura típico

La ilustración 1 indica la gama de señal para un sensor analógico típico. Se generan códigos de diagnóstico si la señal de salida del sensor está por debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.

La ilustración 1 indica la gama de señal para un sensor analógico típico. Se generan códigos de diagnóstico si la señal de salida del sensor está por debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.

Códigos de diagnóstico activos

Un código de diagnóstico activo representa un problema en el sistema de control electrónico. Resuelva el problema tan pronto como sea posible.

Cuando el ECM del motor genere un código de diagnóstico activo, se encenderá la luz indicadora de "Alarma activa" ("estado de alarma del control del motor" en el Cat ET) para alertar al operador. Si la condición que genera el código es momentánea, el mensaje desaparecerá de la lista de códigos de diagnóstico activos. Se registra el código de diagnóstico.

Códigos de diagnóstico registrados

Cuando el ECM genera un código de diagnóstico, el ECM registra el código en memoria permanente. El ECM tiene un reloj de diagnóstico interno. Cada ECM registrará la información siguiente cuando se genera un código:

La hora en que se produjo el código por primera vez La hora en que se produjo el código por última vez El número de veces que se produjo el código

Esta información es un indicador valioso para localizar y solucionar problemas intermitentes.

Un código se borra de memoria cuando se produce una de la condiciones siguientes:

El técnico de servicio borra manualmente el código. El código no vuelve a producirse durante 100 horas. Se registra un código nuevo y ya hay diez códigos en memoria. En este caso, se borra el código más antiguo.

Algunos códigos de diagnóstico se pueden activar fácilmente. Algunos códigos de diagnóstico pueden registrar veces que no resultaron en quejas. La causa más probable de un problema intermitente es una conexión defectuosa o cables dañados. La siguiente causa más probable es la falla de un componente. La causa menos probable es la falla de un módulo electrónico. Los códigos de diagnóstico que se registran repetidamente pueden indicar un problema que necesita investigación especial.

Nota: Borre siempre los códigos de diagnóstico registrados después de investigar y corregir el problema que generó el código.

Lista de códigos de suceso

SMCS - 1900

Información de referencia para códigos de sucesos

La Tabla 1 es una lista de los códigos de sucesos del motor. Los códigos de sucesos hacen referencia al procedimiento apropiado que se puede usar para localizar y resolver problemas del código.

Los códigos de sucesos se generan cuando existan condiciones de operación anormales. Después de la tabla 1 hay una explicación más detallada de los códigos de suceso y del sistema monitor del motor.

Tabla 1


Referencia de códigos de sucesos en el enlace de datos Cat a procedimientos de localización y solución de problemas

Código y descripción Procedimiento de localización y solución de problemas

E096(1) Alta presión de combustible Localización y Solución de Problemas, "La presión del combustible es alta"

E172(1) Restricción elevada del filtro de aire Localización y Solución de Problemas, "El aire de admisión está restringido"

E172(2) Restricción elevada del filtro de aire

E194(2) Alta temperatura de escape Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del escape es alta"

E265(3) Parada definida por el usuario Localización y Solución de Problemas, "Parada (desde el suelo) - Probar"

E360(1) Baja presión del aceite del motor Localización y Solución de Problemas, "La presión del aceite es baja"

E360(3) Baja presión del aceite del motor

E361(1) Alta temperatura del refrigerante del motor

Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del refrigerante es alta"


E362(2) Exceso de velocidad del motor Localización y Solución de Problemas, "Excesos de velocidad del motor"

E363(1) Alta temperatura del combustible de suministro

Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del combustible es alta"


E390(1) Restricción del filtro de combustible Localización y Solución de Problemas, "El filtro del combustible está obstruido"

E390(2) Restricción del filtro de combustible

E441(1) Marcha en vacío elevada para aumentar el voltaje de la batería

Localización y Solución de Problemas, "La velocidad en vacío es alta"

E539(1) Alta temperatura del aire del múltiple de admisión

Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del aire del múltiple de admisión es alta"


Partes del código de suceso

Código de suceso - La "E" identifica el código como un código de suceso. Las "XXX(X)" representan un identificador numérico del código de suceso. La cuarta "(X)" asigna uno de tres niveles al código de suceso activo según la gravedad de la anomalía del sistema. Esto va seguido por una descripción del código. Vea el ejemplo siguiente:

E360(1) Baja presión de aceite E360(2) Baja presión de aceite E360(3) Baja presión de aceite

A continuación se indica la definición de los niveles de gravedad de un suceso:

Nivel 1 - Las alertas de nivel 1 le indican al operador que el sistema del motor necesita atención. El operador debe verificar el estado del sistema implicado o debe realizar el mantenimiento del sistema implicado lo antes posible.

Nivel 2 - El nivel 2 exige un cambio en la operación del motor o en el desempeño del procedimiento de mantenimiento. Si no se corrige el problema que causó esta advertencia podrían dañarse los componentes del motor.

Nivel 3 - El nivel 3 exige una parada inmediata de seguridad del motor para evitar que sufra daños o que el personal que esté cerca del motor sufra lesiones. Debe corregirse el problema que causó el suceso antes de reanudar el funcionamiento del motor.

Códigos de suceso activos

Un código de suceso activo representa una problema en la operación del motor. Resuelva el problema tan pronto como sea posible.

Los códigos de suceso activos se indican en orden numérico ascendente. Se muestra primero el código con el número más bajo.

La ilustración 1 es un ejemplo de la gama de operación de un sensor de temperatura. No utilice la ilustración para localizar los sensores de temperatura.

Ilustración 1 g01138880Ejemplo de la gama de operación típica de un sensor de temperatura

(1) Esta área representa la gama normal de operación del parámetro. El voltaje normal de salida del sensor está entre 0,2 VCC y 4,2 VCC.

(2) En esta área, la temperatura por encima de 107 °C (225 °F) es más alta que la normal. El voltaje de salida del sensor generará un código de suceso. El sensor no tiene un problema electrónico.

(3) En estas áreas, el voltaje de salida del sensor es demasiado alto o demasiado bajo. El voltaje está fuera de la gama normal. El problema electrónico generará un código de diagnóstico. Consulte información adicional sobre códigos de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "" Lista de códigos de diagnóstico.

Códigos de sucesos registrados

Cuando el módulo de control electrónico (ECM) genere un código de suceso, lo registrará en la memoria permanente. El ECM tiene un reloj de diagnóstico interno. El ECM registrará la información siguiente cuando se genere un código de suceso:

La hora de la primera vez que apareció el código La hora en que se produjo el código por última vez El número de veces que apareció el código

Los sucesos registrados se indican en orden cronológico. Se indica primero el código de suceso más reciente.

Esta información puede ser útil para localizar y solucionar problemas intermitentes. Los códigos registrados se pueden usar también para analizar el rendimiento del motor.

Borrado los códigos de sucesos

Un código se borra de memoria cuando se produce una de la condiciones siguientes:

El código no vuelve a aparecer durante 100 horas. Se registra un código nuevo y ya hay diez códigos en memoria. En este caso, se borra el código más antiguo. El técnico de servicio borra manualmente el código.

Borre siempre los códigos de sucesos registrados después de investigar y resolver el problema que generó el código.

Localización y solución de problemas

Para una resolución básica de los problemas del motor, realice los siguientes pasos para diagnosticar un problema:

1. Obtenga la siguiente información sobre la queja:o El suceso y cuando ocurrió el sucesoo Determine las condiciones del suceso. Las condiciones incluirán la velocidad (rpm) y la carga del motor.o Determine si hay algún sistema instalado por el distribuidor o por el cliente que pueda causar el suceso.o Determine si ocurrió algún suceso adicional.

2. Verifique que la queja no se deba a la operación normal del motor. Verifique que la queja no se debe a un error del operador.

3. Reduzca las causas probables. Considere la información del operador, los estados de operación y la historia del motor.

4. Efectúe una inspección visual. Inspeccione los siguientes componentes:o Suministro de combustibleo Nivel de aceiteo Suministro de aceiteo Cableadoo Conectores

Asegúrese de comprobar los conectores. Esto es muy importante en el caso de problemas que son intermitentes. Vea en Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

Si estos pasos no resuelven el problema, consulte en la Tabla 1 el procedimiento de localizar y resolver el código de suceso.

Puntos de activación del "Sistema monitor Caterpillar"

El sistema monitor determina el nivel de acción que toma el ECM en respuesta a una condición que puede dañar el motor. Cuando se produzcan algunas de estas condiciones, se generará el código de suceso apropiado.

La Tabla 2 contiene los parámetros supervisados y los códigos de suceso apropiados que pueden ser generados para ese parámetro. La Tabla 2 también contiene las gamas mínima y máxima para el parámetro y los puntos de activación predeterminados para cada parámetro. Los ajustes reales para cada parámetro pueden verse con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. Los puntos de disparo para algunos de los parámetros se pueden ajustar con el ET Cat.

Tabla 2

Parámetros del sistema monitor

Parámetro Acción

Demora en segundos Punto de activación

Estado predeterminado

Mín. Máx. Valor

predeterminado Mín. Máx.

Valor predeterminado

E096(1) Alta presión de combustible

Advertencia N/A N/A 8 N/A N/A 758 kPa (110 lb/pulg²)

Activado


Advertencia N/A N/A 15 N/A N/A 7,5 kPa (1 lb/pulg²)

Activado


REDUCCIÓN DE POTENCIA

(1) N/A N/A 30 N/A N/A 7,5 kPa (1

lb/pulg²) Activado

E194(2) Alta temperatura de escape

REDUCCIÓN DE POTENCIA

N/A N/A N/A N/A N/A Según el

Software Activado

E265(3) Parada definida por

Parada N/A N/A N/A N/A N/A Activ./Desactiv.

el usuario


Advertencia N/A N/A 8 N/A N/A El valor depende

del mapa (2). Activado


REDUCCIÓN DE

POTENCIA (3) N/A N/A 4 N/A N/A

El valor depende del mapa (4).

Activado


Advertencia N/A N/A 10 N/A N/A 110 °C (230 °F)

Activado


REDUCCIÓN DE


111 °C (232 °F) Activado

E362(2) Exceso de velocidad del motor

Advertencia N/A N/A 0,6 N/A N/A

2.600 rpm para la acción inicial y

2.800 rpm para la acción

secundaria

Activado



Activado


REDUCCIÓN DE



E390(1) Restricción

Advertencia N/A N/A 3600 N/A N/A circuito abierto Activado

del filtro de combustible


REDUCCIÓN DE

POTENCIA (7) N/A N/A 14400 N/A N/A circuito abierto Activado


Advertencia N/A N/A N/A N/A N/A Según el

Software Activado



Activado


REDUCCIÓN DE



( 1 ) La reducción de potencia es del 2 por ciento por cada kPa por encima del punto de activación. La reducción de potencia máxima es del 10 por ciento.

( 2 ) Consulte la Tabla 3.

( 3 ) La reducción de potencia es del 17,5 por ciento por segundo. La reducción de potencia máxima es del 35 por ciento.

( 4 ) Consulte la Tabla 4.

( 5 ) La reducción de potencia es del 25 por ciento por cada grado por encima del punto de activación. La reducción máxima es del 100 por ciento.

( 6 ) La reducción de potencia es del 12,5 por ciento por cada grado por encima del punto de activación. La reducción de potencia máxima es del 25 por ciento.

( 7 ) La reducción de potencia es del 35 por ciento.

( 8 ) La reducción de potencia es del 3 por ciento por cada grado por encima del punto de activación. La reducción máxima es del 20 por ciento.

Tabla 3

Puntos de activación de advertencia para baja presión de aceite

Velocidades del motor en rpm Presión del aceite (kPag)

0 0

500 0

1600 154

2400 154

Tabla 4

Puntos de activación de reducción de potencia para baja presión de aceite

Velocidades del motor en rpm Presión del aceite (kPag)

0 0

500 0

1600 104

2400 104

Nota: La histéresis correspondiente a la advertencia de baja presión del aceite y la reducción de potencia por baja presión del aceite es de 21 kPag.

Localización y solución de problemas de los síntomas

SMCS - 7569

Principio del formulario

Puede ser que algunos síntomas del motor no estén relacionados con el sistema de control electrónico. Reúna la información sobre la queja en que se describen los síntomas. Verifique que la queja no se deba a la operación normal del motor.

Efectúe los siguientes pasos para determinar el problema.


1. Repare primero todos los códigos de diagnóstico activos.

2. Recoja información del operador.

3. Verifique que la queja no se deba a la operación normal del motor.

4. Realice una inspección visual del motor. Inspeccione los siguientes elementos:o Cableadoo Conectoreso Nivel de combustibleo Suministro de combustibleo Nivel de aceite del motoro Suministro de aceite del motoro Nivel de refrigeranteo Sistema de aire de admisióno Sistema de escape del aire

5. Vea si hay los siguientes problemas en el cableado y los conectores:o Dañoso Abrasióno Corrosióno Accesorio incorrecto

6. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados.o Determine si los códigos de diagnóstico registrados guardan relación con las causas probables.o Determine si los códigos de diagnóstico registrados ocurren al mismo tiempo que los síntomas.o Determine si los códigos de diagnóstico registrados se registran repetidamente.

Si estas inspecciones no revelan ningún problema, utilice el procedimiento que mejor describa los síntomas.

La aceleración es deficiente o la respuesta del acelerador es deficiente

SMCS - 1000-035

Causas probables

Suministro de combustible Reducción de potencia del motor y códigos activos Archivo flash Señal del acelerador Conectores eléctricos Inyectores unitarios Sensor de presión del múltiple de admisión Sistema de admisión de aire y escape

Acciones recomendadas


Nota: Si el problema ocurre sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

Suministro de combustible

1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible al tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el procedimiento correcto en el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones, tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.

3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algún objeto extraño que pueda bloquear el suministro de combustible.

ATENCION

No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos siguientes:o Cambio de los filtros de combustibleo Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presióno Cambio de inyectores unitarios

Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información relacionada con la comprobación de la presencia de aire en el combustible.

5. Compruebe la calidad del combustible. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Consulte información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en clima frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

6. Verifique la presión del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Consulte el procedimiento de prueba y los valores correctos de presión en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Si la presión de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro primario/separador de agua. Consulte los detalles en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Si la presión de combustible es todavía baja, verifique la operación de la válvula reguladora de presión del combustible. Además, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona correctamente. Consulte la información de pruebas en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Reducción de potencia del motor y códigos activos

Algunos parámetros de vigilancia del motor que pueden ocasionar una reducción de la potencia del motor, no producen un código de suceso. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para ver si se produce una reducción de potencia del motor.

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el Cat ET para ver si hay códigos activos o códigos registrados. Localice y resuelva todos los códigos que estén presentes antes de continuar con este procedimiento.

Nota: Aunque una señal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la señal no represente la lectura real. Use el Cat ET para comprobar si las presiones y las temperaturas están fluctuando. Compruebe también que los valores sean razonables para las condiciones actuales.

Archivo flash

Verifique que se haya instalado el archivo flash más reciente en el módulo de control electrónico (ECM).

Señal del acelerador

Vigile el estado de "Posición del acelerador" en el Cat ET. Verifique que el estado de "Posición del acelerador" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vacío. Si se sospecha un problema con el acelerador, consulte la prueba del circuito apropiada para obtener información relacionada con la localización y solución de problemas de la señal del acelerador.


Compruebe que estén bien instalados los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y los conectores de los inyectores unitarios de la cubierta de las válvulas. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Inyectores unitarios

1. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM está activando todos los solenoides de los inyectores.

2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para determinar el rendimiento de cada cilindro. Consulte el procedimiento apropiado en Localización y Solución de Problemas, "Solenoide de inyector - Probar".

Sensor de presión del múltiple de admisión

1. Observe el estado de los parámetros "Fuel Position" (Posición de combustible), "Rated Fuel Limit" (Límite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Límite de combustible FRC) en el Cat ET mientras el motor esté funcionando a plena carga. Estos parámetros deben mostrar la siguiente información.

Tabla 1

"Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"

y

"Fuel Position" < "FRC Fuel Limit"

2. Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los sistemas electrónicos están funcionando correctamente. En caso contrario, vaya al paso siguiente.

2. Vigile el estado de "IntakeManifoldPressure" (Presión del múltiple de admisión) en el Cat ET. Si la aplicación está instalada con un sensor de presión atmosférica, compruebe el estado de "AtmosphericPressure" (Presión atmosférica) para ver si funciona de modo normal. Cuando el motor no esté funcionando, el valor correcto de la "presión de múltiple de admisión" será de 0 kPa (0 lb/pulg²).

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Observe la luz de comprobación del motor. Vea si hay un indicador de restricción del filtro del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y de escape. Consulte información sobre el sistema de admisión de aire y de escape en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Problema del alternador - Problema de carga u operación ruidosa

SMCS - 1405-035

Causas probables

Alternador

Estado de las correas impulsoras del alternador Estado de la polea de mando del alternador Estado de los cojinetes del alternador Funcionamiento del regulador

Circuito de carga

Inspección del circuito de carga


Estado de las correas impulsoras del alternador

1. Inspeccione el estado de las correas de mando del alternador. Si las correas de mando del alternador están desgastadas o dañadas, reemplácelas.

2. Revise la tensión de las correas. Si el motor está equipado con un tensor automático de correa, revise dicho tensor. Si es necesario, reemplace el tensor automático de correa.


Nota: La tensión excesiva de la correa puede causar daños al alternador.

Estado de la polea de mando del alternador

Revise el estado de la polea de mando del alternador. Vea si hay ranuras profundas producidas por la correa en la polea. Si hay un desgaste excesivo, reemplace la polea. Revise que la tuerca de la polea no se haya aflojado. Si es necesario, apriete la tuerca.

Nota: Asegúrese de que la alineación sea correcta.

Desgaste de los cojinetes del alternador

Revise si hay señales de desgaste en los cojinetes del alternador. Repare o reemplace el alternador, según sea necesario.

Funcionamiento del alternador o del regulador

Verifique que el alternador y el regulador funcionen correctamente. Consulte la Instrucción Especial, REHS0354, "Localización y Solución de Problemas del Sistema de Carga" para obtener información sobre los procedimientos de prueba adecuados. Repare o reemplace el alternador, según sea necesario.

Inspección del circuito de carga

Inspeccione los cables de la batería, el cableado y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier pieza defectuosa.

El refrigerante contiene combustible

SMCS - 1250-035; 1395-035

Causas probables

Manguito de inyector o sello de manguito de inyector


Manguito de inyector o sellos de manguito de inyector

1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas.

2. Quite los inyectores de combustible de la culata.

Consulte Desarmado y Armado para obtener detalles.


Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.

A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los ojos.

3. Someta a presión el sistema de enfriamiento para identificar el manguito de inyector con fugas. Inspeccione detenidamente la junta de sellado alrededor de la parte superior del manguito del inyector. Gotearán pequeñas cantidades de refrigerante del manguito del inyector que tiene fugas.

Nota: No deje que la presión del sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 psi) durante la prueba. Los daños en el sistema de enfriamiento pueden ser consecuencia de aplicar una presión excesiva.

Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener detalles.

4. Quite el manguito del inyector con fugas. Inspeccione con cuidado el manguito para ver si tiene daños. Si hay indicios visibles de daños en el manguito del inyector, reemplace el manguito. Reemplace los sellos anulares del manguito del inyector y vuelva a instalar el manguito. Reemplace todos los componentes que estén dañados.

Nota: El refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Después de pararse el motor, la retención de presión en el sistema de enfriamiento puede causar la transferencia de refrigerante en el sistema de combustible. Inspeccione visualmente el tanque de combustible para ver si hay refrigerante. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños en los inyectores y en otros componentes del sistema de combustible. Asegúrese de que todos los componentes del sistema de combustible estén en buenas condiciones de reparación antes de volver a poner el motor en servicio.

El refrigerante contiene aceite

SMCS - 1348-035; 1395-035

Causas probables


Núcleo del enfriador de aceite del motor Empaquetadura de la culata Culata Camisa de cilindro Bloque de motor


Núcleo del enfriador de aceite del motor

1. Vea si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite. Si se encuentran fugas, instale un núcleo nuevo del enfriador de aceite. Consulte Desarmado y Armado.

2. Drene el cárter y llene el cárter con aceite limpio para motores. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Empaquetadura de la culata

1. Quite la culata. Consulte Desarmado y Armado.

2. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

3. Instale una empaquetadura de culata nueva y sellos de agua nuevos en la placa espaciadora. Consulte Desarmado y Armado.

Culata

Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace la culata. Consulte Desarmado y Armado.

Camisa de cilindro

Vea si hay camisas de cilindro agrietadas. Reemplace cualquier camisa de cilindro esté agrietada. Consulte Desarmado y Armado.

Bloque de motor

Inspeccione para ver si hay grietas en el bloque de motor. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace el bloque de motor.

La temperatura del refrigerante es alta

SMCS - 1395-035

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del refrigerante o si uno de los códigos de suceso siguientes está activo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos


códigos. Para ver los puntos de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Tabla 1

Código de suceso



La temperatura del refrigerante del motor ha excedido el punto de activación y ha expirado el tiempo de demora.

Se registra el código.



Se reduce la potencia del motor. Se registra el código. La reducción de potencia es del 25 por ciento por cada grado por encima del punto de activación. La reducción máxima es del 100 por ciento.



Causas probables

Nivel bajo de refrigerante y fugas de refrigerante Termostato de agua y válvula de alivio de presión Radiador o intercambiador de calor Ventilador de enfriamiento del motor (si lo tiene) Bomba de refrigerante Sensor de temperatura de refrigerante


Refrigerante

1. Inspeccione el nivel de refrigerante. Si es necesario, añada refrigerante.

2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

3. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.

4. Compruebe para determinar si hay aire en el sistema de enfriamiento. Consulte el procedimiento correcto en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Regulador del termostato de agua y válvula de alivio de presión

1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento. Consulte el procedimiento correcto en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

2. Compruebe que las superficies de asiento de la válvula de alivio de presión y la tapa del radiador estén limpias y en buen estado.

3. Compruebe la operación de la válvula de alivio de presión y el termostato de agua. Limpie o reemplace los componentes, si es necesario.

Radiador o intercambiador de calor

Radiador

1. Vea si hay tierra, residuos o daños en las aletas del radiador. Quite toda la tierra y residuos y enderece cualquier aleta que esté doblada. Compruebe si hay mangueras colapsadas y otras restricciones.

2. Vea si hay obstrucciones internas en el radiador. Consulte información adicional en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes

Intercambiador de calor

Verifique que la temperatura y el flujo de agua refrigerante en el intercambiador de calor sean suficientes. Si el flujo de agua refrigerante a través del intercambiador de calor es insuficiente, determine el lugar de la obstrucción. Si la temperatura del agua refrigerante es demasiado elevada, determine la causa. Realice las reparaciones que sean necesarias.

Ventilador defectuoso de enfriamiento del motor (si tiene)

1. Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas impulsoras flojas. Una correa de impulsión del ventilador que esté floja causará una reducción en el flujo de aire a través del mismo. Compruebe que la correa de impulsión del ventilador tenga la tensión apropiada. Si es necesario, ajuste la tensión de la correa de impulsión del ventilador. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador hidráulico impulsado que no esté girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta del aire en el núcleo de radiador. La falta de flujo apropiado del aire a través del núcleo del radiador puede causar que el refrigerante no se enfríe al diferencial de temperatura apropiado.

Bomba del refrigerante

1. Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante para ver si hay daños o erosión.

2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.

3. Si es necesario, reemplace la bomba de refrigerante. Consulte el procedimiento correcto en Desarmado y Armado.

Compruebe el sensor y el circuito de temperatura del refrigerante

Compruebe la lectura de la temperatura de refrigerante en el Cat ET. La temperatura debe subir continuamente a medida que se calienta el motor. Asegúrese de que la temperatura sea razonable.

Si la lectura en el Cat ET para la temperatura del refrigerante no es razonable, resuelva el problema del circuito y del sensor de temperatura del refrigerante. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Señal del sensor (analógica, pasiva) - Probar".

El cilindro produce ruido

SMCS - 1223-035

Causas probables

Combustible de baja calidad Conectores eléctricos Inyector Lubricación insuficiente Demasiado juego de las válvulas Daños a los componentes del tren de válvulas Avería del cojinete de biela


Combustible de baja calidad

Vea información sobre las características apropiadas del combustible en el Manual de Operación y Mantenimiento. Obtenga un análisis del combustible.


Verifique que los siguientes conectores del Módulo de Control Electrónico (ECM) están instalados correctamente: J1/P1 y J2/P2. Compruebe si es correcta la instalación de los conectores de inyector de combustible aplicables. Repare el conector y/o reemplácelo. Vea en la Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Inyector

Use el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para determinar si está presente algún código de diagnóstico de los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico de Localización y solución de problemas, "Solenoide del inyector - Probar".

No hay suficiente lubricación

Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Compruebe que haya suficiente lubricación entre el botador de válvulas y los botones del balancín. Vea si hay conductos de aceite obstruidos. Los conductos de aceite tienen que estar limpios. Asegúrese de que los conductos de aceite que envían aceite a las culatas de cilindro estén limpios.


Juego de las válvulas

Compruebe el juego de válvulas. Consulte Localización y Solución de Problemas, "El juego de válvulas es excesivo".

Daños a componentes del tren de válvulas

Quite la tapa de válvulas de los cilindros sospechosos. Compruebe los siguientes componentes para ver si hay daños: árbol de levas, rotador de válvulas, resortes de válvula, levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. Revise si hay válvulas que no se mueven libremente. Quite la culata. Inspeccione las válvulas. Reemplace las piezas dañadas.

Avería de cojinete de biela

Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de los cojinetes (muñones) del cigüeñal. Vea si hay un desgaste excesivo en el pasador de biela. Reemplace las piezas dañadas.

El ECM no se comunica con otros módulos

SMCS - 1901-038

Causas probables

Módulo de Control Electrónico (ECM)

Corriente al ECM

Enlace de datos

Problema en el circuito del Enlace de Datos Cat o del enlace de datos CAN


Instalación de los conectores eléctricos


Corriente al ECM

Revise para ver si hay suministro de corriente en el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica - Probar".

Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Si el ECM no se comunica con el Cat ET, consulte el servicio Localización y Solución de Problemas, "La herramienta de servicio electrónico no se comunica".


Problema en el circuito del Enlace de datos Cat o del enlace de datos CAN

Verifique que el enlace de datos no tenga un circuito abierto ni un cortocircuito. Consulte las pruebas de los circuito en Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos Cat - Probar" o consulte las pruebas de los circuitos en Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos CAN - Probar".

Instalación de los conectores eléctricos

Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM están instalados correctamente. Revise que todos los demás conectores aplicables se hayan instalado correctamente. Consulte el servicio en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

El motor realiza el giro de arranque pero no arranca

SMCS - 1000-035; 1450-035

Causas probables

Códigos de diagnóstico Códigos de suceso Suministro de combustible Fuente de alimentación eléctrica al módulo de control electrónico (ECM) Auxiliares de arranque (si corresponde) Interruptores de parada del motor (si corresponde) Velocidad/sincronización del motor Inyectores unitarios Combustión


Códigos de diagnóstico, códigos de suceso y fuente de alimentación eléctrica al ECM

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden evitar que el motor arranque. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y vea si hay códigos activos o registrados. Repare cualquier código que esté presente antes de continuar con este procedimiento.

Nota: Si el Cat ET no se comunica con el ECM, el problema se debe probablemente a la fuente de alimentación eléctrica al ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar".


1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario cebar el sistema de combustible. Vea el procedimiento correcto en el Manual de Operación y Mantenimiento.


2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones, tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.

3. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible.

ATENCION


4. Cebe el sistema de suministro de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos siguientes:o Reemplazo de los filtros de combustibleo Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presióno Reemplazo de inyectores unitarios

Nota: La presencia de una mirilla en la tubería de suministro de combustible es útil para diagnosticar si hay aire en el combustible. Consulte información adicional en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

5. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Consulte información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

6. Compruebe el caudal de combustible después de los filtros de combustible. Si el caudal de combustible es bajo, reemplace los filtros de combustible. Si el caudal de combustible sigue siendo bajo, compruebe los siguientes artículos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de presión del combustible.

Auxiliares de arranque (si corresponde)

1. Si existen condiciones de ambiente frío, compruebe la operación de los auxiliares de arranque. Verifique que el sistema de éter está funcionando correctamente. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Auxiliar de arranque - Probar".

2. Asegure la operación apropiada del calentador del agua de las camisas. Repare o reemplace el calentador del agua de las camisas, si es necesario.

3. Revise para ver si hay presencia de combustible solidificado (cera).

Interruptores de parada del motor (si es aplicable)

Los interruptores de parada del motor deben estar en la posición DESCONECTADA. Use el Cat ET para verificar el estado de los interruptores de parada. Cuando ocurre una parada, se debe girar el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA durante un mínimo de 15 segundos antes de volver a arrancar el motor.

Velocidad/sincronización del motor

1. Haga girar el motor y observe la velocidad del motor en la pantalla de estado del Cat ET. Si el Cat ET indica cero rpm, consulte Localización y Solución de Problemas, "Velocidad/Sincronización - Probar".

Nota: Después del virado inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la señal de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se reemplazará por un valor de velocidad del motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la señal que se recibe.

2. Asegúrese de que el engranaje de referencia de sincronización esté correctamente instalado. El motor no arrancará si el engranaje se instaló al revés. Compruebe la orientación apropiada entre los engranajes de mando del árbol de levas y del cigüeñal. Corrija la orientación o reemplace el engranaje de mando, si es necesario. Vea el manual de Desarmado y Armado.

Inyectores unitarios

Efectúe la "InjectorSolenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector. Consulte información adicional en Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".

Combustión

Compruebe si hay problemas mecánicos en el sistema de combustión.

El motor no realiza el giro de arranque

SMCS - 1000-035; 1450-035

Causas probables

Baterías Cables de batería Circuito de arranque Solenoide del motor de arranque Interruptor de parada Sistema de prelubricación (si tiene) Falla del interruptor de activación de arranque del motor (si tiene) Motor de arranque Corona del volante Transmisión (si corresponde) Accesorios del motor Traba del cilindro hidráulico Problema interno del motor


Baterías o cables de la batería


1. Inspeccione el interruptor de potencia principal, los postes de la batería y los cables de batería para ver si hay conexiones flojas o corrosión. Si los cables de la batería están corroídos, quítelos y límpielos. Apriete cualquier conexión floja.

2. Inspeccione las baterías.a. Cargue las baterías. Consulte la Instrucción Especial, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de la

batería".

b. Pruebe las baterías con carga. Consulte Instrucción Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de Carga de Batería 4C-4911 para baterías de ácido de plomo de 6 V, 8 V y12 V".

Solenoide del motor de arranque o circuito de arranque

1. Pruebe el funcionamiento del solenoide del motor de arranque.

2. Compruebe los cables que van al solenoide del motor de arranque.

Interruptor de parada

Use el Cat ET para vigilar el estado del motor. Revise el estado de las paradas del motor que están "ACTIVAS" debido a interruptores de parada. Determine la causa de la parada del motor y tome las medidas que sean necesarias para resolver el problema que causó la parada.

Sistema de prelubricación (si tiene)

Si tiene, inspeccione el sistema de prelubricación para ver si funciona correctamente.

Interruptor de activación de arranque del motor (si tiene)

Asegúrese de que el interruptor de activación del arranque no tenga ninguna falla.

Motor de arranque o corona del volante

1. Pruebe el funcionamiento del motor de arranque.

2. Inspeccione el piñón del motor de arranque y la corona del volante para ver si hay daños.

Transmisión (si corresponde) o accesorios del motor

1. Asegure el movimiento libre de la línea de impulsión.

2. Quite e inspeccione cualquier accesorio del motor que pueda trabar el motor.

La siguiente lista muestra ejemplos de accesorios del motor que pueden trabar el motor:

o Bomba hidráulica impulsada por el grupo de engranaje traseroo Compresor de aireo Bomba de aceite del motoro Otros componentes impulsados por el motor

Traba del cilindro hidráulico

Revise para ver si hay fluido en los cilindros (traba de cilindro hidráulico) al quitar los inyectores unitarios individuales.

Nota: Drene el combustible de la culata de cilindro. El combustible fluirá desde la culata de cilindro a los cilindros cuando se quita el inyector unitario.

Problema interno del motor

Desarme el motor. Consulte el manual de Desarmado y Armado. Inspeccione los componentes internos para ver si se dan las siguientes condiciones:

Atascamiento Componentes rotos Componentes doblados

El motor tiene desgaste prematuro

SMCS - 1000-035; 1200-035

Causas probables

Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto Aceite del motor contaminado Baja presión del aceite Fugas en el sistema de aire Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible.


Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas

Valores Resultados

1. Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto

A. Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie el aceite del motor en el intervalo recomendado por el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Intervalos de mantenimiento

Resultado: el aceite del motor se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Continúe con el paso de prueba 2.

1 1 0


Resultado: el aceite del motor no se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Utilice al menos el mínimo grado de aceite Cat.

Cambie el aceite del motor en el intervalo que se recomienda. Repare o reemplace las piezas dañadas.

2. Aceite del motor contaminado

A. Obtenga un análisis de aceite S-O-S. El análisis contribuirá a un mejor entendimiento de la contaminación del aceite.

B. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite.

Si la válvula de derivación del filtro del aceite está abierta, el aceite no se filtrará. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite para ver si hay un resorte débil o roto. Si el resorte está roto, reemplácelo. Verifique si la válvula de derivación del aceite opera correctamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

Consulte las pautas de Caterpillar de "Reutilización y restauración/reparación" para determinar si es necesario reemplazar las piezas para realizar una reparación de calidad.

Contaminación

Resultado: el aceite está contaminado.

Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y realice las reparaciones necesarias. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Resultado: el aceite no está contaminado.


3. Baja presión del aceite

A. El aceite del motor contaminado con otro líquido puede producir una baja presión del aceite de motor. El nivel alto de aceite del motor puede ser una indicación de contaminación. Realice un análisis del aceite del motor.

B. La rejilla de entrada del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta

Restricción

Resultado: el tubo de admisión tiene una restricción.

Quite la obstrucción. Verifique la reparación.

Resultado: el tubo de admisión no tiene una restricción.

restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de entrada en el tubo de succión y saque cualquier material que pueda obstruir el paso del aceite del motor.

Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en un periodo corto, la causa puede ser una restricción en un conducto de aceite del motor. Un indicador de la presión del aceite de motor puede indicar que hay presión suficiente, pero un componente se desgasta debido a la falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto del suministro de aceite del motor al componente. Para obtener información adicional, consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, "Sistema de lubricación".


4. Fugas en el sistema de aire

A. Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que ingrese aire sin filtrar en el motor. Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.

Fuga de aire

Resultado: no hay fugas de aire.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: hay fugas de aire.

Repare todas las fugas.

5. Inspeccione para ver si hay contaminación en los filtros de combustible

A. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible. Los contaminantes del combustible, como sulfuro de hidrógeno y azufre, pueden causar la formación de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del combustible.

Filtros de combustible

Resultado: el combustible tiene contaminación.

Determine la causa de cualquier contaminación y realice las reparaciones necesarias.

Instale filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.

El procedimiento no solucionó el problema.

Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

El motor tiene ruido mecánico (golpeteo)

SMCS - 1000-035

Causas probables

Equipo accesorio

Aísle la fuente del ruido.

Componentes internos del motor

Componentes del tren de válvula Pistones Cigüeñal Tren de engranajes


Aísle la fuente del ruido.

Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio sospechoso. Repare el accesorio del motor o reemplace dicho accesorio, en caso de ser necesario.

Componentes del tren de válvulas

Quite la tapa del mecanismo de válvulas y las tapas del árbol de levas. Revise los siguientes elementos para ver si hay daños: árbol de levas, resortes de válvula, levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. Limpie minuciosamente los componentes del tren de válvulas. Asegúrese de que todas las válvulas se muevan libremente. Reemplace todas las piezas dañadas.

Durante la operación del motor a velocidad nominal, se puede observar y medir la rotación de la válvula.

Pistones

Inspeccione para ver si hay daños o desgaste en los pistones. Reemplace todas las piezas dañadas.

Cigüeñal

Inspeccione el cigüeñal y los componentes relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de los cojinetes en el cigüeñal. Asegúrese de que los cojinetes estén en la posición correcta. Vea si hay planchas de tope desgastadas o si el cigüeñal está desgastado. Verifique los pernos del contrapeso. Reemplace todas las piezas dañadas.


Tren de engranajes

Inspeccione el estado del tren de engranajes. Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si hay material no ferroso. Reemplace todas las piezas dañadas.

El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable

SMCS - 1000-035

A continuación se indican las causas probables principales:

Nota: Si el problema es intermitente y no se puede duplicar el problema, consulte Localización y Solución de Problemas, "Baja potencia intermitente o corte de potencia".

Nota: Si el problema se produce sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Entre otros ejemplos de algunas condiciones son altas rpm, carga máxima y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

Causas probables

Códigos de diagnóstico Suministro de combustible Acelerador Sistema de admisión de aire y escape Rendimiento del cilindro Conectores eléctricos Inyectores unitarios electrónicos



Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos en el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.


1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información adicional.

2. Asegúrese de que la válvula de suministro de combustible (si la tiene) esté en la posición completamente ABIERTA.

3. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones, tuberías colapsadas, tuberías aplastadas y conexiones flojas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.



Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire en el combustible. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.


6. Verifique los filtros de combustible.

7. Vea si hay contaminación en el combustible diesel. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

8. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Consulte la información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Acelerador

Puede haber un problema en el acelerador. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Control de velocidad - Probar".

Sistema de admisión de aire y escape

1. Compruebe el indicador de restricción del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y escape. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Rendimiento del cilindro

1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

2. Compruebe la instalación correcta de los conectores de los inyectores unitarios. Compruebe la instalación correcta de los demás conectores aplicables. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

3. Realice la "Prueba de corte de los cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier inyector que pueda estar rateando.

4. Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.

5. Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:o Pistón defectuosoo Anillos de pistón defectuososo Perforaciones de cilindro desgastadaso Válvulas desgastadas

o Empaquetadura de culata defectuosao Culata dañada

6. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema.

7. Si la reparación no elimina el problema, vuelva a instalar los inyectores unitarios electrónicos quitado y continúe el procedimiento de prueba.

Inyectores unitarios electrónicos

1. Realice la "Prueba de solenoides de los inyectores" en el Cat ET para determinar si el ECM está alimentando todos los solenoides de los inyectores.

2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier inyector que pueda estar rateando.

3. Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso e insalae un nuevo inyector unitario electrónico. Consulte Desarmado y Armado.

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si sigue habiendo un problema, consulteLocalización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".

El motor tiene exceso de velocidad

SMCS - 1915-035

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de exceso de velocidad del motor o si está activo uno de los siguientes códigos de suceso. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos. Para ver los puntos de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Tabla 1

Código de suceso

Código y descripción

Condiciones que generan este código

Respuesta del sistema

E362(2) Exceso de velocidad del motor

Las rpm del motor han excedido el punto de activación de velocidad excesiva del motor para el tiempo de demora.

El ECM enviará información acerca del código de diagnóstico al enlace de datos. Se activará una lámpara de advertencia para el exceso de velocidad inicial. Si el exceso de velocidad excede el punto de activación, se activará una alarma audible. El ECM del motor no activa la lámpara de advertencia o la alarma audible.



Causas probables

El aire de admisión es combustible Disminución súbita de la carga


El aire de admisión es combustible

Compruebe si hay hidrocarburos en la atmósfera circundante. No opere el motor en un ambiente con hidrocarburos en la atmósfera circundante.

Disminución súbita de la carga

Disminuya la carga del motor gradualmente.

La parada del motor ocurre a intervalos

SMCS - 1900-035

Nota: Use este procedimiento solamente si el motor se para completamente durante la operación.

Causas probables

Códigos de diagnóstico Códigos de suceso Conectores eléctricos Disyuntores Suministro de combustible


Códigos de diagnóstico o códigos de suceso

Algunos códigos de diagnóstico o códigos de suceso pueden causar una parada del motor. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y revise para ver si hay códigos activos o códigos registrados. Localice y solucione cualquier código que haya antes de continuar con este procedimiento.



1. Revise los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM) para ver si están instalados correctamente. Además, inspeccione a fondo los conectores de los sensores de velocidad/sincronización del motor. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

2. Inspeccione los cables de la batería desde el ECM al compartimiento de la batería. Consulte Diagrama para obtener información específica sobre los cables. Revise la entrada del interruptor de llave ECM. Revise los conectores del inyector unitario y los cables asociados para ver si hay daños o problemas intermitentes. Inspeccione los cables y conectores de todos los circuitos de protección del motor. Revise las conexiones de potencia y de tierra al ECM. Revise cualquier interruptor de parada del motor y el cableado asociado. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica - Probar".

Disyuntores

Revise el estado de cada uno de los disyuntores. Rearme los disyuntores si se han disparado. Antes de volver a poner el motor en servicio, determine la condición que hizo que el disyuntor se dispare. Haga las reparaciones que sean necesarias.


1. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible al tanque de combustible. Si el motor se quedó sin combustible, cebe el sistema de combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Revise las tuberías de combustible para ver si se encuentran los siguientes problemas: restricciones, tuberías collapsadas y tuberías dañadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.

3. Revise el tanque de combustible para ver si hay suciedad u objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible.

ATENCION


4. Cebe el sistema de combustible si ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:o Reemplazo de los filtros de combustibleo Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presióno Reemplazo de inyectores unitarios

Nota: Revise el sistema de combustible para determinar si hay aire. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

5. Revise la calidad del combustible. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

6. Revise la presión del combustible filtrado mientras se realiza la puesta en marcha del motor. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la suciedad del filtro primario/separador de agua. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Si la presión de combustible sigue siendo baja, revise la operación de la válvula reguladora de presión de combustible. Además, revise para ver si la bomba de transferencia de combustible funciona correctamente. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

El motor se cala a bajas RPM

SMCS - 1000-035; 1900-035

Causas probables

Códigos de diagnóstico Suministro de combustible Velocidad en vacío del motor Equipo accesorio Inyectores unitarios electrónicos



Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.


1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento.



4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos siguientes:o Reemplazo de los filtros de combustibleo Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presióno Cambio de inyectores unitarios







Velocidad en vacío del motor

Compruebe el parámetro de velocidad baja en vacío del motor (si es aplicable). Vea en Localización y solución de problemas, "Parámetros de configuración".

Equipo accesorio

Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor. Repare o reemplace todos los componentes que estén dañados.

Inyectores unitarios electrónicos

1. Efectúe la "InjectorSolenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector.


3. Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso e insalae un nuevo inyector unitario electrónico. Consulte Desarmado y Armado.

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si el problema continúa, consulte la prueba del circuito en Localización y solución de problemas, "Solenoide del inyector - Prueba".

El motor no alcanza la velocidad máxima

SMCS - 1915-035

Nota: Si se produce esta falla solamente bajo carga, consulte Localización y Solución de Problemas, "La aceleración o la respuesta del acelerador son deficientes".

Causas probables


Códigos de diagnóstico Códigos de suceso Reducción de potencia Parámetros del motor Señal del acelerador Sistema de admisión de aire y de escape Suministro de combustible Rendimiento del cilindro Conectores eléctricos


Códigos de diagnóstico, códigos de suceso y reducciones de potencia

Algunos códigos de diagnóstico, códigos de suceso y reducciones de potencia pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y vea si hay códigos activos o registrados. Repare cualquier código que esté presente antes de continuar este procedimiento.

Si esta aplicación permite una reducción de potencia del motor, use el Cat ET para comprobar si hay reducciones de potencia registradas. Consulte los sucesos específicos correspondientes a esta aplicación en Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso". Aparecerá una pantalla de estado en el Cat ET que mostrará una reducción de potencia activa.

Parámetros del motor

Verifique que se estén utilizando los parámetros del motor correctos.


Vigile el estado de "Throttle Position" (Posición del acelerador) en el Cat ET. Verifique que el estado "Throttle Position (Posición del acelerador)" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vacío.

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Compruebe el indicador de restricción del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y escape. Vea el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.


1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.



4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos siguientes:o Reemplazo de los filtros de combustibleo Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presióno Cambio de inyectores unitarios





8. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Consulte la información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Rendimiento del cilindro

1. Verifique el juego de válvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte el procedimiento en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

2. Compruebe la instalación correcta de los conectores de los inyectores unitarios. Compruebe la instalación correcta de los demás conectores aplicables. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

3. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" en el Cat ET para determinar si el ECM está alimentando todos los solenoides de los inyectores.


5. Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.

6. Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:o Pistón defectuosoo Anillos de pistón defectuososo Perforaciones de cilindro desgastadaso Válvulas desgastadaso Empaquetadura de culata defectuosao Culata dañada


8. Si la reparación no elimina el problema, vuelva a instalar los inyectores unitarios electrónicos quitado y continúe el procedimiento de prueba

La vibración del motor es excesiva

SMCS - 1000-035

Causas probables

Amortiguador de vibraciones

Inspeccione el amortiguador de vibraciones.

Montajes y soportes del motor

Soportes del motor Equipo impulsado

El motor ratea o funciona con dificultad

Rateo del motor Funcionamiento con dificultad


Inspeccione el amortiguador de vibraciones.

Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay daños. Instale un amortiguador de vibraciones nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si hay daños o desgaste en los pernos de montaje. Reemplace los pernos dañados. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

Soportes del motor

Inspeccione los montajes y los soportes mientras opera el motor a través de la gama de velocidades. Vea si hay montajes o soportes que están flojos o rotos. Apriete todos los pernos de montaje. Si es necesario, reemplace cualquier componente dañado. Antes de operar el motor con carga durante cualquier período de tiempo, revise la alineación de los siguientes elementos:

Montajes Acoplamiento Comba del cigüeñal

Equipo impulsado

Inspeccione los pernos de montaje del equipo impulsado. Inspeccione la alineación y el equilibrio del equipo impulsado. Inspeccione el acoplamiento. Desconecte el equipo impulsado y pruebe el motor, si es necesario.


El motor ratea o funciona con dificultad

Consulte Localización y Solución de Problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable".

El escape tiene exceso de humo negro

SMCS - 1088-035; 1250-035

Causas probables

Sistema de admisión de aire o de escape Sensores de velocidad/sincronización del motor Sensor de la presión atmosférica Sensor de presión del múltiple de admisión "Posición de combustible" o "límite de combustible FRC" Fichero Flash Calidad del combustible Ajuste de válvulas


Sistema de admisión de aire o de escape

1. Verifique si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire.a. Compruebe si hay una restricción del filtro de aire.

b. Realice una inspección visual de las tuberías de admisión de aire para ver si hay restricciones o fugas.

2. Asegúrese de que el turbocompresor esté en buenas condiciones.

3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.

4. Repare cualquier fuga que se encuentre. Elimine las restricciones que encuentre. Reemplace todos los componentes dañados.

Sensores de velocidad/sincronización del motor

1. Compruebe la calibración de los sensores de velocidad/sincronización del motor. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sincronización - Calibrar".

2. Verifique que el cigüeñal y los engranajes de mando del árbol de levas tengan la orientación apropiada. Vea el manual de Desarmado y Armado.

Sensor de la presión atmosférica


Inspeccione para ver si hay suciedad y/o basura en el sensor de la presión atmosférica. Quite la tierra y la basura que encuentre. La lectura correcta para la presión atmosférica está entre 50 kPa (7,25 lb/pulg²) y 100 kPa (14,5 lb/pulg²).

Sensor de presión del múltiple de admisión, "posición de combustible" o "límite de combustible FRC"

1. Vigile el estado de "posición de combustible" y "límite de combustible FRC" mientras el motor esté funcionando a plena carga. Si la "Fuel Position" es igual al "Rated Fuel Limit" y la "Fuel Position" es menor que el "FRC Fuel Limit", el Módulo de Control Electrónico (ECM) está proporcionando el control correcto. En caso contrario, vaya al paso siguiente.

2. Compruebe que no haya códigos de diagnóstico activos para el sensor de presión del múltiple de admisión.

3. Vigile el estado de la "presión del múltiple de admisión" y la "presión atmosférica" en el Técnico Electrónico (ET) deCaterpillar. Cuando el motor no esté funcionando, la "presión del múltiple de admisión" debe ser de 0 kPa (0 lb/pulg²i).

Nota: Un problema con el "límite de combustible FRC" causará solamente humo negro durante la aceleración. Un problema con el "Límite FRC de combustible" no causará humo negro durante la operación en estado estacionario.

Fichero Flash

Verifique que el archivo flash correcto esté instalado en el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Software del ECM - Instalar" para obtener información.

Calidad del combustible

El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte información sobre cómo mejorar las características del combustible para la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Ajuste de la válvula

Compruebe el ajuste correcto de la válvula. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información sobre el ajuste de las válvulas.

El escape tiene exceso de humo blanco

SMCS - 1088-035; 1250-035

Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algún humo blanco durante las condiciones de arranque en frío. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema.

Causas probables


Modalidad en frío

Operación de modalidad en frío

Auxiliares de arranque

Calentador del agua de las camisas Calentador de admisión de aire Inyección de éter

Refrigerante

Temperatura del refrigerante Fuga de refrigerante


Sensor de velocidad/sincronización del motor

Módulo de Control Electrónico (ECM)

Fichero Flash

Inyector

Inyector

Combustible


Baja compresión

Desgaste del componente


Operación de modalidad en frío

Puede haber emisiones de humo blanco excesivo durante la operación de la modalidad en frío del motor. Durante la operación de la modalidad en frío del motor, el ECM puede modificar la sincronización de la inyección y desactivar algunos cilindros del motor. Esto aumentará la facilidad del arranque y reducirá el tiempo de calentamiento. La modalidad en frío se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de un valor predeterminado. La modalidad en frío permanece activa hasta que el motor se haya calentado o que se haya excedido un límite de tiempo.

Calentador del agua de las camisas

Si la aplicación tiene instalado un calentador del agua de las camisas, revise para ver si el circuito funciona correctamente. Repare el circuito del calentador del agua de las camisas, si es necesario.

Calentador de admisión de aire

Si la aplicación tiene instalado un calentador de admisión de aire, asegúrese de que el calentador funcione correctamente. Consulte el procedimiento de prueba específico para su aplicación.

Inyección de éter

Si la aplicación tiene un sistema de inyección de éter, asegúrese de que la lata de éter no esté vacía o con poco contenido. Reemplace el recipiente de éter si está vacía o con poco contenido. Si se sospecha un problema eléctrico con el sistema de inyección de éter, consulte el procedimiento de prueba específico para su aplicación.

Temperatura del refrigerante

Compare la temperatura del refrigerante del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar con la temperatura del refrigerante que se obtiene del Adaptador de Temperatura 6V-9130 (MULTÍMETRO). Asegúrese de que las lecturas de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.

Fuga de refrigerante

Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape.

Sensor de velocidad/sincronización del motor

1. Revise la calibración de los sensores de velocidad/sincronización del motor. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sincronización - Calibrar".

2. Verifique que la sincronización del cigüeñal y de los engranajes de mando del árbol de levas tenga la orientación apropiada. Consulte el manual Desarmado y Armado para obtener información relacionada con la instalación correcta de los engranajes.

Archivo Flash

Verifique que esté instalado el archivo Flash correcto en el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Software del ECM - Instalar".

Inyector

1. Realice la "prueba de desactivación del cilindro" en el Cat ET para tratar de aislar cualquier cilindro que puede estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar relacionado con un inyector que está desgastado o en mal estado. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".

2. Desconecte cada cilindro individualmente por un período de 30 a 60 segundos. Verifique que el humo disminuya.

3. Si el Cat ET indica la presencia de un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.


Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo índice de cetano puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor índice de cetano.

Desgaste del componente

1. Revise el juego de las válvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

2. Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:o Pistón averiadoo Anillos de pistón averiadoso Calibres de cilindro desgastado.o Válvulas desgastadaso Empaquetadura de la culata de cilindro averiadao Culata de cilindro dañada


La temperatura del escape es alta

SMCS - 1088-035-TA ; 7498-035

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del escape o si el siguiente código de suceso está activo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso.

Tabla 1

Código de suceso


E194(2) Alta temperatura de escape

La temperatura del escape calculada por el módulo de control electrónico (ECM) es superior a la temperatura del punto de activación.

El motor ve reducida su potencia nominal. Se registra el código.

La activación de este suceso indica que el ECM ha calculado una alta temperatura virtual del escape. Esta temperatura se calcula con mapas que utilicen la temperatura del múltiple de admisión, la presión atmosférica y la velocidad del motor como factores.

La temperatura alta del aire del múltiple de admisión, la operación a gran altitud y las cargas altas del motor pueden hacer que la temperatura del escape aumente hasta un nivel que puede dañar los componentes del sistema de escape.

Cuando ocurra esto, el ECM reducirá la potencia del motor para reducir la temperatura del escape. Esto protege los componentes del sistema de escape contra los daños.


Causas probables

Condiciones de operación del motor Posenfriador Fuente de alimentación al sensor de presión atmosférica


Condiciones de operación del motor

Considere la operación a altitudes elevadas del motor cuando vaya a localizar y resolver el problema del código de diagnóstico. La operación a una altitud elevada puede hacer que se genera el código. Esto es normal.

Entreviste al operador, cuando sea posible. Determine si el motor funciona con una carga pesada. Asegúrese de que el motor se opere a la velocidad apropiada del motor.

Posenfriador

La temperatura del aire del múltiple de admisión puede aumentar si se obstruye el paso de aire por el posenfriador. Compruebe completamente las obstrucciones del posenfriador. Asegúrese de que el flujo de aire o el caudal de refrigerante por el posenfriadores adecuado.

Fuente de alimentación al sensor de presión atmosférica

Si el sensor de presión atmosférica no está siendo alimentado por el suministro de 5 voltios, la salida del sensor puede oscilar hasta un valor que sea interpretado por el ECM como una altitud elevada. El ECM recibe un valor de altitud erróneo y reduce la potencia del motor. Asegúrese de que haya una corriente de 5 voltios presente en el conector del mazo de cables para el sensor de presión atmosférica.

El consumo de combustible es excesivo

SMCS - 1250-035

Causas probables

Operación del motor

Busque una velocidad en vacío excesiva o una carga alta


Suministro de combustible inestable



Procedimiento de calibración de velocidad/sincronización del motor

Sistema de inyección de combustible

Sistema de inyección inestable

Sistema de admisión y escape de aire

Restricción en la admisión y el escape de aire

Equipo accesorio

Revise para ver si hay equipos accesorios dañados.


Busque una velocidad en vacío excesiva o una carga alta

Use el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para ver los "Totales actuales" y comprobar si hay un tiempo excesivo en vacío o un factor de carga alto que sería indicativo de operación deficiente.

Suministro de combustible inestable

Revise visualmente el nivel de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Asegúrese de que la válvula de suministro de combustible (si tiene) esté en la posición completamente ABIERTA.

Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones, colapsos y tuberías con pellizcos. Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Purgue el sistema de combustible después de realizar los siguientes procedimientos:

o Reemplazar los filtros de combustibleo Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presióno Reemplazar los inyectores de combustible

2. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.

3. Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presión correctos. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión de combustible sigue siendo baja, revise los siguientes elementos: bomba de combustible, acoplamiento de la bomba y válvula reguladora de presión de combustible.

Procedimiento de calibración de velocidad/sincronización del motor

Realice una calibración del sensor de sincronización/velocidad. Consulte el procedimiento de calibración en Solución de problemas, "Sincronización - Calibrar".

Sistema de accionamiento de inyección inestable

1. Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico) y los conectores de los inyectores están instalados correctamente. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

2. Realice la "prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector.

3. Realice la "prueba de desactivación del cilindro" en el Cat ET para identificar los inyectores que puedan estar rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".

Restricción en la admisión y el escape de aire

1. Inspeccione para ver si hay una restricción en el filtro de aire. Si el filtro de aire muestra signos de obstrucción, límpielo o reemplácelo.

2. Revise para ver si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión y de escape de aire. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Revise para ver si hay equipos accesorios dañados.

Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor. Repare o reemplace todos los componentes que estén dañados.

El filtro de combustible está obstruido

SMCS - 1261-035

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una diferencia de presión anormal en el filtro de combustible.

Use este procedimiento si está activo el siguiente código de suceso. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre códigos de suceso y los puntos de activación por defecto para este código. Para ver el punto de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

Tabla 1

Código de suceso




La diferencia entre la presión del combustible filtrado y la presión del combustible sin filtrar es mayor que la presión del punto de activación. El tiempo de demora para este código de suceso es de una hora.



La diferencia entre la presión del combustible filtrado y la presión del combustible sin filtrar es mayor que la presión del punto de activación. El tiempo de demora para este código de suceso es de cuatro horas.

El ECM del motor reducirá la potencia de éste. Se registra el código.

Causas probables

Elemento del filtro del combustible


Elemento del filtro de combustible

1. Reemplace el elemento del filtro del combustible.

2. Vuelva a arrancar el motor.

3. El tiempo de demora del código de suceso E390(1) es de una hora. Si el código de suceso se activa después de haber cambiado el filtro de combustible recientemente, el problema puede ser eléctrico. Para obtener información acerca del procedimiento para localizar y resolver problemas del circuito, consulte Localización y Solución de Problemas, "Presión diferencial del filtro del combustible - Probar".

La presión de combustible es alta

SMCS - 1250-035

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta presión de combustible. Use este procedimiento si está activo el siguiente código de suceso. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos. Para ver los puntos de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Tabla 1

Código de suceso

Código y descripción Condiciones que generan este código Respuesta del


sistema

E096(1) Alta presión de combustible

La presión del combustible está por encima del punto de activación programado para el tiempo de demora específico.


Causas probables

Válvula de regulación de presión de combustible Válvula de alivio de presión Tuberías de combustible


Válvula reguladora de presión del combustible

Una válvula de regulación de presión de combustible indebida puede causar una presión de combustible alta. Si se sospecha un problema, inspeccione la válvula reguladora de presión del combustible de retorno. Elimine cualquier contaminación o escombros que impida que la válvula reguladora de presión funcione correctamente. En caso de observarse escombros, halle el origen de la contaminación. Reemplace la válvula de regulación de presión de combustible de retorno si la válvula está desgastada o dañada.

Válvula de alivio de presión

Inspeccione la válvula de alivio de presión que está en la caja de la bomba de transferencia de combustible. Compruebe si hay daños en el resorte o en el conjunto de válvula.

Tuberías de combustible

Inspeccione las tuberías de combustible para ver si están dañadas. Una tubería de combustible de retorno obstruida puede aumentar la presión de combustible.

La temperatura del combustible es alta

SMCS - 1250-035

Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del combustible. Utilice este procedimiento si uno de los siguientes códigos de suceso está activo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos. Para ver los puntos de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Tabla 1


Código de suceso



La temperatura del combustible está por encima de la temperatura del punto de activación.



Se registra el código. Se reduce la potencia del motor.

Causas probables

Válvula de regulación de presión de combustible Nivel de combustible Tuberías de combustible Motor recalentado


Válvula reguladora de presión del combustible

Una válvula de regulación de presión que funcione de forma indebida puede causar una alta temperatura del combustible. Si se cree que hay un problema, inspeccione la válvula de regulación de presión de combustible de retorno. Elimine cualquier contaminación o escombros que impida que la válvula reguladora de presión funcione correctamente. En caso de observarse escombros, halle el origen de la contaminación. Reemplace la válvula de regulación de presión de combustible de retorno si la válvula está desgastada o dañada.

Nivel de combustible

Asegúrese de que el tanque de combustible tenga suficiente combustible. A medida que disminuye el nivel del tanque de combustible, aumenta por lo general la temperatura del combustible.

Tuberías de combustible

Las tuberías de retorno de combustible restringidas pueden producir temperaturas del combustible muy elevadas. Asegúrese de no obstruir el retorno de combustible al tanque de combustible.

Motor recalentado

El combustible se suministra a los inyectores a través de un conducto en la cabeza del cilindro. La temperatura del aire ambiente anormalmente alta podría hacer que la temperatura del combustible alcance el nivel de activación. Además, un motor recalentado puede hacer que la temperatura del combustible alcance el nivel de activación.

La velocidad en vacío es alta

SMCS - 1915-035

Use este procedimiento si está activo el siguiente código de suceso. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso.

Tabla 1

Código de suceso



El voltaje de la batería es inferior a 24,5 VCC durante cinco minutos.

La velocidad del motor aumenta a 1.000 rpm. Se registra el código.

Causas probables

Esta condición es el funcionamiento normal. Una de las siguientes características puede estar causando la marcha en vacío elevada:

"Marcha en vacío elevada con batería baja" "Marcha en vacío elevada del motor frío"

Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para verificar que el motor funcione a velocidad alta en vacío. El aumento de la velocidad elevada en vacío se indica en la parte superior de cualquier pantalla de estado.

Condiciones

"Marcha en vacío elevada con batería baja"

La velocidad baja en vacío del motor se elevará a 1.000 rpm cuando ocurren todas las condiciones siguientes:

"Velocidad en vacío elevada con batería baja" está activada. Hay una posición del acelerador válida. La posición del acelerador no ha excedido el 25 por ciento de la

aceleración plena durante cinco minutos. La transmisión está en neutral. El freno de estacionamiento está conectado. Hay una velocidad del motor válida. El voltaje de la batería para el sistema es inferior a 24,5 VCC durante cinco minutos.

"Marcha en vacío elevada del motor frío"

La velocidad baja en vacío del motor se elevará a 1.000 rpm cuando ocurren todas las condiciones siguientes:

"Velocidad en vacío elevada con motor frío" está activada.


La temperatura del refrigerante es menor de 70°C (158°F). La temperatura del múltiple de admisión es menor que 5°C (41°F). Hay una posición del acelerador válida. La posición del acelerador no ha excedido el 25 por ciento de la

aceleración plena durante cinco minutos. La transmisión está en neutral. El freno de estacionamiento está conectado. Hay una velocidad del motor válida.

El aire de admisión está restringido

SMCS - 1087-035

Use este procedimiento si está activo cualquier de los siguientes códigos de suceso. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos. Para ver los puntos de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Tabla 1

Código de suceso


E172(1) Gran restricción del filtro de aire La restricción del aire de admisión está por encima de la

presión del punto de activación para el tiempo de demora.


E172(2) Gran restricción del filtro de aire

El motor ve reducida su potencia nominal. Se registra el código.

Causas probables

Elemento del filtro del aire


Elemento del filtro del aire

Compruebe el sistema de admisión de aire para ver si hay filtros de aire taponados o dañados. Si el motor está equipado con un antefiltro de admisión de aire, verifique la operación apropiada del antefiltro de admisión de aire.

La temperatura del aire del múltiple de admisión es alta


SMCS - 1058-035-TA

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas de alta temperatura del aire de admisión. Utilice este procedimiento si uno de los siguientes códigos de suceso está activo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos. Para ver los puntos de activación actuales para estos códigos, debe ingresar al sistema monitor en Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Tabla 1

Código de suceso



La temperatura del aire del múltiple de admisión está por encima del punto de activación para el tiempo de demora.



Se registra el código. La reducción de potencia es del tres por ciento por cada grado por encima del punto de activación. La reducción máxima es del 20 por ciento.

Causas probables

Temperatura alta del refrigerante Alta temperatura del aire ambiente Restricción de la admisión de aire Restricción del escape Altitud Sobrecarga del motor


Temperatura alta del refrigerante

Una temperatura alta del refrigerante aumentará la temperatura del aire del múltiple de admisión.

Verifique que el sistema de enfriamiento esté lleno hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante está demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causará una reducción en el flujo del refrigerante.


Revise el funcionamiento del ventilador de enfriamiento. Un ventilador que no gire a la velocidad correcta puede causar una velocidad indebida del aire a través del núcleo del posenfriador. La falta de un flujo apropiado de aire a través del núcleo del posenfriador puede causar que el aire de admisión no se enfríe a la temperatura adecuada.

Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de diferentes formas. Las causas más comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema de enfriamiento, y los escapes de gases de combustión al sistema de enfriamiento. El gas de combustión puede penetrar en el sistema a través de grietas interiores, una culata dañada o una junta de culata dañada.

Alta temperatura del aire ambiente

Determine si la temperatura del aire ambiente cumple con las especificaciones de diseño para el sistema de enfriamiento. Cuando las temperaturas ambiente son demasiado altas para la clasificación del sistema de enfriamiento, hay no suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y las temperaturas del refrigerante.

Restricción del aire de admisión

Revise el sistema de admisión de aire para ver si hay alguna restricción. Una restricción del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas más altas que las normales en el sistema de enfriamiento. La temperatura del refrigerante debe estar dentro de la gama correcta para poder enfriar el aire de admisión.

Una restricción en el sistema de escape produce altas temperaturas en los cilindros.

Compruebe para detectar si hay restricciones en el sistema de escape. Una restricción del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.

Altitud

Considere la operación a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento a presión que sea suficientemente grande para evitar que se produzca la ebullición del refrigerante. Asegúrese de que los ajustes para el motor sean correctos para esa altitud.

Sobrecarga del motor

El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al motor es demasiado grande, éste funcionará en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm del motor no aumentan al aumentar el combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del motor causa una reducción en el caudal de refrigerante a través del sistema.

El consumo de aceite es excesivo

SMCS - 1348-035


Causas probables

Nivel de aceite

Aceite excesivo en el cárter

Fugas de aceite

Fugas de aceite en el exterior del motor Fugas de aceite en el área de combustión de los cilindros

Viscosidad del aceite

Viscosidad del aceite incorrecta

Turbocompresor

Sello de turbocompresor


Aceite excesivo en el cárter

Revise el nivel de aceite del motor. Demasiado aceite en el cárter del motor puede causar que el motor consuma aceite. Quite el exceso de aceite del cárter.

Asegúrese de que la varilla de medición esté calibrada correctamente y de que sea la varilla correcta para la aplicación. Calibre la varilla de medición o reemplace la varilla de medición.

Fugas de aceite en el exterior del motor

Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigüeñal. Busque para detectar si hay fugas en la empaquetadura del colector de aceite del motor o en las conexiones del sistema de lubricación. Busque para detectar si hay fugas de aceite en el respiradero del cárter. Esto puede producirse por la fuga de los gases de combustión alrededor de los pistones. Un respiradero del cárter sucio produce una alta presión en el cárter. Un respiradero del cárter sucio hace que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.

Fugas de aceite en el área de combustión de los cilindros

El aceite de motor que se fuga por el área de combustión de los cilindros puede ser la causa de que salga humo azul. Hay varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue por el área de combustión de los cilindros:

Fugas entre las guías de válvula desgastadas y los vástagos de válvula Componentes desgastados o dañados (pistones, anillos de pistón u orificios de retorno sucios para el aceite del

motor) Instalación incorrecta del anillo de compresión o del anillo intermedio Fugas por los anillos de sello en el eje del turbocompresor Llenado excesivo del cárter Indicador de nivel de aceite o tubo guía incorrectos Operación sostenida en cargas ligeras

Viscosidad del aceite

También se puede producir un consumo excesivo de aceite de motor si se utiliza un aceite con la viscosidad incorrecta. Una reducción de la viscosidad del aceite del motor se puede deber a una fuga de combustible al cárter o a un aumento de la temperatura del motor.

Sello de turbocompresor

Revise si hay fugas en los sellos del eje del turbocompresor. Quite la tubería de admisión de aire y la tubería de salida de escape del turbocompresor. Revise si hay evidencia de fuga de aceite en la rueda del compresor o en la turbina. Repare o reemplace el turbocompresor, si es necesario. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Turbocompresor - Inspeccionar".

El aceite contiene refrigerante

SMCS - 1348-035; 1395-035

Causas probables

Sistema de enfriamiento

Fugas en el sistema de enfriamiento

Enfriador de aceite del motor

Fugas en el núcleo del enfriador de aceite

Empaquetadura de la culata de cilindro

Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro Sellos de agua dañados

Culata de cilindro

Grietas en la culata de cilindro

Camisa de cilindro

Fisuras en una camisa del cilindro

Bloque de motor

Fisuras en el bloque de motor



Fugas en el sistema de enfriamiento

Presurice el sistema de enfriamiento. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Probar". Si la prueba indica una caída de presión y no se detectan fugas exteriores en el sistema de enfriamiento, puede haber una fuga interna. Realice reparaciones, según sea necesario.

Fugas en el núcleo del enfriador de aceite

Revise si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite.

Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro

Inspeccione la empaquetadura de culata de cilindro para ver si hay fugas.

Sellos de agua dañados

Inspeccione el sello de agua para ver si está dañado.

Fisuras en la culata de cilindros

Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace la culata de cilindros.

Fisuras en una camisa del cilindro

Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Reemplace cualquier camisa de cilindro que esté fisurada.

Fisuras en el bloque de motor

Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace el bloque de motor.

El aceite contiene combustible

SMCS - 1250-035; 1348-035

Causas probables

Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el cañón del inyector unitario Sellos con fugas en el adaptador de la tubería de combustible para la culata Fuga excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector unitario Múltiple de suministro de combustible agrietado Sello con fugas en la bomba de transferencia de combustible

Nota: Para obtener información adicional, vea, REHS3007, "Determinación de la causa de la dilución del combustible en el aceite del motor".



El contacto con el combustible a alta presión puede ocasionar la penetración de fluidos en la piel o peligros de quemaduras. La rociadura de combustible a alta presión puede causar un peligro de incendio. La omisión en cumplir estas instrucciones de inspección, mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones personales o la muerte. .

No afloje ninguna de las tuberías de combustible de alta presión cuando el motor está funcionando. La alta presión en las tuberías de combustible puede causar lesiones personales y mortales. Espere 60 segundos después de que se haya parado el motor para permitir que se libere la presión antes de realizar cualquier tipo de servicio o de reparación en las tuberías de combustible del motor.

Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el cañón del inyector unitario

Vea si hay señales de daños a los sellos de los inyectores unitarios. Reemplace todos los sellos que tengan fugas.

Sellos con fugas en el adaptador de la tubería de combustible para la culata

Busque si hay señales de daños a los sellos en el adaptador de la tubería de combustible para la culata. Repare o reemplace todas las tuberías de combustible o componentes que tenga fugas.

Fuga excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector unitario

Vea si hay señales de daños a los inyectores unitarios. Repare o reemplace los inyectores unitarios, si es necesario.

Múltiple de suministro de combustible agrietado

Vea si hay señales de daños en el múltiple de suministro de combustible.

Sello de la bomba de transferencia de combustible con fugas

Asegúrese de que el agujero de rebose no esté obstruido. Repare o reemplace la bomba de transferencia de combustible, si es necesario.

La presión de aceite es baja

SMCS - 1348-035-PX

Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de baja presión del aceite del motor. Utilice este procedimiento si uno de los siguientes códigos de suceso está activo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos.

Tabla 1

Código de suceso

Código y descripción Condiciones que activan el código Respuesta del sistema


La presión de aceite del motor es menor que el valor del punto de disparo y ha transcurrido el tiempo de demora.



La reducción de potencia es del 17,5 por ciento por segundo. La reducción de potencia máxima es del 35 por ciento. Se registra el código.

Causas probables

Nivel bajo de aceite del motor Viscosidad incorrecta Aceite contaminado del motor Sensores de presión de aceite defectuosos Circulación deficiente del aceite del motor Componentes desgastados

Reparaciones recomendadas

Nivel bajo de aceite del motor

Revise el nivel de aceite. Añada el aceite, según sea necesario.

Viscosidad incorrecta

Asegúrese de que el motor cuente con el aceite del motor adecuado. Para saber qué aceite debe usar para el motor, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Aceite contaminado del motor


El aceite de motor contaminado con otro líquido producirá una baja presión de aceite del motor. El nivel alto de aceite del motor puede ser una indicación de contaminación. Obtenga un análisis de aceite del motor. Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y haga las reparaciones necesarias. Reemplace el aceite de motor y el filtro de aceite del motor. Para saber qué aceite debe usar para el motor, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Sensores de presión de aceite del motor defectuosos

Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para comparar las lecturas de la presión del aceite filtrado del motor y la presión del aceite no filtrado del motor mientras el motor esté apagado. Ambas lecturas deben aproximarse a una presión cero.

Si una lectura es significativamente diferente a cero, reemplace el sensor de presión de aceite de motor sospechoso.

Circulación deficiente del aceite del motor

Hay varios factores que pueden causar una circulación deficiente del aceite del motor:

Se obstruye el filtro de aceite del motor. Reemplace el filtro de aceite del motor. Una tubería de aceite del motor o un conducto para el aceite del motor está desconectado o roto. Se obstruye el enfriador de aceite del motor. Limpie completamente el enfriador de aceite del motor. Hay un problema en un rociador de enfriamiento del pistón. La rotura, restricción o instalación incorrecta de un

rociador de enfriamiento del pistón atascará el pistón. La rejilla de admisión del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta

restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de admisión en el tubo de succión y saque cualquier material que pueda obstruir el flujo del aceite del motor.

El tubo de succión absorbe aire. Compruebe las uniones del tubo para ver si hay grietas o si hay un sello anular dañado.

La bomba de aceite del motor tiene un problema. Compruebe si hay un desgaste excesivo en los engranajes de la bomba de aceite del motor. Los engranajes demasiado desgastados reducen la presión del aceite del motor.

La válvula reguladora de la presión de la bomba de aceite del motor o una válvula de derivación está atascada en la posición abierta. Limpie la válvula. Reemplace las piezas, si es necesario.

Componentes desgastados

La holgura excesiva del cigüeñal o de los cojinetes del árbol de levas causará una presión baja del aceite del motor. Inspeccione también la holgura entre los ejes de los balancines y los balancines. Compruebe si hay una holgura excesiva en los componentes del motor.

Obtenga un análisis de aceite del motor. Compruebe el análisis del nivel de desgaste de los metales en el aceite del motor.

La temperatura del aceite es alta

SMCS - 1348-035-TA


Causas probables

Nivel de aceite del motor


Enfriador de aceite del motor

Restricción en el núcleo del enfriador de aceite del motor Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor

EngineCoolantTemperature (Temperatura del refrigerante del motor)

Temperatura del refrigerante del motor alta



Use la varilla de medición de aceite del motor para ver si el aceite está al nivel correcto. Si es necesario, añada aceite del motor al cárter.

Restricción en el núcleo del enfriador de aceite del motor

Controle el núcleo del enfriador de aceite del motor para ver si está dañado o atascado. Limpie o reemplace el núcleo del enfriador de aceite del motor, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el procedimiento para quitar e instalar el enfriador de aceite.

Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor

Inspeccione los componentes de la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor para ver si están dañados. Limpie la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor y el orificio para la válvula. Asegúrese de que la válvula de derivación no se atasque en la posición abierta. Reemplace los componentes de la válvula de derivación, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el procedimiento para quitar e instalar la base del filtro de aceite.

Alta temperatura del refrigerante del motor

Si se produce también una condición de alta temperatura del refrigerante, consulte el síntoma en Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del refrigerante es alta".

La potencia es intermitentemente baja o el corte de potencia es intermitente

SMCS - 1000-035-PWR


Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor no se para completamente.

Causas probables

Códigos de diagnóstico Códigos de suceso Restricciones en la admisión de aire o en el escape Señal del acelerador Fuente de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) Suministro de combustible


Nota: Si el problema se produce sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Entre otros ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga máxima y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas en otras condiciones.

Códigos de diagnóstico o códigos de suceso

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y vea si hay códigos activos o registrados. Repare cualquier código que esté presente antes de continuar con este procedimiento.

Restricciones en la admisión de aire o en el escape

Asegúrese de que el turbocompresor esté operando bien. Se recomienda hacer una inspección y una limpieza periódicas de la caja del compresor del turbocompresor (lado de admisión).

Compruebe el indicador de restricción del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y escape. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.


Vigile el estado de "posición del acelerador" en el Cat ET. Verifique que el estado de "posición del acelerador" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vacío. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Control de velocidad - Probar".

Fuente de alimentación eléctrica del ECM

1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las baterías. Consulte el Diagrama del sistema eléctrico. Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte información adicional en Localización y Solución de Problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar".

2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor con llave. Vea el Diagrama del sistema eléctrico. Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte información adicional en Localización y Solución de problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar".


1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte información adicional en el Manual de Operación y Mantenimiento.


3. Compruebe las tuberías de combustible para ver si se observan los siguientes problemas: restricciones, tuberías colapsadas, tuberías aplastadas y conexiones flojas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repárelas o reemplácelas.





7. Compruebe la calidad del combustible. Asegúrese de que el combustible cumpla con los requisitos de la Publicación Especial, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos para máquinas Caterpillar".


El juego de las válvulas es excesivo

SMCS - 1105-035

Causas probables

Lubricación

Lubricación insuficiente

Componentes del tren de válvulas

Componentes del tren de válvulas desgastados


Juego de las válvulas

Juego de válvulas incorrecto


Lubricación insuficiente

Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Consulte Desarmado y Armado para quitar la tapa del mecanismo de válvulas. Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Asegúrese de que haya flujo adecuado de aceite del motor en el compartimiento de las válvulas. Los conductos para el aceite de motor tienen que estar limpios.

Componentes del tren de válvulas desgastados

1. Inspeccione los siguientes componentes del tren de válvulas:o Balancineso Varillas de empujeo Levantaválvulaso Árbol de levaso Vástagos de válvulao Ejes de balancín

2. Revise los componentes para ver si existen las siguientes condiciones: desgaste anormal, desgaste excesivo, rectitud y limpieza. Reemplace las piezas, si es necesario.

Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, se deben reemplazar también los levantaválvulas.

Juego de válvulas incorrecto

Revise el juego de válvulas del motor. Si es necesario, ajuste el juego de válvulas del motor. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información sobre cómo ajustar el juego de válvulas del motor.

Un rotaválvula o una traba de resorte está libre

SMCS - 1109-035

Use este procedimiento para solucionar un problema con los rotadores de válvula o trabas de resorte.

Causa probable

Componentes de la válvula



Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas

Valores Resultados

1. Componentes de la válvula

A. Inspeccione los siguientes componentes para ver si hay daños:

1. Rotadores de válvula 2. Trabas de resorte 3. Resortes de válvula 4. Válvulas

B. Asegúrese de que la válvula no haya hecho contacto con el pistón. Si la válvula ha hecho contacto con el pistón, vea si hay suciedad en el sistema de escape.

Componentes dañados.

Resultado: Los componentes de la válvula están dañados.

Reemplace los componentes dañados.

Un rotador de válvula agrietado o un rotador de válvula que está roto es una indicación del exceso de velocidad del motor. Determine la causa del exceso de velocidad del motor. Repare la condición.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

Si el procedimiento no resolvió el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Enlace de Datos CAN - Probar

SMCS - 1900-038


Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del enlace de datos CAN.


P1 Conector del ECM

(P1-34) J1939 enlace de datos −

(P1-50) J1939 enlace de datos +

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado

A. Desconecte el suministro de corriente eléctrica del ECM.

B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los conectores relacionados con el circuito.

Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en los conectores del ECM relacionados con el circuito.

D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

E. Vea si hay abrasión o puntos de presión en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados. Mazo de cables y los cables están libres de corrosión, de abrasión o de puntos de presión.

Resultados:

CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2. No es correcto - Hay un problema en el mazo de cables.

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:Repare o reemplace los conectores y las conexiones. Asegúrese de que todos los sellos estén bien colocados y que los conectores estén bien acoplados.

Consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Verifique la instalación apropiada del circuito del enlace de datos

A. Desconecte todos los módulos que estén conectados al enlace de datos CAN.

B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM y mida la resistencia entre las terminales P1-50 (enlace de datos CAN +) y P1-34 (enlace de datos CAN -).

Resultado esperado:

La resistencia está entre 57 y 63 ohmios.

Resultados:

CORRECTO - La resistencia está dentro de la gama correcta. Siga con el paso de prueba 5. NO CORRECTO - El intervalo de la resistencia es de 114 a 126 ohmios. Falta una resistencia de terminación.

Reparación: Verifique que haya dos resistencias de terminación en el enlace de datos. Debe haber una resistencia en cada extremo del enlace de datos.

DETENGASE

NO CORRECTO - La resistencia es menor que 57 ohmios. Siga con el paso de prueba 3. NO CORRECTO - La resistencia es mayor que 126 ohmios. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Compruebe si hay un cortocircuito

A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

B. Quite la resistencia de terminación del enlace de datos CAN.

C. Mida la resistencia de las siguientes clavijas a cada clavija del conector P1 del ECM y a la tierra del motor.o P1-50 (Enlace de datos CAN +)o P1-34 (Enlace de daros CAN -)

Resultado esperado:

Cada resistencia medida indica una interrupción.

Resultados:

CORRECTO - No hay cortocircuitos Siga con el paso de prueba 4. NO CORRECTO - Existe un cortocircuito en el mazo de cables.

Reparación: Efectúe las reparaciones necesarias.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 4. Compruebe si hay una interrupción

A. Asegúrese de que todas las conexiones permanezcan desconectadas.

B. Prepare un cable puente. Use el cable puente para cortocircuitar la clavija F a la G en el conector de la herramienta de servicio.

C. Mida la resistencia entre los terminales P1-50 (enlace de datos CAN +) y P1-34 (enlace de datos CAN-.

D. Quite el cable puente.

Resultado esperado:

La resistencia medida indica un cortocircuito.

Resultados:

CORRECTO - No hay un circuito abierto. Siga con el paso de prueba 5. NO CORRECTO - Existe una interrupción en el mazo de cables

Reparación: Efectúe las reparaciones necesarias.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 5. Compruebe el módulo del enlace de datos CAN

A. Conecte el módulo a otro motor.

B. Si el módulo funciona bien en un motor diferente, puede haber un problema en el ECM.

C. Si el módulo no funciona debidamente en el motor diferente, reemplace el módulo.

Resultado esperado:

El módulo funciona correctamente.

Resultados:

CORRECTO - El módulo opera apropiadamente en otro motor.

Reparación: El problema puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

NO CORRECTO - El módulo no funciona bien en otro motor.

Reparación: Reemplace el módulo. Verifique que la reparación corrija el problema.

DETENGASE

Enlace de Datos Cat - Probar

SMCS - 1900-038Principio del formulario


Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema eléctrico si se sospecha un problema en el enlace de datos Cat o si cualquier de los códigos de diagnóstico de la Tabla 1 está activo o se repite con facilidad.

Tabla 1



296-9 Velocidad de actualización anormal del control de la transmisión

No se puede establecer la comunicación con el control de la transmisión en un plazo de tres segundos después de encender el módulo de control electrónico (ECM). Después de que se haya establecido la comunicación con el control de la transmisión, la comunicación se detiene durante un segundo.

El ECM registra el código de diagnóstico. Se desactivan todas las características del control de la transmisión que se basan en el enlace de datos. El ECM desactivará el control automático de velocidad del motor mediante la función de traba de aceleración.

297-9 Régimen de actualización anormal del control de la tracción en todas las ruedas

No se puede establecer la comunicación con el control de la tracción en todas las ruedas en un plazo de tres segundos después de encender el ECM. Después de que se haya establecido la comunicación con el control de la tracción en todas las ruedas, la comunicación se detiene durante un segundo.

El ECM registra el código de diagnóstico. Se desactivan todas las características del control de la tracción en todas las ruedas que se basan en el enlace de datos.

588-9 Régimen de actualización anormal de la pantalla de sistema monitor

No se puede establecer la comunicación con el sistema monitor en un plazo de tres segundos después de encender el ECM. Después de que se haya establecido la comunicación con el sistema monitor, la comunicación se detiene durante un segundo.

El ECM registra el código de diagnóstico. Se desactivan todas las características del sistema monitor que se basan en el enlace de datos.

596-9 Régimen de actualización anormal del control del

No se puede establecer la comunicación con el control del implemento en un plazo de tres segundos después de encender el ECM. Después

El ECM registra el código de diagnóstico. Se desactivan todas las características del control del implemento que se basan en el


implemento de que se ha establecido la comunicación con el control del implemento, la comunicación se detiene durante un segundo.

enlace de datos.

1639-2 Módulo del sistema de seguridad de la máquina irregular, intermitente o incorrecto

No se puede establecer la comunicación con el sistema de seguridad de la máquina en un plazo de tres segundos después de encender el ECM. Después de que se haya establecido la comunicación con el sistema de seguridad de la máquina, la comunicación se detiene durante un segundo.

El ECM registra el código de diagnóstico. Se desactivan todas las características del sistema de seguridad de la máquina que se basan en el enlace de datos.

1639-9 Régimen de actualización anormal del módulo del sistema de seguridad de la máquina

No se puede establecer la comunicación con el sistema de seguridad de la máquina en un plazo de tres segundos después de encender el ECM. Después de que se haya establecido la comunicación con el sistema de seguridad de la máquina, la comunicación se detiene durante un segundo.

El ECM registra el código de diagnóstico. Se desactivan todas las características del sistema de seguridad de la máquina que se basan en el enlace de datos.

Nota: Este procedimiento comprueba si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el enlace de datos Cat. Si está teniendo problemas con las comunicaciones entre el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y el ECM, consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta de servicio electrónica no se comunica" antes de utilizar este procedimiento.

El enlace de datos Cat es el enlace de datos normal que utiliza el ECM para comunicarse con el Cat ET. El ECM se comunica con el Cat ET para compartir información de estado y diagnóstico. El Cat ET también se puede utilizar para configurar los parámetros del ECM.

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y las conexiones de cables

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

Ilustración 2 g01167488Vista del motor (ejemplo típico)

(1) Conectores J1/P1 del ECM

B. Inspeccione minuciosamente el conector (1). Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Ilustración 3 g01104274P1 terminales relacionados con el enlace de datos Cat

(P1-8) Enlace de datos Cat +

(P1-9) Enlace de datos Cat −

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables relacionados con el enlace de datos Cat.

D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza allen de cada conector del ECM. Compruebe también el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza Allen del conector del cliente. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.

Resultados:

CORRECTO - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2.

NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.

Reparación: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que el problema original esté resuelto.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe si hay un cortocircuito

A. Desconecte el conector P1 del ECM.

B. Desconecte el Cat ET del conector de la herramienta de servicio.

C. Desconecte todos los módulos de control del enlace de datos Cat. Consulte el diagrama eléctrico para identificar otros módulos de control en el enlace de datos Cat.

D. Mida la resistencia entre los puntos que se indican en la Tabla 2. Asegúrese de menear los cables en los mazos de cables a medida que mide cada resistencia.

Tabla 2

Mediciones de resistencia para el Enlace de datos Cat

Conector y terminal Terminal

P1-8 (enlace de datos Cat +)

Todos los demás terminales en el conector P1

Prisionero de conexión a tierra

P1-9 (enlace de datos Cat -) Todos los demás terminales en el conector P1

Prisionero de conexión a tierra

Resultado esperado:

Cada comprobación de la resistencia indica una interrupción.

Resultados:

CORRECTO - Cada medida de resistencia indica un circuito abierto. Siga con el paso de prueba 3. No es correcto - Al menos una medición de resistencia no indica un circuito abierto. Hay un cortocircuito en el

mazo de cables o en un conector.

Reparación: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que el problema original esté resuelto.

DETENGASE

Paso de prueba 3. Compruebe para detectar si hay un circuito abierto

A. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente para producir un cortocircuito entre los terminales D (enlace de datos Cat +) y E (enlace de datos Cat -) en el conector de la herramienta de servicio.

B. Mida la resistencia entre P1-8 (enlace de datos Cat +) y P1-9 (enlace de datos Cat −).

C. Mida la resistencia entre los terminales del conector de cada módulo de control que estaba conectado al enlace de datos de Cat. Vea la Ilustración 1.

D. Quite el cable puente del conector de la herramienta de servicio.

Resultado esperado:

Cada comprobación de la resistencia indica una interrupción.

Resultados:

CORRECTO - Cada comprobación de la resistencia indica una interrupción.

Reparación: Realice el siguiente procedimiento:

1. Conecte los conectores J1/P1. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.

2. Compruebe el Enlace de datos Cat para verificar su operación apropiada. Si el Enlace de datos no opera correctamente, puede haber un problema con el ECM.

Instale temporalmente un ECM nuevo. Verifique otra vez el circuito del Enlace de datos Cat. Si el ECM nuevo resuelve el problema, instale el ECM original y verifique si el problema original regresa. Si el ECM nuevo funciona bien y el ECM original no funciona bien, reemplace el ECM original. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar".

DETENGASE

NO CORRECTO - Como mínimo una comprobación de la resistencia no indica un cortocircuito. Hay una interrupción o una resistencia excesiva en el mazo de cables. Puede haber un problema con un conector.

Reparación: Repare el cableado y/o los conectores. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que el problema original esté resuelto.

DETENGASE

Control del ventilador de enfriamiento - Probar

SMCS - 1356-038-CLT; 1435-038; 5479-038


Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema eléctrico si se cree que hay un problema en el solenoide de control del ventilador del motor o si está activo uno de los códigos de diagnóstico en la Tabla 1.

Tabla 1



291-5 Corriente del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor por debajo de lo normal

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una interrupción o un cortocircuito al voltaje + de la batería en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor.

El ECM envía una corriente mínima al solenoide de control del ventilador. Se registra el código. 291-6 Corriente del solenoide del

ventilador de enfriamiento del motor por encima de lo normal

El ECM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor.

El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor para lograr los siguientes beneficios:

Aumentar la productividad Menos ruido Mejorar la economía de combustible Reducción del exceso de enfriamiento del motor

El ECM vigila la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire del múltiple de admisión y la temperatura del aceite hidráulico para determinar la velocidad correcta del ventilador de enfriamiento del motor.


El ECM controla la velocidad del ventilador controlando la corriente eléctrica que se envía al solenoide de control del ventilador del motor. Para controlar la cantidad de presión de la bomba del ventilador, el solenoide de control del ventilador del motor permite que el aceite evite la bomba del ventilador. La bomba del ventilador acciona el ventilador. Cuando el ECM emite la corriente mínima hacia el solenoide de control del ventilador del motor, se desvía menos aceite y la bomba del ventilador impulsa el ventilador a mayores rpm. Cuando el ECM emite la corriente máxima hacia el solenoide de control del ventilador del motor, se desvía más aceite y la bomba del ventilador impulsa el ventilador a menores rpm.

Si el ECM detecta una falla en el sistema, el ECM proporcionará una corriente mínima al solenoide. Esto asegura una velocidad máxima del ventilador mientras exista la condición de falla.

Hay una característica de anulación disponible con el Técnico Electrónico (ET)de Caterpillar. Esto permite cambiar el ventilador manualmente del valor mínimo al valor máximo posible de rpm.



Ilustración 2 g01141049Conector J1/P1 del ECM (vista típica del lado izquierdo del motor)

B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione los demás conectores que están en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionado con el circuito.

D. Verifique si es apropiado el par de apriete del tornillo de cabeza Allen en cada uno del conectores del ECM. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".


Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.

Resultados:

CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2. No es correcto - Hay un problema en los conectores y/o en los cables.

Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados.Verifique que la reparación elimine el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay códigos de diagnóstico activos


B. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.

C. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

D. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote cualquier código de diagnóstico activo.

Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los códigos de diagnóstico.

E. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

F. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

G. Active la anulación del ventilador.

H. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código de diagnóstico.

I. Desactive la anulación del ventilador.

J. Determine si el problema está relacionado con un código de diagnóstico del circuito abierto (5) o un código de diagnóstico de cortocircuito (6).

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico activo.

Resultados:

OK - No hay ningún código de diagnóstico activo.

Reparación: El problema ha podido estar relacionado con una conexión defectuosa en el mazo de cables. Inspeccione cuidadosamente los conectores y los cables. Consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

NO CORRECTO - Ahora hay un código de diagnóstico de cortocircuito (6) activo. Siga con el paso de prueba 3. NO CORRECTO - Ahora hay un código de diagnóstico del circuito abierto (5) activo. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador del motor para crear un circuito abierto


B. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador del motor.

C. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

D. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote cualquier código de diagnóstico activo.


E. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

F. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

G. Active la anulación del ventilador.

H. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


I. Desactive la anulación del ventilador.

Resultado esperado:

Ahora hay un código de diagnóstico del circuito abierto (5) activo para el solenoide de control del ventilador del motor.

Resultados:

CORRECTO - Había un código de diagnóstico de cortocircuito (6) activo antes de desconectar el conector. Se activó un código de diagnóstico del circuito abierto (5) después de desconectar el conector.

Reparación: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador al mazo de cables, pero no instale el solenoide nuevo. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el solenoide de control del ventilador del motor. Si no hay ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de control del ventilador del motor, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los códigos de diagnóstico registrados.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (6) activo cuando se desconecta el conector del solenoide de control del ventilador del motor. Hay un cortocircuito entre el conector del mazo de cables del solenoide de control del ventilador del motor y el ECM. Siga con el paso de prueba 5.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del solenoide de control del ventilador del motor


B. Prepare un cable puente suficientemente largo para producir un cortocircuito entre terminales del conector del solenoide de control del ventilador del motor. Engarce clavijas de conector en ambos extremos del cable puente.

C. Instale el cable puente entre el terminal 1 (solenoide de control del ventilador del motor) y el terminal 2 (retorno del solenoide) en el lado del mazo de cables del conector.

D. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

E. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote cualquier código de diagnóstico activo.


F. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

G. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

H. Active la anulación del ventilador.

I. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


J. Desactive la anulación del ventilador. Quite el cable de puente.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (6) activo cuando se instala el cable puente. Hay un código de diagnóstico del circuito abierto (5) activo cuando se quita el cable puente.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (6) activo cuando se instala el cable puente. Hay un código de diagnóstico del circuito abierto (5) activo cuando se quita el cable puente.

Reparación: El mazo de cables del motor y el ECM están en buenas condiciones. Conecte temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador al mazo de cables, pero no instale el solenoide nuevo. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el solenoide de control del ventilador del motor. Si no hay ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de control del ventilador del motor, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los códigos de diagnóstico registrados.

DETENGASE

NO CORRECTO - El código de diagnóstico del circuito abierto (5) permanece activo mientras el puente está instalado. La interrupción está entre el ECM y el conector del solenoide de control del ventilador del motor. Puede haber un problema con el ECM. Continúe con el paso de prueba5.

Paso de prueba 5. Compruebe la operación del ECM


B. Prepare dos cables puente lo suficientemente largos como para producir un cortocircuito entre las dos terminales del conector del ECM. Rebordee receptáculos de conector en un extremo de cada uno de los cables puente.

C. Quite el cable del terminal P1-43 (solenoide de control del ventilador del motor) en el conector del ECM. Instale uno de los cables puente en este terminal.

D. Quite el cable del terminal P1-51 (retorno del solenoide) desde el conector del ECM. Instale el otro cable puente en este terminal.

E. Conecte el conector J1/P1 del ECM.

F. Produzca un circuito abierto en el ECM:a. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

Para asegurarse de que exista una condición de circuito abierto, no deje que los extremos sueltos de los cables puente se conecten entre sí ni con la conexión a tierra del motor.

b. Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" del ET Cat. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


c. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

d. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

e. Active la anulación del ventilador.

f. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


g. Desactive la anulación del ventilador.

G. Produzca un cortocircuito en el ECM:a. Produzca un cortocircuito entre los cables puente del solenoide de control del ventilador del motor en el

conector del ECM.

b. Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código.

c. Seleccione pruebas de diagnóstico de Cat ET.

d. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

e. Active la anulación del ventilador.

f. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


g. Desactive la anulación del ventilador.

h. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

H. Vuelva a poner todos los cables en la configuración original.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico del circuito abierto (5) activo cuando los cables puente crean un circuito abierto. Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (6) activo cuando los cables puente del solenoide de control del ventilador del motor están en cortocircuito entre sí.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico de circuito abierto (5) activo cuando los cables puente crean un circuito abierto. Hay un código de diagnóstico de cortocircuito 6 activo cuando los cables puente están en cortocircuito entre sí.

Reparación: El ECM está funcionando bien. El problema está en los cables del mazo entre el ECM y el conector del solenoide de control del ventilador del motor. Puede haber un problema en uno de los conectores. Repare o reemplace los conectores y las conexiones.

DETENGASE

NO CORRECTO - Existe una de las siguientes condiciones: El código de diagnóstico de circuito abierto (5) no está activo cuando los cables producen un circuito abierto. El código de diagnóstico de circuito abierto (6) no está activo cuando los cables puente están en cortocircuito entre sí.

Reparación: Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

Suministro de energía eléctrica - Probar

SMCS - 1401-038


Utilice esta prueba si se producen paradas intermitentes del motor o si una dificultad en arrancar no está acompañada por la pérdida de accesorios eléctricos. Las paradas del motor acompañadas por una pérdida de otros accesorios eléctricos indican un problema en el interruptor de llave. Esto no indica un problema en los cables en el ECM del motor. Verifique que no existan problemas en el sistema de arranque o en el sistema de carga antes de utilizar esta prueba.

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema eléctrico si se sospecha que hay un problema con la corriente que llega al módulo de control electrónico (ECM) del motor o si alguno de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se repite con facilidad.


Tabla 1



sistema

168-0 Voltaje alto del sistema eléctrico - más grave (3)

El voltaje de la batería es mayor que 32 VCC durante 0,5 segundos. El ECM del motor ha estado encendido durante tres segundos. No se hace girar el motor.


168-1 Voltaje bajo del sistema eléctrico - más grave (3)

El voltaje de la batería es menor que 18 VCC durante 0,5 segundos. El ECM del motor ha estado alimentado durante tres segundos. No se hace girar el motor.


El motor está funcionando. El voltaje de la batería desciende por debajo de 6 VCC y el voltaje vuelve a ser mayor que 9 VCC durante tres lecturas de voltaje en los últimos siete segundos.

Se suministra voltaje de la batería sin interruptor al ECM en P1-48, P1-52, P1-53 y P1-55. Se proporciona voltaje negativo de la batería al ECM en P1-61, P1-63, P1-65 y P1-67. El ECM recibe la entrada desde el interruptor con llave en P1-70 cuando el interruptor está en la posición CONECTADA o de ARRANQUE. Cuando el ECM detecte el voltaje de la batería en esta entrada, se activará el ECM. Cuando se elimine el voltaje de la batería de esta entrada, se desactivará el ECM. El ECM recibe continuamente voltaje de la batería a través del disyuntor para el ECM del motor.

El ECM del motor requiere que el interruptor con llave esté en la posición CONECTADA para mantener las comunicaciones con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

Ilustración 1g01302247

Diagrama del circuito de suministro de corriente eléctrica


A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los conectores que están en el circuito. Consulte los detalles de la prueba de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM asociado con el circuito.

D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del ECM. Consulte los valores correctos de los pares en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".


Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasión y/o puntos de aplastamiento. Todas las conexiones regulares y las conexiones a tierra están apretadas y libres de corrosión.

Resultados:


Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batería en el ECM


B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

D. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

E. Agite ligeramente los cables del mazo mientras realice los siguientes pasos de prueba.a. Mida el voltaje entre P1-48 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-61 (voltaje − de la batería).

b. Mida el voltaje entre P1-52 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-63 (voltaje − de la batería).

c. Mida el voltaje entre P1-53 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-65 (voltaje − de la batería).

d. Mida el voltaje entre P1-55 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-67 (voltaje − de la batería).

e. Mida el voltaje entre P1-70 (interruptor con llave) y P1-63 (voltaje − de la batería).

Resultado esperado:

El voltaje medido está entre 22 y 27 VCC.

Resultados:

CORRECTO - El ECM está recibiendo el voltaje correcto.

Reparación: Puede haber un problema eléctrico intermitente en un mazo de cables o en un conector. Si se sospecha una conexión intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

Corriente sin interruptor fuera de gama - El voltaje no es correcto para uno de los circuitos de batería sin interruptor en el ECM. Siga con el paso de prueba 3.

Voltaje del interruptor con llave fuera de gama - El voltaje no es correcto para el circuito del interruptor con llave en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Compruebe las baterías

A. Mida el voltaje sin carga de la batería en los bornes de la batería.

B. Pruebe las baterías con carga. Utiilice el Probador de carga de la batería 4C-4911. Vea la Instrucción Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batería 4C-4911 para baterías de plomo y ácido de 6, 8 y 12 voltios" y la Instrucción Especial, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de baterías".

Resultado esperado:

Las baterías pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificación mínima para un sistema de 24 voltios.

Resultados:

CORRECTO - Las baterías pasan la prueba de carga.

Reparación: Las baterías están en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en los cables o en las conexiones entre las baterías y el ECM. Verifique que no se haya disparado el disyuntor de 15 amperios correspondiente al ECM del motor. Verifique que la conexión en el prisionero de tierra del motor esté limpia y apretada y que el interruptor general esté funcionando bien. Repare o reemplace los conectores o los cables entre la batería y el conector J1/P1 del ECM.

DETENGASE

NO CORRECTO - El voltaje de la batería es bajo o la batería no pasó la prueba de carga.

Reparación: Recargue o reemplace las baterías defectuosas. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM


B. Quite el cable del terminal R del interruptor con llave.



E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexión de tierra del motor.

F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor con llave a la tierra del motor.

G. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

Resultado esperado:

Hay voltaje presente en los terminales B y R en del interruptor con llave.

Resultados:

CORRECTO - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor con llave.

Reparación: Compruebe la continuidad del cable 308-YL entre el interruptor con llave y el ECM. Verifique que el cable no tenga un cortocircuito o una interrupción.

DETENGASE

NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal B en el interruptor de llave.

Reparación: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el circuito entre +Batería y el interruptor de llave. Controle la protección del circuito. Verifique que se elimine el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de llave.

Reparación: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero no en el terminal R, reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los cables en la configuración original. Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

Suministro de energía eléctrica - Probar

SMCS - 1401-038



Utilice esta prueba si se producen paradas intermitentes del motor o si una dificultad en arrancar no está acompañada por la pérdida de accesorios eléctricos. Las paradas del motor acompañadas por una pérdida de otros accesorios eléctricos indican un problema en el interruptor de llave. Esto no indica un problema en los cables en el ECM del motor. Verifique que no existan problemas en el sistema de arranque o en el sistema de carga antes de utilizar esta prueba.

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema eléctrico si se sospecha que hay un problema con la corriente que llega al módulo de control electrónico (ECM) del motor o si alguno de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se repite con facilidad.

Tabla 1



sistema

168-0 Voltaje alto del sistema eléctrico - más grave (3)

El voltaje de la batería es mayor que 32 VCC durante 0,5 segundos. El ECM del motor ha estado encendido durante tres segundos. No se hace girar el motor.


168-1 Voltaje bajo del sistema eléctrico - más grave (3)

El voltaje de la batería es menor que 18 VCC durante 0,5 segundos. El ECM del motor ha estado alimentado durante tres segundos. No se hace girar el motor.


El motor está funcionando. El voltaje de la batería desciende por debajo de 6 VCC y el voltaje vuelve a ser mayor que 9 VCC durante tres lecturas de voltaje en los últimos siete segundos.

Se suministra voltaje de la batería sin interruptor al ECM en P1-48, P1-52, P1-53 y P1-55. Se proporciona voltaje negativo de la batería al ECM en P1-61, P1-63, P1-65 y P1-67. El ECM recibe la entrada desde el interruptor con llave en P1-70 cuando el interruptor está en la posición CONECTADA o de ARRANQUE. Cuando el ECM detecte el voltaje de la batería en esta entrada, se activará el ECM. Cuando se elimine el voltaje de la batería de esta entrada, se desactivará el ECM. El ECM recibe continuamente voltaje de la batería a través del disyuntor para el ECM del motor.

El ECM del motor requiere que el interruptor con llave esté en la posición CONECTADA para mantener las comunicaciones con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.


Diagrama del circuito de suministro de corriente eléctrica



Conectores J1/P1 del ECM (vista típica del lado izquierdo del motor)

B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los conectores que están en el circuito. Consulte los detalles de la prueba de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Conexiones de P1 para el circuito de suministro de corriente eléctrica

(P1-48) Voltaje + de la batería

(P1-52) Voltaje + de la batería

(P1-53) + Batería

(P1-55) + Batería

(P1-61) −Batería

(P1-63) Voltaje − de la batería

(P1-65) −Batería

(P1-67) −Batería

(P1-70) Interruptor con llave

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM asociado con el circuito.

D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del ECM. Consulte los valores correctos de los pares en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".


Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasión y/o puntos de aplastamiento. Todas las conexiones regulares y las conexiones a tierra están apretadas y libres de corrosión.

Resultados:


Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batería en el ECM





E. Agite ligeramente los cables del mazo mientras realice los siguientes pasos de prueba.a. Mida el voltaje entre P1-48 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-61 (voltaje − de la batería).

b. Mida el voltaje entre P1-52 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-63 (voltaje − de la batería).

c. Mida el voltaje entre P1-53 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-65 (voltaje − de la batería).

d. Mida el voltaje entre P1-55 (voltaje + de la batería sin interruptor) y P1-67 (voltaje − de la batería).

e. Mida el voltaje entre P1-70 (interruptor con llave) y P1-63 (voltaje − de la batería).

Resultado esperado:

El voltaje medido está entre 22 y 27 VCC.

Resultados:

CORRECTO - El ECM está recibiendo el voltaje correcto.

Reparación: Puede haber un problema eléctrico intermitente en un mazo de cables o en un conector. Si se sospecha una conexión intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

Corriente sin interruptor fuera de gama - El voltaje no es correcto para uno de los circuitos de batería sin interruptor en el ECM. Siga con el paso de prueba 3.

Voltaje del interruptor con llave fuera de gama - El voltaje no es correcto para el circuito del interruptor con llave en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Compruebe las baterías

A. Mida el voltaje sin carga de la batería en los bornes de la batería.

B. Pruebe las baterías con carga. Utiilice el Probador de carga de la batería 4C-4911. Vea la Instrucción Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batería 4C-4911 para baterías de plomo y ácido de 6, 8 y 12 voltios" y la Instrucción Especial, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de baterías".

Resultado esperado:

Las baterías pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificación mínima para un sistema de 24 voltios.

Resultados:

CORRECTO - Las baterías pasan la prueba de carga.

Reparación: Las baterías están en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en los cables o en las conexiones entre las baterías y el ECM. Verifique que no se haya disparado el disyuntor de 15 amperios correspondiente al ECM del motor. Verifique que la conexión en el prisionero de tierra del motor esté limpia y apretada y que el interruptor general esté funcionando bien. Repare o reemplace los conectores o los cables entre la batería y el conector J1/P1 del ECM.

DETENGASE

NO CORRECTO - El voltaje de la batería es bajo o la batería no pasó la prueba de carga.

Reparación: Recargue o reemplace las baterías defectuosas. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM


B. Quite el cable del terminal R del interruptor con llave.



E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexión de tierra del motor.

F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor con llave a la tierra del motor.

G. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

Resultado esperado:

Hay voltaje presente en los terminales B y R en del interruptor con llave.

Resultados:

CORRECTO - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor con llave.

Reparación: Compruebe la continuidad del cable 308-YL entre el interruptor con llave y el ECM. Verifique que el cable no tenga un cortocircuito o una interrupción.

DETENGASE

NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal B en el interruptor de llave.

Reparación: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el circuito entre +Batería y el interruptor de llave. Controle la protección del circuito. Verifique que se elimine el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de llave.

Reparación: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero no en el terminal R, reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los cables en la configuración original. Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

Presión diferencial del filtro del combustible - Probar

SMCS - 1261-038-ZS ; 1435-038


Realice este procedimiento si sospecha que haya un problema en el circuito del interruptor de presión diferencial del filtro de combustible. El interruptor de presión diferencial del filtro de combustible se utiliza para controlar la presión diferencial en el elemento del filtro de combustible. El interruptor está normalmente cerrado. Cuando la presión diferencial en el interruptor llega a 103 ± 14 kPa (15 ± 2 lb/pulg²), el interruptor se abre. El módulo de control electrónico (ECM) alertará al operador cuando haya una restricción del combustible. Use esta prueba para comprobar si el interruptor de presión diferencial del filtro de combustible está funcionando correctamente.




B. Inspeccione minuciosamente el conector (1). Además, inspeccione detenidamente el conector del interruptor (2) .


P2 Conector del ECM

(P2-65) Interruptor de presión diferencial del filtro de combustible

(P2-83) Retorno del interruptor

Conector del interruptor de presión diferencial del filtro del combustible

(Terminal 1) Interruptor de presión diferencial del filtro de combustible

(Terminal 2) Retorno del interruptor

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables en el conector del ECM y los conectores de sensores relacionados con el código activo de diagnóstico.

D. Compruebe el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si está bien apretado. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

E. Revise el mazo de cables y el cableado para detectar si hay abrasión o puntos de presión desde los sensores al ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, pasadores y receptáculos están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.

Resultados:

Correcto - El mazo de cables y los cables están en buenas condiciones. Continúe con el paso de prueba2. No es correcto - Hay un problema en los conectores y/o en los cables.

Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe el circuito del interruptor

A. Desconecte el conector del interruptor de presión diferencial.

B. Revise la continuidad entre las terminales del conector que corresponden al interruptor de presión del diferencial.

Resultado esperado:

La revisión de la resistencia indica un cortocircuito.

Resultados:

CORRECTO - La revisión de la resistencia indica un cortocircuito. El interruptor de presión diferencial no tiene problemas. Siga con el paso de prueba 3.

NO CORRECTO - La revisión de la resistencia indica que hay un circuito abierto. Hay un circuito abierto en el cableado del interruptor de presión diferencial del filtro del combustible.

Reparación: Reemplace el interruptor de presión diferencial.

DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise el cableado entre el conector del interruptor de presión del diferencial y el ECM


B. Produzca un cortocircuito entre las terminales del conector del interruptor de presión diferencial.

C. Revise la continuidad del conector del ECM entre la terminal P2-65 (interruptor de presión del filtro de combustible) y la terminal P2-83 (retorno del interruptor).

Resultado esperado:

La revisión de la resistencia indica un cortocircuito.

Resultados:

CORRECTO - La revisión de la resistencia indica un cortocircuito.

Reparación: Verifique todos los conectores y el cableado. Asegúrese de que las conexiones de cada conector estén limpias y firmes. Vuelva a poner todos los cables en la configuración original y vuelva a probar el circuito. La causa más probable del problema es una conexión deficiente. La siguiente causa más probable del problema es el interruptor de presión diferencial. La causa menos probable del problema es el ECM. Para probar el ECM, puede generar un cortocircuito entre las terminales del ECM correspondientes al interruptor de presión diferencial. Compruebe si se ha corregido el problema. Después de una hora, verifique si hay un código de suceso de E390. Si el código de suceso se activa cuando ocurre el cortocircuito en el conector del ECM, reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

NO CORRECTO - La revisión de la resistencia indica que hay un circuito abierto.

Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado entre el ECM y el conector del interruptor de presión diferencial.

Bomba de transferencia de combustible – Probar



Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema eléctrico si se sospecha que hay un problema con el relé de la bomba de combustible o si uno de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se repite fácilmente.

Tabla 1



sistema

1627-5 Corriente del relé de la bomba de combustible inferior a lo normal

El módulo de control electrónico (ECM) del motor detecta que hay un circuito abierto en el relé de la bomba de combustible durante 60 segundos. El ECM detecta un cortocircuito con el voltaje de la batería correspondiente al relé de la bomba de combustible durante 60 segundos. El ECM sólo puede detectar esta condición cuando no se activa el impulsor de salida.


1627-6 Corriente del relé de la bomba de combustible por encima de lo normal

El ECM del motor detecta un cortocircuito en el relé de la bomba de combustible. El ECM sólo puede detectar esta condición cuando se activa el impulsor de salida.

El ECM tiene la capacidad de energizar el relé de la bomba de combustible. El relé de la bomba de combustible controla la corriente de la batería que se dirige a la bomba de cebado de combustible.

Realizar una prueba con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar permite al técnico energizar el relé de la bomba de combustible. La prueba funciona cuando la velocidad del motor es de 0 rpm. El ECM energizará la salida del relé de la bomba de combustible durante 120 segundos. Para acceder a la prueba, seleccione los siguientes menús en el Cat ET:

"Diagnóstico" "Pruebas de diagnóstico" "Parámetros de anulación"


Ilustración 3

P1 Conector del ECM

(P1-19) Relé de la bomba de combustible


A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.

B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

C. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

D. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

E. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

F. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.

G. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


H. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.

I. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo, pero se sospecha un problema en el circuito de la bomba de cebado de combustible. Siga con el paso de prueba 5.

NO CORRECTO - Un código de diagnóstico 6 está activo en este momento. Siga con el paso de prueba 2. NO CORRECTO - Un código de diagnóstico 5 está activo en este momento. Siga con el paso de prueba 3.

Paso de prueba 2. Produzca un circuito abierto en el conector del relé de la bomba de combustible.


B. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

C. Desconecte el conector del relé de la bomba de combustible.

D. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

E. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.


G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

H. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.



J. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.

K. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico 5 ahora activo para el relé de la bomba de combustible.

Resultados:

CORRECTO - Se activó un código de diagnóstico de 5 después de desconectar el conector.

Reparación: Conecte temporalmente un relé de la bomba de combustible nuevo al mazo de cables, pero no instale el relé de la bomba de combustible nuevo. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el relé de la bomba de combustible. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el relé de la bomba de combustible, instale permanentemente el nuevo relé de la bomba de combustible. Borre los códigos de diagnóstico registrados.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 6 que permanece activo. Hay un cortocircuito entre el conector del relé de la bomba de combustible y el ECM. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del relé de la bomba de combustible.



C. Desconecte el conector del relé de la bomba de combustible. Instale un cable puente entre las terminales 5 y 2 del conector del relé de la bomba de combustible. Consulte el diagrama del circuito en la ilustración 1.

D. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.



G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

H. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.



J. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.



Resultado esperado:

Un código de diagnóstico 6 está activo cuando se instala el cable puente.

Resultados:

CORRECTO - El mazo de cables del motor y el ECM están en buenas condiciones.

Reparación: Conecte temporalmente un relé de la bomba de combustible nuevo al mazo de cables, pero no instale el relé de la bomba de combustible nuevo. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el relé de la bomba de combustible. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el relé de la bomba de combustible, instale permanentemente el nuevo relé de la bomba de combustible. Borre los códigos de diagnóstico registrados.

DETENGASE

NO CORRECTO - El código de diagnóstico 5 permanece activo mientras el puente está instalado. Verifique que el cable 229-NG de la terminal 2 del conector del relé de la bomba de combustible tenga continuidad con la conexión a tierra del motor. Si el cable 229-NG no tiene problemas, el circuito abierto se encontrará entre el ECM y el conector del relé de la bomba de combustible. Siga con el paso de prueba 4.




C. Para revisar el funcionamiento del ECM, produzca un circuito abierto en el conector del ECM: a. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

b. Quite el cable del relé de la bomba de combustible desde P1-19.

c. Instale un cable puente en el enchufe de P1-19. Asegúrese de que el cable puente no está en contacto con ningún otro cable del mazo de cables ni con la conexión a tierra del motor.

d. Vuelva a conectar el conector del ECM.

e. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

f. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

g. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

h. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

i. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.

j. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


k. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.

l. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


D. Para revisar el funcionamiento del ECM, produzca un cortocircuito en el conector del ECM: a. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

b. Instale un cable puente entre el cable puente de P1-19 y la conexión a tierra del motor.

c. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

d. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

e. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

f. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

g. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.

h. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


i. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.

j. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.


E. Desconecte el suministro de corriente eléctrica del ECM. Reconecte todos los cables a la configuración original.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico 5 activo cuando está abierto el circuito del cable para el relé de la bomba de combustible. Hay un código de diagnóstico 6 activo cuando el cable puente de P1-19 está conectado a la conexión a tierra del motor.

Resultados:

CORRECTO - El ECM está funcionando bien. El problema está en el cableado entre el ECM y el conector del relé de la bomba de combustible.

Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado.

DETENGASE

NO CORRECTO - Existe una de las siguientes condiciones: El código de diagnóstico 5 no está activo cuando el circuito del cable puente está abierto. El código de diagnóstico 6 no está activo cuando el cable puente está conectado a tierra.


DETENGASE

Paso de prueba 5. Revise el voltaje en el conector de la bomba de cebado de combustible.

A. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

B. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

C. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

D. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.

E. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del conector de la bomba de cebado de combustible. Consulte el diagrama del circuito en la ilustración 1.

F. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.

Resultado esperado:

El voltaje es de 24 ± 3 VCC.

Resultados:

CORRECTO - El voltaje es de 24 ± 3 VCC.

Reparación: El circuito de la bomba de cebado de combustible funciona correctamente hasta el conector de la bomba de cebado de combustible. Pruebe la bomba de cebado de combustible para verificar que funcione correctamente.

DETENGASE

NO CORRECTO - El voltaje no es de 24 ± 3 VCC. Verifique que el cable 229-NG tenga continuidad con la conexión a tierra del motor. Si el cable 229-NG no tiene problemas, vaya al paso de prueba 6.

Paso de prueba 6. Verifique los contactos abiertos normalmente en el relé de la bomba de combustible



C. Desconecte el conector del relé de la bomba de combustible.

D. Quite el cable A893-NA de la terminal 4 del conector.

E. Vuelva a conectar el conector del relé de la bomba de combustible.

F. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

G. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

H. Seleccione prueba de diagnóstico del Cat ET.

I. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

J. Active la anulación del relé de la bomba de combustible.

K. Mida el voltaje entre la terminal 4 del conector del relé de la bomba de combustible y la conexión a tierra del motor.

L. Desactive la anulación del relé de la bomba de combustible.

Resultado esperado:

El voltaje es de 24 ± 3 VCC.

Resultados:

CORRECTO - El voltaje es de 24 ± 3 VCC.

Reparación: Repare el cable A893-NA que conecta el conector del relé de la bomba de combustible con la bomba de cebado de combustible.

DETENGASE

NO CORRECTO - El voltaje no es de 24 ± 3 VCC.

Reparación: Verifique que el voltaje de la batería esté presente en la terminal 1 del conector del relé de la bomba de combustible. Verifique que no se haya disparado el disyuntor de 15 amperios del ECM del motor. Si hay voltaje presente en la terminal 1, reemplace el relé de la bomba de combustible.

DETENGASE

Solenoide del inyector - Probar


Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema eléctrico si se sospecha un problema en los inyectores del desacelerador o si está activo o se repite fácilmente uno de los códigos de diagnóstico de la Tabla 1.

Tabla 1



Código y descripción Condiciones que

generan este código Respuesta del sistema


El ECM detecta una interrupción.

Se registra el código. El ECM continúa tratando de excitar el solenoide del inyector.


El ECM detecta un cortocircuito.

Se registra el código. El ECM desactivará el circuito del solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.


El ECM del motor detecta una interrupción.





























Realice este procedimiento en condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando ocurre el problema. Típicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta el motor o cuando el motor vibra (cargas pesadas).

Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y controlados electrónicamente. El ECM envía un impulso de 105 voltios a cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el momento apropiado y con la duración correcta para una carga y velocidad dada del motor. El solenoide está montado en la parte superior del cuerpo cilíndrico del inyector de combustible.

Si se detecta una interrupción en el circuito del solenoide, se genera un código de diagnóstico. El ECM continúa tratando de activar el inyector. Si se detecta un cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito del solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.

Nota: Vea la Ilustración 2. Dos solenoides de inyector comparten un cable de suministro. Por esta razón, una interrupción o un cortocircuito en un cable de suministro puede causar códigos de diagnóstico para dos solenoides de inyector. Observe que un código de diagnóstico para un solo inyector indica que lo más probable es que el problema esté en el cable de retorno o en un conector del circuito de retorno.

Cuando se reemplaza un inyector, se deben programar los archivos de ajustes del inyector nuevo en el ECM. Si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los códigos de ajuste de inyector en el ECM nuevo. Consulte información adicional en Localización y Solución de Problemas, "Archivo de ajustes de inyector".

El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localización y solución de problemas de los solenoides de inyectores:

"Prueba de corte de cilindros"

La "Prueba de corte de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un cilindro individual mientras el motor esté funcionando. A medida que se corta el combustible en uno o más cilindros durante la prueba, la "Prueba de corte de cilindros" usa la "Posición del combustible" de cada inyector para evaluar el rendimiento del resto de cilindros que estén funcionando. A medida que se corte el combustible en los diferentes cilindros, se usa una comparación del cambio en la "Posición de combustible" para identificar los cilindros que son débiles o que ratean. Una razón para que un cilindro sea débil o ratee es un inyector con problemas mecánicos.

Durante la prueba, cuando se corta el paso de combustible a un inyector que está en buenas condiciones, la "Posición de combustible" de los inyectores restantes mostrará un cambio uniforme. Este cambio uniforme en la "Posición de combustible" se debe a que los inyectores restantes están compensando el inyector cuyo paso de combustible se ha cortado. Si se corta el paso de combustible a un inyector fallado, la "Posición de combustible" no mostrará un cambio proporcional. Este cambio desequilibrado se debe a que se necesita una cantidad menor de combustible para compensar la pérdida de potencia del inyector fallado. La "Prueba de corte de cilindros" se usa para aislar un inyector fallado y no tener que cambiar inyectores que estén en buenas condiciones.

Nota: Antes de realizar la "Prueba de corte de cilindros", se deben resolver todos los códigos de diagnóstico activos.

"Prueba de solenoides de inyectores"

Use la "Prueba de solenoides de inyectores" para diagnosticar una interrupción o un cortocircuito en los cables de los solenoides de los inyectores. Mientras el motor esté parado, la "Prueba de solenoides de inyectores" activa brevemente cada uno de los solenoides de los inyectores. Un solenoide en buenas condiciones producirá un clic audible cuando se active el solenoide. Después de hacer la prueba, el Cat ET mostrará el estado del solenoide como "OK" (Correcto), "Open" (Interrupción) o "Short" (Cortocircuito).

Inyector unitario electrónico

Diagrama de los solenoides del inyector


Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.



C. Inspeccione a fondo los conectores (1) y (2). Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)

(1) Conector J2/P2 del ECM

(2) Conector J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas del inyector

C. Inspeccione a fondo los conectores (1) y (2). Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Ubicación de los terminales en el conector P2 del ECM

(P2-99) Suministro de los inyectores 5 y 6


(P2-105) Retorno del inyector 6







D. Realice la prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM y en cada uno de los cables asociados con los solenoides del inyector.

E. Revise el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM para ver si tiene el par de apriete correcto. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

F. Compruebe el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasiones o cables doblados entre los inyectores y el ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente acoplados y/o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.

Resultados:

CORRECTO - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2. No correcto - Hay un problema con los conectores y/o el cableado.

Reparación: Repare o reemplace los conectores y las conexiones. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico registrados relacionados con los solenoides de los inyectores

A. Conecte el Cat ET al conector del enlace de datos. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Herramientas de servicio electrónicas".

B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.


D. Compruebe si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides de los inyectores en Cat ET.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de los inyectores.

Resultados:

CORRECTO - No se ha registrado ningún código de diagnóstico. Los otros solenoides de los inyectores están funcionando correctamente. Puede haber un problema mecánico en el tren de engranajes delantero del motor. Siga con el paso de prueba 3.

NO CORRECTO - Se han registrado uno o más códigos de diagnóstico. Hay un problema eléctrico en el circuito del inyector. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Realice la "Prueba de corte de cilindros"


B. Arranque el motor.

C. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación (aproximadamente 77°C (171°F)).

D. Después de que el motor se caliente a la temperatura de operación, vaya a la "Prueba de corte de cilindros" pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:

o "Diagnóstico" o "Pruebas de diagnóstico" o "Prueba de corte de cilindros"

E. Apague todas las cargas parásitas como el aire acondicionado y los compresores de aire que pueden afectar los resultados de la prueba.

F. Seleccione el botón de arranque en la parte inferior de la pantalla para la prueba de corte de cilindros en el Cat ET.

G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la prueba de corte de cilindros. Las pruebas de corte de cilindros son interactivas y el procedimiento se guía hasta que se completa. La prueba de corte de cilindros fijará la velocidad correcta del motor para la aplicación.

Resultado esperado:

La variación del régimen de combustible para todos los cilindros cumple con las especificaciones.

Resultados:

CORRECTO - La prueba de corte de cilindros indica que todos los inyectores funcionan correctamente.

Reparación: Si se cree que hay un problema en el sistema de combustible y los códigos de diagnóstico no están activos o registrados, consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información relacionada con el sistema de baja presión de combustible.

Si un código de diagnóstico aparece como consecuencia de realizar la "Prueba de corte de cilindros", vaya al Paso de prueba 4.

NO CORRECTO - La prueba de corte de cilindros indica que por lo menos uno de los inyectores no funciona correctamente.

Reparación: Verifique que el juego de válvulas del motor de ese inyector esté bien fijado. Vuelva a efectuar la "prueba de corte de cilindros". Si el problema todavía está presente, reemplace el inyector. Cambie el archivo de ajuste del inyector en el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar".

DETENGASE

Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide del inyector"

A. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA. Deje el interruptor con llave en la posición DESCONECTADA durante un período de quince segundos.

B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

C. Arranque el motor.

D. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación (aproximadamente 77°C (171°F)).

E. Pare el motor.

F. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

G. Vaya a la "Prueba de solenoide del inyector" pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica: o "Diagnóstico" o "Pruebas de diagnóstico" o "Prueba del solenoide del inyector"

H. Active la "Prueba de los solenoides de los inyectores".

I. A medida que el ECM activa cada solenoide, se puede oír un clic en la cubierta de las válvulas. Asegúrese de la activación de cada solenoide comparando la ubicación del clic con el progreso mostrado en el Cat ET.

J. Realice la prueba de solenoides de inyectores un mínimo de dos veces.

Resultado esperado:

Todos los cilindros indican "OK" en el Cat ET.

Resultados:

CORRECTO - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.

Reparación: El problema parece haberse resuelto. Una conexión eléctrica deficiente en un conector probablemente causó el problema original.Si se siguen registrando códigos, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".Consulte Localización y Solución de Problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" y Localización y Solución de Problemas, "La potencia es intermitente baja o el corte de potencia es intermitente".

DETENGASE

No es correcto- "Interrupción" - Observe los cilindros que indican "Interrupción". Siga con el paso de prueba 5. No es correcto - "Cortocircuito" - Observe el cilindro que indique "Cortocircuito". Siga con el paso de prueba 6.

Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la cubierta de las válvulas para ver si hay una interrupción


A. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

C. Desconecte el conector J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas del inyector desde la base de la tapa de válvulas.

D. Prepare un cable puente lo suficientemente largo como para producir un cortocircuito con las distintas ubicaciones de las terminales del conector P300. Engarce clavijas de conector en ambos extremos del cable puente.










E. Introduzca un extremo del cable puente en el enchufe del conector P300 del cable de suministro del inyector sospechoso. Introduzca el otro extremo del cable puente en el enchufe del conector P300 del cable de retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito.

F. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

G. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

H. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mínimo de dos veces.

I. Repita esta prueba para cada circuito sospechoso. Detenga la "Prueba de solenoides de inyectores" antes de manipular el cable puente. Vuelva a poner los cables en la configuración original.

Resultado esperado:

El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) por cada circuito conectado mediante un cable puente.

Resultados:

CORRECTO - El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) por cada circuito conectado mediante un cable puente. El mazo de cables entre el ECM y el conector P300 no tiene un circuito abierto. Siga con el paso de prueba 7.

NO CORRECTO - El Cat ET muestra "Open" (Interrupción) para el cilindro con el cable puente. Hay un problema en el cableado entre el ECM y el conector P300. Siga con el paso de prueba 8.

Paso de prueba 6. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la cubierta de válvulas para ver si hay un cortocircuito




C. Desconecte el conector P300.

D. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.


F. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mínimo de dos veces.

Resultado esperado:

Todos los cilindros indican "Open" (Interrupción) en el Cat ET.

Resultados:

CORRECTO - Todos los cilindros indican "OK" en el Cat ET. El mazo de cables entre el ECM y el conector P300 no tiene un cortocircuito. Siga con el paso de prueba 7.

NO CORRECTO - Uno o más cilindros indican "Short" (Cortocircuito) en el Cat ET. Observe el cilindro que indican "Short". Siga con el paso de prueba 8.

Paso de prueba 7. Compruebe el mazo de cables de los inyectores debajo de la cubierta de las válvulas para ver si hay una interrupción o un cortocircuito




C. Quite la cubierta de acceso para legar al inyector sospechoso.

D. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector sospechoso.

E. Limpie completamente los terminales en el solenoide del inyector y en el conector del mazo de cables.

F. Use un cable puente para cortocircuitar los terminales del conector para el inyector sospechoso. Esto remplazará de modo efectivo el solenoide del inyector por un cortocircuito.

G. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

H. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

I. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mínimo de dos veces.

Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de alimentación del inyector cortocircuitado puede indicar un resultado de una prueba falsa. Haga caso omiso del resultado de esta prueba.

J. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

K. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

L. Quite el cable puente del conector del inyector. Esto reemplazará de forma efectiva el solenoide del inyector con una interrupción.

M. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

N. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

O. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mínimo de dos veces.

P. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Q. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

Resultado esperado:

El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente y "Open" (Interrupción) cuando se quita el cable puente.

Resultados:

CORRECTO - El Cat ET muestra correctamente el estado durante la prueba. El mazo de cables está en buenas condiciones.

Reparación: Use un multímetro para comprobar la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.La resistencia correcta del solenoide de cada inyector es de 1,06 ± 0,05 ohmios.Si la resistencia del solenoide no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que el problema se resuelva.Si la resistencia del solenoide cumple con las especificaciones, el problema puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar". Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - El Cat ET no mostró correctamente el estado correcto durante la prueba. Hay una problema en el mazo de cables del inyector debajo de la cubierta de válvulas. Puede haber un problema con un conector.

Reparación: Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

Paso de prueba 8. Compruebe si el ECM funciona bien




C. Prepare un cable puente, suficientemente largo para que alcance desde el conector P2 del ECM hasta el prisionero de conexión a tierra del motor. Engarce un terminal de receptáculo en un extremo del cable de puente.

D. Desconecte el conector P2.

E. Desconecte el cable de alimentación del inyector sospechoso del conector del ECM. Instale el cable puente en el receptáculo.

F. Conecte el conector J2/P2 del ECM.

G. Verifique que el ECM detecte una interrupción para el inyector sospechoso: a. Asegúrese de que el cable puente no esté en contacto con una fuente de tierra u otro circuito. No toque

el cable puente durante la prueba. Hay peligro de que se produzca una descarga eléctrica fuerte en el cable puente mientras se efectúa la prueba.

b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

c. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

d. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mínimo de dos vec es.

El Cat ET muestra "Open" (Interrupción) para los dos inyectores que comparten el cable de alimentación.

e. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

f. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

H. Verifique que el ECM detecte un cortocircuito para el inyector sospechoso: a. Conecte el cable puente al prisionero de conexión a tierra del motor. No toque el cable puente durante

la prueba. Hay peligro de que se produzca una descarga eléctrica fuerte en el cable puente mientras se efectúa la prueba.

b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

c. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

d. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mínimo de dos veces.

El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para los dos inyectores que comparten el cable de alimentación.

e. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

f. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor.

Resultado esperado:

El Cat ET muestra el estado correcto por cada circuito de prueba.

Resultados:

CORRECTO - El ECM detecta el estado correcto del circuito. Hay una interrupción o un cortocircuito en el mazo de cables de la máquina. Puede haber un problema en un conector.

Reparación: Inspeccione para ver si hay humedad o corrosión en los conectores. Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

NO CORRECTO - El ECM no detecta el estado correcto del circuito.

Reparación: Hay un problema con el ECM. Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE.

Retardador - Probar

SMCS - 1119-038

Número de pieza - S/N - B9H1-UP

Número de pieza - S/N - MHX1-UP

Número de pieza - S/N - R9J1-UP

Número de pieza - S/N - R9H1-UP


Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema eléctrico si se sospecha que hay un problema con los solenoides del freno de compresión o si alguno de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se repite con facilidad.

Tabla 1



sistema

791-5 Corriente del solenoide bajo/alto del freno de compresión inferior a lo normal

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito con el voltaje + de la batería en el "solenoide bajo/alto". El ECM sólo puede detectar esta condición cuando no se activa el impulsor de salida.


791-6 Corriente del solenoide bajo/alto del freno de

El ECM detecta una condición de cortocircuito con la conexión a tierra en el "solenoide bajo/alto" durante un intento para activar del freno


compresión por encima de lo normal

de compresión. El ECM sólo puede detectar esta condición cuando se activa el impulsor de salida.

792-5 Corriente del solenoide medio/alto del freno de compresión inferior a lo normal

El ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito con el voltaje + de la batería del "solenoide medio/alto". El ECM sólo puede detectar esta condición cuando no se activa el impulsor de salida.

Se registra el código. 792-6 Corriente del solenoide

medio/alto del freno de compresión por encima de lo normal

El ECM detecta una condición de cortocircuito con la conexión a tierra del "solenoide medio/alto" durante un intento para activar el freno de compresión. El ECM sólo puede detectar esta condición cuando se activa el impulsor de salida.

El operador tiene la capacidad para activar el freno de compresión mediante un interruptor ubicado en la cabina. Si el retardador del motor está instalado en el motor, debe ajustarse el parámetro de configuración del retardador del motor como "Activado" para que esta función esté activa. El ECM de la transmisión envía el nivel requerido de frenado a través del Enlace de datos Cat. El ECM del motor activará los solenoides del freno de compresión adecuados para alcanzar el nivel requerido de frenado.

"Anulación del solenoide del freno de compresión"

La "anulación baja/alta del freno de compresión" y la "anulación media/alta del freno de compresión" son anulaciones de diagnóstico que están disponibles en el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. Utilice las anulaciones para facilitar la localización y solución de problemas del circuito del freno de compresión. El ECM sólo detectará cortos en el circuito del freno de compresión cuando no haya anulaciones activas. Deben activarse y luego desactivarse las anulaciones antes de que el ECM detecte un circuito abierto. El ECM sólo detectará circuitos abiertos en el circuito del freno de compresión cuando no haya anulaciones activas.

Nota: La velocidad del motor debe ser cero para que puedan funcionar las anulaciones.

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A. Desconecte la corriente eléctrica de ECM del motor. Hay peligro de una fuerte descarga eléctrica no se desconecta la corriente eléctrica del ECM del motor.

B. Inspeccione minuciosamente el conector J2/P2 del ECM y el conector de la tapa de válvulas. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

P2 Conector del ECM

(P2-1) Solenoide bajo/alto del freno de compresión

(P2-8) Solenoide medio/alto del freno de compresión

(P2-14) Retorno digital

(3) Solenoide medio/alto del freno de compresión

(4) Solenoide bajo/alto del freno de compresión

(5) Retorno digital

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM que esté relacionado con los solenoides del freno de compresión.

D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del ECM y de la máquina. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

E. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados y el mazo de cables y los cables están libres de corrosión, de abrasión y de puntos de peligro.

Resultados:


No correcto - Hay un problema con los conectores y/o el cableado.

Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegúrese de que todos los sellos para cada conector estén correctamente en su lugar y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Verifique si hay códigos de diagnóstico activos y/o códigos de diagnóstico registrados

A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.


C. Ingrese a las anulaciones de diagnóstico del menú "Diagnóstico".

D. Inicie la "anulación baja/alta del freno de compresión" en el Cat ET.

E. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la "anulación baja/alta del freno de compresión".

F. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

G. Inicie la "anulación media/alta del freno de compresión" en el Cat ET.

H. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la "anulación media/alta del freno de compresión".


Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico activo o registrado para el freno de compresión.

Resultados:

CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo.

Reparación: La falla puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. Si ambos códigos de diagnóstico están activos, lo más probable es que el problema esté en el cable de retorno compartido. Inspeccione el cable y/o los conectores para verificar que no haya un circuito abierto. Siga con el paso de prueba 3.

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. Siga con el paso de prueba 6.

Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito entre los cables del solenoide del freno de compresión sospechoso en el conector de la tapa de válvulas.

Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un código de diagnóstico 791-05, debe utilizarse la "anulación baja/alta del freno de compresión" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas referidos a un código de diagnóstico 792-05, debe utilizarse la "anulación media/alta del freno de compresión" en el Cat ET.


B. Desconecte el mazo de cables desde el conector de la tapa de válvulas.

C. Prepare un cable puente para producir un cortocircuito entre el cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresión sospechoso y la conexión a tierra del motor.


E. Ingrese a las anulaciones de diagnóstico del menú "Diagnóstico".

F. Comience la anulación del freno de compresión.

G. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la anulación.

H. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

I. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA. Quite el cable puente.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento.

Nota: Se activará un código de diagnóstico de circuito abierto 5 para el otro solenoide del freno de compresión. Ignore los códigos de diagnóstico relacionados con los demás solenoides del freno de compresión. Ignore cualquier código de diagnóstico relacionado con los solenoides de los inyectores.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El mazo de cables entre el conector de la tapa de válvulas y el ECM está bien. Siga con el paso de prueba 4.

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El ECM no detectó el cortocircuito en el conector de la tapa de válvulas. Hay un circuito abierto entre el conector de la tapa de válvulas y el ECM. Siga con el paso de prueba 5.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el solenoide del freno de compresión

Nota: Se activan dos solenoides para generar una acción de frenado medio. El circuito abierto podría estar en el solenoide o bien en el mazo de cables. Para aislar el problema correspondiente a una acción de frenado medio, realice este paso de prueba con cada uno de los solenoides. Debe producirse el cortocircuito por separado en cada solenoide.



B. Quite la tapa de válvulas.

C. Vuelva a conectar el conector de la tapa de válvulas.

D. Desconecte el conector del solenoide del freno de compresión sospechoso.

E. Inspeccione las terminales del conector del solenoide del freno de compresión para verificar que no estén dañadas.

F. Prepare un cable puente para producir un cortocircuito en los dos cables correspondientes al solenoide sospechoso en el conector del solenoide. Engarce una clavija a cada extremo del cable puente.

G. Asegúrese de que el conector del solenoide sujete firmemente el cable puente.

Nota: Terminales desgastadas o dañadas en el conector del solenoide pueden causar un "circuito abierto" intermitente.


I. Ingrese a la anulación de diagnóstico del menú "Diagnóstico".

J. Comience la anulación del freno de compresión.

K. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la anulación.

L. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

M. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA. Quite el cable puente.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresión y el ECM está bien.

Reparación: Conecte temporalmente un solenoide del freno de compresión nuevo al mazo de cables, pero no instale el solenoide de freno de compresión nuevo en el motor. Vuelva a probar el circuito del solenoide del freno de compresión. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el solenoide del freno de compresión. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el solenoide del freno de compresión, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresión.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El ECM no detectó el cortocircuito en el conector correspondiente al freno de compresión. Hay un circuito abierto entre el conector de la tapa de válvulas y el conector del solenoide del freno de compresión.

Reparación: Repare el mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresión y el conector de la tapa de válvulas.

DETENGASE

Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en el ECM

Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un código de diagnóstico 791-05, debe utilizarse la "anulación baja/alta del freno de compresión" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas

referidos a un código de diagnóstico 792-05, debe utilizarse la "anulación media/alta del freno de compresión" en el Cat ET.



C. Inspeccione las terminales J2 y P2 de los conectores del ECM para ver si están dañadas.

Nota: Consulte las ubicaciones de las clavijas en la figura 3.

D. Prepare un cable puente con un enchufe un el extremo.

E. Quite el cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresión sospechoso del conector P2 del ECM. Inserte el cable puente en el conector P2 del ECM.

F. Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.

G. Produzca un cortocircuito entre el cable puente y la conexión a tierra del motor.


I. Comience la anulación del freno de compresión.

J. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la anulación.


L. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA. Quite el cable puente.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El ECM detectó el cortocircuito.

Reparación: Revise la continuidad del cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresión sospechoso entre el conector de la tapa de válvulas y el conector P2 del ECM. Si el cable tiene un circuito abierto, reemplácelo.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El ECM no detectó el cortocircuito en el conector del ECM.


DETENGASE

Paso de prueba 6. Produzca un circuito abierto entre los cables del solenoide del freno de compresión sospechoso en el conector de la tapa de válvulas



B. Desconecte el mazo de cables del conector de la tapa de válvulas.


D. Ingrese a la anulación de diagnóstico en el menú "Diagnóstico".

E. Comience la anulación del freno de compresión.

F. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la anulación.

G. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

H. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

I. Vuelva a conectar el conector de la tapa de válvulas.

Resultado esperado:


Nota: Se activará un código de diagnóstico de circuito abierto 5 para el otro solenoide del freno de compresión. Ignore los códigos de diagnóstico relacionados con los demás solenoides del freno de compresión. Ignore cualquier código de diagnóstico relacionado con los solenoides de los inyectores.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El ECM detectó el circuito abierto en el conector de la tapa de válvulas correspondiente al solenoide del freno de compresión. El mazo de cables entre el conector de la tapa de válvulas y el ECM está bien. Siga con el paso de prueba 7.

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El ECM no detectó el circuito abierto en el conector de la tapa de válvulas correspondiente al solenoide del freno de compresión. Siga con el paso de prueba 8.

Paso de prueba 7. Produzca un circuito abierto en el solenoide del freno de compresión

Nota: Se activan dos solenoides para generar una acción de frenado medio. El cortocircuito podría estar en el solenoide o bien en el mazo de cables. Para aislar el problema correspondiente a una acción de frenado medio, realice este paso de prueba con cada uno de los solenoides. Debe crearse el circuito abierto por separado en cada solenoide.



B. Quite la tapa de válvulas.

C. Vuelva a conectar el conector de la tapa de válvulas.

D. Desconecte el conector del solenoide del freno de compresión sospechoso.

E. Inspeccione las terminales del conector del solenoide del freno de compresión para verificar que no estén dañadas.

F. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

G. Ingrese a la anulación de diagnóstico en el menú "Diagnóstico".

H. Comience la anulación del freno de compresión.

I. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la anulación.

J. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

K. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El ECM detectó el circuito abierto en el solenoide del freno de compresión. El mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresión sospechoso y el ECM no tiene problemas.

Reparación: Conecte temporalmente un solenoide del freno de compresión nuevo al mazo de cables, pero no instale el solenoide de freno de compresión nuevo en el motor. Vuelva a probar el circuito del solenoide del freno de compresión. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el solenoide del freno de compresión. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el solenoide del freno de compresión, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresión.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El ECM no detectó el circuito abierto en el solenoide del freno de compresión. Hay un cortocircuito entre el conector de la tapa de válvulas y el conector del solenoide del freno de compresión.

Reparación: Repare el mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresión y el conector de la tapa de válvulas.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 8. Produzca un circuito abierto en el ECM




C. Inspeccione las terminales J2 y P2 de los conectores del ECM para ver si están dañadas.

Nota: Consulte las ubicaciones de las clavijas en la figura 3.

D. Quite el cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresión sospechoso del conector P2 del ECM.

E. Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.


G. Comience la anulación del freno de compresión.

H. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresión, detenga la anulación.


J. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA. Regrese todos los cables a la configuración original.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El ECM detectó el circuito abierto en el ECM.

Reparación: Desconecte el conector ECM P2. Mida la resistencia entre el cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresión sospechoso y cada una de las terminales de los conectores P1 y P2 del ECM. Mida la resistencia entre el cable de suministro del solenoide del freno de compresión sospechoso y la conexión a tierra del motor. Si el cable tiene un cortocircuito, reemplace el cable.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El ECM no detectó el circuito abierto en el ECM.


DETENGASE

Señal del sensor (analógica, activa) - Probar


Use este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema eléctrico si se cree que hay un problema con los sensores o si cualquiera de los códigos de diagnóstico de la Tabla 1 está activo o se repite con facilidad.

Tabla 1



94-3 Voltaje del sensor de presión de suministro de combustible por encima de lo normal

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un voltaje de señal que está por encima de lo normal durante ocho segundos. El ECM ha estado energizado durante al menos dos segundos.

Se registra el código. El valor del parámetro se fija a una presión manométrica de 500 kPa (75 psi). 94-4 Voltaje del sensor de presión de

suministro de combustible por debajo de lo normal

El ECM detecta el voltaje de señal que está por debajo de lo normal durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante dos segundos.

100-3 Voltaje del sensor de presión del aceite del motor por encima de lo normal

El ECM detecta el voltaje de señal que está por encima de lo normal durante ocho segundos. El ECM ha estado energizado durante al menos dos segundos.

Se registra el código. El valor del parámetro se fija a una presión manométrica de 500 kPa (75 psi).

100-4 Voltaje del sensor de presión del aceite del motor por debajo de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de señal es inferior a lo normal durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante dos


segundos.

100-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del aceite del motor

El ECM detecta un voltaje de la señal que no cambia a una velocidad normal durante treinta segundos. La velocidad del motor tiene que ser mayor que 600 rpm. El ECM ha estado alimentado durante dos segundos.

274-3 Voltaje del sensor de presión atmosférica por encima de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de señal está por encima de lo normal durante treinta segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

Se registra el código. El valor del parámetro está fijado en 100 kPa (14,5 psi).

274-4 Voltaje del sensor de presión atmosférica por debajo de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de señal es inferior a lo normal durante treinta segundos. El ECM ha estado alimentado durante dos segundos.

1589-3 Voltaje del sensor de presión del aire de admisión del turbocompresor por encima de lo normal

El ECM detecta el voltaje de señal que está por encima de lo normal durante un segundo. El ECM ha estado alimentado durante al menos tres segundos. Se registra el código.

El valor del parámetro se fija en cero. 1589-4 Voltaje del sensor de presión

de aire de admisión del turbocompresor por debajo de lo normal

El ECM detecta el voltaje de señal que está por debajo de lo normal durante un segundo. El ECM ha estado alimentado durante tres segundos.

1785-3 Voltaje del sensor de presión del múltiple de admisión por encima de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de señal está por encima de lo normal durante dos segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

Se registra el código. El valor del parámetro se fija a una presión manométrica igual a cero.

1785-4 Voltaje del sensor de presión del múltiple de admisión por debajo de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de señal es inferior a lo normal durante dos segundos. El ECM ha estado alimentado durante dos segundos.

1785-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del múltiple de admisión

El ECM detecta un voltaje de la señal no cambia a una velocidad normal durante treinta segundos. La velocidad del motor tiene que ser menor que 1.000 rpm. El ECM ha estado alimentado durante dos

segundos.

Operación del sistema

Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los siguientes sensores:

Sensor de presión del combustible Sensor de presión de aceite del motor Sensor de la presión atmosférica Sensor de presión de admisión al turbocompresor Sensor de presión del múltiple de admisión

El voltaje de suministro se envía al terminal A de cada conector de sensor. El retorno del sensor se envía al terminal B de cada conector de sensor. La señal del sensor se envía al terminal C de cada conector de sensor. El ECM protege contra los cortocircuitos de la fuente de alimentación interna. Un cortocircuito a la batería no dañará la fuente de alimentación interna.

El ECM realiza una calibración automática de estos sensores cuando se activa el ECM y el motor está apagado durante un mínimo de cinco segundos. Durante una calibración automática, el ECM calibra los sensores de presión al valor del sensor de presión atmosférica y contra una gama de presiones desviada aceptable.

El ECM produce continuamente un voltaje de activación en el terminal de entrada desde un sensor analógico. El ECM utiliza este voltaje de activación para detectar una interrupción en el circuito de la señal. Cuando el ECM detecte la presencia de un voltaje que esté por encima de la gama normal del sensor en el circuito de señal, generará un código de diagnóstico de circuito abierto 3 para ese sensor. Cuando el ECM detecte la ausencia del voltaje de referencia superior en el circuito de señal, generará un código de diagnóstico de cortocircuito 4 para ese sensor. La presencia del voltaje de activación en el conector del sensor indica que los cables del conector del sensor al ECM no están interrumpidos ni cortocircuitados a tierra.

Conector P1 del ECM

(P1-2) Alimentación del sensor

(P1-3) Retorno del sensor

(P1-15) Sensor de presión de admisión al turbocompresor

P2 Conector del ECM

(P2-15) Sensor de presión del múltiple de admisión


(P2-28) Sensor de presión de aceite del motor

(P2-40) Sensor de la presión del combustible

(P2-57) Sensor de presión atmosférica

(P2-72) Fuente del sensor

(A) Suministro del sensor de +5 V

(B) Retorno de sensor

(C) Señal

Ubicación de los sensores de presión (vista típica del lado izquierdo del motor)

(1) Sensor de la presión atmosférica

(2) Sensor de la presión del combustible

(3) Detector de presión del múltiple del aire de admisión

(4) Sensor de presión del aceite del motor



Ilustración 6g01142856

Conjunto de filtro del aire

7) Sensor de la presión de entrada al turbocompresor

Paso de prueba 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico "activos" o "registrados"

A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

B. Gire el interruptor con llave a la posición de ARRANQUE.

C. Observe los códigos de diagnóstico en el Cat ET. Compruebe y anote cualquier código de diagnóstico.


D. Determine si se ha producido varias veces un código de diagnóstico.

Nota: El registro de un código de diagnóstico varias veces es una indicación de un problema intermitente. La mayoría de los problemas intermitentes son consecuencia de una mala conexión entre un receptáculo y una clavija en un conector o una mala conexión entre un cable y un terminal. El problema puede deberse a humedad, corrosión o desgaste.

E. Determine si el problema está activo y relacionado con uno de los siguientes códigos de diagnóstico: o 3 o 4 o 10

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico NO está activo.

Resultados:

CORRECTO - No hay un código de diagnóstico activo.


DETENGASE

NO CORRECTO - Un código de diagnóstico 10 está activo.

Reparación: Un código de diagnóstico 10 indica una interrupción en la fuente de alimentación de un sensor. Si el código sólo está presente para un sensor, la interrupción estará entre el conector del sensor y un empalme. Si la interrupción es para dos o más sensores, la interrupción estará antes del empalme para la fuente de voltaje a esos sensores. Repare la interrupción en las conexiones o en los conectores. Consulte en el diagrama eléctrico la ubicación de los empalmes en el mazo de cables.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código 3 o 4 activo. Siga con el paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de suministro de 5 voltios al conector del sensor

A. No desconecte el conector sospechoso.

B. Conecte un voltímetro entre las clavijas A y B del lado del sensor del conector para el sensor sospechoso.

C. Mida el voltaje entre las clavijas A y B del sensor sospechoso.

D. Agite ligeramente el mazo de cables mientras vigila el voltaje en el voltímetro. Realice la prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada cable del circuito. Cada terminal y cada conector deben soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada cable debe permanecer en el cuerpo del conector. Esta prueba comprueba si el cable se engarzó correctamente en el terminal y si el terminal se insertó apropiadamente en el conector.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 ± 0,5 VCC.

Resultados:

CORRECTO - El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 ± 0,5 VCC. Hay presente un código de diagnóstico 3 Siga con el paso de prueba 3.

CORRECTO - El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 ± 0,5 VCC. Hay presente un código de diagnóstico 4 Siga con el paso de prueba 5.

NO CORRECTO - El voltaje de suministro no ronda 5,0 ± 0,5 VCC.

Reparación: Hay un circuito abierto en el cableado o los conectores entre el sensor sospechoso y el ECM. Inspeccione el cableado y los conectores.

DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise si el voltaje de la batería está presente en el cable de la señal

A. Mida el voltaje en el lado del mazo de cables del conector del sensor, entre las clavijas B y C del sensor sospechoso.

Resultado esperado:

El voltaje de la señal es menor que el voltaje de la batería.

Resultados:

CORRECTO - El voltaje de la señal es menor que el voltaje de la batería. Siga con el paso de prueba 4. NO CORRECTO - El voltaje de señal es igual al voltaje de la batería.

Reparación: Hay un cortocircuito en el mazo de cables a la batería. Repare los cables.

DETENGASE

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor

A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte el sensor sospechoso.

C. Use un cable puente para producir un cortocircuito entre el terminal C (señal) y el terminal B (retorno del sensor) en el conector del sensor.

D. Gire el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE.

E. Observe los códigos de diagnóstico en el Cat ET. Revise para ver si hay un código de diagnóstico 4 activo para el sensor sospechoso.


F. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico 4 ahora activo para el sensor sospechoso.

Resultados:

CORRECTO - Había un código de diagnóstico 3 activo antes de producir el cortocircuito en el conector del sensor. Se activó un código de diagnóstico 4 después de producir el cortocircuito en el conector del sensor. El mazo de cables y el ECM están en buenas condiciones. Puede haber un problema en el sensor.

Reparación: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor nuevo en el motor. Verifique que no haya ningún código de diagnóstico activo para el sensor. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 3 todavía activo para el sensor sospechoso. El problema puede estar en el mazo de cables o con el ECM. Siga con el paso de prueba 6.

Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso


B. Desconecte el conector del sensor sospechoso con el código de diagnóstico -4 activo.

C. Gire el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE.

D. Observe los códigos de diagnóstico en el Cat ET. Revise para ver si hay un código de diagnóstico 3 activo para el sensor sospechoso.


E. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Había un código de diagnóstico 4 activo antes de desconectar el sensor. Se activó un código de diagnóstico de 3 después de desconectar el sensor. El mazo de cables y el ECM están en buenas condiciones. Puede haber un problema en el sensor.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 4 todavía activo para el sensor sospechoso. Deje desconectado el sensor. El problema puede estar en el mazo de cables o en el ECM. Siga con el paso de prueba 6.

Paso de prueba 6. Pruebe la operación del ECM

A. Prepare cables puente que puedan usarse para reemplazar el cable de la señal en el conector del ECM del sensor sospechoso. Engarce un receptáculo de conector en un extremo del cable puente.

B. Desconecte el conector apropiado del ECM para el sensor sospechoso.

C. Quite el cable de señal para el sensor sospechoso del conector del ECM.

D. Instale el cable puente en la posición del terminal para el sensor sospechosos en el conector del ECM.

E. Conecte el conector del ECM.

F. Compruebe la operación del ECM produciendo una interrupción en el ECM: a. Mantenga el extremo suelto del cable puente alejado de cualquier componente para producir una

interrupción.

b. Gire el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE.

c. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Revise para ver si hay un código de diagnóstico 3 para el sensor sospechoso.


G. Compruebe la operación del ECM produciendo un cortocircuito en el ECM: a. Cortocircuite el cable puente del sensor sospechoso al retorno analógico para crear un cortocircuito.

b. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Revise para ver si hay un código de diagnóstico 4 para el sensor sospechoso.


H. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

I. Quite todos los cables puente. Vuelva a poner el cableado en la configuración original.

Resultado esperado:

Se activa un código de diagnóstico 3 cuando se quita el cable de señal del sensor del conector del ECM. Un código de diagnóstico 4 se activa cuando el cable de señal está en cortocircuito con el retorno analógico.

Resultados:

CORRECTO - El ECM está funcionando bien. El problema está en el cableado entre el ECM y el conector del sensor.

Reparación: Si el código está activo para más de un sensor, el problema probablemente está en el cable de retorno del sensor. Repare el cable de retorno analógico del sensor o reemplace el mazo de cables.Si el código sólo está activo para un sensor, el problema probablemente está en el cable de la señal del sensor. Repare el cable de señal del sensor.

DETENGASE

NO CORRECTO - Existe una de las siguientes condiciones: El código de diagnóstico 3 no está activo cuando se desconecta el cable de señal del sensor. El código de diagnóstico 4 no está activo cuando el cable puente está en cortocircuito con el retorno analógico.


DETENGASE

Señal del sensor (analógica, pasiva) - Probar

Descripción de la Operación del Sistema: /sisweb/sisweb/me /sisweb/mediasea

Use este procedimiento para localizar y reparar problemas del sistema eléctrico si se sospecha un problema del sensor o si está activo cualquiera de los códigos de diagnóstico de la Tabla 1 o se repite fácilmente.

Tabla 1


Código y descripción Condiciones que generan

este código Respuesta del sistema

110-3 Voltaje del sensor de temperatura de refrigerante del motor por encima de lo normal

El módulo de control electrónico (ECM) del motor detecta un voltaje de señal mayor que 4,95 VCC durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

El código se registra si el motor ha estado funcionando durante más de siete minutos. El ECM usa la última temperatura válida del refrigerante del motor. Si el código de diagnóstico está activo durante el arranque, el ECM usará la temperatura del múltiple de admisión. Si la temperatura del aire del múltiple de admisión no es válida, el ECM pasará de forma predeterminada a 90°C (194°F) como temperatura del refrigerante del motor. El ECM del motor activará el ventilador de enfriamiento después de que este código haya estado activo durante más de ocho segundos.

110-4 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por debajo de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de la señal es menor que 0,2 VCC durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

172-3 Voltaje del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión por encima de lo normal

El ECM del motor detecta que el voltaje de la señal es mayor que 4,95 VCC durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM señalará la temperatura del aire del múltiple de admisión como dato no válido y se utilizará un valor predeterminado de 40°C (104°F).

172-4 Voltaje del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión por debajo de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de la señal es menor que 0,2 VCC durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

174-3 Voltaje del sensor de temperatura del

El módulo de control electrónico (ECM) del motor

Se registra el código. El ECM señalará la temperatura del combustible como dato no válido y la temperatura del

combustible por encima de lo normal

detecta un voltaje de señal mayor que 4,95 VCC durante ocho segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.

combustible se fija a un valor predeterminado de 40°C (104°F).

174-4 Voltaje del sensor de temperatura de combustible por debajo de lo normal

El ECM detecta que el voltaje de la señal es menor que 0,2 VCC durante dos segundos. El ECM ha estado alimentado durante al menos dos segundos.


Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los siguientes sensores:

Sensor de temperatura de refrigerante Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión Sensor de temperatura del combustible

La señal del sensor pasivo se envía del ECM al terminal 1 de cada conector del sensor. El retorno de los sensores pasivos se envía del ECM al terminal 2 de cada conector del sensor.

P2 Conector del ECM

(P2-13) Temperatura del refrigerante del motor


(P2-56) Temperatura del aire del múltiple de admisión

(P2-62) Temperatura del combustible

Conector para los sensores de temperatura

(1) Señal del sensor

(2) Retorno del sensor

Ubicación de los sensores (vista típica del lado izquierdo del motor)

(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(2) Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

(3) Sensor de temperatura del combustible

Paso de prueba 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico "activos" o "registrados"

A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

B. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

C. Observe los códigos de diagnóstico en el ET Cat. Compruebe y anote cualquier código de diagnóstico.


D. Determine si se ha producido varias veces un código de diagnóstico.

Nota: El registro de un código de diagnóstico varias veces es una indicación de un problema intermitente. La mayoría de los problemas intermitentes son consecuencia de una mala conexión entre un receptáculo y una clavija en un conector o de una mala conexión entre un cable y un terminal.

E. Determine si el problema está activo y relacionado con uno de los siguientes códigos de diagnóstico: o 3 o 4

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico NO está activo.

Resultados:

CORRECTO - No hay un código de diagnóstico activo.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay presente un código de diagnóstico 3 Siga con el paso de prueba 2. NO CORRECTO - Hay presente un código de diagnóstico 4 Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batería en el cable de la señal

A. Mida el voltaje en el lado del mazo de cables del conector del sensor, entre las clavijas 1 y la tierra del motor para los sensores sospechosos.

Resultado esperado:

El voltaje de la señal es menor que el voltaje de la batería.

Resultados:

CORRECTO - El voltaje de la señal es menor que el voltaje de la batería. Siga con el paso de prueba 3. NO CORRECTO - El voltaje de señal es igual al voltaje de la batería.

Reparación: Hay un cortocircuito en el mazo de cables a la batería. Repare los cables.

DETENGASE

Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor


B. Desconecte el sensor sospechoso.

C. Utilice un cable puente para producir un cortocircuito entre las terminales 1 (señal) y 2 (retorno del sensor) en el conector del sensor.

D. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

E. Acceda a la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" en ET Cat. Revise para ver si hay un código de diagnóstico 4 activo para el sensor sospechoso.

F. Desconecte el suministro de corriente eléctrica del ECM.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Había un código de diagnóstico 3 activo antes de producir el cortocircuito en el conector del sensor. Se activó un código de diagnóstico 4 después de producir el cortocircuito en el conector del sensor. Los cables entre el ECM y el conector del sensor están en buenas condiciones.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 3 todavía activo para el sensor sospechoso. Hay un circuito abierto entre el conector del sensor y el ECM. Deje desconectado el sensor. Siga con el paso de prueba 5.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso


B. Desconecte el conector del sensor sospechoso con el código de diagnóstico -4 activo.

C. Restaure la corriente eléctrica al ECM. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico.

D. Acceda a la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" en ET Cat. Revise si hay un código de diagnóstico 3 activo.

E. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico 3 activo ahora para el sensor sospechoso.

Resultados:

CORRECTO - Había un código de diagnóstico 4 activo antes de desconectar el sensor. Se activó un código de diagnóstico 3 después de desconectar el sensor. Los cables entre el ECM y el conector del sensor están en buenas condiciones.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 4 todavía activo para el sensor sospechoso. Hay un cortocircuito entre el conector del del sensor y el ECM. Siga con el paso de prueba 5.



B. Compruebe la operación del ECM produciendo un circuito abierto en el ECM. a. Quite el cable de señal del sensor sospechoso del conector P2 del ECM. Consulte las ubicaciones de las

terminales en la ilustración 1.

b. Instale un cable puente con enchufes Deutsch en los extremos en el enchufe correspondiente al cable de señal del sensor sospechoso. Mantenga el extremo suelto del cable puente alejado de cualquier componente para producir una interrupción.

c. Vuelva a conectar los conectores del ECM.

d. Restaure la corriente eléctrica al ECM. Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código.

Debe haber un código de diagnóstico del circuito abierto 3 activo para el sensor sospechoso.

C. Compruebe la operación del ECM produciendo un cortocircuito en el mismo. a. Instale un cable puente entre el cable puente correspondiente al cable de señal del sensor sospechoso y

la conexión a tierra del motor.

b. Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código.

Un código de diagnóstico 4 debe estar activo cuando se instala el cable puente.

c. Quite el cable auxiliar. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.

d. Quite el cable auxiliar. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.

Resultado esperado:

Se activa un código de diagnóstico 3 cuando se quita el cable de la señal del sensor del conector del ECM. Hay un código de diagnóstico 4 activo cuando el cable de la señal está conectado a la conexión a tierra del motor.

Resultados:

CORRECTO - El ECM está funcionando bien. El problema está en el cableado entre el ECM y el conector del sensor.

Reparación: Si el código está activo en más de un sensor, el problema está probablemente en el cable de retorno del sensor. Repare el cable de retorno de los sensores o reemplace el mazo de cables.Si el código sólo está activo para un sensor, el problema está probablemente en el cable de señal del sensor. Repare el cable de señal del sensor.

DETENGASE

NO CORRECTO - Existe una de las siguientes condiciones: El código de diagnóstico 3 no está activo cuando se desconecta el cable de señal del sensor. El código de diagnóstico 4 no está activo cuando el cable puente está instalado.


Suministro del sensor – Probar


Use este procedimiento para localizar y reparar fallas del sistema eléctrico si se cree que hay un problema con la alimentación de un sensor o si cualquiera de los códigos de diagnóstico de la Tabla 1 está activo o se puede repetir fácilmente.

Tabla 1



41-3 Voltaje de suministro de 8 voltios de CC por encima de lo normal

El voltaje de suministro del sensor digital está por encima de lo normal durante un segundo. Se registra el código.

Todos los sensores se fijan en valores implícitos.

41-4 Voltaje de suministro de 8 voltios de CC por debajo de lo normal

El voltaje de suministro del sensor digital está por debajo de lo normal durante un segundo.

262-3 Fuente de alimentación de CC del sensor de 5 voltios por encima de lo normal

El voltaje de suministro del sensor analógico está por encima de lo normal durante un segundo. Se registra el código.

Todos los sensores se fijan como valores predeterminados. 262-4 Fuente de alimentación de CC del

sensor de 5 voltios por debajo de lo normal

El voltaje de suministro del sensor analógico está por debajo de lo normal durante un segundo.

269-3 Voltaje del suministro de corriente del sensor por encima de lo normal

El voltaje de suministro del sensor analógico está por encima de lo normal durante un segundo. Se registra el código.

Todos los sensores se fijan como valores predeterminados.

269-4 Voltaje del suministro de corriente del sensor inferior a lo normal

El voltaje de suministro del sensor analógico está por debajo de lo normal durante un segundo.

Nota: Los códigos de diagnóstico 262 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el conector J2 del ECM. Los códigos de diagnóstico 269 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el conector J1 del ECM.

DIagrama típico

(1) Conector J2 del ECM

(2) Conector J1del ECM

Conector P1 del ECM

(P1-2) Alimentación del sensor de 5 V

(P1-3) Retorno del sensor analógico


(P1-5) Retorno del sensor digital

Conector P2 del ECM



Conector del sensor

(A) Alimentación del sensor de 5 u 8 V

(B) Retorno del sensor

(C) Señal


El Módulo de control electrónico (ECM) proporciona un voltaje regulado de 5,0 ± 0,2 VCC a los siguientes sensores:


Sensor de presión del combustible Sensor de presión de aceite del motor Sensor de la presión atmosférica Sensor de presión de admisión al turbocompresor Sensor de presión del múltiple de admisión

El ECM suministra un voltaje regulado de 8 ± 0,4 VCC al sensor de posición del acelerador.

El voltaje de suministro de los sensores se dirige del ECM al terminal A del conector de cada sensor. El retorno del sensor para los sensores se dirige del ECM al terminal B del conector de cada sensor. El ECM protege contra los cortocircuitos de la fuente de alimentación interna. Un cortocircuito a la batería no dañará el suministro de corriente interno.

Nota: Los sensores no están protegidos contra el exceso de voltaje. Un cortocircuito desde la tubería de suministro al terminal + de la batería puede dañar los sensores. Si está activo alguno de los códigos de diagnóstico 3, es posible que se haya dañado un sensor. Repare la alimentación de un sensor y compruebe si hay algún código de diagnóstico del sensor activo para determinar si ha fallado un sensor.



B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los conectores relacionados con el circuito.




E. Compruebe el mazo de cables y los cables para ver si hay indicios de abrasión o puntos de presión desde los sensores hasta el ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente acoplados y/o insertados, y el mazo de cables y el cableado están libres de corrosión, de abrasión y de puntos de aplastamiento.

Resultados:

Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2.


Reparación: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados.Verifique que la reparación elimine el problema.

DETENGASE


A. Conecte el Técnico Electrónico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

B. Restaure el suministro de corriente eléctrica al ECM.

C. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo. Vea si hay uno de los siguientes códigos de diagnóstico:

o 41-3 o 41-4 o 262-3 o 262-4 o 269-3 o 269-4


Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - NO hay ningún código de diagnóstico activo.

Reparación: El problema ya no está presente. Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

NO CORRECTO - Un código de diagnóstico 262-3, 262-4, 269-3 o 269-4 está activo en este momento. Siga con el paso de prueba 3.

NO CORRECTO - Un código de diagnóstico 41-3 ó 41-4 está activo. Siga con el paso de prueba 5.

Paso de prueba 3. Desconecte los sensores de 5 voltios mientras vigila los códigos de diagnóstico activos

A. Utilice este procedimiento para cualquiera de los códigos de diagnóstico 262. a. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET mientras desconecta cada sensor de 5

voltios del conector del sensor. Verifique si hay un código 262-3o 262-4 activos.


b. Desconecte los siguientes sensores uno a uno: Sensor de presión del combustible Sensor de presión de aceite del motor Sensor de la presión atmosférica Sensor de presión del múltiple de admisión

B. Utilice este procedimiento para cualquiera de los códigos de diagnóstico 269.

a. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET mientras desconecta cada sensor de 5 voltios del conector del sensor. Revise si hay un código 269-3 o 269-4 activo.


b. Desconecte el sensor de presión de admisión del turbocompresor.

C. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

Resultado esperado:

El código de diagnóstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en particular.

Resultados:

CORRECTO - El código de diagnóstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en particular.

Reparación: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelve a salir el código, reemplace el sensor. Conecte los conectores. Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

NO CORRECTO - El código de diagnóstico sigue activo después de desconectar los sensores. Deje los sensores desconectados. Los sensores no son la causa del código de diagnóstico. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Compruebe los voltajes de alimentación de 5 voltios en el ECM

A. Utilice este procedimiento para cualquiera de los códigos de diagnóstico 262. a. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.

b. Prepare cables puente que sean lo suficientemente largos como para medir los voltajes de suministro en el conector del ECM. Engarce los receptáculos del conector en un extremo de cada cable puente.

c. Quite los cables de los terminales P2-72 (alimentación del sensor de 5 V) y P2-17 (retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.

d. Conecte el conector J2/P2 del ECM.

e. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

f. Mida el voltaje entre el cable puente en P2-72 (alimentación del sensor de 5 V) y el cable puente en P1-17 (retorno del sensor).

g. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

B. Utilice este procedimiento para cualquiera de los códigos de diagnóstico 269. a. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

b. Prepare cables puente que sean lo suficientemente largos como para medir los voltajes de suministro en el conector del ECM. Engarce los receptáculos del conector en un extremo de cada cable puente.

c. Quite los cables de los terminales P1-2 (alimentación del sensor de 5 V) y P1-3 (retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.

d. Conecte el conector J1/P1 del ECM.

e. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

f. Mida el voltaje entre el cable puente en P1-2 (alimentación del sensor de 5 V) y el cable puente en P1-3 (retorno del sensor).

g. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

Resultado esperado:

Cada medición de voltaje es de 5,0 ± 0,2 VCC.

Resultados:

CORRECTO - La medida de voltaje es de 5,0 ± 0,2 VCC. El ECM está funcionando bien.

Reparación: El cable de suministro está cortocircuitado a otro cable en el mazo de cables o a la conexión a tierra del motor. Repare el cable de alimentación.

DETENGASE

NO CORRECTO - El voltaje medido no es de 5,0 ± 0,2 VCC.

Reparación: Reemplace el ECM. Consulte en Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar".

DETENGASE

Paso de prueba 5. Desconecte el sensor de 8 voltios mientras vigila los códigos de diagnóstico activos

A. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET mientras desconecta el sensor de posición del acelerador desde el conector del sensor. Verifique si hay un código 41-3 o 41-4 activos.


B. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

Resultado esperado:

El código de diagnóstico se desactiva cuando se desconecta el sensor de posición del acelerador.

Resultados:

CORRECTO - Los códigos de diagnóstico 41-3 o 41-4 se desactivan cuando se desconecta el sensor de posición del acelerador.

Reparación: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelva a salir el código, reemplace el sensor. Conecte todos los conectores. Verifique que se haya solucionado el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - Los códigos de diagnóstico 41-3 o 41-4 permanecen activos después de desconectar el sensor de posición del acelerador. Deje desconectado el sensor. El sensor no es la causa del código de diagnóstico. Siga con el paso de prueba 6.

Paso de prueba 6. Compruebe el voltaje de suministro de 8 voltios en el ECM


B. Prepare dos cables puente lo suficientemente largos como para medir el voltaje de suministro en los conectores del ECM. Engarce los receptáculos del conector en un extremo de cada cable puente.

C. Quite los cables de los terminales P1-4 (alimentación del sensor de 8 V) y P1-5 (retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.

D. Conecte el conector J1/P1 del ECM.

E. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM del motor.

F. Mida el voltaje entre el cable puente en P1-4 (alimentación del sensor de 8 V) y el cable de puente en P1-5 (retorno del sensor).

G. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. Vuelva a poner todos los cables y conectores en la configuración original.

Resultado esperado:

La medida de voltaje es de 8,0 ± 0,4 VCC.

Resultados:

Correcto - La medida de voltaje es de 8,0 ± 0,4 VCC. El ECM está funcionando bien.

Reparación: El cable de suministro está cortocircuitado a otro cable en el mazo de cables o a la conexión a tierra del motor. Repare el cable de alimentación.

DETENGASE

NO CORRECTO - La medida de voltaje no es 8,0 ± 0,4 VCC.

Reparación: Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar".

DETENGASE

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Parada (desde el suelo) - Probar


Utilice este procedimiento para localizar y solucionar los problemas que sospeche con el interruptor de parada desde el suelo. Use este procedimiento si hay un código de diagnóstico activo en la Tabla 1.

Tabla 1


Descripción Condiciones que generan este código Respuesta del sistema

E265(3) Parada definida por el usuario

Las señales provistas por el interruptor de parada desde el suelo al módulo de control electrónico (ECM) tienen estados cambiados.

El motor se parará. Se registra el código.

267-3 Voltaje de entrada de parada remota por encima de lo normal

Los dos contactos del interruptor de parada desde el suelo están en estado abierto.

Si los dos contactos del interruptor de parada de nivel de tierra cambian al mismo estado y el motor está en funcionamiento, el motor seguirá funcionando. Se registra el código.

267-4 Voltaje de entrada de parada remota inferior a lo normal

Los dos contactos del interruptor de parada desde el suelo están en estado cerrado.

El interruptor de parada desde el suelo proporciona la capacidad de apagar el motor. El ECM del motor permanece activo. Se puede utilizar el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para comunicarse con el ECM. Es necesario volver a poner el interruptor de parada desde el suelo en la posición de FUNCIONAMIENTO y las rpm del motor deben ser cero para que el ECM permita que el motor arranque.

Para apagar el motor, levante el protector de tapa roja y cambie el interruptor de parada desde el suelo a la posición PARADA. El ECM detecta la posición del interruptor de parada desde el suelo. Si el motor está funcionando, el ECM desactiva la inyección de combustible. La pantalla de estado indicará "INYECCIÓN DESACTIVADA" y "PARADA REMOTA".

El ECM no permitirá que el motor arranque si el estado del interruptor de parada desde el suelo es "PARADA REMOTA".


P1 Conector del ECM

(P1-54) Parada definida por el usuario (abierto normalmente)

(P1-56) Parada definida por el usuario (cerrado normalmente)



B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM. Inspeccione minuciosamente los conectores del interruptor de parada desde el suelo. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM asociado con el circuito.

D. Compruebe el par de apriete apropiado en el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen). Consulte detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".


Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.

Resultados:



DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat

A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio. Inicie el Cat ET.


C. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.

D. Opere el interruptor de parada desde el suelo. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.

Resultado esperado:

El estado del interruptor de parada desde el suelo del Cat ET es PARADA REMOTA cuando el interruptor de parada desde el suelo está en la posición de PARADA.

Resultados:

CORRECTO - El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es correcto.

Reparación: El interruptor de parada desde el suelo está operando normalmente. Puede haber un problema intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

NO CORRECTO - El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es incorrecto. El interruptor de parada desde el suelo no está operando normalmente. Siga con el paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo.


B. Desconecte el conector del interruptor de parada desde el suelo.

C. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo entre las terminales A y B.


E. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.

F. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo entre las terminales B y C.

G. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.


I. Quite el cable puente.

Resultado esperado:

El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es PARADA REMOTA cuando se produce un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo, entre las terminales B y C.

Resultados:


Reparación: El problema no está en el mazo de cables ni en el ECM. Conecte temporalmente un interruptor nuevo de parada desde el suelo. Verifique que el interruptor nuevo de parada desde el suelo resuelve el problema antes de instalar permanentemente el interruptor nuevo.

DETENGASE

NO CORRECTO - El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es incorrecto. Hay un problema en el mazo de cables o en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el ECM

A. Prepare cables puente que puedan usarse para reemplazar los cables en el conector del ECM correspondiente al interruptor de parada desde el suelo. Engarce un receptáculo del conector en un extremo del cable puente.


C. Quite los cables de P1-56 y P1-54.

D. Instale los cables puente en las ubicaciones de las terminales del interruptor de parada desde el suelo en el conector del ECM.

E. Produzca un cortocircuito en el conector P1 del ECM entre el cable puente en P1-56 y la conexión a tierra del motor.


G. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.

H. Produzca un cortocircuito en el conector P1 del ECM entre el cable puente en P1-54 y la conexión a tierra del motor.

I. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.


K. Vuelva a poner todos los cables en la configuración original.

Resultado esperado:

El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es PARADA REMOTA cuando se produce un cortocircuito entre el cable puente en P1-54 y la conexión a tierra del motor.

Resultados:


Reparación: El problema está en el mazo de cables entre el conector del ECM y el interruptor de parada desde el suelo. Repare el mazo de cables o el conector.

DETENGASE

NO CORRECTO - El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es incorrecto.

Reparación: Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar".

DETENGASE

Control de velocidad (interruptor) - Probar


Utilice este procedimiento para localizar y solucionar un problema en el sistema eléctrico si se sospecha de un problema con un sensor de posición del acelerador o si un código de diagnóstico de la Tabla 1 está activo o se repite fácilmente.

Tabla 1



91-8 Frecuencia, duración de impulso o período anormales del sensor de posición del acelerador

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una frecuencia incorrecta o un ciclo de servicio incorrecto en la señal del acelerador. La frecuencia es inferior a 150 Hz o superior a 1.000 Hz. El ciclo de trabajo es inferior a 5 por ciento o el ciclo de trabajo es superior a 95 por ciento.

Se registra el código. El ECM señala la posición del acelerador como dato inválido y se usa un valor automático de cero por ciento. La velocidad del motor se limita a baja en vacío. El ECM desactivará el control automático de velocidad del motor mediante la función de traba de aceleración.

El sensor de posición del acelerador proporciona la señal del acelerador al ECM. El sensor de posición del acelerador está montado en un conjunto de pedal que permite que el operador controle la velocidad del motor. La geometría del conjunto de pedal controla el movimiento del sensor y la gama de la señal de salida. No se puede ajustar el sensor de posición del acelerador.


La salida del sensor de posición del acelerador es una señal PWM que varía con la posición del pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador produce un ciclo de trabajo mínimo cuando el pedal está suelto y un ciclo de trabajo máximo cuando el pedal está pisado al máximo. Cuando se suelta el pedal, el ECM traduce la señal de salida del sensor como una posición del acelerador de 0%. Cuando se pisa completamente el pedal, el ECM traduce la señal de salida a una posición del acelerador de un 100%.

El sensor de posición del acelerador recibe 8,0 ± 0,4 VCC desde el ECM. El ECM proporciona también un retorno digital para el sensor.

El ECM utiliza una función de calibración automática que permite que el ECM reduzca al mínimo la zona muerta del sensor. La función de calibración automática supone una cierta gama de ciclo de trabajo de PWM al arrancar. Si el ciclo de trabajo del sensor excede esta gama inicial, la función de calibración automática ajusta los límites del ciclo de trabajo para compensar la gama nueva.



B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 del ECM y el conector del sensor de posición del acelerador. Vea detalles en el tema de Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Conector P1 del ECM

(P1-4) Suministro de 8 VCC


(P1-66) Posición del acelerador

Conector para el sensor de posición del acelerador

(A) Suministro de 8 V

(B) Retorno digital

(C) Posición del acelerador

C. Realice la prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada cable del circuito.

D. Revise el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM para ver si tiene el par de apriete correcto. Vea el tema de Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" para el valor de par de apriete correcto.

E. Vea si hay abrasión o puntos de aplastamiento en el mazo de cables y/o en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están acoplados completamente y/o insertados, y el mazo de cables y el cableado están libres de corrosión, de abrasión y de puntos de aplastamiento.

Resultados:


NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no están en buenas condiciones.

Reparación: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador

A. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador para ver si hay componentes flojos, doblados, desgastados o que faltan.

B. Pise lentamente el pedal y suelte el pedal.

Resultado esperado:

El conjunto de pedal del acelerador opera uniformemente sin arrastre excesivo. El pedal regresa suavemente a la posición de Baja velocidad en vacío sin ayuda.

Resultados:

CORRECTO - El conjunto de pedal del acelerador funciona correctamente. Siga con el paso de prueba 3. NO CORRECTO - El conjunto de pedal del acelerador está en malas condiciones.

Reparación: Repare o reemplace el conjunto de pedal del acelerador, según se requiera.

DETENGASE

Paso de prueba 3. Compruebe el estado de "Posición del acelerador"



C. Observe el estado de "Posición del acelerador" en el Cat ET mientras opera el pedal del acelerador a través de la gama completa de movimiento.

Resultado esperado:

El estado es cero por ciento cuando se suelta el pedal del acelerador. El estado aumenta progresivamente hasta un 100% cuando se pisa completamente el pedal del acelerador.

Resultados:

CORRECTO - El sensor de posición del acelerador está funcionando correctamente.

Reparación: Puede haber un problema eléctrico intermitente con el mazo de cables o los conectores. Vea en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" si el problema es intermitente.

DETENGASE

NO CORRECTO - La posición del acelerador que se muestra en Cat ET no corresponde con el movimiento del pedal del acelerador. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje de suministro en el sensor

A. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.


C. Mida el voltaje a través del terminal A (Suministro de 8 V) y del terminal B (retorno digital) en el lado del mazo de cables del conector.

D. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro mide 8,0 ± 0,4 VCC en el conector del sensor.

Resultados:

CORRECTO - Se mide el voltaje correcto en el conector del sensor. El sensor está recibiendo el voltaje de suministro correcto. Siga con el paso de prueba 5.

NO CORRECTO - El voltaje no es correcto en el conector del sensor. El sensor no está recibiendo el voltaje de suministro correcto. Siga con el paso de prueba 7.

Paso de prueba 5. Compruebe la frecuencia y el ciclo de trabajo de la señal en el sensor

A. Instale un Conj de cable adaptador 7X-6370 (Conexión en T de 3 clavijas) en el conector del sensor de posición del acelerador.

B. Quite el cable de señal del terminal C del conector para el sensor de posición del acelerador. Quite el cable del lado del mazo de cables del conector.


D. Mida la frecuencia y el ciclo de trabajo entre el terminal B (retorno digital) y el terminal C (posición del acelerador) en el Conj de cable adaptador 7X-6370 (conexión en T de 3 clavijas) mientras opera el pedal del acelerador.


F. Quite el mazo de cables de la conexión en T. Restaure los cables a la configuración original.

Resultado esperado:

La frecuencia está entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de trabajo está entre 5 y 95 por ciento.

Resultados:

CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo están dentro de las especificaciones para la gama completa del pedal. El sensor está produciendo una señal válida. Siga con el paso de prueba 6.

NO CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo no están dentro de las especificaciones.

Reparación: El sensor no está produciendo una señal válida. Reemplace el sensor de posición del acelerador. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 6. Compruebe la frecuencia de la señal y el ciclo de trabajo en el ECM

A. Quite el cable de señal del acelerador F702-VE del conector P1-66 del ECM.


C. Mida la frecuencia entre el cable F702-VE y P1-5 (retorno digital) mientras opera el pedal del acelerador.

D. Mida el ciclo de trabajo del sensor. Mida el ciclo de servicio entre el cable F702-VE y P1-5 (retorno digital) mientras opera el pedal del acelerador.


Resultado esperado:

La frecuencia está entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de trabajo está entre 5 y 95 por ciento.

Resultados:

CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo están dentro de las especificaciones para la gama completa del pedal.

Reparación: Aparece una señal válida en el ECM pero el ECM no está leyendo correctamente la señal. Reemplace el ECM. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar" para obtener las instrucciones completas.. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo no están dentro de las especificaciones.

Reparación: No hay una señal válida en el conector del ECM. Repare el cable de señal en el mazo de cables. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 7. Compruebe el voltaje de suministro en el ECM


B. Quite los cables de los terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5 (retorno digital). Instale cables puente en los terminales para el cable de retorno digital y el cable de suministro.

C. Vuelva a conectar el conector J1/P1 del ECM.


E. Mida el voltaje entre los cables puente en las terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5 (retorno digital).


Resultado esperado:

El voltaje de suministro mide 8,0 ± 0,4 VCC en el ECM.

Resultados:

CORRECTO - Se mide el voltaje correcto en el ECM.

Reparación: Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables entre el ECM y el sensor. Repare el circuito. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - El voltaje en el ECM no es correcto.

Reparación: El ECM no parece producir el voltaje de suministro correcto. Reemplace el ECM. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar" para obtener las instrucciones completas.. Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

Velocidad/Sincronización - Probar

SMCS - 1912-038


Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema eléctrico si se sospecha un problema en el sensor primario de velocidad/sincronización del motor o en el sensor secundario de velocidad/sincronización del motor. Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema eléctrico cuando uno de los siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se repita fácilmente.1

Tabla 1



Código y descripción Condiciones que generan este

código Respuesta del sistema

190-8 Frecuencia, duración de impulsos o período anormales del sensor de velocidad del motor

La señal del sensor primario de velocidad/sincronización del motor es intermitente o se ha perdido.

Se registra el código. Si no se recibe una señal válida del sensor primario de velocidad/sincronización del motor, el módulo de control electrónico (ECM) pasará al sensor secundario de velocidad/sincronización del motor. El motor se parará solamente si las señales del sensor primario y del sensor secundario de velocidad/sincronización del motor son anormales.

342-8 Frecuencia, duración de impulsos o período anormales del sensor de velocidad secundaria del motor

La señal del sensor secundario de velocidad/sincronización del motor es intermitente o se ha perdido la señal.

Se registra el código. Si no se recibe una señal válida del sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, el ECM pasará al sensor primario de velocidad/sincronización del motor. El motor se parará solamente si las señales del sensor primario y del sensor secundario de velocidad/sincronización del motor son anormales.

El motor utiliza dos sensores de velocidad/sincronización del motor. El sensor secundario de velocidad / sincronización del motor controla el engranaje del árbol de levas, y el sensor primario de velocidad / sincronización del motor controla el engranaje del cigüeñal. Ambos sensores de velocidad/sincronización del motor detectan la referencia de velocidad y sincronización del motor a partir de una pauta especial en el engranaje respectivo. El ECM mide el tiempo entre los impulsos producidos por el sensor a medida que el engranaje gira para determinar las rpm.

En condiciones de operación normales, el sensor secundario de velocidad/sincronización del motor se utiliza para determinar la sincronización para el arranque. El sensor secundario de velocidad / sincronización del motor se utiliza para determinar cuándo el pistón del cilindro No. 1 está en la parte superior de la carrera de compresión. Cuando se ha establecido la sincronización, el sensor primario de velocidad / sincronización del motor se utiliza para determinar la velocidad del motor y se se tiene en cuenta la señal del sensor secundario del árbol de levas.

Después de ubicar el cilindro número 1, el ECM acciona cada inyector en el orden de encendido correcto y con la sincronización correcta del inyector unitario. La sincronización y duración reales de cada inyección se basan en la velocidad (rpm) y en la carga del motor. Si el motor está funcionando y se pierde la señal del sensor primario de velocidad / sincronización del motor, se nota un cambio ligero en el rendimiento del motor cuando el ECM realiza el cambio al sensor secundario de velocidad / sincronización del motor. La pérdida de la señal del sensor secundario de velocidad / sincronización del motor durante la operación del motor no causa ningún cambio notable en el rendimiento del motor. Sin embargo, si la señal del sensor secundario de velocidad / sincronización del motor no está presente durante el arranque, es posible que existan las siguientes condiciones:

Es posible que el motor requiera un poco más de tiempo para arrancar. El motor puede operar irregularmente durante algunos segundos hasta que el ECM determine la secuencia

correcta de encendido mediante el uso del sensor primario de velocidad / sincronización del motor solamente.

El motor arranca y funciona cuando hay solamente una señal de sensor proveniente de cualquiera de los dos sensores. La pérdida de señal de ambos sensores durante la operación del motor causa que el ECM termine la

inyección y pare el motor. La pérdida de la señal de ambos sensores durante el arranque impide que el motor arranque.

Ambos sensores son magnéticos con un conector integral. Los dos sensores no son intercambiables. No cambie las posiciones del sensor. Si se reemplazan los sensores, no es necesario realizar una calibración de la sincronización del motor.

Nota: Cuando se instalan los sensores, complete las siguientes tareas:

Lubrique el sello anular con aceite. Asegúrese que el sensor está completamente asentado en el motor antes de apretar el perno de soporte. Asegúrese de que el conector está correctamente trabado. Asegúrese de que el mazo de cables está correctamente sujeto y de que las ataduras están ubicadas en el lugar

correcto.

Sensores de velocidad/sincronización del motor

(1) Soportes

(2) Conectores integrales

(3) Sellos anulares

(4) Sensores

Paso de prueba 1. Verifique si hay códigos de diagnóstico


B. Restaure la corriente eléctrica al ECM.

C. Arranque el motor y hágalo funcionar. Puede ocurrir el problema cuando el motor está a cualquiera temperatura de operación. Sin embargo, es más probable que el problema ocurra cuando el motor está a temperatura normal de operación.

D. Si el motor no arranca, observe la velocidad del motor en el ET Cat mientras trata de arrancar el motor. Es posible que sea necesario alimentar el ET Cat con otra batería mientras se arranca el motor. Se hace esto para que el Cat ET no se rearme.

Nota: Después del giro inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la señal de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se debe reemplazar por un valor de velocidad del motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la señal.

E. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico. Vea si hay alguno de estos códigos en el ET Cat:

o 190-08 o 342-08

Resultado esperado:

Uno o ambos de los códigos de diagnóstico indicados anteriormente está registrado o activo.

Nota: Si el motor no arranca y el ET Cat mostró 0 rpm al girar el motor, seleccione "No Engine rpm" (El motor no tiene velocidad).

Resultados:

No hay rpm del motor - No se indica la velocidad (rpm) del motor en el Cat ET. Siga con el paso de prueba 2. Código activo o código registrado - Hay un código de diagnóstico activo o un código de diagnóstico registrado

para un sensor de velocidad / sincronización del motor. Siga con el paso de prueba 3.

Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto de sensor


B. Quite los sensores de velocidad/sincronización del motor.

C. Asegúrese de que el sello anular esté instalado en cada sensor y de que los sellos anulares no estén dañados.

Resultado esperado:

Hay dos sellos anulares en buen estado instalados correctamente. Los soportes no están doblados. La brida de cada sensor puede estar a tope contra la caja.

Resultados:

CORRECTO - Hay dos sellos anulares en buen estado instalados correctamente. Los soportes no están doblados. La brida de cada sensor puede estar a tope contra la caja.

Reparación: Realice el siguiente procedimiento para instalar correctamente un conjunto de sensor:

1. Lubrique el sello anular con aceite.

2. Asiente completamente el sensor en la caja.

3. Apriete el perno de soporte.

4. Conecte el conector y verifique que la oreja del pestillo del conector esté trabada a ambos lados.

5. Asegúrese de que el mazo de cables esté debidamente sujeto y fijado al sujetador del mazo.

Siga con el paso de prueba 3.

NO CORRECTO - El conjunto de sensor tiene un problema mecánico.

Reparación: Reemplace el conjunto de sensor.

Nota: No cambie las posiciones de los sensores. Los sensores no son intercambiables. No se necesita una calibración de la sincronización cuando se reemplazan los sensores.






Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE



B. Ubicación típica de los sensores C. (5) Sensor secundario de velocidad/sincronización del motor D. (6) Sensor primario de velocidad/sincronización del motor

B. Inspeccione minuciosamente los conectores de los sensores de velocidad/sincronización del motor (5) y (6). Consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Conector P2

(P2-25) Señal primaria de velocidad/sincronización del motor(−)

(P2-26) Sonda de calibración de la sincronización (+)

(P2-35) Señal primaria de velocidad/sincronización del motor (+)

(P2-36) Sonda de calibración de la sincronización (−)

(P2-46) Señal secundaria de velocidad/sincronización del motor (+)

(P2-47) Señal secundaria de velocidad/sincronización del motor (−)

C. Ubicación típica de los sensores D. (5) Sensor secundario de velocidad/sincronización del motor E. (6) Sensor primario de velocidad/sincronización del motor

C. Haga una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con el circuito del sensor de velocidad / sincronización del motor.


E. Compruebe si hay abrasiones y puntos de apriete en el mazo de cables y en las conexiones de cables desde los sensores de velocidad / sincronización del motor al ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculo están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.

Resultados:



DETENGASE

Paso de prueba 4. Mida la resistencia del sensor a través del mazo de cables del motor



C. Si está solucionando un problema del sensor primario de velocidad/sincronización del motor, haga el siguiente procedimiento:

a. Mida la resistencia desde P2-35 (velocidad/sincronización primaria del motor +) a P2-25 (velocidad/sincronización primaria del motor −).

b. Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire de los cables o agite los cables que están directamente detrás del sensor.

Resistencia ... 75 a 230 ohmios

D. Si está solucionando un problema del sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, haga el siguiente procedimiento:

a. Mida la resistencia de P2-46 (velocidad / sincronización secundaria del motor +) a P2-47 (velocidad / sincronización secundaria del motor −).

b. Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire de los cables o agite los cables que están directamente detrás del sensor.

Resistencia ... 600 a 1.800 ohmios

Resultado esperado:

Las mediciones de resistencia están dentro de las especificaciones.

Resultados:

CORRECTO - Las mediciones de resistencia están dentro de las especificaciones. El cableado parece estar bien.

Reparación: Los sensores y el mazo de cables están en buenas condiciones.

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

2. Si el problema se resuelve con el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.

3. Si el problema vuelve a presentarse con el ECM sospechoso, reemplácelo.

DETENGASE

NO CORRECTO - Al menos una de las mediciones de resistencia no está dentro de las especificaciones. Siga con el paso de prueba 5.

Paso de prueba 5. Mida la resistencia del sensor

A. Desconecte del sensor sospechoso el mazo de cables del motor.

B. Para el sensor de velocidad/sincronización del motor, mida la resistencia entre la terminal 2 (velocidad/sincronización del motor +) y la terminal 1 (velocidad/sincronización primaria del motor −).

Resistencia ... 75 a 230 ohmios

C. Para el sensor de velocidad/sincronización secundario del motor, mida la resistencia entre la terminal 2 (velocidad/sincronización secundaria del motor +) y la terminal 1 (velocidad/sincronización secundaria del motor −).

Resistencia ... 600 a 1.800 ohmios

Resultado esperado:

La medición de resistencia para del sensor sospechoso está dentro de la especificación.

Resultados:

CORRECTO - La medición de resistencia para del sensor sospechoso está dentro de la especificación. Hay un problema con el cableado o es posible que haya un problema con un conector.

Reparación: Repare la conexión o el cableado, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Se necesitan cables de par trenzados. El cableado debe tener al menos una torsión por pulgada. Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

NO CORRECTO - La medición de resistencia del sensor sospechoso no está dentro de la especificación. Hay un problema con el sensor.

Reparación: Reemplace el conjunto de sensor.No cambie las posiciones de los sensores. Los sensores no son intercambiables. No se necesita una calibración de la sincronización cuando se reemplazan los sensores. Realice el siguiente procedimiento para reemplazar el conjunto de sensor:






Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

Auxiliar de arranque - Probar


Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema de éter, o utilícelo si uno de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se ha registrado.

Tabla 1



sistema

2417-5 Corriente del solenoide de control de inyección de éter por debajo de lo normal

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta baja corriente eléctrica en el circuito. El ECM sólo puede detectar esta condición cuando no se activa el impulsor de salida. Para que se active este código de diagnóstico, debe haber velocidad del motor.

El código está bloqueado. Se registra el código. Se desactiva la


inyección de éter.

2417-6 Corriente del solenoide de control de inyección de éter por encima de lo normal

El ECM detecta el flujo de corriente excesiva en el circuito. El ECM sólo puede detectar esta condición cuando se activa el impulsor de salida. Para que se active este código de diagnóstico, debe haber velocidad del motor.

El sistema de inyección de éter mejora el arranque en tiempo frío del motor. El ECM controla el sistema de inyección de éter.

El sistema de inyección de éter se desactiva si hay una parada activa del motor.

Realizar una prueba con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar permite al técnico activar el sistema de éter. La prueba funciona cuando la velocidad del motor es cero rpm. Se tiene acceso a la prueba por la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET. La prueba no generará un código de diagnóstico.

El respirar los vapores de éter o el contacto frecuente de éter con la piel puede causar lesiones personales. De no adherirse a los siguientes procedimientos, se pueden ocasionar lesiones personales.

Sólo use éter en áreas que estén bien ventiladas.

No fume mientras está cambiando cilindros de éter.

Tenga cuidado cuando use éter para evitar incendios.

No almacene los cilindros de éter de repuesto en áreas habitadas ni en el compartimiento del operador.

No almacene cilindros de éter en áreas expuestas a los rayos de luz del sol ni a temperaturas mayores a 49 °C (120 °F).

Descarte de los cilindros en un lugar seguro. No perfore ni queme cilindros.

Mantenga los cilindros de éter fuera del alcance de todo personal no autorizado.

Para evitar lesiones, asegúrese de que el freno esté

conectado y de que todos los controles estén en la posición Hold (fija) o Neutral al arrancar el motor.


A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)

(1) Conectores J1/P1del ECM

B. Inspeccione a fondo los conectores (1). Inspeccione el conector del solenoide de éter. Consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Terminales P1 del sistema de inyección de éter

(P1-18) Retorno del solenoide (válvula de arranque de éter)

(P1-20) Solenoide de inyección de éter

Conector de la válvula de arranque de éter

(Terminal 1) Solenoide de inyección de éter

(Terminal 2) Retorno del solenoide (válvula de arranque de éter)

C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con el sistema de inyección de éter.

D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en cada conector del ECM está apretado al par de apriete correcto. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

E. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, pasadores y enchufes están acoplados completamente y/o insertados, y el mazo de cables y el cableado están libres de corrosión, abrasión y puntas de espolón.

Resultados:

CORRECTO - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2. NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.

Reparación: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que el problema se resuelva.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise el voltaje en el solenoide de éter

Nota: Quite la lata de éter antes de hacer procedimiento.


B. Desconecte el conector del solenoide de éter.


D. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del lado correspondiente al mazo de cables del conector del solenoide de éter.

E. Proceda a la pantalla "Anulación de diagnósticos" en el ET Cat.

F. Active el sistema de inyección de éter. El sistema se activará durante diez segundos.

G. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del lado correspondiente al mazo de cables del conector del solenoide de éter.

Resultado esperado:

La medición del voltaje es de aproximadamente 0 VCC cuando la anulación del sistema de éter no está activada. La medición del voltaje es de aproximadamente 24 ± 3 VCC cuando se activa la anulación del sistema de éter.

Resultados:

CORRECTO - Las mediciones de voltaje son correctas.

Reparación: Revise para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el solenoide de éter. La resistencia de la bobina del solenoide de éter es de aproximadamente 20 ohmios.

DETENGASE

NO CORRECTO - Uno de los voltajes medidos fue incorrecto.

Reparación: Hay un cortocircuito o bien un circuito abierto en el cableado entre el conector del solenoide de éter y el ECM. Repare el cableado y/o los conectores.

DETENGASE

Traba de aceleración - Probar


Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema eléctrico si alguno de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se repite fácilmente.

Tabla 1



549-2 Interruptor de traba de aceleración irregular, intermitente o incorrecto

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una señal no válida que proviene del interruptor de traba de aceleración.

Se registra el código. El ECM desactivará el control automático de velocidad del motor mediante las funciones de fijación de aceleración y traba de aceleración.


2770-3 Voltaje del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración por encima de lo normal

Los dos contactos del "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" están en estado abierto.


2770-4 Voltaje del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración inferior a lo normal

Los dos contactos del "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" están en estado cerrado.

2771-3 Voltaje del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración por encima de lo normal

Los dos contactos del "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" están en estado abierto.


2771-4 Voltaje del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración inferior a lo normal

Los dos contactos del "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" están en estado cerrado.

La característica de traba de aceleración se activa mediante el uso del interruptor de traba de aceleración y el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" para mantener una velocidad deseada del motor. El interruptor de traba de aceleración es un interruptor basculante de tres posiciones que se utiliza para seleccionar la modalidad de operación. El "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" es un interruptor basculante momentáneo de dos posiciones. Este interruptor es para fijar o ajustar la velocidad del motor. La característica de traba del acelerador tiene las tres modalidades de operación siguientes:

Modalidad automática Modalidad manual DESCONECTADO

Modalidad automática

Presione el interruptor de traba de aceleración hacia adelante, hasta la posición AUTO, para seleccionar la modalidad automática. Utilice el pedal del acelerador para lograr la velocidad deseada del motor y luego presione el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR) para fijar la velocidad deseada del motor.

Aceleración - Mover el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR) aumentará la velocidad deseada del motor. Mover momentáneamente el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" aumentará la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" durante más de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor aumentará a una tasa de 700 rpm por segundo. Si se mueve el pedal del acelerador más allá del punto de control de la velocidad del motor, se aumentará la velocidad del motor. Si se suelta el pedal del acelerador, se permitirá que la velocidad del motor regrese a la velocidad trabada del motor.

Desaceleración - Al mover el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" (REANUDAR/DESACELERACIÓN) de la palanca universal, la velocidad deseada del motor disminuirá. Mover momentáneamente el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" reducirá la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" durante más de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor disminuirá a una tasa de 700 rpm por segundo.

Nota: La velocidad real del motor puede aumentar de forma más lenta que la velocidad deseada del motor. El "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" y el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" controlan la velocidad deseada del motor. Por ejemplo, si mueve el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" cinco veces, la velocidad deseada del motor aumentará inmediatamente 500 rpm. La velocidad real del motor puede no reaccionar rápidamente si el motor está bajo carga.

Modalidad automática ("desconexión de la traba de aceleración") - Si se activa la función de traba de la aceleración, cualquiera de las siguientes acciones cancelará la traba de la aceleración.

Si se activa el freno de servicio, se suspenderá la velocidad seleccionada del motor y el motor decelerará 700 rpm por segundo hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidad deseada del motor para la posición del pedal del acelerador.

Después de que se haya soltado el pedal del acelerador a menos de 10%, si se pisa el pedal acelerador a más de 25%, se suspenderá la velocidad seleccionada del motor y la velocidad del motor cambiará 700 rpm por segundo hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidad deseada del motor para la posición del pedal del acelerador

El operador mueve el interruptor de traba de aceleración a la posición DESCONECTADA.

Es posible reanudar la velocidad del motor suspendida si no ha ocurrido ninguna de las siguientes acciones:

Se mueve el interruptor de traba de aceleración a la posición DESCONECTADA. Se gira el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. El motor se cala.

Modalidad manual

Presione el interruptor de traba de aceleración hacia atrás, hasta la posición MAN, para seleccionar la modalidad manual. Utilice el pedal del acelerador para lograr la velocidad deseada del motor y luego presione el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR) para fijar la velocidad deseada del motor.

Aceleración - Mover el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR) aumentará la velocidad deseada del motor. Mover momentáneamente el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" aumentará la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" durante más de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor aumentará a una tasa de 700 rpm por segundo. Si se mueve el pedal del acelerador más allá del punto de control de la velocidad del motor, se aumentará la velocidad del motor. Si se suelta el pedal del acelerador, se permitirá que la velocidad del motor regrese a la velocidad trabada del motor.

Desaceleración - Al mover el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" (REANUDAR/DESACELERACIÓN) de la palanca universal, la velocidad deseada del motor disminuirá. Mover momentáneamente el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" reducirá la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor reanudar traba de

aceleración/desaceleración" durante más de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor disminuirá a una tasa de 700 rpm por segundo.

Nota: La velocidad real del motor puede aumentar de forma más lenta que la velocidad deseada del motor. El "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" y el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" controlan la velocidad deseada del motor. Por ejemplo, si mueve el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" cinco veces, la velocidad deseada del motor aumentará inmediatamente 500 rpm. La velocidad real del motor puede no reaccionar rápidamente si el motor está bajo carga.

Modalidad manual ("desconexión de la traba de aceleración") - Si se activa la función de traba de la aceleración, mover el interruptor de traba de la aceleración a la posición DESCONECTADA cancelará la traba de la aceleración.

DESCONECTADO

Cuando el interruptor de traba de la aceleración está en la posición DESCONECTADA (centro), la función de traba de la aceleración está desactivada y el pedal del acelerador es el único medio para controlar la velocidad del motor.

Conector P1 del ECM

(P1-23) "Interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (abierto normalmente)"

(P1-35) "Interruptor de traba de aceleración (AUTO)"

(P1-40) "Interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (cerrado normalmente)"

(P1-41) "Interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (abierto normalmente)"

(P1-44) "Interruptor de traba de aceleración (MAN)"

(P1-47) "Interruptor de traba de aceleración (DESCONECTADA)"

(P1-59) "Interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (cerrado normalmente)"


Interruptor de traba de aceleración

(Terminal 1) "Interruptor de traba de aceleración (MAN)"

(Terminal 2) Retorno digital

(Terminal 3) "Interruptor de traba de aceleración (DESCONECTADA)"


(Terminal 6) "Interruptor de traba de aceleración (AUTO)"

"Interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración"

(Terminal 1) "Interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (cerrado normalmente)"


(Terminal 3) "Interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (abierto normalmente)"

P2 conector para la palanca universal proporcional

(Terminal 2) "Interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (abierto normalmente)"

(Terminal 3) "Interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (cerrado normalmente)"



B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM, el interruptor de traba de aceleración, el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración", los demás conectores del circuito y el cableado relacionado. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".




Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente acoplados y/o insertados, y el mazo de cables y el cableado están libres de corrosión, de abrasión y de puntos de aplastamiento.

Resultados:

Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 2.


Reparación: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE



B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. Arranque el motor.

C. Observe los códigos de diagnóstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo. Busque los siguientes códigos de diagnóstico:

o 549-2 o 2770-3 o 2770-4 o 2771-3 o 2771-4


Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - NO hay ningún código de diagnóstico activo.

Reparación: El problema ya no está presente. Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 549-2 activo en este momento. Siga con el paso de prueba 3. NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 2770-3 o 2770-4 activo en este momento. Siga con el paso de

prueba 6. NO CORRECTO - Hay un código de diagnóstico 2771-3 o 2771-4 activo en este momento. Siga con el paso de

prueba 9.

Paso de prueba 3. Revise el estado del interruptor de traba de aceleración en el Cat ET


B. Mueva el interruptor de traba de aceleración a la posición AUTO y observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.

El estado debe ser "ON" (Conectado).

C. Mueva el interruptor de traba de aceleración a la posición MAN y observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.


D. Mueva el interruptor de traba de aceleración a la posición DESCONECTADA y observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.

El estado debe ser "Off".

Resultado esperado:

El estado debería cambiar según ocurren los cambios en las posiciones del interruptor.

Resultados:

CORRECTO - El interruptor de traba de aceleración parece funcionar correctamente en este momento.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito del interruptor de traba de aceleración. Siga con el paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito con los cables en el interruptor de traba de aceleración


B. Desconecte el conector del interruptor de traba de aceleración.

C. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en los extremos entre la terminal 5 (retorno) y la terminal 6 (interruptor de traba de aceleración (AUTO)) en el conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleración.


E. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.



G. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la terminal 2 (retorno) y la terminal 1 (interruptor de traba de aceleración (MAN)) en el conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleración.


I. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.



K. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la terminal 2 (retorno) y la terminal 3 (interruptor de traba de aceleración (DESCONECTADA)) en el conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleración.

L. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

M. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.


N. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

O. Quite el cable de puente y vuelva a conectar el interruptor.

Resultado esperado:

Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debería cambiar en consecuencia.

Resultados:

CORRECTO - El ECM y el mazo de cables funcionan correctamente.

Reparación: Reemplace el interruptor de traba de aceleración.Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito entre el ECM y el interruptor de traba de aceleración. Siga con el paso de prueba 5.

Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al interruptor de traba de aceleración

A. Quite el cable 229-NG del conector P1-61 del ECM (retorno). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-61. Conecte el cable puente en P1-61 al cable 229-BK.

B. Quite el cable A758-MA del conector P1-44 del ECM (interruptor de traba de aceleración (MAN)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-44.

C. Quite el cable A756-AZ del conector P1-35 del ECM (interruptor de traba de aceleración (AUTO)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-35.

D. Quite el cable A757-GR del conector P1-47 del ECM (interruptor de traba de aceleración (DESCONECTADA)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-47.

E. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-44.


G. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.



I. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-35.

J. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

K. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.


L. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

M. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-47.

N. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

O. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleración" en el Cat ET.


P. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Q. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.

Resultado esperado:

Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector P1 del ECM, el estado debería cambiar en consecuencia.

Resultados:

CORRECTO - Hay un circuito abierto o bien un cortocircuito en el cableado entre el ECM y el interruptor.

Reparación: Realice revisiones de continuidad para determinar la ubicación del circuito abierto o del cortocircuito. Consulte el diagrama eléctrico de la máquina para ver el circuito eléctrico completo.

DETENGASE

NO CORRECTO - El ECM no responde ante las señales que envía el interruptor.

Reparación: Verifique sus resultados. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar" antes de reemplazar el ECM.Verifique que el nuevo ECM elimine el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 6. Revise el estado del "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET

A. Observe el estado de la "posición del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET.

Nota: El estado debe ser "Off".

B. Mantenga el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en la posición REANUDAR/DESACELERAR y observe el estado de la "posición del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET.

Nota: El estado debe ser "ON" (Conectado).

Resultado esperado:

Cuando cambie las posiciones del interruptor, el estado debería cambiar en consecuencia.

Resultados:

CORRECTO - El "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" parece funcionar correctamente en este momento.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito del "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración". Siga con el paso de prueba 7.

Paso de prueba 7. Produzca un cortocircuito en el cable en el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración"


B. Desconecte el conector P2 correspondiente al "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".

C. Instale un cable puente entre la conexión a tierra del motor y la terminal P2-3 (interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (cerrado normalmente)) en el conector del mazo de cables correspondiente al "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".


E. Observe el estado de la "posición del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET.



G. Instale un cable puente entre la conexión a tierra del motor y la terminal P2-2 (interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (abierto normalmente)) en el conector del mazo de cables correspondiente al "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".


I. Observe el estado de la "posición del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET.



K. Quite el cable puente y vuelva a conectar el conector del "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".

Resultado esperado:

Cuando realice un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debería cambiar en consecuencia.

Resultados:


Reparación: Verifique que las conexiones a tierra del conector P1 de la palanca universal tengan una buena conexión. Las conexiones a tierra están en P1-3 y P1-8 del conector P1 de la palanca universal. Si las conexiones a tierra no tienen problemas, reemplace el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito entre el ECM y el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración". Siga con el paso de prueba 8.

Paso de prueba 8. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración"

A. Quite el cable A755-RS del conector P1-59 del ECM (interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (cerrado normalmente)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-59.

B. Quite el cable C979-NA del conector P1-41 del ECM (interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración (abierto normalmente)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-41.

C. Produzca un cortocircuito entre el cable puente en P1-59 y la conexión a tierra del motor. Asegúrese de que el cable puente P1-41 no toca ningún otro cable del mazo de cables ni la conexión a tierra del motor.


E. Observe el estado de la "posición del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET.



G. Produzca un cortocircuito entre el cable puente en P1-41 y la conexión a tierra del motor. Asegúrese de que el cable puente P1-59 no toca ningún otro cable del mazo de cables ni la conexión a tierra del motor.


I. Observe el estado de la "posición del interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración" en el Cat ET.



K. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Hay un circuito abierto o bien un cortocircuito en el cableado entre el ECM y el "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".


DETENGASE

NO CORRECTO - El ECM no responde a las entradas provenientes del "interruptor reanudar traba de aceleración/desaceleración".


DETENGASE

Paso de prueba 9. Revise el estado del "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET

A. Observe el estado de la "posición del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET.


B. Mantenga el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en la posición FIJAR/ACELERAR y observe el estado de la "posición del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET.


Resultado esperado:

Cuando cambie las posiciones del interruptor, el estado debería cambiar en consecuencia.

Resultados:

CORRECTO - El "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" parece funcionar correctamente en este momento.


DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito del "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración". Siga con el paso de prueba 10.

Paso de prueba 10. Produzca un cortocircuito con los cables del "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración"


B. Desconecte el conector del "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración".

C. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la terminal 2 (retorno) y la terminal 3 (interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (abierto normalmente)) en el conector del mazo de cables correspondiente al "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración".


E. Observe el estado de la "posición del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET.



G. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la terminal 2 (retorno) y la terminal 1 (interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (cerrado normalmente)) en el conector del mazo de cables correspondiente al "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración".


I. Observe el estado de la "posición del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET.



K. Quite el cable de puente y vuelva a conectar el interruptor.

Resultado esperado:

Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debería cambiar en consecuencia.

Resultados:


Reparación: Reemplace el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración".Verifique que la reparación soluciona el problema.

DETENGASE

NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito entre el ECM y el "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración". Siga con el paso de prueba 11.

Paso de prueba 11. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al "interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración"

A. Quite el cable 229-NG del conector P1-61 del ECM (retorno). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-61. Conecte el cable puente en P1-61 al cable 229-NG.

B. Quite el cable C978-MA del conector P1-40 del ECM (interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (cerrado normalmente)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-40.

C. Quite el cable G946-NA del conector P1-23 del ECM (interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración (abierto normalmente)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-23.

D. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-40.


F. Observe el estado de la "posición del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET.


G. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

H. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-23.

I. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

J. Observe el estado de la "posición del interruptor de fijación de la traba de aceleración/aceleración" en el Cat ET.


K. Ponga el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

L. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.

Resultado esperado:


Resultados:

CORRECTO - Hay un circuito abierto o bien un cortocircuito en el cableado entre el ECM y el interruptor.


DETENGASE

NO CORRECTO - El ECM no responde ante las señales que envía el interruptor.


DETENGASE

Contraseñas de fábrica

SMCS - 0785; 1900

ATENCIONSi se opera el motor con un archivo Flash que no está diseñado para ese motor, se causarán daños al motor. Compruebe que el archivo Flash es el correcto para su motor.

Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan solamente a los distribuidores Caterpillar.

Las contraseñas de fábrica son necesarias para realizar cada una de las siguientes funciones:

Programar un nuevo módulo de control electrónico (ECM)

Cuando se reemplaza un ECM, los parámetros de configuración del sistema deben programarse en el nuevo ECM. Un ECM nuevo permitirá que estos parámetros se programen una vez sin las contraseñas de fábrica. Después de la programación inicial, las contraseñas de fábrica protegen algunos parámetros.

Cambiar la clasificación del motorEsto puede requerir cambiar el código de intertraba que está protegido por contraseñas de fábrica.

Desbloquear parámetros

Se requieren contraseñas de fábrica para desbloquear algunos parámetros de configuración del sistema. Vea en Localización y solución de problemas, "Parámetros de configuración".

Borre los sucesos de motor y algunos códigos de diagnóstico. La mayoría de los sucesos de motor requieren contraseñas de fábrica para borrar el código de la memoria del ECM. Borre estos códigos solamente cuando esté seguro de que se haya resuelto el problema. Por ejemplo, el código de Exceso de velocidad del motor requiere el uso de contraseñas de fábrica para borrar el código de la memoria del ECM.

Dado que las contraseñas de fábrica contienen caracteres alfabéticos, hay que utilizar el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para realizar estas funciones. Para obtener contraseñas de fábrica, proceda como si ya tuviera las contraseñas. Si se necesitan contraseñas de fábrica, el ETCatsolicitará las contraseñas de fábrica y mostrará la información que se requiere para obtenerlas. Vea la hoja de trabajo que se utiliza para adquirir contraseñas de fábrica en Localización y solución de problemas, "Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica".


1 1 0

Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica

SMCS - 0785; 1900

Se requieren las contraseñas de fábrica para realizar las siguientes funciones:

Borrar ciertos sucesos registrados Ajuste de carga plena Ajuste de par total

Se necesita la siguiente información para obtener contraseñas de fábrica de Caterpillar:

Código de distribuidor de Caterpillar Nombre Dirección Número de teléfono

Se necesita la siguiente información para obtener contraseñas de fábrica:

Horas del motor

Nota: Las horas de motor no incluyen las horas del horómetro.

Observe la pantalla de contraseña de fábrica en el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. Anote la siguiente información:

Tabla 1

Número de serie de la herramienta electrónica de servicio

Número de serie del motor

Número de serie del ECM

Modalidad confidencial total

Código de razón

Otros parámetros


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El ECM no acepta las contraseñas de fábricaSMCS - 0785; 1901

Causas probables

Uno de los siguientes artículos puede no estar registrado correctamente en el Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) de Caterpillar®:

Contraseñas Números de serie Modalidad confidencial total Código de razón


Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en el orden de los pasos de prueba indicados.

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de

problemas Valores Pasos

1. Revisión de la contraseña defábrica

A. Verifique que se hayan utilizado las contraseñas correctas.

B. Verifique que el Cat ET muestre el cuadro de diálogo "Enter Factory Passwords" (Ingresar contraseñas de fábrica).

Contraseña de fábrica

Resultado: las contraseñas de fábrica no se han aceptado en el Cat ET.

Reparación: verifique cada carácter en cada contraseña y quite la corriente eléctrica del motor durante 30 segundos y después vuelva a intentar.

Use el Cat ET para verificar que se haya ingresado correctamente la siguiente información: número de serie del motor, número de serie del módulo de control eléctrico, número de serie de Cat ET, modalidad confidencial total y código de razón.

Para obtener información adicional, consulte Localización y solución de problemas, "Contraseñas de fábrica".

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC, Technical Communicator) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de

Soluciones del Distribuidor (DSN).

La herramienta electrónica de servicio no se comunica


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SMCS - 0785; 1900

Causas probables

Configuración del adaptador de comunicaciones Conectores eléctricos Adaptador de comunicaciones o cables El suministro de corriente eléctrica al conector de la herramienta de servicio El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar y la tornillería relacionada Fuente de alimentación eléctrica al módulo de control electrónico (ECM) Enlace de datos Cat


Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM no se comunica con el ET Cat, continúe con este procedimiento. Si el motor no arranca, consulte Localización y Solución de Problemas, "El motor gira pero no arranca". Si el motor no gira, consulte Localización y Solución de Problemas, "El motor no gira".

Configuración del adaptador de comunicaciones

1. Pase a "Preferences" (Preferencias) debajo del menú "Utilities" (Utilidades) en Cat ET.

2. Verifique que se haya seleccionado el "Communications Interface Device" (Dispositivo de interfaz de comunicaciones) correcto.

3. Verifique que se haya seleccionado el puerto correcto para el adaptador de comunicaciones.

Nota: El puerto que se utiliza con más frecuencia es "COM 1".

4. Vea si hay algún equipo que esté utilizando el mismo puerto que el adaptador de comunicaciones. Si se ha configurado algún dispositivo para utilizar el mismo puerto, salga o cierre los programas de software para ese dispositivo.


Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y el conector de la herramienta de servicio están instalados correctamente. Consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Adaptador de comunicaciones y/o cables

1. Si se utiliza un "Adaptador de comunicaciones II", asegúrese de que las versiones del firmware y de los archivos de controladores del adaptador de comunicaciones sean las últimas disponibles. Si el firmware y los archivos de controladores no coinciden, el adaptador de comunicaciones no se comunicará con el Cat ET.

2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y los cables del conector de la herramienta de servicio. Vuelva a conectar el adaptador de comunicaciones al conector de la herramienta de servicio.


3. Verifique que se está usando el cable correcto entre el adaptador de comunicaciones y el conector de la herramienta de servicio. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Herramientas de servicio electrónicas".

Suministro de corriente eléctrica al conector de la herramienta de servicio

Compruebe que hay voltaje de batería entre los terminales A y B del conector de la herramienta de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no está recibiendo corriente eléctrica, la pantalla en el adaptador de comunicaciones estará en blanco.

ET Cat y tornillería relacionada

Para eliminar el ET Cat y la tornillería relacionada como la fuente del problema, conecte el ET Cat a un motor diferente. Si el mismo problema ocurre en un motor diferente, compruebe el ET Cat y la tornillería relacionada para determinar la causa del problema.

Suministro de corriente eléctrica al Módulo de Control Electrónico (ECM)

Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar".

Nota: Si el ECM no recibe voltaje de la batería, no se comunicará.

Enlace de datos Cat

Localice posibles problemas del Enlace de Datos Cat. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos Cat - Probar".

Modalidad de ECM de pruebaSMCS - 1900

La "modalidad de ECM de prueba" es una característica del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar que se usa para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener con el Módulo de Control Electrónico (ECM). Si una aplicación es compatible con esta característica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo temporalmente como ECM de prueba.

Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronómetro interno ajusta un reloj de 24 horas. Este reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM está energizado. Si se soluciona el problema con el ECM nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la "modalidad de ECM de prueba" está todavía activa. Después de que el ECM haya finalizado el conteo del período de 24 horas, el ECM saldrá de la "modalidad de ECM de prueba". Los parámetros, las horas acumuladas y el número de serie del motor se programan de forma permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en otro motor ni como ECM de prueba.

Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" está activada, el "código de módulo de personalidad" es 0. Después de que el ECM haya finalizado el conteo del período de 24 horas, el "código de módulo de personalidad" dependerá de la aplicación.


Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede usar como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del límite de 24 horas de la "modalidad de ECM de prueba", se puede reprogramar un número de serie nuevo del motor y parámetros nuevos.

1. Busque el archivo Flash más reciente para el motor.

Nota: Si hay disponible una versión más reciente de software para el motor, instale el software más reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con el software nuevo, continúe con este procedimiento.

2. Use la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuración de copia/reemplazo del ECM) en el Cat ET para copiar los parámetros de configuración del ECM sospechoso a su Computadora Personal (PC). Si no se puede usar la función "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar configuración/Reemplazar el ECM), anote los valores programados en la "Hoja de trabajo de parámetros" en Localización y Solución de Problemas, "Parámetros de configuración". Registre los números de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del menú "Service" (Servicio) del Cat ET.

Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen códigos de ajuste o archivos de ajuste del inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los códigos de ajuste del inyector, estos códigos están impresos en los inyectores. Si se necesitan archivos de ajuste del inyector, se necesitan también los números de serie de los inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET. El archivo de ajuste del inyector es un número que es específico para cada inyector unitario. El ECM utiliza este número para compensar las variaciones de fabricación entre inyectores individuales. Si se reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben programar los archivos de ajuste de los inyectores nuevos. Además, si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste del inyector en el ECM nuevo.

3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte el ECM nuevo en el motor.

4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.

Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el número de serie del motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de ECM de prueba" solamente si ya no se ha programado el número de serie del motor durante la operación normal del ECM. Nunca se puede usar un ECM nuevo como ECM de prueba después de haber programado el número de serie del motor.

5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta característica a través del menú "Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad de ECM de prueba" y las horas restantes para la "modalidad de ECM de prueba".

Nota: Si no se puede usar la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuración de copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de trabajo de parámetros".

6. Use la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuración de copia/reemplazo del ECM) del Cat ET para programar los parámetros correctos en el ECM nuevo.

7. Programe el número de serie del motor en el ECM nuevo.

Si el problema se resuelve con el ECM nuevo, quite el ECM original e instale de forma permanente el ECM nuevo.

Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo, el ECM original no es el problema. Quite el ECM nuevo antes de que transcurran las 24 horas del cronómetro. Vuelva a conectar el ECM original.

Modalidad de ECM de pruebaSMCS - 1900

La "modalidad de ECM de prueba" es una característica del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar que se usa para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener con el Módulo de Control Electrónico (ECM). Si una aplicación es compatible con esta característica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo temporalmente como ECM de prueba.

Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronómetro interno ajusta un reloj de 24 horas. Este reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM está energizado. Si se soluciona el problema con el ECM nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la "modalidad de ECM de prueba" está todavía activa. Después de que el ECM haya finalizado el conteo del período de 24 horas, el ECM saldrá de la "modalidad de ECM de prueba". Los parámetros, las horas acumuladas y el número de serie del motor se programan de forma permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en otro motor ni como ECM de prueba.

Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" está activada, el "código de módulo de personalidad" es 0. Después de que el ECM haya finalizado el conteo del período de 24 horas, el "código de módulo de personalidad" dependerá de la aplicación.

Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede usar como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del límite de 24 horas de la "modalidad de ECM de prueba", se puede reprogramar un número de serie nuevo del motor y parámetros nuevos.

1. Busque el archivo Flash más reciente para el motor.

Nota: Si hay disponible una versión más reciente de software para el motor, instale el software más reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con el software nuevo, continúe con este procedimiento.

2. Use la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuración de copia/reemplazo del ECM) en el Cat ET para copiar los parámetros de configuración del ECM sospechoso a su Computadora Personal (PC). Si no se puede usar la función "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar configuración/Reemplazar el ECM), anote los valores programados en la "Hoja de trabajo de parámetros" en Localización y Solución de Problemas, "Parámetros de configuración". Registre los números de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del menú "Service" (Servicio) del Cat ET.

Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen códigos de ajuste o archivos de ajuste del inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los códigos de ajuste del inyector, estos códigos están impresos en los inyectores. Si se necesitan archivos de ajuste del inyector, se necesitan también los números de serie de los inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET. El archivo de ajuste del inyector es un número que es específico para cada inyector unitario. El ECM utiliza este número para compensar las variaciones de fabricación entre inyectores individuales. Si se reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben programar los archivos de ajuste de los

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inyectores nuevos. Además, si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste del inyector en el ECM nuevo.

3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte el ECM nuevo en el motor.

4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.

Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el número de serie del motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de ECM de prueba" solamente si ya no se ha programado el número de serie del motor durante la operación normal del ECM. Nunca se puede usar un ECM nuevo como ECM de prueba después de haber programado el número de serie del motor.

5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta característica a través del menú "Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad de ECM de prueba" y las horas restantes para la "modalidad de ECM de prueba".

Nota: Si no se puede usar la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuración de copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de trabajo de parámetros".

6. Use la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuración de copia/reemplazo del ECM) del Cat ET para programar los parámetros correctos en el ECM nuevo.

7. Programe el número de serie del motor en el ECM nuevo.

Si el problema se resuelve con el ECM nuevo, quite el ECM original e instale de forma permanente el ECM nuevo.

Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo, el ECM original no es el problema. Quite el ECM nuevo antes de que transcurran las 24 horas del cronómetro. Vuelva a conectar el ECM original.

Software del ECM - Instalar

SMCS - 1901-591; 7620-012

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema eléctrico si el código de diagnóstico de la Tabla 1 está activo.

Tabla 1


Código CDL Código J1939 Condiciones que

generan este código Respuesta del sistema Procedimiento

253-2 Módulo de personalidad : irregular, intermitente o

631-2 Módulo de calibración: irregular, intermitente o

El archivo Flash es para una familia diferente de motores o para una aplicación

El motor no arranca. Para borrar este código de diagnóstico se necesitan las contraseñas de fábrica. El

Programe el archivo Flash correcto.


incorrecto incorrecto diferente del motor. código de módulo de personalidad se debe reajustar a cero.

Programación flash - Este es un método de programación o actualización del archivo Flash en un módulo de control electrónico (ECM) de los motores.

El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se utiliza para programar una actualización de un archivo en la memoria del ECM de los motores.

Si no tiene el archivo Flash, use la herramienta "Flash File Search" (Buscar archivo Flash) en Service Technician Workbench (Banco de Trabajo del Técnico de Servicio) (STW) para obtener el archivo Flash para su motor. Alternativamente, use la función "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en SIS Web para obtener el archivo Flash para su motor. Debe tener el número de serie del motor para buscar el archivo Flash. Después de encontrar el archivo Flash correcto, descargue el archivo Flash a su PC. Anote el nombre del archivo Flash para referencia futura.

Cómo programar un archivo Flash

1. Establezca la comunicación entre el Cat ET y el ECM de los motores.

2. Seleccione "WinFlash" en el menú "Utilities" en el Cat ET.

Nota: Si "WinFlash" no se comunica con el ECM, consulte la localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica".

3. Programe el archivo Flash en el ECM. a. Seleccione el ECM del motor en "Detected ECMs" (ECM detectados).

b. Oprima el botón "Browse" (Examinar) para seleccionar el nombre del archivo Flash que se va a programar en el ECM.

c. Cuando se haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botón "Open" (Abrir).

d. Verifique que los "File Values" (Valores de archivo) correspondan a la aplicación. Si los "File Values" (Valores de archivo) no corresponden con la aplicación, obtenga el archivo Flash correcto.

e. Cuando haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botón "Begin Flash" (Iniciar la programación flash).

f. El Cat ET indica cuando se ha completado con éxito la programación flash.

4. Arranque el motor y controle si este funciona correctamente. Repare cualquier código de diagnóstico o código de suceso activo.

Mensajes de error "WinFlash"

Si se recibe cualquier mensaje de error durante la programación flash, haga clic en el botón "Cancelar" para detener el proceso. Acceda a la información de "ECM Summary" (Resumen del ECM) en el menú

"Information" (Información). Asegúrese de programar el archivo Flash correcto para su motor.

ECM - Configurar

SMCS - 1901-025

Seleccione "Configuración" en el menú "Servicio". Si las teclas de función por defecto están configuradas, presione la tecla F5. Si el valor por defecto está fijado, presione el icono de "Herramienta de configuración" de la barra de herramientas. La pantalla de configuración tiene cuatro columnas:

Descripción - La columna "Descripción" provee el nombre del parámetro.

actual - La columna "Valor" muestra el estado del parámetro actual.

Unidad - La columna "Unidad" muestra las unidades del parámetro configurable.

TT - La columna "TT" muestra la lista de modalidades confidenciales totales. El valor de la modalidad confidencial representa la cantidad de cambios que ha sufrido el parámetro configurable.

Nota: Algunos productos no son compatibles con el valor de las modalidades confidenciales totales.

ECM - Reemplazar

SMCS - 1901-510

ATENCIONCerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial,

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1 1 0


NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

ATENCIONMantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) no contiene piezas móviles. El reemplazo del ECM puede ser costoso. Este reemplazo puede ser también una tarea que lleve mucho tiempo. Siga los procedimientos de localización y solución de problemas en este manual para cerciorarse de que reemplazando el ECM resolverá el problema. Utilice este procedimiento para asegurarse de que el ECM sea la causa del problema.

Nota: Asegúrese de que el ECM está recibiendo corriente eléctrica y que está conectado correctamente al circuito negativo de la batería antes de reemplazar el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Fuente de alimentación eléctrica - Probar".

Algunos software de aplicación respaldan el uso de un nuevo ECM como ECM de prueba. Un ECM nuevo puede colocarse temporalmente en "Modalidad de ECM de prueba". Este ECM se puede utilizar entonces para reemplazar el ECM sospechoso y determinar si es defectuoso. Vea el tema de Localización y solución de problemas, "Modalidad de ECM de prueba".

ATENCIONSi el archivo de actualización de software y la aplicación del motor no coinciden, es posible que se produzcan daños en el motor.

Efectúe el siguiente procedimiento para reemplazar el ECM:

1. Imprima los parámetros de la pantalla de "Configuración" del Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Si no hay impresora disponible, anote todos los parámetros. Anote cualquier código de diagnóstico registrado y los códigos de suceso registrados como referencia. Anote los números de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) que en el menú "Service" (Servicio) en el Cat ET.

Nota: Se necesitan los números de serie de los inyectores y el código de confirmación de los inyectores para obtener los archivos de ajuste correctos de los inyectores. El número de serie del inyector y el código de confirmación del inyector están ubicados en el inyector. El ECM usa los archivos de ajuste de los inyectores para compensar las variaciones de fabricación entre inyectores individuales. Si se reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben volver a programar los archivos de ajuste de inyector de los inyectores nuevos. Además, si se reemplaza el ECM, los archivos de ajuste del inyector se deben instalar en el nuevo ECM. Se podrá llevar a cabo está tarea mediante un proceso "Copy

Configuration" (Copiar configuración) exitoso. Consulte información adicional en Localización y Solución de Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar".

2. Utilice la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar configuración/Reemplazo del ECM) que se encuentra en el menú "Service" (Servicio) del Cat ET. Seleccione "Load from ECM" (Cargar del ECM) para copiar la configuración del ECM sospechoso.

Nota: Si el proceso de "Copiar configuración" falla y no se obtienen los parámetros en el paso 1, hay que obtener esos parámetros en algún otro lugar. Algunos parámetros están estampados en la placa de información del motor pero la mayoría de los parámetros se deben obtener de la fábrica.

3. Quite el ECM del motor. a. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

b. Desconecte los conectores del ECM J1/P1 y J2/P2.

ATENCIONUse un recipiente adecuado para recoger el combustible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente el combustible derramado.

4.

ATENCIONNo permita la entrada de basura en el sistema de combustible. Limpie completamente el área alrededor de un componente del sistema de combustible que se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre el componente del sistema de combustible que se ha desconectado.

c. Quite las tuberías de combustible (si las tiene) del ECM.

d. Quite los pernos de montaje del ECM.

e. Desconecte la correa de conexión a tierra del ECM del motor.

4. Instale el ECM de repuesto. a. Si la tornillería de montaje anterior está en buenas condiciones, se puede utilizar para instalar el

ECM de reemplazo.

b. Vuelva a conectar las tuberías de combustible (si las tiene).

c. Asegúrese de que la tornillería de montaje del ECM esté instalada correctamente. Las arandelas de goma se utilizan para proteger el ECM contra las vibraciones excesivas. El ECM debe poder desviarse en las arandelas de goma. Si la instalación está equipada con tuberías de combustible, éstas no deben ejercer tensión en el ECM. Si el ECM no se puede mover ligeramente en las

arandelas de goma, compruebe que las tuberías de combustible no estén tirando del ECM contra un lado de las arandelas de goma.

d. Conecte la cinta de conexión a tierra del ECM.

e. Conecte los conectores ECM J1/P1 y J2/P2. Apriete el tornillo de cabeza Allen en cada uno de los conectores del ECM al par apropiado. Consulte el valor de los pares de apriete correctos en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

5. Instale el software del ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Software del ECM - Instalar".

6. Si se usó previamente el ECM de repuesto para una aplicación diferente, obtenga contraseñas de fábrica para reajustar los códigos de enclavamiento.

7. Configure el ECM. a. Si el proceso "Cargar del ECM" del paso 2 se completó satisfactoriamente, regrese a la pantalla

de "Copiar configuración/Reemplazar ECM" de ET Cat y seleccione "Programar ECM".

Después de utilizar la función de "Programar ECM", asegúrese de apagar y encender de nuevo el ECM. Espere 15 segundos por lo menos después de girar la llave de contacto a la posición DESACTIVADA.

Nota: Algunos módulos de control tienen una demora de apagado. Los 15 segundos serán suficientes para cubrir esta demora.

b. Si el procedimiento "Programar ECM" se completó satisfactoriamente, vaya al paso 9.

c. Si el proceso de "Programar ECM" no se realizó correctamente, programe manualmente los parámetros del ECM en el ECM de reemplazo. Los parámetros deben coincidir con los parámetros del Paso 1.

Nota: Si el proceso de "Copiar configuración" falla y no se obtienen los parámetros en el paso 1, hay que obtener esos parámetros en algún otro lugar. Algunos parámetros están estampados en la placa de información del motor pero la mayoría de los parámetros se deben obtener de la fábrica.

d. Si es necesario, programe el sistema monitor del motor.

8. Si es necesario, instale los archivos de ajuste de los inyectores. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar".

9. Compruebe si hay un código de diagnóstico activo para la calibración de la sincronización.

Si el código de diagnóstico está activo, calibre la sincronización de la inyección. Consulte los procedimientos de calibración en Localización y Solución de Problemas, "Sincronización - Calibrar".

10. Compruebe si hay códigos de diagnóstico o códigos de suceso.

Conectores eléctricos - Inspeccionar

1 1 0

La mayoría de los problemas eléctricos están causados por conexiones eléctricas deficientes. El siguiente procedimiento ayudará a detectar los problemas con los conectores y el cableado. Si se encuentra un problema, corrija la condición que lo ocasionó y verifique que se haya solucionado el problema.

Los problemas eléctricos intermitentes se resuelven a veces desconectando y volviendo a conectar los conectores. Antes de desconectar un conector, revise para ver si hay códigos de diagnóstico. También revise para ver si hay códigos de diagnóstico después de volver a conectar el conector. Si el estado de un código de diagnóstico cambia al desconectar y volver a conectar un conector, hay varias causas posibles. Las causas probables son terminales flojos, terminales rebordeados incorrectamente, humedad, corrosión y conectores incorrectos en una conexión.

Siga estas instrucciones:

Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora 1U-5804 para hacer el mantenimiento de los conectores Deutsch HD y DT. Nunca suelde los terminales en los cables. Consulte "SEHS9615, Reparación de los conectores Deutsch HD y DT".

Siempre utilice una Herramienta de Remoción de Cuñas 147-6456 para quitar las cuñas de los conectores DT. No utilice nunca un destornillador para apalancar y sacar una cuña de un conector.

Utilice se siempre un mazo de cables en T para una sonda de voltímetro o una luz de prueba. Nunca rompa el material aislante de un cable para tener acceso a un circuito a fin de hacer mediciones.

Siempre instale un terminal nuevo para la reparación, si el cable está cortado.

La conexión y desconexión de cualquier equipo eléctrico puede causar un peligro de explosión que podría resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico en una atmósfera explosiva.

1. Determine si el problema es intermitente.

Si el problema es intermitente, intente probar el circuito antes de desconectar cualquier conector eléctrico. Las pruebas en el circuito ayudan a identificar la causa básica de los problemas intermitentes.

La "prueba de agitación" usando el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se puede utilizar para probar el circuito. Consulte la documentación que acompaña al Cat ET.

Realice la prueba de agitación en el circuito, cuando sea posible. En caso contrario, continúe con este procedimiento.

a. Inspeccione para determinar si hay humedad o corrosión en los conectores.


En el detalle A se ilustra el ángulo incorrecto de la entrada del cable en el conector. El cable debe entrar en el conector en un ángulo perpendicular. (Ejemplo típico

b. Inspeccione todos los mazos de cables. Asegúrese de que el enrutamiento de los mazos de cables permita que los cables entren en la superficie de cada conector formando un ángulo perpendicular. En caso contrario, el cable deformará la perforación del sello. Consulte la ilustración 1. La deformación de la perforación del sello produce un camino para la entrada de humedad. Verifique que los sellos de los cables estén correctamente sellados.

Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo típico)

(1) Conector del Módulo de Control Electrónico (ECM)

(2) Enchufe insertado correctamente

(3) Enchufe insertado incorrectamente

b. Asegúrese de que los tapones de sellado estén en su lugar. Si falta uno de los tapones, reemplace el tapón. Asegúrese de que los tapones se inserten correctamente en el conector. Consulte la ilustración 2.

Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo característico)

lo para un conector del ECM (ejemplo típico)

c. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione el sello del conector. Asegúrese de que los sellos estén en buenas condiciones. Si es necesario, reemplace el conector.

d. Inspeccione minuciosamente los conectores para ver si hay indicios de entrada de humedad.

Nota: Es normal que haya una leve abrasión del sello en los sellos de conector. La abrasión leve del sello no permitirá la entrada de humedad.

Si hay humedad o corrosión evidente en el conector, se debe encontrar la fuente de la entrada de humedad. Se debe reparar entonces la fuente de entrada de humedad. Si no se repara el origen de entrada de humedad, el problema volverá a producirse. Si simplemente se seca el conector, no se repara el problema. Revise los siguientes componentes para determinar la posible trayectoria de entrada de humedad:

Sellos que faltan. Sellos instalados incorrectamente Melladuras en el material aislante expuesto. Conectores incorrectamente unidos.

La humedad también se puede desplazar a un conector a través del interior de un cable. Si se encuentra humedad en un conector, revise minuciosamente el mazo de cables del conector para detectar si hay daños. Revise también si hay humedad en los otros conectores que comparten el mazo de cables.

Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra humedad en un conector del ECM, el ECM no es la fuente de la humedad. No reemplace el ECM.

3. Revise los cables para ver si hay daños en el material aislante a. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los cables para ver si hay señales de abrasión, de melladuras o

de cortes.

Inspeccione los cables para ver si existe alguna de las siguientes condiciones:

Material aislante expuesto. Roce de un cable contra el motor. Roce de un cable contra una punta filosa

b. Revise toda la tornillería del mazo de cables para verificar que el mazo de cables esté bien fijo. También revise todas las tornillerías para verificar que no se comprima el mazo de cables. Tire de los manguitos de mazo de cables para revisar y ver si el cable tiene una parte aplanada. Una tornillería que se ha ajustado excesivamente aplana el mazo de cables. Esto daña los cables en el interior del mazo de cables.

4. Inspeccione los terminales del conector

Inspeccione visualmente cada terminal del conector. Verifique que los terminales no estén dañados. Verifique que los terminales estén alineados y ubicados correctamente en el conector.

5. Realice una prueba de tracción en cada conexión de los terminales del cable

Cuña de traba de receptáculo (ejemplo típico)

a. Asegúrese de que la cuña de traba del conector esté instalada correctamente. Los terminales no pueden retenerse dentro del conector si la cuña de traba no está instalada correctamente.

b. Realice la prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada cable. Cada terminal y cada conector deben soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada cable debe permanecer en la caja del conector. Esta prueba revisa si el cable se colocó correctamente en el terminal y si el terminal se insertó de manera adecuada en el conector.

6. Revise la retención individual de las clavijas en el enchufe.

Diagrama para probar la retención de las clavijas (ejemplo típico)

a. Verifique que los cubos proporcionen una buena retención para los pasadores. Inserte secuencialmente una clavija nueva en cada enchufe para revisar si el enchufe sostiene bien la clavija.

7. Verifique el mecanismo de traba de los conectores. a. Asegúrese de que los conectores se traban correctamente. Después de trabar los conectores, asegúrese

de que no se puedan separar las dos mitades.

b. Verifique que se trabe debidamente la oreja del pestillo del conector. También verifique que la oreja del pestillo del conector vuelva a la posición de bloqueo.

8. Revise los tornillos de cabeza Allen en los conectores

Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza Allen de los conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas de cada uno de los tornillos de cabeza Allen estén en buenas condiciones.

a. Conecte los conectores del ECM.

Tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas (ejemplo típico)

b. Apriete el perno de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas a 7,0 ± 0,5 N·m (60 ± 4 lb-pulg).


c. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 70 clavijas a 6,0 + 1,5 - 1,0 N·m (55 + 13 - 9 lb-pulg).


d. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 40 clavijas a 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

e. Conecte el conector del cliente.

Tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del conector del cliente de 70 clavijas (ejemplo típico)

f. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del conector del cliente de 70 clavijas a 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

9. Realice la prueba de agitación en el Cat ET. a. Seleccione la "Wiggle Test (Prueba de agitación)" en las pruebas de diagnóstico de Cat ET.

b. Elija el grupo de parámetros apropiado para monitorear.

c. Oprima el botón "Arrancar". Agite el mazo de cables para reproducir las fallas intermitentes.

d. Si existe una falla intermitente, el estado se resaltará y se escuchará un pitido.

Ventilador de enfriamiento - Calibrar


Tabla 1


Descripción Condiciones que generan este

código Respuesta del

sistema

1551-13 Se requiere una calibración del sistema del ventilador proporcional a la demanda del motor

Es necesario calibrar el sistema del ventilador.


El módulo de control electrónico (ECM) provee corriente al solenoide de control del ventilador del motor. Para controlar la presión de la bomba del ventilador, el solenoide de control del ventilador del motor permite que el aceite no pase por la bomba del ventilador. La bomba del ventilador impulsa el ventilador. Para que el ECM controle la velocidad del ventilador con exactitud, debe determinar la relación entre la corriente del solenoide de control del ventilador del motor y la velocidad real del ventilador. El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar permite que el usuario calibre manualmente la corriente hasta lograr una velocidad conocida del ventilador.

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Nota: El ECM utilizará la corriente nominal para accionar el solenoide de control del ventilador del motor en la calibración inicial. El ECM utiliza el último valor calibrado como el punto de partida para las calibraciones posteriores.

1. Seleccione la ficha "Servicio" y luego "Calibraciones". Comience la "Calibración del ventilador".

2. Deben cumplirse las condiciones requeridas para poder continuar con la calibración. Siga las instrucciones que se proporcionan en el Cat ET. Para continuar, presione el botón "Siguiente".

3. Mida la velocidad real del ventilador con un Grupo de herramienta Multitach 9U-7400. a. Si la velocidad real del ventilador coincide con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat

ET, presione el botón "Siguiente".

b. Si la velocidad real del ventilador no coincide con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat ET, debe reducirse la corriente para aumentar la velocidad del ventilador o debe aumentarse la corriente para reducir la velocidad del ventilador.

4. Cuando la velocidad real del ventilador coincida con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat ET, la calibración estará completa. Siga las instrucciones que se proporcionan en el Cat ET.

Sincronización - Calibrar

SMCS - 1000-524; 1900-524; 1912-524


Tabla 1


Descripción Condiciones que generan este código Respuesta del

sistema

261-11 Falla de compensación de

sincronización del motor Los cables de los sensores tienen la polaridad equivocada.


261-13 Calibración necesaria de la

sincronización del motor

Es necesario calibrar la sincronización para un motor nuevo, cuando se cambia un ECM que tiene problemas de comunicación o después

de realizar reparaciones en el tren de engranajes delantero, en el árbol de levas o en el cigüeñal.


Si hay activo un código de diagnóstico 261-11 activo, verifique que esté bien instalado en los sensores de velocidad/sincronización del motor.


El ECM tiene la capacidad de calibrar las diferencias mecánicas entre el punto superior (PS) del volante y el PS del engranaje de sincronización del árbol de levas. Un transductor magnético informa al ECM cuál es el TC del volante cuando una muesca en un contrapeso pasa por el transductor. El sensor de velocidad/sincronización del motor indica el centro superior del engranaje de sincronización al ECM. Cualquier diferencia entre el TC del volante y el TC del engranaje de sincronización se almacena en la memoria del ECM.

Nota: La calibración de la sincronización no aumentará la potencia disponible del motor.

La tabla 2 indica las herramientas especiales que se requieren para efectuar este procedimiento.

Tabla 2

Herramientas especiales necesarias

Número. de pieza Descripción

7X-1171 Adaptador de transductor

6V-2197 Transductor

7X-1695 Conjunto de cables

170-3519 Mazo de cables (1) ( 1 ) No se requiere este artículo si el mazo de cables del motor tiene un conector para calibración de la sincronización.

1. Instale el adaptador de transductor. a. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

b. Use la herramienta apropiada para voltear el motor para poner el pistón No. 1 o el pistón No. 6 en el punto centro superior. Vea Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

c. Consulte la Tabla 3. Después de localizar la posición de centro superior, gire el cigüeñal el número de grados aplicable a su modelo de motor. Asegúrese de girar el cigüeñal en el sentido de rotación que se especifica en la tabla.

Tabla 3

Rotación del cigüeñal

Modelo de motor Número de grados Sentido de rotación

C7 100 Rotación normal

C-9 85 Rotación normal

C-10 60 Opuesta a la rotación normal





C15 60 Opuesta a la rotación normal


C18 30 Opuesta a la rotación normal

d. Consulte la Tabla 4. Encuentre el orificio de calibración de la sincronización del motor.

Tabla 4

Ubicación del orificio de calibración de la sincronización

Modelo de motor Contrapeso del cigüeñal Ubicación del motor

C7 3 Lado izquierdo

C-9 3 Lado izquierdo

C-10 8 Lado derecho

C11 8 Lado izquierdo

C-12 8 Lado derecho






e. Saque el tapón del orificio de calibración de la sincronización.

f. Enrosque el adaptador del transductor en el orificio.

Continúe al siguiente paso de prueba.

2. Instale el transductor.

ATENCIONSi el cigüeñal no está en la posición correcta cuando se instale el transductor, éste se dañará cuando arranque el motor.

a. Aplique aceite limpio del motor al Sello Anular 2D-6392. Instale un sello anular en el extremo del Transductor 6V-2197.

b. Empuje el transductor a través del adaptador del transductor hasta que el transductor haga contacto con el contrapeso del cigüeñal.

c. Retire el transductor 1 mm (0,04 pulg) y apriete con la mano la tuerca del manguito adaptador para sujetar firmemente el transductor. Mueva el sello anular contra el adaptador.


3. Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695. a. Si el mazo de cables del motor posee un conector de calibración de sincronización, conecte el

Conjunto de Cables 7X-1695 al conector de calibración de sincronización y al transductor.

b. Si el mazo de cables del motor no está equipado con un conector para la calibración de la sincronización, haga el siguiente procedimiento:

Desconecte el conector P2 del ECM.

Determine el número de terminales en el conector P2.

Consulte la Tabla 5. Quite los tapones de sellado de los terminales apropiados. No descarte los tapones de sellado. Los tapones de sellado se pueden volver a instalar cuando se complete la calibración de la sincronización.

Tabla 5

P2 Ubicaciones para la conexión del Conjunto de Cables 7X-1695

Color del cable Conector de 70 clavijas Conector de 120 clavijas

Blanco 22 26

Amarillo 23 36

Instale el cable blanco del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicación correcta.

Instale el cable amarillo del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicación correcta. Ignore la descripción en la etiqueta del mazo de cables.

Nota: Asegúrese de que cada cable esté instalado en la ubicación correcta. La calibración de la sincronización no tendrá éxito si los cables están instalados incorrectamente.

Conecte los conectores J2/P2. Apriete el tornillo de cabeza Allen en el conector P2 al par de apriete apropiado. Consulte el valor de los pares de apriete correctos en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695 al conector de calibración de sincronización y al transductor.


4. Arranque el motor y compruebe si hay códigos de diagnóstico. a. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

Consulte Localización y Solución de Problemas, "Herramientas de servicio electrónicas".

b. Arranque y opere el motor hasta que esté a la temperatura normal de operación.

c. Vea si hay códigos de diagnóstico activos. Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los códigos.

El motor no debe tener ningún código de diagnóstico activo durante la calibración de la sincronización excepto un código 261-13 Es necesario calibrar la sincronización del motor.

5. Calibre la sincronización. a. Fije la velocidad del motor en 1.100 ± 50 rpm. La velocidad del motor debe ser estable en esta

gama de rpm para que la calibración se pueda completar con éxito.

b. Después de que el motor se haya calentado, vaya a la pantalla "Timing Calibration" (Calibración de la sincronización) en el Cat ET. Vaya a las siguientes pantallas en el orden que se indica:

Servicio Calibraciones Calibración de sincronización

c. Para calibrar la sincronización, seleccione "Continue" (Continuar) en el Cat ET. Espere hasta que el Cat ET indique que se ha calibrado la sincronización.

Realice el siguiente procedimiento si el Cat ET indica que se ha calibrado la sincronización:

Fije la velocidad del motor a baja en vacío.

Nota: Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695 antes de salir de la pantalla de "Calibración de la sincronización". En caso contrario, se pueden activar códigos de diagnóstico.

Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695.

Salga de la pantalla "Calibración de la sincronización" en el ET Cat.

Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

Quite el transductor y quite el adaptador.

Instale el tapón en el orificio de calibración de la sincronización.

Si ha instalado un Mazo de Cables 170-3519, puede quitarlo o bien instalarlo de forma permanente para usarlo en el futuro. Si quita el mazo de cables, instale los tapones de sellado en los orificios que no se usan del conector P2. En caso contrario, entrarán humedad y basura en el conector.

Si decide instalar permanentemente el mazo de cables, sujete el mazo de cables al mazo de cables existente del motor con correas de cable. Instale además un Receptáculo 3E-3364 y dos Tapones de Sellado 8T-8737 en el conector de la sonda de calibración de la sincronización P400 para evitar que ingrese humedad o basura al conector.

Las condiciones siguientes pueden hacer que falle la calibración de la sincronización:

Los engranajes del cigüeñal y del árbol de levas se han armado incorrectamente. La sonda de calibración de la sincronización no está instalada correctamente. La velocidad del motor no es correcta ni estable. Si la velocidad del motor es inestable,

consulte la Localización y Solución de Problemas, "El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable".

Hay un problema con el transductor o con los cables. Obtenga un transductor nuevo o un cable nuevo y repita la calibración de la sincronización.

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/sisweb/sisweb/me i02607583

sp_SP /sisweb/sisweb/tec /sisweb/sisweb/me /sisweb/mediasea

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rsnr9344 ecm motor

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