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TMB: VISIÓN DE UNA COMPAÑÍA USUARIA DE GNC

Barcelona, octubre 2014

4º CURS DE FORMACIO ITV

ITV TRANSFORMATS A GAS

2

Distribució Geogràfica

TRIANGULO

HORTA

ZONA FRANCA

PONIENTE

VISIÓN DE UNA COMPAÑÍA USUARIA DE GNC

3


• Municipios:• Superfície:• Población:

18333,4 km2

2.819.867 (fecha 2008, Fuente: Idescat)

Área Metropolitana de Barcelona (AMB)

4

TMB i la mobilitat a Barcelona

Área de influencia de TMB

TMB hace el 41,4% de los viajes mecanizados.

TMB realiza el 74,9% del los viajes en transporte público.

Metro: 1,2 millones de viajes cada día.

Bus: 0,7 millones de viajes cada día.

Viajes diarios en el área de influencia de TMB

•7,35millones

•2,03 millones

•1,88 millones

•0,63 millones

•Transporte público

•No participación de TMB

• 8,6% • Transporte público con la participación de TMB

•25,6%

•Transporte privado

•27,6%•No motoritzado

•38,2%

•2,81 millones

TMB y la movilidad en Barcelona


5

ENERGÍA Y EMISIONSES EN Barcelona (AMB):Efectos que tiene el transportepúblico sobre las emisiones

El Transport epúblico:- consume el 9% de la energía utilizada en el transporte.

- realiza el 34,2% de los desplazamientos.

• Emisiones de NOx dentro de de los sectores del TransporteTerrestre de Barcelona.

El Transporte Público (Bus y tren) representan el 3% de les emisiones de efecto invernadero.• El tráfico de turismos representa el 36% de las emisiones de efecto invernadero.Fuente: Estern report.

EL TRANSPORTE PÚBLICO ES UNA PARTE DE LA SOLUCIÓN Y NO UNA PARTE DEL PROBLEMA.


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CARACTERÍSTICAS DE LA RED

• Número de líneas : 102 líneas• Km de las líneas : 890,03 Km• Km de carril bus : 143,40 Km• Paradas de autobuses : 2.591 paradas• Flota de autobuses : 1.073 buses• Número de cocheras : 4 cocheras• Personal de TB,SA (TMB) : 4.230 trabajadores• Viajes/año : 173,96 M.• km / año : 44 M.• Velocidad comercial (Hora punta) : 11,49 km/h• Velocidad comercial (Media) : 12,10 km/h


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CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA

Número vehículos estándar Diesel 275

Número vehículos estándar GNC 279

Número vehículos estándar Hibrido Diesel 95

Número vehículos estándar Hibrido GNC 1

Número vehículos articulados Diesel 140

Número vehículos articulados GNC 131

Número vehículos doble piso Diesel 67

Número vehículos midibús Diesel 26

Número vehículos midibús Híbridos Diesel 1

Número vehículos minibús Diesel 47

Número vehículos jardineras Diesel 7

Número vehículos biarticulados híbridos Diesel. 3

Número vehículos TOTAL Diesel 562 (52%)

Número vehículos TOTAL GNC 410 (39%)

Número vehículos TOTAL Híbridos 100 (9%)


EVOLUCIÓN TECNOLOGICA VEHICULOS y COMBUSTIBLES

(EFICIENCIA ENERGETICA, ALTERNATIVA , SOSTENIBLE Y EEV)

Historia Tecnológica en la búsqueda de combustibles limpios.

Las primeras pruebas en TMB con vehículos transformados a GLP (Butano)

Transformación de un Pegaso 6035 a GLP

Calca 1907

(1986)

Transformación de dos Pegaso 6038 a GLP Calcas 6047 y 6050

(1988)

GLP


La empresa MAN entrega dos vehículos modelo SC242 para pruebas de GLP (Butano) en servicio se numeran con las calcas 100 y 101.

Son los primeros vehículos reformados por el fabricante. Se dota Zona Franca de estación de suministro GLP (1992)

GLP

Las primeras pruebas en TMB con vehículos de pruebas Gas Natural Comprimido (Metano)

La carga de gas se efectuaba en 8 horas / vehículo Pasando a 2 h en una segunda fase.

Mercedes Benz O405NE Calca 8900

(1995)

Articulado Mercedes Benz O405GNE Calca 3900

(1995)


GNC

Historia Tecnológica en la búsqueda de combustibles limpios.Las primeras pruebas en TMB con un vehículo híbrido Gas Natural

Comprimido (Metano) / eléctrico Turbina de GAS modelo HORUS FABRICADO POR EPT

Vehículo en pruebas prestado por BRECIA TRANSPORTI (ABRIL 2003)

GNC


La Participación de TMB en el proyecto CUTE con tres vehículos propulsados eléctricamente mediante pila de combustible de

Hidrogeno. H2 producido mediante electrolisis del agua en el propio centro, aportando energía mediante placas fotovoltaicas - solares

Vehículos solo emiten vapor de agua y calor (2003 -2007)

Hidrogeno

TMB acoge la primera estación de Hidrogeno del mun do que utiliza energía solar para la generación de Hidrogeno mediante electrolisis del agua. El hidrog eno separado del oxigeno se almacena e incorpora al

vehículo una vez comprimido.La pila de combustible mediante la reacción química de mezcla del H con el O del aire genera energía

eléctrica que el motor del vehículo utiliza para su funcionamiento. Emitiendo únicamente a la atmósfer a VAPOR DE AGUA

INCORPORACIÓN DE UNIDADES HIBRIDAS

Vehículos trasformados 2012 70 unidades Irisbus City Class (Diesel)12 unidades híbridas (GNC)

Vehículo nuevo 21 unidades MAN Lyon

Vehículos nuevos Baterías 5 Iveco Batería (Li)12 TATA Baterías (Li)5 unidades Volvo (Li)

Vehículo nuevo Batería 3 Tempus Castrosua (NaCl) ZEBRA

Autobús B&D - PROYECTO ZeEUS (Zero Emissions Urban System)

16

100 % eléctrico 0 emisiones

NUEVAS TECNOLIGIAS

• Sistema de AUTOEXTINCIÓN automática PCI Vehículos• BIOCOMBUSTIBLES (PONIENTE 30%) (Paralizado)• HIBRIDOS Gas-oil / gas – Eléctrico.

1. BATERIAS2. SUPERCONDENSADORES

• VEHICULOS ESPECIALES 20 - 25m.(3 UNIDADES)• Montaje de Filtros de Partículas (600 coches) • Trasformación HIBRIDOS Gas-oil / gas – Eléctrico.• Prueba en explotación de vehículos ELECTRICOS.• Proyecto ZeEUS vehículo ELECTRICO Europeo.• Puesta en marcha por fases de la NXB. (Eficiencia Operativa)

PLAN de INCORPORACION enTMB de flota GNC

GNC

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Euro-1 Euro-2 Euro-3 Euro-4 Euro-5

NOx HC CO PM

+ KYOTO - CO2

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ÁMBITOS

20


1- VEHÍCULOS

2- INSTALACIONES

3- MATENIMIENTO

21


1- VEHÍCULOS

VEHÍCULOS

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MOTORIZACION

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Módulo de tracción ( Power Train) MEDIA/BAJAPRESIÓN .

•Motor de tracción (Ciclo OTTO), siendo: conventuri, o inyección multipunto y monopunto,con bobinas independientes por cilindro obobina compartida. Motores conturbocompresor y con potencias entre los 165 y202 kw para tipo 1 GNC; para vehículos TIPO 3GNC hasta 230 kw. Motores de mezclaestetequeométrica y mezcla pobre. Control dealimentación electónico, DELTEC,MOTRONIC,etc...

•Dotados de sonda LAMBDA para control de losgases de escape.

•Catalizador de tres vías por oxidación.Vehículos (VEM).

•Caja de cambios automática con convertidorhidráulico y retardador de 3, 4, 5 y 6velocidades. Regulación electrónica CAN.

VEHÍCULOS

24

TIL-TEST vehículo GNC


TEST GNC

VEHÍCULOS

PROYECTO TRANSFORMACIÓN GNC-

HÍBRIDO

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VEHÍCULOS

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Disposiciones Genéricas

Normas generales.

• RD 2028/1986 Homologación de los vehíc ulo s y sus componentes. Revisión de octubre de 2013.

• RD2822/1988 Reglamento general de vehículos. Revisión de marzo de 2011.

• Manual de inspección ITV de Enero de 2012.

Disposiciones específicas .

CEPE/ONU 110 R00 Rev 2 Vehículos propulsados por GNC

�UNE 26525 Inspección y vertificación de las bombonas.

�VdTÜV 757 Directrices sobre equipamiento, ensayo y puesta en marcha de vehículos con gas natural.

�NT-IG 116- ETB 0333 Control y seguimiento de los vehículos propulsados por GNC.

�ISO 11623 Botellas para el traslado de gas natural

�ISO 19078 Inspección para la recalificación de cilindros de gas natural para vehículos.


VEHÍCULOS

ÁMBITOS

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2- INSTALACIONES

28


INSTALACIONES

• Instalación de carga rápida (4 minutos vehículo de 12 m) Tipo BOOSTER:

• 6 Compresores con un caudal máximo de 2.600-2.800 m3/h cada uno.

• Potencia eléctrica instalada: 1.600 kVA• Potencia eléctrica contratada: 900 kVA • 8 dispensadores de 2.300 m 3/h,

dispuestos en cinco calles.• Conector de carga para boca de llenado

NGV-2 • Servicio de suministro y repostaje de

gas contratado con GAS NATURAL FENOSA

• Fecha de construcción de la planta año 2001. Ampliación de la estación año 2010.

• Control de suministro en surtidor y por autobús SIRAC

CARACTERISTICAS ESTACION DE LLENADO

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INSTALACIONES

• Instalación automática de vaciado y recuperación de GNC:

• Actuaciones vaciado e inertizado de las botellas de GNC de vehículos en 4 etapas, duración aproximada 4 horas vehículo 12 m.

• Instalación de recuperación con servicio a los venteos de la estación de repostaje, vaciador de botellas y banco de pruebas de motores térmicos.

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INSTALACIONESCochera de ZONA FRANCA

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INSTALACIONES

• Banco de pruebas de motores térmicos adaptado para motores Diesel y y gas natural.

• Funcionalidad:Ensayo de recepción de motores.Ensayo de rodaje de motores.Ensayos de curvas de potencia y par.Ensayos de funcionalidad de componentes

BANCO DE MOTORES

32


INSTALACIONESTALLERES Y

APARCAMIENTO

33


INSTALACIONESTALLERES Y

APARCAMIENTO

34

ADECUACION DE TALLERES VEHICULO HÍBRIDOS GNC INSTALACIONES


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INSTALACIONESDisposiciones específicas.

• UNE 60631-2008 “Estaciones de servicio de GNC para vehículos

• VDV 822 Especificaciones para la construcción de cocheras. ANEXO 8.

• UNE 60637 Talleres de instalación y reparación de vehículos a motor que utilizan gas natural comprimido (GNC): Requisitos sobre el local, el personal, los procedimientos de actuación y los equipos.

•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realiz an trabajosen los circuitos de GNC:

•Protección contra incendios: deberá cumplir con la reglamentaciónvigente de acuerdo a la carga de fuego presente en el local (RS CIEI RD2267/2004).

•Instalación eléctrica: Cumplimiento de la reglamentación vigente paralos talleres de reparación de vehículos REBT ITC-BT-28. Deb eadecuarse para el caso de fuga de alguna de las instalaciones de gasde los vehículos, adecuándose la instalación eléctrica y la ventilaciónpara evitar la aparición de la atmósfera explosiva. El cálcu lo de laclasificación del taller de acuerdo a la UNE-EN 60079-10 y te niendo encuenta la fuga de gas de uno de los elementos de sobrepresión. Por locual deberán existir dispositivos de control que alerten de la formaciónde dichas atmósferas explosivas, y corten el suministro elé ctrico.Dichos sistemas de control detectarán concentraciones de g as pordebajo de 15% de LIE del gas.

•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realiz an trabajos en loscircuitos de GNC:

•Requisitos para realizar operaciones sobre el circuito de G NC: Los talleresdonde se manipule los circuitos de GNC, deben disponer en fun ción de lasoperaciones que se detallan en el capítulo 7, los equipos e in stalacionesnecesarios para poder efectuar con seguridad las operacion es ycomprobaciones referidas en dicho capítulo. Dichos equipos e instalacionescumplirán con la normativa vigente al respecto, así como ten er la disposición deelementos de control que alerten del estado de la actividad e n todo momento.Asimismo los equipos que no puedan trabajar en presencia de g as deberándetenerse de forma automática, así como cumplir con los proc edimientos en elPlan de Emergencia correspondiente. Está prohibido realiz ar operaciones devaciado de gas a la atmósfera del local.

•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realiz antrabajos en los circuitos de GNC:

•Seguridad y salud, accesibilidad: Se aplicará al menos lalegislación vigente al respecto (RD 486/1997), en lo que afe ctaa los trabajadores de los talleres genéricos.

•Inspecciones periódicas. Para el control periódico, se apl icarála legislación vigente a las instalaciones referidas yconcretamente en el tema de manipulación de gas y aparatos apresión el RD 919/2006 y el RD 2060/2008 respectivamente.

ÁMBITOS

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3- MATENIMIENTO

Las estrategias de Mantenimiento son lanzadas por l a acumulación diaria de kilometraje o/y por tiempo según los criterios esta blecidos por el fabricante.Las estrategias de Mantenimiento son lanzadas por l a acumulación diaria de kilometraje o/y por tiempo según los criterios esta blecidos por el fabricante.

Mantenimiento y Gestión de la Flota

CAMPAÑAS

MANTENIMIENTO

PREDICTIVO

PRECEPTIVO

REPORTAJES SERVICIO T1

RETIROS E

INTERVENCIONES T2

AVISOS DEPOSITO T3

ITV

ESTANQUEIDAD

PREVENTIVO CORRECTIVO

CORRECTIVAS

OP. SISTEMATICAS


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PROCEDIMIENTOS DE ACTUACION•Recepción de vehículos:

•Recepción de vehículos: Existirá unprocedimiento para la recepción del vehículoque identificará el tipo de carburante, el tipo detrabajo a realizar, determinará si afecta o no alcircuito de GNC, y sobre todo desestimará o nola existencia de fuga de gas, que hará en el casode que exista, la obligatoriedad de sureparación en talleres adecuados a tal fin.Asimismo se relacionan una serie de pautas yrecomendaciones mínimas de seguridad parapoder actuar sobre estos vehículos: cierre dela válvula de la válvula de seccionamiento,protección de las instalaciones de GNC cuandose tenga que trabajar en los alrededores deéstas, evitar y proteger de chispas y espurnas,entrada al taller con la mínima cantidad de gasposible.


•Generalidades:

•Generalidades: Los vehículos deben contenerla mínima cantidad de gas posible. Losprocedimientos de reparación, mantenimientoe instalación deben ser proporcionados porlos fabricantes de los mismos.

Se diferencian entre operaciones donde setrabaja sobre el circuito de GNC y operacionesque no afectan al circuito de GNC. Seestablece unas pautas para los trabajosrelacionados con chapa y pintura.

•Operaciones que no afectan al circuito deGNC: Son las que no afectan al circuito deGNC y pueden realizarse de igual modo que unvehículo convencional, en principio no debentomarse medidas adicionales, siempre ycuando se hayan cumplido los requisitos delapartado 7.1.

•Operaciones que sí afectan al circuito deGNC: en este caso se diferencian las queafectan al circuito de alta presión (AP) y alcircuito de baja presión.

MANTENIMIENTO

39

PROCEDIMIENTOS DE ACTUACION MANTENIMIENTO

•Trabajos en circuito de alta presión:

•Trabajos en circuito de alta presión: De acuerdo ala UNE 26525, es el circuito de GNC aguas arribadel regulador de presión incluido el mismo. Unavez identificado el tramo a intervenir se procederáa la sectorización, despresurización e inertización.Se recomienda: realización bajo autorización ysupervisión de personal debidamente cualificado,seguimiento de las instrucciones del fabricante alrespecto, utilización de material debidamentehomologado y aviso de prohibición demanipulación del circuito de AP si realizar lacorrespondiente despresurización y verificaciónde ausencia de presión.

•Despresurización. (Despresurización portramos), recuperación del gas, venteoscontrolados, etc..

•Inertización. Siempre inertizar en caso de solodespresurización zona clasificada alrededor de1m .

•Trabajos a realizar Siempre seguirán las premisasde fabricante.

•Montaje y pruebas. Montaje y pruebas de acuerdoa lo referido por el fabricante y pruebas

•Trabajos en circuito de baja presión

•Trabajos en circuito de baja presión: Deacuerdo a la UNE 26525, es el circuito deGNC aguas abajo del regulador de presión.Una vez identificado el tramo a intervenir seprocederá a la sectorización,despresurización e inertización. Serecomienda:

•Vaciado con despresurización. No seprecisa la recuperación del gas, venteoscontrolados, etc..

•Inertización. Lo mismo que para altapresión.

•Trabajos a realizar Siempre seguirán laspremisas de fabricante. Y realizado porpersonal debidamente cualificado

•Montaje y pruebas. Montaje y pruebas deacuerdo a lo referido por el fabricante ypruebas


40

PROCEDIMIENTOS DE ACTUACION MANTENIMIENTO


•Trabajos de chapa y pintura

•Trabajos que afectan a la estructura delvehículo: Deben tenerse en cuenta si estostrabajos afectan o no al circuito de GNC,realizándose en consecuencia lo yacomentado en puntos anteriores (colocaciónde cartel para prohibir la utilización deelementos incandescentes o generadores dellama a menos de 1 m de la instalación deGNC).

•Trabajos de chapa y pintura:

•Trabajos de chapa. (alejados de lainstalación de GNC , protección de delaalcance de chispas )

•Trabajos de pintura. ( se seguirán lasindicaciones del fabricante del vehículo, y encaso de no haberlas, no se sobrepasarán los60ºC y el depósito como máximo estará a lamitad de su capacidad, en caso contrario,deberá procederse a la despresurización einertización. Especial control el el control detemperatura de la cabina de pintura.

• Pruebas.

•Las pruebas se deben efectuar de acuerdo alas indicaciones del fabricante, en caso deno existir estas consignas se realizarán lassiguientes pruebas a la entrega del vehículoa su propietario:

•Pruebas en circuito de AP (alta presión).

•Prueba preliminar de estanquidad nosuperior a 1bar.

•Prueba de resistencia a la presión deservicio y estanquidad (en tres tramos) delas zonas reparadas .

•Prueba puesta en gas.

•Pruebas en circuito de BP (baja presión). Serealiza una prueba en gas, mediante la cualse presuriza la totalidad del circuito y secomprueba la ausencia de fugas.

•Pruebas en vehículos transformados. Parael caso de las transformaciones de vehículosa GNC, se realizarán la pruebas prescritaspor el fabricante de vehículo, o según elproyecto de homologación de la reforma deacuerdo a la reglamentación vigente.

41

Requisitos del personal

•Requisitos del personal : Para todas lasoperaciones y trabajos en la instalación de GNC,el taller deberá contar con al menos un mecánicopara sistemas GNC que disponga de un nivelsuficiente que le capacite para realizar lasoperaciones propias a llevar a cabo en un tallerde reparación de vehículos a GNC y poderdesempeñarlas adecuadamente. En ANEXO A dela norma se facilita la base formativa para estetipo de mecánico.


MANTENIMIENTO

�NT-IG 108 Normas de seguridad y trabajo ( 1 – 5 ) envehículos de GNC

�NT-IG 114 Formación específica para el personal demantenimiento GNC

�NT-IG 116 Control y seguimiento del mantenimientode vehículos GNC

�NT-IG 117 Formación específica Técnico ExpertoMantenedor (TEM) de vehículo propulsado por GNC

�NT-IG 118 Formación Técnico Superior Mantenedorde vehículos de GNC (TSM, IG-IV)

�NT-IG 119 Pruebas estanquidad circuito GNC ( I – IV )

�NT-IG 120 Retimbrado de depósitos GNC.

Especificaciones para el mantenimiento (NT-IG 116).

FORMACIÓN PARA G.N.C. EN T.M.B.

42


Requisitos del personal MANTENIMIENTO

43

VISIÓN DE UNA COMPAÑÍA USUARIA DE GNCRequisitos del personal

MANTENIMIENTO

44

PLAN DE MANTENIMIENTO VEHÍCULOS.


MANTENIMIENTO MODULOS DE KILOMETRAJE

INSPECCIÓN GENERAL VEHICULO (CORRECTIVAS)

DIAGNOSIS

LIMPIEZA BAJOS Y MOTOR

REVISIÓN (operaciones SISTEMATICAS Y CORRECTIVAS)

Inspección CALIDAD

MANTENIMIENTO

45

HOJAS DE REGISTRO DE PRUEBAS E INTERVENCIONES.(Libro por vehículo)

Trabajo efectuado

Firma T.M.

(Técnico Mantenedor)

. FirmaT.E.M.

(Técnico Experto Mantenedor)


MANTENIMIENTO

46

.


MANTENIMIENTO TECNICO LEGAL VEHÍCULO (MANTENEDOR)

A. Por parte del mantenedor se deberán cumplir las siguientes directrices.Estar debidamente formado el personal dedicado al mantenimiento deacuerdo a la especificación NT IG/114.

B. Seguir el plan de mantenimiento definido por el fabricante del vehículo.

C. Constituir y cumplimentar las Hojas de Registro de Pruebas eIntervenciones en la instalación de gas a presión de acuerdo a lasinstrucciones de fabricante del vehículo y a las instrucciones VdTÜV 757 yCEPE/ONU 110R00.

D. Pasar una Prueba Estanqueidad a la presión de servicio de la instalaciónde gas periódica del vehículo, realizada por empresa independiente ydebidamente autorizada. Dicha prueba se llevará a cabo cada vez que elvehículo haya de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV ), sefacilitará la certificación oficial de dicha prueba a los responsables de laITV.

E. Realización de las Pruebas de Presión y/o Verificación pertinentes delas botellas de almacenaje de GNC, por parte de Empresa certificada enlos plazos definidos, de acuerdo a las prescripciones referidas para ellaspor el fabricante del vehículo (incluidas en la ficha técnica de la unidad)que se inscriben el certificado de las botellas aportado por el mismofabricante del vehículo o por la administración en su caso.

MANTENIMIENTIO TECNICO LEGAL PORPARTE DE LA ADMINISTRACION.

•Realización de la Inspección Técnica devehículos de acuerdo a la legislación vigentepara vehículos dotados de motor de chispa(ciclo OTTO).

•Control y seguimiento de las hojas deRegistro de Pruebas e Intervenciones de laInstalación de GNC, que lleve acabo elmantenedor del vehículo. (Punto C).

•Verificación unitaria de la realización de lascomprobaciones definidas en los puntos D yE “POR PARTE DEL MANTENEDOR” .

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO TECNICO LEGAL DE VEHÍCULOS

47

VISIÓN DE UNA COMPAÑÍA USUARIA DE GNCMANTENIMIENTO

48

.


MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO INSTALACIONES

Mantenimiento programado de instalaciones.

49

.


MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO INSTALACIONES

Mantenimiento técnico legal.

CONCLUSIONES

50


• Reducción costes combustible GNC = 20 - 25%(Coste GNC < Coste Gasóleo)

• Reducción en emisiones respecto al Gasóleo:Reducción de NOx = 85%Reducción de PM = 97%

• Reducción de nivel sonoro de los vehículos 2 dB(A)

• Tecnología madura y fiable con 15 años de experiencia en TMB.

• Costes de mantenimiento aceptables (15% por encima de unvehículo Diesel EURO V).

Ley 34/2007…….

Planes Nacionalesde Calidad del Aire

Decreto 152/2007/GCGeneralitat de Catalunya

“Plan de Calidad del Aire”(2011 - 2015)

Partículas(PM10)

40 MunicipiosNO2

16 Municipios

• Introducción de la sistemática RAMS en el diseño de vehículo s,equipamiento e instalaciones: Fiabilidad, disponibilida d,mantenibilidad y seguridad. EN 50 128, EN 50 129 y EN 50 126

• Profundizar con las TIC (Tecnologías de la información ycomunicación), en vehículos, equipamiento e instalacione s.

51

MAS DE 100 AÑOS DE AUTOBUSES A SU SERVICIO

LAS

NECESIDADES

DE SERVICIO

NO CAMBIAN

CAMBIAN LAS

TECNOLOGIAS

PARA

PRESTARLO

MEJOR CADA

DÍA

TMB compañía USUARIA DE GNC

52


GRACIAS POR SU ATENCIÓN

http://www.tmb.cat/[email protected]@tmb.cat

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