estudios de origen y destino
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M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
ESTUDIOS ESTUDIOS INGENIERIA DE INGENIERIA DE
TRÁNSITOTRÁNSITO
UNIVERSIDAD DE NARIÑOUNIVERSIDAD DE NARIÑOFACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILPROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
CAPITULO V CAPITULO V ESTUDIOS DE ORIGEN Y ESTUDIOS DE ORIGEN Y
DESTINODESTINO
UNIVERSIDAD DE NARIÑOUNIVERSIDAD DE NARIÑOFACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILPROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
ING. DE TRÁNSITO
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CONTENIDO
1. Generalidades2. Objetivos del Estudio3. Descripción del trabajo4. Métodos para el estudio de Origen y destino5. Relación del tamaño de la ciudad con los métodos6. Análisis
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1. GENERALIDADES
Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar la demanda de viajes de las personas y/o bienes en una región determinada. Además; es el punto de partida para la formulación de modelos analíticos de transporte.
Los estudios de origen y destino son aplicables tanto a vías rurales como vías urbanas.
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El campo de aplicación de los estudios de origen y destino es muy amplio, y la modalidad a emplear para la toma de información depende en gran medida de los objetivos globales del proyecto que se trate. Con base en los resultados de estudio de origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la conveniencia de construcción de nuevas vías, establecer la necesidad de mejorar las vías existentes, asignar o modificar rutas en el transporte público y determinar controles de tránsito y transporte en sitios y periodos específicos.
GENERALIDADES
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2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Obtener información acerca de los movimientos de las personas y/o bienes dentro del área de estudio, en los distintos tipos de vehículos.
Las metas consisten en establecer, para el área datos como:• El número y tipo de viajes.• El origen y destino de cada viaje.• El propósito de cada viaje.• Costo del viaje.• El tiempo de viaje.• El modo de transporte.• El uso del suelo en el origen del viaje.• El uso del suelo en el destino del viaje.
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• Información socio-económica sobre los viajeros.• El lugar de estacionamiento del vehículo.• El numero de vehículos que pasa por la estación.• La clasificación de los vehículos.• El numero de pasajeros movilizados en buses y busetas en un
día laboral y promedio de la semana.• Obtener la tabulación mas precisa posible de los flujos entre
zonas.• Número de vehículos, pasajeros y carga desde diferentes lugares
de origen hasta distintos lugares de destino para:- Localizar proyectos. Programar nuevas vías, Mejorar
existentes.- Justificar la construcción d obras para el transporte público.- Establecer nuevos servicios de transporte.- Modificar los servicios de transporte actual.
OBJETIVOS
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3. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
1. Delimitación del área a estudiar.En estudios urbanos es conveniente incluir toda el área urbanizada y aquella en la que puede esperarse el desarrollo en un futuro cercano. Al límite del área se denomina línea de cordón exterior.
2. Zonificación de la ciudad para facilitar el estudio.Si el lugar ha sido anteriormente zonificado conviene acogerse a la división preestablecida, con el fin de lograr, con base en la información existe, realizar proyecciones para cada zona. Se recomienda en lo posible adoptar la zonificación utilizada por el DANE, pues las características socio-económicas de las zonas se recopilan de una forma sencilla y práctica
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DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
• Zonificar por primera vezSi es necesario zonificar por primera vez deben tenerse en cuenta los siguientes criterios:- Demarcar el área de estudio.- El número de zonas debe ser establecido cuidadosamente.- El tamaño de las zonas de estudio depende de la densidad de población, de los datos que se necesitan obtener y del propósito de estudio.- Las zonas del área comercial son de menor tamaño.- El tiempo empleado en cruzar cada zona, conduciendo no debe exceder de 5 minutos.
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DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
• Zonificar ciudades pequeñas.En ciudades de tamaño mediano, pueden establecerse zonas de la siguiente forma:- Se divide la cuidad en áreas principales o sectores. Un sector incluye el centro y se le denomina o; las demás zonas estarán prestas e forma radial y unidas con el sector o.- Los limites naturales (vías férreas, ríos, accidentes topográficos, etc.) que impiden el libre movimiento de los vehículos, se utilizaran como líneas divisorias de sectores.- Cada distrito a su vez puede subdividirse en zonas, y así sucesivamente.- En ciudades de menos e 200.000 habitantes puede trabajarse únicamente con zonas.
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4. MÉTODOS PARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
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4.1. Método de la entrevista a un lado de la vía.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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4.2. Método de la tarjeta postal al conductor.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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4.3. Método de la tarjeta postal al conductor.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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4.4. Método de la tarjeta postal al conductor.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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4.5. Método de la tarjeta postal al conductor.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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4.6. Método de la tarjeta postal al conductor.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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4.7. Método de la tarjeta postal al conductor.
Existen varios métodos en los que se destacan:
• Encuesta de hogares.• Método de la entrevista de la vía.• Método de la tarjeta postal al conductor.• Método de las placas de los vehículos en movimiento.• Método de la etiqueta en el vehículo.• Método de las encuestas domiciliarias.• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.• Método en síntesis.
MÉTODOS
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5. RELACIÓN DEL TAMAÑO DE LA CIUDAD CON LOS MÉTODOS DE ESTUDIO
A medida que aumenta el tamaño del área urbana se eleva la necesidad de información detallada, así como la complejidad y el costo para obtenerla.
Áreas urbanas con menos de 5.000 habitantes.
Muchos problemas en pequeñas comunidades involucran el transito de paso y puede presentarse una mayor necesidad de desarrollar rutas a lo largo de la vía para vehículos comerciales y/o transito de automóviles. Un cordón exterior es adecuado si se complementa con un registro de vehículos en movimiento. (Método de los vehículos en movimiento o método de la etiqueta en el vehículo)
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• Áreas urbanas con población de 5.000 a 75.000 habitantes.
Cuando el problema principal es el transito de paso, con frecuencia es satisfactorio usar el cordón exterior y el trazo del vehículo en movimiento. Sin embargo, cuando una gran proporción del transito tiene como destino el centro de la localidad y no existen mayores diferencias fuera de ese centro, deberá usarse el método de la entrevista a un lado de la vía.
• Área urbana de mas de 75.000 habitantes.
Cuando el ares de la población excede los 75.000 habitantes, se necesitan los estudios más completos y detallados, osean los métodos descritos desde el método de las encuestas domiciliarias en adelante.
RELACION DEL MÉTODO CON LA CIUDAD
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6. ANÁLISIS
La gran cantidad de información recopilada en la mayoría de los estudios de O-D, obliga a que los datos sean transferidos a cintas magnéticas o discos de computador para su análisis sistematizado.
Se recomienda en un número no muy alto de tablas resumir los datos básicos de los viajes y disponer del número y porcentaje total de viajes realizados en automóvil, transporte publico, taxi etc. En otras tablas se puede mostrar el número de viajes entre zonas por modo y propósito. Los datos obtenidos en esta tabla son, usualmente, graficados en mapas para su mejor interpretación.
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Los estudios integrales de O-D, generalmente son la base para la preparación de planes globales de transporte para un área debido a que los planes son a largo plazo y lentos en su implementación, ya que las obras para el transporte deben construirse para muchos años de uso, la información de O-D recopilada debe proyectarse para proporcionar datos de la demandas futuras del transporte.
ANÁLISIS
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TRABAJO DE OFICINA
Una vez recolectada la información, utilizando uno o varios de los métodos indicados, se procede a su codificación en la oficina.Debe tenerse en cuenta para realizar la labor de codificación:
• Remplazar las direcciones por el código de la zona a la cual corresponde, acorde a la zonificación realizada previamente.• Escribir el código mas adecuado del uso del suelo y al motivo del viaje indicado por el encuestado.•Escribir el código correspondiente al tipo de vehículo, acorde con la información registrada
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La inscripción de los códigos se realiza sobre el mismo material de campo.
Codificada la información se procede a elaborar las matrices de origen y destino con base en los conceptos requeridos; por ejemplo, motivo de viaje, tipo de vehículo, etc.
La información registrada en las matrices de origen y destino se amplifica con base en los resultados obtenidos de los conteos de transito efectuados simultáneamente.
TRABAJO DE OFICINA