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Buenos Aires, martes 11 de octubre de 2011

Año 13 / Nº 622Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

Economía y logística

¿Cuál es el origen y destinode las mercaderías?

Aunque parezca básico, nuestro país no cuenta con un sistema actualizado Matriz de Origen y Destino de Cargas (MOD). Es por eso que desde el Ministerio de Economía decidieron tomar las riendas de la cuestión y dar los primeros pasos para relevar la situación y proyectar, para un futuro, un sistema que contribuya a aumentar la competitividad y conocer con precisión el flujo de mercaderías dentro del territorio nacional.

[Inf. pgs. 10 y 11]

EscuelaNacional deNáuticaHan implementado un exitoso programaextracurricular. Entrevista a su Director.

Pág. 3

Festejo condesafío mundialEl fenómeno de la piratería, que afectaa los marinos en todo el mundo,fue el eje central de la celebracióndel “Día Marítimo Mundial”

Pág 14

San JuanEntre los productores de pasade la provincia se extiendeel uso de rayos lásery rayos X para la selecciónde calidad.

Pág. 20

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

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Congreso de Conservación de Forrajes y NutriciónEn el marco del Quinto Congreso de Conservación de Forrajes y Nutrición que se realizará en Rosario el 3 y 4 de noviembre próximo, uno de los máximos referentes mundiales en nutrición de rumiantes, el Dr. Fred Owens, dictará conferencias dirigidas a productores de carne y de leche, y profesionales de campo. Durante el congreso Owens tratará sobre el impacto del procesamiento de granos en la nutrición animal, como una contribución al debate sobre granos enteros o partidos. Posteriormente, el especialista americano dictará un taller de actualización exclusivo para profesio-nales sobre los mitos y las fantasías más frecuentes en el silaje de maíz.

Agenda comercio internacional La Fundación Standard Bank informa las actividades de capacitación para los próximos meses del Instituto de Comercio Internacional.Desayunos -UIF: Lavado de dinero: 18 de octubre de 8:30 a 10:30. -Operatoria aduanera de importación y exportación: 25 de octubre de 8:30 a 15:30. -Crecimiento de la clase media china y los cambios de sus hábitos alimenticios: 16 de noviembre de 9 a 11. Seminarios -Gestión del proceso logístico. Secuencia, costos y su práctica para importar y exportar. Inicio 4 de octubre. Duración 42 hs. de 18:30 a 21:30.

Oficial de Protección de Instalaciones Portuarias (OPIP)

Próximamente se dictarán el curso intensivo de Oficial de Protección de Instalaciones Portuarias (OPIP), impartido por OMNIA Consultores. El mismo sigue con los lineamientos del Curso Modelo OMI 3.21, y que es aprobado por la Prefectura Naval Argentina, con su correspondiente certificación del participante, y tiene una duración de 4 días. Las fechas de las próximas dos ediciones son: del 31 de octubre al 4 de noviembre y del 7 de noviembre al 11 de noviembre.El objetivo del curso es que el alumno cumpla los requisitos establecidos en la Ordenanza Marítima PNA Nº 01/2004 y 01/2010 Tomo 8, y al finalizar queda en aptitud para asumir las tareas y responsabilidades de un Oficial de Protección de la Instalación Portuaria, de acuerdo con la sección A/17.2 del Código PBIP.

Misión multisectorial comercial a BrasilEntre los días 17 y 21 de octubre se realizará una Misión Comercial Multisectorial (MCM) en las ciudades de San Pablo y Río de Janeiro, República Federativa del Brasil.La mencionada MCM se inserta en el Plan de Acción 2011 del "Programa Integrado de Promo-ción Comercial, Inversiones y Desarrollo de Mercados Externos" del Gobierno nacional, y será organizada por la Subsecretaría de Comercio Internacional del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, contando con la colaboración del Ministerio de Plani-ficación Federal, Inversión Pública y Servicios, el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, el Ministerio de la Producción de la Provincia de Buenos Aires -Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales-, la Cámara de Comercio Argentino-Brasileña y la Fundación Exportar, entre otras entidades oficiales y privadas.

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Buenos Aires Argentina

L a Escuela Nacional de Náutica (ESNN) prepara y capacita a personas de ambos sexos para desempeñarse en las tareas

relativas a la Marina Mercante en cualquier par-te del mundo. Es el único Instituto de Formación del Personal Superior de la Marina Mercante de Ultramar en la República Argentina. Su director, capitán Sergio Dorrego, conversó con El Se-manario sobre la situación académica de la Ins-titución, los proyectos que han concretado y las proyecciones que tienen para el cierre del año. El Semanario: ¿Cómo están funcionando los simuladores? Sergio Dorrego: La Escuela Náutica tiene un simulador de navegación, dos simuladores radar y un simulador de sala de máquinas. Con los avances tecnológicos estos equipos van teniendo obsolescencias a lo largo de los años. Hoy en día necesitamos actualizarlos y mejorar las pantallas de los simuladores de radar. Igualmente nos están dando el servicio que ne-cesitamos para los cadetes y para los ascensos a capitán de ultramar. Como así también para las prácticas de los aspirantes a prácticos del Río de la Plata y Paraná. El Semanario: Pero, ¿proyectan actuali-zarlos?S.D.: Estamos en un proyecto de ver la manera de poder actualizar y llevar adelante un simula-dor de última tecnología. En base a eso está trabajando tanto la Dirección de Educación de la Armada como algunos centros, como el de Ca-pitanes de Ultramar o el de Máquinas. El Semanario: ¿El proyecto es realizable en Argentina?S.D.: Hay dos alternativas. Una es hacer un de-sarrollo tecnológico propio con las universida-des. La contra que tiene esto es que la demora va a ser mucho más importante que traer un soft-ware ya hecho y algún otro hardware. O sea que la actualización sería más rápida si se puede traer un simulador de última generación de los proveedores internacionales que ya lo tie-nen desarrollado. El Semanario: ¿Cómo se manejan mien-tras tanto?S.D.: El simulador que estamos utilizando to-

davía cumple las funciones. De todas formas, a medida que van pasando los años, hay que mejorarlo. A futuro hay que avanzarlo tecnológi-camente porque va a ser difícil incluso la adap-tación. El Semanario: ¿Qué proyectos han con-cretado este año?S.D.: Hemos concretado un programa de for-mación extracurricular. Consiste en dar a los ca-detes algo que no ven en su sistema académico común. Por ejemplo hemos traído sociedades de clasificación para que expliquen cuáles son las funciones y necesidades de las clasificado-ras y a qué apuntan en el mercado naviero. En otro orden, hemos traído también empresas que hacen navegación hidroviaria, peritos nava-les para que den la información necesaria para los acaecimientos en navegación y cuál es la función de los peritos. Estos son ejemplos. He-mos realizado una serie de seminarios que van desde la industria naval hasta el sistema comer-cial naviero. El Semanario: ¿Cuál es el objetivo de este tipo de capacitaciones?S.D.: El objetivo es que los alumnos puedan co-nocer todas las realidades que hacen al sector y, de esta manera, al momento de egresar, tengan ideas completas del sistema en el que están in-mersos. El Semanario: ¿Qué tipo de apoyo recibie-ron de distintos sectores para concretar el proyecto?S.D.: Hemos tenido una convocatoria maravi-llosa por parte de las empresas, prácticos, aso-ciaciones y demás. Comprenden que cuanto mayor sea el bagaje de conocimientos que la Escuela aporte, más nos beneficia a todos. El Semanario: ¿La capacitación se hace en la Escuela o también en las empresas o barcos?S.D.: Tenemos dos sistemas. El implementado este año es el de seminarios extracurriculares, tanto aquí en la Escuela como en lugares donde se nos ha invitado para cursar. Y, además, hace ya tres años tenemos un siste-ma de pasantías en las cuales podemos enviar a cadetes de cuarto año por un máximo de tres

meses a astilleros navales, sociedades de clasi-ficación y agencias marítimas. El Semanario: ¿Tienen relaciones interna-cionales?S.D.: Acabamos de recibir al Director y Subdi-rector de la Escuela Nacional de Marina Mercan-te de Perú, Almirante Brown, para bosquejar un proyecto de intercambio de docentes y cadetes para colaborar en todo lo que podamos a nivel académico entre las dos escuelas. Es un paso importante. Creemos que vamos a tener bosquejado un proyecto para elevarle des-pués a la máxima autoridad de educación de la Armada a fin de poder bosquejar proyectos con-juntos. El Semanario: ¿Los egresados tienen títu-los internacionales?S.D.: Estamos prácticamente yendo en conti-nuo con los avances tecnológicos y de hecho con la formación que exige la OMI. Los planes de estudio están con las últimas enmiendas y ya estamos reprogramando para elevarlos a la au-toridad de aplicación y ver los ajustes y conte-nidos. Somos parte de la lista blanca de la OMI. El Semanario: ¿Eso qué significa?S.D.: Que nuestros egresados están capacita-dos para ejercer la profesión en cualquier parte del mundo que tengamos algún convenio de in-tercambio de titulación.

El Semanario: ¿Cuántos alumnos tiene la escuela?S.D.: Tenemos 368 cadetes divididos en cua-tro años, de los cuales 93 están embarcados en cuarto año. El 60% es para cubierta y el resto para especialidad máquinas. Las mujeres en la escuela no exceden el 10 %. Hay sólo 38 mu-jeres.

Capacitación práctica

“Uno de los problemas que tenemos es la ca-pacitación práctica en buques escuela. Quisié-ramos tener la posibilidad de tener más días de embarco para los cadetes de segundo año y a veces el año de embarco de cuarto año lo tene-mos que alargar porque no tenemos la cantidad suficiente de plazas en los barcos argentinos como para embarcar todos los pilotines”, co-mentó Sergio Dorrego en la entrevista. “El tema pasa por varias circunstancias. Una de las principales es que los barcos vienen cada vez con menor habitabilidad. No hay más lugar que para la tripulación. En otros casos es porque las plazas están asignadas para otro tipo de traba-jos. Esto estamos tratando de solucionarlo. De todas formas, casi todos se reciben al año y al-gunos pocos tardan unos meses más para po-der egresar”.//

Durante 2011

“Buscamos que los alumnos conozcan las realidades que hacen al sector al momento de egresar”Así lo manifestó el capitán Sergio Dorrego, director de la Escuela Nacional de Náutica, en una entrevista con El Semanario. Cuentan

con infraestructura educativa, proyectan actualizarla, van en línea con la formación que exige la OMI y han implementado un exitoso

programa extracurricular. La materia pendiente es ampliar la capacitación práctica con más días de embarco para los estudiantes.

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LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLODEL PUERTO DE SAN PEDRO

E l 16 de septiembre, Enrique Omar Suá-rez, secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (S.O.M.U)

fue el anfitrión de la fiesta de inauguración del Hotel Puerto Belinda, ubicado en Monte Case-ros a la vera del Río Uruguay. Al evento asistie-ron amigos, miembros del S.O.M.U, directivos del Centro del Capitanes de Ultramar y Oficia-les de la Marina Mercante y de la Confederación General del Trabajo, entre otras instituciones, además de empresarios. En el inicio del encuentro Suárez agradeció a todos los que acompañaron a realizar el proyec-to. Y remarcó el apoyo del Secretario Confede-ración General de Transporte.Asimismo se refirió al sector empresario, “este es el poder sindical, a donde va el aporte de cada uno de los afiliados, este es el granito de arena que ponemos nosotros los trabajadores.

Gracias por darnos trabajo. Esta es la obra de la realidad. Sin ustedes esto no hubiese existido y gracias por poder decir que tenemos un sindi-cato fuerte, una familia que nos acompaña, a to-dos ustedes que hacen posible los sueños que tenemos como trabajadores”, dijo Omar Suárez minutos antes del corte de cinta. “Los grandes empresarios nos dan la mano de obra a los trabajadores y nosotros somos su gran mano de obra. Sin esto no hay reali-zación de capital. Lógicamente tenemos un capital importante, que es nuestra capacidad, nuestra mano de obra. Nunca vamos a destruir ese capital que nos da el trabajo. Eso es lo que defendemos, no sólo la fuente de trabajo, sino también su capital y su herramienta”. “No sé si hoy será perfecto pero en nuestra organización sindical existe una unidad muy noble. No es fácil hacer una unidad”, destacó

Suárez. “Nosotros tuvimos que emigrar por falta de trabajo y todo el conocimiento que adquiri-mos en el mundo hoy lo estamos plasmando en realidad, en obras, y justamente es lo que yo he soñado, dejar algo para el pueblo de Monte Caseros” indicó dando luego la pa-labra al vice intendente Eduardo Ayala Ortiz

Desde el Municipio

Por su parte, vice intendente de Monte Case-ros, Eduardo Ayala Ortiz, destacó la importancia de la obra para la ciudad. “Esto lógicamente es un impulso importante para la ciudad de Mon-te Caseros y un compromiso que nos pone a

la Municipalidad a seguir trabajando en pos del crecimiento de nuestro pueblo, creando fuen-tes de trabajo”. “Desde el Municipio también venimos aportan-do al desarrollo del pueblo con obras importan-tísimas que muy pronto las vamos a ver cómo ser la extensión de la costanera, el complejo termal, el puente internacional, que espero muy pronto comience su ejecución. Todo este tipo de obras hacen al desarrollo de nuestro pueblo”. “En esto debemos ser claros y debemos mu-chas veces esconder las distintas banderas po-líticas que cada uno de nosotros tenemos, y su-marnos a lo que es esto, el desarrollo de nuestro pueblo, de nuestra ciudad”, concluyó.

Proyectos que se concretan

El SOMU inauguró un hotel en CorrientesSe trata del hotel “Puerto Belinda”. Está ubicado en Monte Caseros, a la vera del Río Uruguay. El Sindicato de Obreros Marítimos

Unidos (S.O.M.U) festejó junto a miembros de distintas organizaciones sindicales, amigos y empresarios. El Semanario estuvo pre-

sente. En el encuentro remarcaron que la concreción de este proyecto es producto del esfuerzo de todos los trabajadores afiliados.

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“Ahora las cosas han cambiado”

Por otra parte, Omar Suárez, presentó a Mar-cos Castro, presidente del Centro de Capitanes de Ultramar. “Todo lo que se acuerde en transporte marítimo global es a través de Marcos Castro. Tenemos luchas diferentes. Él es capitán, nosotros so-mos marineros. Somos el 70 % de la tripula-ción, pero el que manda es el capitán. Señores empresarios somos trabajadores de ustedes, aquí y en el mundo”.Luego de estas palabras, Marcos Castro con-versó con El Semanario. “Me he dado cuenta que desde que llegamos, recurrentemente me

vino a la memoria cómo estábamos todos hace menos de diez años, que no teníamos ningún buque de transporte en bandera argentina y que estábamos peleando para que la pesca eche a los buques extranjeros. Ahora las cosas han cambiado”. “Repaso una historia felizmente superada. En la que hubo también cuestionamientos al modelo sindical argentino y en la que los empresarios hablan según la moda. Ahora dicen que “los sindicatos quieren la obra social para acumular poder”. “No necesitamos la obra social para te-ner poder. Utilizando bien las leyes y el poder que nos da la gente, así ganamos la fuerza. Los avances que mostramos son como símbolos de muchas cosas a la vez. Primero, son un símbolo de que estamos bien. Todo es una ratificación. Es como estar inaugurando algo de mi sindica-to. Esto es de ustedes pero yo lo recomiendo a

cualquiera. De alguna forma esto es de la comu-nidad marítima”.

Corte de cinta

El nombre de hotel fue elegido en homenaje a la madre de Omar Suárez. El corte de cinta es-tuvo a cargo del secretario General del SOMU Omar Suárez quien estuvo acompañado del vice intendente Eduardo Ayala Ortiz, el director de Turismo de la localidad Gabriel Piñón y Fa-cundo Moyano. //

“Este es el poder sindical, a donde va el aporte de cada unode los afiliados. Este es el granito de arena

que ponemos nosotros los trabajadores”.

Marcos Castro

Omar Suárez

Juan Carlos Pucci estuvo presente.

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S e homologaron los contratos colectivos de condiciones de tra-

bajo firmado entre el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos del Paraguay (SOMUPA) y las navieras el Sindicato Fluvialba

y Compañía de Nave-gación YSYRY S.A. La primera es la Reso-lución 1205, con fecha 13 de septiembre que homologa, legaliza y registra el contrato co-lectivo de condiciones de trabajo suscripto en-tre la firma “Compañía de Navegación YSYRY S.A. y el Sindicato de obreros Marítimos Unidos del Pa-raguay. La segunda es la Reso-lución 1220, con fecha 21 de septiembre, homologa legaliza y registra el contra-to colectivo de condiciones de trabajo suscripto entre la firma “Fluvialba Paraguay y el SOMUPA”.

Antecedentes

Por Resolución n° 910/11, del Ministerio de Justicia y Trabajo, se dispuso la ins-cripción definitiva del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos del Paraguay (SOMUPA). A pesar de las ob-jeciones planteadas por el Centro de Ar-madores Fluviales y Marítimos, basadas en que la entidad en formación no reunía los requisitos adecua-dos, la resolución afir-ma que la inscripción del Sindicato reviste las características corres-pondientes. Por tanto, el Vice minis-tro de Trabajo y Seguri-dad Social de Paraguay ha resuelto desestimar la objeción deducida contra la inscripción provisoria del SOMUPA y convertir la inscripción en definiti-va.//

Paraguay

Homologan y legalizan contratos colectivos de trabajo

Lo confirman dos resoluciones del

Ministerio de Justicia y Trabajo de

Paraguay, emitidas en el mes

de septiembre.

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E l intendente del partido de General Pueyrre-dón, Gustavo Pulti, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján

y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, firmaron el convenio que permitirá llamar a li-citación para dragar el banco de arena en el acceso del puerto y su refulado sobre las playas. Fue durante un acto que tuvo lugar en la Universidad Tecnológica Nacional del que también participaron el ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, Martín Ferre, y el presidente del Consorcio Por-tuario Regional, Eduardo Pezzati. “La obra dará más posibilidades de acceso al puerto y mejores playas para la recreación de los marplatenses y como un eslabón de la industria turística de la ciudad que supone más trabajo y progreso para todos”, sos-tuvo el intendente Gustavo Pulti.En la misma línea, aseguró que “el puerto queda habi-litado para hacer el llamado a licitación. Eso nos va a permitir remover más de 1 millón 200 mil metros cúbi-cos de arena en la boca de acceso al puerto y, en lugar de tirarlo en el mar, va a ser lanzado sobre las playas”.Esto -continuó el intendente- se da “en el mismo mo-mento en que el trabajo compartido con el Goberna-dor nos permite estar terminando la primera terminal de cruceros de la provincia de Buenos Aires para que podamos recibir turismo internacional y generar más trabajo y progreso para los marplatenses”. Remoción y expansión Luego, sostuvo que “podemos relacionar esto con la expansión del parque industrial, con el crecimiento de muchas de las industrias de la Argentina y la ciudad pero también con otra obra que ya empezó que es la remoción de los últimos tres barcos hundidos, en el espejo interior del puerto, de treinta que había”. Gustavo Pulti, además, adelantó que “con el trabajo

de Eduardo Pezzati, Juan Pablo Schiavi, Martín Ferre, Ricardo Luján y otros funcionarios con los que esta-mos codo a codo todos los días se hizo el primer pro-yecto para la expansión de tres nuevos muelles con inversión de más de 250 millones de pesos”.“Es la primera obra de expansión que nos permite du-plicar la capacidad operativa del puerto y hace unos años pensar en tres muelles nuevos era tener una ima-ginación optimista. Hoy, en el mismo momento en que se inauguran nuevas plantas generadoras de energía para la Argentina, autopistas en todo el país, y en el que se están haciendo inversiones que eran descono-cidas, por qué no vamos a soñar en Mar del Plata con este proyecto”, indicó el Intendente. Presupuesto 2012 En este orden, apuntó que “el ministro De Vido ha re-suelto incluir 100 millones de pesos para el Puerto de Mar del Plata como asignación específica en el presu-puesto 2012 de la Argentina”.“No hay ningún actor de la vida económica de nuestra ciudad, de la vida portuaria que no tenga un poco de responsabilidad en que la cosas vayan en este sentido porque todos los sectores de la industria, el conoci-miento y el trabajo del puerto han sabido sostener el interés, la preocupación, y la exigencia”, explicó. “La comunidad del Puerto de Mar del Plata nos ha permitido sostener estos ideales de un puerto activo, productivo e integrado a la economía nacional”, afir-mó.Tras agradecer a la Presidenta de la Nación, al Go-bernador, a sus equipos de trabajo, a Lujan, Schiavi y Ferré, aclaró que “es un día importante y no es ex-traordinario sino que nos estamos acostumbrando a que periódicamente se reitere. Es una sucesión de acontecimientos programados que forman parte de una estrategia que nos da resultados”.

Desde el Ministerio de Transporte Por su parte, Juan Pablo Schiavi consideró que “es muy importante seguir impulsando al Puerto como gran motor industrial de la ciudad y generar una mejora en una fuente de ingresos como el turismo”. “No es casualidad que nosotros estemos ay udan-do a recuperar el puerto, se inscribe en una Argenti-na que está creciendo mucho y se está preparando para un diseño de mucho crecimiento”, anticipó.“Hay una meta nacional de pasar de 100 millones a 160 millones de toneladas de productos agro-

pecuarios y es una meta posible por lo que ha sido el trabajo de nuestros técnicos, la ingeniería en el campo, la incorporación de tierras a la producción, la logística y el trabajo de la gente del campo”, ex-plicó. //

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“El mismo servicio en cualquier latitud”

Incorporación de su buque a los siguientes registros:

Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes. Documentación obligatoria y Certificados de Navegación/ Técnicos.

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Asistencia técnica naval.

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Teléfonos: 005411-48053786 / 35314457 • Fax: 005411-48053786Av. Las Heras 2231 PB "B" (C1127AAE) CABA, Argentina.

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Belice Panamá Liberia Malta Barbados

Bahamas Islas Marshall Jamaica Tuvalu

Bolivia Singapur Honduras Madeira

Mar del Plata

Convenio para el dragado en el puerto y refulado de playasEl 5 de octubre se firmó el convenio que habilita a llamar a licitación. Se removerán más de 1 millón 200 mil metros cúbicos de arena en la

boca de acceso al puerto y se refulará sobre las playas Popular, Bristol, Varese y Playa Grande. La inversión será de 180 millones de pesos.

Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación; Gustavo Pulti, intenden-te de Mar del Plata; Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables; Eduardo Pezzati, presidente del Consorcio Portuario Regional.

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aniversario

El Centro de Capitanes de Ultramar cumplió 93 años El festejo se realizó el 6 de septiembre. En esta oportunidad, su presidente, Marcos Castro hizo un repaso por los hechos importantes para la Institución en el último año. “El Centro continúa en una evo-lución favorable”, remarcó.

De izq. a der.: Director Gral. del Personal y Bienestar de la Armada Argentina, vicealmirante VGM Álvaro José Martínez y Sra.; secre-tario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, Omar Suárez y Sra.; presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, capitán de Ultramar Marcos Cas-tro y Sra.; subprefecto Nacional Naval, prefecto General Enrique Julio Cingolani y Sra.

De izq. a der.: Sec. Prod. ciudad de Mar del Plata, Ing. Horacio Tettamanti; Dir. de Intereses Marítimos Armada Argentina, Con-traalte. Juan Carlos Máximo Sagastume; Dir. Educación Naval de la Armada Argentina, Contraalte. Hugo Manuel Vives; Dir. Nac. de Tpte. fluvial y marítimo, capitán de Ultramar Sergio Dorrego y Sra.; Vicepte. Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, Cap. de Ultramar Jorge Tiravassi.

De izq. a der.: Sr. Alberto Da Silva; secretaria de Asuntos Laborales del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, piloto de Ultramar de Primera Julia Becerra; director de POLINAVE, prefecto General Andrés Monzón y Sra.; secretario General Naval, contraalmirante VGM Eduardo Raúl Castro Rivas y Sra.; interventor de AGP, Ing. Oscar Vecslir y Sra.; Pte. de la Cámara Naviera Argentina, Dr. Jorge Álvarez y Sra.

Dir. Nac. Tpte. Fluvial y Marítimo Cap. de Ultramar Sergio Dorrego entrega plaqueta conmemorativa al presidente del CCUOMM, CU Marcos Castro.

De izq. a der.: Sec. Ejecutivo de la Fund. “Esc. Nac. Náutica M. Belgrano”, cap. de Ultramar Marcelo Restuccia y Sra.; Pte. de Galeno, Dr. Julio Fraomeni y Sra.; Sec. Asuntos Técnicos y Capacit. del Ctro. Cap. Ultramar y Ofic. M. Mercante, cap. de Ultramar Ariel Oliveau y Sra.

Presidente del CCUOMM CU Marcos Castro y Sra. e invitados.

Presidente del CCUOMM CU Marcos Castro entrega Medalla de Plata a la Srta. Graciela Varela.

Presidente del CCUOMM, CU Marcos Castro y Sra; interventor de la Administración General de Puertos, Ing. Oscar Vecslir y Sra.

Sec. Gral. Asociación Profesional de Capitanes y Baqueanos de la Marina Mercante, capitán Santiago Ferrada entregando una plaqueta conmemorativa al presidente del CCUOMM, CU Marcos Castro.

Pte. del CCUOMM, CU Marcos Castro y Vicepte. del CCUOMM, CU Jorge Tiravassi entregan medalla de plata al CU Juan Manuel Arias.

Vicepte. del CCUOMM, CU Jorge Tiravassi y Pte. del CCUOMM, CU Marcos Castro entregan medalla de oro al CU Lorenzo Stewart.

Presidente del CCUOMM, CU Marcos Castro y Sra.; presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Cmte. Jorge Pérez Tamayo y Sra.

Show Miguel Ángel Cherutti.

Espectáculo musical grupo La Mosca.

Brindis de izq. a der.:Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo Cu Sergio Dorrego; subsecretario de Fiscalización del MTEySS , Dr. Guillermo Navone;

presidente del CCUOMM CU Marcos Castro; vicepresidente del CCUOMM CU Jorge Tiravassi y Comisión Directiva CCUOMM.

Capitán de Ultramar Marcos Castro

durante el discurso.

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E l acto, presidido por la pres-identa de la Nación, Cris-tina Fernández de Kirch-

ner, se realizó el pasado 27 de septiembre en las dependencias del Complejo Industrial Naval Ar-gentino (CINAR). También contó con la presencia de los ministros de Defensa, Dr. Arturo Puricelli, y de Seguridad, Dra. Nilda Garré; el prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Adolfo Arce y el jefe de Estado Mayor General de la Ar-mada argentina, almirante Jorge Omar Godoy. Asimismo asistieron el subprefecto Nacional Naval Enrique Cingolani, el presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) Pablo Noel, como así también Juan Antonio Torresín, Horacio Martínez, Marcos Castro, Omar Suárez, Sergio Borrelli, Jorge Ál-varez, Juan Carlos Schmid, Alberto Virasoro, Juan Carlos Fernández Bazán y Jorge Fdencsuk. Durante el evento se bautizó y botó el velero oceanográfico “Dr. Bernardo Houssay” de la Prefectu-ra Naval Argentina, el cual ya inició sus actividades como buque para la investigación científica en el mar.En su discurso, la Presidenta, mad-rina del barco, manifestó que “hoy realmente es un día muy especial para todos los argentinos pero en especial también para una ac-tividad, que durante mucho tiempo permaneció en el abandono y yo diría también estuvo a punto de su-cumbir y desaparecer, como fue la industria naval argentina”.En este sentido, al hablar sobre el Houssay señaló que “Hoy es-tamos al inaugurar por una parte este maravilloso motovelero que tiene toda una historia, que es un poco también la historia de los ar-gentinos, este motovelero que va a cumplir fundamentalmente una función de carácter científico por parte de nuestra Prefectura Nacio-nal…”. “El motovelero demandó in-versión de 33 millones de pesos”. Posteriormente, al referirse a la his-toria y al origen del su nombre, la Presidenta sostuvo que “…se llama Dr. Bernardo Houssay, porque fue

él, el Dr. Houssay, cuando era el año 1977, el presidente del CONI-CET, recibió esta nave que tiene toda una historia: es la nave que más millas marinas tiene en toda la historia y fue uno de los cuatro barcos, a nivel mundial, que esta-bleció la teoría de la deriva de los continentes, durante la primera mitad del siglo XX. Cuando llegó a la Argentina cumplió funciones, durante más de veinte viajes, y lu-ego a mediados de la década de los ochenta quedó prácticamente abandonado y estuvo a punto de naufragar”.El Houssay es el primer buque oceanográfico de América y fue adquirido por la Prefectura Naval Argentina en 2001. Fue equipado con tecnología de última gener-ación. Cuenta con un moderno laboratorio a bordo, que signifi-cará un aporte a la comunidad científica y será una plataforma para la investigación y formación de quienes tengan interés en las ciencias del mar.

Submarino ARA San Juan

Finalizado este acto inaugural, quedó formalizado también el descubrimiento del Subma-rino ARA San Juan, a cargo de la Presidenta de la Nación. Los trabajos de reparación de media vida del submarino ARA San Juan constituyen tareas de alta tecnología que representan un hito para la industria naval ar-gentina.Esta actividad estuvo a punto de sucumbir tras el abandono al que fue sometida desde la década de los `90, pero comenzó a rever-tirse desde el 2003 a partir de la reactivación del Astillero "Almiran-te Storni" y de los Talleres Navales de Dársena Norte (Tandanor), que integran el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), ubicado en la zona sur del puerto de Bue-nos Aires.“Estamos terminando lo que se denominan las tareas mayores para el trabajo de mediavida de los submarinos. Hoy el submarino

San Juan tiene terminados sus tra-bajos mayores. En diciembre estará en el agua funcionando”, destacó la presidente Cristina Fernández de Kirchner. “Su gemelo, el ARA Salta, no pudo tener la reconstrucción en Argen-tina y por el año 2001 fue reparado en Brasil”.

“Los trabajos que se han realizado en Argentina han demandado más de 250.000 horas - hombre. Tam-bién a futuro vamos a reparar el ARA Santa Fe”. “Estamos muy comprometidos con esto del desarrollo de la industria naval argentina, que fue un modelo en nuestro país”. “Quiero seguir en este objetivo y pedirles a todos que sigamos po-niendo esfuerzos para que Argen-tina pueda seguir agregando valor y recuperando cosas que habíamos perdido”.

“Uno siente la inmensa respon-sabilidad de llevar adelante esto. Cuando el presidente Kirchner lo pensó, tal vez algunos pensa-ron que íbamos a fracasar e iba a ser un acto fallido del Estado, de lo público. Pero hoy estamos viendo los resultados, estamos viendo las reparaciones, esta-mos viendo el Bernardo Hous-say botándose nuevamente a nuevo, con moderna tecnología que le permitirá cumplir el rol para el cual fue pensado y diseñado”, remarcó. //

Actos oficiAles

“Estamos comprometidos con el desarrollo de la industria naval argentina”La Presidenta de la Nación presidió el bautismo del Motovelero Oceanográfico Dr.

Bernardo Houssay, de la Prefectura Naval Argentina y formalizó el descubrimiento

del Submarino ARA San Juan. En el acto se firmaron además convenios para

modernizar buques guardacostas, construcción de patrulleros oceánicos y un barrio

de viviendas para los trabajadores.

CompromisosEn el acto se firmaron distintos convenios. El objetivo de las primeras firmas fue plasmar el compromiso de cooperación entre los Ministerios de Seguridad de la Nación y de Defensa para ejecutar el proyecto de modernización de los buques guardacostas Clase Mantilla de la Prefectura Naval Argentina. En primer lugar fir-mó la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré. Y, en segundo lugar, firmó el ministro de Defensa, Arturo Puricelli. Luego se procedió a la firma del acta acuerdo para la realización del proyecto de construcción de patrulleros oceánicos multipropósito. En esta oportunidad firmó el presidente de Tandanor, Mario Fadel y por el Ente Administrador Río Santiago firmó Lelio González Elicabe. A continuación se firmó el convenio de colaboración para hacer efectiva la cons-trucción de un barrio de viviendas para los trabajadores, en el partido de Almirante Brown. Firmó Mario Fadel , Jonathan Pucheta por el Sindicato de Trabajadores de Talleres y Astilleros navales, Jonathan Pucheta y el intendente municipal de Almirante Brown, Darío Giustozzi.

10 | nota de tapa | 11.10.11 |

“E n Argentina parece raro que un evento de esta magnitud lo organice el Ministerio de Economía”, así fue la presentación del “Seminario Internacional de Logística: Metodologías

de Relevamiento y Sistematización de Información sobre Origen y Destino de Cargas", a cargo de Antonio Mezmezián, subsecretario de Programación Económica de la Nación. “Esto es así porque conside-ramos a la logística dentro de la competitividad económica del país”, prosigió. El Seminario fue organizado por la Subsecretaría de Programación Económica durante los días 22 y 23 de septiembre. Estuvo auspiciado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Instituto para la

Integración de América latina y el Caribe (INTAL). Se desarrolló en el Palacio Duhau Park Hyatt Buenos Aires y contó con la presencia de especialistas provenientes de Europa, América y Oceanía, así como también expertos del sector público y privado de Argentina.El objetivo fue “analizar la Matriz Origen-Destino de cargas, ya que no se dispone en la actualidad de un sistema que de manera eficiente utili-ce la información que en muchos casos se encuentra desperdigada en diversas oficinas e instituciones".

Hacia un plan nacional

De la apertura participaron también Graciela Oporto, subsecretaria de Programación Territorial y José Luis Lupo, representante del BID en Argentina. En este segmento se expusieron temas como la necesidad de que el Estado cuente con una actualizada Matriz de Origen y Destino de Car-gas (MOD) para aumentar la competitividad y conocer con precisión el flujo de mercaderías dentro del territorio, desde que salen de la fábrica hasta llegar al lugar donde se consumen o desde donde se exportan.Además, se destacó la importancia de la información vinculada con las vías de transporte, el manejo de stocks y los métodos de almacena-miento, que permitirán mejorar al Estado en la toma de sus decisiones de inversión en infraestructura. También se analizaron las nuevas herra-

mientas que permitirán reducir los costos logísticos.A su turno, Graciela Oporto comentó que “la planificación dejó de estar en manos del Estado hace muchos años. Desde 2003 empezamos a consolidar a la planificación territorial como una política de Estado. Y la logística tiene una influencia enorme en esto. Y todo esto es para tener muy presente en la definición de las inversiones. Trabajar en el conocimiento de cuáles son los flujos y las necesidades en inversiones logísticas, nos va a permitir identificar las inversiones públicas y promo-ver las privadas”. “El plan agroalimentario y el Plan 2020 nos llevan a repensar cuál es nuestra estructura logística y el Estado tiene que ser un articulador en ese sistema”, agregó Oporto.“Con el Plan industrial 2020 y el Plan Estratégico Alimentario (PEA), es necesario ver también cómo fluye la carga dentro del mercado inter-no. No sólo para exportaciones sino para ver cómo se produce por re-giones y si se está trayendo algo de afuera que se produce localmente. Es un camino también para la sustitución de importaciones”, consideró Antonio Mezmezián.Por su parte, José Luis Lupo, representante del BID en la Argentina, puso de manifiesto que las cuestiones logísticas entran dentro de los temas de agenda del BID. “La infraestructura de apoyo a la producción es una de las trabas al desarrollo económico. Es por eso que el desa-rrollo de zonas de actividades logísticas, logística urbana en el acceso portuario y la integración de diversos modos de transporte son temas muy importantes a la hora de mejorar la competitividad de un país”, y aseguró que "el compromiso del BID va más allá de la cooperación fi-nanciera".En este sentido manifestó que “ las áreas de cooperación del Banco estarán abiertas al financiamiento para el desarrollo de infraestructura”.

Experiencias internacionales

A la hora de analizar las experiencias de países de la región, una de las presentaciones fue del Ministerio de Transporte de México. Rodolfo Hernández, jefe de Modernización de los Servicios e Integración, de la Secretaría de Economía de México, consideró que “para poder apro-vechar las ventajas y mejorar el desempeño logístico del país es nece-sario trabajar en diversos ámbitos más allá de la infraestructura física” y destacó que en su país se implementó una agenda de competitividad en logística que busca la facilitación comercial, la mejora de la oferta de servicios logísticos, así como fomentar la cultura logística en las em-

seminArio internAcionAl

Políticas públicas en pos de un sistema logístico que acompañe el desarrollo económicoDesde el Gobierno manifiestan que entienden que si la logística no contribuye con el crecimiento a la producción se generan

grandes trabas en la economía. Sobre esta base organizaron un Seminario Internacional para realizar relevamientos de la

situación y conocer experiencias de naciones vecinas. El Semanario estuvo presente. Graciela Oporto, Antonio Mezmezián y José Luis Lupo

[apertura evento].

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presas, con el objetivo de posicionar al país como un hub de servicios logísticos de clase mundial”.“En México se lanzó una encuesta con una visión integral de la cade-na de suministro, la cual se aplicó a seis sectores, seleccionados de acuerdo con su importancia como sector así como su relevancia y su complejidad logística donde se analizó la perspectiva del comercio exterior, en cuanto a su estrategia, planeación, operación de importa-ción y exportación, elementos de soporte y finalmente indicadores de desempeño”.“Existe aún la necesidad de formular una estrategia que establezca ba-ses para una política nacional en logística, con una perspectiva territo-rial”, reconoció Hernández.Para esto se está diseñando un sistema que permita establecer las prioridades y los proyectos estratégicos para el desarrollo de infraes-tructura y servicios logísticos en México. Todo esto con una visión de largo plazo para impulsar la integración y conectividad de proyectos logísticos, promover una mejor coordinación entre los tres órdenes de gobierno y entre las distintas Secretarías del Gobierno federal involu-cradas, así como con el sector privado.Por su parte, el especialista brasileño, Luiz Rodríguez Ribeiro presen-tó el caso de la Encuesta Nacional de Tráfico, que evaluó el tipo de transporte por mercadería, región productora y destinos; comparó cre-cimiento de tráfico por modos, región y vectores logísticos, relevó una ampliación del aumento de transporte por carretera y buscó los mo-tivos. El relevamiento se hizo a través de tres encuestas en distintos momentos, con un monitoreo de los vehículos durante las 24 horas por siete días con asistencia del ejército brasileño.Entre las experiencias internacionales que se analizaron en el seminario también tuvo lugar la presentación del Ministerio de Fomento de Espa-ña. En este segmento, el español Fernando Calvo presentó un sistema de relevamiento que caracteriza costos fijos, tiempos de explotación de los vehículos, costos variables, indirectos (estructura, comercializa-ción) y que además establece variables para casos especiales.

“A mediano y largo plazo”

El subsecretario de Coordinación Económica, Alejandro Robba; y el subsecretario de Programación Económica, Antonio Mezmezián ce-rraron el Seminario exponiendo las conclusiones. Alejandro Robba, en su exposición, dijo que la concreción de este en-cuentro muestra que "el Gobierno argentino está pensando en el me-diano y largo plazo”.El funcionario instó a “transformar el costo argentino en valor argenti-no” y remarcó que “la competitividad genuina no se genera a partir del tipo de cambio, sino en base a modificaciones profundas, que tienen que ver con cómo se manejan mejor los inventarios, cómo tenemos

mejores rutas y cómo podemos trabajar mejor la capacitación de la gente para mejorar la productividad”.Resaltó que “desde 2003 en adelante, para el Gobierno el tipo de cambio ha sido un tipo de cambio administrado, que debe permitir la competitividad de la economía en el punto justo en que no erosione los salarios”.En ese sentido, el funcionario dijo que “el salario no debe ser visto únicamente como un costo” y aclaró que “para el Go-bierno nacional, el salario es la fuente principal de demanda”. Mezmezián, por su parte, señaló que “desde el Ministerio de Economía estamos focalizándonos en el mediano y largo plazo, en particular en todo lo que se refiere a la competitividad”. El funcionario detalló que “pretendemos un patrón de crecimiento en donde la agregación de

valor en el mercado doméstico cumpla un rol central”.Recordó el fuerte crecimiento registrado en los puestos de trabajo en los últimos años, situación a la que calificó no como "un acto de magia, sino que es parte de la política pública y del involucramiento de todo el sector privado”.Asimismo el Subsecretario subrayó la importancia de la planificación a mediano y largo plazo “en un contexto en donde la coyuntura de corto plazo ya se encuentra asegurada, dado el robusto desempeño ma-croeconómico de la Argentina”.Mezmezián enfatizó además, la importancia de “generar los insumos que nos permitan tomar mejores decisiones, disponer de información certera, que llegue a tiempo, para invertir en transporte, en infraestruc-tura en general, en todo lo que hace a energía”. //

Políticas públicas en pos de un sistema logístico que acompañe el desarrollo económicoMercedes La Gioiosa presenta a David Carrillo Murillo y Rodolfo Hernández.

[panel México]Diego Rozengardt presenta a Godfrey Lubulwa [Australia]. Fabián Achával presenta a Fernando Calvo y Eva Pérez García [panel

España]

Diego Rozengardt presenta a Gabriel Araneda González yÁngelo Cherubuini [panel Chile].

Claudia Glen [Colombia].

Fabián Achával presenta a Luis Carlos Rodriguez Ribeiro [Brasil].

| 11.10.1112 | shipping news

E l miércoles 5 de octubre se desarrolló en las instalaciones de la Escuela Nacional Fluvial el primer Seminario Inter-disciplinario sobre Navegación Fluvial.

José Beni, director Nacional de Vías Navegables, fue el primer expositor. Ssu alocución se refirió sobre los logros del trabajo de la Subsecretaría de Vías Navegables en los últimos años y las perspectivas para los próximos. En este sentido, destacó que se ha conformado un cuerpo de re-levamiento de inspectores en dragado, lo que exigió más y mejo-res dragas. Por lo que se pusieron en funcionamiento 9 equipos: 3 dragas de succión, 2 chupadoras a través de proa, 1 cortadora y 3 de cangilones. “Se han invertido en mantenimiento y mejoras de equipos, por lo menos 150 millones de pesos y unos 50 a 60 millones de pesos a través de convenios”, informó Beni. “Toda esta inversión se realiza porque es innegable que el 80% de la producción agrícola sale a través de los ríos. Argentina bate récords de producción agraria. Esto genera presión por parte de las empresas que quieren cargar barcos más grandes”.

Lo que el Estado pretende hacer es lograr mayores calados en las vías principales y que la vía navegable esté en condiciones óptimas los 365 días del año. “Sobre las vías no concesionadas se necesita hacer el baliza-miento. En el primer semestre de 2012, es necesario hacer una campaña de balizamiento en el río Paraguay y en el Alto Paraná”. “Las últimas que se hicieron de manera metódica fueron en 2009 y creo que en 2010. Pero el boyado es una cuestión di-námica. Y sobre la señalización, necesitamos hacer controles diarios por el vandalismo”. “También en el río Paraguay, estamos alistando una draga corta-dora con asiento en la ciudad de Corrientes. La idea es destinarla en el segundo semestre de 2012 al dragado de 5 y 6 pasos críti-cos en el alto Paraná”. “En lo que hace al río Uruguay, hoy por hoy, se establecieron con-venios con Entre Ríos para efectuar un dragado de emergencia a 19 pies. Son 7 pasos críticos. Si bien hemos cumplido la tarea en sólo 3, ya se puede decir que hay una navegación asegurada de 19 pies. Si se renueva el contrato con la provincia, proyectamos llegar a 25 pies el próximo año”, comentó José Beni.

“Las autoridades uruguayas insisten en llevar el río a 36 pies. El río Uruguay nunca se llevó a esa profundidad. Lo natural son 16 pies. Llevar la profundidad al doble sería algo que hay que estudiar cui-dadosamente. Un organismo binacional pretende sacar los plie-gos para la licitación de los estudios correspondientes. Argentina tiene ciertos reparos con ese tema. Esperamos poder llegar a un acuerdo”.

Debates futuros

Una de las cuestiones a trabajar los próximos años es el tema de las mayores esloras en la hidrovía. Existen estudios que hablan de la factibilidad de permitir buques de hasta 280/290m de eslora. Hasta ahora se permiten de hasta 230 m de eslora. El estudio recomenda-ba hacer pruebas con buques reales. Ese trabajo se hizo con buques regasificadores, que entran con 285 metros de eslora y nunca hubo inconvenientes. “Esperamos que es-tas pruebas se puedan extender a otro tipo de buques”. Asimismo José Beni considera que hay cosas que deben cambiarse. “Creo que debe cambiar la estructura administrativa de la Subsecre-taría. Tenemos muchos problemas burocráticos y operativos serios”. “La máxima sería una asociación entre estado y privados. Otra po-sibilidad es que seamos una sociedad del estado, como funciona la AGP. Sino, al menos nos conformaría ser un ente autárquico como lo es hoy Vialidad”. “Por otra parte debemos enfrentar la ampliación y renovación del plantel flotante”. El promedio de las embarcaciones es de 20 años. “A través del Ministerio de Planificación hemos logrado introducir la necesidad de adquirir con nuevo equipamiento”. “En este caso lo van a proveer desde China por un convenio. Se trata de 42 artefactos. Desde lanchas hidrográficas hasta dragas. Incluso materiales para talleres”. “Si todo sale bien, para 2013, aspiramos a ir recibiendo el primer lote de lanchas. Y así hasta completar en dos años todo el plantel ad-quirido”. “Esto nos va a llevar necesitar más personal. Creemos que en los próximos 5 ó 6 años necesitaremos 500 nuevos tripulantes”, advir-tió José Beni. En concreto el objetivo inmediato de la Dirección Nacional de Vías Navegables es mantener y aumentar la capacidad operativa para atender la zona no concesionada y las eventualidades que puedan suceder y convertirse en una alternativa viable para todos los puertos que necesiten realizar trabajos de dragado.

¿Cómo fluye la carga?

Sergio Borrelli -consultor marítimo y presidente de Naútica del Sur- especialista en el sistema hidroviario, también expositor del Semina-rio, basó su presentación en cómo fluye la mercadería en el sistema fluvial. “En los productos que Argentina exporta, la logística tiene un influencia muy importante”, adelantó.

(continúa pg. 13)

Seminario

Situación y perspectivas de la navegación fluvialFue el tema del primer Seminario Interdisciplinario desarrollado en la Escuela Nacional Fluvial. Cómo atender buques de mayores

esloras, cuál es el flujo futuro de cargas, cómo adaptar la infraestructura a las nuevas proyecciones, fueron los ejes de las

exposiciones.

José Beni

11.10.11 | | 13

Como introducción mostró los distintos tramos que componen el sistema fluvial y las características de cada uno. Y luego habló espe-cíficamente sobre el tema que lo convocaba, el fluir de la mercadería en el sistema hidroviario. Empezando por los granos, en este sistema hidroviario, “la soja es la estrella del sistema, representando más del 40 % de lo que se mueve en el río por este sistema. El resto lo compone el maíz y le sigue el trigo y el girasol. En total hablamos de 8 millones y medio de toneladas. Para 2010 se proyecta aumentar la cantidad de granos transportados en un 50 %”. Respecto del flujo de minerales, hasta 2010, “los que juegan son el manganeso y el mineral de hierro. En 2010 se movieron 4 millones de toneladas. El principal cuello de botella de éstos está entre los puertos de trasbordo y la capacidad de bodega. Las proyecciones para este tipo de carga, podemos pensar que para 2015 no van a haber menos de 9 millones de toneladas”. “La otra carga que podemos identificar de importancia es el movi-miento de contenedores, que no tiene un tremendo volumen o un precio equivalente”. “En el caso de combustible, existe un movimiento de alrededor de dos millones y medio de toneladas. La carga predominante es el ga-soil. Es una carga que va a seguir en ascenso, con una proyección de tres millones y medio de toneladas, para 2015”, informó Borrelli.

Infraestructura

Continuando con la exposición, Sergio Borrelli comentó que “el primer tramo de la hidrovía alcanzó un éxito muy importante, ge-nerando un crecimiento de terminales, que actualmente empie-zan a sufrir problemas de congestión y demoras”. “El tramo actualmente en ejecución, ya prácticamente está todo balizado y espera el dragado. Estas obras de todas formas no al-canzan para completar el sistema. Este se verá completo cuando se completen obras de dragado que aseguren la navegabilidad todo el año hasta Asunción”.

“La profundidad actual es de 34 pies. Y el canal ha sido diseña-do para buques de 230 metros de eslora por 32 de manga. El tema es que asistimos a un desarrollo espectacular de termina-les. Las nuevas instalaciones están siendo enfocadas con un di-seño más náutico pero se encuentran con el problema de dónde fondear los buques que van a ir a esos muelles”. “Por otra parte encontramos diferencias marcadas en la evolu-ción de la vía principal en comparación con la áreas complemen-tarias”. “Además, estamos peleando con algo que no podemos resolver, es con los buques que no han sido diseñado para nuestros ríos. Estamos siempre manejando panamax y post panamax. Pero lo buques que vienen son muy superiores. El tamaño del los bu-ques y convoyes sigue aumentando”, advirtió Borrelli.

Posibilidades de adaptación

Para no tener un exceso de demanda en espejos de agua y de dragado, Sergio Borrelli considera que se deberían aprovechar

al máximo los sistemas complementarios, cumplir sistema de balizamiento adecuado, contar con sistemas de navegación y cartas electrónicas que se puedan actualizar online y una ad-ministración centralizada del sistema. “Pensamos en el sistema hidroviario administrado en forma sistémica, entre otras cosas”. “Más allá de las cuestiones de profundización, considero que hay que atender el problema del crecimiento de las mangas y se impone urgentemente el estudio de un sistema de cruces que implique la separación del tráfico para asegurar que los buques puedan usarse sin interrumpir la navegación en ningún punto. Y que puedan cruzarse entre gaseros y cruceros sin generar peli-gro de choque. Me refiero a generar un dispositivo que separe ambos canales. Por otro lado, es importante también analizar rutas alternativas”, concluyó Sergio Borrelli. //

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Derecho marítimoEl Seminario contó también con la exposición del abogado Ricardo Javier Álvarez, consultor nacional e internacional. En este segmento realizó una presentación so-bre lo que pasa en el mundo respecto del derecho marítimo y destacó la situación de nuestro país. “Estamos muy bien parados en derecho marítimo”. Eso lo destacó por las siguien-tes conclusiones: La legislación argentina, permitió el dragado y balizamiento por concesión de pea-jes y subsidios. El sistema es estable a partir de 1996 a la fecha.Permitió la creación de un mercado nacional de dragado y un polo industrial en la zona de Rosafé. Posibilitó un dragado y balizamiento con importantes inversiones por parte del sector público y privado.

“Hay que atender el problema del crecimiento de las mangas y se impone urgentemente el estudio de un

sistema de cruces”, Sergio Borrelli.

Sergio Borrelli

Ricardo J. Álvarez

| 11.10.11 14 | shipping news

E l jueves 29 de septiem-bre se realizó la cere-monia de celebración

del "Día Marítimo Mundial". En encuentro fue en el Convento de Santo Domingo. Asistieron

al acto el secretario de Estra-tegia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Alfre-

do Forti, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, el secretario

General de la Armada, contraalmirante Eduar-do Raúl Castro Rivas, su par de la Prefectura Naval, Prefecto Mayor Rubén Pedretti, repre-sentantes de Cámaras y Asociaciones Profe-sionales, de entidades y empresas afines al sec-tor marítimo y fluvial e invitados especiales.El discurso alusivo a la fecha estuvo a cargo de Ricardo Luján quien manifestó su pre-ocupación por el fenómeno de la piratería que afecta a los ma-rinos en la actualidad y, como consecuencia, genera también grandes problemas económi-cos. “Este año conmemoramos un nuevo día marítimo mundial con profunda preocupación. Nos encontramos ante el fla-gelo de la piratería, y los ries-gos que esto implica en la sal-vaguardia de la vida humana en el mar. Es importante destacar que hace un año atrás home-najeábamos a la gente de mar por su elevado compromiso

para lograr mares limpios y se-guros”. “En esta oportunidad la Or-ganización Marítima Mundial (OMI) ha adoptado un lema: “Piratería, articular la respues-ta”, como una forma de hacer hincapié en los esfuerzos que se han venido realizando para hacer frente a los retos que plantea el fenómeno de la pira-tería, aunando voluntades para generar una respuesta amplia y global para radicarla”. “Sólo en 2010 más de 4000 marinos fueron atacados por piratas con armas de fuego de alta tecnología. Alrededor de 1000 de ellos fueron captura-dos como rehenes sufriendo abusos físicos y psicológicos. Y en algunos casos hasta la pérdida de vida”.

“ Si bien es la gente de mar la que soporta los peores sufrimien-tos, también provoca un daño importante en la economía mun-dial, sobre todo en el transporte de hi-drocarburos. Y todos conocemos las con-secuencias globales que estos mayores

costos provocan en las socie-dades”. “Esta realidad no puede resul-tar ajena a los estados parte de la Organización. Y la Re-pública Argentina, aunque no se encuentre directamente perjudicada, debe acompañar las acciones de la OMI garan-tizando las mejores prácticas de gestión, apoyando los es-fuerzos conjuntos que se es-tán desarrollando tanto en el mar como en tierra firme para combatir, capturar y castigar a todos aquellos que participen de actos de piratería”. “Hoy nos encontramos con un desafío mundial, que nos obliga a realizar un esfuerzo sostenido en la búsqueda de soluciones para las futuras ge-neraciones. Debemos trabajar en forma mancomunada para coordinar desde los organis-mos de estado, las empresas navieras y la gente de mar para eliminar en forma definitiva las acciones delictivas de pirate-ría”. Luego del discurso, las autori-dades presentes procedieron a la colocación de ofrendas florales al pie del Mausoleo del General Manuel Belgrano, que se erige en el lugar y quien fue-ra destacado propulsor del co-mercio exterior y fundador de la Escuela Nacional de Náutica. //

actos

Festejo internacional con desafío mundialEl fenómeno de la piratería, que afecta a los marinos en todo el mundo, fue el eje central de los festejos por el “Día Marítimo Mundial” en Argentina. “Hoy nos encontramos con un desafío

mundial, que nos obliga a realizar un esfuerzo sostenido en la búsqueda de soluciones para las futuras generaciones”, remarcó Ricardo Luján, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.

Fotos: Emiliano Ruidíaz

11.10.11 | | 15shipping newsCapitán Cibeira en compañía del señor Koji

Sekimizu, quien fue elegido Secretario General de la OMI para el periodo 2012 – 2016.

E sta Organización, que actual-mente está constituida por 170 Estados Miembro y 3

Miembros Asociados, tuvo su origen en 1948 cuando la Organización de las Naciones Unidas (ONU) celebró una Conferencia que adoptó el Con-venio Constitutivo de la Organiza-ción Consultiva Marítima Interguber-namental (OCMI), creando el primer organismo internacional dedicado exclusivamente a elaborar medidas relativas a la seguridad marítima. En 1982, la OCMI cambió su nombre por el actual.Debido a que la OMI es una orga-nización eminentemente técnica, sus trabajos se realizan a través de los Comités de Seguridad Maríti-ma (MSC), de Protección del Me-dio Marino (MEPC), Legal (LEG), de Cooperación Técnica (TCC) y de Facilitación (FAL). Los Comités MSC y MEPC son asistidos por los Subcomités de Cargas Líquidas y Gases (BLG), Transporte de Bienes Peligrosos, Cargas Sólidas y Con-tenedores (DSC), de Protección Contra Incendios (FP), de Radioco-municaciones y Búsqueda y Salva-mento (COMSAR), de Seguridad de la Navegación (NAV), de Proyecto y Equipo de Buques (DE), de Estabi-lidad, Líneas de Carga y Seguridad de Pesqueros (SLF), de Normas de Formación y Guardia (STW) y de Implementación por el Estado de Abanderamiento (FSI).

Participación argentina

Desde que se adhirió a la Organiza-ción con carácter de Estado Miem-bro en 1953, Argentina logró ser elegida Miembro del Consejo de la OMI durante los bienios 1959/60, 1961/62, 1975/76, 1977/78 y, desde el bienio 1983/84 hasta el presente, en forma ininterrumpida como parte del Grupo B del Consejo, es decir aquellos Estados con mayor interés en el comercio marítimo interna-cional. El Consejo se desempeña como el órgano rector de la Orga-nización y está compuesto por 40 Estados.Desde 1953 y por más de 30 años, la Armada Argentina fue responsa-ble de las relaciones políticas, ad-ministrativas y técnicas con la OMI, asistiendo a las reuniones de los Comités, Subcomités, la Asamblea y el Consejo, como así también, a las conferencias que dieron origen a todos los convenios internacionales que actualmente están en vigor.En el año 1976, con el objeto de lo-grar una mayor interacción entre las autoridades nacionales y la Organi-zación, el Consejo de la OMI invitó a todos los estados miembro a desig-nar representantes permanentes. Consecuentemente, en 1979 Ar-gentina cubrió el cargo designando como primer representante perma-nente al entonces capitán de Navío Ciro García. En el año 1990, se designó re-presentante permanente al señor embajador en el Reino Unido, Dr. Héctor Cámpora, para atender los

aspectos políticos y diplomáticos de la relación con la Organización, con el asesoramiento de un oficial superior de la Armada Argentina como representante alterno. En el año 2008 la función de repre-sentante alterno pasó a ser desem-peñada por un funcionario de la em-bajada Argentina en el Reino Unido, pero debido a la especificidad téc-nica de los temas tratados, dos años después la Cancillería solicitó la de-signación de un oficial de la Armada y otro de la Prefectura para integrar la representación permanente en carácter de asesores técnicos. //

OMI

Nuevo Asesor Técnico de la Armada ArgentinaEl capitán de Navío Germán Cibeira asumió la función de Asesor Técnico de la Representación Argentina Permanente

ante la Organización Marítima Internacional (OMI), en reemplazo del capitán de Navío Valentín Sanz Rodríguez, quien

desempeñó el cargo desde julio de 2009.

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E l jueves 15 de septiembre se realizó el se-minario “Logistics made in Germany”. El encuentro tuvo lugar en el Club Alemán

de la Ciudad de Buenos Aires. El Semanario es-tuvo presente. La Cámara de Industria y Comercio Argentino – Alemana recibió una comitiva del Ministerio Ge-neral de Transportes, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, encabezada por el secre-tario de Estado de la Institución, Rainer Bomba. La apertura del evento estuvo a cargo de Mar-celo Guckenheimer, vicepresidente de la Cáma-ra de Industria y Comercio Argentino-Alemana. En esta oportunidad, el vicepresidente de la Cá-mara “remarcó que en Argentina las empresas están descubriendo la importancia de la logísti-ca y cada vez la considera más como una parte importante de los procesos” “Alemania es una alternativa de excelencia como ingreso al mercado europeo. Además es el socio comercial europeo más importante del

país. Las exportaciones de Argentina hacia Ale-mania se incrementaron en un 16 % en el año 2010”. Con este anticipo, dio lugar a la exposición del funcionario alemán, Rainer Bomba. “El comer-cio internacional y las cuestionan económicas unen las dos naciones”, destacó. “Los flujos de mercaderías tienen que realizarse cada vez más rápido y no puede ser que no se pueda seguir el ritmo del comercio por no tener un adecuado sistema logístico. La logística no debe estrechar la economía de un país”. “Estoy encargado de la evaluación de la logísti-ca y como consecuencia de la economía en los países de América del sur y América del norte”. “El gobierno alemán está interesado en una co-operación duradera orientada a buscar solucio-nes para el país y para las empresas. Con “Lo-gistics made in Germany” queremos presentar nuestra logística como un modelo”. “Espero que a futuro podamos entablar relacio-

nes comerciales positivas y a partir de las pri-meras conversaciones entiendo que tenemos intereses comunes”.

Fundación Exportar

A continuación de esta exposición, Juan Usan-divaras, director Ejecutivo de Fundación Expor-tar explicó qué es la Fundación que dirige y des-tacó que “realizamos acciones de promoción de exportaciones estratégicas. Estamos llevando al exterior más de 2.000 PyMEs al año y traemos compradores del exterior. Eso nos da la posibi-lidad de tener un mano a mano privilegiado con las empresas. Sabemos que las cuestiones lo-gísticas están siendo cada día más importantes. Esto tiene que ver con que nuestra estructura de exportaciones está cambiando, por tanto la complejidad de la operatoria del comercio exte-rior aumenta”. Asimismo aportó cifras. “Argentina se caracteri-za en los últimos años por haber mantenido un superávit comercial estable. Seguimos siendo un país de un grado de apertura pequeño pero hemos progresado en un 20 a 25 % en los últi-mos 10 años”. “Proyectamos terminar el año con unos 80.000 millones de dólares en exportaciones”. “En términos de estructura, nuestro país se ca-racteriza por la importancia de la manufactura de origen agropecuario. Hemos ido ganando espacio en la incorporación de valor agregado”.“Argentina es líder en producción de agroali-mentos. Y esto tiene implicancias logísticas. A medida que vamos creciendo vemos pérdidas en la cadena de distribución. Eso es un desafío no sólo para la exportación, sino también para el mercado interno”. Alemania, centro logísticoStefan Schroder, gerente general de “Logistics made in Germany”, comentó también que la idea es que Alemania , como centro logístico, pueda fortalecerse y de ahí se pueda generar

una reactivación de su economía. Pero también “Logistics made in Germany” se inició para lo-grar fortalecimiento del sector. Esto es una aso-ciación con la industria logística alemana”. “Todos los operadores se unieron para que Ale-mania cobre importancia como centro logístico y así poder funcionar como hub, como puer-ta hacia el mundo. El mercado alemán se abre a través de la logística. El 40 % de la logística de Europa, se maneja en Alemania. Y en lo que hace a los costos, somos económicos. Esto de-pende de los tipos de logística que hacemos. Es una logística muy eficiente”. “Vivimos en un mundo donde se están desarro-llando nuevos mercados, se compra a nivel glo-bal y se vende a nivel global. Las exigencias en la planificación de los procesos logísticos signi-fican un enorme desafío. Los procesos tienen que ser cada vez más rápidos, los costos más reducidos. Constantemente hay que buscar so-luciones logísticas”. “Es importante desarrollar soluciones para cada rubro. Y el trabajo logístico no se puede hacer aislado, sino que se debe hacer con coopera-ción. Se deben armar redes logísticas con co-nexiones de todo tipo y de alta calidad”. “En Alemania nos preocupa de dónde vamos a sacar las personas especializadas en logística para trabajar en esto”. //

comercio exterior

“La logística no debe estrechar la economía de un país”Así lo remarcó Rainer Bomba, secretario de Estado del Ministerio de Transporte de Alemania, en el seminario “Logistics made

in Germany”, desarrollado en la Ciudad de Buenos Aires. “El gobierno alemán está interesado en una cooperación duradera

orientada a buscar soluciones para el país y para las empresas”, adelantaron.

11.10.11 | | 17

E n el discurso de apertura del seminario, el presi-dente de la Federación de

Acopiadores de Cereales, Rober-to Riva, insistió en la “necesidad de instrumentar mecanismos de diálogo en busca de consensos” que permitan el diseño de políticas para proyectar el potencial de la agroindustria.“Las coincidencias y las cuantifi-caciones sobre metas productivas aportadas por el Plan Estratégico Agroalimentario (PEA) nos lle-van directamente a pensar en la necesidad de instrumentar me-canismos de diálogo en busca de consensos, para el diseño de po-líticas tanto sectoriales como glo-bales, donde la macroeconomía y el funcionamiento institucional del país tendrán un papel fundamen-tal como requisitos para sustentar un verdadero plan de expansión agroindustrial, en el marco de una estrategia de desarrollo nacional”, remarcó. Asimismo Riva hizo especial hin-capié en el deseo de los acopiado-res de brindar herramientas para la optimización del negocio agrope-cuario. Por otra parte, recomendó prestar especial atención a la si-tuación climática que acompañará

la presente campaña y reconoció que el mundo “pone a nuestra dis-posición una oportunidad inmejo-rable para el crecimiento econó-mico y social en forma sostenida y equilibrada. No la desaproveche-mos negando las señales de los mercados y poniendo trabajas a la materialización de nuestras poten-cialidades productivas”, concluyó.

La agroindustria pide pista

En el primer bloque del seminario se pretendió descubrir el camino para proyectar a la agroindustria como motor del crecimiento eco-nómico del país.“Muchos vinieron pensando que yo iba a hablar sobre un producto y vengo a hablar sobre el proceso que lleva a ese producto”, arrancó diciendo Isidoro Felcman, uno de los responsables del reciente-mente lanzado Plan Estratégico Agroalimentario, en el panel sobre Potenciales productivos y políticas públicas: “Argentina y la Agroin-dustria”.“Un plan estratégico debe generar una visión compartida de futuro y en esta visión el proceso es cen-tral, porque implica escuchar al

otro, implica participación, involu-cramiento y -si todo esto existe- se genera compromiso”, continuó.Según Felcman, el proceso del PEA fue ordenado según dos vías de resolución: la lógica meto-dológica y la lógica participativa. A partir de esto y luego de haber consultado a unos 7.000 actores, de 23 provincias, “se descubrie-ron dos campos paradigmáticos: el de fronteras afuera y fronteras adentro. Lo que nosotros nos pre-guntamos es si estos campos son divergentes o convergentes. La apuesta es encontrar un punto de acuerdo”, expresó.En este proceso del PEA se iden-tificaron 4 elementos: la posición de la Argentina como líder mundial en agroalimentos, la generación de valor agregado en origen, el aseguramiento de la provisión ali-mentaria local e internacional y el desarrollo de la Nación y sus re-giones y territorios.“Casi todos los actores hablan de crecimiento con desarrollo, con inclusión social y sustentabilidad ambiental. También hablan de la generación de valor agregado en origen, porque es fundamental para la Argentina pensar en la in-dustrialización de la producción

primaria y la inclusión de toda la cadena”, reconoció el especialista.

Más elaborados “Tenemos que exportar productos alimentarios elaborados. El 50% del comercio mundial se basa en estos productos y la Argentina participa tan sólo con el 2%”, in-dicó Lucio Reca, ex secretario de Agricultura.“ Bien parada en la columna verte-bral del sector agropecuario, la Ar-gentina podría maximizar su pre-sencia internacional y hacer crecer su economía, con inclusión social”.Según Reca, las condiciones para el crecimiento están dadas, pero “necesitamos una visión estraté-gica del panorama mundial y po-líticas de estado consensuadas y

estables. Hace falta una agricultu-ra próspera para tener una agroin-dustria próspera”, insistió.Sin embargo, Rafael Delpech, ex secretario de Agricultura y otro de los autores del documento, consi-deró que “toda esta visión debería provenir de una verdadera política agropecuaria. No puede ser que el plan estratégico pretenda sustituir esta política”.

Con educación

“La oportunidad que tiene la Ar-gentina hoy es mayor que la que tuvo a principios de siglo. En valor, en variedad de productos, en la distribución del territorio”, ejem-plificó a su turno Juan José Llach. Sin embargo, el ex ministro de Educación sostuvo que las po-

líticas agroalimentarias “no son buenas. Si lo fueran, nuestro país podría estar produciendo 25 mil millones de dólares más, de los cuales 15 mil millones podrían ser de exportaciones”.Según Llach, el país necesita una buena macroeconomía, con supe-rávit fiscal estructural; mayor atrac-ción para las inversiones, un balan-ce y equilibrio entre exportación y mercado interno, “y un federalis-mo maduro y solidario, donde la participación directa de las provin-cias y los municipios en el reparto fiscal sea más importante”. Para el especialista, la clave está en la asociatividad y en los esquemas de distribución de la renta.“La gran apuesta debe ser por la educación y la salud. Una apuesta a mediano y largo plazo, pero es-tamos en deuda”, dijo Llach, antes de invitar a la audiencia a sumarse al proyecto Nutrición 10, Hambre Cero, conformado por una red de personas e instituciones que bus-can discutir políticas para llegar a este objetivo. “No nos podemos conformar con paliar el hambre, debemos preocuparnos por la nu-trición”, destacó. //

comercio exterior

agrotenDencias 2011

Remarcan la necesidad de políticas para proyectar el potencial de la agroindustriaSe dio en el marco de la apertura del seminario, a cargo del titular de la Federación de

Acopiadores. Asimismo se profundizó sobre el desarrollo del Plan Estratégico Agroa-

limentario. El Semanario estuvo presente.

En la historia de todos los pueblos hay momentos brillantes cuyas fechas se celebran año tras año y en las cuales se establecen los principios y despiertan los valores que dieron nacimiento a una Patria Libre y Soberana.

Como Secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (S.O.M.U.) y en nombre del Consejo Directivo Nacional, debo manifestar el orgullo que siento en este momento, nunca debemos olvidar la gesta de Malvinas.

Hoy más que nunca afirmo con todas mis fuerzas que estamos en el camino correcto, me siento tan pleno, jamás alguien habló con tanta firmeza, convicción y claridad como lo ha hecho nuestra Presidenta de la Nacion Cristina Fernández de Kirchner, son las horas solemnes que gestan la historia y nos impulsan a seguir trabajando día a día por el engrandecimiento, la paz y la unión de nuestro pueblo dentro del Proyecto Nacional y Popular.

Todo esto constituye una causa nacional que debe ser producto de la unidad de todos y cada uno de los habitantes de este bendito País y a partir del esfuerzo mancomunado, lograr para nuestras generaciones futuras nuestro objetivo, ya que desde las profundidades del océano, desde las sepulturas extraviadas en la soledad de los archipiélagos, aquella juventud está a la expectativa de que nuestras vidas den sentido argentino a sus muertes.

Ha llegado la hora de organizarnos sobre sólidos cimientos, porque por fortuna, los próceres nos dieron Honor, Patria y Bandera.

“LAS MALVINAS FUERON, SON Y SERÁN ARGENTINAS”

“VIVA LA PATRIA”

Sindicato de Obreros Maritimos UnidosS.O.M.U.

HOY MÁS QUE NUNCA, AL GRAN PUEBLO ARGENTINO, SALUD!!!

Roberto RivaJuan Llach

| 11.10.1118 | comercio exterior

E l plan de inversiones por 130 millones de dólares está diseñado hasta el 2015 para ampliar su planta ubicada en Gra-

nadero Baigorria, Santa Fe, donde comenzarán a producir tractores y cosechadoras en Argen-tina y duplicarán la fabricación de motores. La iniciativa generará 300 puestos de trabajo di-rectos y 1.000 indirectos, sustituirá importacio-nes por 120 millones de dólares al año y aumen-tará las exportaciones de la empresa.La ministra Giorgi explicó que “esta inversión de John Deere se encuadra en las políticas de sustitución de importaciones, sobre todo en un sector como el de maquinaria agrícola, cuya producción ha crecido un 170% desde 2003, pero que necesita un salto en calidad y escala para autoabastecer el creciente mercado inter-no para no depender de las importaciones -fun-damentalmente en el segmento de autopropul-sados- y también exportar”.La inversión de la empresa está destinada a ampliar su fábrica para iniciar una línea de mon-

taje de siete modelos de tractores y cuatro de cosechadoras (que hoy son importados en su totalidad), ampliar la capacidad instalada en su planta de motores diesel que le permitirá fabri-car 30.000 unidades al año, y comenzar a pro-ducir una nueva línea de motores de 3 cilindros, que no se producen localmente.El inicio de la producción está previsto para ju-nio de 2012 y generará 300 puestos de traba-jo en la planta de Granadero Baigorria y otros 1.000 indirectos. Permitirá equilibrar la balanza comercial de la empresa a partir de 2012 susti-tuyendo importaciones y aumentando exporta-ciones propias a la región por USD 155 millo-nes al año y de terceras empresas proveedoras y usuarias de la red de comercialización de John Deere.Asimismo, la empresa se comprometió a alcan-zar en sus maquinarias un contenido de com-ponentes nacionales del 55%, sujeto a dispo-nibilidad de partes y componentes locales en condiciones de precio, cantidad y calidad.//

inversiones

John Deere empieza a fabricar tractores y cosechadorasen la Argentina La firma invertirá 130 millones de dólares para producir en

Argentina. Además proyecta duplicar la producción de moto-

res. Esta inversión le permitirá sustituir importaciones por 120

millones de dólares al año.

11.10.11 | | 19economías regionales: san juan

E xportadores agroin-

dustriales, vitivinícolas

y frutihortícolas partici-

paron del acto, donde se pre-

sentaron las tres ofertas para

la construcción del edificio del

Senasa. El mismo estuvo en-

cabezado por el presidente del

organismo, Jorge Amaya, el

gobernador de San Juan, José

Luis Gioja, y por la secretaria

de Desarrollo Rural y Agricul-

tura Familiar de la Nación, Carla

Campos Bilbao.

Por el Organismo estuvieron

presentes además, el director

nacional de Operaciones Re-

gionales, José Antonelli; la di-

rectora nacional de Técnica y

Administrativa, Rafaela Esber,

y el jefe de asesores de la Uni-

dad de Presidencia, Carlos Mi-

licevic, entre otros funcionarios.

Por el Centro Regional Cuyo

asistió su director, Sergio Rossi,

y sus coordinadores temáticos.

También participaron el minis-

tro de Producción y Desarrollo

Económico de la provincia de

San Juan, Raúl Benítez y el

subsecretario de Programa-

ción Agroalimentaria y Gestión

de Calidad de la provincia de

Mendoza, Raúl Millán y el res-

ponsable local del PROSAP,

ingeniero Héctor Llera entre

otras autoridades.

Jorge Amaya destacó la cola-

boración y el apoyo permanen-

te del gobernador sanjuanino

al momento de producirse la

regionalización, “necesitába-

mos el terreno para poder llevar

adelante la obra ya que había-

mos conseguido un crédito,

y el Gobernador nos ofreció

este terreno”. Por último afirmó

que “para nosotros, como or-

ganismo nacional, esto no es

un gasto, es una inversión para

nuestro país”.

Por su parte, José Luis Gioja se-

ñaló que esta obra es vital para

San Juan y para la región, “hoy

estamos abriendo los sobres

de un viejo anhelo, que es la

presencia de una estructura del

estado nacional que también es

pilar de este desarrollo y de este

crecimiento de la producción

agroindustrial argentina”. Final-

mente el gobernador expresó

que “somos productores de

mucha calidad, y el Senasa es el

responsable de que esa calidad

perdure y trascienda, y que se

vea en los mercados del mun-

do, y que esto signifique mayor

rentabilidad para el productor”.

La construcción de la sede del

Centro Regional del Senasa se

realiza a través de la Licitación

Pública Nacional N° 13/2011 del

Ministerio de Agricultura, Ga-

nadería y Pesca de la Nación,

con un presupuesto oficial de

$ 9.500.000. La licitación se

enmarca en el Programa de

Gestión de la Sanidad y Cali-

dad Agroalimentaria y la cons-

trucción se llevará a cabo con

fondos de un crédito otorgado

por el Banco Interamericano de

Desarrollo (BID), y el plazo de

obra es de trescientos (300)

días.

El nuevo edificio estará ubica-

do en Carlos María de Alvear

Nº 247 (Norte), esquina de 25

de Mayo, en la ciudad de San

Juan. El terreno, de aproxima-

damente 2000 m2, fue cedido

por la provincia de San Juan

al organismo sanitario a través

de un convenio de comodato.

La sede ofrecerá amplias co-

modidades para la atención al

público y el trabajo del perso-

nal, tanto del Centro Regional

como de la Oficina San Juan

del Servicio, que funcionará en

forma independiente.

El Centro Regional Cuyo, crea-

do por resolución 225 / 2006,

fue inaugurado el 20 de diciem-

bre del 2006. Es uno de los

catorce centros regionales del

Senasa que existen en el país,

y responde a la política de des-

centralización operativa y al

proceso de fortalecimiento de

las políticas de sanidad animal

y vegetal implementadas des-

de 2006 por el organismo sa-

nitario. La Regional Cuyo tiene

su sede en la provincia de San

Juan. //

InversIón de $ 9,5 mIllones

El SENASA construirá su Regional Cuyo en San JuanEl Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Se-

nasa) realizó en la Casa de Gobierno de San Juan, la apertura

de sobres de la licitación para la construcción del nuevo edificio

que albergará la sede de su Centro Regional Cuyo.El moderno edificio estará emplazado en un terreno cedido por la Escuela de Enología creada por Domingo Faustino Sarmiento.

Un importante número de autoridades nacionalesy regionales asistieron a la apertura de sobres.

E l sector exportador de pasa de uva de San Juan crece al 19 % en volumen y del 35% en valor FOB anual en promedio

desde hace 7 años conforme a un informe ela-borado para el sector por el estudio de comercio internacional Giner Alonso.Según el estudio esta sinergia exportadora abrió el escenario para nuevas inversiones que actualmente se concretan en la construcción de nuevas plantas procesadoras, tecnología en rayos X y rayos láser en los ya 36 galpones de empaques de una industria hasta ahora estable.Según indicaron el 100% de las inversiones son sanjuaninas, en un país donde esta provin-cia produce el 98% de la producción y exporta

el 95% de la oferta y la única de toda la cadena donde no hay jugadores foráneos. Es por esto que los productores han comenzado a agrupar-se para procesar sus pasas.Entre las inversiones más importantes se en-cuentran las de la empresa Cassab Ahún que elabora pasa de uva orgánica. Al igual que unos 10 galpones de empaque ha incorporado un es-cáner de rayos X y una moderna ensachetadora. También un grupo de viñateros del departa-

mento San Martín se prepara para inaugurar un nuevo galpón de empaque para la uva secada al sol.//

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Paseros sanjuaninos invierten en tecnologíaSe extiende el uso de Rayos láser y rayos X para la selección de calidad así como la implantación de nuevas variedades de uva

más productivas. Pero aún falta una gestión de comercio exterior más idónea.

El empresario Alberto Cassab muestra la moderna ensachetadora con básculas de precisión.

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