métodos de estimación de la demanda de transito
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MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE LA
DEMANDA
DE TRANSITO.
Republica bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la educación universitaria
I.U.P “Santiago Mariño” extensión Mérida.
Jehirúz Arellano
Electiva III
DEMANDA DE TRANSITO.
La forma más usualde cuantificar demanda detránsito en carreteras, esmediante las MatricesOrigen-Destino, las cualesmiden la cantidad detransporte llevado a caboentre dos puntos en uncierto intervalo de tiempo.La estimación de estasmatrices se hace, por logeneral, utilizandoúnicamente los resultadosde estudios Origen-Destino.
MÉTODOS PARA ESTUDIOS
ORIGEN - DESTINO
El método se elige conciliando las necesidades de datos frente a la disponibilidad de personal, presupuesto y limitaciones del tiempo.
A continuación se enumeran los distintos métodos:
Encuesta a conductores de vehículos
Placas de vehículos en movimiento
Encuesta domiciliaria
Etiqueta sobre el vehículo
Placas del vehículo estacionado
Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
Cuestionario de empleado
Cuestionario para terminal y transporte público
Cuestionario del pasajero de transporte público
ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS
Se detiene a los conductores de los vehículos
(automóviles, camiones y buses, no pasajeros)
para ser encuestados.
Dependiendo del objetivo del estudio es
importante la elección del punto y tipo de
encuesta (carga, variante, planificación de
acceso a una ciudad).
Es un método útil cuando el personal es
escaso, flexible en cuanto a números de
estaciones y duración. Requiere supervisión,
encuestadores y la asistencia de la política de
tránsito.
Analizar solo una muestra representativa de
los conductores de vehículos (evitar
congestionamientos, distorsión de la
operación, mantener buenas relaciones,
limitantes de recursos).
La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una
variación de este estudio es la de entrevistar
a los conductores de vehículos estacionados.
PLACAS DE VEHÍCULOS EN MOVIMIENTO
Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las placas
del vehículo en cada estación por periodos cortos de tiempo. Al hacer
el seguimiento del número de placa en cada estación se puede
determinar por última vez.
Es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado pesado para
ser detenido para la encuesta de conductores
Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada punto de entrada y
salida debe ser estudiado.
Puede haber baja coincidencia de números de placas entre estaciones
sucesivas si hay puntos intermedios de salida de vehículos.
ENCUESTA A DOMICILIARIA
Se obtiene información sobre todoslos viajes de los residentes en unazona (en todos los modos).
con los estudios de encuesta aconductores para obtener unaimagen completa del patrón deltránsito
Es conveniente la publicidad previapara una máxima cooperación delpúblico.
Las entrevistas se dirigen a losresidentes de cada domicilio,personas mayores de 5 años y seinterrogan sobre todos los viajesrealizados en el día anterior.
Es importante respetar el domiciliopre-elegido, es decir, es preferibleregresar otra vez a la residenciaque entrevistar a los ocupantes deotra residencia.
ETIQUETA SOBRE EL VEHÍCULO
Este método se puede emplear cuando el tránsito es
demasiado pesado, para realizar las encuestas a los
conductores o cuando las limitaciones de personal hacen
prohibitivo el uso del método de placas. Cuando el vehículo
sale de la ruta o zona, se registran en la tarjeta la hora, la
estación, la dirección del viaje y cualquier otra información
observada.
PLACAS DEL VEHÍCULO ESTACIONADO
En este método, los
conductores son
detenidos a un lado de
la vía y se les
pregunta sobre el
origen, destino, se
toma dato del numero
de placa y otros datos
deseados sobre el viaje
que realiza cada
vehículo.
CUESTIONARIO POSTAL A PROPIETARIOS DE
VEHÍCULOS DE MOTOR
Este método implica el envío de cuestionarios por
correo mediante tarjetas postales que ya llevan la dirección
de retorno impresa, así como el porte pagado, a los
residentes del área en estudio que sean propietarios de
vehículos de motor. Para evitar distorsión de la información
se sugiere enviar los cuestionarios sólo a los propietarios de
los predios.
CUESTIONARIO DE EMPLEADO
Este es un estudio especializado de un generador
particular de tránsito. Se pueden distribuir los
cuestionarios a todos los empleados de un centro de
trabajo, como una industria o un grupo de oficinas,
para ser recogidos en el mismo día. La información
que se puede obtener comprende: lugar de residencia
de los empleados, como llegan al lugar de trabajo,
hora de entrada y salida, información sobre el
estacionamiento y los costos del viaje.
CUESTIONARIO PARA TERMINAL Y TRANSPORTE
PÚBLICO
Este estudio proporciona datos útiles para la
planeación de rutas de transporte público de pasajeros,
estacionamientos y proyecto de terminales. El método
consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales
retornables a todas las personas que abordan o bajan de los
buses, trenes, o aviones en la terminal, durante 24 horas de
un día típico, o durante las horas de máxima demanda.
Este tipo de estudio permite obtener información sobre
como viajó el pasajero, origen, destino y propósito del viaje.
CUESTIONARIO DEL PASAJERO DE TRANSPORTE
PÚBLICO
Los cuestionarios entregados a las personas que se
bajan de un vehículo público deberán ser depositados en el
correo debidamente diligenciados. Si las tarjetas se
entregan a personas abordando el vehículo, el operador
recoge todas las tarjetas durante el viaje.
Se precisa los orígenes y destinos de pasajeros que
utilizan una ruta específica de transporte público y se usa
principalmente para planear las mejoras de una ruta o
reestructurar los despachos de vehículos.
CONTEOS DE VOLUMEN DE
TRÁNSITO VEHICULAR
Conteos Manuales.
Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-electrónicos. El equipo usado es variado; desde hojas depapel marcando cada vehículo hasta contadoreselectrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales yde amplia utilización por las siguientes razones
Se usan para periodos de corta duración que pueden durarhasta 24 horas y para contabilizar volúmenes de giro yvolúmenes clasificados.
Son más económicos, para los conteos de pocas horas deduración no es rentable trasladar, instalar y retirar equiposautomáticos.
Es posible captar detalles importantes de la corriente detránsito, pues la percepción de los aforadores humanos essiempre mas inteligente que la de los equipos.
CONTEOS DE VOLUMEN DE
TRANSITO VEHICULAR
Conteos Manuales.
Permite conteos menores de 1 hora que pueden
extrapolarse.
No efectuarlos en condiciones anormales.
Durante periodos de tránsito alto, es necesario
más de una persona para efectuarlos.
Están al alcance de mas ingenieros.