estudios de sube y baja, origen y destino

8/17/2019 estudios de sube y baja, origen y destino

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ESTUDIOS DE

SUBE Y BAJA,ORIGEN YDESTINO

• Laura Correa•

Sebastián Quijano• A!aro "#re$• Juan Ca%io "ra&a


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5/15/16 TRANSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINOGENERALIDADES

El objetivo de un estudio de origen-destino es conocer los hbitos de des!l"#"$ientode los vi"jeros de un" deter$in"d" l%ne"& servicio o $od"lid"d de tr"ns!orte cones!eci"l 'n("sis en l" !"r"d" ) #on" de origen ) destino del des!l"#"$iento*

Un estudio de origen-destino !er$ite& entre otros "s!ectos& cu"nti(ic"r el volu$ende des!l"#"$ientos entre l"s distint"s !"r"d"s o #on"s de l" l%ne" o servicio&detect"r l" !resenci" de "si$etr%"s +di(erenci"s en el volu$en de des!l"#"$ientosseg,n el sentido de l" $"rch" ) "n"li#"r sus r"#ones& cu"nti(ic"r el volu$en detr"nsbordos con otr"s l%ne"s ) $odos de tr"ns!orte& deter$in"r el volu$en ) !er(ilde los he"v) users& etc*


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Los estudios de origen ) destinoconstitu)en l" in(or$"ci.n bsic"!"r" deter$in"r l" de$"nd" de

vi"jes de l"s !erson"s )/o bienesen un" regi.n deter$in"d"*Ade$s0 es el !unto de !"rtid"!"r" l" (or$ul"ci.n de $odelos"n"l%ticos de tr"ns!orte*

Los estudios de origen ) destinoson "!lic"bles t"nto " v%"s rur"lesco$o v%"s urb"n"s*




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El c"$!o de "!lic"ci.n de los estudios de origen ) destino es$u) "$!lio& ) l" $od"lid"d " e$!le"r !"r" l" to$" dein(or$"ci.n de!ende en gr"n $edid" de los objetivos glob"les

del !ro)ecto 1ue se tr"te* 2on b"se en los result"dos de estudiode origen ) destino !uede& en consecuenci"& deter$in"rse l"convenienci" de construcci.n de nuev"s v%"s& est"blecer l"necesid"d de $ejor"r l"s v%"s e3istentes& "sign"r o $odi(ic"rrut"s en el tr"ns!orte !,blico ) deter$in"r controles detrnsito ) tr"ns!orte en sitios ) !eriodos es!ec%(icos*



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O45ETI6OS DEL ESTUDIO

Obtener in(or$"ci.n "cerc" de los $ovi$ientos de l"s !erson"s )/o bienes dentro delre" de estudio& en los distintos ti!os de veh%culos*

L"s $et"s consisten en est"blecer& !"r" el re" d"tos co$o7

8 El n,$ero ) ti!o de vi"jes*8 El origen ) destino de c"d" vi"je*8 El !ro!.sito de c"d" vi"je*8 2osto del vi"je*8 El tie$!o de vi"je*8 El $odo de tr"ns!orte*

8 El uso del suelo en el origen del vi"je*8 El uso del suelo en el destino del vi"je*


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8 In(or$"ci.n socio-econ.$ic" sobre los vi"jeros*8 El lug"r de est"cion"$iento del veh%culo*8 El nu$ero de veh%culos 1ue !"s" !or l" est"ci.n*8 L" cl"si(ic"ci.n de los veh%culos*8 El nu$ero de !"s"jeros $ovili#"dos en buses ) buset"s en un d%" l"bor"l ) !ro$ediode l" se$"n"*

8 Obtener l" t"bul"ci.n $"s !recis" !osible de los (lujos entre #on"s*8 N,$ero de veh%culos& !"s"jeros ) c"rg" desde di(erentes lug"res de origen h"st"distintos lug"res de destino !"r"7- Loc"li#"r !ro)ectos* 9rogr"$"r nuev"s v%"s& :ejor"r e3istentes*- 5usti(ic"r l" construcci.n d obr"s !"r" el tr"ns!orte !,blico*- Est"blecer nuevos servicios de tr"ns!orte*

- :odi(ic"r los servicios de tr"ns!orte "ctu"l*

O45ETI6OS DEL ESTUDIO


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DES2RI92I;N DEL TRA4A5O


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:?TODOS 9ARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

• E3isten v"rios $'todos en los 1ue se dest"c"n7

• Encuest" do$icili"ri"s*• :'todo de l" entrevist" de l" v%"*

• :'todo de l" t"rjet" !ost"l "l conductor*• :'todo de l"s !l"c"s de los veh%culos en $ovi$iento*• :'todo de l" eti1uet" en el veh%culo*• :'todo de l"s encuest"s do$icili"ri"s*• :'todo del cuestion"rio !ost"l " los !ro!iet"rios de veh%culos*

• :'todo del cuestion"rio entre ter$in"les de tr"ns!orte !,blico*• :'todo del cuestion"rio !"r" !"s"jeros de tr"ns!orte !,blico*• :'todo en s%ntesis*



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MÉTODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS.

• Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada unade las iiendas que !ertenecen a una muestra !reiamenteseleccionada" Esta encuesta !ermite o#tener in$ormaci%n so#relos ia&es que $ueron realizados en el d'a inmediatamente anterioral d'a de la encuesta( !or cada una de las !ersonas ma)ores decinco a*os( as' como in$ormaci%n so#re las aria#lessocioecon%micas como son entre otras( el in+reso ) la tenenciade e,'culos"



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OBJETI'OS-

• O#tener in$ormaci%n !ara !ro)ectar la!laneaci%n en el trans!orte ur#ano( con miras asatis$acer las necesidades de moilizaci%n deuna !o#laci%n dada"

• Planear ) !ro)ectar me&oras al sistema detrans!orte ur#ano de acuerdo a las necesidadesde los usuarios ) al desarrollo de la ciudad"



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1 Municipio

2 Distrito

3 Zona de análisis de transporte (ZAT)

4 Unidad estadística

5 Manzana

!"#ero consecuti$o de la $i$ienda

!o#%re&

'ntre$istador&

!o#%re&

uper$isor

i

1

1 !adie *a%ita la $i$ienda

2 e ne+, a ter#inar la entre$ista

3 -idi, otra .ec*a para la entre$ista

4 /acen .alta datos de una o #ás personas

5 0tras razones

Direcci,n de la i$ienda

alle o arrera&

!"#ero eterior& !"#ero i#terior&

'-A60 -A7A0!68!A7 '9 !0M:7'

D'9 'TUD60 A AD'9A!TA7

2

!"#

;

!u#


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!u#ero de .olio &

13

14 1B Masculino 1Bin studios 1B '#pleado ;B 0tros 1B í

2B


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Este mtodo se de#e a!o)ar en otros com!lementarios como-

• Método de Aforo Vehícular.En este mtodo( los conductores son detenidos a un lado de la 'a ) seles !re+unta so#re el ori+en( destino ) otros datos deseados so#re elia&e que realiza cada e,'culo" Solo se solicita in$ormaci%n so#re elia&e que en ese momento se est0 realizando" Para detener lose,'culos es coneniente ) necesario contar con el a!o)o de la !olic'a

o a+entes de Tr0nsito"Para e$ectos de e!andir la muestra( es necesario realizar conteose,iculares( durante el !er'odo del a$oro( clasi2cando los e,'culos"

TRANSITO Y TRANSPORTE5/15/16


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• Método de Reg!tro de la! "laca! de lo!

#ehículo! e$ tr%$!to.En este mtodo los o#seradores de#enanotar las cuatro 3ltimas ci$ras al$anumricasde las !lacas de los e,'culos( a+ru!0ndolosen !er'odos cortos( 4de un minuto( anotandola ,ora al 2nal de cada !er'odo" Con$orme

!asa el e,'culo !or cada estaci%n se re+istra(lo que !ermite trazar el ia&e a tras del 0reade estudio" El ori+en del ia&e corres!onde a laestaci%n donde el e,'culo $ue re+istrado !or!rimera ez( ) el destino es el lu+ar donde $ueisto !or 3ltima ez" En el caso de sitios conaltos ol3menes se requiere del em!leo de

una +ra#adora !ort0til !or cada o#serador!ara lo+rar re+istrar las !lacas de to&os os!e()*uos" e todas maneras se recomiendaque !aralelamente se realicen conteose,iculares !ara realizar el a&uste a la muestraque 2nalmente se lo+re o#tener"



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• Método de e$cue!ta! e$ ce$tro! ge$eradore! de #a&e!co'o(

Método de Cue!to$aro a e'"leado!.Este es un estudio es!ecializado de un +enerador !articular detr0nsito" Se !ueden distri#uir los cuestionarios a todos losem!leados de un centro de tra#a&o( como una industria o un +ru!ode o2cinas( !ara ser reco+idos en el mismo d'a" 7a in$ormaci%n que

se !uede o#tener com!rende- lu+ar de residencia de losem!leados( como lle+an al lu+ar de tra#a&o( ,ora de entrada )salida( in$ormaci%n so#re el estacionamiento ) los costos del ia&e"



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Método Cue!to$aro e$Ter'$ale! de Tra$!"orte )*+lco.Este estudio !ro!orciona datos 3tiles!ara la !laneaci%n de rutas detrans!orte !3#lico de !asa&eros(estacionamientos ) !ro)ecto determinales" El mtodo consiste en

entre+ar cuestionarios en tar&etas!ostales retorna#les a todas las!ersonas que a#ordan o #a&an de los#uses( trenes( o aiones en laterminal( durante 89 ,oras de un d'at'!ico( o durante las ,oras de m0ima

demanda" Este ti!o de estudio!ermite o#tener in$ormaci%n so#recomo ia&% el !asa&ero( ori+en(destino ) !ro!%sito del ia&e"



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RELA2I;N DEL TA:A@O DE LA 2IUDAD 2ON LOS

:?TODOS DE ESTUDIO

• A $edid" 1ue "u$ent" el t"$"o del re" urb"n" se elev" l"necesid"d de in(or$"ci.n det"ll"d"& "s% co$o l" co$!lejid"d ) elcosto !"r" obtenerl"*

Bre"s urb"n"s con $enos de C* h"bit"ntes*

• :uchos !roble$"s en !e1ue"s co$unid"des involucr"n el tr"nsitode !"so ) !uede !resent"rse un" $")or necesid"d de des"rroll"r rut"s

" lo l"rgo de l" v%" !"r" veh%culos co$erci"les )/o tr"nsito de"uto$.viles* Un cord.n e3terior es "decu"do si se co$!le$ent" conun registro de veh%culos en $ovi$iento* +:'todo de los veh%culos en$ovi$iento o $'todo de l" eti1uet" en el veh%culo



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Bre"s urb"n"s con !obl"ci.n de C* " C* h"bit"ntes*

• 2u"ndo el !roble$" !rinci!"l es el tr"nsito de !"so& con (recuenci"es s"tis("ctorio us"r el cord.n e3terior ) el tr"#o del veh%culo en$ovi$iento* Sin e$b"rgo& cu"ndo un" gr"n !ro!orci.n del tr"nsitotiene co$o destino el centro de l" loc"lid"d ) no e3isten $")ores

di(erenci"s (uer" de ese centro& deber us"rse el $'todo de l"entrevist" " un l"do de l" v%"*

Bre" urb"n" de $"s de C* h"bit"ntes*

• 2u"ndo el "res de l" !obl"ci.n e3cede los C* h"bit"ntes& senecesit"n los estudios $s co$!letos ) det"ll"dos& ose"n los $'todosdescritos desde el $'todo de l"s encuest"s do$icili"ri"s en "del"nte*



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ANBLISIS

• L" gr"n c"ntid"d de in(or$"ci.n reco!il"d" en l" $")or%" de losestudios de O-D& oblig" " 1ue los d"tos se"n tr"ns(eridos " cint"s$"gn'tic"s o discos de co$!ut"dor !"r" su "nlisissiste$"ti#"do*

• Se reco$iend" en un n,$ero no $u) "lto de t"bl"s resu$ir losd"tos bsicos de los vi"jes ) dis!oner del n,$ero ) !orcent"jetot"l de vi"jes re"li#"dos en "uto$.vil& tr"ns!orte !ublico& t"3i

etc* En otr"s t"bl"s se !uede $ostr"r el n,$ero de vi"jes entre#on"s !or $odo ) !ro!.sito* Los d"tos obtenidos en est" t"bl"son& usu"l$ente& gr"(ic"dos en $"!"s !"r" su $ejorinter!ret"ci.n*



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• Los estudios integr"les de O-

D& gener"l$ente son l" b"se!"r" l" !re!"r"ci.n de !l"nesglob"les de tr"ns!orte !"r" unre" debido " 1ue los !l"nesson " l"rgo !l"#o ) lentos en

su i$!le$ent"ci.n& )" 1ue l"sobr"s !"r" el tr"ns!ortedeben construirse !"r"$uchos "os de uso& l"in(or$"ci.n de O-D

reco!il"d" debe !ro)ect"rse!"r" !ro!orcion"r d"tos de l"de$"nd"s (utur"s deltr"ns!orte*



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TRA4A5O DE OFI2INA

Un" ve# recolect"d" l" in(or$"ci.n& utili#"ndo uno o v"rios de los $'todos indic"dos& se!rocede " su codi(ic"ci.n en l" o(icin"*

Debe tenerse en cuent" !"r" re"li#"r l" l"bor de codi(ic"ci.n7

Re$!l"#"r l"s direcciones !or el c.digo de l" #on" " l" cu"l corres!onde& "corde " l"#oni(ic"ci.n re"li#"d" !revi"$ente*

Escribir el c.digo $"s "decu"do del uso del suelo ) "l $otivo del vi"je indic"do !or elencuest"do*

Escribir el c.digo corres!ondiente "l ti!o de veh%culo& "corde con l" in(or$"ci.n registr"d"*



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ESTUDIO DE SUBE Y BAJA DE

"ASAJEROS

Estudio que !ermite !rinci!almente determinarla cantidad de demanda de !asa&eros que ,a)

en las !aradas eistentes de medios de

trans!orte !3#lico"


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• Este estudio tiene como o#&etios-

:#icar los sitios o !araderos m0s usados !or las!ersonas"

Identi2car sitios donde se causan las !rinci!alesdemoras ) con+estionamientos a lo lar+o de laruta"Esta#lecer la ocu!aci%n del e,'culo !or medio

de ins!ecciones isuales con el 2n de estimar elniel de ocu!aci%n de los #uses de trans!orte!3#lico"


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• 7os sitios de su#e ) #a&a de !asa&eros son

determinados !or zonas en las cuales laactiidad comercial ) la#oral es muc,oma)or( ) su distri#uci%n no o#edece a nin+3n!atr%n esta#lecido"

• Estos estudios son de utilidad !araesta#lecer caracter'sticas $'sicas de zonas de

!araderos( en cu)a determinaci%n tam#inse de#e incluir el es!acio !3#lico del sector )la $uncionalidad en la o!eraci%n de lose,'culos"


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PARAEROS

• Elemento ur#ano destinado a aco+er a !asa&eros en laes!era de un trans!orte !3#lico de !arada es!ec'2ca adic,a localizaci%n" Su n3mero ) !resencia a$ectan!rinci!almente a las si+uientes aria#les-

Tiem!os de ia&eemanda de !asa&erosCostos de la o!eraci%n Im!acto en el tr0nsito +eneral ) en el medio am#iente

Coneniencia !ara el usuario de acuerdo con ladistancia ) el tiem!o que necesita !ara lle+ar a sudestino"


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•En +eneral( se !ueden determinar cuatro ti!o de !araderos- Punto terminal de una ruta"

Paraderos a lo lar+o de la ruta !ara $acilitar el uso del sistema" Paraderos o#li+ados en !untos de trans#ordo o de

intersecciones"

Paraderos en !untos de intercam#ios de !asa&eros; es decir(estaciones de trans$erencia o intermedias"


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PARAEROS EN ?7ICA

@ACTORES :E ETERBINAN 7A :?ICACIN YCARACTER=STICAS E 7OS PARAEROS EN 7A ?7ICA-• Acceso de !asa&eros

• Condiciones del tr0nsito• Banio#ras


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ESPACIABIENTOEl es!aciamiento entre !araderos esun $actor que inDu)e directamente enla demanda de !asa&eros"

Para zonas ur#anas se tiene comodistancia t'!ica entre !araderos de FFa 5FF metros con elocidades entre 15

a 85 Gm/,"Para zonas su#ur#anas( la distanciat'!ica es de HFF metros con

elocidades de 8F Gm/,"


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?A=AS

• 7a #a,'a es un !aradero ad)acente a la arteria ial cu)o!rinci!al #ene2cio es eitar la o#strucci%n de la circulaci%nde los e,'culos restantes en la 'a cuando el sericio detrans!orte !3#lico se detiene; asimismo( $acilita el ascenso) descenso de los !asa&eros sin a$ectar el tr0nsito"


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ESTACIONES E

TRANS@ERENCIASire !ara $acilitar los tras#ordos de los !asa&eros( reduciendolas distancias a recorrer ) me&orando las condiciones !ara queestas manio#ras se lleen a ca#o"

El tama*o ) la ca!acidad de una estaci%n de trans$erencia es$unci%n de-• 7os ol3menes de !asa&eros"• 7a $orma de lle+ada de los usuarios"

• 7a $orma de co#ro de las unidades a las que se les da elsericio"• 7a $recuencia de sericio de las unidades de trans!orte"• 7os enlaces con la 'a ad)acente


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ANJ7ISIS E TIEBPO

• ANTECEENTESEl i+,Ka) Ca!acit) Banual 4CB8FFF esta#leceun tiem!o de + seun&os !ara #uses con dos!uertas ) con !a+o antici!ado 4tar&eta o ticGet"Cuando el !a+o es con dinero en $'sico( esta#leceun tiem!o de +,- a . seun&os !or !asa&ero en elascenso"Para el descenso( el manual indica que el tiem!o

ar'a entre /,0 ) + seun&os !or !asa&ero"


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ASPECTOS :E IN@7:ENCIAN 7AS TASAS E TIEBPO E ASCENSO Y

ESCENSO• Condici%n $'sica del usuario• El a$0n del usuario en su ia&e

• Becanismo !ara el !a+o del !asa&e• Torniquete de acceso• @acilidades !ara su#ir ) #a&ar del #us


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C7ASI@ICACIN EPASALEROS

7a clasi2caci%n de

los !asa&eros esuna de lasconsideracionesm0s im!ortantes!ara analizar lostiem!os de su#ida) #a&ada de un #us

de sistema de


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C7ASI@ICACIN E

PASALEROS• Ni*os menores• Personas de la tercera edad• :suarios con !aquetes• :suarios con car+a

• :suarios en condici%n Madulto sin car+a


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POSI?7ES ESCENARIOS EEST:IO

Para llear a ca#o un estudio de su#e ) #a&a de!asa&eros( es im!ortante analizar el tiem!o querequiere una !ersona !ara entrar o salir del e,'culo"


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/1 "ao &e 2asaje *on e3e*ti!o 4

a**eso *on torni5uete en a2uerta &eantera 6trans2orte*oe*ti!o7

El descenso se realiza !or la !uerta trasera odelantera de!endiendo de la con2+uraci%n dele,'culo"El acceso es a desniel"


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+1 "ao &e 2asaje *on tarjeta

ee*tr8ni*a 2re2aa&a1El acceso se realiza !or la !uerta delantera ) ,a)que alidar el !a+o con tar&eta electr%nica !arali#erar el torniquete ) as' !oder acceder al #us"

En este escenario el acceso es a desniel"


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.1 "ao reai$a&o en a esta*i8n o

2ara&ero7a alidaci%n no se realiza en el interior del#us" El torniquete est0 en la estaci%n ) no en

el e,'culo"El acceso es a niel 4sin escalones


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E@ECTOS E7 TORNI:ETE

• En al+unas situaciones( la !resenciadel torniquete en el acceso ale,'culo inDu)e en la tasa de

a#orda&e( !ues el !aso !or eltorniquete re!resenta 1(5 s en!romedio !or !ersona"


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?i#lio+ra$'a

• ,tt!-//#iciteGas"or+/K!/K!content/u!loads/8F1/F/8FFQEncuestaQOri+enQestinoQINEI"!d$

estudios de sube y baja, origen y destino

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