Demanda del tránsito

Para caracterizar el tránsito completamente se requiere, además de la Determinación del volumen, conocer la causa de él, es decir, la distribución de los Viajes vehiculares y/o peatonales entre los diferentes pares (origen –destino), de Otra manera, no sería posible adelantar análisis del tipo de evaluación de vías Alternas, variantes, estimación futura del tránsito, causas del crecimiento, Explicación de la composición vehicular, definir modelos de tránsito y de Transporte, etc.

La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es mediante las matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo; el nivel de agregación a utilizarse, dependerá tanto del grado de detalle que requiera una aplicación específica, como de la cantidad y tipo de información con que se disponga.

Estos estudios consisten básicamente en detener a los vehículos que pasan por un punto de una carretera, para obtener información sobre los viajes que realizan, principalmente sobre su origen y su destino. Los estudios generalmente se hacen durante cuatro días, de jueves a domingo, por lo que los resultados del estudio son las matrices origen-destino para los días en que se realizó el mismo. Al ser usados estos datos para estimar las matrices correspondientes a todo un año, la estimación resultante presentará los problemas de variaciones grandes y sesgo mencionados en el caso de los aforos de tránsito. En tal situación, tendría que analizarse si las medidas mencionadas anteriormente, como el realizar los estudios durante un mayor número de días y repartir estos días durante diferentes épocas del año, son convenientes teniendo en cuenta la mayor precisión que se obtiene y los costos adicionales en que se incurre.

En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las piezas de información fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores de transporte. Para estos propósitos, no basta con tener una idea de los volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino que es necesario conocer que regiones producen estos flujos, sobre todo cuando se pretende una modificación al sistema existente.

* Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los recursos disponibles.

* Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para aprovechar la información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y agregación.

* La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los viajes dentro de áreas razonablemente pequeñas.

* Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroide de cada zona.

• Los diferentes grados de agregación pueden ocasionar diferentes niveles de errores.

• El tamaño está gobernado por la magnitud del área, densidad de población y propósito del estudio.

* Encuesta a conductores de vehículos

* Placas de vehículos en movimiento

* Etiqueta sobre el vehículo

* Placas del vehículo estacionado

* Encuesta domiciliaria

* Cuestionario postal a propietarios de

* vehículos de motor

* Cuestionario de empleado

* Cuestionario para terminal e transporte público

* Cuestionario del pasajero de transporte público

Se realiza con el propósito de obtener información relacionado con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones especificas, dentro de un sistema vial

Se mide la cantidad de vehículo que transitan por un punto determinado de una carretera y se hace una estimación de la composición vehicular

Existen 2 tipos diferentes de aforo, en el primer tipo, se realízala medición durante todos los días por año, por lo que se le llama aforos permanente

Es el segundo tipo de aforo, se realiza la medición solamente durante solo alguno días del año.En nuestro país esto generalmente es solo una semana por lo que se le llama aforo semanal.

1 ) Conteo manuales ( materiales o equipo )

• Hojas para trazos

• Contadores manuales mecánicos

•Contadores Manuales Electrónicos

2 ) Conteo automáticos

• Contadores Automáticos portátiles

• Contadores Automáticos Permanentes

Existes equipos manuales – mecánicos y manuales – electrónicos. El equipo usado es variado, desde las hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónico con teclados.

Se utilizan para aforos parcialmente durante periodo de tiempo limitado que son generalmente 24 horas

Las mangueras han dado paso a cintas interruptoras ( piezas de metal envueltas por una cinta que se adhiere al pavimento y al paso de vehiculas cierran un circuito electrónico al poner en contacto las piezas de metal lo acciona la unidad acumuladora.

Se usa en estaciones permanentes en las cuales se obtiene información continua sobre volumen de transito todas las horas del día y/o todos los días del año

Las unidades captadoras son permanente , generalmente están conectadas a computadoras directamente, o por modem y líneas telefónicas

•Permiten obtener todos los movimientos direccionales a través de solo un observador

• Pueden corroborarse datos que parecen erróneos

• la toma de datos es mas cómoda

• permite obtener otros datos de la corriente de transito