MANUAL DE

INSTRUCCIONES

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VC-3.1El VC-3.1 es un comprobador y analizador portátil robusto

capaz de soportar condiciones de manipulación bruscas, es la

novedad de nuestra gama de comprobadores. Al combinar todas

las funciones y posibilidades de nuestros otros comprobadores

manuales, el VC-3.1 es único en su clase. Las especificaciones

detalladas se indican a continuación.

Características

Pruebas en coches

Funciona con el equipo de pruebas convencional

Pruebas estáticas

Paquete de batería de iones de litio de 19 voltios integrado

Fácil de usar

Comprobador todo en uno

ESPAÑOLVERSIÓN 2020

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INFORMACIÓN IMPORTANTE

Advertencia de seguridad

Los dispositivos electrónicos deben instalarse y utilizarse para que se cumplan los requisitos de seguridad. La persona que instala el producto debe asegurarse de conocer y cumplir con los estándares de seguridad. Si no se llevan a cabo, no sólo el equipamiento puede resultar dañado sino la persona que manipula el producto. Por este motivo, los contenidos de esta guía deben estudiarse meticulosamente antes de instalar o utilizar el equipamiento.

Las personas que van a tener que utilizar el producto deben leer detenidamente este manual de instruc-ciones o deben haber recibido formación por parte de una persona calificada.

La utilización de equipamiento eléctrico se realizará exclusivamente bajo su responsabilidad y Motoplat® no será responsable por cualquier daño fortuito, resultante o particular, incluyendo pérdidas de cariz económi-co derivadas del uso del banco de pruebas o de este manual.

Debido a que este probador sólo puede utilizarse junto con otros equipamientos de pruebas o con el siste-ma electrónico del automóvil, se deben tener en cuenta la instalación, utilización y requisitos de seguridad de los demás equipamientos relacionados o conocer la tecnología automotriz.

Entorno

El comprobador debería instalarse en una zona protegida del calor, la humedad u otra situación climática que pueda dañar la máquina.

El comprobador debería instalarse en una superficie plana que no contenga residuos ni obstrucciones.

1 Información General 1.0 Información general sobre el Motoplat VC-3.1 4

2 Instalaciones 2.0 Carga 5 2.1 Comprobación de versión de software 5 2.2 Colocación o recolocación de la tarjeta micro SD 5

3 Instrucciones 3.0 Descripciones de los botones 6 3.1 Descripciones de las conexiones 6

4 Sistemas 4.0 Prueba estática 7 4.1 PRUEBAS EN COCHE Y BANCO DE PRUEBAS 7 4.2 VEHICLE ALT TEST (PRUEBA DE ALTERNADOR DEL VEHÍCULO) 8 4.3 Prueba en banco de pruebas 8 4.4 ECU FORD PWM TEST (prueba PWM ECU para Ford) 9 4.5 ALT FORD PWM TEST (prueba PWM ALT para Ford) 9 4.6 ECU OPEL/ GM PWM/RVC TEST (prueba PWM/RVC ECU para OPEL/GM) 10 4.7 LT OPEL/GM PWM/RVC TEST (prueba PWM/RVC ALT para OPEL/GM) 10 4.8 PD MAZDA ALT TEST (prueba ALT PD para Mazda) 11 4.9 RLO TOYOTA ALT TEST (prueba ALT RLO para Toyota) 11 4.10 DFM 12

Índice

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Sección 1 – Información General

1.0 Información general sobre el Motoplat VC-3.1:

El VC-3.1 es un comprobador y analizador portátil robusto capaz de soportar condiciones de manipulación bruscas, es la novedad de nuestra gama de comprobadores. Al combinar todas las funciones y posibilidades de nuestros otros comprobadores manuales, el VC-3.1 es único en su clase. Las especificaciones detalladas se indican a continuación.

Características• Pruebas en coches• Funciona con el equipo de pruebas convencional• Pruebas estáticas• Paquete de batería de iones de litio de 19 voltios integrado• Fácil de usar

MejorasEl VC-3.1, el primero de nuestra gama de comprobadores portátiles, incluye una pantalla a todo color y un panel de botones completamente nuevo. Estas importantes mejoras aumentan la comodidad del usuario y la eficiencia de la prueba. El panel de botones facilita el desplazamiento entre los diferentes modos de prueba, así como la selección de las capacidades de control (por ejemplo, el voltaje) durante la prueba en sí.

Bastidor de ProtecciónGracias a su carcasa de metal y a sus extremos de goma, el VC-3.1 está mejor protegido y puede resistir una colisión. Esto lo hace particularmente apropiado para su uso en instalaciones de producción, departamentos de garantía y talleres de reparaciones. Prueba EstáticaLa prueba estática puede identificar protocolos de regulador y códigos de identificación de alternadores/reguladores que utilizan LIN, BSS o una función de lámpara. Utilizando la fuente de batería interna, la tensión se aplicará a través de los cables negro y rojo a los alternadores/reguladores.

Pruebas en CochesPor norma general, desmontar el alternador de un coche es una tarea complicada que además requiere mucho tiempo porque muchas veces hay que desmontar también otras partes del mismo. El comprobador portátil VC-3.1 permite probar y analizar el alternador sin necesidad de desmontarlo, basta con conectarlo al circuito en serie entre el alternador y la ECU.

Equipo de Pruebas ConvencionalEl VC-3.1 puede usarse en combinación con un banco de pruebas convencional, lo que lo convierte en un dispositivo de pruebas moderno y con más capacidades que cumple los requisitos de las pruebas de alternadores COM.

Analizador de ProtocoloEl VC-3.1 no solo es un dispositivo de pruebas, gracias a la tecnología API+ (identificación de protocolo automática), puede identificar todos protocolos de regulación y su códigos de identificación en segundos. Y puesto que dispone de una fuente de alimentación propia, el VC-3.1 puede analizar cualquier regulador en el momento.

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2.0 Carga:

Al conectar el cargador de batería que se incluye al VC-3.1, aparecerá información de «carga» en la pantalla en %.El procedimiento de carga se controla mediante un chip diseñado especialmente, que controla el nivel de carga y la temperatura para que se excluya la descarga o la sobrecarga de la batería. La alimentación es la típica fuente de alimentación de un portátil: 19 V mín. 1 A con conector de 5 x 2,5 mm.

Sección 2 – Instalación

2.1 Comprobación de versión de software

Para consultar la versión de software, vaya al menú principal y pulse los botones 12,5 y 13,5 simultáneamente. La versión de software aparecerá en la pantalla.

2.2 Colocación o recolocación de la tarjeta micro SD

El comprobador de alternador VC-3.1 está equipado con una tarjeta micro SD que contiene el software Motoplat VC-3.1. Para colocar o recolocar la tarjeta micro SD, siga estos pasos:

• Quite los cuatro tapones de goma de los tornillos.• Quite los 4 tornillos. • Quite la parte superior del VC-3.1.• Coloque o recoloque una tarjeta micro SD de al menos 1 GB

en el puerto SD como se indica en la imagen de la derecha.

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Sección 3 – Instrucciones

3.0 Descripciones de los botones:

RESTABLECER Sale o se restablece de la función actual.El comprobador se iniciará automáti-camente y volverá al menú principal.

↑ (flecha hacia arriba) Selección arriba↓ (flecha hacia abajo) Selección abajoACEPTAR Confirmación12,5V Punto de ajuste de tensión botón13,5V Punto de ajuste de tensión botón15,5V Punto de ajuste de tensión botónDESACTIVADO Punto de ajuste de tensión botón

3.0 Descripciones de las conexiones:

COM Comunicación con el alternador (BSS o LIN).SIG/C Modulación de amplitud de impulso

y salida de control «C».DFM DFM de señal de entrada de medición (pos./neg.).PD Control salida regulador (regulador tipo PD)

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Sección 4 – Sistemas

4.0 PRUEBA ESTÁTICA:

La prueba estática puede identificar protocolos de regulador y códigos de identificación de alternadores/reguladores que utilizan LIN, BSS o una función de lámpara. Utilizando la fuente de batería interna, la tensión se aplicará a través de los cables negro y rojo a los alternadores/reguladores.

4.1 PRUEBAS EN COCHE Y BANCO DE PRUEBAS:

Cuando el comprobador se conecta a una batería de coche o a un banco de pruebas, con el interruptor de alimentación principal, en la posición «OFF», las opciones de prueba disponibles son las siguientes:

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4.2 VEHICLE ALT TEST (PRUEBA DE ALTERNADOR DEL VEHÍCULO):

LIN/BSS y lámpara de análisis de sistemas de COM.

En espera, solo el protocolo LIN/BSS, la tasa de baudios, el % de carga y errores como error Mech (mecánico) y error Elec (eléctrico) se mostrarán junto con la tensión solicitada y prevista.

En estado de carga, los errores rojos no son visibles. La tensión solicitada y la prevista deben ser casi iguales (desviación máxima +/-0,3 V).

4.3 PRUEBA EN BANCO DE PRUEBAS

Control total del alternador en LIN/BSS y lámpara del banco de pruebas.

Utilizando el VC-3.1 solo en modo de prueba o protocolo estáticos.El interruptor de alimentación principal debe estar en «ON». En el menú principal solo estará disponible «Test Bench Test» (prueba en banco de pruebas).

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4.4 ECU FORD PWM TEST (prueba PWM ECU para Ford):

Análisis de sistema PWM ECU para Ford Focus, Mondeo, todos los reguladores 6G.

La tensión solicitada por el PCM del coche se muestra en la esquina inferior izquierda, la señal DFM que va del alternador al PCM del coche se muestra en el centro de la pantalla en % y la tensión real se muestra en la esquina inferior derecha. Durante esta prueba, aumente la carga encendiendo numerosos accesorios en el coche.

4.5 ALT FORD PWM TEST (prueba PWM ALT para Ford):

Control total del alternador PWM Ford en el banco de pruebas o en el coche.

Análisis de sistema PWM para Ford Focus, Mondeo, todos los reguladores 6G.La tensión solicitada por el PCM del coche se muestra en la esquina inferior izquierda, la señal DFM que va del alternador al PCM del coche se muestra en el centro de la pantalla en % y la tensión real se muestra en la esquina inferior derecha.

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4.6 ECU OPEL/ GM PWM/RVC TEST (prueba PWM/RVC ECU para OPEL/GM):

Análisis de señales PWM Opel/GM.

La tensión solicitada de PWM/RVC por el PCM del coche se muestra en la esquina inferior izquierda, la señal DFM que va del alternador al PCM del coche se muestra en el centro de la pantalla en % y la tensión real se muestra en la esquina inferior derecha.Durante esta prueba, aumente la carga encendiendo numerosos accesorios en el coche.

4.7 ALT OPEL/GM PWM/RVC TEST (prueba PWM/RVC ALT para OPEL/GM):

Control total del alternador OPEL/GM PWM/RVC en el banco de pruebas o en el coche.

Análisis del sistema PWM/RVC La tensión solicitada por el PCM del coche se muestra en la esquina inferior izquierda, la señal DFM que va del alternador al PCM del coche se muestra en el centro de la pantalla en % y la tensión real se muestra en la esquina inferior derecha.

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4.8 PD MAZDA ALT TEST (prueba ALT PD para Mazda):

Control total del alternador de tipo PD Mazda en banco de pruebas.

Solo el terminal «D» está conectado del comprobador al regulador.P no está conectado al comprobador.(P es una conexión de fase y debe medir siempre la mitad de la tensión de carga.)

4.9 RLO TOYOTA ALT TEST (prueba ALT RLO para Toyota):

Control total del alternador RLO en el banco de pruebas o en el coche.

Conéctelo a la conexión RLO en el regulador.Solo debe utilizarse en combinación con el enchufe de 4 contactos tipo Denso L/IG/RLO/FR (nota: el botón 15,5V (15,5 V) no tiene funcionalidad en esta prueba porque estos tipos de reguladoresse fabrican únicamente para bajar en tensión, no para subir).

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4.10 DFM:

Análisis de señales DFM La información de carga en % es una señal del regulador al ECU.

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