demanda de transito
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INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO MARIÑO”
INGENERIA DE TRANSITO – DEMANDA DE TRANSITO
EDITORIAL
Esta editorial hará referencia
a lo
correspondiente
a la ingeniera
de transito y lo
que
corresponde a
la demanda de
transito.
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OPara caracterizar el
tránsito completamente
se requiere, además de la
determinación del
volumen, conocer la
causa de él, es decir, la
distribución de los viajes
vehiculares y/o
peatonales entre los
diferentes pares (origen –
destino), de otra manera, no sería posible adelantar
análisis del tipo de
evaluación de vías
alternas, variantes,
estimación futura del
tránsito, causas del
crecimiento, explicación
de la composición
vehicular, definir modelos
de tránsito y de transporte, etc.
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IMPORTANCIA
En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar demanda de tránsito
en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las
piezas de información fundamentales para analizar el
funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores
de transporte. Para estos propósitos, no basta con tener una idea de los volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino que es necesario conocer que regiones
producen estos flujos, sobre todo
cuando se pretende una modificación al sistema existente.
APLICACIÓN
En forma general, los estudio origen – destino se adelantan
con propósitos de planificación del transporte: localización,
diseño, programación de vías nuevas o mejoradas, transporte público y estacionamientos. Un estudio origen – destino (O-D)
recopila datos sobre el número y tipo de viajes dentro de un
área de influencia, por lo tanto, se requiere definirla mediante
una zonificación
Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los
objetos, alcances y los recursos disponibles
Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroides de cada zona. Electiva III. Ingeniería de Tránsito Prof. María Eugenia Acosta
Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para aprovechar la información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y agregación.
La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los viajes dentro de áreas razonablemente pequeñas.
Los diferentes grados de agregación pueden ocasionar diferentes niveles de errores
El tamaño está gobernado por la magnitud del área, densidad de población y propósito del estudio
ENCUESTAS
Encuesta a conductor
es de vehículos
Encuesta domiciliaria
CUESTIONARIOS
Postal a propietarios de
vehículos de motor
De empleado
Para terminal e transporte
público
Del pasajero de transporte
PLACAS
Placas del vehículo
estacionado
Placas del vehículo en movimiento
Estudio integral
del origen y destino
Etiqueta sobre el vehículo
Hay diferentes según los objetivos del estudio. Los más
completos obtienen datos sobre cada viaje, origen, destino,
tiempo de viaje, modo (ej.: usuarios del transporte público),
uso de la tierra, características socioeconómicas del viajeroy su familia El método se elige conciliando las de
datos frente a la disponibilidad de personal, presupuesto y
limitaciones del tiempo
El principal resultado que se busca es
obtener la matriz origen-destino de las
viajes de las personas o de los
vehículos dentro del área de estudio
según propósitos de viajes, horas del
día, tipo de servicio de transporte,
tipo de vehículo y su variación a
través del tiempo y del espacio
También se obtiene información
secundaria como datos de variables
socioeconómicas de ciudades o
regiones, que pudieran tener una
relación causal con los movimientos
de transporte que se dan entre ellas
Se detiene a los conductores de los vehículos (automóviles,
camiones y buses, no pasajeros) para ser
encuestados
Dependiendo del objetivo del estudio es importante la elección del punto y tipo de encuesta (carga, variante, planificación de acceso a
una ciudad).
Es un método útil cuando el personal es escaso, flexible en cuanto a números de
estaciones y duración. Requiere supervisión,
encuestadores y la asistencia de la política de tránsito
La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una variación
de este estudio es la de entrevistar a los conductores de vehículos estacionados.
Analizar solo una muestra representativa de los
conductores de vehículos (evitar congestionamientos, distorsión de la operación,
mantener buenas relaciones, limitantes de recursos).
Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las placas del vehículo en cada estación por
periodos cortos de tiempo. Al hacer el seguimiento del número de placa en cada estación se puede determinar
por última vez
Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada
punto de entrada y salida debe ser
estudiado.
Es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado pesado para ser detenido para la encuesta de
conductores. Es independiente de la cooperación de los conductores.
Evita las respuestas tendenciosas de los conductores que no están
interesados en colaborar pero no permite conocer los propósitos de
viaje.
El origen es el lugar donde el vehículo es
observado primero y el destino donde es
observado por última vez
Puede haber baja coincidencia de números
de placas entre estaciones sucesivas si hay puntos
intermedios de salida de vehículos.
Se selecciona una muestra de las
residencias del área a estudiar
Puede formar parte de un estudio integral de
origen destino del área metropolitana
Se obtiene información sobre todos los viajes de
los residentes en una zona (en todos los
modos).
Las entrevistas se dirigen a los residentes de cada
domicilio, personas mayores de 5 años y se interrogan
sobre todos los viajes realizados en el día anterior
Es conveniente la publicidad previa para
una máxima cooperación del
público
Puede combinarse con los estudios de encuesta a
conductores para obtener una imagen completa del
patrón del tránsito
La desventaja es el costo alto, el tiempo
y personal.
La ventaja es obtener la información completa
de los viajes de los residentes
Es importante respetar el domicilio pre-elegido, es
decir, es preferible regresar otra vez a la residencia que entrevistar a los ocupantes
de otra residencia.