tisur noviembre, 2003 perspectivas de la privatización portuaria en el perú
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TISURTISUR
Noviembre , 2003
Perspectivas de la Privatización Portuaria en el PerúPerspectivas de la Privatización Portuaria en el Perú
Perspectivas de la Privatización Portuaria en el Perú
• Una Visión de la situación actual.
• El Modelo de Concesión de Matarani.
• Fortalezas y Debilidades del Modelo
• Recomendaciones para futuras concesiones
Trafico de Carga: Puertos Enapu & Privados
Callao 11,337 Talara 5,750
San Martín (Pisco) 1,474 San Nicolás 4,400
Paita 812 La Pampilla 4,370
Salaverry 871 Bayovar 2,740
Chimbote 521 Antamina (Huarmey) 1,600
Ilo 142 Matarani (Tisur) 1,500
Huacho 121 Conchán 1,100
Iquitos 205 Southern Perú (Ilo) 740
Otros 184 Sider Perú (Chimbote) 450
Enersur (Ilo) 350
Sub Total 15,667 Sub Total 23,000
% Mercado 41% % Mercado 59%
Puertos ENAPU Terminales Privados
TOTAL 38,667 Miles de Tm.
Arica1’200,000 TM
Iquique1’160,000 TM
Antofagasta2’700,000 TM
Valparaíso3’300,000 TM
San Antonio7’300,000 TM
San Vicente7’300,000 TM
Puerto Mont2’700,000 TM
Punta Arenas2’800,000 TM
PUERTOS
CHILENOS
Paita812,000 TM
Salaverry871,000 TM
Chimbote521,000 TM
Callao11’337,000 TM
San Martín1’474,000 TM
Matarani1’500,000 TM
Ilo142,000 TM
Relación de Grúas Portuarias en la Costa Oeste
Móvil Portico
Colombia Buenaventura 1 2
Ecuador Guayaquil 2 1
Paita 0 0
Callao 0 0
Iquique 2 0
Valparaiso 2 2
San Antonio 2 4
San Vicente 2 0
Lirquen 2 0
Chile
GrúaPais Puerto
Perú
Modelo de Concesión
• Inició operaciones el 18 de Agosto de 1999
• Primer puerto concesionado
• Concesión por 30 años
• Objeto Social: Construcción, Conservación y Explotación del
Terminal Portuario de Matarani.
Modelo de Concesión
•Compromisos de pago:
•Pago inicial US$ 9’680,000
•Pago en función de las ventas:
• 5.0% Retribución al Estado
• 1.0% Ositran
• 0.7% Fiduciario
•Compromisos de Inversión:
•Obligatoria: US$ 6’870,000
•Condicionada: US$ 9’530,000
Modelo de Concesión
Ayudasde
NavegaciónPilotaje Remolcaje
Estiba&
Desestiba
Provisiónde
Infraestructura
Areasde
Almacenamiento
Servicios ofrecidos por:Antes de la Concesión
Capitanía/Hidrografía
LibreCompetencia
LibreCompetencia
LibreCompetencia Enapu
LibreCompetencia
Bajo Concesión de TISUR
Capitanía/Hidrografía
LibreCompetencia
LibreCompetencia
LibreCompetencia Tisur
LibreCompetencia
Fortalezas y Debilidades del Modelo de Concesión
FORTALEZAS:
• Inversión Obligatoria en Infraestructura Portuaria.
• Libre Acceso a Usuarios Intermedios: Competencia en Servicios.
• Sistema Regulatorio garantiza cumplimiento condiciones
contractuales.
• Mejoras en la Calidad del Servicio:
- Optimización de rendimientos
- ISO 9001 & 14001
Fortalezas y Debilidades del Modelo de Concesión
DEBILIDADES:
• Inversión Inicial restringe capitales destinados a infraestructura.
• Regalias no se derivan a los gobiernos locales.
• Tipo de Contrato no “bancable”.
• Desinformación pública: deterioro imagen comercial.
• Ser “Multi Operador” en los servicios de embarque/descarga
mecanizados.
Recomendaciones para Futuras Concesiones
• Seleccionar el Modelo de Concesión que privilegie la productividad
(eficiencia operacional), en directo beneficio del usuario final (importador /
exportador).
• Elaborar concursos públicos internacionales que atraigan inversionistas y/o
operadores portuarios de primer nivel.
• Diseñar los proyectos de desarrollo de los puertos basados en “reales”
flujos futuros de carga y naves: No crear “elefantes blancos”.
• Privilegiar la inversión privada inicial en infraestructura y equipos. No en un
elevado “Up-Front”.
• Canalizar las regalias de las concesiones, para el desarrollo de las áreas de
influencia donde operan los puertos.
• Definir contratos que sean aceptables en el sistema financiero.
• Mantener informada a la opinión publica nacional y local.
Muchas GraciasMuchas Gracias