d155ax 5 japan(esp)gsbd016205
TRANSCRIPT
-
00-1
D155AX-5
GSBM016205
MANUAL DETALLERKKKKKOMAOMAOMAOMAOMATTTTTSUSUSUSUSU
D1D1D1D1D155AX55AX55AX55AX55AX-5-5-5-5-5
MODELO DE MAQUINA NUMERO DE SERIE
D155AX-5 70001 y sucesivos
! En este manual de taller pueden aparecer accesorios y equipos opcionales los cuales puede que no se
encuentren disponibles en su rea. Favor de consultar con su distribuidor local Komatsu sobre los artculos
que usted puede necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo.
! D155AX-5 lleva instalado el motor SA6D140E-2 SA6D140E-3.
Para detalles del motor, ver el Manual de Taller para los motores de las Series 6D140-2 140-3.
(C) 2001 KKKKKOMAOMAOMAOMAOMATTTTTSUSUSUSUSUTodos los derechos reservados
Impreso en Miami, USA.
1
-
D155A
X-5
00-2
CONTENIDO
01 GENERAL....................................................................................... 01-1
10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO........................................... 10-1
20 PRUEBAS Y AJUSTES .................................................................. 20-1
30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE..................................................... 30-1
40 MANTENIMIENTO ESTANDAR ..................................................... 40-1
90 OTROS............................................................................................ 90-1
-
00-3
D155AX-5
SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la
mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en
este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precaucio-
nes de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben
realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a
la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
Las equivocaciones durante la operacin de equipos
son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabajar con esta mquina, lea
cuidadosamente el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
1. Antes de realizar labores de engrase o
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin
que se indican en las calcomanas colocadas en la
mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de
trabajo sueltas, o ropas que le falten botones.
! Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
! Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal,
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para
las labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los
signos de EN REPARACIN en el compartimiento
del operador.
5.Mantenga todas las herramientas en buenas condi-
ciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea
de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite
regados por el suelo. Solamente fume en las reas
designadas para hacerlo. Nunca fume mientras
trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier repara-cin,
estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado;
coloque bloques contra las ruedas de la cargadora
para evitar el movimiento de la mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador
de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso
del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de
trancar todas las palancas de control y colgar sobre
ellas las seales de aviso correspon-dientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de co-
menzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques,
gatos o estantes.
10.Retire el lodo y aceite que se encuentre en los pel-
daos u otros lugares usados para subir a, o bajarse
de la mquina. Siempre use los pasamanos, escale-
ras o peldaos para subir a, o bajarse de la mquina.
Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o
peldaos, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.
-
D155A
X-5
00-4
PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar
componentes de los circuitos del aceite, agua
o aire, primero alivie totalmente la presin del
circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga
cuidado para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los
circuitos del aceite o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre
desconecte el terminal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una
gra o un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
opuesta. Lentamente alivie la presin y
despus lentamente afloje los pernos para
retirarlos.
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no
romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del
aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar
el resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.
18. Por regla general, no emplee gasolina para
lavar piezas. De manera especial use solamente
el mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
! Al instalar mangueras y alambres elctri-
cos, cercirese que no se daarn por el
contacto con otras piezas al trabajar la
mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
presin cercirese que no queden torcidas. Los
tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los
circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
que las piezas conectoras estn instaladas
correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
no quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
desmontar la oruga, sta se separa
sbitamente; nunca permita que nadie se pare
cerca de ninguno de los dos extremos de una
oruga.
-
00-5
D155AX-5
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico
de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad
que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a
su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en
cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con
la fecha ms reciente.
-
D155A
X-5
00-6
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Volumen de la electricidad:
Volumen de los aditamentos:
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la
pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el
nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
3.Pginas adicionales: Las pginas adicionales se in-
dican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo.
Cada uno emitido
como un volumen
para abarcar todos
los modelos.
}
Item nmero (10. Estructura y
Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina
para cada item.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y
ajustes)
Nmero consecutivo de pgina
para cada item.
Ejemplo:
10-4 12-203
10-4-1 12-203-1
10-4-2 12-203-2
10-5 12-204
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
edicin ("#$....) en la parte inferior de las pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
Pginas aadidas
Smbolo Item Observaciones
Seguridad
Precaucin
Peso
Torsin
Recubrimiento
Aceite,
Agua
Drenaje
Al realizar este trabajo se
requieren precauciones de
seguridad especiales.
Al realizar este trabajo y
para conservar los stan-
dard, se requieren
precauciones tcnicas
especiales o de otro tipo.
Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
para seleccionar el cable de
elevacin o cuando la
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Lugares que demandan
atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Lugares que hay que cubrir
con adhesivos y lubricantes,
etc.
Lugares en que hay que
aadir aceite, agua o com-
bustible y sus capacidades.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que
drenar.
!!!!!
-
00-7
D155AX-5
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN
DE PESOS
ELEVACIN DE PESOS
! Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.
CABLES DE ACERO
1) Use los cables de acero adecuados segn el
peso de las piezas que hay que levantar,
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:
Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
galvanizar)
% El valor permitido de carga se estima que seala sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso
2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-
tral del gancho.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc.
En la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso
es superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
Dimetro del cable
(mm)
Capacidad de carga
permitida (tons)
1.0
1.4
1.6
2.2
2.8
3.6
4.4
5.6
10.0
18.0
28.0
40.0
10
11.2
12.5
14
16
18
20
22.4
30
40
50
60
3) No coloque una carga pesada con un solo cable.
Use dos o ms cables situados simtricamente
en la carga.
4) No sujete una carga pesada con cables formando
un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
que sigue a continuacin muestra las variantes de
carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
con dos cables, cada uno de los cuales puede
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga
verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg.
Este peso se convierte en 1000 kg cuando los dos
cables hacen un ngulo de enganche de 120. De
otra forma, dos cables son sometidos a una fuerza
de un tamao de 4000 kg si soportan una carga
de 2000 kg a un ngulo de elevacin de 150.
Colocar el cable cerca del extremo del gancho
puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un
serio accidente. Los ganchos tienen su
resistencia mxima en la porcin central.
Sujetar una carga con un solo cable puede
hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.
-
D155A
X-5
00-8
METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]
%Hay dos tios de acopladores tipo push-pull [vaivn]. El mtodo para desarmarlos y conectarlos es diferente; vea latabla que sigue a continuacin al desarmar y conectar uno de estos acopladores.
De
sa
rme
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y
empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2)
hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto
con la superficie (a) de contacto de la porcin
exagonal, en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1)
y empuje hasata que la cubierta (3) haga contacto
con la superficie de contacto de la porcin
exagonal en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin de los
Pasos 1) y 2), y extraiga hacia afuera todo el
cuerpo (2) para desconectarlo.
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y
empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2)
hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto
con la superficie (a) de contacto de la porcin
exagonal, en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del
Paso 1) y mueva hacia la derecha la palanca
(4).
Sostenga hacia adentro la condicin de los
Pasos 1) y 2) y extraiga hacia afuera todo el
cuerpo (2) para desconectarlo.
-
00-9
D155AX-5
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje
el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta
que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la
superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho de la unidad, y conctelo.
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje
el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que
el anillo de prevenci (1) haga contacto con la
superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho de la unidad, y conctelo.
Conecci
n
-
D155A
X-5
00-10
Categora
Sellador de
empaques
Lubricante
Disulfito de
Molibdenum
Grasa
Cdigo de
Komatsu
LG-4
LG-5
LG-6
LG-7
Three bond
1211
LM-G
LM-P
G2-L1
G2-CA
Lubricante
Disulfito de
Molibdenum
Parte No.
790-129-9020
790-129-9080
09940-00011
09920-00150
790-129-9090
09940-00051
09940-00040
SYG2-400LI
SYG2-350LI
SYG2-400LI-A
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI
SYG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-160CNCA
SYG2-400M
Cant.
200g
1 kg
250g
150g
100g
60g
200g
Varios
Varios
400g (10
por caja)
Envase
Tubo
Envase de
polyetileno
Tubo
Tubo
Tubo
Caneca
Tubo
Varios
Varios
Tipo Belows
Principales aplicaciones, caractersticas
! Caractersticas: Resistente al agua, aceite
! Usado como sellante en superficies de
flanche, roscas.
! Tambin es posible usarlo como sellante
para flanches con gran holgura.
! Usado como sellante para superficies de
encaje, en la caja final de mando o caja de
la transmisin.
! Usado como sellante para varias roscas,
juntas de tubos, y flanches
! Usado como sellante para tapones
roscados, codos, conectores de tubera
hidrulica.
! Caractersticas: Base de silicn, resistente
al calor y al fro.
! Usado como sellante para superficies de
flanches, roscas.
! Usado como sellante para el crter de
aceite, caja final de mando, etc.
! Caractersticas: Base de silicn, tipo de
endurecimiento rpido
! Usado como sellante para la carcasa del
volante, mltiple de admisin aceite, caja
del termostato, etc.
! Usado como sellante resistente al calor
para reparaciones de motor.
! Usado como lubricante para porciones
deslizantes (para prevenir chirridos)
! Usada para prevenir agarrotamiento orozamiento de las roscas cuando se
aprietan o se ajustan por contraccin los
conectores.
! Usado como lubricante para varillajes,
rodamientos, etc.
! Tipo para propsito general
! Usado para temperaturas normales,
rodamientos para cargas ligeras en sitios
donde tengan contacto con agua o vapor.
! Usado en lugares de cargas pesadas
-
00-11
D155AX-5
Sellador de
empaques
Polyethylene
Lata
Tipo bajoMolybdenum
disulphide
lubricant
! Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite.! Usado como sellador para superficie de pestaas y de
roscas.
! Tambien puede ser utilizado para sellar pestaas con grantolerancia.
! Usado como sellador para unir superficies de la caja demando finales o de caja de transmisin.
! Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias
y pestaas
! Usado como sellador para tapones conicos, codos yentreroscas para tubos hidrulicos.
! Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al
frio.
! Usado como sellador para superficie de pestaas y roscas.! Usado como sellador para el carter, la caja de mandos
finales etc.
! Caractersticas: basado en silicon, tipo de
endurecimiento rpido.
! Usado como sellador para la caja del volante, carter,
termostato, entrada multiple.
! Usado como sellador para reparar motores, resistente
al calor.
! Usado como lubricante para deslizar piezas (para
prevenir sonidos)
! Usado para prevenir tranques o desgastes de la roscacuando es ajustado a presin o reducido al ajuste.
! Usado como lubricante para varillaje, cojinete, etc.
! Tipo general
! Usado para temperatura normal, cojinetes con poco
peso en sitios de contacto al agua o al vapor.
! Usado para sitios con mucho peso.
-
D155A
X-5
00-12
TORSIN DE APRIETE ESTNDAR
Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones)
Dimetro de
la rosca
Dimetro de
la rosca
Ancho entre
las caras
Ancho entre
las caras
TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS
Torsin de apriete para tuercas de mangueras
Nmero
nominal
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Torsin de apriete Ancho entre las caras Dimetro de la rosca
TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA
Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
-
00-13
D155AX-5
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
Nmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
Vara dependiendo
del tipo de conector
Torsin de apriete
Nmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Torsin de apriete Dimetro de la roscaAncho entre las caras
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
Superficie sellada
-
D155A
X-5
00-14
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO
Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
-
00-15
D155AX-5
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
!!!!! Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.
(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto
decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto
indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.
Pulgadas a milimetros
-
D155A
X-5
00-16
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
Milimetros a pulgadas
Libras a kilos
-
00-17
D155AX-5
Litros a galones U.S.
Libras a kilos
-
D155A
X-5
00-18
Kgm a ft. lb
-
00-19
D155AX-5
-
D155A
X-5
00-20
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla
de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
1C = 33.8F
-
D155AX-5
01-1
01 GENERAL
Dibujos de ensamblaje general ................................. 01-2
Especificaciones ....................................................... 01-4
Tabla de peso ......................................................... 01-10
Listado de libricante y agua .................................... 01-12
-
01-2
D155AX-5
GENERALIDAD DIBUJO DE ESPECIFICACIONES
DIBUJO DE ESPECIFICACIONES
! Hoja semi-U inclinable + ripper gigante
!!!!! Hoja U + ripper gigante
-
D155AX-5
01-3
GENERALIDAD DIBUJO DE ESPECIFICACIONESV
!!!!! Hoja semi-U inclinable + ripper multiple
!!!!! Hoja U + ripper multiple
-
01-4
D155AX-5
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
Modelo de la maquina
Numeros de serie
Tractor sin equipo de trabajo
Con hoja semi-U + ripper multiple variable +
cabina + protector ROPS + aire acondicionado +
cubiertas laterales
Radio minimo de giro (F1, al centro de la maquina)
Limite de inclinacion
Estabilidad (Frontal, trasera, izquierda, derecha)
1ra
2da
3ra
1ra
2da
3ra
Tractor sin equipo de trabajo
Con hoja semi-U + ripper multiple variable +
cabina + protector ROPS + aire
acondicionado + cubiertas laterales
Con hoja U + ripper multiple variable +
cabina + protector ROPS + aire
acondicionado + cubiertas laterales
Tractor sin equipo de trabajo
Con hoja semi-U + ripper multiple variable
Con hoja U + ripper multiple
Hasta parte superior del tubo de escape
Hasta parte superior de la cabina
(hasta parte superior de palanca de control)
Tractor sin equipo de trabajo
Con hoja semi-U + ripper multiple variable
Con hoja U + ripper multiple
La
rgo
to
tal
An
ch
o t
ota
lA
lto
to
tal
Pre
si
n d
e t
ierr
a
Dim
ensio
nes
Rendim
iento
Pe
so
de
op
era
ci
n
Rango d
e tra
nsm
isi
n d
e v
elo
c.
Retr
oceso
Avance
-
D155AX-5
01-5
Dim
ensio
nes
Moto
rT
ren
de
po
ten
cia
Alto
to
tal
Rendim
iento
Con cabina instalada
Con toldo antivuelco ROPS instalado
Con toldo instalado
Trocha de la oruga
Largo de la oruga sobre el suelo (mm)
Ancho de la zapata (estandard)
Despeje minimo sobre el suelo
(A la superficie inferior de la guarda)
Nombre
Tipo de motor
No. de cilindros dimetro x carrera
Desplazamiento de pistones
Potencia al volante
Torque maximo
En vacio a alta velocidad
En vacio a baja velocidad
Proporcion minima de consumo de
combustible
Motor de arranque
Alternador
Bateria
Tipo de nucleo del radiador
Convertidor de torque
Transmision
4 ciclos, enfriado por agua, en linea,
tipo vertical, inyeccion directa, con
turbo cargador y post-enfriador
3 elementos, 1 etapa, 1 fase
(TCS43-17A)
Engranajes planetarios, embragues de
discos multiples, accionado
hidraulicamente, lubricacion forzada con
alimentacion de bomba de engranajes,
3 velocidades en avance, 3 velocidades
en reversa, tipo mecanica manual
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
Modelo de la maquina
Numeros de serie
-
01-6
D155AX-5
Tre
n d
e p
ote
ncia
Bastidor
Sis
tem
a h
idra
ulic
o d
el equip
o d
e tra
bajo
HS
SValv
ula
de c
ontrol princip
al
Bomba HSS
Motor HSS
Engranaje conico
Sistema de direccion HSS
Freno maestro
Mando final
Suspension
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapatas de la oruga (ancho estandard: 560 mm)
Tren de potencia + bomba de lubricacion (tandem)
Bomba de barrido (tandem)
Bomba de carga HSS, PPC
(tandem con bomba de barrido (SAR(4)112))
Bomba del equipo de trabajo
Tipo
! Para elevacion de hoja
! Para inclinacion de hoja
! Para elevacion de ripper
! Para inclinacion de ripper
Tipo variable con plato angulable (HPV160)
Presion de entrega maxima: 41.2 Mpa (420 kg/cm2)
Entrega teorica: 341 l/min/2,130 rpm
Tipo fijo con plato angulable (HMF140)
Presion maxima: 41.2 Mpa (420 kg/cm2)
Engranaje conico espiral, lubricacion forzada con
alimentacion de bomba de engranajes
Diferencial con engranajes planetarios, impulsado con
motor hidraulico, actuado hidraulicamente
Tipo humedo, embrague de discos multiples, operado por
pedal con resorte de refuerzo, actuado hidraulicamente
Una etapa de engranaje recto, una etapa engranaje
planetario, lubricacion por tipo salpicadura
Tipo balancin semi-rigido
2 a cada lado
6 a cada lado
Tipo conjunto, garra sencilla, 41 a cada lado, paso:
228.6 mm
Tipo engranajes
Tipo engranajes
2+1+1 tipo carrete en tandem, tipo asistido hidraulico
Inclinacion del ripper + elevacion del ripper +
elevacion de hoja + inclinacion de hoja
Tipo engranajes (104)
Presion maxima de entrega: 4.4 Mpa (45 kg/cm2)
Entrega teorica: 206 l/min/1,980 rpm
Tipo engranajes (SAR(4)112)
Presion maxima de entrega: 20.6 Mpa (210 kg/cm2)
Entrega teorica: 225 l/min/2,220 rpm
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
-
D155AX-5
01-7
Sis
tem
a h
idra
ulico
de
l e
qu
ipo
de
tra
ba
jo
Cilin
dro
hid
raulico
Dim
ensio
nes d
el cilindro
de
ele
vacio
n d
e la h
oja
Dim
ensio
nes d
el cilindro
de
inclin
acio
n d
e la h
oja
Dim
ensio
nes d
el cilindro
de
inclin
acio
n, ata
que d
e la h
oja
Dim
ensio
nes d
el cilindro
de
ele
vacio
n d
el ripper
Dim
ensio
nes d
el cilindro
de
inclin
acio
n d
el ripper
Alma del cilindro
Diametro externo del vastago
del piston
Carrera del piston
Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores
Alma del cilindro
Diametro externo del vastago
del piston
Carrera del piston
Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores
Alma del cilindro
Diametro externo del vastago
del piston
Carrera del piston
Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores
Alma del cilindro
Diametro externo del vastago
del piston
Carrera del piston
Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores
Alma del cilindro
Diametro externo del vastago
del piston
Carrera del piston
Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores
Tanque hidraulico
Tipo piston, reciproco
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
Tipo caja (vlvula de control instalada externamente)
-
01-8
D155AX-5
Rendim
iento
Dim
ensio
nes
Dim
ensio
nes
Eq
uip
o d
e tra
ba
jo
Ho
ja s
em
i-U
Ho
ja U
Ho
ja s
em
i-U
+ p
itch
Ho
ja U
+ p
itch
Rendim
iento
Dim
ensio
nes
Rendim
iento
Metodo de soporte de la hoja
Altura de elevacion de la hoja (desde el suelo)
Profundidad de la hoja al bajar (desde el
suelo)
Maxima inclinacion de la hoja
Variacion del angulo de corte de la hoja
Capacidad de la hoja
Ancho de la hoja
Altura de la hoja
Angulo de corte de la hoja
Altura de elevacion de la hoja (desde el suelo)
Profundidad de la hoja al bajar (desde el
suelo)
Maxima inclinacion de la hoja
Variacion del angulo de corte de la hoja
Capacidad de la hoja
Ancho de la hoja
Altura de la hoja
Angulo de corte de la hoja
Ancho de la hoja
Altura de la hoja
Angulo de corte de la hoja
Maxima inclinacion
Maximo angulo de ataque (pitch)
Maximo angulo de ataque-atras (pitch-back)
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Tipo Hoja semi-U hidraulica, hoja U hidraulica
Tipo puntal (cilindro de inclinacion derecho)
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
-
D155AX-5
01-9
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
Eq
uip
o d
e tra
ba
jo
Rip
pe
r m
ultip
leR
ipp
er g
iga
nte
Rendim
iento
Dim
ensio
nes
Rendim
iento
Dim
ensio
nes
Maxima profundidad de
excavacion
Maxima altura de elevacion
Angulo de escarificacion de
punta
Maximo ancho de manga
Posiciones de espigas
Maxima profundidad de
excavacion
Maxima altura de elevacion
Angulo de escarificacion de
punta
Maximo ancho de manga
Posiciones de espigas No. de hoyos
No. de hoyos
Grados
Grados
-
01-10
D155AX-5
TABLA DE PESOS
Esta tabla de pesos es una guia para utilizar en el transporte o manejo de componentes. Unidad: kg
Conjunto del motor y amortiguador
! Conjunto del motor
! Conjunto del amortiguador
! Junta universal
! Partes montadas al motor (cableado)
Conjunto del radiador (incluyendo enfriador de aceite incorporado)
Enfriador hidraulico
Conjunto del tanque de combustible (vacio)
Conjunto del tanque de combustible (lleno)
Conjunto de la unidad del tren de potencia
! Conjunto del convertidor de torque y PTO
! Conjunto de la transmision
! Conjunto HSS
! Conjunto de la valvula de freno
! Conjunto del filtro piloto HSS-PPC
! Conjunto de la valvula piloto HSS-PPC
! Conjunto del filtro del tren de potencia
! Bomba de barrido y bomba piloto HSS-PPC
! Bomba de lubricacion del tren de potencia
! Bomba del equipo de trabajo
! Motor HSS
! Bomba HSS
Conjunto del mando final
Dientes de rueda dentada
Conjunto del chasis
Conjunto de la oruga (a cada lado)
! Bastidor de la oruga
! Conjunto de la rueda guia
! Conjunto del resorte tensor
! Conjunto bogie de rodillo inferior
! Conjunto de rodillo inferior (sencillo)
! Conjunto de rodillo inferior (doble)
! Conjunto de rodillo superior
como parte individual)
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES
-
D155AX-5
01-11
GENERALIDAD TABLA DE PESOS
Conjunto de las zapatas de la oruga (560 mm, tipo humedo)
Conjunto de Eje pivote
Barra equalizadora
Conjunto de tanque hidraulico
Conjunto de filtro hidraulico
Valvula de control principal
(Elevacion de hoja + Inclinacion de hoja + elevacion de ripper +
inclinacion de ripper)
Guarda inferior del motor
Guarda inferior de la transmision
Asiento del operador
Conjunto hoja inclinable semi-U
! Hoja
! Bastidor de hoja
! Soporte de inclinacion
! Soporte central
! Conjunto de cilindro de inclinacion
Conjunto hoja inclinable + inclinacion de corte (pitch) semi-U
! Hoja
! Bastidor de hoja
! Soporte central
! Conjunto de cilindro de inclinacion
! Conjunto de cilindro de inclinacion de corte (pitch)
Conjunto de cilindro de levante de la hoja
Conjunto de ripper multiple
! Marco, vigas
! Manga
! Conjunto de cilindro de levante
! Conjunto de cilindro de inclinacin
Conjunto de ripper gigante
! Marco, vigas
! Manga
! Conjunto de cilindro de levante
! Conjunto de cilindro de inclinacion
! Conjunto de cilindro de halar pasador
Conjunto protector antivuelcos ROPS
Cabina
Toldo ROPS
Toldo
Tablero (incluyendo unidad de aire acondicionado)
Estructura de piso
Cubierta lateral
Aire acondicionado (excluyendo unidad de aire acondicionado)
-
01-12
D155AX-5
GENERALIDAD TABLA DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE Y LUBRICANTES
NOTE:
(1) Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,
cambie el aceite del crter del motor en cada uno de los
intervalos de horas del mantenimiento peridico descri-
tos en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin
si el contenido de azufre es superior al 0.5%.
0.5 al 1.0% 1/2 del intervalo regular
Superior al 1.0% 1/4 del intervalo regular
ASTM: Sociedad Americana para Pruebas y Materiales
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices
API: Instituto Americano del Petrleo
Contenido de azufre
en el combustible
Intervalo de cambio del
aceite del crter del motor
Capacidad especificada: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y
en mantenimiento.
(2) Al arrancar el motor en una temperatura
atmosfrica inferior a 0 C, est seguro que usa
aceite de motor SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-
40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta
10 C ms o menos durante el da.
(3) Use la clasificacin CD de la API como aceite de
motor y si hay que usar la clasificacin CC de la
API, reduzca el intervalo de cambio a la mitad del
tiempo.
(4) No hay problema si se mezcla aceite de un solo
grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30,
15W-40), pero est seguro que aade aceite de
un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla
de temperaturas.
(5) Recomendamos aceite genuino de Komatsu que
ha sido especficamente formulado y aprobado
para uso en el motor y en el sistema hidrulico de
los equipos de trabajo.
Crter del aceite del motor
Caja del tren de potencia
Caja de mandos finales
Carcasa de amortiguador
Carcasa del eje del pivote
Sistema hidrulico
Rueda tensora
Rodillo inferior
Rodillo superior
Bogie
Tanque de combustible
Sistema de enfriamiento
A c e i t e
para mo-
tor
Grasa
Combus-
tible die-
sel
Enfriador
TIPO DE
FLUIDO Especificado Relleno
Aadir anticongelante
TEMPERATURA AMBIENTEDEPOSITO
-
10-1
D1
55
AX
-5
10 ESTRUCTURA YFUNCIONAMIENTO
Control del motor ................................................ 10-2
Radiador, enfriador del aceite ............................. 10-4
Tren de fuerza .................................................... 10-8
Sistema del tren de fuerza .................................. 10-9
Dibujo general de la unidad del tren de fuerza .. 10-10
Dibujo del sistema hidrulico del tren de fuerza 10-12
Diagrama de las tuberas hidrulicas del tren de
fuerza ......................................................... 10-14
Diagrama del circuito hidrulico del tren de fuerza .. 10-15
Unin universal del amortiguador de vibraciones .... 10-16
Convertidor de torsin, TDF [PTO] ................... 10-19
Control de la transmisin .................................. 10-22
Transmisin ...................................................... 10-24
Vlvula de control de la transmisin ................. 10-34
Vlvula de alivio principal ................................. 10-39
Vlvula de alivio de la lubricacin ..................... 10-41
Colador de la bomba de barrido ....................... 10-42
Colador de la bomba del tren de fuerza ............ 10-43
Filtro del aceite del tren de fuerza ..................... 10-44
Sistema HSS .................................................... 10-46
Bomba HSS ...................................................... 10-59
Motor HSS ........................................................ 10-75
PPC, filtro cargador HSS .................................. 10-83
PPC, vlvula cargadora HSS ............................ 10-84
Vlvula de desvo del enfriador de aceite HSS ....... 10-87
Direccin, control de frenos .............................. 10-88
Eje del engranaje cnico, freno HSS ................ 10-91
Vlvula del freno ............................................. 10-103
Mando final ..................................................... 10-107
Bastidor de la oruga ....................................... 10-110
Resorte compensador .................................... 10-112
Carrito [bogie] para rodillo inferior de la oruga ....... 10-113
Bastidor principal ............................................ 10-114
Suspensin ..................................................... 10-116
Diagrama de las tuberas hidrulicas del
equipo de trabajo .......................................... 10-118
Diagrama de las tuberas de control PPC ....... 10-121
Control del equipo de trabajo .......................... 10-122
Diagrama del sistema hidrulico del equipo de
trabajo y del sistema HSS ............................. 10-124
Diagrama del circuito hidrulico del equipo de
trabajo y del circuito HSS ............................... 10-128
Tanque y filtro hidrulico ................................. 10-130
Acumulador .................................................... 10-132
Vlvula PPC de cierre .................................... 10-133
Vlvula PPC ................................................... 10-134
Vlvula de pistn ............................................ 10-144
Interruptor del extractor de pasador ................ 10-145
Vlvula solenoide del extractor de pasador .... 10-146
Interruptor selector de inclinacin vertical e
inclinacin lateral ............................................ 10-148
Vlvula solenoide de la inclinacin lateral ....... 10-149
Vlvula de control principal ............................. 10-151
Cilindro ........................................................... 10-178
Equipo de trabajo ........................................... 10-179
Cabina ............................................................ 10-183
Acondicionador de aire ................................... 10-185
Diagrama del alambrado elctrico .................. 10-186
Diagrama del circuito elctrico ........................ 10-190
Sistema monitor .............................................. 10-193
Sensores ........................................................ 10-199
Sistema de arranque del motor ....................... 10-204
Sistema electrnico de control HSS ............... 10-206
-
D1
55
AX
-5
10-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR
Nmeros de serie 70001 - 75000
1. Pedal desacelerador
2. Palanca de control del combustible
3. Embrague
4. Tope
5. Varilla
6. Bomba de inyeccin de combustible
Palanca, posiciones del pedal
[1]: PARADA
[2]: BAJA EN RALENTI
[3]: ALTA EN RALENTI
[4]: ALTA EN RALENTI
[5]: BAJA EN RALENTI
Descripcin
! La velocidad del motor es controlada por medio
de la palanca (2) de control de combustible, o por
el pedal desacelerador (1).
-
10-3
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL MOTOR
Nmeros de serie 75001 en adelante
1. Rel de la batera
2. Batera
3. Interruptor de arranque
4. Control del indicador de combustible
5. Suministro de la bomba
6. Motor de arranque
7. Controlador del motor
Descripcin
! Se puede arrancar o parar el motor con solo el
interruptor de arranque (3).
! La velocidad del motor es controlada por medio
del control de combustible (4). El controlador del
motor (7) recibe seal del control del indicador de
combustible (4) y envia seal de propulsin al
suministro de la bomba (5) para controlar la bomba
de injeccin de combustible, y controlar la
velocidad del motor.
-
D1
55
AX
-5
10-4
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE
RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE
!!!!! RADIADOR
-
10-5
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE
Descripcin
! El tanque de depsito se suministra para el radiador.
1. Conjunto del ncleo del radiador
2. Protector del ventilador
3. Tanque de depsito
4. Tanque inferior (incorporado el enfriador de aceite
del tren de fuerza)
5. Manguera de derrame
6. Tapa del orificio de abastecimiento de agua
7. Manguera de la purga de aire
8. Manguera de entrada
9. Ventilador
10. Manguera de salida
11. Tapn de drenaje
12. Manguera de entrada (para circulacin en baja
temperatura del agua)
13. Amortiguador
14. Tapa del respiradero
15. Vlvula
Presin de
vaco
Tipo de ncleo
Radiador
D-7
4.0
102.4
0.09 {0.9}
0.005 {0.05}
Inclinacin de la aleta (mm)
rea de disipacin de calor (m2)
Vlvula de
presin Presin de
alivio
(MPa {kg/cm2 })
(MPa {kg/cm2 })
-
D1
55
AX
-5
10-6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE
!!!!! ENFRIADOR DEL ACEITE
-
10-7
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE
1. Bisagra de giro
2. Enfriador hidrulico
3. Enfriador de aceite del tren de fuerza
4. Perno pasador (para el volteo del enfriador del aceite)
A. Orificio de salida del enfriador del aceite del tren de fuerza
B. Orificio de entrada del enfriador del aceite del tren de fuerza
Descripcin
! El enfriador del aceite del tren de fuerza est incorporada al tanque inferior del radiador.
! El enfriador hidrulico se puede inclinar.
Tipo de ncleo
Tipo de aletas internas
Mtodo de enfriamiento
Arpa de disipacin trmica
Enfriador del aceite
del tren de fuerza
PTO-0L
TF8-C
Incorporado al
tanque inferior
2.47 m2
Enfriador
hidrulico
SF-4 (3.OP)
_
Enfriado por aire
20.8m2
-
D1
55
AX
-5
10-8
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TREN DE FUERZA
TREN DE FUERZA
! La rotacin de la pareja de engranajes HSS a la
izquierda y a la derecha, est controlada por el
motor HSS (14).
La direccin se realiza generando una diferencia
en velocidad a la izquierda y a la derecha. Tambin
es posible usar el mecanismo HSS para hacer girar
los lados izquierdo y derecho en direcciones
opuestas para realizar viradas por medio de la
contrarotacin de las orugas.
! El freno (15) del HSS solamente se usa para
detener la mquina. El freno (15) es del tipo de
embrague de mltiples discos, del tipo hmedo
[baados en aceite] reforzado por resorte. La
fuerza enviada desde el freno (15) se transmite al
mando final (16).
! El mando final (16), est formado por un sistema
de engranajes de dientes rectos, de una sola
etapa, y de un sistema de engranajes planetarios
de una sola etapa.
Este conjunto reduce la velocidad, hace girar la
rueda motriz (17) para propulsar las zapatas de
las orugas (18) y mover la mquina.
Descripcin
! La potencia generada por el motor (1) amortigua
sus vibraciones torsionales por medio del
amortiguador de vibraciones (2); la fuerza pasa a
travs de la unin universal (3) y es transmitida al
convertidor de torsin (10).
! La potencia del motor es transmitida a travs del
aceite por el convertidor (1) al eje de entrada (eje
de la turbina) de la transmisin de acuerdo con el
cambio de carga.
! La transmisin (11) usa la combinacin de un
sistema de engranajes planetarios y embragues
hidrulicos para reducir la velocidad y cambiar los
engranajes (3 engranajes para avance y 3
engranajes para retroceso). Se conectan dos
conjuntos de embragues seleccionados de acuerdo
con el cambio de carga y se transmite la potencia
al engranaje cnico (12), desde el pin cnico
ubicado en el extremo trasero de la transmisin.
! La fuerza transmitida al eje del engranaje cnico,
es transmitida al HSS (Sistema de direccin
hidrosttica (13).
! La bomba HSS (19) es propulsada por la TDF (PTO
= Toma de Fuerza) (8) y el aceite que sale de la
bomba HSS impulsa el motor HSS (14).
-
10-9
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DEL TREN DE FUERZA
SISTEMA DEL TREN DE FUERZA
1. Motor (SA6D140-2*)
2. Amortiguador de vibraciones
3. Unin universal
4. PPC, bomba cargadora HSS (104)
5. Bomba de barrido (112)
6. Bomba de lubricacin del tren de fuerza (SAL(3)-100)
7. Bomba del tren de fuerza (SAL(3)-80)
8. TDF,[PTO = Toma de fuerza]
9. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)-112)
10. Convertidor de torsin
* Nmeros de serie 75001 en adelante: SA6D140E-3
11. Transmisin
12. Engranaje cnico
13. Unidad HSS
14. Motor HSS (HMF140)
15. Freno
16. Mando final
17. Rueda motriz trasera
18. Zapatas de la oruga
19. Bomba HSS (HPV160)
-
D1
55
AX
-5
10-10
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE FUERZA
DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE FUERZA
-
10-11
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE FUERZA
1. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)-122)
2. Convertidor, TDF [PTO]
3. Transmisin
4. Vlvula de frenos
5. Motor HSS (HMF140)
6. Unidad HSS
7. Vlvula de alivio de carga
8. Vlvula de desvo del enfriador de aceite HSS
Descripcin
! El tren de fuerza puede dividirse ampliamente en
las siguientes unidades: convertidor (con TDF
[PTO]) (2), unidad de la transmisin (3) y unidad
de la direccin (6).
! De manera que, despus de desmontar el tren de
fuerza, puede separarse y desarmarse como la
unidad del convertidor, unidad de la transmisin y
unidad de la direccin.
! La unidad HSS est formada por la unidad del pin
cnico, el eje del engranaje cnico, el motor HSS,
los engranajes planetarios y los frenos.
9. Vlvula de alivio principal de la transmisin
10. Bomba HSS (HPV160)
11. Bomba del tren de fuerza (SAL(3)-80)
12. Bomba de lubricacin del tren de fuerza
(SAL(3)-100)
13. PPC, bomba cargadora HSS (104)
14. Bomba de barrido (112)
15. Colador de la bomba de barrido
16. Colador de la bomba del tren de fuerza
-
D1
55
AX
-5
10-12
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO DEL SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA
DIBUJO DEL SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA
(Motor en marcha, palanca oscilante {joystick} en neutral, palanca de cambios en 1a.)
-
10-13
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO DEL SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA
1. Crter del tren de fuerza
1A.Caja del convertidor
1B.Caja de la transmisin
1C.Caja HSS
2. Colador del aceite
3. Bomba del tren de fuera (SAL(3)-80)
4. Filtro del aceite del tren de fuerza
5. Vlvula de alivio principal
6. Vlvula de control de la transmisin
6A.Vlvula moduladora
6B.Vlvula de retorno rpido
6C.Vlvula de velocidad
6D.Vlvula direccional
7. Embrague de 1a.
8. Embrague de 3a.
9. Embrague de 2a.
10. Embrague de RETROCESO
11. Embrague de AVANCE
12. Vlvula de alivio del convertidor
13. Convertidor
14. Enfriador del aceite
15. Vlvula de alivio de lubricacin
16. Lubricacin de la transmisin
17. Lubricacin de la TDF [PTO]
18. Vlvula de los frenos
18A.Vlvula del freno
18B.Vlvula del freno de estacionamiento
19. Freno DERECHO
20. Freno IZQUIERDO
21. Lubricacin del disco del freno DERECHO
22. Lubricacin de los dientes del engranaje cnico
23. Lubricacin del disco del freno IZQUIERDO
24. Bomba de lubricacin del tren de fuerza (SAL(3)-100)
25. Orificio para detectar de la presin centralizada
26. Colador del aceite
27. Bomba de barrido (112)
28. Vlvula solenoide del extractor de pasador
(para el subsolador gigante)
29. Cilindro del extractor de pasador
-
D1
55
AX
-5
10-14
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS
DEL TREN DE FUERZA
DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE FUERZA
1. Bomba de barrido (112)
2. Bomba para lubricacin del tren de fuerza (SAL(3)-100)
3. Bomba del tren de fuerza (SAL(3)-80)
4. Vlvula de control de la transmisin
5. Vlvula de control de los frenos
6. Vlvula de alivio principal
7. Orificio para detectar la presin centralizada
8. Colador del aceite del tren de fuerza
9. Filtro del aceite del tren de fuerza
10. Filtro del aceite del tren de fuerza
(incorporado al tanque inferior del radiador)
A. Orificio de captacin de la presin de los frenos
B. Orificio de captacin de la presin moduladora
de la transmisin
C. Orificio de captacin de la presin de salida del
convertidor
D. Orificio de captacin de la presin de entrada
al convertidor
-
10-15
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA
Pump = Bomba
HSS... = Bomba HSS, en tndem, cargadora y de
barrido
Filter = Filtro
Filter mesh... = Tamao de la malla del filtro, 30m
Filtering... = rea de filtracin 10026 cm2
Theorical ... = Flujo terico 178 l/min
Torque ... = Convertidor
Torque C. Case = Caja del convertidor
To HSS ... = Hacia el filtro cargador de HSS
From ... = Viene del tanque hidrulico
Strainer = Colador
Punching = Perforador de metal
T.C.C. = Caja del convertidor
Central... = Orificios para detectar la presin centralizada
Brake ... = Presin de los frenos
Transm... = Presin moduladora de la transmisin
Torque ... = Presin de salida del convertidor
Torque ... = Presin de entrada del convertidor
1.05 ... = (Diferencial de presin) 1.05 0.2kg/cm2
PTO ... = Lubricacin de la TDF
Filter mesh = Tamao de la malla del filtro 14m
Transm .L.V. = Vlvula de lubricacin de la transmisin
Filtering ... = rea de filtracin 2100 cm2
(Rated valve) = Calibracin de la vlvula
Cracking ... = Presin de apertura
Transm L. = Lubricacin de la transmisin
Trasm C. = Caja de la transmisin
Tran. C.V. = Vlvula de control de la transmisin
Mod. V. = Vlvula moduladora
Quick R.V. = Vlvula de retorno rpido
Speed V. = Vlvula de velocidades
Embrague de 1a.
Embrague de 2a.
Embrague de 3a.
Vlvula direccional
Embrague de RETROCESO
Embrague de AVANCE
Sterring C. = Caja de la direccin
Brake V. = Vlvula de los frenos
Foot Br = Freno de pedal
Parking = Freno de estacionamiento
R.H. = Freno de la DERECHA
L.H. = Freno de la IZQUIERDA
-
D1
55
AX
-5
10-16
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, UNIN UNIVERSAL
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, UNIN UNIVERSAL
-
10-17
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, UNIN UNIVERSAL
1. Respirador
2. Sonda de nivel
3. Tapn de drenaje
4. Eje de entrada
5. Volante
6. Cuerpo exterior
7. Acoplamiento
8. Unin universal
9. Cubierta
10. Acoplamiento de caucho
11. Cuerpo interior
Descripcin
! El amortiguador de vibraciones atena las
vibraciones torsionales provocadas por el cambio en
la torsin del motor y el torque de impacto generado
por las aceleraciones sbitas o al efectuar
excavaciones duras. Su actuacin protege al
convertidor, a la transmisin y a otras piezas del tren
de fuerza.
! Este amortiguador de vibraciones tiene pocos
componentes: Usa un acoplador de caucho que
absorbe las vibraciones mediante el efecto
amortiguador del material elstico.
Operacin
!!!!! La fuerza motriz procedente del motor pasa a travs
del volante (5) y es transmitida al cuerpo exterior
(6).
La vibracin torsional del motor es absorbida por el
acoplamiento de caucho (10) y la potencia es
transmitida al cuerpo interior (11); pasa a travs de
la unin universal (8) y despus es transmitida al
convertidor a la transmisin.
-
D1
55
AX
-5
10-18
-
10-19
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, TDF [PTO]
CONVERTIDOR DE TORSIN, TOMA DE FUERZA [TDF = PTO]
TCS43-17A
-
D1
55
AX
-5
10-20
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, TDF [PTO]
-
10-21
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR, TDF
1. Tren de fuerza, montaje de la bomba de lubricacin del tren
de fuerza
2. Montaje de la bomba de barrido
3. Orificio de montaje de la bomba HSS
4. Colador del aceite del tren de fuerza
5. Tubo de lubricacin de la TDF [PTO]
6. Montaje de la bomba hidrulica de la bomba PPC de carga
7. Acoplamiento de entrada
8. Eje de entrada
9. Engranaje propulsor de la TDF (55 dientes)
10. Eje del engranaje libre
11. Engranaje libre (66 dientes)
12. Caja de la TDF
13. Caja propulsora
14. Turbina
15. Bomba
16. Estator
17. Eje del estator
18. Eje de entrada de la transmisin
19. Engranaje propulsor de la bomba HSS (49 dientes)
20. Engranaje propulsor de la bomba (47 dientes)
(Hidrulica, tren de fuerza, bomba de lubricacin del tren de
fuerza)
21. Engranaje propulsor de la bomba de barrido (53 dientes)
A. Orificio de entrada del aceite del convertidor
B. Hacia el enfriador de aceite
C. Hacia la caja de la transmisin (Procedente de la caja del
convertidor)
D. Procedente de la caja de la transmisin (Hacia la bomba del
tren de fuerza)
E. Hacia la caja de la transmisin (galera)
Descripcin
! El convertidor es del tipo de 3 elementos, una etapa, una fase
y forma una estructura integrada con la transmisin.
! La bomba (15) forma una unidad con el acoplamiento de
entrada (7), el eje de entrada (8) y la caja propulsora (13) y da
vueltas por la fuerza propulsora procedente del motor.
! La turbina (14) forma una unidad con el eje de entrada de la
transmisin (18) y da vueltas propulsada por el aceite
procedente de la bomba.
! El estator (16) forma una unidad con el eje del estator (17) y
se sostiene en posicin por medio de la caja de la TDF (12).
! La bomba de barrido es propulsada por el engranaje propulsor
de la TDF (9) y devuelve a la caja de la direccin el aceite
acumulado en la caja de la transmisin .
-
D1
55
AX
-5
10-22
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISION
CONTROL DE LA TRANSMISION
Descripcin
!!!!! La transmisin est controlada por la palanca
oscilante (2).
La palanca oscilante se emplean para hacer
el cambio entre avance y retroceso y para
cambiar las velocidades.
! La transmisin est equipada con un
mecanismo de seguridad: Si la palanca de
seguridad (1) no se coloca en la posicin
TRANCADA, el interruptor limitador (3) no se
activa y el motor no puede arrancarse.
Posiciones de la palanca
[1]: NEUTRAL
[2]: AVANCE
[3]: RETROCESO
[4]: 1a.
[5]: 2a.
[6]: 3a.
[7]: LIBRE
[8]: TRANCADA
""""" Para detalles sobre la operacin de la palancaoscilante para el sistema de direccin, vea la seccin
de la DIRECCIN, CONTROL DE LOS FRENOS.
1. Palanca de seguridad
2. Palanca oscilante (direccional,
cambio de velocidades)
3. Interruptor limitador (para la palanca
de seguridad)
4. Cable
5. Vlvula de control de la transmisin
-
10-23
D1
55
AX
-5
-
D1
55
AX
-5
10-24
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
TRANSMISION
-
10-25
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
A. Hacia el embrague de AVANCE
B. Hacia el embrague de RETROCESO
C. Hacia el embrague de 3a.
D. Hacia el embrague de 2a.
E. Hacia el embrague de 1a.
F. Hacia la caja del convertidor (procedente del colador
de aceite del tren de fuerza)
G. Procedente de la caja del convertidor
H. Hacia la bomba de barrido
J. Hacia la caja del convertidor
K. Procedente de la bomba de barrido
L. Procedente de la bomba del tren de fuerza
M. Hacia la vlvula de la direccin
N. Hacia la caja de la direccin
P. Procedente de la caja de la direccin
Q. Orificio de entrada para lubricacin de la transmisin
-
D1
55
AX
-5
10-26
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
-
10-27
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
1. Vlvula de alivio principal
2. Caja de la transmisin
3. Vlvula de control de la transmisin, conjunto de la
cubierta de la vlvula
4. Vlvula de alivio de lubricacin
5. Eje de entrada
6. RETROCESO, engranaje central (34 dientes)
7. Eje del pin
8. Corona de RETROCESO (90 dientes interiores, 105
dientes exteriores)
9. Pin planetario de RETROCESO (26 dientes)
10. Disco
11. Plato
12. Pistn
13. Pin planetario de AVANCE (27 dientes)
14. Pin planetario de 3a. (36 dientes)
15. Corona de 3a. (91 dientes interiores, 105 dientes
exteriores)
16. Engranaje central de 2a. (39 dientes)
17. Pin planetario de 1a. (21 dientes)
18. Engranaje central de 1a. (49 dientes)
19. Eje de salida (20 dientes en la porcin del engranaje
central de 3a.)
20. Corona de 1a. (91 dientes interiores, 105 dientes
exteriores)
21. Portadora de 1a. (90 dientes)
22. Caja del embrague de 1a.
23. Caja del embrague de 2a.
24. Pin planetario de 2a. (26 dientes)
25. Corona de 2a (90 dientes interiores, 105 dientes
exteriores)
26. Caja del embrague de 3a.
27. Portadora de 2a. y 3a.
28. Caja del embrague de AVANCE
29. Engranaje central de AVANCE (37 DIENTES)
30. Corona de AVANCE (91 dientes interiores, 105 dientes
exteriores)
31. Portadora de AVANCE (86 dientes)
32. Caja del embrague de RETROCESO
33. Resorte de retroceso
34. Corona de RETROCESO (86 dientes)
35. Pasador
Descripcin
! La transmisin dispone de tres velocidades de
avance y tres velocidades de retroceso y utiliza
una combinacin de un sistema de engranajes
planetarios y embragues de discos.
! En la transmisin, dos de los embragues de los 5
conjuntos de engranajes planetarios y embragues
de discos, estn controlados por la vlvula de
control y se sostienen en posicin mediante fuerza
hidrulica, para seleccionar una rotacin
direccional y una velocidad.
! El embrague No.1 se retiene en posicin para el
retroceso; el embrague No. 2 para el avance; el
embrague No. 3 para la 3a. velocidad; el embrague
No. 4 para la 2a. velocidad y el embrague No. 5
para la 1a. velocidad.
Rgimen de velocidades y embragues accionados
Rgimen de velocidad Embragues utilizados (acoplados)
1a. de AVANCE No. 2 y No. 5
2a. de AVANCE No. 2 y No. 4
3a. de AVANCE No. 2 y No. 3
Neutral No. 5
1a. de RETROCESO No. 1, No. 5
2a. de RETROCESO No. 1, No. 4
3a. de RETROCESO No. 1, No. 3
No. de platos y discos usados
Embrague No. No. de discos No. de platos
Embrague No. 1 5 4
Embrague No. 2 6 5
Embrague No. 3 4 3
Embrague No. 4 4 3
Embrague No. 5 3 2
-
D1
55
AX
-5
10-28
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
Operacin
1. Operacin del embrague de discos
El embrague de discos est instalado con el fin de
sostener en posicin la corona (8). Est formado por
un pistn (12), plato (11), disco (10), pasador (35) y
el resorte de retroceso del pistn (33).
Los dientes interiores del discos estn engranados
con los dientes exteriores de la corona.
El plato est engranado con el pasador (35) que se
encuentra fijo a la caja (32) y con las muescas de la
porcin sobresaliente del dimetro exterior del plato.
Embrague embragado (retenido en posicin)
! El aceite procedente de la vlvula de control pasa a
travs del orificio de la caja (32) y es enviado a la
fuerza hacia la parte posterior del pistn (12).
El pistn empuja el plato (11) contra el disco (10) y la
friccin detiene la rotacin del disco. Tambin retiene
en posicin la corona (8) que est engranada con
los dientes interiores.
Embrague desembragado (suelto)
! Cuando se corta el aceite procedente de la vlvula
de control, el resorte de retroceso del pistn (33),
devuelve el pistn (12) a su posicin original. La
friccin entre el plato (11) y el disco (10) deja de existir
y la corona (8) se coloca en neutral.
-
10-29
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
2. 1a. de Avance
! Cuando la transmisin se coloca en 1a. de
AVANCE, el embrague No.2 y el embrague No.5,
estn embragados. La fuerza motriz procedente
del convertidor se transmite al eje de entrada (5)
y posteriormente se transmite al eje de salida
(19).
! El embrague No. 2 es accionado por la presin
hidrulica que se aplica al pistn del embrague
reteniendo en posicin la corona (30). El
embrague No. 5 es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague y
engrana la corona (20).
! La fuerza motriz procedente del convertidor se
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del
eje de entrada pasa a travs del engranaje central
(29) transmitindola al pistn planetario (13).
! La corona (30) est retenida en posicin por el
embrague No. 2 y la rotacin del pin planetario
(13) hace girar la portadora (31) que se encuentra
dentro de la corona (30).
! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
por una estra y giran como una sola unidad de
manera que, la rotacin de la portadora (31) pasa a
travs del pin planetario (24) y es transmitida a la
corona (25).
! La portadora (21) est engranada con la corona (25)
y giran como una sola unidad; por lo que la rotacin
es transmitida al pin planetario (17).
! La corona (20) est retenida en posicin por el
embrague No. 5 de manera que la rotacin del pin
planetario (17) hace girar al engranaje central (18)
y al eje de salida (19).
-
D1
55
AX
-5
10-30
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
3. 2a. de Avance
! Cuando la transmisin se coloca en 2a. de
AVANCE, el embrague No.2 y el embrague No.4,
estn embragados. La fuerza motriz procedente
del convertidor se transmite al eje de entrada (5) y
posteriormente se transmite al eje de salida (19).
! El embrague No. 2 es accionado por la presin
hidrulica que se aplica al pistn del embrague
reteniendo en posicin la corona (30). El embrague
No. 4 es accionado por la presin hidrulica
aplicada al pistn del embrague y engrana la
corona (25).
! La fuerza motriz procedente del convertidor se
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del eje
de entrada pasa a travs del engranaje central (29)
transmitindola al pistn planetario (13).
! La corona (30) est retenida en posicin por el
embrague No. 2 y la rotacin del pin planetario
(13) hace girar la portadora (31) que se encuentra
dentro de la corona (30).
! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
por una estra y giran como una sola unidad de
manera que la rotacin es transmitida al pin
planetario (24).
! La corona (25) est retenida en posicin por el
embrague No. 4 de manera que la rotacin del
pin planetario (24) hace girar al engranaje central
(16) y al eje de salida (19).
-
10-31
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
4. 3a. de Avance
! Cuando la transmisin se coloca en 3a. de AVANCE,
el embrague No.2 y el embrague No.3, estn
embragados. La fuerza motriz procedente del
convertidor se transmite al eje de entrada (5) y
posteriormente se transmite al eje de salida (19).
! El embrague No. 2 es accionado por la presin
hidrulica que se aplica al pistn del embrague
reteniendo en posicin la corona (30). El embrague
No. 5 es accionado por la presin hidrulica aplicada
al pistn del embrague y engrana la corona (15).
! La fuerza motriz procedente del convertidor se
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del eje de
entrada pasa a travs del engranaje central (29)
transmitindola al pistn planetario (13).
! La corona (30) est retenida en posicin por el
embrague No. 2 y la rotacin del pin planetario
(13) hace girar la portadora (31) que se encuentra
dentro de la corona (30).
! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
por una estra y giran como una sola unidad de
manera que la rotacin es transmitida al pin
planetario (14).
! La corona (15) est retenida en posicin por el
embrague No. 3 de manera que la rotacin del
pin planetario (14) hace girar al eje de salida
(19).
-
D1
55
AX
-5
10-32
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
3. 1a. de Retroceso
! Cuando la transmisin se coloca en 1a. de
RETROCESO, el embrague No.1 y el embrague
No.5, estn embragados. La fuerza motriz
procedente del convertidor se transmite al eje de
entrada (5) y posteriormente se transmite al eje
de salida (19).
! El embrague No. 1 es accionado por la presin
hidrulica que se aplica al pistn del embrague
reteniendo en posicin la portadora (36). El
embrague No. 5 es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague y
engrana la corona (20).
! La fuerza motriz procedente del convertidor se
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del eje
de entrada pasa a travs del engranaje central (6)
transmitindola al pistn planetario (9).
! La portadora (36) est retenida en posicin por el
embrague No. 1 y la rotacin del pin planetario
(9) hace girar la corona (34).
La corona (34) da vueltas en el sentido opuesto al
eje de entrada y hace girar a la portadora (31).
! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
por una estra y giran como una sola unidad de
manera que la rotacin de la portadora (31) pasa
a travs del pin planetario (24) y es transmitida
a la corona (25).
! La portadora (21) est engranada con la corona
(25) y gira como una sola unidad, de manera que
la rotacin es transmitida al pin planetario (17).
! La corona (20) est retenida en posicin por el
embrague No. 5 de manera que la rotacin del
pin planetario (17) hace girar el engranaje central
(18) y al eje de salida (19).
-
10-33
D1
55
AX
-5
-
D1
55
AX
-5
10-34
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
-
10-35
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
1. Vlvula de retorno rpido
2. Tapn
3. Cuerpo de la vlvula
4. Tope
5. Carrete de la vlvula de velocidad
6. Carrete de la vlvula direccional
7. Collarn
8. Cubierta
9. Tope
10. Pistn
11. Resorte del pistn
12. Carrete de la vlvula moduladora
13. Camisa de la vlvula moduladora
14. Resorte de la vlvula moduladora (grande)
15. Resorte de la vlvula moduladora (pequeo)
16. Resorte de la vlvula moduladora
17. Tope
18. Cubierta
-
D1
55
AX
-5
10-36
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
VLVULA MODULADORA
Descripcin
! El conjunto de la vlvula moduladora est formado
por la vlvula moduladora y la vlvula de retorno
rpido y desempea una funcin moduladora de
presin.
! Cuando se opera con la palanca de cambio de
velocidades para cambiar una velocidad, el
embrague se acopla por medio del pistn, pero si
sbitamente se le aplica aceite en alta presin, el
pistn con la misma rapidez acoplar el embrague.
Esto har que la mquina arranque bruscamente
sometindola a un impacto excesivo.
Para evitar esto, se instala la vlvula moduladora
para elevar gradualmente la presin hasta el valor
de la presin regulada. En esta forma se hace el
embrague suavemente, se evita el impacto de la
arrancada, se mejora la travesa para el operador
y se conserva la durabilidad del tren de fuerza.
! La grfica de la derecha muestra el lapso de
tiempo transcurrido y el aumento en la presin
de aceite con el uso de la vlvula moduladora.
Por ejemplo, al cambiar desde avance en 1a. para
avance en 2a., el aceite procedente de la bomba
pasa a travs del carrete de la vlvula de velocidad
y fluye hacia al embrague de 2a. para llenar el
circuito hasta el orificio del pistn del embrague.
El tiempo transcurrido para llenar el circuito hasta
el orificio del pistn del embrague se denomina
como tiempo de llenado. La presin del aceite es
de 0 a 0.5 MPa (0 a 5 kg/cm2 ).
El tiempo transcurrido para que la presin de
aceite se eleve hasta el valor de la presin
regulada despus que el circuito hasta el orificio
del pistn se ha llenado, se denomina el tiempo
de acumulacin.
La combinacin del tiempo de llenado y el tiempo
de acumulacin se denomina tiempo de
modulacin.
Tiempo de
llenado
Tiempo de
modulacinTiempo de
acumulacin
Tiempo
Pre
si
n d
e a
ce
ite
MPa
{Kg/cm2}
-
10-37
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
Operacin
1. Inmediatamente despus de cambiar de velocidad
Cuando se opera la palanca de cambio de velocidades y se
acopla el embrague, se abre el pasadizo desde la bomba
hasta el cilindro del embrague y el aceite fluye hacia el
cilindro del embrague. Utilizando la fuerza de este flujo, la
vlvula de retorno rpido (1) se mueve hacia la izquierda,
conecta los orificios A para drenar el orificio B y alivia la
contrapresin de la camisa (13) de la vlvula moduladora.
Cuando esto ocurre, la vlvula moduladora (12) y la camisa
(13) de la vlvula moduladora son empujadas nuevamente
hacia la derecha en la direccin indicada por la flecha, por
la fuerza de reaccin de los resortes (14), (15) y (16).
2. La presin del aceite comienza a elevarse mientras se
eleva
Cuando el aceite enviado por la bomba llena el circuito hacia
el cilindro del embrague, la presin comienza a elevarse.
El aceite que pasa a travs del orificio a de la vlvula de
retorno rpido (1), mueve hacia la derecha la vlvula de
retorno rpido (1) en la direccin indicada por la flecha, y
cierra el pasadizo entre el orificio A, y drena el orificio B.
El aceite tambin pasa a travs del orificio b de la vlvula
moduladora (12), fluye hacia el orificio C, y empuja el pistn
(10).
Cuando esto sucede, la vlvula moduladora (12) usa la
fuerza de reaccin para comprimir los resortes (14) y (15) y
se mueve hacia la izquierda en la direccin de la flecha.
El aceite que pasa a travs del orificio central de la vlvula
de retorno rpido (1), pasa a travs del orificio c y fluye
hacia el orificio A, forma la contrapresin de la camisa (13)
de la vlvula y mueve la camisa de la vlvula (13) hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha para
comprimir el resorte (16).
Procedente
de la
bomba
Procedente
de la
bomba
Drenaje
Drenaje
Drenaje
Drenaje
Hacia el cilindro
del embrague
Hacia el cilindro
del embrague
-
D1
55
AX
-5
10-38
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
3. Mientras sube la presin del aceite, se completa el
ascenso
A medida que aumenta la presin del aceite en el circuito,
tambin aumenta la contrapresin de la camisa (13) de la
vlvula, y la camisa (13) de la vlvula se mueve hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha.
Adems, a medida que aumenta la presin de aceite que
empuja el pistn (10), la vlvula moduladora (12) se mueve
hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha
debido a la fuerza de la reaccin.
Mediante la repeticin continua de la operacin anterior,
se aumenta la carga de los resortes (14), (15) y (16) y la
presin del aceite gradualmente asciende. Finalmente, la
vlvula (13) de la camisa, hace contacto con el tope (17)
y no puede moverse ms y de esa forma, se completa el
ascenso de la presin del aceite.
Procedente
de la
bomba
Drenaje
Drenaje
Hacia el cilindro
del embrague
-
10-39
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
1. Cuerpo
2. Vlvula de alivio del convertidor
3. Resorte de la vlvula
4. Pistn
5. Resorte del pistn
6. Vlvula de alivio principal
7. Resorte de la vlvula
8. Resorte del pistn
9. Pistn
A. Orificio de drenaje (para el alivio del convertidor)
B. Orificio de drenaje
C. Procedente de la bomba
D. Orificio de drenaje
E. Hacia el convertidor
P1. Orificio detector de la presin de alivio principal
P8. Orificio detector de la presin de alivio del convertidor
Unidad: MPa {kg/cm2 }
Presin regulada
Presin de alivio principal 2.94 {30}
Presin de alivio del convertidor 0.87 {8.83}
Descripcin
1. Vlvula de alivio principal
La vlvula de alivio principal (6) establece el valor
de la presin regulada de la presin de aceite para
la transmisin, embrague de la direccin y frenos.
2. Vlvula de alivio del convertidor
La vlvula de alivio del convertidor (2), acta para
proteger el convertidor contra la presin
anormalmente elevada, aliviando el circuito si la
presin del orificio de entrada al convertidor
sobrepasa el valor de la presin regulada.
-
D1
55
AX
-5
10-40
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
Operacin de la vlvula de alivio principal
! El aceite procedente de la vlvula del tren de fuerza pasa
a travs del filtro, entra al orificio A de la vlvula de alivio
principal, pasa a travs del orificio a y entra al orificio B.
Cuando el aceite procedente de la bomba llena el circuito,
la presin del aceite comienza a elevarse.
! A medida que asciende la presin del aceite en el circuito,
el aceite que penetra en el orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin comprime el resorte (7), mueve la vlvula
de alivio principal (6) hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha y abre los orificios A y C.
Entonces, el aceite procedente de la bomba es aliviado
del orificio A hacia el orificio C y despus fluye desde el
orificio C hacia el convertidor.
La presin del aceite en el orificio A en este punto, es de
2.94 MPa {30 kg/cm2 }.
Operacin de la vlvula de alivio del convertidor
! El aceite aliviado por la vlvula de alivio principal, fluye
desde el orificio C hacia el convertidor y al mismo tiempo,
pasa a travs del orificio b y entra al orificio D.
Cuando el pasadizo hacia el convertidor se llena de
aceite, la presin del aceite comienza a elevarse.
! A medida que asciende la presin de aceite hacia el
convertidor, el aceite que penetra en el orificio D empuja
el pistn (9). Esta reaccin comprime el resorte (3),
mueve la vlvula de alivio (2) hacia la derecha en la
direccin indicada por la flecha y abre los orificios C y E.
Entonces, el aceite procedente del orificio C es aliviado
hacia el orificio E y drenado hacia el tanque
del aceite.
La presin del aceite en el orificio C, en este punto, es
de 0.87 MPa {8.83 kg/cm2 }.
Hacia el
convertidor
Hacia el tanque
de aceite
Procedente de
la bomba
Hacia el
convertidor
Hacia el tanque
de aceite
Procedente de
la bomba
Hacia el
convertidor
Hacia el tanque
de aceite
Procedente de
la bomba
-
10-41
D1
55
AX
-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN
VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN
1. Caja del embrague de Avance
2. Resorte
3. Pistn
A. Procedente del enfriador de aceite
B. Drenaje
C. Drenaje
Unidad: MPa {kg/cm2 }
Presin regulada
Presin estando normal 0.14 0.05 {1.4 0.5}
Presin de alivio del convertidor 0.29 {3.0}
Descripcin
! El aceite que sale del convertidor pasa a travs
del enfriador de aceite incorpora