transportes marítimos especiales y estiba · el tamaño de estos buques varia desde el pequeño...
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Bloque temático 3. Cargas sólidas a granel.
Subrayar la importancia del tráfico marítimo de graneles sólidos y su marcado crecimiento actual.
Expresar la gran variedad de mercancías a granel que se presentan para el transporte, aunque existen marcadas diferencias en algunos de ellos.
Explicar la disposición general de los buques graneleros, las variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la relación de ésta con las buenas prácticas en la carga, descarga y transporte de los graneles, reflejadas en los códigos BLU y CG.
Tema 10. El buque granelero.
Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]
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Objetivos
Exponer la disposición general de los diferentes tipos de buques graneleros. Profundizar en el conocimiento de sus espacios de carga. Comparar éstos por tamaños de buques. Subrayar las diferencias entre los graneleros clásicos y los reforzados para el transporte de mineral y compararlos con los mineraleros. Exponer y explicar los diferentes tipos de graneleros especializados que existen: cementeros, bibo, Wood chip, abiertos, conbulk… Exponer la disposición general de los buques de carga combinada
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310100 Graneleros. Definición.
El buque granelero (bulk carrier o bulker) estáespecialmente construido para el transporte de cargas sólidas a granel, como pueden ser todos los cereales, los minerales, el carbón, o los fertilizantes. También pueden transportar productos tales como la madera, contenedores, maquinaria, manufacturas de acero, etc…
La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el granelero como “el buque que, en general, se construye con una sola cubierta, tanques en la parte superior de los costados y tanques laterales tipo tolva en los espacios de carga y destinado principalmente al transporte de carga seca a granel, incluso tipos como los mineraleros y los buques de carga combinados”.
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310100 Graneleros. Definición.
La mayoría de las Sociedades de Clasificación emplean la definición más amplia de considerar a un granelero como aquél buque que transporta mercancías sólidas a granel (no envasadas).
Algunos buques multipropósito pueden transportar mercancías a granel, pero no están diseñados específicamente para ello, además de poder transportar mercancías envasadas o embaladas.
La distinción entre granelero y buque de carga general puede llegar a ser difícil para los buques de menos de 10.000 toneladas de peso muerto.Para estos buques, la clasificación va a depender del armador y de la Sociedad de clasificación.
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310110 Graneleros. Generalidades.
Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos de norteamérica. Desde entonces estos buques han crecido en tamaño y sofisticación.
El tamaño de estos buques varia desde el pequeño buque de cabotaje a los gigantescos mineraleros (ULBC) de más de 350.000 toneladas de peso muerto.
Algunos de estos buques están especialmente diseñados para transportar un tipo específico de mercancía como, por ejemplo, el carbón, la sal, el azúcar, el cemento, el fosfato, la bauxita, la pulpa de papel, níquel, sulfuro, dolomita.
Como regla general son buques razonablemente versátiles y se adaptan a una gran variedad de propósitos. Su diseño es simple, con una sola cubierta, sin entrepuentes, con la superestructura y la máquina a popa.
Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en la carga de cereales, y también como tanques de lastre, como los tanques bajos; su forma es inclinada para evitar el corrimiento de la carga.
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310110 Graneleros. Generalidades.
Algunos graneleros cuentan con medios propios de carga y descarga. Normalmente son simples grúas, aunque los de algunos tráficos especializados son sumamente sofisticados. No obstante, la mayoría de los graneleros dependen de los medios de carga y descarga de tierra, contando con amplias escotillas para facilitar estas labores.
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310110 Graneleros. Generalidades.
El transporte de grano por mar es uno de los tráficos marítimos más antiguos. El buque granelero tiene su origen en los grandes lagos. En 1900 se construyeron los primeros buques de una sola cubierta, máquina a popa y esloras de hasta 150 metros. En 1904 se botó el primer buque con las bodegas libres de obstáculos y se introdujeron los dobles fondos con tanques laterales inclinados para facilitar la estiba y desestiba del grano y reducir el tiempo de limpieza de las bodegas.
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310110 Graneleros. Generalidades.
Durante 2008 se transportaron 814,5 millones de toneladas de carbón, 844 de mineral de hierro, 323 de grano alimenticio (la suma de todas sus modalidades) 83,5 de bauxita y 32 de fosfatos.
Con relación al resto de mercancías embarcadas a granel sumaron en total 993 millones de toneladas, casí un 5% menos que en 2007.
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310110 Graneleros. Generalidades.
En la mayoría de los puertos donde se cargan o descargan graneles la grúa con la cuchara electro-hidráulica ha sido sustituida por cintas transportadoras, chuponas y otros medios que acortan sensiblemente el tiempo de plancha de éstos buques.
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310200 Graneleros. Buques en servicio.
Subtipo Número DwtBulk Carrier Ore Strengthened 1 35218Bulk Cement Carrier 432 3029843Bulk Limestone Carrier 39 414491Bulk Vehicle Carrier 27 1206276Bulk Wood Chip Carrier 127 5691196Bulker 6034 326317776Bulker - Great Lakes Only 97 3187855Bulker Great Lakes only / Dumb 17 234203Bulker Open Hatch 11 441887Ore Carrier 60 8799117Total 6845 349357862
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310200 Graneleros. Tipología.
432 son buques cementeros, cuya edad media es de 25 años, y suman 3 millones de toneladas de peso muerto.
127 están especializados en el transporte de astillas de madera. 97 son graneleros de los grandes lagos, los más viejos, con una edad media de 40 años, y
60 son mineraleros, éstos son los de mayor tamaño, sumando 8,8 millones de toneladas de peso muerto y los que más están creciendo, en términos relativos, tanto en número como en capacidad.
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310200 Graneleros. Buques en servicio.
Una variante comprendida entre el petrolero y el granelero es el OBO, los cuales surgieron con la idea de no desaprovechar el viaje de retorno en lastre que realiza el petrolero.
Hay 131 buques OBOs navegando, los cuales suman 7,3 millones de toneladas de peso muerto. De éstos 77 son OBOs propiamente dichos y 54 son O/O.
El tamaño de los OBOs oscila entre las 28 y las 160 mil tpm. Existen dos O/Os de 300 mil tpm pero el resto sus tamaños oscilan entre las 3000 y las 15000 tpm.
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310210 Graneleros. Buques en construcción.
Subtipo Número DwtBulk Cement Carrier 8 115400Bulk Limestone Carrier 1 9500Bulk Wood Chip Carrier 33 1743999Bulker 740 54827246Bulker Great Lakes only / Dumb 2 21000Bulker Open Hatch 25 966800Ore Carrier 36 10568140Total 845 68252085
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310300 Graneleros. Clasificación según tamaño.
De los 6034 buques graneleros puros, 559 tienen menos de 10.000 toneladas de peso muerto, son los “mini-bulkers”
– 1870 son handy size (10- 35000 tpm)
– 1164 son handy max (35- 50000 tpm)
– 1692 son Panamax (50- 80000 tpm), y
– 749 son Capsize, mayores de 80.000 toneladas de peso muerto. La gran mayoría de los buques de este tipo están especializados en el transporte de carbón y mineral de hierro.
Tamaño de los graneleros
11%
30%
19%
28%
12%<1000010000-3499935000-4999950000-79999>79999
Tamaño Número Dwt<10000 559 1349434
10-34,999 1870 4687764735 y 49,999 1164 4905667850 y 79,999 1692 112277553≥80000 749 116756464
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310300 Graneleros. Clasificación según tamaño.
El 80% del total de los buques graneleros se concentra entre las 10 y las 80 mil toneladas de peso muerto, el 50% entre las 10 y las 50 mil, sólo el 12% supera el tamaño para pasar por el canal de Panamá; 275 metros de eslora, 32 de manga y 12 de calado.
Existen 651 graneleros de más de 100.000 toneladas, más otros 42 mineraleros tamaño capsize, que recalan en terminales de aguas profundas, como las de mineral de hierro en Brasil.
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310300 Graneleros. Clasificación según tamaño.
De los 740 buques graneleros puros que ya está contratada su construcción, en septiembre de 2006, y que se entregarán en los próximos cuatro años, el 75% en número y el 90% en peso muerto, tienen más de 50.000 toneladas. Tamaño panamaxo cape size, aunque en buena medida la ampliación del canal, seguramente tiene que ver en estas contrataciones.
Los 36 Mineraleros contratados son todos de tamaño capsize, con un peso muerto promedio de casi 300.000 toneladas.
Tamaño On order bulker<10000 9 60046
10-34,999 152 414414635 y 49,999 27 104547050 y 79,999 329 20422580≥80000 223 29155004
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310400 Graneleros.
La ampliación del canal de Panamáestá incrementando el tamaño de los graneleros y ya existen proyectos de buques “panamax” con 365x56x23, con 14,85 metros de calado, 279000 m3 de capacidad y 203000 tpm. Movidas por 25000 Kwa 17 nudos con 75 Tm/día HFO
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310400 Graneleros.
Graneleros con grúas. En total navegan 2770 graneleros con grúas (de toda clase), más 469 con puntales. El tamaño medio de los buques con grúas es superior a las 37.000 toneladas y de 24.000 el de los graneleros con puntales. Así, muchos de los buques graneleros de menos de 50.000 toneladas y unos pocos panamax tienen grúas o puntales a bordo, para la carga o descarga.
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310400 Graneleros.
Graneleros sin grúas. El 46% de los graneleros no tienen medios de carga y/o descarga. Estos buques dependen enteramente de los equipos de tierra. Estos buques son los de mayor tamaño, el promedio de éstos es de 76.000 toneladas de peso muerto. Así, sólo visitan los puertos mayores y más avanzados tecnológicamente.
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310400 Graneleros.
Graneleros auto-descargantes. Son graneleros con cintas transportadoras que facilitan su descarga de forma rápida y eficiente.
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310400 Graneleros.
Graneleros auto-descargantes.
El granelero de la figura, el buque “Weser Stahl” tiene 192 metros de eslora, 32 de manga y 15 de puntal, con una capacidad de bodegas de 37.500 m3, y un peso muerto de 43.000 toneladas, calando 10,8 metros. Es capaz de descargar 5385 toneladas de mineral a la hora. Es evidente que el espacio de carga perdido, su pérdida económica, es suplida por los regímenes de descarga, que acortan considerablemente el tiempo de plancha de estos buques.
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310500 Especialización.310510 Conbulk
Conbulk.
Estos graneleros están equipados también para el transporte de contenedores. De esta manera, tanto el doble fondo como las tapas de escotilla están reforzadas y cuentan con las piezas llamadas “fundamentos” dónde acoplar los conos para la estiba y sujeción de los contendores. También tiene elementos para el trincaje de los mismos. Tanto los unos como los otros deben tener una especial atención en su mantenimiento.
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310500 Especialización.310510 Conbulk
La forma de caja de sus bodegas con las medidas de los contenedores, también les distingue. Además, sus grúas son adecuadas para la manipulación de los contendores. Su velocidad también es ligeramente superior que la de los graneleros convencionales.
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310520 Tipo abierto.
Granelero abierto.
Están especialmente diseñados para el transporte de madera unitizada y unidades de pulpa de madera. Estas cargas se transportan mejor en bodegas rectangulares con grandes escotillas, de banda a banda, dónde los tanques de alimentación han sido sustituidos por tanques laterales. Normalmente, llevan grúas bien convencionales o de pórtico.
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310520 Tipo abierto.
Sus escotillas están abiertas hasta un 85% de la manga, Los costados son dobles formando doble casco como también lo son los mamparostransversales. En los grandes buques se dispone de una eslora dispuesta en crujía que divide los huecos de la escotilla en dos partes y que sirve de mamparo
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310530 Granelero para astillas de madera
Wood chip.
Fairplay tiene clasificados 127 buques como transportadores de astillas de madera. Estos buques se caracterizan por la mayor capacidad de carga de sus bodegas debido al gran factor de estiba de este tipo de cargamento.
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310530 Granelero para astillas de madera.
Wood chip.
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310540 Cementeros.
Consideramos al cementero puro, pero como aquél que tiene medios propios para la descarga del cemento mediante circuito cerrado.
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l310540 Cementeros.
Estos buques poseen sistemas de aireación de las bodegas, cuyos planes son de lona o poliester e inclinados hacia el centro, para poder fluidificar el cemento con el objeto de llevarlo a tornillos sinfín horizontales y verticales y desde aquí a una bomba neumática que lo impelerá hacia tierra.
La carga se realiza mediante aerodeslizadores cerrados en cubierta y abiertos en el interior de la bodega para el reparto de la carga en su interior.
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310550 BIBO
Bulk in Bag out. Actualmente existen tres buques navegando de este tipo, de los cuales dos son reconversiones (1986 y 1992) y uno es de nueva construcción (1996). Dos de los buques son de 20.000 tpm y uno de 40.000 (“CHL Progressor” -1992-).
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l310550 BIBO
Estos graneleros son capaces de cargar a granel hasta 750 ton/h bajo cualquier condición meteorológica.
Son capaces de descargar a granel al mismo régimen
También puede descargar sacos de 50 kgs, 6000 Ton/día
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310550 BIBOEl azúcar es embarcada a granel mediante un
sistema transportador de graneles en circuito cerrado desde la Terminal a las bodegas del buque.
Las bodegas del buque están aisladas y con sistema de aire acondicionado.
En el puerto de destino, el azúcar es llevado desde las bodegas a la planta de embasado.
El azúcar es pesada de forma precisa, en los sacos. Estos pueden ser normalmente de polietileno, o de polipropileno, yute o papel.
Los sacos llenos son descargados directamente desde el buque a los camiones, tren o barcazas, mediante las cintas transportadoras del buque.
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310550 BIBO
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310560 MineralerosSon un 7%, en peso muerto, de los buques graneleros tamaño “cabo”. Son buques de una única cubierta diseñados específicamente para el transporte de minerales. Su característica es que tienen sus bodegas relativamente pequeñas con un elevado centro de gravedad. Las 32 nuevas unidades que entrarán en servicio en los próximos años tienen todas más de 230 mil toneladas de peso muerto, varios de ellos son del mismo tamaño del gigantesco “Berg Stahl” que entró en servicio ahora hace justo 20 años, con sus 360 mil tpm.
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l310560 Mineraleros
Eslora total 300 metrosManga 50 metrosPuntal 24 metrosCalado de verano 18 metrosPeso muerto 198.900 toneladasVelocidad servicio 13 nudos
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310570 Combinados.
Los buques OBOs y O/O son conocidos como buques combinados. Hoy en día sólo el 7% tienen menos de 10 años y el 35% menos de 20. Debemos remarcar que en 1975 este tipo de buques representaba el 43% del peso muerto total de los buques graneleros. Hoy en día, son sólo el 2%.Podemos entender la dificultad de la limpieza de las bodegas, después de un cargamento de crudo, para poder tomar una carga seca. De aquí parte su decadencia. También sus altos costes y su siniestralidad.
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l310570 Combinados.
En los OBOs sus bodegas pueden ser empleadas tanto para las cargas secas como las líquidas. La mayoría de estos buques están reforzados para el transporte de mineral.
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310570 Combinados.
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310570 Combinados.
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lOIL/ORE Petrolero/Mineralero
310570 Combinados..
Los O/Os tiene compartimentos centrales y laterales. Ambos son empleados para la carga de crudo, mientras que sólo los centrales se emplean para la carga de mineral.